導(dǎo)語：如何才能寫好一篇汽車節(jié)能減排的措施，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞:汽車;污染;節(jié)能減排

中圖分類號(hào)：X5文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-3791(2012)03(a)-0000-00

1. 前言

當(dāng)今時(shí)代，汽車已經(jīng)成為了我們工作生活中非常重要的交通工具，世界各國基本上將汽車的年產(chǎn)量或年銷售量看作是國家經(jīng)濟(jì)增長的一個(gè)重要標(biāo)志。我國的汽車保有量也是逐年攀升，其中私家車的增長速度最快，占據(jù)了汽車總量的一大部分。雖然汽車給我們的工作生活帶來了巨大的方便，但是伴隨著汽車的快速增長，汽車尾氣污染也逐漸成為了威脅我們生活質(zhì)量的一個(gè)重要因素，在中國的空氣污染中，汽油造成的污染名列榜首。據(jù)可靠調(diào)查顯示，全國的私家用車每天的燃油消耗量達(dá)到了三千多萬升，而大量的燃油每天會(huì)制造出三千多噸的有害氣體，汽車的節(jié)能減排是擺在我們面前的一個(gè)急需解的緊急任務(wù)。

2. 對(duì)節(jié)能減排的認(rèn)識(shí)

2.1節(jié)能減排的基本概念

所謂節(jié)能，就是指能源系統(tǒng)的管理人員在能源循環(huán)和使用的所有環(huán)節(jié)中（含能源的開采、輸送、使用以及能源的轉(zhuǎn)換之間），例如在能源的法律、節(jié)能技術(shù)、宣傳和節(jié)能減排教育等方面，采取一定的有效措施進(jìn)行改革和創(chuàng)新，以減少能源的過度浪費(fèi)。

再者，所謂減排，就是指人們?nèi)粘Ｉ钪衅?、工廠生產(chǎn)等方面減少氣體污染物、廢棄物、溫室氣體以及含有重金屬和放射性物質(zhì)等的排放[1]。

總體來說，節(jié)能減排就是要求人們?cè)谏钪斜M量減少各種能源的消耗以及減少氣體或固體廢棄物的排放。所謂汽車的節(jié)能減排就是指在汽車的能源體系中能源的生產(chǎn)、轉(zhuǎn)換以及能源的利用等關(guān)于能源的所有方面，減少燃料、汽車材料等的浪費(fèi)和減少汽車排出物（溫室氣體、污染性氣體、固體排出物甚至含有放射性物質(zhì)）對(duì)人們生活的影響。

2.2 我國汽車節(jié)能減排的重要性

我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得了全球矚目的成績，但同時(shí)我國也成為了一個(gè)能源消耗大國，特別是石油的消耗量逐年上升，已經(jīng)躍居為世界第二大石油消費(fèi)國。從海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)字看，我國已經(jīng)成為石油純進(jìn)口國，2011年石油純進(jìn)口2.5億噸占到總需求量的一半左右，并且呈逐年上升趨勢，加之我國的汽車總量還在快速增長著，石油供應(yīng)已經(jīng)給我國的可持續(xù)發(fā)展帶來很大的壓力。如何減少對(duì)進(jìn)口石油的依賴不僅關(guān)系到我國外匯的合理使用，而且還與我國國家的安全戰(zhàn)略有著密不可分的聯(lián)系。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展需要豐富的能源儲(chǔ)備做后盾，節(jié)能減排對(duì)于我國的發(fā)展已經(jīng)迫在眉睫。我們現(xiàn)在需要研究的是如何在節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境的前提下，仍能保持經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

3. 汽車節(jié)能減排的措施

結(jié)合全球各國的節(jié)能減排方法，汽車的節(jié)能減排的可實(shí)行性方法主要分為以下幾個(gè)方面。

3.1 提高燃油質(zhì)量，

要想實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車的節(jié)能減排，首先就要提高燃油品質(zhì)。我國進(jìn)口的石油大都是含有高組成的含硫石油。國內(nèi)汽車對(duì)這些高硫量石油的使用，大大提高了我國空氣中二氧化硫的含量，加上燃油的脫硫成本高造成了燃油生產(chǎn)企業(yè)對(duì)脫硫不主動(dòng)，而且國內(nèi)對(duì)汽車排放的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)也要求不嚴(yán)，這些問題就導(dǎo)致了大量高排放的汽車，造成了我國空氣的污染[3]。所以，抓好對(duì)燃油質(zhì)量的管理是解決汽車節(jié)能減排的首要問題。

3.2使用替代燃料

我國石油資源有限，又是石油純進(jìn)口國家，因此，采用石油的替代品也是一個(gè)很不錯(cuò)的選擇。我國替代石油的資源首當(dāng)其沖的就是豐富的煤炭資源了，在“十一五”發(fā)展規(guī)劃中就已經(jīng)提出，“節(jié)約優(yōu)先，立足國內(nèi)，煤為基礎(chǔ)，多元發(fā)展”，將煤炭作為發(fā)展替代燃料的例子來進(jìn)行廣為研究和開發(fā)?，F(xiàn)在在山西等煤礦大省已經(jīng)在發(fā)展以煤炭工業(yè)為基礎(chǔ)的合成燃料以及甲醇燃料的生產(chǎn)。除了煤炭以外，我們還可以利用生物質(zhì)、天然氣和氫能來代替汽油的使用。汽車的生產(chǎn)企業(yè)也正在研發(fā)將這些燃料用在汽車燃料中，目前奇瑞、福田等公司都已經(jīng)有混合動(dòng)力汽車研制下線投入使用了。

3.3提倡小排量汽車

小排量汽車的車體較輕，每公里耗油相對(duì)少，對(duì)空氣污染的程度也相對(duì)較低，如二氧化碳排放量能控制在130克左右。小排量汽車之所以在我國普及不開，主要原因還是因?yàn)槲覈钠囐徺I者希望自己的私家車開出去有面子、上檔次，屬于認(rèn)識(shí)問題。我國應(yīng)對(duì)這個(gè)問題引起重視，并通過降低稅收、汽車價(jià)格等經(jīng)濟(jì)手段對(duì)其傾斜，加強(qiáng)環(huán)保宣傳，鼓勵(lì)和引導(dǎo)小排量汽車的發(fā)展；同時(shí)加大對(duì)大排量高耗油汽車的稅收和排放要求，以補(bǔ)償其對(duì)環(huán)境造成的污染等。

3.4發(fā)展公共交通

政府在發(fā)展城市的規(guī)劃中，應(yīng)將發(fā)展城市及邊郊地區(qū)的公共交通放在首要位置，要大力發(fā)展城市的公共交通，加大公交車的線網(wǎng)密度和站點(diǎn)覆蓋率，優(yōu)化整個(gè)公共交通的運(yùn)行結(jié)構(gòu)，采取有效的措施建設(shè)好城市的交通換乘樞紐工程，提高城市交通整體的運(yùn)營效率[5]。這樣，才能降低私家車數(shù)量的增長和使用頻率，達(dá)到節(jié)能減排的目的。

3.5廢舊汽車的再生利用

從汽車自身的結(jié)構(gòu)來看，對(duì)汽車的回收利用就蘊(yùn)含著難以想象的能源利用價(jià)值。在日本，不僅針對(duì)汽車的回收再利用立法強(qiáng)制，而且已經(jīng)發(fā)展成汽車回收這一新興行業(yè)。歐盟在2000年就已經(jīng)提出回收汽車再利用的建議和法律。但是，對(duì)于我國的汽車市場越來越紅火，汽車回收市場卻仍是蕭條。對(duì)廢舊汽車的處理仍然停留在丟棄、填埋和燒毀的技術(shù)層面上，不僅給我國的環(huán)境造成了極大的破壞，而且浪費(fèi)了大量的可再生利用資源。我國的交通、汽車生產(chǎn)銷售等部門應(yīng)該聯(lián)起手來成立多個(gè)汽車回收站，對(duì)這些廢舊汽車進(jìn)行統(tǒng)一的回收處理，加強(qiáng)對(duì)可用資源的再生利用。這樣做既可以解決廢舊汽車亂丟亂扔的現(xiàn)象，也減少了冶金等高能耗企業(yè)的壓力，對(duì)資源進(jìn)行了高效的重復(fù)利用，達(dá)到了節(jié)能減排的功效。

4．結(jié)語

現(xiàn)在，世界各國將環(huán)境的保護(hù)程度和公共交通的發(fā)展作為一個(gè)國家綜合國力的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，汽車的使用在拉動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，整體的節(jié)能減排亦不能忽視。要達(dá)到汽車行業(yè)的節(jié)能減排、降低汽車污染對(duì)環(huán)境的影響程度，需要從汽車的生產(chǎn)和使用環(huán)節(jié)入手，不斷提高汽車的能源使用率，大力發(fā)展替代能源，加強(qiáng)資源的再生利用，減少污染物的排放，大力的提高公共交通對(duì)人們生活的影響等。汽車節(jié)能減排的工作任重道遠(yuǎn)，，不能只是意識(shí)到問題的嚴(yán)重性，還應(yīng)該做到技術(shù)的支持和對(duì)節(jié)能減排意識(shí)的堅(jiān)持。

參考文獻(xiàn)

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[3] 張振國,姜源.汽車節(jié)能減排的實(shí)現(xiàn)途徑研究[J].北方交通, 2008(7).

篇2

一、我國低碳交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

我國政府歷來就非常注重交通運(yùn)輸領(lǐng)域的節(jié)能減排問題，為了能夠促進(jìn)中國交通運(yùn)輸業(yè)的節(jié)能減排，先后有針對(duì)、有計(jì)劃地制定了一些相對(duì)成體系的法規(guī)、法律和標(biāo)準(zhǔn)。從20世紀(jì)80年代起，交通運(yùn)輸部根據(jù)“開發(fā)與節(jié)約并重，把節(jié)約放在優(yōu)先地位”的能源戰(zhàn)略方針，制定并實(shí)施了《交通行業(yè)節(jié)能管理實(shí)施條理》、《交通行業(yè)實(shí)施節(jié)約能源法細(xì)則》等規(guī)章制度?！笆濉睍r(shí)期，交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排工作更加科學(xué)化和規(guī)范化。2004年國家發(fā)改委我國的《節(jié)能中長期專項(xiàng)規(guī)劃》，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排提出了具體明確的要求；2005年國家標(biāo)準(zhǔn)委了《乘用車燃料消耗量限值》，規(guī)定了以點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)或壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的車輛的燃料消耗量限值。到了“十一五”期間，交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排又上了一個(gè)臺(tái)階。交通運(yùn)輸部提出了具體的節(jié)能減排目標(biāo)，并成立專門的工作小組，交通運(yùn)輸節(jié)能減排工作也得到了國務(wù)院、國家發(fā)改委、科技部以及標(biāo)準(zhǔn)委等部門的大力支持。進(jìn)入“十二五”時(shí)期后，交通運(yùn)輸部陸續(xù)出臺(tái)了更加系統(tǒng)的低碳交通運(yùn)輸政策。比如，《建設(shè)低碳交通運(yùn)輸體系指導(dǎo)意見》及其試點(diǎn)工作方案和《加快推進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展指導(dǎo)意見》，同時(shí)還完善了相關(guān)的財(cái)政政策、管理機(jī)制政策（如《交通運(yùn)輸節(jié)能減排專項(xiàng)資金管理暫行辦法》、《關(guān)于進(jìn)一步做好道路運(yùn)輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理工作的通知》等）?？傮w來看，我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域節(jié)約能源和低碳發(fā)展取得了很大成效，但交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展能力有待進(jìn)一步提升，低碳交通運(yùn)輸發(fā)展政策仍需進(jìn)一步完善。

二、國外低碳交通運(yùn)輸政策

世界上許多國家（如美國、歐盟各國、日本）在應(yīng)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展問題時(shí)采取了諸多舉措，其中一些舉措取得了顯著的成效。1.美國美國制定了一系列節(jié)能法律法規(guī)和財(cái)稅激勵(lì)政策來支持低碳交通運(yùn)輸發(fā)展。在節(jié)能法律法規(guī)方面，1975年美國國會(huì)通過了《能源政策與節(jié)約法》，該法規(guī)制定了嚴(yán)格的“燃油經(jīng)濟(jì)性”標(biāo)準(zhǔn)（簡稱CAFE），并實(shí)行了一系列支持措施來保證CAFE標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。美國聯(lián)邦政府還頒布了《清潔空氣修正法案》、《乙醇發(fā)展計(jì)劃》、《新一代汽車伙伴關(guān)系計(jì)劃》等來大力發(fā)展天然氣汽車、電動(dòng)汽車和燃料電池汽車等清潔能源汽車。2003年美國出臺(tái)的《能源部能源戰(zhàn)略計(jì)劃》更是把“提高能源利用率”上升到“能源安全戰(zhàn)略”的高度。美國聯(lián)邦運(yùn)輸部在制定5年期戰(zhàn)略規(guī)劃中也始終把環(huán)境管理作為核心目標(biāo)之一，并通過大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)和綜合運(yùn)輸體系建設(shè)來進(jìn)一步提高交通運(yùn)輸能耗效率，減少環(huán)境污染。此外，美國還采取現(xiàn)金補(bǔ)貼、稅收減免和低息貸款等激勵(lì)性財(cái)稅政策來積極發(fā)展清潔低碳運(yùn)輸。2.歐盟歐盟及其成員國主要從節(jié)能法律法規(guī)、碳減排標(biāo)準(zhǔn)、碳稅政策和ASI政策措施體系等方面入手來構(gòu)建低碳交通運(yùn)輸體系。在節(jié)能法律法規(guī)方面，歐盟首先通過環(huán)境行動(dòng)計(jì)劃對(duì)交通領(lǐng)域的節(jié)能減排做出全方位的安排。2006年《能源效率行動(dòng)規(guī)劃》明確提出交通運(yùn)輸業(yè)的節(jié)能目標(biāo)。2007—2008年歐盟委員會(huì)提出一攬子能源計(jì)劃，對(duì)生物燃料在交通能源消耗中所占比例提出要求，并一系列指令。2011年《面向2010年新能源計(jì)劃》、《2010—2020年歐盟交通政策白皮書》來明確交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展的任務(wù)和要求。在碳減排標(biāo)準(zhǔn)方面，歐盟先后推出歐I一直到歐V等一系列尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)來嚴(yán)格控制汽車尾氣排放。在低碳稅收政策方面，歐盟以市場為主導(dǎo)，通過碳稅等經(jīng)濟(jì)手段來帶動(dòng)社會(huì)公民減少溫室氣體排放的積極性。此外，歐盟還構(gòu)建了ASI政策措施體系。該體系是由“避免”（A）、“轉(zhuǎn)換”（S）、“改進(jìn)”（I）3種不同實(shí)施路徑和規(guī)劃（P）、制度（R）、經(jīng)濟(jì)（E）、信息（I）、技術(shù)（T）5種舉措組合形成的包含15種核心政策措施在內(nèi)的政策矩陣，從而制定出詳細(xì)的低碳交通發(fā)展政策措施。3.日本日本的低碳交通建設(shè)處于全球領(lǐng)先地位，通過制定建設(shè)綜合運(yùn)輸體系、發(fā)展綠色和智能交通、制定機(jī)動(dòng)車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)、進(jìn)行財(cái)稅激勵(lì)等政策來構(gòu)建低碳環(huán)境友好型交通運(yùn)輸體系。在節(jié)能法律法規(guī)方面，日本早在1979年就頒布實(shí)施《節(jié)能節(jié)約法》來不斷提高節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，改善能耗設(shè)備的用能效率，對(duì)未達(dá)標(biāo)者還規(guī)定相應(yīng)的懲罰措施。日本采用“領(lǐng)跑者”方法確定燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，首先根據(jù)重量對(duì)汽車進(jìn)行分級(jí)分類，然后在每個(gè)等級(jí)中確定“最優(yōu)”的燃油經(jīng)濟(jì)性汽車，以此作為相應(yīng)等級(jí)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)未達(dá)標(biāo)的機(jī)動(dòng)車采取處罰措施。這項(xiàng)舉措顯著提高了日本機(jī)動(dòng)車的燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，日本還推行綠色稅收計(jì)劃，對(duì)新能源和環(huán)保車輛實(shí)行稅收減免政策，并對(duì)電動(dòng)車用鋰離子電池、太陽能電池等低碳型產(chǎn)業(yè)進(jìn)行補(bǔ)助。

三、國際低碳交通運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)借鑒

1.進(jìn)一步細(xì)化相關(guān)政策措施我國政府目前雖然陸續(xù)出臺(tái)了一系列的低碳發(fā)展指導(dǎo)意見和辦法，但缺乏詳細(xì)可行的政策措施和統(tǒng)計(jì)考核辦法。交通運(yùn)輸節(jié)能減排工作涉及到生產(chǎn)、運(yùn)營和消費(fèi)等多個(gè)環(huán)節(jié)，因此，在制定低碳交通運(yùn)輸發(fā)展政策時(shí)，應(yīng)會(huì)同各個(gè)環(huán)節(jié)相關(guān)部門，共同制定詳細(xì)的節(jié)能減排和行動(dòng)方案，以達(dá)到真正落實(shí)全行業(yè)節(jié)能減排目標(biāo)的目的。2.制定更加嚴(yán)格的燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)縱觀國內(nèi)外的低碳交通發(fā)展政策可以發(fā)現(xiàn)，制定嚴(yán)格的經(jīng)濟(jì)性燃油標(biāo)準(zhǔn)是一項(xiàng)行之有效的節(jié)能減排辦法。盡管發(fā)展新能源汽車有很大的節(jié)能減排前景，但是根據(jù)工業(yè)和信息化部報(bào)告，在2020年以前，新能源汽車的市場比例只能達(dá)到10%～15%，未來低碳交通運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)領(lǐng)域仍然在碳排放量較大的道路運(yùn)輸行業(yè)。因此，未來應(yīng)制定更加嚴(yán)格的燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格控制車輛市場準(zhǔn)入，完善機(jī)動(dòng)車能效標(biāo)志制度。3.大力推動(dòng)節(jié)能和新能源汽車發(fā)展從美國、日本、歐盟的低碳交通發(fā)展政策來看，這些國家都非常重視節(jié)能和清潔能源汽車的發(fā)展，并取得了較好的節(jié)能減排效果。我國近年來也在大力推廣新能源汽車，但面臨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小、消費(fèi)者持觀望態(tài)度等發(fā)展阻力。為此，在未來的發(fā)展中，我國政府應(yīng)持續(xù)對(duì)新能源汽車項(xiàng)目的支持力度，提出明確的發(fā)展目標(biāo)及路線，給廣大消費(fèi)者以明確的預(yù)期。同時(shí)，還需加大對(duì)新能源汽車的激勵(lì)政策，如對(duì)新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)予以稅收減免、財(cái)政補(bǔ)貼政策，對(duì)消費(fèi)者購買新能源汽車實(shí)行稅收補(bǔ)貼。

四、結(jié)語

篇3

關(guān)鍵詞：城市；節(jié)能減排；發(fā)展趨勢

中圖分類號(hào)： TE08 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

資源節(jié)約型社會(huì)和環(huán)境友好型社會(huì)是我國特色社會(huì)主義建設(shè)的重要內(nèi)容，也是社會(huì)主義和諧社會(huì)的基本要求。隨著城市建設(shè)的加快，資源與環(huán)境壓力日益襲來，給城市建設(shè)發(fā)展帶來了很多阻礙，人們也逐步感受到節(jié)能減排工作勢在必行，逐漸提倡并踐行低碳生活模式。

一、城市節(jié)能減排的意義

（一）符合國家建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的要求

我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入快速穩(wěn)定的發(fā)展階段，在很多領(lǐng)域都取得了卓有成效的進(jìn)步，人們的生活水平和生活質(zhì)量都有了極大的提高，當(dāng)前國家建設(shè)發(fā)展的指導(dǎo)方向在于穩(wěn)中求好。所謂好，即為更好的節(jié)約資源、更好的保護(hù)環(huán)境，將資源節(jié)約與環(huán)境保護(hù)踐行到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)中去。城市節(jié)能減排工作就是大力踐行節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的重要舉措，與國家倡導(dǎo)建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的主張高度契合，也是遵循科學(xué)發(fā)展觀的體現(xiàn)。

（二）促進(jìn)資源優(yōu)化配置

城市建設(shè)對(duì)各項(xiàng)資源的需求量很大，不合理、不規(guī)范的使用造成資源損耗現(xiàn)象嚴(yán)重，很多資源相繼出現(xiàn)枯竭、短缺問題，難以維持永續(xù)利用，資源的使用調(diào)度壓力倍增。城市節(jié)能減排工作在一定程度上是環(huán)節(jié)資源壓力的一種有效途徑。節(jié)能減排工作推行后，現(xiàn)有的生產(chǎn)生活方式會(huì)得到極大的轉(zhuǎn)變，節(jié)約資源、減少排放、低碳環(huán)保是人們生產(chǎn)生活的追求，這樣人們就會(huì)對(duì)資源的分配使用更加精打細(xì)算，合理調(diào)度配置資源的使用，力求將有限的資源發(fā)揮出最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

（三）優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)

經(jīng)濟(jì)發(fā)展的資源環(huán)境息息相關(guān)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開資源和環(huán)境的支撐，資源和環(huán)境保護(hù)也需要經(jīng)濟(jì)發(fā)展來保障，二者相輔相成，互相依存。節(jié)能減排工作倡行的節(jié)約能源、減少排放的經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，正是對(duì)資源和環(huán)境保護(hù)的有效措施。在節(jié)能減排理念指導(dǎo)下，國家各級(jí)政府都積極響應(yīng)，對(duì)資源耗費(fèi)大、產(chǎn)能低、環(huán)境污染嚴(yán)重的相關(guān)單位進(jìn)行環(huán)境整治、轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式等綜合治理，對(duì)資源和環(huán)境損耗破壞嚴(yán)重的嚴(yán)格取締。這些活動(dòng)的開展有效地威懾了相關(guān)單位，促使整個(gè)社會(huì)都積極地參與到調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、更新生產(chǎn)經(jīng)營理念和轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式中去。

二、城市節(jié)能減排的現(xiàn)狀

（一）對(duì)城市節(jié)能減排重要意義認(rèn)識(shí)不足

上至地方政府、企業(yè)經(jīng)營者，下至普通百姓和生產(chǎn)一線的工人都未能充分的認(rèn)識(shí)到節(jié)能減排工作的重要性，對(duì)節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的思想覺悟不高。政府和企業(yè)單位還在片面的追求經(jīng)濟(jì)效益的提高，對(duì)資源環(huán)境保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)，甚至是十分薄弱。

（二）政府對(duì)節(jié)能減排工作管理監(jiān)督缺位

節(jié)能減排工作是一項(xiàng)艱巨且長期都會(huì)存在的工作，政府首先要做好宣傳教育，幫助人們樹立節(jié)約資源保護(hù)環(huán)境的意識(shí)，再通過政府的有效舉措幫助人們改變生活方式，踐行到節(jié)能減排工作實(shí)際中去。但當(dāng)前很多政府采取的是強(qiáng)制叫停、嚴(yán)格限制等只具有眼前效果的措施，不僅效果生硬，而且在一定程度上也抑制了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，再加上后續(xù)監(jiān)督管理工作不到位，使得節(jié)能減排工作更多的是流于形式。

（三）節(jié)能減排相關(guān)決策缺乏科學(xué)依據(jù)，不適用于長遠(yuǎn)發(fā)展

對(duì)癥下藥才是解決問題的根本?？茖W(xué)的決策是指導(dǎo)節(jié)能減排工作的方向性策略，也是使節(jié)能減排工作事半功倍的保障，更是為地區(qū)長遠(yuǎn)發(fā)展進(jìn)行合理規(guī)劃的重要前提。然而在實(shí)際的節(jié)能減排工作開展中，往往出現(xiàn)的是病急亂投醫(yī)的現(xiàn)象，資源和環(huán)境問題到處都有，一旦要真正去踐行節(jié)能減排工作，就會(huì)陷入盲目混亂狀態(tài)。不考慮地方實(shí)際，不考慮長遠(yuǎn)發(fā)展方向的決策就失去了科學(xué)性和實(shí)際可操作性。不僅達(dá)不到節(jié)能減排要求，還會(huì)限制其長遠(yuǎn)發(fā)展，甚至造成資源和環(huán)境的二度浪費(fèi)和破壞。

三、城市節(jié)能減排工作發(fā)展的趨勢

（一）加大宣傳力度

各級(jí)政府通過電視、電臺(tái)、新聞報(bào)刊等傳統(tǒng)媒體加強(qiáng)對(duì)節(jié)能減排工作的宣傳力度，錄制播出節(jié)能減排的專題節(jié)目，設(shè)置相關(guān)新聞專欄。還要積極借用新興媒體的力量，通過人們喜愛使用的微信、微博等客戶端成立節(jié)能減排工作的官方微信和微博，在宣傳相關(guān)節(jié)能減排信息的同時(shí)也可以廣征民意，汲取民智。媒體的宣傳號(hào)召力不可小視，定期的進(jìn)行節(jié)能減排相關(guān)知識(shí)的宣傳，使人們從思想深深處感受到節(jié)能減排工作的重要性，自發(fā)的樹立節(jié)能減排意識(shí)，改變并逐步形成符合節(jié)能減排要求的生活方式。對(duì)踐行節(jié)能減排工作的優(yōu)秀事跡進(jìn)行報(bào)道表揚(yáng)，并宣傳推廣節(jié)約資源保護(hù)環(huán)境的知識(shí)和方法。

（二）倡導(dǎo)人們乘坐公共交通設(shè)施，減少私家車使用

城市汽車尾氣的過量排放一直都是造成城市環(huán)境污染的罪魁禍?zhǔn)住Ｆ囄矚庠斐纱髿饪諝赓|(zhì)量急劇下降，引發(fā)多種呼吸道疾病，對(duì)人們的身心健康都造成了嚴(yán)重影響。鼓勵(lì)人們響應(yīng)綠色出行的號(hào)召，倡導(dǎo)人們乘坐地鐵、公共汽車等公共交通設(shè)施，提倡人們采取自行車、環(huán)保步行代替私家車的交通方式，從每個(gè)人自身做起，做到低碳環(huán)保、節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境。

（三）增加對(duì)節(jié)能減排工作的資金和技術(shù)投入

節(jié)能減排工作需要研發(fā)一批專業(yè)設(shè)備配合工作的開展，這就需要大量資金和技術(shù)投入。資金用于科研隊(duì)伍建設(shè)，科研隊(duì)伍致力于技術(shù)開發(fā)，技術(shù)開發(fā)應(yīng)用于節(jié)能減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

（四）健全法律法規(guī)，加強(qiáng)法律監(jiān)督

做好相關(guān)立法工作，使節(jié)能減排工作有法可依，有章可循。對(duì)違反法律法規(guī)的單位或個(gè)人要嚴(yán)格執(zhí)法，依法對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的處置，加大懲處力度，利用法律武器做好檢查監(jiān)督工作，增強(qiáng)執(zhí)法力度，規(guī)范人們生活。

四、結(jié)語

城市節(jié)能減排工作是一項(xiàng)利國利民的好事，不僅可以取得現(xiàn)階段的利益，在經(jīng)濟(jì)社會(huì)長遠(yuǎn)發(fā)展的將來也極具深遠(yuǎn)意義，是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益雙贏的重要舉措，政府、企業(yè)和個(gè)人的需共同努力，為建成資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)貢獻(xiàn)自己的力量。

參考文獻(xiàn)：

[1]李文文.隋志男.李健等.城市節(jié)能減排現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2013(26).

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中圖分類號(hào)：U461 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2012）22-0049-030 引言

近年來，隨著我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，汽車保有量迅速增加，然而在汽車工業(yè)快速增長的同時(shí)，也給環(huán)境和能源帶來了巨大的壓力。2000年中國機(jī)動(dòng)車燃油消耗量占石油銷量的1/3左右，2010年上升到43%，2020年將占到石油消耗總量的57%。在北京、上海等一些大城市，機(jī)動(dòng)車已成為可吸入顆粒物、一氧化碳的主要污染源，各種跡象表明，能源和環(huán)境已成為制約我國汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。因此，做好節(jié)能減排工作，倡導(dǎo)低碳生活，建設(shè)環(huán)境友好型、資源節(jié)約型社會(huì)是我們每個(gè)公民應(yīng)盡的責(zé)任和義務(wù)。

1 我國汽車行業(yè)節(jié)能減排現(xiàn)狀

1.1 我國汽車保有量的變化 據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局資料顯示，我國汽車保有量呈快速增長趨勢，2008年底，我國汽車保有量達(dá)5099.61萬輛，2009年底，我國汽車保有量已達(dá)6200萬輛，2011年我國汽車保有量已突破1億大關(guān)，在2010年的統(tǒng)計(jì)中，微型客車和轎車占84.81%，出租車占2.78%，客車了3.8%，卡車占7.59%，公交車占1.01%。由此可見，微型客車和私家車在城市的車型構(gòu)成中所占比例較大。

1.2 不同車型的排放特征分析 轎車和微型客車一般使用汽油作為燃料，這兩類車型的CO排放占機(jī)動(dòng)車總排放的86%，HC的排放占83%。隨著社會(huì)轎車保有量的增加，這兩類車的污染物的排放總量會(huì)繼續(xù)增加。

卡車一般使用柴油作為主要燃料，由于長時(shí)間處在高速工況下，NOx和顆粒物排放較多，分別占總排放的63%和34%。

公交車也以柴油為主要燃料，由于不停的起步、加速，導(dǎo)致顆粒物和NOx的排放量增多，分別占公交車總排放的46%和63%。

出租車每年大概行駛13萬公里，且現(xiàn)在大部分城市用出租車都是使用兩種燃料，以天然氣作為主要燃料。由于改裝后的發(fā)動(dòng)機(jī)無法達(dá)到理想的燃燒狀態(tài)，因而導(dǎo)致出租車的排放污染較為嚴(yán)重。

2 我國汽車行業(yè)節(jié)能減排的措施

2.1 汽車工業(yè)節(jié)能減排政策支持 近幾年，國家有關(guān)部門制定和實(shí)施了多向汽車相關(guān)政策法規(guī)，重點(diǎn)從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)、稅收優(yōu)惠等方面，來提升汽車行業(yè)的節(jié)能減排水平。自2012年1月1日起，開始實(shí)施的《中華人民共和國車船稅法實(shí)施條例》規(guī)定，對(duì)節(jié)約能源、使用新能源的車船做出免征或者減征車船稅的規(guī)定。自2012年1月1日起，開始實(shí)施的《商用車燃料消耗量測量方法》是我國自主制定的第一個(gè)汽車節(jié)能重要標(biāo)準(zhǔn)。另外，推行燃油稅政策對(duì)于調(diào)整汽車消費(fèi)市場和改善用油狀況都有很大的幫助，一方面能夠調(diào)節(jié)市場機(jī)制，另一方面能夠約束消費(fèi)者。

2.2 汽車企業(yè)共抓生產(chǎn)消費(fèi)環(huán)節(jié) 汽車生產(chǎn)制造企業(yè)是執(zhí)行節(jié)能與環(huán)保政策的排頭兵，他們責(zé)任重大，他們從全國各地招聘人才，提升企業(yè)的研發(fā)水平，盡可能的降低燃油消耗率，開發(fā)出低污染、低油耗的環(huán)保車型。另外，汽車生產(chǎn)企業(yè)不僅肩負(fù)著節(jié)能減排的重大責(zé)任，我們每一位消費(fèi)者也應(yīng)攜起手來共同努力、加強(qiáng)汽車行業(yè)節(jié)能減排的宣傳力度，使廣大的消費(fèi)者形成科學(xué)的汽車消費(fèi)觀、燃油消費(fèi)觀，從消費(fèi)角度培養(yǎng)消費(fèi)者的節(jié)能的好習(xí)慣。

2.3 汽車節(jié)能技術(shù)

2.3.1 提高發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能 主要從以下四個(gè)方面來提高發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能。

①汽油機(jī)的燃油電子控制噴射技術(shù)。汽油機(jī)燃油電子控制噴射系統(tǒng)不論在任何環(huán)境條件和發(fā)動(dòng)機(jī)處于何種工況下都能精確地控制混合氣的濃度，使汽油得到完全充分的燃燒。這大大降低了廢氣中有害成分的含量，還使發(fā)動(dòng)機(jī)具有優(yōu)良的燃燒經(jīng)濟(jì)性?？蓪?duì)供油、點(diǎn)火、溫度等進(jìn)行集中控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能提高，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率增加，燃料消耗量降低。還可以使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，在各種工況下都能使汽車根據(jù)駕駛員的要求正常行駛。此外，由于汽油機(jī)燃油電子控制噴射系統(tǒng)不存在喉管，進(jìn)氣阻力小，不易產(chǎn)生氣阻，向各缸分配汽油均勻等優(yōu)點(diǎn)。

②稀薄燃燒技術(shù)。稀薄燃燒技術(shù)具有許多優(yōu)點(diǎn)，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，稀燃發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比大，燃燒循環(huán)更接近定容循環(huán)，因此其熱效率較高，燃油經(jīng)濟(jì)性好。由于稀燃混合氣燃燒溫度低，燃燒產(chǎn)物的離解損失減小，并且降低了與氣缸壁面的傳熱，也使熱效率得以提高。稀燃發(fā)動(dòng)機(jī)一般不受到高負(fù)荷時(shí)的爆燃極限的限制，可以采用較高壓縮比，這也有利于熱效率的提高。當(dāng)采用稀薄混合氣燃量加小了泵吸損失，這對(duì)火花塞點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷經(jīng)濟(jì)性的改善是很明顯的，同時(shí)也可以采用變質(zhì)調(diào)節(jié)，不用節(jié)氣門或是小節(jié)流，這樣會(huì)大大減小泵吸損失，特別有利于改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷性能。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放方面，隨著空燃比的增加，由于采用稀的混合氣使燃燒溫度降低，NOx的排放明顯減少，同時(shí)燃燒產(chǎn)物中的氧成分有利于HC和CO的氧化，因此，HC和CO的排放也減小，然而，隨著空燃比增加到一定程度，由于燃燒速度的降低可能會(huì)使燃燒不完全，HC的排放會(huì)迅速增加。如果能合理地設(shè)計(jì)緊湊的燃燒室，并組織好空氣運(yùn)動(dòng)使燃燒在短時(shí)間內(nèi)完成，那么三種排放都可以大大減少。

③優(yōu)化設(shè)計(jì)燃燒系統(tǒng)。設(shè)計(jì)者對(duì)燃燒室的布置位置、燃燒室的形狀以及噴射系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，具體涉及到火花塞的安裝位置、缸蓋和活塞頂?shù)男螤钜约斑M(jìn)排氣門的數(shù)量和尺寸等一系列問題，以此來改善燃燒情況。

篇5

關(guān)鍵詞：道路運(yùn)輸;節(jié)能減排;問題;解決對(duì)策

作為一個(gè)人口多、自然資源豐富的國家，在推進(jìn)各行各業(yè)發(fā)展的過程中，資源消耗較快，這使得我國資源日益匱乏，且環(huán)境污染日益嚴(yán)重，對(duì)于國民的生存、生活有很大影響。對(duì)此，我國大力提倡節(jié)約型社會(huì)理念。交通運(yùn)輸作為我國國民經(jīng)濟(jì)重要支柱之一，應(yīng)當(dāng)注意推行節(jié)能減排，使得我國交通運(yùn)輸發(fā)展符合人類未來發(fā)展方向。但目前交通運(yùn)輸中節(jié)能減排效果不佳，存在諸多問題，在一定程度上阻礙節(jié)能減排的推行。所以，積極探究切實(shí)有效措施來解決交通運(yùn)輸中節(jié)能減排問題，更好促進(jìn)交通運(yùn)輸發(fā)展是非常有意義的。

一、我國道路運(yùn)輸節(jié)能減排現(xiàn)狀分析

1.道路運(yùn)輸節(jié)能減排現(xiàn)狀。基于我國資源日益匱乏和環(huán)境污染嚴(yán)重性，我國政府提出了節(jié)能政策，建立了相關(guān)法律法規(guī)，為實(shí)現(xiàn)“十一五”節(jié)能減排目標(biāo)提供有力支持，對(duì)于貫徹科學(xué)發(fā)展觀，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。基于此，交通運(yùn)輸部門成立了節(jié)能減排專項(xiàng)工作小組，主要負(fù)責(zé)節(jié)能減排各項(xiàng)工作的推進(jìn)，與此同時(shí)多地交通運(yùn)輸主管部門也紛紛成立相關(guān)工作機(jī)構(gòu)，意在實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)。通過節(jié)能減排工作小組及相關(guān)工作機(jī)構(gòu)的努力，目前我國已經(jīng)基于交通運(yùn)輸特點(diǎn)，構(gòu)建了汽車排放法規(guī)體系，并且開展了多種形式的示范活動(dòng)，對(duì)交通運(yùn)輸中資源浪費(fèi)、汽車尾氣排放等方面有一定的控制。但相對(duì)于發(fā)達(dá)國家來說，我國交通運(yùn)輸中節(jié)能減排的推行還處在初級(jí)階段，存在諸多缺陷與問題，需要相關(guān)部門及工作人員不懈努力。

2.道路運(yùn)輸節(jié)能減排存在的問題。的確，綜合當(dāng)前多地交通運(yùn)輸中節(jié)能減排工作落實(shí)情況，不難看出節(jié)能減排存在諸多問題，具體表現(xiàn)為：

2.1節(jié)能減排認(rèn)識(shí)不到位。2006年國務(wù)院就已經(jīng)對(duì)交通運(yùn)輸中節(jié)能減排提出了相關(guān)要求。但十年過去了交通運(yùn)輸節(jié)能減排依舊存在諸多問題，而節(jié)能減排認(rèn)識(shí)不到位就是其中之一。交通運(yùn)輸方面對(duì)節(jié)能減排認(rèn)識(shí)不到位，與粗放型經(jīng)濟(jì)方式的推行有很大關(guān)系，與交通運(yùn)輸部門缺乏節(jié)能減排相關(guān)知識(shí)的學(xué)習(xí)、了解有很大關(guān)系。諸多因素綜合作用下，使得相關(guān)工作人員并沒有將節(jié)能減排看作為重要工作，那么后續(xù)的節(jié)能減排工作必然難以及時(shí)且有效的落實(shí)，最終導(dǎo)致節(jié)能減排相關(guān)工作不斷推遲、延后，交通運(yùn)輸依舊保持原狀。

2.2節(jié)能減排資金支持不佳。在環(huán)境污染日益嚴(yán)重、能源資源日益匱乏的情況下，節(jié)能減排的推行不能紙上談兵了，需要各行各業(yè)付出實(shí)際行動(dòng)，加大資金投入，切實(shí)有效的整治排放不標(biāo)準(zhǔn)問題。但實(shí)際情況則不然。大多數(shù)交通運(yùn)輸企業(yè)，出于自身利益及企業(yè)發(fā)展的考慮，認(rèn)為節(jié)能減排會(huì)增加企業(yè)交通運(yùn)輸成本，并且不合格排放標(biāo)準(zhǔn)的整治，會(huì)影響交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)，因此企業(yè)在節(jié)能減排方面投入的資金少之又少，單純的依靠政府及交通運(yùn)輸部門推進(jìn)，很難使交通運(yùn)輸方面的節(jié)能減排效果有很大程度的提高。

2.3節(jié)能減排監(jiān)督檢查力度不夠。即便國務(wù)院已經(jīng)對(duì)交通運(yùn)輸方面提出了具體的節(jié)能減排要求。但是，節(jié)能減排工作的推行依舊比較緩慢。不得不說，這與監(jiān)督檢查不作為有很大關(guān)系。一些地區(qū)的監(jiān)督檢查部門，并沒有高度重視節(jié)能減排工作，在具體進(jìn)行交通運(yùn)輸監(jiān)督檢查中未能按照國務(wù)院提出的節(jié)能減排要求，嚴(yán)格的、規(guī)范的進(jìn)行交通運(yùn)輸工具監(jiān)督檢查，導(dǎo)致交通運(yùn)輸工具不合理排放等現(xiàn)象依舊存在，阻礙了節(jié)能減排工作的推進(jìn)。

2.4節(jié)能減排缺乏完善的規(guī)章制度。為了保證交通運(yùn)輸部門節(jié)能減排工作的順利實(shí)施，建立完善的、健全的節(jié)能減排規(guī)章制度，對(duì)節(jié)能減排各項(xiàng)工作予以嚴(yán)格的約束與規(guī)范，必然能夠是節(jié)能減排工作有序落實(shí)，并且充分發(fā)揮作用。但是，由于一些工作人員節(jié)能減排意識(shí)薄弱，使得制定的節(jié)能減排體系標(biāo)準(zhǔn)不合理，節(jié)能減排規(guī)章制度不完善，相應(yīng)的節(jié)能減排工作具體落實(shí)得不到體系支持、制度約束，必然會(huì)受到阻礙及影響，使得節(jié)能減排效果不佳。

二、道路運(yùn)輸節(jié)能減排問題處理

1.加強(qiáng)交通運(yùn)輸節(jié)能減排宣傳。加大交通運(yùn)輸節(jié)能減排的宣傳，是交通運(yùn)輸節(jié)能減排工作實(shí)施過程中不可缺少的重要工作之一。交通運(yùn)輸中節(jié)能減排宣傳，其一是讓“節(jié)能減排”深入人心，使得交通運(yùn)輸方面工作人員及廣大人民群眾能夠在潛意識(shí)中知道節(jié)能減排及其對(duì)我們生活的正面影響、對(duì)社會(huì)發(fā)展的正面影響。其二，是得到廣大人民群眾的支持，使其能夠更多的關(guān)注和監(jiān)督交通運(yùn)輸企業(yè)及部門，將不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)或者監(jiān)管不到位的部門揪出，呈現(xiàn)在人民面前、法律面前，使得相關(guān)企業(yè)單位及工作人員受到應(yīng)有的懲罰。其三，使交通運(yùn)輸企業(yè)及相關(guān)部門人員能夠深入了解節(jié)能減排，并且進(jìn)行相關(guān)知識(shí)的學(xué)習(xí)，不斷提升自身節(jié)能減排意識(shí)。

2.完善交通運(yùn)輸節(jié)能減排規(guī)章制度。除了積極的宣傳節(jié)能減排之外，制定完善的、健全的節(jié)能減排規(guī)章制度支持節(jié)能減排工作的落實(shí)也是非常重要的。對(duì)于節(jié)能減排規(guī)章制度的制定，了解交通運(yùn)輸整體情況，依據(jù)節(jié)能減排相關(guān)法律法規(guī)及國務(wù)院提出的相關(guān)要求，科學(xué)、合理的制定節(jié)能減排規(guī)章制度，對(duì)節(jié)能減排流程、汽車排放標(biāo)準(zhǔn)等方面予以說明，如此可以有效的規(guī)范、約束交通運(yùn)輸中節(jié)能減排工作，使其有計(jì)劃的、有序的開展，為交通運(yùn)輸健康、穩(wěn)定的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

3.相關(guān)部門應(yīng)加大節(jié)能減排監(jiān)督工作。加大相關(guān)部門的節(jié)能減排工作是交通運(yùn)輸節(jié)能減排工作開展的重要保障。其實(shí)，交通運(yùn)輸節(jié)能減排涉及到的部門較多，如財(cái)政部門、環(huán)境治理部門、監(jiān)督檢查部門等等。為了使得交通運(yùn)輸減節(jié)能減排能夠落實(shí)到位，相關(guān)部門一定要高度重視節(jié)能減排工作，并且在日常工作中監(jiān)督節(jié)能減排工作落實(shí)情況，如若發(fā)現(xiàn)問題或缺陷，要求相關(guān)人員對(duì)其予以處理。另外，相關(guān)部門在監(jiān)督的過程中，一定要注意嚴(yán)格按照各項(xiàng)政策法規(guī)，如此可以保證節(jié)能減排問題得到有效處理。4.強(qiáng)化交通運(yùn)輸節(jié)能減排的保障機(jī)制。強(qiáng)化交通運(yùn)輸節(jié)能減排的保障機(jī)制，首先是根據(jù)社會(huì)發(fā)展需求，以《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》要求為準(zhǔn)，對(duì)交通運(yùn)輸通道進(jìn)行合理的養(yǎng)護(hù)，提高公路等級(jí)，使其可以滿通運(yùn)輸需求。其次是合理優(yōu)化道路運(yùn)輸場站布局，使得道路運(yùn)輸與城市總體布局規(guī)劃相協(xié)調(diào)、與客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展相協(xié)調(diào)。與此同時(shí)，將發(fā)展物流中心和快速貨運(yùn)、集裝箱等貨運(yùn)站場為主，對(duì)道路運(yùn)輸予以科學(xué)、合理的規(guī)范，進(jìn)而達(dá)到節(jié)省能源，降低污染的目的。

三、結(jié)語

在當(dāng)前我國政府大力提倡節(jié)能型社會(huì)理念的背景下，道路運(yùn)輸方面應(yīng)當(dāng)注意加強(qiáng)節(jié)能減排宣傳、完善節(jié)能減排規(guī)章制度、制定節(jié)能減排機(jī)制及相關(guān)部門監(jiān)督職能作用的發(fā)揮，以此來解決交通運(yùn)輸中的節(jié)能減排問題，有效規(guī)避汽車排放不標(biāo)準(zhǔn)等問題，使得交通運(yùn)輸更加健康、環(huán)保，如此不僅可以降低道路運(yùn)輸成本，還能促進(jìn)道路運(yùn)輸持續(xù)、穩(wěn)定、健康的發(fā)展。所以，作為資源占用型和能源消耗行業(yè)，積極推行節(jié)能減排工作，逐步實(shí)現(xiàn)節(jié)能型、環(huán)保型道路運(yùn)輸行業(yè)，利于道路運(yùn)輸持續(xù)健康的發(fā)展。

作者:趙卉 單位:陜西省渭南市道路運(yùn)輸管理處

參考文獻(xiàn)：

[1]石友蓉，趙威．公路水路交通運(yùn)輸節(jié)能減排綜合管理體系研究[J]．武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)，2010(4)：26—27．

[2]趙建順.如何有效實(shí)施交通運(yùn)輸節(jié)能減排問題研究[J].商場現(xiàn)代化,2011(18):141.

篇6

1汽車尾氣污染現(xiàn)狀

隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，汽車尾氣排放量不斷增多，尾氣中含有大量的硫氧化合物、鋁、氮氧化合物、碳?xì)浠衔?、二氧化碳、一氧化碳、固體懸浮顆粒等物質(zhì)[1]，其通過汽車燃油箱、曲軸箱、排氣管等排放到空氣中，嚴(yán)重污染大氣質(zhì)量。其中，鋁金屬元素對(duì)于人們的身體健康有著嚴(yán)重影響，城市空氣中60%以上的鉛元素主要來自汽車汽油燃燒，鉛含量超標(biāo)很容易引發(fā)各種心血管疾病，甚至損害神經(jīng)系統(tǒng)和腎、肝等器官功能?？諝庵写罅康奶?xì)浠衔锖苋菀仔纬晒饣瘜W(xué)煙霧，氮氧化合物包括二氧化氮和一氧化氮，其對(duì)人體呼吸系統(tǒng)有著嚴(yán)重?fù)p害，當(dāng)空氣中二氧化氮濃度超過9.5mg/m3，只要在空氣中暴露15分鐘，就會(huì)引起人體呼吸系統(tǒng)損害。同時(shí)，大量的固體懸浮顆粒包括病原微生物、強(qiáng)致癌物、金屬粉塵等，會(huì)加劇空氣霧霾，其吸附力較強(qiáng)，一旦吸入人體的肺部、呼吸道等器官中，會(huì)引發(fā)多種呼吸道疾病。當(dāng)前，世界各國都面臨著能源危機(jī)，汽車數(shù)量的不斷增多，極大地加劇了石油能源的消耗，因此應(yīng)積極推動(dòng)汽車的節(jié)能減排。

2汽車節(jié)能減排的方法

2.1完善國家立法

隨著可持續(xù)發(fā)展理念的深入，推動(dòng)汽車節(jié)能減排的勢在必行。我國政府應(yīng)積極完善國家立法，充分發(fā)揮政府的宏觀調(diào)控作用，針對(duì)汽車節(jié)能減排，出臺(tái)相關(guān)法律法規(guī)，指導(dǎo)汽車的節(jié)能減排積極落實(shí)和推行。同時(shí)，盡快完善汽車節(jié)能減排的管理和評(píng)價(jià)體系，通過健全的評(píng)價(jià)體系和完善的法律法規(guī)，嚴(yán)格落實(shí)汽車節(jié)能減排，推動(dòng)汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2.2給予政策支持

汽車的節(jié)能減排推進(jìn)面臨著很多問題，在現(xiàn)實(shí)生活中，小排量汽車的排放物較少、油耗較低、外形尺寸相對(duì)較小，在節(jié)能減排方面優(yōu)勢非常明顯，因此我國政府可以給予小排量汽車適當(dāng)?shù)恼咧С?，鼓?lì)和引導(dǎo)大家購買小排量汽車。當(dāng)前，我國出臺(tái)了相應(yīng)法律法規(guī)，例如取消小排量汽車的購置稅，對(duì)推動(dòng)小排量汽車發(fā)展起到了一定的作用，在未來發(fā)展過程中，我國應(yīng)極大對(duì)小排量汽車扶持力度，給予消費(fèi)者更多的消費(fèi)稅優(yōu)惠政策，積極推動(dòng)汽車的節(jié)能減排。另外，對(duì)于排量在1.0L以下的小汽車可以設(shè)置低稅率消費(fèi)稅，或者免征排量較小的汽車消費(fèi)稅[2]，吸引消費(fèi)者購買小排量轎車，減輕汽車購買成本，擴(kuò)大小排量汽車市場。

2.3推動(dòng)新能源汽車及專用車使用

在未來發(fā)展過程中，我國應(yīng)結(jié)合汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，積極推動(dòng)新能源汽車和專用車使用，如燃燒電池汽車、純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車等。當(dāng)前，我國混合動(dòng)力汽車發(fā)展已經(jīng)比較成熟，并且將會(huì)成為未來一段時(shí)間的主流。純電動(dòng)汽車主要受到動(dòng)力電池的影響和限制，其主要針對(duì)小眾市場，隨著動(dòng)力電池技術(shù)的快速發(fā)展，純電動(dòng)汽車將越來越穩(wěn)定。在推動(dòng)新能源汽車的同事，積極完善相關(guān)配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，結(jié)合各個(gè)地區(qū)的實(shí)際情況，在合適的地方設(shè)置充電站，使新能源汽車和充電站、換電站緊密結(jié)合起來，為新能源汽車的市場開拓奠定良好基礎(chǔ)。另外，不同地區(qū)的汽車市場存在較大差異，例如，沈陽市主要是油電混合動(dòng)力汽車和天然氣清潔能源汽車，北京主要是專用汽車和電動(dòng)車，上海主要是乘用車和專用汽車，在實(shí)際推廣過程中，應(yīng)立足于不同地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)布局，對(duì)于新能源專用汽車應(yīng)瞄準(zhǔn)應(yīng)用市場，不同城市的環(huán)境、資源、地理特征都不同，燃燒電池、純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車的目標(biāo)市場也不同，因此必須具體情況具體分析，因地制宜。對(duì)于新能源專用汽車，政府部門應(yīng)加大技術(shù)研究投入，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，突破汽車發(fā)展瓶頸，出臺(tái)相關(guān)扶植政策，使新能源汽車的一些重要零器件實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，并且結(jié)合我國各個(gè)地區(qū)的發(fā)展情況，針對(duì)新能源汽車推廣，制定相關(guān)激勵(lì)配套政策體系，積極推動(dòng)新能源汽車和專車使用。

2.4發(fā)展公共交通

為了降低汽車尾氣排放量，環(huán)節(jié)城市道路擁堵，應(yīng)積極發(fā)展公共交通，鼓勵(lì)人們乘坐公共交通工具出行，構(gòu)建完善的公共交通樞紐，優(yōu)化公交線路設(shè)計(jì)，延長公交車運(yùn)營里程，增加各個(gè)地區(qū)的公共汽車線路，擴(kuò)大公共汽車服務(wù)區(qū)域，方便人們的交通出行，實(shí)現(xiàn)汽車的節(jié)能減排。

2.5積極開發(fā)和利用清潔型燃料

當(dāng)前汽車主要使用柴油和汽油作為燃料，這些燃料對(duì)于石油資源消耗量非常大，并且汽車尾氣對(duì)于空氣污染嚴(yán)重，推動(dòng)汽車節(jié)能減排的一個(gè)關(guān)鍵就是積極開發(fā)和利用清潔型燃料，使用燃油經(jīng)濟(jì)性較好的燃料來替換傳統(tǒng)燃料，或者積極開發(fā)新型能源，減少汽車對(duì)于傳統(tǒng)能源的消耗，保護(hù)自然環(huán)境。當(dāng)前，我國部分車型采用了天然氣這種清潔燃料，有效減少了汽車尾氣中的污染物排放。同時(shí)，在未來發(fā)展過程中，應(yīng)加大對(duì)生物能源、氫能、太陽能等新型能源的研究和開發(fā)，運(yùn)用現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)手段，開發(fā)新型能源電池，推動(dòng)電力汽車的快速發(fā)展。

3結(jié)束語

篇7

二、強(qiáng)化節(jié)能減排目標(biāo)責(zé)任。組織開展對(duì)省級(jí)政府年節(jié)能減排目標(biāo)完成情況和措施落實(shí)情況及“目標(biāo)完成進(jìn)度的評(píng)價(jià)考核，考核結(jié)果向社會(huì)公告，落實(shí)獎(jiǎng)懲措施，加大問責(zé)力度。及時(shí)年全國和各地區(qū)單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗、主要污染物排放量指標(biāo)公報(bào)，以及年上半年全國單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗、主要污染物排放量指標(biāo)公報(bào)。各地區(qū)要按照節(jié)能減排目標(biāo)責(zé)任制的要求，一級(jí)抓一級(jí)，層層抓落實(shí)，組織開展本地區(qū)節(jié)能減排目標(biāo)責(zé)任評(píng)價(jià)考核工作，對(duì)未完成目標(biāo)的地區(qū)進(jìn)行責(zé)任追究。末，要對(duì)節(jié)能減排目標(biāo)完成情況算總賬，實(shí)行嚴(yán)格的問責(zé)制，對(duì)未完成任務(wù)的地區(qū)、企業(yè)集團(tuán)和行政不作為的部門，都要追究主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，根據(jù)情節(jié)給予相應(yīng)處分。各地區(qū)“十二五”節(jié)能目標(biāo)任務(wù)的確定要以年為基數(shù)。各省級(jí)政府要在5月底前，將本地區(qū)年節(jié)能減排目標(biāo)和實(shí)施方案報(bào)國務(wù)院。

三、加大淘汰落后產(chǎn)能力度。年關(guān)停小火電機(jī)組1000萬千瓦。將任務(wù)分解到市、縣和有關(guān)企業(yè)，淘汰落后煉鐵產(chǎn)能2500萬噸、煉鋼600萬噸、水泥5000萬噸、電解鋁33萬噸、平板玻璃600萬重箱、造紙53萬噸。各省級(jí)政府要抓緊制定本地區(qū)今年淘汰落后產(chǎn)能任務(wù)。并于5月20日前報(bào)國務(wù)院有關(guān)部門。有關(guān)部門要在5月底前下達(dá)各地區(qū)淘汰落后產(chǎn)能任務(wù)，公布淘汰落后產(chǎn)能企業(yè)名單，確保落后產(chǎn)能在第三季度前全部關(guān)停。加強(qiáng)淘汰落后產(chǎn)能核查，對(duì)未按期完成淘汰落后產(chǎn)能任務(wù)的地區(qū)，嚴(yán)格控制國家安排的投資項(xiàng)目，實(shí)行項(xiàng)目“區(qū)域限批”暫停對(duì)該地區(qū)項(xiàng)目的環(huán)評(píng)、供地、核準(zhǔn)和審批。對(duì)未按規(guī)定期限淘汰落后產(chǎn)能的企業(yè)，依法吊銷排污許可證、生產(chǎn)許可證、安全生產(chǎn)許可證，投資管理部門不予審批和核準(zhǔn)新的投資項(xiàng)目，國土資源管理部門不予批準(zhǔn)新增用地，有關(guān)部門依法停止落后產(chǎn)能生產(chǎn)的供電供水。

四、嚴(yán)控高耗能、高排放行業(yè)過快增長。嚴(yán)格控制“兩高”和產(chǎn)能過剩行業(yè)新上項(xiàng)目。各級(jí)投資主管部門要進(jìn)一步加強(qiáng)項(xiàng)目審核管理。一律不準(zhǔn)開工建設(shè)。對(duì)違規(guī)在建項(xiàng)目，今年內(nèi)不再審批、核準(zhǔn)、備案“兩高”和產(chǎn)能過剩行業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)能項(xiàng)目。未通過環(huán)評(píng)、節(jié)能審查和土地預(yù)審的項(xiàng)目。有關(guān)部門要責(zé)令停止建設(shè)，金融機(jī)構(gòu)一律不得發(fā)放貸款。對(duì)違規(guī)建成的項(xiàng)目，要責(zé)令停止生產(chǎn)，金融機(jī)構(gòu)一律不得發(fā)放流動(dòng)資金貸款，有關(guān)部門要停止供電供水。落實(shí)限制“兩高”產(chǎn)品出口的各項(xiàng)政策，控制“兩高”產(chǎn)品出口。

五、加快實(shí)施節(jié)能減排重點(diǎn)工程。安排中央預(yù)算內(nèi)投資333億元、中央財(cái)政資金500億元。以及節(jié)能環(huán)保能力建設(shè)等，重點(diǎn)支持十大重點(diǎn)節(jié)能工程建設(shè)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、淘汰落后產(chǎn)能、城鎮(zhèn)污水垃圾處理、重點(diǎn)流域水污染治理。形成年節(jié)能能力8000萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，新增城鎮(zhèn)污水日處理能力1500萬噸、垃圾日處理能力6萬噸。各地區(qū)要將節(jié)能減排指標(biāo)落實(shí)到具體項(xiàng)目，節(jié)能減排專項(xiàng)資金要向能直接形成節(jié)能減排能力的項(xiàng)目傾斜，盡早下達(dá)資金，盡快形成節(jié)能減排能力。有關(guān)部門要在6月中旬前出臺(tái)加快推行合同能源管理，促進(jìn)節(jié)能服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)配套政策，對(duì)節(jié)能服務(wù)公司為企業(yè)實(shí)施節(jié)能改造給予支持。

六、切實(shí)加強(qiáng)用能管理。要加強(qiáng)對(duì)各地區(qū)綜合能源消費(fèi)量、高耗能行業(yè)用電量、高耗能產(chǎn)品產(chǎn)量等情況的跟蹤監(jiān)測。合理控制能源供應(yīng)，對(duì)能源消費(fèi)和高耗能產(chǎn)業(yè)增長過快的地區(qū)。切實(shí)改變敞開口子供應(yīng)能源、無節(jié)制使用能源的現(xiàn)象。大力推進(jìn)節(jié)能發(fā)電調(diào)度，加強(qiáng)電力需求側(cè)管理，制定和實(shí)施有序用電方案，保證合理用電需求的同時(shí)，要壓縮高耗能、高排放企業(yè)用電。對(duì)能源消耗超過已有國家和地方單位產(chǎn)品能耗（電耗）限額標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)行懲罰性價(jià)格政策，具體由省級(jí)政府有關(guān)部門提出意見。省級(jí)節(jié)能主管部門組織各級(jí)節(jié)能監(jiān)察機(jī)構(gòu)于今年6月底前對(duì)重點(diǎn)用能單位上一年度和今年上半年主要產(chǎn)品能源消耗情況進(jìn)行專項(xiàng)能源監(jiān)察審計(jì)，提出超能耗（電耗）限額標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)和產(chǎn)品名單，實(shí)行懲罰性電價(jià)，對(duì)超過限額標(biāo)準(zhǔn)一倍以上的比照淘汰類電價(jià)加價(jià)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。加強(qiáng)城市照明管理，嚴(yán)格控制公用設(shè)施和大型建筑物裝飾性景觀照明能耗。

七、強(qiáng)化重點(diǎn)耗能單位節(jié)能管理。突出抓好千家企業(yè)節(jié)能行動(dòng)。強(qiáng)化目標(biāo)責(zé)任，公告考核結(jié)果。加強(qiáng)用能管理，提高用能水平，確保形成2000萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤的年節(jié)能能力。省級(jí)節(jié)能主管部門要加強(qiáng)對(duì)年耗能5000噸標(biāo)準(zhǔn)煤以上重點(diǎn)用能單位的節(jié)能監(jiān)管，落實(shí)能源利用狀況報(bào)告制度，推進(jìn)能效水平對(duì)標(biāo)活動(dòng)，開展節(jié)能管理師和能源管理體系試點(diǎn)。已經(jīng)完成“節(jié)能任務(wù)的用能單位，要繼續(xù)狠抓節(jié)能不放松，為完成本地區(qū)節(jié)能任務(wù)多做貢獻(xiàn)；尚未完成任務(wù)的用能單位，要采取有力措施，確保完成“節(jié)能任務(wù)。中央和地方國有企業(yè)都要發(fā)揮表率作用，加大節(jié)能投入，加強(qiáng)管理，對(duì)完不成節(jié)能減排目標(biāo)和存在嚴(yán)重浪費(fèi)能源資源的經(jīng)營業(yè)績考核中實(shí)行降級(jí)降分處理，并與企業(yè)負(fù)責(zé)人績效薪酬緊密掛鉤。

八、推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域節(jié)能減排。加強(qiáng)電力、鋼鐵、有色、石油石化、化工、建材等重點(diǎn)行業(yè)節(jié)能減排管理。年底，加大用先進(jìn)適用技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的力度。加強(qiáng)新建建筑節(jié)能監(jiān)管。全國城鎮(zhèn)新建建筑執(zhí)行節(jié)能強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的比例達(dá)到95%以上，完成北方采暖地區(qū)居住建筑供熱計(jì)量及節(jié)能改造5000萬平方米，確保完成“期間1.5億平方米的改造任務(wù)。夏季空調(diào)溫度設(shè)置不低于26攝氏度。加強(qiáng)車輛用油定額考核，嚴(yán)格執(zhí)行車輛燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)客車實(shí)載率低于70%線路不得投放新的運(yùn)力。推行公路甩掛運(yùn)輸，加快鐵路電氣化建設(shè)和運(yùn)輸裝備改造升級(jí)，優(yōu)化民航航路航線。開展節(jié)約型公共機(jī)構(gòu)示范單位建設(shè)活動(dòng)，年公共機(jī)構(gòu)能源消耗指標(biāo)要在去年基礎(chǔ)上降低5%加強(qiáng)流通服務(wù)業(yè)節(jié)能減排工作。加大汽車、家電以舊換新力度。抓好“三河三湖”松花江等重點(diǎn)流域水污染治理。做好重金屬污染治理工作。抓好農(nóng)村環(huán)境綜合整治。支持軍隊(duì)加快實(shí)施節(jié)能減排技術(shù)改造。

九、大力推廣節(jié)能技術(shù)和產(chǎn)品。國家重點(diǎn)節(jié)能技術(shù)推廣目錄（第三批）繼續(xù)實(shí)施“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”加大高效節(jié)能空調(diào)推廣的基礎(chǔ)上。繼續(xù)做好新能源汽車示范推廣，全面推廣節(jié)能汽車、節(jié)能電機(jī)等產(chǎn)品。5月底前有關(guān)部門要出臺(tái)具體的實(shí)施細(xì)則。推廣節(jié)能燈1.5億只以上，東中部地區(qū)和有條件的西部地區(qū)城市道路照明、公共場所、公共機(jī)構(gòu)全部淘汰低效照明產(chǎn)品。擴(kuò)大能效標(biāo)識(shí)實(shí)施范圍，第七批能效標(biāo)識(shí)產(chǎn)品目錄。落實(shí)政府優(yōu)先和強(qiáng)制采購節(jié)能產(chǎn)品制度，完善節(jié)能產(chǎn)品政府采購清單動(dòng)態(tài)管理。

十、完善節(jié)能減排經(jīng)濟(jì)政策。深化能源價(jià)格改革。推行居民用電階梯價(jià)格，調(diào)整天然氣價(jià)格。落實(shí)煤層氣、天然氣發(fā)電上網(wǎng)電價(jià)和脫硫電價(jià)政策，出臺(tái)鼓勵(lì)余熱余壓發(fā)電上網(wǎng)和價(jià)格政策。對(duì)電解鋁、鐵合金、鋼鐵、電石、燒堿、水泥、黃磷、鋅冶煉等高耗能行業(yè)中屬于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄限制類、淘汰類范圍的嚴(yán)格執(zhí)行差別電價(jià)政策。各地可在國家規(guī)定基礎(chǔ)上，按照規(guī)定程序加大差別電價(jià)實(shí)施力度，大幅提高差別電價(jià)加價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。加大污水處理費(fèi)征收力度，改革垃圾處理費(fèi)收費(fèi)方式。積極落實(shí)國家支持節(jié)能減排的所得稅、增值稅等優(yōu)惠政策，適時(shí)推進(jìn)資源稅改革。盡快出臺(tái)排污權(quán)有償使用和交易指導(dǎo)意見。深化生態(tài)補(bǔ)償試點(diǎn)，完善生態(tài)補(bǔ)償機(jī)制。開展環(huán)境污染責(zé)任保險(xiǎn)。金融機(jī)構(gòu)要加大對(duì)節(jié)能減排項(xiàng)目的信貸支持。

十一、加快完善法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。盡快出臺(tái)固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目節(jié)能評(píng)估和審查管理辦法。做好大氣污染防治法（修訂）節(jié)約用水條例、生態(tài)補(bǔ)償條例的研究起草工作。研究制定重點(diǎn)用能單位節(jié)能管理辦法、能源計(jì)量監(jiān)督管理辦法、節(jié)能產(chǎn)品認(rèn)證管理辦法、主要污染物排放許可證管理辦法等。完善單位產(chǎn)品能耗限額標(biāo)準(zhǔn)、用能產(chǎn)品能效標(biāo)準(zhǔn)、建筑能耗標(biāo)準(zhǔn)等。抓緊完成城鎮(zhèn)排水與污水處理?xiàng)l例的審查修改。

十二、加大監(jiān)督檢查力度。今年第三季度。對(duì)部分地區(qū)貫徹落實(shí)本通知精神情況進(jìn)行檢查。各級(jí)政府要組織開展節(jié)能減排專項(xiàng)督察，國務(wù)院組成工作組。嚴(yán)肅查處違規(guī)亂上“兩高”項(xiàng)目、淘汰落后產(chǎn)能進(jìn)展滯后、減排設(shè)施不正常運(yùn)行及嚴(yán)重污染環(huán)境等問題，徹底清理對(duì)高耗能企業(yè)和產(chǎn)能過剩行業(yè)電價(jià)優(yōu)惠政策，發(fā)現(xiàn)一起，查處一起，對(duì)重點(diǎn)案件要掛牌督辦，對(duì)有關(guān)責(zé)任人要嚴(yán)肅追究責(zé)任。要組織節(jié)能監(jiān)察機(jī)構(gòu)對(duì)重點(diǎn)用能單位開展拉網(wǎng)式排查，嚴(yán)肅查處使用國家明令淘汰的用能設(shè)備或生產(chǎn)工藝、單位產(chǎn)品能耗超限額標(biāo)準(zhǔn)用能等問題，情節(jié)嚴(yán)重的依法責(zé)令停業(yè)整頓或者關(guān)閉。開展酒店、商場、辦公樓等公共場所空調(diào)溫度以及城市景觀過度照明檢查。繼續(xù)深入開展整治違法排污企業(yè)保障群眾健康環(huán)保專項(xiàng)行動(dòng)。發(fā)揮職工監(jiān)督作用，加強(qiáng)職工節(jié)能減排義務(wù)監(jiān)督員隊(duì)伍建設(shè)。

篇8

【關(guān)鍵詞】汽車駕駛；節(jié)能；操作

隨著我國汽車保有量的迅速增長，汽車的能源消耗大大增加，給社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展帶來很大的隱患。目前汽車的汽油消耗量大約占到汽車總消耗量的80%以上；同時(shí)汽車運(yùn)行還會(huì)造成大氣污染，因此汽車節(jié)能減排已成為社會(huì)可持續(xù)發(fā)展需要解決的重點(diǎn)問題之一。而駕駛節(jié)能汽車是眾多節(jié)能減排方法中見效最快、成本最低的有效措施之一。本文主要通過汽車駕駛行為的分析來實(shí)現(xiàn)降低汽車燃油消耗量的目的。

1引起汽車油耗增加的主要因素

1.1汽車的重量

汽車的加速阻力、坡道阻力與滾動(dòng)阻力受到汽車重量的影響，并嚴(yán)重影響著汽車的燃油消耗量的大小?，F(xiàn)在的汽車廠商，在進(jìn)行汽車制造時(shí)采用了大量的輕型材料，這在很大程度上減輕了汽車的重量，從而降低了汽車的耗油量。

1.2汽車的外形

發(fā)動(dòng)機(jī)的功率消耗量與駕車的速度存在一定的數(shù)值關(guān)系。當(dāng)駕車的速度較慢的時(shí)候，抵抗空氣的阻力造成的燃油消耗量較小。但是當(dāng)駕車速度在50km/h的情況下時(shí)，抵抗空氣的阻力造成的燃油消耗量會(huì)逐漸增大。對(duì)汽車空氣阻力的系數(shù)進(jìn)行控制能夠有效地減少空氣的阻力，汽車制造商應(yīng)對(duì)汽車的外形進(jìn)行最優(yōu)化設(shè)計(jì)

1.3傳動(dòng)系

汽車有較高效率的傳動(dòng)系，所以動(dòng)力傳動(dòng)的一個(gè)完整過程當(dāng)中損失能量就會(huì)相應(yīng)減少，汽車的能耗也就相應(yīng)降低?，F(xiàn)階段，大部分汽車的變速器均采用機(jī)械齒輪具，有比采用液壓自動(dòng)系統(tǒng)有著更高效的傳動(dòng)效果。采用了機(jī)械齒輪的變速器的汽車，設(shè)置了更多的檔位，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)有更多的機(jī)會(huì)處在較為經(jīng)濟(jì)的工況下進(jìn)行工作，從而能更好地控制并降低汽車的燃油量。

1.4汽車技術(shù)與汽車耗油量的影響和關(guān)系

隨著汽車使用年限的增加，汽車自身的性能也會(huì)逐漸地發(fā)生著變化。在駕車的過程中，察覺到車輛行駛狀況較差時(shí)，應(yīng)對(duì)車輛及時(shí)地進(jìn)行檢修。汽車故障多、車況差，在很大程度導(dǎo)致了汽車耗油量的提升。

1.5汽車的駕駛和保養(yǎng)水平

汽車的駕駛和保養(yǎng)水平對(duì)汽車的油耗是有著必然聯(lián)系的，主要表現(xiàn)在在駕駛操作與車輛的調(diào)度方面。不恰當(dāng)?shù)恼{(diào)度，使得汽車有著不合理的行駛路線或者較低的實(shí)載率等，進(jìn)而造成汽車耗油量的上升。在駕車的過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)溫度的不當(dāng)，也會(huì)造成汽車油耗量較為明顯的上升。同時(shí)汽車的油耗量也和駕駛者駕車技術(shù)有關(guān)。

2汽車駕駛行為分析

2.1發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)及怠速

2.1.1發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱時(shí)間長

現(xiàn)動(dòng)機(jī)技術(shù)在近數(shù)十年已得到了飛速發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)熱時(shí)間大約在1分鐘之內(nèi)。如果汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3分鐘，會(huì)消耗大約45ml的燃油，20分鐘消耗300ml燃油。預(yù)熱時(shí)間過長會(huì)無法排出排氣管中的積水，導(dǎo)致排氣管生銹，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使排氣管腐蝕穿孔。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱時(shí)，排氣管溫度比較低，排氣污染物的濃度非常高，排氣中的HC、CO不能通過三元催化轉(zhuǎn)化裝置進(jìn)行有效的轉(zhuǎn)化，比正常行駛時(shí)大大增加了排氣污染物中的HC、CO。

2.1.2發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)間長

在等紅燈或堵車的時(shí)候，駕駛員通常是掛空擋、拉手剎，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)也是要消耗燃油的。據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，汽車怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間超過1分鐘的燃油消耗量要大于重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗量，而如果在長時(shí)間怠速或怠速狀態(tài)下運(yùn)行汽車空調(diào)，更是大大增加了汽車的燃油消耗量。

2.2車輛行駛操作

2.2.1離合器處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)

駕駛員將腳擱在離合器踏板上，會(huì)導(dǎo)致離合器踏板下移，使離合器經(jīng)常處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)。離合器常處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，會(huì)加速離合器磨損，離合器的主、從動(dòng)部分處于打滑摩擦的狀態(tài)，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的大量損失，從而造成燃油的浪費(fèi)。

2.2.2轉(zhuǎn)向盤的控制不穩(wěn)

駕駛員在車輛行駛時(shí)下意識(shí)地輕微來回轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，造成汽車輕微的曲線行駛。這樣會(huì)使輪胎產(chǎn)生側(cè)向反作用力，使汽車的滾動(dòng)阻力大大增加，而且直線的距離最短，曲線行駛會(huì)增加行駛里程。另外，汽車曲線行駛還會(huì)增加輪胎磨損，縮短輪胎使用壽命。

2.2.3汽車頻繁變道和超車

駕駛員頻繁地變道超車，會(huì)使汽車處于頻繁加速、減速的工作狀態(tài)。經(jīng)常急加速會(huì)使汽車加速阻力增大，而汽車要克服這個(gè)加速阻力就會(huì)增大燃油消耗。據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在同等速度下，汽車緩加油和猛加油，耗油量相差大約12ml左右，而且排氣污染物中CO2的含量會(huì)大大增加。汽車頻繁變道會(huì)使汽車呈曲線行駛狀態(tài)，行駛距離變長；經(jīng)常制動(dòng)，會(huì)浪費(fèi)大量的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，這些因素都會(huì)增加汽車耗油量。

2.2.4汽車超速

據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)表明，汽車的行駛速度低于每小時(shí)100公里時(shí)，隨著車速的增加滾動(dòng)阻力變化不大；當(dāng)汽車的行駛速度超過每小時(shí)140公里時(shí)，隨著車速的增加滾動(dòng)阻力增加非?？?；當(dāng)汽車行駛速度到達(dá)每小時(shí)200公里時(shí)，汽車輪胎輪緣呈明顯的波浪狀，發(fā)生駐波現(xiàn)象，滾動(dòng)阻力迅速增加，油耗量增加。

2.2.5汽車開窗高速行駛

汽車行駛時(shí)打開車窗會(huì)增大汽車的空氣阻力系數(shù)，又因汽車行駛速度與汽車克服行駛阻力所需的動(dòng)力成正比關(guān)系，所以在汽車高速行駛時(shí)打開車窗會(huì)大大增加汽車的空氣阻力，汽車為克服此空氣阻力會(huì)需要更大的動(dòng)力，從而增加汽車的耗油量，當(dāng)然此時(shí)的車內(nèi)噪聲也非常大。

2.3加速、減速操作

汽車處于加速狀態(tài)時(shí)，加速阻力會(huì)大大增加，為了克服此加速阻力就必須增加汽車的耗油量。而汽車加速不穩(wěn)會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)不穩(wěn)定，氣缸內(nèi)的燃料條件變差，耗油量增加。當(dāng)車間距比較短，前車的剎車燈一亮就要采取強(qiáng)制制動(dòng)，浪費(fèi)汽車動(dòng)能。而且在前車行駛時(shí)，又必須加速跟上，這樣也會(huì)造成燃油的浪費(fèi)。這就需要在整個(gè)駕駛過程中柔和控制或者踩放加速踏板，盡量在加速過程中保持一定的柔和和均勻。

3選用節(jié)能型產(chǎn)品

3.1油的節(jié)能添加劑

油的節(jié)能添加劑可劃分為修補(bǔ)劑與減摩劑。修補(bǔ)劑的工作原理是以化學(xué)手段對(duì)磨損破壞的金屬表面進(jìn)行修復(fù)，有效地提高了發(fā)動(dòng)機(jī)密封度，從而保證其處于較好的運(yùn)行狀態(tài)。一般而言，減磨劑的主要作用是在金屬表面構(gòu)件一層具有作用的保護(hù)膜，進(jìn)而規(guī)避金屬突出部分的直接接觸，降低機(jī)器的損耗。

3.2燃油節(jié)能添加劑

燃油的節(jié)能添加劑有著助燃與改善霧化的作用。助燃作用能夠提高油氣混合物在氣缸中燃燒的速率，對(duì)油料霧化的質(zhì)量進(jìn)行改善，可以使燃料能夠更加徹底的進(jìn)行燃燒，進(jìn)而降低耗油量，發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的效率也得到有效的提高（表2是燃油的節(jié)能添加劑的一些性能要求）。

4總結(jié)

綜合所述，通過恰當(dāng)?shù)鸟{駛行為進(jìn)行節(jié)能減排，無論是經(jīng)濟(jì)效益還是社會(huì)效益都是顯著的。但汽車駕駛節(jié)能的最重要的影響因素是人，如果駕駛員不能去很好地執(zhí)行，再好的駕駛節(jié)能技術(shù)也沒有實(shí)際意義。所以我們應(yīng)該充分重視駕駛節(jié)能，實(shí)施有效的駕駛節(jié)能培訓(xùn)、監(jiān)管考核機(jī)制，制定駕駛節(jié)能的考核辦法，從而實(shí)現(xiàn)有效的節(jié)能減排技術(shù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]崔玉彬.我國汽車節(jié)能減排對(duì)策研究[J].科技視界，2014（04）.

[2]郭耀駿.汽車的節(jié)能措施研究[D].西南交通大學(xué)，2009.

[3]王延偉.城市公交車駕駛節(jié)能技術(shù)的研究[D].長安大學(xué)，2010.

篇9

【關(guān)鍵詞】車船稅 節(jié)能減排 排氣量

一、問題的引出

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和居民生活水平的提高，汽車已成為我國居民消費(fèi)的重要組成部分。在市場需求的帶動(dòng)下，我國汽車業(yè)得以迅猛發(fā)展，2008年汽車產(chǎn)量934萬輛，是2000年的4.5倍，年均增長達(dá)39%（如圖1）。同時(shí)，我們也應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，汽車在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)繁榮、給人民生活帶來方便的同時(shí)，也帶來了能源和環(huán)保問題。環(huán)境保護(hù)的壓力和汽車的保有量在同步增加，汽車尾氣的排放對(duì)環(huán)境的污染和破壞日益嚴(yán)峻。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每千輛汽車每天排出一氧化碳約3000kg，碳?xì)浠衔?00—400kg，氮氧化合物50—150kg，在北京、上海、廣州等大城市，機(jī)動(dòng)車已成為排放一氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔锏任廴疚锏牡谝淮笪廴驹?。作為?duì)機(jī)動(dòng)車直接征收的稅種——車船稅，不僅要發(fā)揮組織財(cái)政收入的功能，更應(yīng)側(cè)重其調(diào)控功能和導(dǎo)向作用。如何進(jìn)一步推進(jìn)車船稅改革，以引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)朝著綠色和環(huán)保的方向發(fā)展，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、改善環(huán)境的目標(biāo)，成為本文研究的出發(fā)點(diǎn)和著力點(diǎn)。

二、現(xiàn)行車船稅在促進(jìn)節(jié)能減排方面的不足

（一）征稅環(huán)節(jié)

2007年1月1目頒布實(shí)施的《中華人民共和國車船稅暫行條例》（以下簡稱《條例》），將納稅人由“擁有并且使用車船的單位和個(gè)人”改為“車輛、船舶的所有人和管理人”，使過去在使用和保有環(huán)節(jié)征收的財(cái)產(chǎn)與行為稅，改為在保有環(huán)節(jié)征收的財(cái)產(chǎn)稅。征稅環(huán)節(jié)的變化意味著，只要擁有機(jī)動(dòng)車，無論其使用與否，都要繳納車船稅，這就使得車船稅在調(diào)控汽車消費(fèi)使用行為方面的功能喪失。眾所周之，汽車在車庫中存放，未發(fā)生消費(fèi)使用行為時(shí)，僅僅是一種物品，并未對(duì)空氣造成污染，只有在開動(dòng)使用的情況下才會(huì)排除尾氣，才會(huì)對(duì)環(huán)境造成危害。正如奧運(yùn)會(huì)期間北京市政府對(duì)汽車的限制使用政策，不僅有效緩解了交通擁擠，更是優(yōu)化了環(huán)境質(zhì)量。同時(shí)，我們也應(yīng)該看到，汽車產(chǎn)業(yè)是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱之一，各級(jí)地方政府更是采取積極措施鼓勵(lì)汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)，汽車市場的強(qiáng)勁發(fā)展成為必然之勢?，F(xiàn)行車船稅以保有環(huán)節(jié)征收，其調(diào)控功能明顯被大大消弱，無法適應(yīng)汽車消費(fèi)市場的發(fā)展。因此，車船稅不應(yīng)該選擇在保有環(huán)節(jié)予以調(diào)控，而是應(yīng)該在使用環(huán)節(jié)發(fā)揮調(diào)控功能。

（二）計(jì)稅依據(jù)

現(xiàn)行車船稅對(duì)載貨汽車、三輪汽車、低速貨車實(shí)行按車輛的自重噸位課征，這種計(jì)稅依據(jù)的變更克服了原來以載重量為征稅依據(jù)的弊?。很囕v生產(chǎn)企業(yè)為迎合消費(fèi)者的利益，將車輛的實(shí)際載重量縮小，從而規(guī)避各種稅費(fèi)。

（三）稅目和稅額標(biāo)準(zhǔn)

現(xiàn)行《條例》劃分了五個(gè)稅目，并規(guī)定了相應(yīng)的征稅上限和下限（如圖2），其中對(duì)載客汽車按載客人數(shù)，又細(xì)分了4個(gè)子稅目，即：大型客車，480元至660元；中型客車，420元至660元；小型客車，360元至660元；微型客車，60元至480元。稅目和稅額設(shè)計(jì)中存在的問題是：一方面稅目繁多，增加了征稅成本；另一方面，稅額規(guī)定較低，特別是稅額下限過低，難以發(fā)揮車船稅的調(diào)控功能。 

 

三、節(jié)能減排視角下的車船稅改革思路

（一）改變征稅環(huán)節(jié)

車船稅征稅環(huán)節(jié)的選擇不是保有環(huán)節(jié)就是使用環(huán)節(jié)，以保有環(huán)節(jié)作為征稅環(huán)節(jié)，無法有效地遏制汽車尾氣污染、促進(jìn)節(jié)能減排，無法適應(yīng)當(dāng)前綠色發(fā)展、清潔環(huán)保發(fā)展的經(jīng)濟(jì)理念，因此，車船稅的征稅環(huán)節(jié)只有而且應(yīng)該選擇在使用環(huán)節(jié)。以使用環(huán)節(jié)作為車船稅的課稅環(huán)節(jié)。

（二）變更車船稅計(jì)稅依據(jù)

車船稅以車、船的自重噸位或載客量為計(jì)稅依據(jù)，對(duì)于限制機(jī)動(dòng)車數(shù)量、進(jìn)而達(dá)到節(jié)能環(huán)保目標(biāo)的作用并不明顯。筆者認(rèn)為，以車船的排氣量作為車船稅的計(jì)稅依據(jù)，更能強(qiáng)化其對(duì)汽車業(yè)的導(dǎo)向作用，以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、發(fā)展綠色環(huán)保產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)。具體做法是：（1）車船的排氣量可以通過汽車制造企業(yè)提供相關(guān)數(shù)據(jù)，或者通過交通部門對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣排量的定期檢測獲得；（2）結(jié)合機(jī)動(dòng)車的使用年限、載重量、時(shí)速等因素，對(duì)排氣量劃分等級(jí)。比如，對(duì)使用10年以上的老舊車增加稅收，對(duì)于提前達(dá)到嚴(yán)格能耗和排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛進(jìn)行減稅。

（三）調(diào)整稅目和稅額標(biāo)準(zhǔn)

在確定以排氣量為計(jì)稅依據(jù)的基礎(chǔ)上，按照排氣量的多少劃分等級(jí)，在此可劃分為無污染、輕度污染、中度污染、重度污染四個(gè)等級(jí)，與此相適應(yīng)，車船稅可設(shè)計(jì)為四個(gè)稅目：無污染型汽車，如，電動(dòng)力汽車以及將來可實(shí)用的氫能汽車；輕度污染汽車，如、燃?xì)馄?、小排量汽車；重度污染汽車，如重型貨車，suv等大排量汽車；中度污染汽車，主要是介于輕度污染和重度污染之間的汽車類型。

在稅額標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)上應(yīng)該注意兩點(diǎn)：（1）稅額的確定要充分體現(xiàn)鼓勵(lì)清潔能源汽車發(fā)展的政策要求，具體而言，對(duì)于無污染型汽車實(shí)現(xiàn)零稅額，以低稅額對(duì)輕度污染汽車課稅，提高中度污染、重度污染型汽車的課稅標(biāo)準(zhǔn)；（2）考慮到我國的征管水平和征管難度，車船稅的稅額仍可采用從量征收，但應(yīng)適度調(diào)高稅額下限，以強(qiáng)化車船稅的調(diào)控功效。

四、結(jié)束語

節(jié)能減排是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，僅靠車船稅的調(diào)節(jié)是有限的，應(yīng)充分發(fā)揮增值稅、消費(fèi)稅等稅種的調(diào)控作用。同時(shí)，要逐步完善促進(jìn)節(jié)能減排的稅收優(yōu)惠政策，轉(zhuǎn)變稅收優(yōu)惠方式，加大對(duì)汽車制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新的稅收優(yōu)惠力度，是非常必要的。

參考文獻(xiàn)：

[1]中華人民共和國車船稅暫行條例.2006-12-29.

篇10

關(guān)鍵詞：公路交通運(yùn)輸，節(jié)能減排，方法

中圖分類號(hào)： TE08 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

在堅(jiān)持節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境成為我國的基本國策的背景下，節(jié)能減排將會(huì)是一項(xiàng)事關(guān)長遠(yuǎn)的事業(yè)。在當(dāng)前城市化、工業(yè)化快速推進(jìn)的背景下，如何在交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排、低碳出行，值得探討。

1 交通運(yùn)輸節(jié)能減排的現(xiàn)狀

近年來，我國通過推進(jìn)低碳交通運(yùn)輸體系試點(diǎn)城市建設(shè)，深化“車、船、路、港”千企行動(dòng)等，初步形成了各級(jí)交通運(yùn)輸主管部門發(fā)揮主導(dǎo)作用，各級(jí)交通企事業(yè)單位積極行動(dòng)，全員參與，全行業(yè)因地制宜，大力推進(jìn)交通運(yùn)輸節(jié)能減排的有效工作機(jī)制和良好局面。注重政策法規(guī)建設(shè)與完善，先后頒布了一系列指導(dǎo)交通節(jié)能減排工作的綱領(lǐng)性文件。印發(fā)了近30項(xiàng)公路、水路節(jié)能減排的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，初步形成了包括法規(guī)、規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范等多層次的交通節(jié)能減排制度體系。設(shè)立交通運(yùn)輸節(jié)能減排專項(xiàng)資金，大力推廣交通節(jié)能減排新技術(shù)、新產(chǎn)品、新設(shè)備、新材料及可實(shí)現(xiàn)交通節(jié)能減排的操作法、工作法。探索研究交通運(yùn)輸行業(yè)減緩和適應(yīng)氣候變化的基本發(fā)展路徑，參與政府間氣候變化專門委員會(huì)的政府評(píng)審工作，組織開展“國際海運(yùn)溫室氣體減排市場機(jī)制”等研究，組團(tuán)出席“海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)會(huì)議”及“聯(lián)合國氣候變化框架公約”談判的相關(guān)會(huì)議，有效維護(hù)了行業(yè)發(fā)展和國家氣候變化談判的整體利益。

交通節(jié)能減排不但涉及多層次的環(huán)境問題，而且也涉及極其廣泛的社會(huì)經(jīng)濟(jì)層面，對(duì)一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)增長、就業(yè)保障和財(cái)政稅收等都有十分重大的影響。加之我國當(dāng)前亟需培育“自主品牌”，發(fā)展壯大交通產(chǎn)業(yè)；我國的交通節(jié)能減排技術(shù)，基本上是由國家研究機(jī)構(gòu)和大學(xué)研究機(jī)構(gòu)聯(lián)合國有企業(yè)承擔(dān)開發(fā)等這些特殊政策背景，使得我國交通節(jié)能減排政策體系的完善成了涉及政府相關(guān)管理部門、產(chǎn)業(yè)界、“自主品牌”企業(yè)、機(jī)動(dòng)車保有者與公共交通消費(fèi)者等多方利益群體的利害關(guān)系的一種博弈。其次，2 0 1 0年我國交通能源消耗量占世界能源消耗總量的6%，預(yù)計(jì)到2030—2050年，該數(shù)值將上升至10%～11%。同時(shí)，我國政府向世界鄭重承諾到2020年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%的減排目標(biāo)。從全球范圍來看，交通運(yùn)輸業(yè)在世界能源消費(fèi)和溫室氣體排放中所占比重均超過20%。因此，在快速增長的交通能源消耗量和較高標(biāo)準(zhǔn)的中長期節(jié)能減排目標(biāo)雙重壓力下，我國交通運(yùn)輸節(jié)能減排的形勢日益嚴(yán)峻。最后，我國當(dāng)前面臨著交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)性節(jié)能減排的潛力尚不能充分發(fā)揮，科技創(chuàng)新對(duì)節(jié)能減排的支撐力度還需加強(qiáng)，節(jié)能減排統(tǒng)計(jì)監(jiān)測考核體系還有待健全，低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)也任重道遠(yuǎn)等一系列問題。

2 公路交通運(yùn)輸領(lǐng)域的節(jié)能減排方法

建議在大力優(yōu)先發(fā)展公共交通，綜合推進(jìn)制度性、結(jié)構(gòu)性、技術(shù)性、管理性及出行方式節(jié)能減排的基礎(chǔ)上，強(qiáng)化科技創(chuàng)新，健全交通能源消耗與碳排放統(tǒng)計(jì)監(jiān)測考核體系，推進(jìn)低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)。具體以突破政策瓶頸和融合智能技術(shù)為推手。

推行“限新驅(qū)舊”。推行兼顧地區(qū)差異性的“限新驅(qū)舊”策略。“限新”就是在新車市場只實(shí)行節(jié)能減排的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，且根據(jù)“自主品牌”企業(yè)技術(shù)進(jìn)步的步伐、逐步提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；而對(duì)“自主品牌”企業(yè)不具有技術(shù)優(yōu)勢的傳統(tǒng)汽、柴油新車，則不實(shí)施按照新車技術(shù)水平優(yōu)劣而實(shí)施的財(cái)政稅收補(bǔ)貼措施。這樣的政策措施既能逐步提高新車市場的節(jié)能減排技術(shù)水平，又不會(huì)出現(xiàn)財(cái)政稅收補(bǔ)貼措施向技術(shù)水平居優(yōu)勢地位的跨國公司產(chǎn)品傾斜的局面，有利于“自主品牌”汽車的生存和發(fā)展?！膀?qū)舊”就是對(duì)超過一定年限的老舊車型實(shí)行“獎(jiǎng)勵(lì)報(bào)廢、懲罰保有”的財(cái)政或稅收措施，使促進(jìn)老舊車型報(bào)廢的“獎(jiǎng)罰并行”政策常態(tài)化、制度化和獎(jiǎng)勵(lì)與懲罰資金的一體化。這樣能夠有步驟地從保有市場淘汰老舊車型，在穩(wěn)步提高社會(huì)保有總量平均節(jié)能減排水平的同時(shí)，為新車市場創(chuàng)造穩(wěn)定的新車需求。

鼓勵(lì)綠色車輛。鼓勵(lì)發(fā)展綠色車輛。我國自2010年6月試點(diǎn)綠色車輛補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，但實(shí)際成效不佳。建議現(xiàn)階段參考成功推行綠色車輛的國外案例，如新加坡對(duì)綠色小轎車、公共汽車及商務(wù)車、電動(dòng)摩托車的補(bǔ)貼分別達(dá)到市場價(jià)40%、5%及10%的標(biāo)準(zhǔn)，適當(dāng)提高補(bǔ)貼水平，注重完善綠色車輛基礎(chǔ)設(shè)施，強(qiáng)化技術(shù)研發(fā)，降低綠色車輛的生產(chǎn)成本，提高適用性。

完善公路交通控制系統(tǒng)。當(dāng)前我國道路交通系統(tǒng)采用的智能控制主要為倒計(jì)時(shí)信號(hào)，無法實(shí)現(xiàn)流量管理，難以有效疏導(dǎo)交通擁堵。建議開發(fā)和安裝能不斷收集交通數(shù)據(jù)（自動(dòng)監(jiān)測車輛和行人），進(jìn)而根據(jù)流量，能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)、按時(shí)序、協(xié)調(diào)分配信號(hào)的自適應(yīng)信號(hào)交通控制系統(tǒng)。全面啟動(dòng)公交優(yōu)先計(jì)劃，在各交叉路口配置公交優(yōu)先檢測裝置，對(duì)接近通過公交適當(dāng)延長綠燈時(shí)間予以放行。安裝智能旋轉(zhuǎn)閃爍道釘、配備倒計(jì)時(shí)計(jì)時(shí)器和音頻信號(hào)等，規(guī)范駕駛，減少突發(fā)事故。

強(qiáng)化交通監(jiān)測和執(zhí)法系統(tǒng)。我國當(dāng)前公路交通節(jié)能減排統(tǒng)計(jì)監(jiān)測工作基礎(chǔ)薄弱，缺少長期的數(shù)據(jù)積累，運(yùn)輸、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及運(yùn)營各環(huán)節(jié)能耗量缺乏較為準(zhǔn)確、可信的數(shù)據(jù)來源，導(dǎo)致無法科學(xué)全面地評(píng)價(jià)交通行業(yè)的節(jié)能水平和節(jié)能減排成效。建議研發(fā)并推行客、貨車及內(nèi)河船舶遠(yuǎn)程能耗與排放在線監(jiān)測系統(tǒng)，搭建在線監(jiān)測數(shù)據(jù)接收、分析平臺(tái)，逐步健全交通運(yùn)輸運(yùn)營各環(huán)節(jié)能耗與排放統(tǒng)計(jì)監(jiān)測數(shù)據(jù)庫。加強(qiáng)智能事件管理系統(tǒng)的建設(shè)，提升自動(dòng)監(jiān)測事故和擁堵且能迅速派遣救援車輛和傳播擁堵信息方面的能力。在主要路口配置能自動(dòng)檢測超速、闖紅燈且可實(shí)現(xiàn)車牌識(shí)別的高速攝像監(jiān)測系統(tǒng)以及可連續(xù)監(jiān)測、準(zhǔn)確識(shí)別侵權(quán)車輛的公交專用車道智能執(zhí)法系統(tǒng)。

健全公路交通信息管理系統(tǒng)。交通信息管理系統(tǒng)的主要功能是收集、處理和共享實(shí)時(shí)路況信息，方便旅客通過固定或移動(dòng)平臺(tái)，提前修改或完善行程規(guī)劃。建議近期通過完善綜合公共交通地圖，健全公共交通出行實(shí)時(shí)信息，推廣車載信息服務(wù)系統(tǒng)和出租車預(yù)訂系統(tǒng)，在中心城區(qū)配置智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)、啟用動(dòng)態(tài)緊急車輛優(yōu)先計(jì)劃等措施，進(jìn)一步健全交通信息管理系統(tǒng)?？煽康慕煌ㄐ畔⒐芾硐到y(tǒng)可以幫助交通運(yùn)輸主管部門疏導(dǎo)交通擁堵，提高效率，有效推進(jìn)交通運(yùn)輸節(jié)能減排工作。

改進(jìn)公路交通收入管理系統(tǒng)。快速、準(zhǔn)確地支付公交車費(fèi)和車輛通行費(fèi)是非常重要的，關(guān)系到交通系統(tǒng)的安全平穩(wěn)與健康。建議政府主管部門在結(jié)合實(shí)際、統(tǒng)籌全局的基礎(chǔ)上，重新評(píng)估公共交通及設(shè)施的相關(guān)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，加大財(cái)政補(bǔ)貼，健全收入管理系統(tǒng)。試用集各類公共交通費(fèi)、停車費(fèi)及車輛過路費(fèi)于一體的智能交通卡，推廣不停車收費(fèi)技術(shù)，依托遠(yuǎn)程能耗與排放在線統(tǒng)計(jì)監(jiān)測，實(shí)施差別收費(fèi)。

3 結(jié)語

綜上所述，在公路交通運(yùn)輸領(lǐng)域，要把推動(dòng)節(jié)能減排作為貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的重要抓手，要立足于低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)，以提高能源利用率、降低二氧化碳排放量為核心，采取有力措施，全面推進(jìn)公路交通運(yùn)輸領(lǐng)域節(jié)能減排工作。

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