導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇汽車(chē)節(jié)能減排方法，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：新時(shí)期；汽車(chē)；節(jié)能減排；管理措施；途徑步入

“汽車(chē)社會(huì)”的中國(guó)，汽車(chē)保有量已有1996年的1609萬(wàn)輛，增加至2016年的2.79億輛。汽車(chē)保有量的快速增長(zhǎng)，契合了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展步伐，但隨之而來(lái)的汽車(chē)排放所帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題，日益成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。PM2.5數(shù)值報(bào)表，霧霾籠罩下的中國(guó)城市，期待“APEC藍(lán)”的長(zhǎng)久。從北上廣等一、二線城市車(chē)牌限號(hào)限行，到節(jié)能電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)置補(bǔ)貼，一系列的節(jié)能減排措施，正為“汽車(chē)社會(huì)”注入純凈的空氣，助力生態(tài)文明建設(shè)。就目前而言，我國(guó)汽車(chē)節(jié)能減排正有序鋪展，從政策導(dǎo)向，到財(cái)政補(bǔ)貼，再到汽車(chē)購(gòu)置稅修改，充分表明我國(guó)正通過(guò)“組合拳”，全面深化汽車(chē)節(jié)能減排管理。因此，在作者看來(lái)，基于新時(shí)期下的中國(guó)環(huán)保建設(shè)形勢(shì)，全面深化汽車(chē)節(jié)能減排管理有著顯著的現(xiàn)實(shí)必要性與重要性，管理工作的有效推進(jìn)，應(yīng)著力于以下幾個(gè)方面：

1堅(jiān)持把“節(jié)能減排”置于優(yōu)先地位，夯實(shí)節(jié)能減排管理基礎(chǔ)

汽車(chē)節(jié)能減排是社會(huì)問(wèn)題，強(qiáng)調(diào)“節(jié)能減排”地位明確的重要性，以更好地落實(shí)管理工作。目前，我國(guó)在汽車(chē)“節(jié)能”、“減排”兩個(gè)領(lǐng)域均有新的工作亮點(diǎn)，著力節(jié)能能源及節(jié)能電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。但如何實(shí)現(xiàn)“節(jié)能”、“減排”的全面推進(jìn)，關(guān)鍵在于建立健全節(jié)能減排管理機(jī)構(gòu)，依托完備的管理組織機(jī)構(gòu)，提高管理工作力度；依托市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的市場(chǎng)調(diào)整功能，提高車(chē)輛的科學(xué)調(diào)配；基于車(chē)輛技術(shù)管理、技能新技術(shù)推廣，為汽車(chē)節(jié)能減排管理創(chuàng)設(shè)良好的內(nèi)外條件。

1.1推進(jìn)節(jié)能減排管理機(jī)構(gòu)建設(shè)，切實(shí)發(fā)揮政府管理效力

汽車(chē)節(jié)能減排涉及面廣，是各方利益關(guān)系的博弈。為了全面深化節(jié)能減排管理工作，我國(guó)應(yīng)積極推進(jìn)節(jié)能減排機(jī)構(gòu)的建設(shè)，通過(guò)專門(mén)的管理組織機(jī)構(gòu)，明確管理職責(zé)、形成管理機(jī)制，這才是更好落實(shí)國(guó)家節(jié)能減排法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)及政策的重要保障；其次，各級(jí)政府依托專門(mén)的組織機(jī)構(gòu)，制定科學(xué)合理的管理措施，更好地指導(dǎo)并監(jiān)督政策、法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)；再次，開(kāi)展節(jié)能減排宣傳工作，利用新媒體、電視及網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，宣傳國(guó)家在節(jié)能減排領(lǐng)域的政策方針，提高民眾的生態(tài)環(huán)保意識(shí)，積極參與到國(guó)家倡導(dǎo)的汽車(chē)節(jié)能減排中來(lái)。

1.2有效依托市場(chǎng)的調(diào)整效能，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)科學(xué)調(diào)配

市場(chǎng)具有調(diào)節(jié)作用，對(duì)于提高汽車(chē)節(jié)能減排管理水平，發(fā)揮著重要的作用。當(dāng)前，我國(guó)應(yīng)轉(zhuǎn)變管理機(jī)制，形成以市場(chǎng)調(diào)節(jié)為重要“抓手”的管理模式，通過(guò)車(chē)輛的科學(xué)調(diào)配，降低能耗、提高運(yùn)輸效率，這是有效降低汽車(chē)尾氣排放的重要之舉。與此同時(shí)，強(qiáng)化汽車(chē)技術(shù)管理是節(jié)能減排管理的工作重點(diǎn)。從車(chē)輛檢修到報(bào)廢，都要形成相應(yīng)的管理制度，通過(guò)技術(shù)管理，強(qiáng)化對(duì)老舊汽車(chē)等的跟新改造或報(bào)廢，進(jìn)而逐步提高車(chē)輛的技術(shù)等級(jí)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)節(jié)能減排。1.3強(qiáng)化節(jié)能新技術(shù)的推廣應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)新能源價(jià)值最大化新能源的開(kāi)發(fā)及應(yīng)用，是新時(shí)期汽車(chē)節(jié)能減排技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)，也是依托現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，構(gòu)建汽車(chē)新型節(jié)能環(huán)保的集中體現(xiàn)。我國(guó)一方面要加大節(jié)能新技術(shù)的研發(fā)，從政府投入，到科研院所的人才培育，形成完善的新技術(shù)研發(fā)及人才培養(yǎng)體系，滿足當(dāng)前節(jié)能新技術(shù)的發(fā)展需求；另一方面，實(shí)現(xiàn)新能源的價(jià)值最大化，是技能新技術(shù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。我國(guó)不僅要在政策上給予一定的支持，為新能源技術(shù)的應(yīng)用及推廣創(chuàng)設(shè)良好的內(nèi)外條件，而且要落實(shí)到汽車(chē)工業(yè)制造、消費(fèi)者手中，確保新能源、新技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)落到實(shí)處，引導(dǎo)汽車(chē)工業(yè)生產(chǎn)及消費(fèi)之中。

2堅(jiān)持以改革創(chuàng)新為發(fā)展驅(qū)動(dòng)，建立新形勢(shì)下的管理新辦法

從和諧發(fā)展到生態(tài)文明建設(shè)，我國(guó)在汽車(chē)節(jié)能減排領(lǐng)域的工作取得了諸多成效，但節(jié)能減排的形勢(shì)依舊十分嚴(yán)峻，如何優(yōu)化管理、提高管理的活力與創(chuàng)新性，關(guān)鍵在于如何適應(yīng)新的形式要求，建立管理新辦法，堅(jiān)持以改革創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，深化節(jié)能改革；嚴(yán)控燃料效率標(biāo)準(zhǔn)；健全法律法規(guī)；完善汽車(chē)稅收政策等，都是新形勢(shì)下切實(shí)有待完善的工作重點(diǎn)，以建立完備的管理新辦法。

2.1切實(shí)以改革促發(fā)展，深化節(jié)能改革、提高節(jié)能效果

我國(guó)汽車(chē)節(jié)能減排管理的優(yōu)化與調(diào)整，關(guān)鍵在于如何堅(jiān)持以改革謀發(fā)展，以與時(shí)俱進(jìn)的管理理念，提高節(jié)能意識(shí)，建立切實(shí)可行的管理機(jī)制，為深化節(jié)能改革、提高節(jié)能效率創(chuàng)設(shè)基礎(chǔ)。首先，規(guī)范行業(yè)管理，特別是汽車(chē)運(yùn)輸行業(yè)，要建立完善的管理制度，依托市場(chǎng)機(jī)制形成汽車(chē)節(jié)能減排工作的新辦法；其次，優(yōu)化并完善現(xiàn)有管理機(jī)構(gòu)，依托管理智能的轉(zhuǎn)變，以更好地適應(yīng)新形勢(shì)下的管理需求。（1）轉(zhuǎn)變政府行為，逐步形成以社會(huì)服務(wù)為主體，強(qiáng)化在技術(shù)服務(wù)、指導(dǎo)及信息共享等方面的工作職能；（2）完善組織機(jī)構(gòu)，多部門(mén)協(xié)調(diào)配合的管理新機(jī)制；（3）嚴(yán)格落實(shí)燃料效率標(biāo)準(zhǔn)，從降能耗入手，提高汽車(chē)節(jié)能減排效率。

2.2完善法律法規(guī)機(jī)制，強(qiáng)化政策機(jī)制落地及傳導(dǎo)

我國(guó)在汽車(chē)節(jié)能減排領(lǐng)域，尚未建立完善的法律法規(guī)，在管理工作的開(kāi)展中缺乏工作的基本面。為此，為適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的新需求，滿足汽車(chē)節(jié)能減排管理的工作要求，我國(guó)應(yīng)進(jìn)一步完善法律法規(guī)，建立具有中國(guó)特色的法律體系，強(qiáng)化節(jié)能減排的管理力度。與此同時(shí)，國(guó)家政策的出臺(tái)與實(shí)施，應(yīng)確保落地并形成有效的傳導(dǎo)。從中央到地方要堅(jiān)持以法律法規(guī)為導(dǎo)向，以政策為引導(dǎo)，落實(shí)政策的實(shí)施，從而確保新時(shí)期汽車(chē)節(jié)能減排管理工作全面而有效開(kāi)展。

2.3完善汽車(chē)稅收政策，強(qiáng)化政策導(dǎo)向下的新局面

當(dāng)前，我國(guó)在汽車(chē)稅收政策上，強(qiáng)化小排量汽車(chē)的稅收減免政策，強(qiáng)化汽車(chē)的節(jié)能減排。國(guó)家財(cái)政部在財(cái)稅[2015]10號(hào)文件《關(guān)于減征1.6升及以下排量乘用車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅的通知》中指出：“自2015年10月1日起至2016年12月31日止，對(duì)購(gòu)置1.6升及以下排量乘用車(chē)減按5%的稅率征收車(chē)輛購(gòu)置稅”。這說(shuō)明，我國(guó)在政策上強(qiáng)化民眾對(duì)小排量汽車(chē)的引導(dǎo)，對(duì)于強(qiáng)化汽車(chē)減排是一項(xiàng)有效的措施。但是，如何加進(jìn)一步完善汽車(chē)稅收政策，形成更長(zhǎng)效化的政策引導(dǎo)效率，關(guān)鍵在于立足我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展及消費(fèi)市場(chǎng)，制定更加科學(xué)合理的稅收政策?？偠灾?chē)節(jié)能減排已成為汽車(chē)工業(yè)發(fā)展，生態(tài)環(huán)保建設(shè)的工作重點(diǎn)。節(jié)能減排是一個(gè)過(guò)程，是各方共同參與的效能體現(xiàn)。我國(guó)在汽車(chē)節(jié)能減排領(lǐng)域，從管理制度及機(jī)制的建立，到法律法規(guī)及政策的完善，對(duì)汽車(chē)節(jié)能減排管理起到了十分重要的作用。但如何深化管理，依托創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，構(gòu)建新形勢(shì)下的管理新機(jī)制、新方法，關(guān)鍵在于：（1）組織結(jié)構(gòu)的建立、完善，契合發(fā)展需求，優(yōu)化機(jī)構(gòu)職能，建立以技術(shù)服務(wù)、指導(dǎo)及信息咨詢?yōu)楹诵牡穆毮荏w系；（2）完善稅收政策、健全法律法規(guī)，從本質(zhì)上夯實(shí)汽車(chē)節(jié)能減排管理的內(nèi)在基礎(chǔ)。

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篇2

采用車(chē)用燃料生命周期分析法，對(duì)北京市推廣的電動(dòng)出租車(chē)、公交車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)和租賃電動(dòng)車(chē)的節(jié)能效應(yīng)和減排效應(yīng)進(jìn)行量化分析，結(jié)合北京市電動(dòng)車(chē)的運(yùn)行情況對(duì)新能源電動(dòng)車(chē)的碳排放影響因素進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)上對(duì)“十三五”期間北京市新能源汽車(chē)節(jié)能減排效果預(yù)測(cè)，并據(jù)此提出一定發(fā)展路徑的政策建議。研究認(rèn)為：北京市現(xiàn)行推廣的電動(dòng)出租車(chē)、公交車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)和租賃電動(dòng)車(chē)具有較好的節(jié)能減排效果；發(fā)電結(jié)構(gòu)、車(chē)用燃料類型等影響因素對(duì)電動(dòng)車(chē)的減排效果影響較大；預(yù)計(jì)到2020年，推廣的新能源電動(dòng)車(chē)將節(jié)能154769萬(wàn)千瓦時(shí)、減排CO239.4萬(wàn)噸。

關(guān)鍵詞：

新能源汽車(chē)；節(jié)能減排；車(chē)用燃料生命周期；“十三五”

隨著節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)厲（或成全球最嚴(yán)的京六標(biāo)準(zhǔn)擬于2017年實(shí)施），節(jié)能汽車(chē)和新能源汽車(chē)成為各車(chē)企未來(lái)主要發(fā)展方向，各大車(chē)企公布的“十三五”規(guī)劃也均把節(jié)能和新能源汽車(chē)作為未來(lái)發(fā)展重點(diǎn)。中國(guó)工信部官方數(shù)據(jù)顯示，僅2015年1—10月，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)20.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。但是，無(wú)論是從國(guó)家政策還是從企業(yè)的關(guān)注程度來(lái)看，已推廣的新能源汽車(chē)帶來(lái)的節(jié)能減排效果，特別是為北京這類容易擁堵的特大城市緩解空氣污染的效果如何，都直接影響“十三五”期間整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向[1－2]。生命周期評(píng)價(jià)（LifeCycleAssessment，LCA）[3]是一種對(duì)產(chǎn)品從“搖籃到墳?zāi)埂鄙芷谌^(guò)程的環(huán)境和資源評(píng)價(jià)方法，國(guó)外很早就開(kāi)展了相關(guān)研究及應(yīng)用。WTW（WellToWheel）分析法是LCA專用于評(píng)價(jià)交通機(jī)動(dòng)工具燃料的一種方法[4]，包括原料的開(kāi)采、原料的運(yùn)輸、燃料的生產(chǎn)、燃料的運(yùn)輸與加注及燃料的使用等5個(gè)環(huán)節(jié)。WTW分析法將這5個(gè)環(huán)節(jié)劃分為油井到油箱（Wellto-Tank，WTT）和油箱到車(chē)輪（Tank-to-Wheel，TTW）兩個(gè)過(guò)程，給出了包括WTT和TTW兩過(guò)程中各環(huán)節(jié)相關(guān)的能量效率及CO2排放量的計(jì)算方法[5]。本文使用該方法，對(duì)北京市開(kāi)始推廣的電動(dòng)出租車(chē)、公交車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)和租賃電動(dòng)車(chē)的節(jié)能效應(yīng)和減排效應(yīng)進(jìn)行量化分析，核算出自2012年起至今北京市推廣的電動(dòng)汽車(chē)?yán)塾?jì)的節(jié)能減排效果。交通運(yùn)輸是城市能源消耗和碳排放的重點(diǎn)行業(yè)，為通過(guò)節(jié)能減排實(shí)現(xiàn)低碳城市發(fā)展目標(biāo)，傳統(tǒng)汽油車(chē)向新能源汽車(chē)的轉(zhuǎn)型是一項(xiàng)重要的舉措[6]，其中電動(dòng)汽車(chē)因其節(jié)能減排的優(yōu)勢(shì)將在這次轉(zhuǎn)型中發(fā)揮重要作用。本研究在全面總結(jié)北京市電動(dòng)汽車(chē)節(jié)能減排研究成果的基礎(chǔ)上，分析了影響電動(dòng)汽車(chē)的減排因素，并結(jié)合北京市電動(dòng)汽車(chē)的使用情況[7]，分析了電動(dòng)汽車(chē)的碳排放及其減排潛力。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步對(duì)“十三五”期間北京市新能源汽車(chē)節(jié)能減排效果預(yù)測(cè)，據(jù)此進(jìn)行一定的發(fā)展路徑分析。

一、北京市新能源汽車(chē)節(jié)能減排效果評(píng)估

本文以北京市全部在運(yùn)的電動(dòng)出租車(chē)、電動(dòng)公交車(chē)、電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)，以及新能源汽車(chē)租賃服務(wù)的部分汽車(chē)為研究對(duì)象，結(jié)合北京市發(fā)電能源結(jié)構(gòu)，在相同行駛里程的統(tǒng)一核算口徑下，對(duì)以上幾種車(chē)型的節(jié)能和碳減排效應(yīng)進(jìn)行分析，探尋影響新能源汽車(chē)碳排放的主要因素，并在《北京市電動(dòng)汽車(chē)推廣應(yīng)用行動(dòng)計(jì)劃（2014—2017年）》①等規(guī)劃情景下，對(duì)北京市“十三五”期間新能源汽車(chē)節(jié)能減排效果進(jìn)行模擬，并提出政策建議?！氨本┦须妱?dòng)汽車(chē)監(jiān)控與服務(wù)中心”（以下簡(jiǎn)稱“監(jiān)控中心”）對(duì)北京電動(dòng)出租車(chē)、電動(dòng)公交車(chē)、電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)租賃等分別從2012年7月、2014年1月、2013年1月、2015年6月開(kāi)始實(shí)施監(jiān)控。與2012年7月監(jiān)控中心初始錄入電動(dòng)車(chē)輛總計(jì)290輛相比，截至2015年11月，監(jiān)控中心錄入電動(dòng)車(chē)輛總計(jì)已達(dá)4229輛，增長(zhǎng)了13.6倍。監(jiān)控車(chē)輛共計(jì)3771輛，監(jiān)控比例達(dá)89.2%，北京市新能源電動(dòng)車(chē)的推廣和實(shí)施在“十二五”期間已經(jīng)取得一定進(jìn)展。以下研究依托于該監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)平成。

（一）北京市出租車(chē)的節(jié)能減排分析1.2012年7月—2015年11月，北京電動(dòng)出租車(chē)總計(jì)節(jié)能5781.4萬(wàn)千瓦時(shí)。2011年，首批北汽福田“迷笛”純電動(dòng)出租車(chē)在延慶縣示范運(yùn)行。從2012年4月開(kāi)始，陸續(xù)在延慶、房山、密云、平谷、大興、昌平、懷柔、通州、順義等區(qū)縣推廣，按規(guī)劃至2017年在全市10個(gè)郊區(qū)縣運(yùn)行車(chē)輛總數(shù)達(dá)5000輛以上。截至2015年11月，監(jiān)控中心錄入電動(dòng)出租車(chē)輛總計(jì)2479輛，監(jiān)控車(chē)輛數(shù)為2298輛，監(jiān)控比例92.7%，累計(jì)行駛里程12793萬(wàn)公里。研究結(jié)果顯示，2012年7月—2015年11月，電動(dòng)出租車(chē)總計(jì)節(jié)能5781.4萬(wàn)千瓦時(shí)，折合為482.8萬(wàn)噸汽油。電動(dòng)出租車(chē)對(duì)燃油出租車(chē)有明顯的節(jié)能替代效應(yīng)，但近5年電動(dòng)出租車(chē)保有量大幅增加，導(dǎo)致出租車(chē)能耗總量快速上漲。2.2012年7月—2015年11月北京電動(dòng)出租車(chē)總計(jì)減排5369.5噸?；谲?chē)用燃料全生命周期對(duì)電動(dòng)出租車(chē)的CO2排放量進(jìn)行核算，結(jié)果表明，2012年7月—2015年11月電動(dòng)出租車(chē)總計(jì)減排5369.54噸，具有減排優(yōu)勢(shì)。在控制出租車(chē)總量的前提下，加之北京相比其他城市發(fā)電結(jié)構(gòu)更優(yōu)，所以大力推廣電動(dòng)出租車(chē)，對(duì)北京這類特大城市而言減排效果將更明顯。

（二）北京市公交車(chē)的節(jié)能減排分析1.2014年1月—2015年11月電動(dòng)公交車(chē)總計(jì)節(jié)能380.9萬(wàn)千瓦時(shí)。截至2015年11月，監(jiān)控中心錄入電動(dòng)車(chē)輛總計(jì)391輛，比2014年1月增長(zhǎng)了39.6%，累計(jì)行駛里程為316.3萬(wàn)公里。分析結(jié)果顯示，2014年1月到2015年11月電動(dòng)公交車(chē)總計(jì)節(jié)能380.9萬(wàn)千瓦時(shí)，折合為31.8萬(wàn)噸汽油。2.電動(dòng)公交車(chē)的CO2排放量?jī)H為燃油公交車(chē)的79.3%。2014年1月—2015年11月電動(dòng)公交車(chē)總計(jì)減少排放625.9噸，電動(dòng)公交車(chē)的CO2排放量?jī)H為燃油公交車(chē)的79.3%，“十三五”期間增加公交車(chē)的運(yùn)營(yíng)數(shù)量，特別是增加電動(dòng)公交車(chē)的運(yùn)營(yíng)數(shù)量，具有較大的減排優(yōu)勢(shì)。

（三）北京市環(huán)衛(wèi)車(chē)的節(jié)能減排分析2013年1月電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)輛總計(jì)871輛，其中2噸環(huán)衛(wèi)車(chē)807輛、8噸環(huán)衛(wèi)車(chē)33輛、16噸環(huán)衛(wèi)車(chē)31輛。截至2015年11月，電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)輛總計(jì)1324輛，2噸和8噸的環(huán)衛(wèi)車(chē)數(shù)量分別增長(zhǎng)51.1%和139.4%，16噸環(huán)衛(wèi)車(chē)數(shù)量降低16%，總量增長(zhǎng)52%。1.電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)能耗僅為燃油環(huán)衛(wèi)車(chē)的77.1%。2013年1月—2015年11月電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)總計(jì)節(jié)能53.6萬(wàn)千瓦時(shí)，折合為4.3萬(wàn)噸汽油，電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)能耗為燃油環(huán)衛(wèi)車(chē)的77.1%。北京市環(huán)衛(wèi)集團(tuán)推廣使用新開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)?yán)m(xù)航里程可以達(dá)到360公里、連續(xù)作業(yè)時(shí)間達(dá)7小時(shí)，作業(yè)效率相當(dāng)于20個(gè)環(huán)衛(wèi)工人的工作量，可以節(jié)省80%以上的勞動(dòng)量，但使用和維護(hù)成本還不到傳統(tǒng)環(huán)衛(wèi)車(chē)的三分之一，節(jié)能和成本節(jié)約效果明顯。2.電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)碳排放量為燃油公交車(chē)的92.3%?；?013年1月—2015年11月環(huán)衛(wèi)車(chē)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)總計(jì)減少排放48.53噸，碳排放量為燃油公交車(chē)的92.3%。相比公交車(chē)和出租車(chē)，電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)的減排優(yōu)勢(shì)并非特別突出，究其原因，電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)的電力系統(tǒng)除了需要供給車(chē)輛本身的驅(qū)動(dòng)之外，還需要滿足環(huán)衛(wèi)車(chē)本身的清潔作業(yè)需求，而傳統(tǒng)燃油環(huán)衛(wèi)車(chē)的清潔作業(yè)工序能耗則不計(jì)入百公里油耗。如果采用統(tǒng)一計(jì)算口徑，電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)的減排效果更樂(lè)觀。

（四）北京市汽車(chē)租賃的節(jié)能減排分析2015年6月電動(dòng)汽車(chē)租賃服務(wù)的部分汽車(chē)納入監(jiān)控中心監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，監(jiān)控車(chē)輛數(shù)從6月的17輛上升到11月的35輛，數(shù)量有限。1．新能源電動(dòng)汽車(chē)租賃市場(chǎng)占有率仍然很低。2015年6月—2015年11月，租賃電動(dòng)車(chē)節(jié)能5.23萬(wàn)千瓦時(shí)，折合為4227.7噸汽油。但是35輛監(jiān)控車(chē)輛顯示的市場(chǎng)占有率太有限。2．消費(fèi)者接受意愿和程度影響租賃商業(yè)模式推廣。2015年6月—2015年11月，電動(dòng)汽車(chē)租賃減少CO2排放量為4.86噸。新能源電動(dòng)汽車(chē)租賃服務(wù)推廣、實(shí)施力度以及消費(fèi)者的接受意愿和程度，依然極大地影響著這一商業(yè)模式的推廣。

二、新能源電動(dòng)汽車(chē)碳排放及其影響因素分析

電動(dòng)汽車(chē)的能源利用效率比傳統(tǒng)燃油汽車(chē)高出46%以上，并具有13%~68%的CO2減排潛力[7]，但其減排潛力受諸多因素影響[8]。本研究從發(fā)電能源結(jié)構(gòu)、車(chē)用燃料類型（單位燃料的CO2排放系數(shù)）、汽車(chē)類型（百公里能耗）、城市交通狀況（時(shí)速）、煤電技術(shù)供電路線、電池類型（重量、能效）等6個(gè)因素對(duì)電動(dòng)汽車(chē)燃料生命周期碳排放的影響效果進(jìn)行比較分析。

（一）北京市發(fā)電能源結(jié)構(gòu)的影響根據(jù)《北京市“十二五”時(shí)期能源發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》①、《北京統(tǒng)計(jì)年鑒》及國(guó)家統(tǒng)計(jì)局相關(guān)數(shù)據(jù)，2014年②、2020年全國(guó)的發(fā)電結(jié)構(gòu)和2015年北京市的發(fā)電能源結(jié)構(gòu)中[9-10]，發(fā)電能源結(jié)構(gòu)如表1所示。選取監(jiān)控中心2012年7月—2015年11月北京市電動(dòng)出租車(chē)為研究對(duì)象，在車(chē)輛總數(shù)、累計(jì)行駛里程、百公里能耗等參數(shù)不變的情景下，純電動(dòng)出租車(chē)在2014年全國(guó)發(fā)電結(jié)構(gòu)下減排了5370噸；在2020年全國(guó)發(fā)電結(jié)構(gòu)下預(yù)計(jì)減排空間為8475噸；在北京2015年電網(wǎng)能源發(fā)電結(jié)構(gòu)下減排10245噸，是2014年全國(guó)發(fā)電結(jié)構(gòu)下排放的48.5%。由此可見(jiàn)，不同的發(fā)電結(jié)構(gòu)能夠很大程度影響電動(dòng)出租車(chē)的CO2排放量，而且以北京2015年電網(wǎng)能源發(fā)電結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算，車(chē)輛的減排效應(yīng)甚至高于全國(guó)2020年發(fā)電結(jié)構(gòu)情景下的減排量。主要因?yàn)楸本┦须娋W(wǎng)中火力發(fā)電比例較低，且有部分電力從外省調(diào)入，因而較全國(guó)電網(wǎng)能源結(jié)構(gòu)更清潔。

（二）車(chē)用燃料類型（單位燃料的CO2排放系數(shù)）的影響在累計(jì)行駛里程、累計(jì)車(chē)輛總數(shù)等參數(shù)不變的情景下，空調(diào)能耗不計(jì)，依據(jù)2015年北京電網(wǎng)公布的發(fā)電能源結(jié)構(gòu)，在耗電行駛生命周期階段，純電動(dòng)公交車(chē)減排893噸、燃?xì)夤卉?chē)減排400噸，占比分別為70.5%、81.2%?？梢?jiàn)，車(chē)用燃料類型直接影響單位燃料的CO2排放系數(shù)，公交車(chē)、出租車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)3種車(chē)型中，電力驅(qū)動(dòng)的公交車(chē)減排效果最好。

（三）汽車(chē)類型（百公里能耗）的影響在年均行駛里程、CO2排放系數(shù)等參數(shù)不變的情景下，對(duì)不同車(chē)型碳排放進(jìn)行比較分析③。圖1顯示，公交車(chē)的排放水平最高，環(huán)衛(wèi)車(chē)其次，最低排放的車(chē)型是出租車(chē)。環(huán)衛(wèi)車(chē)的排放水平約為公交車(chē)的47.6%，而出租車(chē)的排放水平約為公交車(chē)的16.7%。

（四）北京市城市交通狀況（時(shí)速）的影響目前北京市車(chē)速為20千米每小時(shí)的擁堵時(shí)間為日均1.75小時(shí)，暢通時(shí)速約50～60千米每小時(shí)，行駛距離為35千米。在累計(jì)車(chē)輛、累計(jì)形式里程以及CO2排放系數(shù)、效率等參數(shù)不變的情景下，計(jì)算2012年7月—2015年11年燃油出租車(chē)和電動(dòng)出租車(chē)行駛過(guò)程中由擁堵到暢通的碳排放量。核算結(jié)果表明，當(dāng)車(chē)速由60千米每小時(shí)降低到20千米每小時(shí)時(shí)，燃油出租車(chē)的碳排放是低速的29.4%，純電動(dòng)出租車(chē)的CO2排放則是低速的36%。暢通情景下，電動(dòng)出租車(chē)的碳排放為燃油出租車(chē)的75.9%；而擁堵情景下，電動(dòng)出租車(chē)的碳排放更低，僅為燃油出租車(chē)的62%。隨著車(chē)速的降低，電動(dòng)汽車(chē)相對(duì)于燃油車(chē)減排優(yōu)勢(shì)愈發(fā)明顯。

（五）不同煤電技術(shù)供電路線的影響以監(jiān)控中心北京市電動(dòng)出租車(chē)為研究對(duì)象，在運(yùn)營(yíng)汽車(chē)數(shù)量、百公里能耗、累計(jì)行駛里程等參數(shù)不變的情景下，對(duì)比分析不同煤電技術(shù)供電路線與汽油車(chē)路線生命周期的碳排放量。應(yīng)用IGCC（IntergratedGasificationCombinedCycle）與CCS（CarbonCaptureandStorage）組合技術(shù)減排效果最顯著，相比網(wǎng)電技術(shù)，有高達(dá)36%的減排空間，應(yīng)用此技術(shù)既降低供電煤耗，還能對(duì)CO2進(jìn)行捕捉和收集，和IPCC報(bào)告提出的“煤電IGCC工廠應(yīng)用CCS技術(shù)能降低約20%的電力輸出，同時(shí)捕捉85%～95%的CO2?！苯Y(jié)論一致。煤電技術(shù)對(duì)減排效果起關(guān)鍵作用。

（六）電池類型（重量、能效）的影響假定北汽“EV200”純電動(dòng)出租車(chē)分別以磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池、鉛酸電池為動(dòng)力行駛，在耗電行駛生命周期下，磷酸鐵鋰電池CO2排放量是錳酸鋰電池的87.4%、鉛酸蓄電池的88.5%。磷酸鐵鋰電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)碳減排性能明顯優(yōu)于錳酸鋰電池、鉛酸蓄電池驅(qū)動(dòng)車(chē)。

三、“十三五”北京市新能源汽車(chē)節(jié)能減排效果預(yù)測(cè)

“十二五”期間電動(dòng)車(chē)保有量占全部車(chē)輛的4.9%，但能耗僅占總能耗的2%，CO2排放量?jī)H占全部車(chē)輛排放量的2.86%，燃油車(chē)仍占很大比重?！笆濉逼陂g增加新能源汽車(chē)的占比，有很大的節(jié)能減排空間。根據(jù)2010—2014年5年間北京市出租車(chē)、公交車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)的數(shù)據(jù)的平均增長(zhǎng)率，以及《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的實(shí)施意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》①、《北京市電動(dòng)汽車(chē)推廣應(yīng)用行動(dòng)計(jì)劃（2014—2017年）》等規(guī)劃要求，“2017年北京市電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)數(shù)量占總環(huán)衛(wèi)車(chē)數(shù)量的50%；到2020年，京津冀地區(qū)新增或更新城市公交車(chē)、出租汽車(chē)和城市物流配送車(chē)輛中，新能源汽車(chē)比例不低于35%?！本C合預(yù)測(cè)出2020年底出租車(chē)、公交車(chē)和環(huán)衛(wèi)車(chē)的保有量分別為68648輛、45295輛和15817輛。預(yù)測(cè)結(jié)果表明，至2020年底，3種車(chē)型合計(jì)能耗為154769萬(wàn)千萬(wàn)時(shí)。其中，出租車(chē)總能耗為61691萬(wàn)千萬(wàn)時(shí)，新能源出租車(chē)能耗占44.8%；公交車(chē)的總能耗為91832萬(wàn)千萬(wàn)時(shí)，新能源公交車(chē)的能耗占總能耗的63.64%；環(huán)衛(wèi)車(chē)的總能耗為1245萬(wàn)千萬(wàn)時(shí)，新能源環(huán)衛(wèi)車(chē)的能耗占總能耗的43.2%。至2020年底，3種車(chē)型合計(jì)排放CO2量為39.4萬(wàn)噸。其中出租車(chē)總排放為6.6萬(wàn)噸，新能源出租車(chē)排放占總排放的57.5%；公交車(chē)總排放23.4萬(wàn)噸，新能源公交車(chē)排放占比61.5%；環(huán)衛(wèi)車(chē)總排放為0.43萬(wàn)噸，新能源環(huán)衛(wèi)車(chē)排放占比為56.1%。2020年出租車(chē)保有量較2015年增加了0.9%，公交車(chē)增加了8.8%，環(huán)衛(wèi)車(chē)增加了47%，但3種車(chē)型總能耗卻減少4.6%，CO2的總排放僅增加了7.1%，減排效果較明顯。按車(chē)輛燃料全生命周期核算，能源的開(kāi)采、運(yùn)輸以及電網(wǎng)發(fā)電結(jié)構(gòu)仍然對(duì)結(jié)果有較大影響，因而在未來(lái)5年中，提高能源的開(kāi)車(chē)運(yùn)輸效率以及調(diào)整電網(wǎng)發(fā)電結(jié)構(gòu)依然是重要的發(fā)展目標(biāo)。

四、主要結(jié)論與“十三五”政策建議

篇3

中圖分類號(hào)：U461 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2012）22-0049-030 引言

近年來(lái)，隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展，汽車(chē)保有量迅速增加，然而在汽車(chē)工業(yè)快速增長(zhǎng)的同時(shí)，也給環(huán)境和能源帶來(lái)了巨大的壓力。2000年中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)燃油消耗量占石油銷量的1/3左右，2010年上升到43%，2020年將占到石油消耗總量的57%。在北京、上海等一些大城市，機(jī)動(dòng)車(chē)已成為可吸入顆粒物、一氧化碳的主要污染源，各種跡象表明，能源和環(huán)境已成為制約我國(guó)汽車(chē)工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。因此，做好節(jié)能減排工作，倡導(dǎo)低碳生活，建設(shè)環(huán)境友好型、資源節(jié)約型社會(huì)是我們每個(gè)公民應(yīng)盡的責(zé)任和義務(wù)。

1 我國(guó)汽車(chē)行業(yè)節(jié)能減排現(xiàn)狀

1.1 我國(guó)汽車(chē)保有量的變化 據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局資料顯示，我國(guó)汽車(chē)保有量呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，2008年底，我國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)5099.61萬(wàn)輛，2009年底，我國(guó)汽車(chē)保有量已達(dá)6200萬(wàn)輛，2011年我國(guó)汽車(chē)保有量已突破1億大關(guān)，在2010年的統(tǒng)計(jì)中，微型客車(chē)和轎車(chē)占84.81%，出租車(chē)占2.78%，客車(chē)了3.8%，卡車(chē)占7.59%，公交車(chē)占1.01%。由此可見(jiàn)，微型客車(chē)和私家車(chē)在城市的車(chē)型構(gòu)成中所占比例較大。

1.2 不同車(chē)型的排放特征分析 轎車(chē)和微型客車(chē)一般使用汽油作為燃料，這兩類車(chē)型的CO排放占機(jī)動(dòng)車(chē)總排放的86%，HC的排放占83%。隨著社會(huì)轎車(chē)保有量的增加，這兩類車(chē)的污染物的排放總量會(huì)繼續(xù)增加。

卡車(chē)一般使用柴油作為主要燃料，由于長(zhǎng)時(shí)間處在高速工況下，NOx和顆粒物排放較多，分別占總排放的63%和34%。

公交車(chē)也以柴油為主要燃料，由于不停的起步、加速，導(dǎo)致顆粒物和NOx的排放量增多，分別占公交車(chē)總排放的46%和63%。

出租車(chē)每年大概行駛13萬(wàn)公里，且現(xiàn)在大部分城市用出租車(chē)都是使用兩種燃料，以天然氣作為主要燃料。由于改裝后的發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法達(dá)到理想的燃燒狀態(tài)，因而導(dǎo)致出租車(chē)的排放污染較為嚴(yán)重。

2 我國(guó)汽車(chē)行業(yè)節(jié)能減排的措施

2.1 汽車(chē)工業(yè)節(jié)能減排政策支持 近幾年，國(guó)家有關(guān)部門(mén)制定和實(shí)施了多向汽車(chē)相關(guān)政策法規(guī)，重點(diǎn)從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)、稅收優(yōu)惠等方面，來(lái)提升汽車(chē)行業(yè)的節(jié)能減排水平。自2012年1月1日起，開(kāi)始實(shí)施的《中華人民共和國(guó)車(chē)船稅法實(shí)施條例》規(guī)定，對(duì)節(jié)約能源、使用新能源的車(chē)船做出免征或者減征車(chē)船稅的規(guī)定。自2012年1月1日起，開(kāi)始實(shí)施的《商用車(chē)燃料消耗量測(cè)量方法》是我國(guó)自主制定的第一個(gè)汽車(chē)節(jié)能重要標(biāo)準(zhǔn)。另外，推行燃油稅政策對(duì)于調(diào)整汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)和改善用油狀況都有很大的幫助，一方面能夠調(diào)節(jié)市場(chǎng)機(jī)制，另一方面能夠約束消費(fèi)者。

2.2 汽車(chē)企業(yè)共抓生產(chǎn)消費(fèi)環(huán)節(jié) 汽車(chē)生產(chǎn)制造企業(yè)是執(zhí)行節(jié)能與環(huán)保政策的排頭兵，他們責(zé)任重大，他們從全國(guó)各地招聘人才，提升企業(yè)的研發(fā)水平，盡可能的降低燃油消耗率，開(kāi)發(fā)出低污染、低油耗的環(huán)保車(chē)型。另外，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)不僅肩負(fù)著節(jié)能減排的重大責(zé)任，我們每一位消費(fèi)者也應(yīng)攜起手來(lái)共同努力、加強(qiáng)汽車(chē)行業(yè)節(jié)能減排的宣傳力度，使廣大的消費(fèi)者形成科學(xué)的汽車(chē)消費(fèi)觀、燃油消費(fèi)觀，從消費(fèi)角度培養(yǎng)消費(fèi)者的節(jié)能的好習(xí)慣。

2.3 汽車(chē)節(jié)能技術(shù)

2.3.1 提高發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能 主要從以下四個(gè)方面來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能。

①汽油機(jī)的燃油電子控制噴射技術(shù)。汽油機(jī)燃油電子控制噴射系統(tǒng)不論在任何環(huán)境條件和發(fā)動(dòng)機(jī)處于何種工況下都能精確地控制混合氣的濃度，使汽油得到完全充分的燃燒。這大大降低了廢氣中有害成分的含量，還使發(fā)動(dòng)機(jī)具有優(yōu)良的燃燒經(jīng)濟(jì)性?？蓪?duì)供油、點(diǎn)火、溫度等進(jìn)行集中控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能提高，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率增加，燃料消耗量降低。還可以使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，在各種工況下都能使汽車(chē)根據(jù)駕駛員的要求正常行駛。此外，由于汽油機(jī)燃油電子控制噴射系統(tǒng)不存在喉管，進(jìn)氣阻力小，不易產(chǎn)生氣阻，向各缸分配汽油均勻等優(yōu)點(diǎn)。

②稀薄燃燒技術(shù)。稀薄燃燒技術(shù)具有許多優(yōu)點(diǎn)，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，稀燃發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比大，燃燒循環(huán)更接近定容循環(huán)，因此其熱效率較高，燃油經(jīng)濟(jì)性好。由于稀燃混合氣燃燒溫度低，燃燒產(chǎn)物的離解損失減小，并且降低了與氣缸壁面的傳熱，也使熱效率得以提高。稀燃發(fā)動(dòng)機(jī)一般不受到高負(fù)荷時(shí)的爆燃極限的限制，可以采用較高壓縮比，這也有利于熱效率的提高。當(dāng)采用稀薄混合氣燃量加小了泵吸損失，這對(duì)火花塞點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷經(jīng)濟(jì)性的改善是很明顯的，同時(shí)也可以采用變質(zhì)調(diào)節(jié)，不用節(jié)氣門(mén)或是小節(jié)流，這樣會(huì)大大減小泵吸損失，特別有利于改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷性能。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放方面，隨著空燃比的增加，由于采用稀的混合氣使燃燒溫度降低，NOx的排放明顯減少，同時(shí)燃燒產(chǎn)物中的氧成分有利于HC和CO的氧化，因此，HC和CO的排放也減小，然而，隨著空燃比增加到一定程度，由于燃燒速度的降低可能會(huì)使燃燒不完全，HC的排放會(huì)迅速增加。如果能合理地設(shè)計(jì)緊湊的燃燒室，并組織好空氣運(yùn)動(dòng)使燃燒在短時(shí)間內(nèi)完成，那么三種排放都可以大大減少。

③優(yōu)化設(shè)計(jì)燃燒系統(tǒng)。設(shè)計(jì)者對(duì)燃燒室的布置位置、燃燒室的形狀以及噴射系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，具體涉及到火花塞的安裝位置、缸蓋和活塞頂?shù)男螤钜约斑M(jìn)排氣門(mén)的數(shù)量和尺寸等一系列問(wèn)題，以此來(lái)改善燃燒情況。

篇4

一、向科學(xué)管理要節(jié)能效益

濟(jì)南市公共交通總公司是市屬國(guó)有大型一類公益性企業(yè)?，F(xiàn)有職工11800余人，營(yíng)運(yùn)車(chē)輛4800余部，客運(yùn)出租車(chē)輛640余部，公交線路235條，日均運(yùn)送乘客240多萬(wàn)人次。為了實(shí)現(xiàn)低碳發(fā)展，他們首先從加強(qiáng)內(nèi)部管理入手，提升企業(yè)節(jié)能減排效益。

第一，加強(qiáng)節(jié)能組織領(lǐng)導(dǎo)。為強(qiáng)化節(jié)能減排的工作管理，公司成立了以黨委書(shū)記、總經(jīng)理為組長(zhǎng)，分管副總為副組長(zhǎng)，各相關(guān)單位負(fù)責(zé)人為成員的強(qiáng)有力的節(jié)能減排領(lǐng)導(dǎo)小組。他們根據(jù)公司規(guī)劃，逐年制定、提出《節(jié)能減排實(shí)施意見(jiàn)》，并將各項(xiàng)指標(biāo)和任務(wù)逐級(jí)落實(shí)到年度計(jì)劃之中。從而，為企業(yè)節(jié)能減排工作順利開(kāi)展提供了強(qiáng)有力的組織保證和任務(wù)指導(dǎo)。

第二，增強(qiáng)職工節(jié)約意識(shí)。為了提高廣大職工節(jié)能減排的自覺(jué)性，濟(jì)南公交主要從兩方面去做這項(xiàng)工作。一方面，公司非常重視對(duì)全體職工進(jìn)行節(jié)能減排的宣傳教育。他們通過(guò)公交車(chē)廂、候車(chē)亭、《濟(jì)南公交報(bào)》、濟(jì)南公交網(wǎng)、濟(jì)南公交新浪官方微博、車(chē)載移動(dòng)電視、黑板報(bào)、宣傳欄等載體，廣泛宣傳節(jié)能減排的意義、技巧，以及公司所取得的成效。讓節(jié)能減排的視聽(tīng)宣傳像空氣一樣無(wú)處不在，在潛移默化中提高每位職工的社會(huì)責(zé)任感;使節(jié)能減排的理念深深地扎根于每位職工的思想深處，從而轉(zhuǎn)化為職工的自覺(jué)行動(dòng)。另一方面，公司通過(guò)組織編寫(xiě)并填補(bǔ)行業(yè)空白的《城市公交車(chē)節(jié)能駕駛技術(shù)》一書(shū)，有針對(duì)性地對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)。通過(guò)總結(jié)各線路優(yōu)秀駕駛員的實(shí)際操作方法，形成“節(jié)能環(huán)保單程操作法”，和“方健節(jié)能駕駛操作法”（以濟(jì)南公交節(jié)油大王方健名字命名的“腳輕、手快、多滑、少待”的操作法），用于公司節(jié)能技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)交流。通過(guò)對(duì)駕駛員、維修人員、管理人員的定期脫產(chǎn)培訓(xùn)，尤其是由節(jié)油標(biāo)兵對(duì)駕駛員進(jìn)行實(shí)際節(jié)油操作，規(guī)范駕駛員的行為，為節(jié)能減排打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。通過(guò)積極開(kāi)展“增收節(jié)支促效益、提升管理鑄品牌”等活動(dòng)，從節(jié)約一滴油、一度電、一方氣、一張紙、一滴水入手，養(yǎng)成每位職工勤儉節(jié)約的好習(xí)慣。這樣，就逐步提高了全體職工節(jié)能減排的自覺(jué)性。

第三，強(qiáng)化節(jié)能制度管理。公司連續(xù)制定出臺(tái)了一系列節(jié)能減排的規(guī)章制度，這包括：車(chē)輛能耗定額管理制度、能耗定期分析制度、路查制度、一對(duì)一幫教制度、故障車(chē)不準(zhǔn)上路制度、車(chē)輛尾氣排放匯報(bào)制度、節(jié)能考核獎(jiǎng)三罰四制度、車(chē)輛一日一檢制度、節(jié)能小教員制度等，用制度保證節(jié)能減排工作的順利進(jìn)行。這其中，車(chē)輛能耗定額管理制度則是根本的制度。在車(chē)輛能耗管理中，他們量化能耗考核細(xì)則，層層簽訂節(jié)能減排目標(biāo)責(zé)任書(shū)。將定額管理納入駕駛員的“星級(jí)管理”體系一并考核。浪費(fèi)燃料的駕駛員不能晉至三星以上，實(shí)行節(jié)獎(jiǎng)超罰。管理人員則按照綜合目標(biāo)考核情況，核發(fā)他們的工資。排放不達(dá)標(biāo)的車(chē)輛按每車(chē)100-200元扣罰主要領(lǐng)導(dǎo)工資，按月考核兌現(xiàn)。另外，他們還重點(diǎn)治理異常超耗車(chē)輛，定期通報(bào)，限期整改，實(shí)行責(zé)任追究。這樣，就有力地推動(dòng)了員工節(jié)能減排意識(shí)的提高，有效地推動(dòng)了這項(xiàng)工作的順利開(kāi)展。

第四，優(yōu)化線網(wǎng)節(jié)能降耗。為了減少和避免低效運(yùn)行里程，節(jié)約運(yùn)行成本，公司在多次實(shí)地調(diào)研和充分客流調(diào)查的基礎(chǔ)上，不斷優(yōu)化公交線網(wǎng)。陸續(xù)推出的守時(shí)公交、手機(jī)來(lái)車(chē)預(yù)報(bào)、定制公交、零時(shí)公交、大站快車(chē)、區(qū)間車(chē)、跨線車(chē)、學(xué)生專線車(chē)等服務(wù)舉措，把乘客及時(shí)送達(dá)目的地。這在最大限度滿足乘客公交出行需要，提升服務(wù)水平的同時(shí)，也提高了公交運(yùn)營(yíng)效率，降低和避免了低效、無(wú)效里程，提高了出行分擔(dān)率，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能降耗。

二、向結(jié)構(gòu)調(diào)整要低碳效益

結(jié)構(gòu)調(diào)整也出效益。而且，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看調(diào)整車(chē)輛結(jié)構(gòu)，大力使用節(jié)能環(huán)保汽車(chē)，這是節(jié)能減排的主要發(fā)展方向。

濟(jì)南公交認(rèn)真落實(shí)《中華人民共和國(guó)節(jié)約能源法》和《重點(diǎn)用能單位節(jié)能管理辦法》，結(jié)合實(shí)際確立了“大力發(fā)展無(wú)軌電車(chē)，規(guī)模化推廣使用清潔能源公交車(chē)，適度發(fā)展混合動(dòng)力公交車(chē)”的技術(shù)路線。公司現(xiàn)有營(yíng)運(yùn)車(chē)輛4800多輛，其中，節(jié)能環(huán)保車(chē)占車(chē)輛總數(shù)的55.04%。從2013年至2014年12月，公司淘汰了黃標(biāo)車(chē)820輛;采購(gòu)節(jié)能與新能源公交車(chē)1538輛，占新購(gòu)車(chē)輛的85.4%，有效地實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛的結(jié)構(gòu)性減排。

現(xiàn)在，濟(jì)南公交共有雙源無(wú)軌電車(chē)130多輛。因不產(chǎn)生尾氣，每年可節(jié)約能耗760噸標(biāo)準(zhǔn)煤，實(shí)現(xiàn)了市區(qū)真正意義上的零排放。雙源無(wú)軌電車(chē)可分別使用線網(wǎng)電源及車(chē)載動(dòng)力電池組驅(qū)動(dòng)。在有線網(wǎng)的路段使用線網(wǎng)電源驅(qū)動(dòng)，并利用線網(wǎng)電源給車(chē)載動(dòng)力電池組充電。在沒(méi)有線網(wǎng)的路段則使用車(chē)載動(dòng)力電池組驅(qū)動(dòng)，可支撐5-10公里的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行。該動(dòng)力模式避免了傳統(tǒng)無(wú)軌電車(chē)對(duì)線網(wǎng)的過(guò)度依賴，有效地提高了電車(chē)的道路適應(yīng)能力。車(chē)輛在制動(dòng)時(shí)則對(duì)制動(dòng)能量進(jìn)行回收，給車(chē)載動(dòng)力電車(chē)組充電，這進(jìn)一步提高了能源的利用效率。

公司新采購(gòu)的清潔能源公交車(chē)是采用天然氣為燃料，全部搭載國(guó)V排放天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)。它比柴油車(chē)能減少80%的氮氧化合物排放，PM顆粒物排放幾乎為零，環(huán)保優(yōu)勢(shì)明顯。經(jīng)測(cè)算，新采購(gòu)的1175輛清潔能源公交車(chē)每年可降低能耗4214噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減少碳排放10506噸。該車(chē)除環(huán)保優(yōu)勢(shì)明顯外，天然氣的燃料成本較柴油低大約15%，經(jīng)濟(jì)性也較為突出。而且，天然氣相對(duì)空氣更輕，一旦泄露易擴(kuò)散，不易積聚著火，燃點(diǎn)低、爆炸極限小，安全性更高。

另外，濟(jì)南作為我國(guó)首批試點(diǎn)的“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣城市，自2009年至2014年6月，公司共計(jì)推廣使用混合動(dòng)力新能源公交車(chē)500輛。其中，油電混合動(dòng)力車(chē)400輛，氣電混合動(dòng)力車(chē)100輛。車(chē)輛采用“并聯(lián)式”混合動(dòng)力技術(shù)路線。車(chē)輛起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)保持怠速，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)起步，從而減少了起步油耗的增加。在車(chē)輛加速及正常行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相互配合實(shí)現(xiàn)最佳燃料消耗行駛狀態(tài)。在車(chē)輛減速制動(dòng)過(guò)程中，回收制動(dòng)能量向動(dòng)力電池充電。據(jù)統(tǒng)計(jì)，混合動(dòng)力車(chē)較同級(jí)別常規(guī)車(chē)節(jié)能約20%，每輛油電混合動(dòng)力車(chē)每年可節(jié)約能耗7.16噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減少碳排放17.84噸。每輛氣電混合動(dòng)力車(chē)每年可節(jié)約能耗3.13噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減少碳排放7.79噸。這就有效地促進(jìn)了低碳發(fā)展。

三、向科技進(jìn)步要綠色效益

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力。向科技進(jìn)步要效益，這是濟(jì)南公交促進(jìn)低碳發(fā)展的又一舉措。

公司在新車(chē)采購(gòu)過(guò)程中，積極推廣利用國(guó)際先進(jìn)的車(chē)輛節(jié)能技術(shù)。他們采用發(fā)動(dòng)機(jī)90攝氏度最節(jié)能的熱管理技術(shù)、輪轂軸承齒輪油技術(shù)、車(chē)身骨架輕量化設(shè)計(jì)技術(shù)、鋁合金輪輞等節(jié)能技術(shù)，試點(diǎn)采用4mm超薄玻璃、驅(qū)動(dòng)輪寬體單胎技術(shù)、AMT技術(shù)等，以全面提高車(chē)輛的節(jié)能水平。在總線儀表盤(pán)上他們實(shí)現(xiàn)瞬時(shí)氣耗及單趟氣耗顯示功能，使駕駛員實(shí)時(shí)掌握能耗情況，有效降低公交車(chē)輛的能源消耗水平。

為了達(dá)到最佳節(jié)能效果，公司聯(lián)合車(chē)輛制造商進(jìn)行路譜采集，對(duì)擬投入線路的坡度狀況、彎道角度與數(shù)量、坡道路段占總線路的比例等內(nèi)容，進(jìn)行全面地?cái)?shù)據(jù)采集與定量分析。通過(guò)分析結(jié)果科學(xué)地確定車(chē)輛所需的發(fā)動(dòng)機(jī)功率與扭矩、變速箱與后橋的傳動(dòng)比、輪胎尺寸、制動(dòng)及轉(zhuǎn)向系所需采用的形式、發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱容量等技術(shù)參數(shù)與配置要求，以此作為選擇行車(chē)樣式、發(fā)動(dòng)機(jī)和輪胎的依據(jù)，確保每輛公交車(chē)都為節(jié)能而“量身定制”。

在新車(chē)制造期間，公司組織經(jīng)驗(yàn)豐富的車(chē)輛維修技術(shù)人員在車(chē)身制造初始階段開(kāi)始進(jìn)駐生產(chǎn)廠家，按照車(chē)輛技術(shù)協(xié)議對(duì)車(chē)輛材料及部件品牌是否符合要求、生產(chǎn)工藝落實(shí)情況、新車(chē)調(diào)試情況等進(jìn)行全過(guò)程的車(chē)輛生產(chǎn)監(jiān)督，全面落實(shí)新車(chē)技術(shù)配置要求，從車(chē)輛生產(chǎn)源頭保證節(jié)能減排效果。

公司還建立了基于衛(wèi)星定位技術(shù)和無(wú)線通信技術(shù)，融“3G、GPRS無(wú)線網(wǎng)絡(luò)、有線網(wǎng)絡(luò)”三網(wǎng)為一體的公交智能調(diào)度系統(tǒng)。通過(guò)站臺(tái)安裝的廣角攝像頭，實(shí)時(shí)監(jiān)控站臺(tái)的客流變化，據(jù)此合理調(diào)度車(chē)輛的運(yùn)行。從而使人、車(chē)信息與電子站牌網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通，形成了公交車(chē)輛的物聯(lián)網(wǎng)管理體系。每年可實(shí)現(xiàn)節(jié)約柴油1061噸、燃?xì)?4萬(wàn)立方米、用電50萬(wàn)千瓦時(shí)，相當(dāng)于節(jié)約2331噸標(biāo)準(zhǔn)煤。公司還對(duì)2013、2014年新購(gòu)的車(chē)輛全部安裝車(chē)載無(wú)線數(shù)據(jù)終端，納入車(chē)輛技術(shù)監(jiān)控平臺(tái)管理。通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)了故障預(yù)警與分析、故障原因追溯、技術(shù)性能評(píng)價(jià)、駕駛操作水平評(píng)價(jià)、能耗定量分析等功能，進(jìn)一步提高了車(chē)輛技術(shù)管理與節(jié)能管理水平。

為了確保車(chē)輛技術(shù)狀況良好，節(jié)約維修成本，公司變被動(dòng)維修為主動(dòng)維護(hù)。堅(jiān)持車(chē)輛一日一檢，加強(qiáng)出車(chē)前的車(chē)輛檢查。凡是冒黑煙的車(chē)輛一律按故障處理，嚴(yán)禁冒黑煙車(chē)上路運(yùn)行。他們認(rèn)真做好一、二級(jí)車(chē)輛維護(hù)工作，將維護(hù)關(guān)口提前，把隱患消滅于萌芽，有效地減少車(chē)輛故障率，為乘客出行提供安全放心的車(chē)輛保障。針對(duì)BRT線路，他們推廣航空地勤式服務(wù)理念，每輛BRT公交每跑一趟進(jìn)行一次檢查，保證車(chē)況良好，杜絕車(chē)輛拋錨，有效節(jié)約了車(chē)輛維修耗材與成本。

近年來(lái)，濟(jì)南公交以科學(xué)管理夯實(shí)節(jié)能減排，以結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)節(jié)能減排，以科技進(jìn)步助推節(jié)能減排的實(shí)踐，是建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)的有益探索?！笆濉币詠?lái)，公司每年節(jié)約1000噸標(biāo)準(zhǔn)煤，共減少碳排放12465噸。他們?cè)跇s獲“中國(guó)質(zhì)量滿意鼎”（2007年）、“全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀”（2009年）、“全國(guó)文明單位”（2011年）等諸多殊榮的基礎(chǔ)上，在節(jié)能減排走綠色發(fā)展的道路上，因積極地探索，扎實(shí)的工作，明顯的成效，在我國(guó)公交行業(yè)又樹(shù)立了一面低碳發(fā)展的旗幟。公司先后榮獲中國(guó)城市公共交通節(jié)能減排優(yōu)秀企業(yè)、全國(guó)公交協(xié)會(huì)“中國(guó)綠色公交卓越貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”、全國(guó)文明單位中國(guó)首批“節(jié)約之星”等榮譽(yù)稱號(hào)。

四、幾點(diǎn)啟示

濟(jì)南公交的實(shí)踐帶給我們的啟示是：

首先，做節(jié)能減排工作玩不得花架子。走低碳發(fā)展之路是有效益的，既有經(jīng)濟(jì)效益，也有環(huán)境效益。但是，要取得這些效益，則需要付出艱苦地努力，玩不得花架子。更不是光掛在嘴上就能實(shí)現(xiàn)的。只有從每個(gè)人、每輛車(chē)做起，才能取得最終的效益。

其次，抓節(jié)能減排應(yīng)該從細(xì)微之處入手。這里的“細(xì)”既包括細(xì)到每個(gè)人、每輛車(chē)，也包括細(xì)到每個(gè)流程、每個(gè)環(huán)節(jié)。濟(jì)南公交對(duì)擬投入運(yùn)營(yíng)的線路采集路譜信息，為每輛車(chē)都量身定制節(jié)能車(chē)的做法，于細(xì)微之處見(jiàn)精神。也只有這樣，才能真正把這項(xiàng)工作落到實(shí)處。

第三，全面推進(jìn)低碳發(fā)展必須學(xué)先進(jìn)找差距。濟(jì)南公交通過(guò)加強(qiáng)科學(xué)管理、調(diào)整車(chē)輛結(jié)構(gòu)、尋求科技幫助，實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展的做法，是可復(fù)制的，完全可以學(xué)習(xí)借鑒。只有虛心學(xué)習(xí)，認(rèn)真借鑒，才能推動(dòng)交通運(yùn)輸企業(yè)全面實(shí)現(xiàn)低碳發(fā)展。

第四，夯實(shí)節(jié)能減排基礎(chǔ)必須抓好管理工作?？茖W(xué)的管理能夠?qū)崿F(xiàn)人財(cái)物、產(chǎn)供銷的最優(yōu)組合，為節(jié)能減排的持續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。這其中，用軟的（教育培訓(xùn)）和硬的（制度管理）去充分調(diào)動(dòng)每個(gè)職工節(jié)能減排的自覺(jué)性，則是最根本的。

第五，促進(jìn)節(jié)能減排需要做好“調(diào)結(jié)構(gòu)”這篇大文章?！稗D(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)”是當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主線和主攻方向。交通運(yùn)輸企業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整主要表現(xiàn)為車(chē)輛結(jié)構(gòu)的調(diào)整。大力使用節(jié)能環(huán)保汽車(chē)，這是未來(lái)該行業(yè)的主要發(fā)展方向。因此，利用國(guó)家“十三五”規(guī)劃已明確提出的公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，依靠各級(jí)政府的政策支持，積極采購(gòu)節(jié)能環(huán)保汽車(chē)，逐步淘汰非節(jié)能環(huán)保車(chē)，則是交通運(yùn)輸企業(yè)的明智選擇。

篇5

二、強(qiáng)化節(jié)能減排目標(biāo)責(zé)任。組織開(kāi)展對(duì)省級(jí)政府年節(jié)能減排目標(biāo)完成情況和措施落實(shí)情況及“目標(biāo)完成進(jìn)度的評(píng)價(jià)考核，考核結(jié)果向社會(huì)公告，落實(shí)獎(jiǎng)懲措施，加大問(wèn)責(zé)力度。及時(shí)年全國(guó)和各地區(qū)單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值能耗、主要污染物排放量指標(biāo)公報(bào)，以及年上半年全國(guó)單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值能耗、主要污染物排放量指標(biāo)公報(bào)。各地區(qū)要按照節(jié)能減排目標(biāo)責(zé)任制的要求，一級(jí)抓一級(jí)，層層抓落實(shí)，組織開(kāi)展本地區(qū)節(jié)能減排目標(biāo)責(zé)任評(píng)價(jià)考核工作，對(duì)未完成目標(biāo)的地區(qū)進(jìn)行責(zé)任追究。末，要對(duì)節(jié)能減排目標(biāo)完成情況算總賬，實(shí)行嚴(yán)格的問(wèn)責(zé)制，對(duì)未完成任務(wù)的地區(qū)、企業(yè)集團(tuán)和行政不作為的部門(mén)，都要追究主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，根據(jù)情節(jié)給予相應(yīng)處分。各地區(qū)“十二五”節(jié)能目標(biāo)任務(wù)的確定要以年為基數(shù)。各省級(jí)政府要在5月底前，將本地區(qū)年節(jié)能減排目標(biāo)和實(shí)施方案報(bào)國(guó)務(wù)院。

三、加大淘汰落后產(chǎn)能力度。年關(guān)停小火電機(jī)組1000萬(wàn)千瓦。將任務(wù)分解到市、縣和有關(guān)企業(yè)，淘汰落后煉鐵產(chǎn)能2500萬(wàn)噸、煉鋼600萬(wàn)噸、水泥5000萬(wàn)噸、電解鋁33萬(wàn)噸、平板玻璃600萬(wàn)重箱、造紙53萬(wàn)噸。各省級(jí)政府要抓緊制定本地區(qū)今年淘汰落后產(chǎn)能任務(wù)。并于5月20日前報(bào)國(guó)務(wù)院有關(guān)部門(mén)。有關(guān)部門(mén)要在5月底前下達(dá)各地區(qū)淘汰落后產(chǎn)能任務(wù)，公布淘汰落后產(chǎn)能企業(yè)名單，確保落后產(chǎn)能在第三季度前全部關(guān)停。加強(qiáng)淘汰落后產(chǎn)能核查，對(duì)未按期完成淘汰落后產(chǎn)能任務(wù)的地區(qū)，嚴(yán)格控制國(guó)家安排的投資項(xiàng)目，實(shí)行項(xiàng)目“區(qū)域限批”暫停對(duì)該地區(qū)項(xiàng)目的環(huán)評(píng)、供地、核準(zhǔn)和審批。對(duì)未按規(guī)定期限淘汰落后產(chǎn)能的企業(yè)，依法吊銷排污許可證、生產(chǎn)許可證、安全生產(chǎn)許可證，投資管理部門(mén)不予審批和核準(zhǔn)新的投資項(xiàng)目，國(guó)土資源管理部門(mén)不予批準(zhǔn)新增用地，有關(guān)部門(mén)依法停止落后產(chǎn)能生產(chǎn)的供電供水。

四、嚴(yán)控高耗能、高排放行業(yè)過(guò)快增長(zhǎng)。嚴(yán)格控制“兩高”和產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)新上項(xiàng)目。各級(jí)投資主管部門(mén)要進(jìn)一步加強(qiáng)項(xiàng)目審核管理。一律不準(zhǔn)開(kāi)工建設(shè)。對(duì)違規(guī)在建項(xiàng)目，今年內(nèi)不再審批、核準(zhǔn)、備案“兩高”和產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)能項(xiàng)目。未通過(guò)環(huán)評(píng)、節(jié)能審查和土地預(yù)審的項(xiàng)目。有關(guān)部門(mén)要責(zé)令停止建設(shè)，金融機(jī)構(gòu)一律不得發(fā)放貸款。對(duì)違規(guī)建成的項(xiàng)目，要責(zé)令停止生產(chǎn)，金融機(jī)構(gòu)一律不得發(fā)放流動(dòng)資金貸款，有關(guān)部門(mén)要停止供電供水。落實(shí)限制“兩高”產(chǎn)品出口的各項(xiàng)政策，控制“兩高”產(chǎn)品出口。

五、加快實(shí)施節(jié)能減排重點(diǎn)工程。安排中央預(yù)算內(nèi)投資333億元、中央財(cái)政資金500億元。以及節(jié)能環(huán)保能力建設(shè)等，重點(diǎn)支持十大重點(diǎn)節(jié)能工程建設(shè)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、淘汰落后產(chǎn)能、城鎮(zhèn)污水垃圾處理、重點(diǎn)流域水污染治理。形成年節(jié)能能力8000萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤，新增城鎮(zhèn)污水日處理能力1500萬(wàn)噸、垃圾日處理能力6萬(wàn)噸。各地區(qū)要將節(jié)能減排指標(biāo)落實(shí)到具體項(xiàng)目，節(jié)能減排專項(xiàng)資金要向能直接形成節(jié)能減排能力的項(xiàng)目?jī)A斜，盡早下達(dá)資金，盡快形成節(jié)能減排能力。有關(guān)部門(mén)要在6月中旬前出臺(tái)加快推行合同能源管理，促進(jìn)節(jié)能服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)配套政策，對(duì)節(jié)能服務(wù)公司為企業(yè)實(shí)施節(jié)能改造給予支持。

六、切實(shí)加強(qiáng)用能管理。要加強(qiáng)對(duì)各地區(qū)綜合能源消費(fèi)量、高耗能行業(yè)用電量、高耗能產(chǎn)品產(chǎn)量等情況的跟蹤監(jiān)測(cè)。合理控制能源供應(yīng)，對(duì)能源消費(fèi)和高耗能產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)過(guò)快的地區(qū)。切實(shí)改變敞開(kāi)口子供應(yīng)能源、無(wú)節(jié)制使用能源的現(xiàn)象。大力推進(jìn)節(jié)能發(fā)電調(diào)度，加強(qiáng)電力需求側(cè)管理，制定和實(shí)施有序用電方案，保證合理用電需求的同時(shí)，要壓縮高耗能、高排放企業(yè)用電。對(duì)能源消耗超過(guò)已有國(guó)家和地方單位產(chǎn)品能耗（電耗）限額標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)行懲罰性價(jià)格政策，具體由省級(jí)政府有關(guān)部門(mén)提出意見(jiàn)。省級(jí)節(jié)能主管部門(mén)組織各級(jí)節(jié)能監(jiān)察機(jī)構(gòu)于今年6月底前對(duì)重點(diǎn)用能單位上一年度和今年上半年主要產(chǎn)品能源消耗情況進(jìn)行專項(xiàng)能源監(jiān)察審計(jì)，提出超能耗（電耗）限額標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)和產(chǎn)品名單，實(shí)行懲罰性電價(jià)，對(duì)超過(guò)限額標(biāo)準(zhǔn)一倍以上的比照淘汰類電價(jià)加價(jià)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。加強(qiáng)城市照明管理，嚴(yán)格控制公用設(shè)施和大型建筑物裝飾性景觀照明能耗。

七、強(qiáng)化重點(diǎn)耗能單位節(jié)能管理。突出抓好千家企業(yè)節(jié)能行動(dòng)。強(qiáng)化目標(biāo)責(zé)任，公告考核結(jié)果。加強(qiáng)用能管理，提高用能水平，確保形成2000萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤的年節(jié)能能力。省級(jí)節(jié)能主管部門(mén)要加強(qiáng)對(duì)年耗能5000噸標(biāo)準(zhǔn)煤以上重點(diǎn)用能單位的節(jié)能監(jiān)管，落實(shí)能源利用狀況報(bào)告制度，推進(jìn)能效水平對(duì)標(biāo)活動(dòng)，開(kāi)展節(jié)能管理師和能源管理體系試點(diǎn)。已經(jīng)完成“節(jié)能任務(wù)的用能單位，要繼續(xù)狠抓節(jié)能不放松，為完成本地區(qū)節(jié)能任務(wù)多做貢獻(xiàn)；尚未完成任務(wù)的用能單位，要采取有力措施，確保完成“節(jié)能任務(wù)。中央和地方國(guó)有企業(yè)都要發(fā)揮表率作用，加大節(jié)能投入，加強(qiáng)管理，對(duì)完不成節(jié)能減排目標(biāo)和存在嚴(yán)重浪費(fèi)能源資源的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核中實(shí)行降級(jí)降分處理，并與企業(yè)負(fù)責(zé)人績(jī)效薪酬緊密掛鉤。

八、推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域節(jié)能減排。加強(qiáng)電力、鋼鐵、有色、石油石化、化工、建材等重點(diǎn)行業(yè)節(jié)能減排管理。年底，加大用先進(jìn)適用技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的力度。加強(qiáng)新建建筑節(jié)能監(jiān)管。全國(guó)城鎮(zhèn)新建建筑執(zhí)行節(jié)能強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的比例達(dá)到95%以上，完成北方采暖地區(qū)居住建筑供熱計(jì)量及節(jié)能改造5000萬(wàn)平方米，確保完成“期間1.5億平方米的改造任務(wù)。夏季空調(diào)溫度設(shè)置不低于26攝氏度。加強(qiáng)車(chē)輛用油定額考核，嚴(yán)格執(zhí)行車(chē)輛燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)客車(chē)實(shí)載率低于70%線路不得投放新的運(yùn)力。推行公路甩掛運(yùn)輸，加快鐵路電氣化建設(shè)和運(yùn)輸裝備改造升級(jí)，優(yōu)化民航航路航線。開(kāi)展節(jié)約型公共機(jī)構(gòu)示范單位建設(shè)活動(dòng)，年公共機(jī)構(gòu)能源消耗指標(biāo)要在去年基礎(chǔ)上降低5%加強(qiáng)流通服務(wù)業(yè)節(jié)能減排工作。加大汽車(chē)、家電以舊換新力度。抓好“三河三湖”松花江等重點(diǎn)流域水污染治理。做好重金屬污染治理工作。抓好農(nóng)村環(huán)境綜合整治。支持軍隊(duì)加快實(shí)施節(jié)能減排技術(shù)改造。

九、大力推廣節(jié)能技術(shù)和產(chǎn)品。國(guó)家重點(diǎn)節(jié)能技術(shù)推廣目錄（第三批）繼續(xù)實(shí)施“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”加大高效節(jié)能空調(diào)推廣的基礎(chǔ)上。繼續(xù)做好新能源汽車(chē)示范推廣，全面推廣節(jié)能汽車(chē)、節(jié)能電機(jī)等產(chǎn)品。5月底前有關(guān)部門(mén)要出臺(tái)具體的實(shí)施細(xì)則。推廣節(jié)能燈1.5億只以上，東中部地區(qū)和有條件的西部地區(qū)城市道路照明、公共場(chǎng)所、公共機(jī)構(gòu)全部淘汰低效照明產(chǎn)品。擴(kuò)大能效標(biāo)識(shí)實(shí)施范圍，第七批能效標(biāo)識(shí)產(chǎn)品目錄。落實(shí)政府優(yōu)先和強(qiáng)制采購(gòu)節(jié)能產(chǎn)品制度，完善節(jié)能產(chǎn)品政府采購(gòu)清單動(dòng)態(tài)管理。

十、完善節(jié)能減排經(jīng)濟(jì)政策。深化能源價(jià)格改革。推行居民用電階梯價(jià)格，調(diào)整天然氣價(jià)格。落實(shí)煤層氣、天然氣發(fā)電上網(wǎng)電價(jià)和脫硫電價(jià)政策，出臺(tái)鼓勵(lì)余熱余壓發(fā)電上網(wǎng)和價(jià)格政策。對(duì)電解鋁、鐵合金、鋼鐵、電石、燒堿、水泥、黃磷、鋅冶煉等高耗能行業(yè)中屬于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄限制類、淘汰類范圍的嚴(yán)格執(zhí)行差別電價(jià)政策。各地可在國(guó)家規(guī)定基礎(chǔ)上，按照規(guī)定程序加大差別電價(jià)實(shí)施力度，大幅提高差別電價(jià)加價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。加大污水處理費(fèi)征收力度，改革垃圾處理費(fèi)收費(fèi)方式。積極落實(shí)國(guó)家支持節(jié)能減排的所得稅、增值稅等優(yōu)惠政策，適時(shí)推進(jìn)資源稅改革。盡快出臺(tái)排污權(quán)有償使用和交易指導(dǎo)意見(jiàn)。深化生態(tài)補(bǔ)償試點(diǎn)，完善生態(tài)補(bǔ)償機(jī)制。開(kāi)展環(huán)境污染責(zé)任保險(xiǎn)。金融機(jī)構(gòu)要加大對(duì)節(jié)能減排項(xiàng)目的信貸支持。

十一、加快完善法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。盡快出臺(tái)固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目節(jié)能評(píng)估和審查管理辦法。做好大氣污染防治法（修訂）節(jié)約用水條例、生態(tài)補(bǔ)償條例的研究起草工作。研究制定重點(diǎn)用能單位節(jié)能管理辦法、能源計(jì)量監(jiān)督管理辦法、節(jié)能產(chǎn)品認(rèn)證管理辦法、主要污染物排放許可證管理辦法等。完善單位產(chǎn)品能耗限額標(biāo)準(zhǔn)、用能產(chǎn)品能效標(biāo)準(zhǔn)、建筑能耗標(biāo)準(zhǔn)等。抓緊完成城鎮(zhèn)排水與污水處理?xiàng)l例的審查修改。

十二、加大監(jiān)督檢查力度。今年第三季度。對(duì)部分地區(qū)貫徹落實(shí)本通知精神情況進(jìn)行檢查。各級(jí)政府要組織開(kāi)展節(jié)能減排專項(xiàng)督察，國(guó)務(wù)院組成工作組。嚴(yán)肅查處違規(guī)亂上“兩高”項(xiàng)目、淘汰落后產(chǎn)能進(jìn)展滯后、減排設(shè)施不正常運(yùn)行及嚴(yán)重污染環(huán)境等問(wèn)題，徹底清理對(duì)高耗能企業(yè)和產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)電價(jià)優(yōu)惠政策，發(fā)現(xiàn)一起，查處一起，對(duì)重點(diǎn)案件要掛牌督辦，對(duì)有關(guān)責(zé)任人要嚴(yán)肅追究責(zé)任。要組織節(jié)能監(jiān)察機(jī)構(gòu)對(duì)重點(diǎn)用能單位開(kāi)展拉網(wǎng)式排查，嚴(yán)肅查處使用國(guó)家明令淘汰的用能設(shè)備或生產(chǎn)工藝、單位產(chǎn)品能耗超限額標(biāo)準(zhǔn)用能等問(wèn)題，情節(jié)嚴(yán)重的依法責(zé)令停業(yè)整頓或者關(guān)閉。開(kāi)展酒店、商場(chǎng)、辦公樓等公共場(chǎng)所空調(diào)溫度以及城市景觀過(guò)度照明檢查。繼續(xù)深入開(kāi)展整治違法排污企業(yè)保障群眾健康環(huán)保專項(xiàng)行動(dòng)。發(fā)揮職工監(jiān)督作用，加強(qiáng)職工節(jié)能減排義務(wù)監(jiān)督員隊(duì)伍建設(shè)。

篇6

換個(gè)角度看節(jié)油

那些擔(dān)心不斷上漲的油價(jià)會(huì)影響他們銷售的廠商們正在不斷改進(jìn)。就連一貫大手筆的美國(guó)廠商也開(kāi)始改變形象，努力讓人們固有的日本車(chē)省油、美國(guó)車(chē)費(fèi)油的印象得到改善。大眾也宣布2010年前要在中國(guó)生產(chǎn)的車(chē)型上配備能降低20％油耗的發(fā)動(dòng)機(jī)的計(jì)劃。廠商們?cè)谏鐣?huì)提倡節(jié)能的大背景下，顯然比過(guò)去的任何時(shí)候都更加重視節(jié)能。汽車(chē)巨頭們的目光大都紛紛投向了對(duì)引擎的改造，比如使用油電混合動(dòng)力等：在北京、上海、廣州、重慶4個(gè)城市路試的結(jié)果表明，搭載15升排量發(fā)動(dòng)機(jī)的PRlUS百公里綜合油耗為4.9升，比花冠節(jié)油40.5％。而在動(dòng)力性上，路試司機(jī)們大部分認(rèn)為PRIUS比花冠更強(qiáng)。而來(lái)華的豐田專家還向記者進(jìn)一步透露說(shuō)，豐田剛剛研制成功的第二代PRIUS的省油性更加突出，百公里耗油僅僅只有3升，而且排放減少50％－70％。當(dāng)然也有廠商劍走偏鋒，采用減輕車(chē)身重量(使用更薄的外殼)等方法。還有沒(méi)有其他思路可以讓車(chē)輛更節(jié)油?你的車(chē)開(kāi)空調(diào)時(shí)是不是比不開(kāi)空調(diào)時(shí)油耗更高?位于你后備箱的80碟唱機(jī)是不是要比直接接駁MP3播放歌曲更費(fèi)電?還有……

是的，已經(jīng)有具有前瞻性的廠商意識(shí)到這一點(diǎn)，開(kāi)始從動(dòng)力到電力，從引擎蓋到車(chē)麗內(nèi)，換一個(gè)角度以車(chē)載電子產(chǎn)品為突破口來(lái)考慮節(jié)能減排，控制污染的問(wèn)題。

從引擎艙到車(chē)廂內(nèi)

良好的市場(chǎng)表現(xiàn)、巨大的市場(chǎng)潛力使世界各大汽車(chē)廠商對(duì)節(jié)能減排絲毫不敢怠慢。從車(chē)載電氣領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，改善油耗和排放問(wèn)題往往有兩個(gè)思路：

一種是通過(guò)車(chē)載電氣的應(yīng)用來(lái)讓整個(gè)行車(chē)過(guò)程更省油。比如瑞典科學(xué)家就發(fā)明了一種車(chē)內(nèi)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，可為駕車(chē)人計(jì)算出能使溫室氣體排放量降到最低限度的行駛路線。這種系統(tǒng)名為“衛(wèi)星導(dǎo)航”(SATNAV)，由瑞典隆德技術(shù)研究所研制而成。它可根據(jù)不同路線的街道寬度、限速、交通擁堵情況、行駛距離等指標(biāo)計(jì)算出最環(huán)保路線。研究人員在隆德市的22條大街上對(duì)這種系統(tǒng)進(jìn)行了測(cè)試。結(jié)果表明，與選擇標(biāo)準(zhǔn)路線相比，選擇該系統(tǒng)提供的路線可明顯降低溫室氣體排放量。而測(cè)試車(chē)輛利用這種導(dǎo)航系統(tǒng)行駛，也可比其他同類車(chē)輛平均節(jié)省燃料8.2％。采用類似思路的還有很多，諸如通過(guò)更先進(jìn)的定速巡航系統(tǒng)和泊車(chē)系統(tǒng)來(lái)定制最節(jié)油的行進(jìn)時(shí)速和更順利的泊位，油耗和排放降低也就成了順理成章之事。

篇7

關(guān)鍵詞：節(jié)能減排；環(huán)境保護(hù)；可持續(xù)發(fā)展

環(huán)境保護(hù)一直以來(lái)都是整個(gè)世界關(guān)心的問(wèn)題，節(jié)能減排是人們總結(jié)出來(lái)具有重大意義的方法。節(jié)能減排對(duì)于環(huán)境保護(hù)的意義就是保護(hù)人們賴以生存的家園，也就是保護(hù)人類自己，為子孫后代留下更多現(xiàn)在可以看到的美好事物。它的意義從以下三個(gè)方面表現(xiàn)出來(lái)：

一.節(jié)能減排應(yīng)用于工業(yè) 、農(nóng)業(yè)對(duì)環(huán)境保護(hù)的意義

在工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中，產(chǎn)生了人們俗稱的工業(yè)三廢，即“廢水”、“廢氣”、“廢渣”。這些工業(yè)垃圾中含有很多有害物質(zhì)，如果沒(méi)有經(jīng)過(guò)處理而大量排放到環(huán)境中，就可以造成空氣、水、土壤、食物等環(huán)境的污染，導(dǎo)致環(huán)境質(zhì)量惡化。

如金屬冶煉、機(jī)械制造等行業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生含有大量的重金屬元素的廢水，如果未經(jīng)處理排放到河水中，水中的生物就會(huì)受到污染甚至死亡，受到污染的水用來(lái)灌溉莊稼，收獲的農(nóng)作物也遭到了污染。人們食用受到污染的水產(chǎn)品及農(nóng)產(chǎn)品后身體機(jī)能就會(huì)受到影響，引起疾病甚至死亡。

工業(yè)廢氣中含有大量SO2、NO2等污染物，當(dāng)它們?nèi)苡谒畾庵?，?jīng)過(guò)氧化便凝結(jié)成酸雨。酸雨能使土壤中的重金屬溶解增加，能使水中生物生長(zhǎng)受到影響并破壞水質(zhì)，還能腐蝕建筑物，腐蝕人的皮膚。

農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中各類農(nóng)藥的長(zhǎng)期廣泛使用，可造成農(nóng)藥殘留，空氣、水、土壤都受到不同程度的污染。大量的化學(xué)藥物殘留改變了土壤中化學(xué)元素的百分比，即改變土壤結(jié)構(gòu)。

亂砍亂伐雖然近些年已明令禁止，但仍有不法分子違反法律，工業(yè)用樹(shù)數(shù)量仍然龐大，樹(shù)木減少、植被破壞，土壤沙化，沙漠面積每年都在增加，看著拍攝的眾多的沙漠照片，觸目驚心。

我國(guó)“十一五規(guī)劃綱要”提出，“十一五”期間單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值能耗降低20％左右、主要污染物排放總量減少10％。這是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的重大舉措；是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的必然選擇；是推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式的必由之路；是維護(hù)中華民族長(zhǎng)遠(yuǎn)利益的必然要求。

節(jié)能減排過(guò)程中，無(wú)限再生資源太陽(yáng)能、水能、風(fēng)能等有著不可取代的作用，可以發(fā)電、供暖等等，在工業(yè)、農(nóng)業(yè)中應(yīng)用十分廣泛，減少了不可再生能源煤炭的使用，降低了能耗，溫室氣體、有毒氣體的排放也隨之減少。工農(nóng)業(yè)堅(jiān)持創(chuàng)新科技，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，加快經(jīng)濟(jì)建設(shè)的同時(shí)，還要對(duì)環(huán)境加以保護(hù)，造福于子孫后代，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展。

二..節(jié)能減排應(yīng)用于生活對(duì)環(huán)境保護(hù)的意義

隨著人口的不斷增長(zhǎng)和消費(fèi)水平的不斷提高，生活垃圾的產(chǎn)量也在不斷上升，城市改造后一些污染嚴(yán)重的工廠外遷，生活性污染則成為大都市污染的主要來(lái)源。生活垃圾的成分比較復(fù)雜，不僅僅含有蛋白質(zhì)、纖維素等可快速降解物質(zhì)，還含有大量高分子難降解成分。

白色垃圾是人們最為頭疼的污染之一，不僅影響城市美觀，還造成環(huán)境污染。這類物質(zhì)的主要成分是聚氯乙烯，屬于難降解的高分子化合物。塑料袋雖然給我們生活帶來(lái)了方便，但是這一時(shí)的方便卻帶來(lái)長(zhǎng)久的危害。廢塑料制品若混在土壤中不斷累積，會(huì)影響農(nóng)作物吸收養(yǎng)分和水分，導(dǎo)致農(nóng)作物減產(chǎn)；若被動(dòng)物當(dāng)作食物吞入，會(huì)導(dǎo)致動(dòng)物死亡，這樣的事在動(dòng)物園、牧區(qū)、農(nóng)村、海洋中屢見(jiàn)不鮮。

生活污水中含有大量的氮、磷等物質(zhì)，排放到自然水體中可使水中的藻類和水生生物大量繁殖，導(dǎo)致耗氧量增加，出現(xiàn)水體富營(yíng)養(yǎng)化，赤潮便是水體富營(yíng)養(yǎng)化的結(jié)果。赤潮是在特定的環(huán)境條件下，海水中某些浮游植物、原生動(dòng)物或細(xì)菌爆發(fā)性增殖或高度聚集而引起水體變色的一種有害生態(tài)現(xiàn)象。

2000年8月，深圳壩光至惠陽(yáng)澳頭海域發(fā)生赤潮，面積約20平方公里，此次赤潮導(dǎo)致東升網(wǎng)箱養(yǎng)殖區(qū)養(yǎng)殖的卵形鯧參、美國(guó)紅魚(yú)、紅鰭笛鯛、師魚(yú)等大批死亡。這只是2000年28起事件中的一起，同樣的觸目驚心。

為了國(guó)家乃至地球的美好，生活中，隨身攜帶購(gòu)物袋，抵制一次性垃圾袋的使用，減少白色污染，保護(hù)環(huán)境；選用不含磷洗滌用品，并節(jié)約用水，愛(ài)護(hù)水資源，保護(hù)地球的美麗藍(lán)色；節(jié)約用紙、用筆，減少樹(shù)木的砍伐，保護(hù)大自然的綠色生機(jī)。生活中時(shí)時(shí)注意節(jié)能減排，雖然這是個(gè)微小量變的過(guò)程，但是水滴穿石、鐵杵成針，只要堅(jiān)持，節(jié)能減排的意義就能實(shí)現(xiàn)。

在日常的生活消費(fèi)和工作中，我們要增加節(jié)能和環(huán)保意識(shí)。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，我們更要注重節(jié)能減排。如今，節(jié)能減排也已成為時(shí)尚生活的一部分，這樣能夠激勵(lì)更多的人加入到節(jié)能環(huán)保的隊(duì)伍中，環(huán)境保護(hù)的意義也會(huì)更快的實(shí)現(xiàn)。

三．節(jié)能減排應(yīng)用于交通對(duì)環(huán)境保護(hù)的意義

當(dāng)代社會(huì)對(duì)節(jié)能減排應(yīng)用于交通尤為重視，全球經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的同時(shí)，汽車(chē)數(shù)量迅猛增加，交通工具污染越來(lái)越嚴(yán)重。汽車(chē)排放的尾氣是引起全球氣候變暖的重要因素之一，而交通工具產(chǎn)生的噪音，震動(dòng)排入大氣，也成為大都市空氣污染物的主要來(lái)源。

伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，人們生活水平的逐步提高，我國(guó)的交通也在隨之不斷發(fā)展壯大，汽車(chē)作為人們的代步工具，其數(shù)量在迅速的增加，產(chǎn)生的尾氣所帶來(lái)的危害也越來(lái)越嚴(yán)重，對(duì)生態(tài)環(huán)境平衡及人類身體健康都造成了一定的損害，主要表現(xiàn)在人體患病率的增加以及光化學(xué)煙霧的產(chǎn)生方面。

據(jù)烏魯木齊市環(huán)境監(jiān)測(cè)中心對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)排氣污染分擔(dān)率調(diào)查顯示，目前機(jī)動(dòng)車(chē)氮氧化物造成的污染占城市空氣中氮氧化物污染的比例已上升到40.1％，一氧化碳的污染比重達(dá)到94.1％。當(dāng)空氣中一氧化碳的濃度在50ul/L以上時(shí)，冠心病患者就會(huì)感到胸痛，還可以引起頭痛、頭暈、惡心、動(dòng)脈硬化、腦溢血和末梢神經(jīng)炎等癥狀。

汽車(chē)尾氣排出的氮氧化物和碳?xì)浠衔镌谔?yáng)紫外線的作用下發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)，形成了一種淺藍(lán)色的混合煙霧，即光化學(xué)煙霧，光化學(xué)煙霧對(duì)鼻、咽、喉、氣管和肺等呼吸器官具有明顯的刺激作用。20世紀(jì)40年代,在美國(guó)洛杉磯首先發(fā)現(xiàn)了光化學(xué)煙霧，對(duì)人們的身體造成了不同程度的損傷。

為促進(jìn)城市交通可持續(xù)發(fā)展,推動(dòng)城市交通領(lǐng)域節(jié)能減排工作,建設(shè)部決定,于2010年9月在全國(guó)開(kāi)展主題為“綠色交通,低碳生活”的中國(guó)城市無(wú)車(chē)日活動(dòng)，此項(xiàng)舉動(dòng)證明了節(jié)能減排的重要意義。

控制汽車(chē)尾氣污染措施有很多方面，可以使用清潔能源、甲醇或改為電驅(qū)動(dòng)、無(wú)鉛汽油等，這些措施目前已取得一定的成效。在世界共同努力和關(guān)心下，節(jié)能減排一定會(huì)為地球大氣環(huán)境凈化發(fā)揮更大的作用。

篇8

當(dāng)前我國(guó)的節(jié)能減排工作形勢(shì)非常地嚴(yán)峻。近些年，我國(guó)大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，把節(jié)能減排工作作為檢驗(yàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要指標(biāo)，要求一些高耗能、高污染的企業(yè)必須實(shí)行節(jié)能減排。但我國(guó)目前得經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式是粗放型，在資源、環(huán)境方面已經(jīng)付出了很大的代價(jià)，節(jié)能減排工作形勢(shì)還是不容樂(lè)觀的。

1　節(jié)能減排的意義

目前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)快速，但同時(shí)也付出了巨大的資源和環(huán)境代價(jià)，使得經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源環(huán)境之間的矛盾日趨增大。這種狀況與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不合理、增長(zhǎng)方式過(guò)于粗放有很大的關(guān)系。如不加快調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式，這樣會(huì)導(dǎo)致資源支撐不住，環(huán)境承受不住，經(jīng)濟(jì)發(fā)展難以為繼。必須堅(jiān)持節(jié)約發(fā)展、清潔發(fā)展、安全發(fā)展，才能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)又好又快的發(fā)展。加強(qiáng)節(jié)能減排工作，也是應(yīng)對(duì)全球氣候變化的迫切需要，是我們應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任。

從總體上來(lái)看機(jī)械制造業(yè)單位產(chǎn)值的能源消耗量比建材、冶金、電力、化工這些基礎(chǔ)行業(yè)要低，但由于產(chǎn)業(yè)的規(guī)模比較大，那么它的生產(chǎn)過(guò)程中所消耗的能源、原材料以及生產(chǎn)過(guò)程中排放的廢棄物還是不能忽視的?！笆晃濉币詠?lái)，機(jī)械制造業(yè)也要積極推進(jìn)自身生產(chǎn)過(guò)程方面的技術(shù)進(jìn)步，以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

機(jī)械工業(yè)必須更為高效的利用能源、資源，以更低的資源消耗支撐行業(yè)持續(xù)、較快增長(zhǎng)，生產(chǎn)的裝備必須能夠支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)各行各業(yè)以節(jié)能減排增效為取向的升級(jí)改造。

加快發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，對(duì)核能、太陽(yáng)能、風(fēng)電、生物質(zhì)能等新循環(huán)利用裝備、煤炭清潔利用及海水綜合利用裝備等提出了更高要求；加快發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，對(duì)動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等產(chǎn)品的需求將不斷增加；傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)如鋼鐵、有色、建材、船舶等行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，對(duì)機(jī)械工業(yè)高效節(jié)能產(chǎn)品的依賴程度也越來(lái)越強(qiáng)。

這些市場(chǎng)需求對(duì)機(jī)械工業(yè)及時(shí)提供高效、節(jié)能、低排放的產(chǎn)品和裝備提出了迫切要求。機(jī)械工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐仍需不斷加快，亟須將立足點(diǎn)轉(zhuǎn)移到依靠節(jié)能減排技術(shù)支撐產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的方向上來(lái)。

然而，目前機(jī)械工業(yè)的現(xiàn)狀尚不能完全適應(yīng)節(jié)能減排的緊迫形勢(shì)。一些宜于采用先進(jìn)工藝裝備實(shí)現(xiàn)集中規(guī)模化生產(chǎn)的熱加工有分散重復(fù)現(xiàn)象，全行業(yè)熱加工的能源單耗明顯高于國(guó)際工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家。產(chǎn)品總體水平偏低，近年來(lái)機(jī)電產(chǎn)品的技術(shù)進(jìn)步取得了一定成績(jī)，但多數(shù)產(chǎn)品的效率仍低于國(guó)際先進(jìn)水平。

2　企業(yè)在節(jié)能減排工作中所面對(duì)的一些問(wèn)題和一些個(gè)人意見(jiàn)

2.1企業(yè)或是部分相關(guān)人員對(duì)節(jié)能減排的重視度不夠。

在實(shí)際的工作中缺乏開(kāi)展節(jié)能的積極性。根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，部分人員在節(jié)能減排工作上認(rèn)識(shí)比較基礎(chǔ)、而且對(duì)此反映比較冷淡，另一方面企業(yè)建立的執(zhí)行力度也不夠高；也就是說(shuō)即使企業(yè)愿意進(jìn)行節(jié)能減排的工作，整個(gè)節(jié)能減排環(huán)境良好，但由于相關(guān)人員因素，導(dǎo)致了企業(yè)節(jié)能減排的人員和資金投入力度不夠大，執(zhí)行不夠到位。

還要注意完善對(duì)節(jié)能減排工作的管理。個(gè)人認(rèn)為，企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃、制度的建設(shè)、監(jiān)督管理工作、宣傳教育等都是作為抓好節(jié)能減排管理工作的重要手段。宣傳教育與制度建設(shè)是比較重要的，成熟而又穩(wěn)定的環(huán)保、節(jié)能的管理方法和措施是企業(yè)節(jié)能減排工作實(shí)施的保證。

例如用電照明方面，在實(shí)際工作中許多燈幾乎24小時(shí)都亮著，可考慮采用節(jié)能型照明設(shè)備。

2.2缺少相關(guān)的技術(shù)和資金。

在目前形勢(shì)下，我國(guó)大力發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，無(wú)論是在滿足先進(jìn)裝備的需求方面，還是在加快機(jī)械行業(yè)的自身轉(zhuǎn)型和升級(jí)方面，均對(duì)機(jī)械工業(yè)節(jié)能減排工作提出了更高的要求。由于各種原因?qū)е缕髽I(yè)缺乏相關(guān)方面的新技術(shù)、新材料和新管理模式的推廣和交流平臺(tái)，也無(wú)法準(zhǔn)確及時(shí)的了解和選擇節(jié)能減排方面的技術(shù)產(chǎn)品；且由于自身資金的限制，使的企業(yè)在考慮節(jié)能減排的成本與收益時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)增加。

要兼顧節(jié)能減排的長(zhǎng)遠(yuǎn)意義，加強(qiáng)企業(yè)之間技術(shù)的溝通和交流，搭建一個(gè)企業(yè)技術(shù)資源共享的平臺(tái)，以提高節(jié)能減排技術(shù)創(chuàng)新能力。加大節(jié)能減排技術(shù)的研發(fā)力度，推進(jìn)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的重點(diǎn)領(lǐng)域，著力增強(qiáng)自主創(chuàng)新的能力，解決技術(shù)瓶頸。

2.3節(jié)能成本和收益問(wèn)題。

在目前情況下，企業(yè)投入資金購(gòu)買(mǎi)節(jié)能減排系統(tǒng)，成本比較高，而且短期內(nèi)看不到效用如何，投入產(chǎn)出是否平衡還是一個(gè)未知數(shù)，這樣在一定程度上增加了企業(yè)節(jié)能減排的風(fēng)險(xiǎn)。

希望企業(yè)能更加主動(dòng)的了解政府在這方面相關(guān)激勵(lì)和優(yōu)惠政策，有效配置資金，這樣就能降低自身節(jié)能減排的成本。

2.4節(jié)能減排缺乏資金的支持和政策優(yōu)惠。

政府應(yīng)對(duì)企業(yè)節(jié)能減排工作，目前還是監(jiān)督懲治為主，激勵(lì)政策為輔，沒(méi)有為企業(yè)節(jié)能減排工作提供相應(yīng)的照顧。金融機(jī)構(gòu)在推進(jìn)和支持企業(yè)節(jié)能減排的過(guò)程中也面臨著諸多的風(fēng)險(xiǎn)：節(jié)能減排項(xiàng)目前期投資比較大，回報(bào)較慢，風(fēng)險(xiǎn)不確定性高，這些使得銀行無(wú)法對(duì)項(xiàng)目前景、收益程度等做出準(zhǔn)確的判斷。這時(shí)銀行金融機(jī)構(gòu)基于自身考慮會(huì)慎重給予企業(yè)融資、信貸優(yōu)惠等，在一定程度上降低了企業(yè)在進(jìn)行節(jié)能減排的積極性。

希望政府在建立健全節(jié)能減排的規(guī)章體系、標(biāo)準(zhǔn)體系、監(jiān)測(cè)體系和工作問(wèn)責(zé)制的同時(shí)能多渠道籌措節(jié)能減排的資金，加強(qiáng)企業(yè)與銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)方面的合作，以開(kāi)拓企業(yè)節(jié)能減排資金的來(lái)源渠道。并希望制定切實(shí)可行的優(yōu)惠政策如降低所得稅、增值稅等，加大投入以提高企業(yè)節(jié)能減排的積極性。

篇9

關(guān)鍵詞：農(nóng)機(jī)維修；節(jié)能減排技術(shù)；維修服務(wù)組織體系

農(nóng)機(jī)維修節(jié)能減排技術(shù)的推廣，是我國(guó)新農(nóng)村建設(shè)中的一項(xiàng)重要內(nèi)容。自2009年以來(lái)，國(guó)家農(nóng)業(yè)部門(mén)根據(jù)農(nóng)業(yè)機(jī)械的實(shí)際使用情況確定了一些具有明顯節(jié)能減排效果的農(nóng)機(jī)維修技術(shù)。農(nóng)用機(jī)械數(shù)量的增加預(yù)示著我國(guó)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程的加速。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)基本建設(shè)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)機(jī)械的節(jié)能減排，可以為我國(guó)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步提供支持。本文對(duì)農(nóng)機(jī)維修節(jié)能減排技術(shù)的推廣問(wèn)題進(jìn)行分析，為我國(guó)農(nóng)村地區(qū)的農(nóng)機(jī)規(guī)?；l(fā)展提供一定的幫助。

1農(nóng)機(jī)維修中的節(jié)能減排技術(shù)

1.1節(jié)油技術(shù)

節(jié)油技術(shù)是農(nóng)業(yè)機(jī)械維修節(jié)能減排領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)。噴油泵調(diào)試技術(shù)是農(nóng)機(jī)維修節(jié)能技術(shù)中的一種重要技術(shù)。根據(jù)農(nóng)業(yè)機(jī)械的實(shí)際工作環(huán)境。噴油泵調(diào)試工作主要涉及以下幾點(diǎn)：一是噴油泵缸的供油位置；二是供油量的檢測(cè)量；三是調(diào)速器特性和噴油器工作壓力值的調(diào)整工作。為了讓農(nóng)業(yè)機(jī)械處于理想的工作狀態(tài)，維修人員需要從噴油泵制造商所提供的標(biāo)準(zhǔn)油量入手，對(duì)噴油器進(jìn)行調(diào)試。

1.2柴油機(jī)性能優(yōu)化技術(shù)

拖拉機(jī)和農(nóng)用三輪、四輪低速載重汽車(chē)和農(nóng)用小型裝載機(jī)等機(jī)械設(shè)備主要以柴油為工作原料。利用柴油機(jī)性能優(yōu)化技術(shù)對(duì)農(nóng)機(jī)進(jìn)行技術(shù)檢測(cè)，可以為農(nóng)業(yè)機(jī)械柴油機(jī)的各個(gè)部件的技術(shù)參數(shù)優(yōu)化提供幫助。對(duì)柴油機(jī)氣門(mén)間隙、噴油壓力、轉(zhuǎn)速和配氣相位進(jìn)行優(yōu)化，可以為柴油機(jī)氣缸、出油閥等設(shè)備的保壓時(shí)間提供保障。

1.3不拆卸檢測(cè)技術(shù)

不拆卸檢測(cè)技術(shù)是應(yīng)用于拖拉機(jī)，農(nóng)用三輪、四輪運(yùn)輸車(chē)等設(shè)備的維修工作的一種節(jié)能技術(shù)。在現(xiàn)代化故障檢測(cè)技術(shù)裝備應(yīng)用于農(nóng)機(jī)維修工作以后，相關(guān)人員無(wú)需對(duì)機(jī)械配件進(jìn)行拆卸，即可對(duì)農(nóng)機(jī)設(shè)備的綜合性能和實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行分析，進(jìn)而借助科學(xué)化的保養(yǎng)方法和維修調(diào)試方法保障機(jī)械的正常運(yùn)轉(zhuǎn)?，F(xiàn)階段，這一技術(shù)在拖拉機(jī)液壓系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)的保養(yǎng)、維修過(guò)程中發(fā)揮著重要的作用。

1.4膠黏堵漏技術(shù)

零件破損、分離是農(nóng)機(jī)使用過(guò)程中的常見(jiàn)問(wèn)題。膠黏堵漏技術(shù)的應(yīng)用，可以對(duì)農(nóng)機(jī)漏氣問(wèn)題、零件破損問(wèn)題和漏油故障進(jìn)行有效處理，也可以為一些應(yīng)用于惡劣工作環(huán)境的農(nóng)業(yè)機(jī)械的工作強(qiáng)度提供保障。

2農(nóng)機(jī)維修節(jié)能減排技術(shù)的推廣策略

2.1完善農(nóng)機(jī)維修技術(shù)

隨著社會(huì)的發(fā)展，農(nóng)業(yè)機(jī)械化水平已經(jīng)呈現(xiàn)出不斷上升的特點(diǎn)。根據(jù)國(guó)家農(nóng)業(yè)機(jī)械節(jié)能減排工作現(xiàn)狀，農(nóng)機(jī)維修制度體系缺失問(wèn)題已經(jīng)成為了農(nóng)機(jī)維修節(jié)能減排技術(shù)推廣工作的主要影響因素。為了強(qiáng)化農(nóng)機(jī)整體工作的規(guī)范性和合理性，有關(guān)部門(mén)需要對(duì)農(nóng)機(jī)維修管理?xiàng)l例進(jìn)行完善，并對(duì)農(nóng)機(jī)維修專業(yè)機(jī)構(gòu)建設(shè)和人員建設(shè)進(jìn)行強(qiáng)化。

2.2優(yōu)化農(nóng)機(jī)維修服務(wù)組織體系

農(nóng)機(jī)維修節(jié)能減排技術(shù)的推廣離不開(kāi)人才力量的支撐?？茖W(xué)化農(nóng)機(jī)維修服務(wù)組織體系的構(gòu)建，也可以為農(nóng)機(jī)使用效率的提升提供幫助。針對(duì)我國(guó)農(nóng)機(jī)水平現(xiàn)狀與專業(yè)化、配套化的服務(wù)體系之間的差異，相關(guān)部門(mén)需要對(duì)農(nóng)機(jī)維修服務(wù)體系進(jìn)行完善，強(qiáng)化農(nóng)機(jī)維修服務(wù)隊(duì)伍的專業(yè)性。充分調(diào)動(dòng)專業(yè)人才參與農(nóng)業(yè)機(jī)械服務(wù)工作的積極性，促進(jìn)農(nóng)業(yè)機(jī)械服務(wù)水平的提升。

2.3合理配置農(nóng)機(jī)設(shè)備

在農(nóng)業(yè)機(jī)械維修團(tuán)隊(duì)組建以后，相關(guān)部門(mén)需要積極組織相關(guān)人員對(duì)農(nóng)業(yè)機(jī)械的節(jié)能減排技術(shù)進(jìn)行全面化、深入化的了解。針對(duì)我國(guó)農(nóng)村地區(qū)存在的農(nóng)業(yè)機(jī)械不合理的問(wèn)題，相關(guān)部門(mén)可以在對(duì)農(nóng)業(yè)機(jī)械的配套性動(dòng)力結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整的基礎(chǔ)上，促進(jìn)農(nóng)業(yè)設(shè)備利用效率的提升。在農(nóng)村地區(qū)大力發(fā)展大型農(nóng)業(yè)機(jī)械設(shè)備，控制農(nóng)業(yè)機(jī)械領(lǐng)域的能源消耗。

2.4推廣轉(zhuǎn)化農(nóng)機(jī)維修節(jié)能減排技術(shù)

農(nóng)機(jī)維修節(jié)能減排技術(shù)推廣工作的開(kāi)展，可以為節(jié)能減排工作的開(kāi)展提供幫助。農(nóng)機(jī)維修節(jié)能減排技術(shù)相關(guān)的培訓(xùn)工作的開(kāi)展，可以有效促進(jìn)農(nóng)業(yè)機(jī)械服務(wù)水平的提升。提升農(nóng)技推廣人員的自身操作技能。根據(jù)農(nóng)村地區(qū)的實(shí)際情況，農(nóng)業(yè)機(jī)械部門(mén)可以在與農(nóng)業(yè)科研部門(mén)開(kāi)展合作的基礎(chǔ)上，研制一些復(fù)式機(jī)械設(shè)備，以便在降低能源消耗量的基礎(chǔ)上，降低農(nóng)業(yè)機(jī)械設(shè)備的資金投入。對(duì)本地區(qū)所應(yīng)用的農(nóng)業(yè)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行深入研究，讓農(nóng)業(yè)工作者獲得一些應(yīng)用價(jià)值高、具有一定先進(jìn)性的節(jié)能減排技術(shù)。為加強(qiáng)農(nóng)機(jī)維修節(jié)能減排技術(shù)的推廣轉(zhuǎn)化，農(nóng)業(yè)行政主管部門(mén)也需要正確引導(dǎo)農(nóng)業(yè)機(jī)械維修節(jié)能減排工作的開(kāi)展。政策鼓勵(lì)措施的實(shí)施，也可以讓科研開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)化為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)力，進(jìn)而為農(nóng)機(jī)維修作業(yè)的優(yōu)化提供幫助。

3結(jié)語(yǔ)

農(nóng)業(yè)機(jī)械維修節(jié)能減排工作的開(kāi)展，可以在降低農(nóng)業(yè)機(jī)械生產(chǎn)資源投入的基礎(chǔ)上，提升農(nóng)業(yè)機(jī)械化的實(shí)際效益。在對(duì)本地區(qū)農(nóng)業(yè)機(jī)械節(jié)能減排現(xiàn)狀進(jìn)行實(shí)地調(diào)查以后，相關(guān)部門(mén)需要借助科學(xué)合理的措施推廣農(nóng)業(yè)機(jī)械維修節(jié)能減排技術(shù)。對(duì)農(nóng)業(yè)機(jī)械維修節(jié)能減排技術(shù)進(jìn)行深入研究，使農(nóng)機(jī)維修工作的實(shí)效性得以提升。

參考文獻(xiàn)

[1]付國(guó)琦.關(guān)于農(nóng)機(jī)維修節(jié)能減排技術(shù)的推廣分析[J].南方農(nóng)機(jī),2017,48(05):64-65,69.

篇10

一、吉林省發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的主要制約因素和面臨的問(wèn)題

近年來(lái),吉林省在發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)方面不斷探索和實(shí)踐,但還存在一些亟待解決的問(wèn)題:以煤為主的能源結(jié)構(gòu)是吉林省向低碳發(fā)展模式過(guò)度的障礙;吉林省的碳排放增長(zhǎng)率近年來(lái)雖然穩(wěn)中有降,但絕對(duì)水平仍然很高,碳排放處于全國(guó)的中上游水平;吉林省能源資源在3方面處于劣勢(shì):一次能源短缺、能源的供給率不足、能源結(jié)構(gòu)落后。雖然吉林省能源利用效率逐年提高,但與全國(guó)平均水平相比能源利用效率仍相對(duì)低下。

二、吉林省發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略與對(duì)策

(一)推進(jìn)產(chǎn)權(quán)制度改革,加快發(fā)展新興戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)。推進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,必須建立有效的激勵(lì)機(jī)制和政策體系。要大力推進(jìn)產(chǎn)權(quán)制度改革,將關(guān)乎國(guó)家經(jīng)濟(jì)命脈的戰(zhàn)略資源和稀有礦藏統(tǒng)一收歸國(guó)有;在競(jìng)爭(zhēng)性領(lǐng)域,對(duì)一些資源充足、技術(shù)領(lǐng)先,人才和科研實(shí)力強(qiáng)勁的私有和外資企業(yè),開(kāi)辟“綠色通道”,促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展;建立完善的產(chǎn)權(quán)交易制度,推進(jìn)吉林產(chǎn)權(quán)交易體系的進(jìn)一步發(fā)展與完善,為發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)提供制度保障和市場(chǎng)基礎(chǔ);建立新型的資源收益分配制度,為企業(yè)節(jié)能減排提供激勵(lì)與約束機(jī)制。同時(shí)要大力發(fā)展光電子、生物制藥、新能源等新興戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)。

(二)積極探索吉林省低碳經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)交易機(jī)制。發(fā)展吉林省低碳經(jīng)濟(jì)應(yīng)積極發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的資源配置作用,減少二氧化碳等溫室氣體排放量,利用市場(chǎng)機(jī)制引領(lǐng)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展。建立吉林省碳交易市場(chǎng),主要包括:在環(huán)境政策,碳交易的管理、調(diào)控和監(jiān)督制度建設(shè),專業(yè)人才的培養(yǎng)方面做好構(gòu)建吉林省碳交易市場(chǎng)的準(zhǔn)備工作,建立完善的監(jiān)測(cè)機(jī)制;將吉林省碳交易分為兩大市場(chǎng),充分利用國(guó)內(nèi)市場(chǎng),實(shí)現(xiàn)總量控制下的經(jīng)濟(jì)效率,積極利用國(guó)際資源,實(shí)現(xiàn)技術(shù)引進(jìn)和全球合作;根據(jù)內(nèi)生生長(zhǎng)機(jī)制構(gòu)建吉林省碳交易平臺(tái),實(shí)現(xiàn)實(shí)體交易和網(wǎng)絡(luò)交易兼容,增加交易會(huì)員,拓展融資渠道,拓寬碳交易對(duì)象,加強(qiáng)和完善風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制。