導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇城市道路規(guī)劃建議，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

道路橫斷面是城市道路規(guī)劃建設(shè)設(shè)計(jì)的重要因素，在整體干預(yù)過(guò)程中，影響到交通道路功能的發(fā)揮。橫斷面的設(shè)計(jì)和交通功能形式有一定的聯(lián)系，如果不及時(shí)對(duì)其進(jìn)行有效的控制，必然影響設(shè)計(jì)效果。以下對(duì)城市新城區(qū)道路橫斷面設(shè)計(jì)現(xiàn)狀進(jìn)行分析。

1．1城市規(guī)劃形式不合理

在城市總體規(guī)劃建設(shè)階段，道路的規(guī)劃紅線建設(shè)階段，必須固定一個(gè)寬度值，將其作為重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)。如果規(guī)劃?rùn)M斷面設(shè)計(jì)缺少數(shù)據(jù)支持，必然影響橫斷面類型的選擇。在規(guī)劃建設(shè)初期，存在考慮不充分的情況，必然對(duì)設(shè)計(jì)形式的應(yīng)用造成影響。規(guī)劃形式應(yīng)用干預(yù)機(jī)制比較明顯，工作人員不對(duì)其進(jìn)行有序控制，會(huì)影響反作用控制形式的應(yīng)用效果，進(jìn)而導(dǎo)致規(guī)劃形式和設(shè)計(jì)脫節(jié)，細(xì)節(jié)銜接不當(dāng)，影響城市化道路交通的建設(shè)。

1.2設(shè)計(jì)功能單一

當(dāng)前，在城區(qū)建設(shè)過(guò)程中，為了發(fā)揮現(xiàn)有功能體系的最大作用，需要制定合理有效的規(guī)劃形式。在公共設(shè)施建設(shè)階段，如果存在設(shè)施配置不全面的情況，必然影響新城區(qū)道路建設(shè)的有效性。當(dāng)前存在設(shè)計(jì)功能單一的情況，居民居住區(qū)離城區(qū)比較遠(yuǎn)，增加了居民的出行難度。在城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，道路形式的選擇和標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)體系存在一定的差異性，如果建設(shè)形式達(dá)不到理想的設(shè)計(jì)要求，則會(huì)影響道路功能的發(fā)揮。如果設(shè)計(jì)人員沒(méi)有在第一時(shí)間掌握橫斷面的控制形式，勢(shì)必增加設(shè)計(jì)難度。

1.3缺乏人性化設(shè)計(jì)

近年來(lái)，我國(guó)城市建設(shè)取得了突出的進(jìn)步，在后續(xù)建設(shè)過(guò)程中，為了滿足控制形式的本質(zhì)性要求，必須優(yōu)化設(shè)計(jì)形式，滿足居民的實(shí)際要求。但是在具體控制階段缺乏人性化的設(shè)計(jì)形式，主干道的規(guī)劃形式和建設(shè)體系存在一定的問(wèn)題，缺乏對(duì)過(guò)街行人的考慮。不設(shè)計(jì)中央分隔帶，行人一次過(guò)街需穿越20m寬的機(jī)動(dòng)車(chē)道，并且要連續(xù)穿越雙向多股車(chē)流。如在這個(gè)過(guò)程中不?？?，則會(huì)增加時(shí)間，尤其是老年人和小孩。自行車(chē)歸屬于車(chē)輛，經(jīng)常和機(jī)動(dòng)車(chē)放在同一平面，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，受到機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣的影響，必然影響行車(chē)的安全性。根據(jù)實(shí)際控制形式的要求，在城市干道設(shè)計(jì)過(guò)程中，夜間車(chē)輛行駛過(guò)程中，駕駛員會(huì)缺乏安全感，甚至存在安全隱患。

1.4道路設(shè)計(jì)和寬度不適應(yīng)

當(dāng)前新城區(qū)的整體設(shè)計(jì)存在道路設(shè)計(jì)和寬度不適應(yīng)的情況，在開(kāi)發(fā)初期采用一次性實(shí)施的形式，由于多種因素的限制，部分工作人員存在新區(qū)交通彈性需求不足的情況，導(dǎo)致階段性設(shè)計(jì)阻礙性因素比較多，無(wú)法合理應(yīng)用資金，出現(xiàn)規(guī)劃建設(shè)不科學(xué)的情況。在道路橫斷面分配階段，忽視了機(jī)動(dòng)車(chē)交通未來(lái)轉(zhuǎn)變形式的應(yīng)用，由于非機(jī)動(dòng)車(chē)寬度很難實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)合理化布置，在軌道鋪路過(guò)程中無(wú)法合理轉(zhuǎn)換。

2城市新城區(qū)道路橫斷面規(guī)劃建設(shè)措施分析

基于規(guī)劃形式的特殊性，在實(shí)踐過(guò)程中需要根據(jù)實(shí)際情況，采取合理有效的控制措施，使其適應(yīng)橫斷面設(shè)計(jì)形式的本質(zhì)性要求。以下對(duì)城市新城區(qū)道路橫斷面規(guī)劃建設(shè)措施進(jìn)行分析。

2.1橫斷面規(guī)劃階段考慮

在規(guī)劃建設(shè)過(guò)程中，不同設(shè)計(jì)階段存在設(shè)計(jì)形式不合理的情況，基于控制形式的特殊性，必須結(jié)合實(shí)際情況確定紅線的寬度，考慮到交叉擴(kuò)寬渠道的需求，增加交叉紅線的面積。其次，在城市化建設(shè)和規(guī)劃過(guò)程中，基于參數(shù)形式的特殊性，在后期設(shè)計(jì)階段，必須預(yù)留出一定的空間，對(duì)其進(jìn)行合理的考量，適應(yīng)整體設(shè)計(jì)形式的本質(zhì)性要求。在主干道橫斷面設(shè)計(jì)階段，可以采用不同的板塊設(shè)計(jì)形式，采用一體化設(shè)計(jì)形式，將行人和車(chē)輛置于同一個(gè)平面上。在設(shè)計(jì)中可以采用喬木柔性隔離，滿足設(shè)計(jì)形式的具體要求。支路可采用一塊板形式，車(chē)行道寬度預(yù)留靈活性。

2.2橫斷面空間設(shè)計(jì)

基于道路規(guī)劃形式的特殊性，在整個(gè)控制過(guò)程中，為了達(dá)到理想的設(shè)計(jì)效果，要及時(shí)對(duì)交通方式進(jìn)行分析，掌握空間資源的要求。橫斷面的設(shè)計(jì)必須滿通需求的本質(zhì)性要求，同時(shí)要優(yōu)化資源配置形式，引導(dǎo)出行者對(duì)路網(wǎng)設(shè)計(jì)形式進(jìn)行分析，根據(jù)交通形式的變化，確定規(guī)劃形式的本質(zhì)性要求。由于不同類別的道路設(shè)計(jì)形式的對(duì)象不同，要以交通設(shè)計(jì)形式的干預(yù)機(jī)制為目標(biāo)，在設(shè)計(jì)過(guò)程中要按照已有的設(shè)計(jì)形式，及時(shí)對(duì)交通設(shè)計(jì)形式進(jìn)行分析;常規(guī)性設(shè)計(jì)體系在等級(jí)公路設(shè)計(jì)階段要考慮到不同控制形式的要求，進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)。根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)道路寬度的特殊性，要適應(yīng)道路等級(jí)、車(chē)輛構(gòu)成及預(yù)期控制形式的要求，對(duì)行車(chē)速度進(jìn)行控制。同時(shí)在單車(chē)道路寬度取值階段，將等級(jí)作為重要參考標(biāo)準(zhǔn)，并在設(shè)計(jì)過(guò)程中滿足建立相對(duì)獨(dú)立的區(qū)間通道和對(duì)外交通系統(tǒng)，為橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)奠定基礎(chǔ)。城市新區(qū)單一建設(shè)形式會(huì)出現(xiàn)流通導(dǎo)向不明確的情況，由于已有的交通形式比較單一，城市功能分區(qū)設(shè)計(jì)階段，要明確均質(zhì)化設(shè)計(jì)規(guī)范要點(diǎn)，保證新區(qū)出行量符合控制要點(diǎn)。

3道路綠化設(shè)計(jì)

道路綠化的配置和道路設(shè)計(jì)形式存在很多問(wèn)題，為了使其符合規(guī)劃形式的本質(zhì)要求，必須及時(shí)對(duì)環(huán)境條件和控制機(jī)制引起重視，將科學(xué)和藝術(shù)相結(jié)合，考慮功能設(shè)計(jì)的科學(xué)性要求。在綠化設(shè)計(jì)過(guò)程中，由于綠地植物和各項(xiàng)公共設(shè)施之間存在必然的聯(lián)系，必須把握地下各種管線分布形式和鋪設(shè)深度的要求，及時(shí)對(duì)樹(shù)種布置形式進(jìn)行分析，并對(duì)橫斷面進(jìn)行適當(dāng)?shù)母脑臁Ｔ诮徊媛房谠O(shè)計(jì)初期，需要考慮到通行高度的要求，尤其是在公交車(chē)站附近，在交通干道上存在綠化植物，要將高度控制在3．5m左右，同時(shí)需要注意道路樹(shù)冠的空間連接形式，并留出適當(dāng)?shù)目臻g，便于車(chē)輛尾氣的排放。

4采用人性化設(shè)計(jì)形式

在新城區(qū)道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，綠化景觀的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)性控制形式存在一定的聯(lián)系，在整體發(fā)展階段，需要采用以人為本的設(shè)計(jì)理念，必要時(shí)設(shè)置常規(guī)性景觀，包括:電話亭、垃圾箱、行人座椅等。在機(jī)動(dòng)車(chē)后續(xù)干預(yù)階段，橫斷面的空間資源設(shè)計(jì)形式對(duì)城市化建設(shè)有重要的作用，必須重視盲道的布設(shè)形式，考慮到實(shí)際路況的要求。在交通引導(dǎo)城市化建設(shè)的過(guò)程中，工作人員需要考慮城市化整體規(guī)劃形式的要求，對(duì)修訂工作內(nèi)容進(jìn)行分析，必要時(shí)采用同步交通規(guī)劃的形式。在規(guī)劃互動(dòng)過(guò)程中，為了保證布局形式的合理性和有效性，必須對(duì)數(shù)據(jù)形式進(jìn)行分析，并將數(shù)據(jù)作為重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)。

5結(jié)語(yǔ)

篇2

關(guān)鍵詞：城市道路；交通安全；管理與維護(hù)

中圖分類號(hào)：C913文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、城市道路的管理與維護(hù)的意義

1、加強(qiáng)城市道路的管理與維護(hù)，能夠提升人民的生活質(zhì)量

再好的道路路面也會(huì)損壞，如果不及時(shí)進(jìn)行維護(hù)處理，破爛的路面不但影響人們的外出，而且直接影響人們的情緒，給人們的生活帶來(lái)極大的不便。對(duì)城市道路路面應(yīng)該在最佳的時(shí)間給予最合理的維護(hù)，這樣才不會(huì)更大地影響交通運(yùn)輸，以及減少人們的出行困難，盡可能地避免交通事故的發(fā)生。

2、加強(qiáng)城市道路的管理與維護(hù)是整個(gè)城市可持續(xù)發(fā)展的要求

城市道路的維護(hù)關(guān)系到現(xiàn)代人民的健康，子孫后代的安全，同時(shí)也制約著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與整個(gè)城市的可持續(xù)發(fā)展，為了延長(zhǎng)路面的使用壽命、提高路面的屬，減少行車(chē)延誤、確保維護(hù)措施的效益費(fèi)用比；

3、加強(qiáng)城市道路的管理與維護(hù)有利于改善交通運(yùn)輸環(huán)境

提高城市道路的維護(hù)質(zhì)量和水平，可以降低運(yùn)輸消耗，改善營(yíng)運(yùn)效率和安全，產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益，所以搞好城市道路的管理與維護(hù)工作是十分必要的。

二、城市道路建設(shè)中存在的常見(jiàn)問(wèn)題

1、城市道路的交叉口不通暢

城市道路的堵車(chē)現(xiàn)象十分嚴(yán)重，這是由于城市道路的交叉口不通暢。這種嚴(yán)重影響路段與交叉通的問(wèn)題是由于設(shè)計(jì)之初缺乏交通工程理論指導(dǎo)造成的。城市的交叉路口受到來(lái)往車(chē)輛和人流的影響，并且其紅線、車(chē)道數(shù)與其他路段完全一致，這將使得路段的服務(wù)水平嚴(yán)重下降，交通能力急劇下降，從而導(dǎo)致節(jié)點(diǎn)不通暢。這樣將會(huì)直接影響到整個(gè)城市路網(wǎng)的整體運(yùn)行效率。這種存在擁堵問(wèn)題的路網(wǎng)交匯處造成了資源的巨大浪費(fèi)。

2、城市道路整體格局設(shè)計(jì)不合理

城市道路整體格局設(shè)計(jì)不合理。城市道路整體格局決定了資源的利用情況和道路的通行能力。不合理的設(shè)計(jì)會(huì)嚴(yán)重制約道路功能效率的發(fā)揮。近年來(lái)我國(guó)的道路規(guī)劃缺乏交通工程理念，以道路工程設(shè)計(jì)為指導(dǎo)，因而缺乏科學(xué)性。舉例來(lái)說(shuō)，市政道路設(shè)計(jì)者未考慮到道路交通口的通行能力，路網(wǎng)設(shè)計(jì)中缺乏對(duì)綠化、環(huán)保和景觀燈的整體考慮，對(duì)不同路段交通能力的分析也不盡合理，這些都嚴(yán)重阻礙了道路的有效性。

三、加強(qiáng)城市道路的管理與維護(hù)的措施

1、管理措施

1.1建立一支高素質(zhì)的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)

城市道路是城市的基礎(chǔ)設(shè)施，它關(guān)系到整個(gè)城市的有機(jī)活動(dòng)，因此，對(duì)城市道路要有一支懂專業(yè)、崇尚科學(xué)、嚴(yán)管理的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)，制定和和完善促進(jìn)城市道路可持續(xù)發(fā)展的法律法規(guī)和政策體系，通過(guò)法律法規(guī)的約束，政策的引導(dǎo)和調(diào)控，促進(jìn)城市道路的維護(hù)的發(fā)展。切實(shí)做好城市道路維護(hù)的環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作和環(huán)境保護(hù)措施實(shí)施工作，保護(hù)環(huán)境，加強(qiáng)對(duì)居民區(qū)附近的施工噪聲和施工污染的監(jiān)測(cè)。通過(guò)嚴(yán)格的法律對(duì)廢料處理不當(dāng)、噪聲嚴(yán)重、大氣污染者采取高額收費(fèi)，迫使其改變?cè)瓉?lái)落后的施工技術(shù)，降低施工機(jī)械所帶來(lái)的噪聲，杜絕廢料亂丟亂放的行為，有效利用經(jīng)濟(jì)手段和市場(chǎng)機(jī)制，給予優(yōu)惠代款，稅收優(yōu)惠或物質(zhì)榮譽(yù)獎(jiǎng)勵(lì)等措施。促進(jìn)城市道路的管理部門(mén)開(kāi)發(fā)、引進(jìn)、推廣應(yīng)用環(huán)境無(wú)害技術(shù)。決不能走先污染后治理，先破壞后整治的老路；

1.2依法推動(dòng)科學(xué)技術(shù)在城市道路維護(hù)中的作用

加強(qiáng)科學(xué)技術(shù)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)，科學(xué)技術(shù)的關(guān)鍵是人才，要重視人才的引進(jìn)、智力開(kāi)發(fā)和繼續(xù)教育，提高維護(hù)管理人員的素質(zhì)和能力，采取多種有效手段，使人才隊(duì)伍的建設(shè)能夠適應(yīng)城市道路維護(hù)的技術(shù)開(kāi)發(fā)、引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)；

1.3對(duì)城市道路的維護(hù)要進(jìn)行不斷地研究，才能為城市現(xiàn)代化的發(fā)展提供理論依據(jù)

要對(duì)管理人員進(jìn)行科學(xué)的培訓(xùn)，提高他們的組織管理和具體實(shí)施的能力，有效地管理和監(jiān)督是城市道路保持良好的必要保證，對(duì)維護(hù)單位和個(gè)人進(jìn)行引導(dǎo)和制約，使他們的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)與城市發(fā)展要求相適應(yīng)，并自覺(jué)注意節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境。

2、維護(hù)措施

2.1經(jīng)常巡查，即時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題

道路的維護(hù)首先要進(jìn)行經(jīng)常性的巡查，才能即時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，當(dāng)發(fā)現(xiàn)道路沉陷、空洞或大于100mm的錯(cuò)臺(tái)以及井蓋雨水口箅子丟失等影響道路安全運(yùn)營(yíng)情況時(shí)，第一發(fā)現(xiàn)人應(yīng)按應(yīng)急預(yù)案處置，立即上報(bào)、設(shè)置圍擋，然后進(jìn)行維護(hù)處理；

2.2合理安排維護(hù)時(shí)間

城市道路的維護(hù)施工，要為市民的生活著想，盡量限制夜間的施工，防止擾民行為，除緊急搶險(xiǎn)救災(zāi)的情況外，夜間嚴(yán)禁施工，給老百姓一個(gè)安靜的休息環(huán)境；

2.3瀝青路面的處理與維護(hù)

瀝青路面常采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，如灌縫和霧封層，灌縫和霧封層都防止路表水下滲進(jìn)入基層和路基。達(dá)到保護(hù)路面的目的，同時(shí)還可以延緩裂縫的材料破碎，以免造成道路的進(jìn)一步損壞，推遲大中修的時(shí)間，降低養(yǎng)護(hù)成本。當(dāng)路面需要銑刨時(shí)，可以應(yīng)利用瀝青材料遇高溫融化的特點(diǎn)，采用機(jī)械，利用高溫，把瀝青混凝土中的瀝青與骨料分離，使瀝青融化，而骨料的物理、化學(xué)性能不變，這樣一來(lái)骨料可以利用，減少不可再生資源的消耗，從而也減少了對(duì)自然環(huán)境的破壞，同中也解決了銑刨機(jī)銑刨路面時(shí)所產(chǎn)生有巨大噪聲污染和空氣污染。銑刨后的廢渣不得任意堆放、丟棄，想辦法進(jìn)行再利用，把施工的環(huán)境影響降低到最低程度，提高人類生存環(huán)境的質(zhì)量；

2.4人行道路路面磚的維護(hù)

近年來(lái)，我國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)的加快和城市建設(shè)的需要，各種規(guī)格及形狀的混凝土路面磚相繼問(wèn)世，但由于工程質(zhì)量，運(yùn)輸工具的運(yùn)行或停放，再加氣溫變化等種種因素，使磚面道路破壞力較大，給人們的出行帶來(lái)不便，因此，也給維護(hù)帶來(lái)巨大的困難，在維護(hù)過(guò)程中，一定要處理好路基，嚴(yán)把路面磚的質(zhì)量關(guān)，處理好基層收縮縫，做好市政監(jiān)管工作，減少人行道路面磚的損壞。

四、城市道路發(fā)展的幾點(diǎn)建議

1、完善城市道路整體布局和交叉口設(shè)計(jì)

城市道路的設(shè)計(jì)和完善是一項(xiàng)永不停歇的工作，城市在不斷的進(jìn)步和發(fā)展，城市道路必須跟上整體的進(jìn)程速度，道路設(shè)計(jì)之初，最重要的是把握這個(gè)區(qū)域城市環(huán)境建設(shè)規(guī)劃。城市環(huán)境建設(shè)中有一個(gè)系統(tǒng)論的原理，這就是系統(tǒng)的功能大于系統(tǒng)各部分功能的總和。在具體的城市環(huán)境建設(shè)中應(yīng)當(dāng)將上述原理理論聯(lián)系實(shí)際進(jìn)行規(guī)劃，盡量避免那些缺乏系統(tǒng)考慮的設(shè)計(jì)方式。城市的整體規(guī)劃影響到道路在其中的準(zhǔn)確定位，顧局部不顧整體、見(jiàn)縫插“綠”等問(wèn)題要堅(jiān)決擯棄。所以，系統(tǒng)性地將一條路考慮入整個(gè)城市的規(guī)劃系統(tǒng)中，才是一個(gè)成功的設(shè)計(jì)。對(duì)于城市道路中交叉口的設(shè)計(jì)要不斷的進(jìn)行完善和整改，對(duì)于已經(jīng)無(wú)法承載車(chē)流量的交叉口進(jìn)行施工整改，或者進(jìn)行車(chē)流量控制，盡力避免嚴(yán)重堵車(chē)情況的出現(xiàn)，采取限號(hào)等措施緩解城市車(chē)流量壓力等有效的措施也是我們需要考慮并要馬上付諸行動(dòng)的。

2、增強(qiáng)對(duì)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)方案的探索和創(chuàng)新

我國(guó)目前的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有一定的差距，在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)不完善的情況下，要想發(fā)展好城市道路工程，還要保證城市道路規(guī)劃順利進(jìn)行是有一定的難度的。我國(guó)應(yīng)該加大對(duì)于城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)方案的探索和創(chuàng)新，加大力度支持研究出省時(shí)省力安全有效的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)，鼓勵(lì)高校和企業(yè)個(gè)人對(duì)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)工作技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新。對(duì)于城市道路規(guī)劃設(shè)方案研發(fā)做出貢獻(xiàn)的企業(yè)或者個(gè)人給予相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)和表彰。

3、增強(qiáng)對(duì)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的課程培訓(xùn)

城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)工作人員的職業(yè)素質(zhì)是城市道路發(fā)展有效進(jìn)行的關(guān)鍵，只有掌握了城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的的工作要領(lǐng)和安全規(guī)范，城市道路規(guī)劃才能長(zhǎng)久有效的發(fā)展下去。加強(qiáng)對(duì)于城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)的工作人員的責(zé)任意識(shí)的培訓(xùn)，只有負(fù)責(zé)的員工才能為企業(yè)創(chuàng)造收益。一系列的獎(jiǎng)懲制度是對(duì)員工管理的有效措施，工作管理人員，要學(xué)會(huì)調(diào)動(dòng)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)的工作人員的工作積極性。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，要做好城市道路的管理和維護(hù)，就必須要有一支業(yè)務(wù)能力強(qiáng)，技術(shù)水平高，責(zé)任性強(qiáng)的隊(duì)伍，通過(guò)這支隊(duì)伍，對(duì)城市道路進(jìn)行經(jīng)常性的監(jiān)管，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)維修，及時(shí)清除各種路面病害，確保道路整潔、安全、暢通。

參考文獻(xiàn)

[1]蕭錦游.淺談城市道路建設(shè)優(yōu)化[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2014，01:151-152.

篇3

關(guān)鍵詞：市政道路設(shè)計(jì)問(wèn)題對(duì)策

Abstract: with the expansion of city urbanization, municipal road has become an important part of city construction, but it is unfortunately found the road Yuexiu is wide, traffic congestion problems have not been fundamentally resolved, which is a vehicle number of reality, but there is no denying that some problems existing in road planning and design, was discussed and proposed the corresponding countermeasure.

Keywords: municipal roads, design, problem, countermeasure

中圖分類號(hào)：S731.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

前言

城市道路在人們出行活動(dòng)中起著重要的作用，理想的道路在滿通運(yùn)輸和出行便利的同時(shí)還可以給人美和舒適的感受。在近十年中，我國(guó)經(jīng)濟(jì)文化的高速發(fā)展有目共睹，城市道路也在不斷地發(fā)展創(chuàng)新，人們對(duì)這一產(chǎn)品的期望也越來(lái)越高。城市道路設(shè)計(jì)的作用就顯得尤為重要，它在規(guī)劃和道路施工中起著承上啟下的作用。

一、城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀

1、城市的道路規(guī)劃隨意性

城市的建設(shè)，道路規(guī)劃先行。道路的規(guī)劃在建設(shè)中的地位很重要，城市建設(shè)依附于道路的規(guī)劃。所有的城市建設(shè)例如，城市的廣場(chǎng)，社區(qū)街道，旅游景觀等等的建設(shè)都應(yīng)列入到城市道路規(guī)劃的行列中。而在目前的城市建設(shè)中，很難看到完整的道路規(guī)劃，通常表現(xiàn)的很隨意?？梢岳斫獬龊芏嗟脑颍紫?，所有的事物都在不斷的變化，沒(méi)有一成不變的事情，計(jì)劃沒(méi)有變化快；其次，從中牟取相應(yīng)的利益，無(wú)論是地方政府還是個(gè)體的經(jīng)驗(yàn)者，他們更愿意在利益的驅(qū)使下，為尋求更多的財(cái)力，將土地出讓，這都將影響到城市的道路規(guī)劃的問(wèn)題。

2、城市的道路規(guī)劃中沒(méi)有體現(xiàn)出“以民為本”的原則

首先，從道路規(guī)劃過(guò)程看，人們?nèi)罕妳⑴c的程度是不夠的。其次，在道路規(guī)劃過(guò)程中，領(lǐng)導(dǎo)們總是以自己的意志進(jìn)行判斷好壞是非，使道路規(guī)劃的獨(dú)立性和公開(kāi)性被打破，人們的需要得不到反應(yīng)。最后，城市的道路規(guī)劃的約束力不強(qiáng)，降低了人們對(duì)道路規(guī)劃的信任和關(guān)注。在城市的道路規(guī)劃中，完全忽視了對(duì)文化的保護(hù)意識(shí)。一個(gè)城市的發(fā)展壯大，需要有一個(gè)長(zhǎng)期的歷史過(guò)程，伴隨長(zhǎng)期的歷史過(guò)程必然會(huì)有大量的文化遺產(chǎn)遺留下來(lái)。

在城市的道路規(guī)劃的過(guò)程中，那些有深厚文化的底蘊(yùn)的文物古跡，名勝風(fēng)景，文化遺產(chǎn)已經(jīng)遭到嚴(yán)重的損壞；其次，在城市的道路規(guī)劃中，生態(tài)環(huán)境遭到破壞。在城市建設(shè)規(guī)劃一方面帶來(lái)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和煥然一新的城市面貌，另一方面卻對(duì)城市的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊。再次，在城市的道路規(guī)劃中，完全是追求速度忽視質(zhì)量。有些城市完全是為了早日完成任務(wù)，早出功績(jī)，僅僅是追求城市的道路建設(shè)速度，完全忽視質(zhì)量的問(wèn)題，造成了人力、物力、財(cái)力的嚴(yán)重?fù)p失。

3、城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題

首先，盲目的將道路拓寬，我國(guó)的城市道路紅線寬度普遍較窄，主干機(jī)動(dòng)車(chē)道的道數(shù)較少，一般只有幾條。近些年，我國(guó)的城市道路的交通量在不斷的增加，在道路上堵車(chē)的現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重。為了解決許多機(jī)動(dòng)車(chē)的要求，許多城市沒(méi)有經(jīng)過(guò)具體的規(guī)劃就將一些舊的街道巷子拓寬，將機(jī)動(dòng)車(chē)的道數(shù)增加到10 條左右甚至更多。機(jī)動(dòng)車(chē)的道路是越來(lái)越寬，占地面積越來(lái)越多，使得土地資源越來(lái)越少。其次在道路的交叉口設(shè)計(jì)缺乏合理性。大的交叉口是整個(gè)城市各類交通匯合、轉(zhuǎn)換、通過(guò)的地點(diǎn)，更是交通控制的地點(diǎn)，在交叉口范圍內(nèi)，車(chē)速運(yùn)行速度慢，通行的能力小，事故的高發(fā)地。在交叉口的設(shè)計(jì)中，交通設(shè)施不夠完善，主干道數(shù)不足，通行的能力與路段成反比，在交叉口排水的設(shè)施不暢，在下雨陰天雨水堆積；其次，與公路相比較，城市道路有一定的區(qū)別。城市道路功能的多樣性，組織很復(fù)雜，建筑密集，無(wú)論在地上還是地下布線很多，建設(shè)的周期短。由于城市道路是政府的工程，具有一定的特殊性，在建設(shè)的過(guò)程中，為了按照要求的工期完成，不得不降低標(biāo)準(zhǔn)。有許多主要的干道根本沒(méi)有采用科學(xué)的原理建設(shè)，由于基礎(chǔ)建設(shè)的不夠牢靠，許多主干道路在投入使用的不久，就出現(xiàn)路面斷裂，下沉等一些現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了道路的使用質(zhì)量。最后，在道路規(guī)劃建設(shè)中，忽視了我國(guó)的人口密集，行人與非機(jī)動(dòng)車(chē)的交通量也是一個(gè)龐大的數(shù)目。

二、解決市政道路設(shè)計(jì)問(wèn)題的對(duì)策

1、加強(qiáng)支路網(wǎng)建設(shè)，改善道路流通性

由于城市規(guī)劃時(shí)不重視支路網(wǎng)建設(shè)，不少城市道路等級(jí)的分布密度呈現(xiàn)“倒金字塔”結(jié)構(gòu)，即支路網(wǎng)的密度遠(yuǎn)低于干路網(wǎng)的密度，甚至出現(xiàn)支路長(zhǎng)度僅及干路長(zhǎng)度的10%的現(xiàn)象。這種狀況可以形象地表述為——“毛細(xì)管”缺失，干路擁堵；“微循環(huán)”不暢，交通紊亂。解決問(wèn)題的策略一是提高支路網(wǎng)的密度，加強(qiáng)支路的可達(dá)性和連接性。我國(guó)《城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50220-95）支路網(wǎng)密度3～4，而國(guó)外一些城市中心區(qū)支路網(wǎng)密度達(dá)20～40 ，差距很大，建議規(guī)范修訂時(shí)能有所提高。二是合理安排支路網(wǎng)建設(shè)，根據(jù)支路功能進(jìn)行分級(jí)，以充分發(fā)揮支路的功能，道路的功能在于流通和分流，并非路寬就能解決問(wèn)題，實(shí)踐業(yè)已證明路網(wǎng)“窄而密”優(yōu)于“寬而疏”。三是街巷增加步行路或非機(jī)動(dòng)車(chē)路，增加分流能力，因?yàn)樵谝恍┏鞘杏绕涫抢铣菂^(qū)大量增加機(jī)動(dòng)車(chē)支路有困難，但仍可考慮增加步行路或非機(jī)動(dòng)車(chē)路。

2、改進(jìn)交叉口設(shè)計(jì)，減少路口處擁堵

交叉口按照形式可分為平面交叉口、環(huán)形交叉口和立體交叉口，根據(jù)功能又分為快速路系統(tǒng)內(nèi)部的交叉口、進(jìn)出快速路的交叉口、干路與干路相交的交叉口以及支路或特殊道路交叉口。由于交叉口是交通沖突的地點(diǎn)，為了保障通行安全，設(shè)計(jì)的首要原則應(yīng)以人為本，優(yōu)先保障高效交通工具，保護(hù)交通弱勢(shì)人群安全通過(guò)交叉口，因此在交叉口干路上應(yīng)設(shè)置行人過(guò)街安全島或過(guò)街天橋。其次，應(yīng)根據(jù)功能需求并結(jié)合城市交通規(guī)劃、交通政策通盤(pán)考慮，如干路相交的交叉口應(yīng)保障點(diǎn)、線通行能力匹配并進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)。渠化設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)增加交叉口車(chē)道數(shù)來(lái)達(dá)到與路段通行能力相適應(yīng)的效果，并考慮停車(chē)視距、路緣石半徑及車(chē)道寬度滿足規(guī)范要求，并利用渠化島保持交通順暢和設(shè)置左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)，在交叉口設(shè)置綠化景觀也可提高交通誘導(dǎo)作用。在進(jìn)行交叉口縱向設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量選擇水平路段或平緩坡段上；保持主要道路通行順暢，故盡量維持其縱橫坡不變，而次要道路跟隨主要道路調(diào)整其縱橫坡；為保證排水，應(yīng)保證至少有一條道路的縱坡自交叉口中心向外傾斜。

3、完善道路斷面設(shè)計(jì)，改進(jìn)功能與安全性

（1）橫斷面設(shè)計(jì)。道路橫斷面，是指與道路中心線垂直方向的斷面，一般由機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道及分隔帶、路緣帶等組成。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意以下問(wèn)題：①應(yīng)注重功能設(shè)計(jì)，以提高通行的安全性，如在道路優(yōu)先級(jí)的選擇上應(yīng)結(jié)合實(shí)際需要，由干路變?yōu)橹窌r(shí)，行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)優(yōu)先級(jí)逐漸增加，而機(jī)動(dòng)車(chē)輛的優(yōu)先級(jí)則逐漸減小，以滿足不同交通方式的需求。②根據(jù)通行能力、行駛速度合理確定機(jī)動(dòng)車(chē)道的寬度。③按照行人、行車(chē)安全的角度考慮非機(jī)動(dòng)車(chē)、人行道的寬度以及設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)之間的分隔帶。④公交站點(diǎn)附近應(yīng)增設(shè)公交車(chē)道，并采用港灣站臺(tái)，既方便乘客又不影響道路通行。⑤合理設(shè)計(jì)道路綠化帶。⑥要考慮管理、維修的需要以及分期建設(shè)方面近遠(yuǎn)期的銜接問(wèn)題。

（2）縱斷面設(shè)計(jì)。道路縱斷面，是指沿道路中心線剖切的斷面。縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)注意以下問(wèn)題：①縱斷面線形是根據(jù)道路等級(jí)、行駛要求、排水條件并結(jié)合地形確定的，應(yīng)合理控制路面高程，并以平順的直線、曲線進(jìn)行連接，保證行車(chē)安全舒適，排水順暢。②控制縱坡角。機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)混行車(chē)道，應(yīng)以非機(jī)動(dòng)車(chē)的爬坡能力設(shè)計(jì)縱坡角，但也應(yīng)避免縱坡小于0.3%，以免雨天排水不暢，影響行車(chē)安全。③控制坡長(zhǎng)，干路緩和坡長(zhǎng)一般不宜小于100m。

篇4

關(guān)鍵詞：城市規(guī)劃，道路交通，新外環(huán)規(guī)劃

Abstract: The urban road traffic management plan is the premise and foundation of sustainable urban development, this paper combine with a new urban space layout structure to carry out the planning of the new outer ring, it is good for a perfect fit of the land use planning and transportation system planning, bring more development room for the "tune ", to bring about the national center for urban development.

Key words: urban planning, road traffic, the new outer ring planning

中圖分類號(hào)：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

城市道路交通管理規(guī)劃是城市可持續(xù)性發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，為了擴(kuò)大廣州市中心城區(qū)外環(huán)系統(tǒng)的圍合面積，有利于城市的發(fā)展，同時(shí)也將承擔(dān)過(guò)境交通的通道外移至中心城區(qū)，緩解環(huán)城高速公路對(duì)城市發(fā)展的制約，疏解過(guò)境交通減少對(duì)城區(qū)的干擾，形成廣州市城區(qū)新的保護(hù)屏障。本文結(jié)合新的城市空間布局結(jié)構(gòu)開(kāi)展新外環(huán)的規(guī)劃工作，有利于使土地利用規(guī)劃和交通系統(tǒng)規(guī)劃完美契合，為“中調(diào)”帶來(lái)更大的發(fā)展空間，全面帶動(dòng)國(guó)家中心城市發(fā)展建設(shè)。

一、城市道路規(guī)劃實(shí)例運(yùn)用

1、項(xiàng)目概況

番禺、花都撤市設(shè)區(qū)后，廣州城市發(fā)展空間大大拓展，城市化進(jìn)程的進(jìn)展十分迅速，城市發(fā)展在南、北兩個(gè)方向，特別是北方向早已突破北環(huán)界限。2007年?yáng)|南西環(huán)高速停止收費(fèi)后，車(chē)流猛增，而北環(huán)早已不堪重負(fù)，為了優(yōu)化、整合廣州市新外環(huán)系統(tǒng)，亟需開(kāi)辟新的環(huán)路系統(tǒng)。

2、規(guī)劃原則與規(guī)劃范圍

1）與《廣州市城市總體規(guī)劃》、《城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》等上層次規(guī)劃相銜接原則；

2）與城市空間布局、土地利用相適應(yīng)原則；

3）體現(xiàn)發(fā)展原則；

4）與廣州市主骨架路網(wǎng)相協(xié)調(diào)原則。

根據(jù)環(huán)路構(gòu)造的特點(diǎn)和廣佛道路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特征，研究范圍的東、南、北方向?yàn)閺V州市二環(huán)高速以內(nèi)，西向?yàn)榉鹕揭画h(huán)西環(huán)。（如圖1）

圖1 新外環(huán)道路系統(tǒng)規(guī)劃研究范圍

二、城市道路規(guī)劃功能定位

1、廣州市道路系統(tǒng)規(guī)劃

番禺、花都撤市設(shè)區(qū)后，后經(jīng)多輪路網(wǎng)深化，總體上廣州將形成以中心城區(qū)為核心的“四環(huán)、十九射”高快速路網(wǎng)布局。（見(jiàn)圖2）

北環(huán)高速成為過(guò)境交通主要走廊，既造成了沿線地區(qū)眾多交通擁堵問(wèn)題，也間接影響了城市空間布局的優(yōu)化調(diào)整和“南拓、北優(yōu)、東進(jìn)、西聯(lián)”城市發(fā)展戰(zhàn)略的推進(jìn)實(shí)施。

圖2廣州市域干道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃（2008年）

2、廣佛同城道路系統(tǒng)規(guī)劃

2009年在在珠三角一體化和廣佛同城精神的指導(dǎo)下，提出在廣佛區(qū)域?qū)用?，?gòu)建以廣州、佛山主城區(qū)為核心，覆蓋珠三角，輻射華南地區(qū)的環(huán)型放射狀的區(qū)域高速公路主骨架網(wǎng)絡(luò)，形成“兩環(huán)十五射”的環(huán)形放射狀路網(wǎng)系統(tǒng)。（如圖3）

圖3 環(huán)城高速及其銜接道路現(xiàn)狀

3、新外環(huán)規(guī)劃的提出對(duì)交通的影響

環(huán)城高速公路全長(zhǎng)60 Km，雙向6車(chē)道?，F(xiàn)有18座立交（其中2處上下匝道），平均間距3.3 Km。東南西環(huán)現(xiàn)有12座立交（其中1處上下匝道），平均間距3.5 Km。（見(jiàn)圖4）

圖4環(huán)城高速及其銜接道路現(xiàn)狀

由于原環(huán)城高速建成時(shí)間較早，近年來(lái)隨著城市向外擴(kuò)張，環(huán)城高速公路已經(jīng)不能適應(yīng)城市布局的調(diào)整和交通運(yùn)作要求。

1）城市建成區(qū)的擴(kuò)大與北環(huán)高速形成矛盾

隨著廣州市城市建成區(qū)逐步往北擴(kuò)大到華南路一線，北環(huán)高速公路已深陷于城市中心區(qū)。從城市發(fā)展的角度考慮，北環(huán)高速已不再適合承擔(dān)高速公路過(guò)境交通的功能，在整體路網(wǎng)體系規(guī)劃上，應(yīng)考慮將過(guò)境通道適當(dāng)外移，以滿足城市發(fā)展的需要。

2）環(huán)城高速不能適應(yīng)以廣州為核心的區(qū)域路網(wǎng)格局變化

隨著珠三角一體化化進(jìn)程的加快，以廣州為核心的珠三角公路網(wǎng)絡(luò)需要重新理順相互之間的銜接轉(zhuǎn)換關(guān)系。廣州環(huán)城高速公路已無(wú)法承接更多的進(jìn)入廣州的高速公路。造成嚴(yán)重的資源閑置與浪費(fèi)，影響中心城區(qū)路網(wǎng)整體交通運(yùn)作效率。

3）城市布局和相關(guān)道路功能的調(diào)整使新外環(huán)的規(guī)劃成為可能

近年來(lái)，隨著市區(qū)工業(yè)企業(yè)“退二進(jìn)三”工作的推進(jìn)，大批貨源產(chǎn)生點(diǎn)搬離市區(qū)；同時(shí)原靠近市區(qū)的貨運(yùn)站場(chǎng)，如沙太路、增槎路等地貨運(yùn)集聚區(qū)也開(kāi)始外遷。廣州市整體路網(wǎng)架構(gòu)逐步完善，使構(gòu)建新過(guò)境通道和新外環(huán)的外移將成為可能。

三、城市環(huán)路的地位和作用

城市環(huán)路系統(tǒng)的發(fā)展往往伴隨著交通的發(fā)展城市用地的拓展。為防止城市用地?zé)o限蔓延，往往會(huì)在規(guī)劃區(qū)的規(guī)劃環(huán)路，除了交通方面的考慮，也是劃定城市集中發(fā)展區(qū)邊界的需要。

1、環(huán)路的交通功能

1）對(duì)外銜接

從功能定位上來(lái)看，新外環(huán)具有一部分解決環(huán)內(nèi)城區(qū)的過(guò)境交通職能。因此新外環(huán)與廣州市現(xiàn)狀、規(guī)劃的主要對(duì)外銜接通道應(yīng)有良好的交通銜接。

2）對(duì)內(nèi)銜接

隨著廣州市中心城區(qū)范圍的擴(kuò)大，新外環(huán)在服務(wù)過(guò)境交通的同時(shí)也應(yīng)分擔(dān)內(nèi)環(huán)路系統(tǒng)交通壓力，服務(wù)一部分城市長(zhǎng)距離交通。因此新外環(huán)與主要城市道路銜接同樣重要。

原環(huán)城高速是按照高速公路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃設(shè)計(jì)，相交道路以高快速路和城市主要干道為主。如東南西環(huán)功能定位和服務(wù)對(duì)象發(fā)生變化，有必要加強(qiáng)和城市道路的銜接，加密沿線立交，加強(qiáng)新外環(huán)對(duì)城市交通的吸引力和使用的便利性。

2、環(huán)路的具體作用主要體現(xiàn)在以下兩方面

1）疏導(dǎo)過(guò)境交通

在城市道路系統(tǒng)中，環(huán)路最重要的作用就是分流城市過(guò)境交通，減輕城市中心區(qū)的交通壓力。尤其當(dāng)城市路網(wǎng)發(fā)生交通擁擠的情況下，由環(huán)路或多重環(huán)路，以優(yōu)越的行車(chē)條件，將吸引大量的過(guò)境交通，在很大程度上能減輕整個(gè)城市路網(wǎng)的負(fù)擔(dān)，提高了城市道路的通行能力，為進(jìn)一步解決城市交通困難打下了基礎(chǔ)。

2）聯(lián)結(jié)城市的郊區(qū)或衛(wèi)星城，拓寬城市發(fā)展空間。

隨著中心城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市主要向郊區(qū)周?chē)l(fā)展，形成新的市區(qū)或衛(wèi)星城。環(huán)路和城市放射干道將它們與老城市相互聯(lián)系起來(lái)，高速便捷的交通和大大低于市區(qū)的土地價(jià)格，使新城鎮(zhèn)或衛(wèi)星城能吸引到更多的投資，形成新的更具前景的城鎮(zhèn)。因此，城市發(fā)展到一定規(guī)模，往往都有環(huán)路系統(tǒng)形成道路網(wǎng)絡(luò)骨架。城市越大，環(huán)路層次越多，不同環(huán)路的作用也有一定的差別。（見(jiàn)圖5）

圖5世界各大城市環(huán)路系統(tǒng)

四、城市新外環(huán)路的交通管理措施

廣州地處珠三角公路網(wǎng)核心，過(guò)境交通對(duì)城市道路的影響非常大。近年來(lái)隨著城區(qū)范圍的擴(kuò)展，廣州的貨車(chē)限行范圍已經(jīng)從黃石路、東環(huán)高速向北向東分別擴(kuò)大到二環(huán)高速范圍。2008年以來(lái)，為了緩解北環(huán)和東南西環(huán)免費(fèi)通行以來(lái)的交通緊張狀況，相繼出臺(tái)了針對(duì)本地、外地貨車(chē)的限行與分流措施。

新外環(huán)定位于服務(wù)過(guò)境交通與城市內(nèi)部的長(zhǎng)距離交通，為了調(diào)節(jié)和平衡交通流量分布，除收費(fèi)模式調(diào)整外，還應(yīng)輔以對(duì)應(yīng)的交通管理措施。

首先，考慮到新外環(huán)基本處于廣州市貨車(chē)限行區(qū)范圍，使用對(duì)象部分是城市的內(nèi)部交通，整體上新外環(huán)應(yīng)限制一定噸位以上貨車(chē)通行。這既是區(qū)域交通組織優(yōu)化和交通流調(diào)節(jié)的需要，也是適應(yīng)中心城區(qū)空間布局調(diào)整和保護(hù)中心城區(qū)生活環(huán)境的需要。而且從整體路網(wǎng)結(jié)構(gòu)來(lái)看，如果廣明高速建成，廣州市二環(huán)高速系統(tǒng)全線貫通，新外環(huán)分流過(guò)境交通的功能也將削弱，將能更好的起到對(duì)內(nèi)環(huán)路系統(tǒng)和中心城區(qū)道路分流的作用。

其次，應(yīng)該優(yōu)化新外環(huán)及聯(lián)系道路交通標(biāo)志標(biāo)識(shí)設(shè)置，強(qiáng)化交通流的引導(dǎo)；設(shè)置電子信息系統(tǒng)，根據(jù)道路實(shí)時(shí)交通狀況優(yōu)化交通流的分布，減少擁堵機(jī)率。

最后，新外環(huán)的部分路段與佛山相鄰或銜接佛山道路，在具體交通管理措施的應(yīng)用上有必要相互協(xié)調(diào)，以取得最大效果。（見(jiàn)圖6）

圖6廣州市十區(qū)貨車(chē)限行范圍圖（2008年）

五、城市道路規(guī)劃的線路確定

經(jīng)多方案比選和論證，在綜合考慮現(xiàn)狀基本情況、土地利用規(guī)劃、工程實(shí)施難度、對(duì)沿線的環(huán)境影響的基礎(chǔ)上，經(jīng)和上層次城市規(guī)劃、交通規(guī)劃的協(xié)調(diào)，確定新外環(huán)推薦線位：

1、新外環(huán)的東、南、西環(huán)沿用現(xiàn)狀的環(huán)城高速東南西環(huán)線位，對(duì)東南西環(huán)主線和局部立交根據(jù)交通功能調(diào)整進(jìn)行相應(yīng)改造。

2、新外環(huán)北段采用華南北路（華南路三期）方案，并通過(guò)東延線與新外環(huán)東環(huán)銜接，具體于東環(huán)奧體中心處沿大觀路向北至天麓北路，再向西接華南北路春崗立交。

3、新外環(huán)西北段采用北環(huán)（沙貝立交～廣清立交）、廣清高速及連接線方案，分別于沙貝立交、朝陽(yáng)立交與新外環(huán)西環(huán)、北環(huán)（華南北路）銜接；同時(shí)建議規(guī)劃預(yù)留沙貝立交向北沿武廣客運(yùn)專線至黃石路的分流通道。（見(jiàn)圖7）

圖7新外環(huán)推薦線位及沿線道路現(xiàn)狀

六、對(duì)新外環(huán)道路規(guī)劃改善的一些建議

交通方面建議改善措施如下：降低二環(huán)高速公路收費(fèi)水平，引導(dǎo)過(guò)境交通向外分流；規(guī)劃控制從沙貝立交向北沿武廣客運(yùn)專線越江至黃石路立交道路走廊，作為新外環(huán)廣清連接線路段分流道路；新外環(huán)以內(nèi)城區(qū)大型港口、貨運(yùn)站等逐步外遷，減輕貨運(yùn)交通壓力。

城市空間布局優(yōu)化調(diào)整方面建議措施如下：推動(dòng)中心區(qū)貨運(yùn)站場(chǎng)的搬遷工作；配合“退二進(jìn)三”工作調(diào)整中心城區(qū)產(chǎn)業(yè)布局，大量吸引貨運(yùn)交通第二產(chǎn)業(yè)逐步外遷；平衡城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)各獨(dú)立組團(tuán)的人口和就業(yè)崗位，減少潮汐通對(duì)新外環(huán)的影響。

新外環(huán)分階段實(shí)施建議：近期（2012年），改造東南西環(huán)為雙向8車(chē)道，建設(shè)華南北路東延線，形成完整的新外環(huán)系統(tǒng)；中期（2020年），新外環(huán)全線限行大貨車(chē)并免費(fèi)通行；遠(yuǎn)期，考慮二環(huán)高速降低通行費(fèi)以分流過(guò)境交通，另外對(duì)于局部擁堵路段建議開(kāi)通分流道路。

七、結(jié)束語(yǔ)

城市道路的規(guī)劃，尤其是廣州新外環(huán)的規(guī)劃，有利于使城市土地利用規(guī)劃和交通系統(tǒng)規(guī)劃充分銜接，為“中調(diào)”舉措帶來(lái)更大的發(fā)展空間，全面帶動(dòng)廣州市國(guó)家中心城市的發(fā)展建設(shè)。

作者簡(jiǎn)介：

姓名：陳景佳

出生年：1980年12月

性別：男

民族：漢族

籍貫：廣東省，清遠(yuǎn)市

篇5

關(guān)鍵詞：市政工程；道路維護(hù)；設(shè)備管理

1引言

城市道路是指城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)的車(chē)行道、人行道、廣場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)、隔離帶、以及跨河橋，立交橋、人行天橋、隧道、路燈、地下通道等構(gòu)筑物和已經(jīng)征用的規(guī)劃紅線范圍內(nèi)道路建設(shè)用地。城市道路是城市重要基礎(chǔ)設(shè)施，它構(gòu)成城市的骨架，確定城市的格局。城市各類建筑都依據(jù)道路的走向布置而反映城市的風(fēng)貌。城市道路是發(fā)揮城市功能的基本條件，是城市最基礎(chǔ)的設(shè)施。為此，必須要定期對(duì)城市道路進(jìn)行維護(hù)及養(yǎng)護(hù)工作。

本論文主要結(jié)合中小城市的市政道路現(xiàn)況，對(duì)市政道路維護(hù)工作進(jìn)行分析探討，以期從中能夠找到合理有效的市政道路維護(hù)方法及管理經(jīng)驗(yàn)，并以此和廣大同行分享。

2市政道路現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題概述

城市道路是城市社會(huì)、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所產(chǎn)生的人流、物流的運(yùn)輸載體，既擔(dān)負(fù)著城市內(nèi)部的交通流，又擔(dān)負(fù)著城市對(duì)外交通中轉(zhuǎn)、集散的功能，在全社會(huì)交通網(wǎng)絡(luò)中起著“結(jié)點(diǎn)”的作用。隨著經(jīng)濟(jì)體制改革的深入和進(jìn)一步對(duì)外開(kāi)放，要求城市有一個(gè)快速、安全、方便、舒適的城市道路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。在發(fā)生火災(zāi)、水災(zāi)、地震、空襲等自然災(zāi)害或緊急情況時(shí)，又為城市居民提供疏散或避險(xiǎn)的通道和空間。城市道路是鋪設(shè)各種管線的主要通道，為城市供水、排水、煤氣、熱力、電力、通訊等設(shè)施提供敷設(shè)空間。

目前我國(guó)市政道路及其道路設(shè)備的問(wèn)題比較突出，這主要是由于市政道路的維護(hù)不力造成的，而且我國(guó)目前縣級(jí)市道路的本身路況問(wèn)題也十分突出，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

(1) 設(shè)施老化

多數(shù)縣級(jí)市、地級(jí)市道的老城區(qū)道路老化嚴(yán)重，多數(shù)為70、80年代以前修建的，道路路況老化嚴(yán)重，部分線路損壞較為嚴(yán)重，逢下雨下雪天，道路交通就幾乎癱瘓，因此，對(duì)于道路維護(hù)迫在眉睫。

(2) 道路占?jí)涸斐傻缆窊p壞

很多城市為了改造老城區(qū)，建設(shè)新城區(qū)，近幾年都實(shí)施了“退路進(jìn)廳”道路整修工程，盡管這工程改造了一部分道路，但仍有很多路段上存在著市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)占?jí)含F(xiàn)象，尤其是在老城區(qū)更為嚴(yán)重，拆遷舉步維艱，無(wú)法實(shí)現(xiàn)其整修目的和效果。道路由于市場(chǎng)長(zhǎng)期占?jí)?，無(wú)法進(jìn)行正常的養(yǎng)管工作，排水管道堵塞、路面污染、損壞嚴(yán)重，道路已面目全非，需進(jìn)行大修才能恢復(fù)其功能。

另一方面，道路被占用，相應(yīng)的道路設(shè)施也得到不充足的保養(yǎng)和維護(hù)，部分道路臨街商鋪占?jí)喝诵械澜?jīng)營(yíng)，造成人行道損壞，路面損壞嚴(yán)重，機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)占?jí)很?chē)行道、人行道造成道路的占?jí)号c損壞，影響了道路整體功能的發(fā)揮。

(3) 重點(diǎn)工程車(chē)輛導(dǎo)行造成道路損壞

隨著近幾年很多城市的快速路建設(shè)、舊路改造、城南新區(qū)等工程的實(shí)施，市政道路設(shè)施狀況得到了明顯的改觀。但由于干線道路施工大型車(chē)輛繞行小支路，很多城市的部分公交車(chē)輛繞行里巷道路，支路、里巷道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，無(wú)法承受車(chē)輛重載，造成路面變形、損壞嚴(yán)重。

3市政道路養(yǎng)護(hù)策略及建議

3.1道路規(guī)劃理念簡(jiǎn)介

城市布局結(jié)構(gòu)主要由城市道路系統(tǒng)及其它用地功能控制因素構(gòu)成。道路系統(tǒng)是城市的骨架，但在不同的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，它在城市布局上的作用、表現(xiàn)形式是不同的。歷史上街道美觀長(zhǎng)期成為城市布局結(jié)構(gòu)考慮的因素，成為古典城市規(guī)劃的重要內(nèi)容，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，“城市規(guī)劃的思想已由形式的美觀進(jìn)于實(shí)質(zhì)的效用，唯有社區(qū)人民的社會(huì)經(jīng)濟(jì)的改善才是規(guī)劃?rùn)C(jī)構(gòu)真正努力的目標(biāo)”。于是規(guī)劃好道路網(wǎng)就成為健全城市道路系統(tǒng)的先決條件。

城市中支路密，用地劃成小的地塊，有利于分塊出售、開(kāi)發(fā)，也便于埋設(shè)地下地上管線、開(kāi)辟較多的公共交通線路，有利于提高城市基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)水平。目前國(guó)內(nèi)許多城市的舊城地區(qū)，道路雖窄，但較密，每條道路所分擔(dān)的交通量并不大，交叉口也容易組織交通。因此必須要從道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的角度重視，這對(duì)市政道路的養(yǎng)護(hù)、減少重復(fù)布局設(shè)計(jì)時(shí)有一定幫助的。

3.2加強(qiáng)路政管理

要徹底改變“城市道路年年建，百姓依舊行路難”的被動(dòng)局面；在大力建路的同時(shí)，必須堅(jiān)持建管并重的原則。否則建再多、再好的路也等于沒(méi)建，等于白建。要切切實(shí)實(shí)地從強(qiáng)化路政管理上下功夫。

(1) 遏止無(wú)序挖掘城市道路的行為。成立由城市規(guī)劃專家、政府官員、路政人員及市民等組成“城市道路挖掘聯(lián)審小組”，挖掘任何一條城市道路都要統(tǒng)一聯(lián)審；較大的地下管道工程，采取聽(tīng)證會(huì)的形式，由所有可能受影響的住戶、建設(shè)運(yùn)營(yíng)商、所涉地段的產(chǎn)權(quán)人等參加，聽(tīng)證會(huì)同意才能審批通過(guò)，以此防范道路隨意開(kāi)挖現(xiàn)象；同時(shí)提高城市綜合規(guī)劃和管理水平，防止工程不同步造成重復(fù)開(kāi)挖現(xiàn)象。

(2) 加強(qiáng)市政管線等設(shè)施管理，特別是加強(qiáng)城市道路井蓋管理，確保城市公共安全。我市中心城區(qū)現(xiàn)有檢查井蓋總數(shù)是2萬(wàn)余個(gè)，2009年被盜、損毀井蓋163個(gè)，2010年被盜、損毀井蓋128個(gè)。偷盜市政井蓋所形成的“馬路陷阱”，引發(fā)傷人、毀物的事件，直接關(guān)系到廣大群眾的切身利益和人身安全。為加強(qiáng)管理，確保城市公共安全，必須要對(duì)市政管線等道路設(shè)施加強(qiáng)管理。

3.3提高養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平

養(yǎng)護(hù)方式要由原始低等級(jí)的被動(dòng)型、應(yīng)急式的傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)改變?yōu)轭A(yù)防型、周期式的科學(xué)養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案是先決條件，是做好養(yǎng)護(hù)的開(kāi)始。

(1) 養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案是與使用預(yù)期目的是相關(guān)聯(lián)的，不同的目標(biāo)有不同的方案，確定好預(yù)期目標(biāo)以后，就要尋找與之相對(duì)應(yīng)的合理方案，然后在合理方案的基礎(chǔ)上進(jìn)一步完善。

(2) 技術(shù)方案沒(méi)有最好，只有更合理。盲目最求所謂的最先進(jìn)是一種不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，因?yàn)樗灰欢ǚ犀F(xiàn)實(shí)的情況。

(3) 最簡(jiǎn)單的方案往往是最合理、最適用的。

(4) 技術(shù)方案的確定要建立在道路巡視的基礎(chǔ)上。它不是簡(jiǎn)單的每天坐車(chē)上路看看，而是熟悉道路現(xiàn)有技術(shù)狀況的技術(shù)人員根據(jù)技術(shù)規(guī)范的要求，對(duì)道路的使用情況進(jìn)行全面的檢查，不論是路上還是路下，都應(yīng)做好詳細(xì)檢查與記錄。雨天巡查和夜間巡查尤為重要。

3.4 加大社會(huì)產(chǎn)權(quán)的監(jiān)督管理

(1) 加強(qiáng)行業(yè)管理，認(rèn)真履行執(zhí)法主體職責(zé)，制定行業(yè)管理法規(guī)，規(guī)范行業(yè)養(yǎng)護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)。城市道路管理部門(mén)作為道路設(shè)施的主管部門(mén)，有責(zé)任、有義務(wù)加強(qiáng)對(duì)社會(huì)產(chǎn)權(quán)單位自建的市政道路設(shè)施的管理和監(jiān)管；要建立、健全行業(yè)管理渠道，積極為全行業(yè)及時(shí)傳遞行業(yè)管理信息。要了解和掌握全行業(yè)設(shè)施狀況，有針對(duì)性地進(jìn)行檢查、評(píng)估、指導(dǎo)，適時(shí)實(shí)施對(duì)全行業(yè)的監(jiān)督管理，提升整體水平。

(2) 要研究新辦法，制定新措施，完善設(shè)施巡視信息管理網(wǎng)絡(luò)體系。實(shí)現(xiàn)管理信息互通、資源共享；強(qiáng)化設(shè)施巡視監(jiān)管力度，消除巡視盲點(diǎn)；健全檢查考核機(jī)制，確保社會(huì)產(chǎn)權(quán)設(shè)施巡視率、違章處理率，要嚴(yán)格管理，敢于管理，使社會(huì)產(chǎn)權(quán)設(shè)施服務(wù)好。

篇6

【關(guān)鍵詞】市政道路；設(shè)計(jì)；體會(huì)

隨著我國(guó)改革開(kāi)放多年來(lái)，我國(guó)城市建設(shè)取得了巨大的成果，那么市政道路就作為城市建設(shè)發(fā)展的交通紐扣，是承載著重要的交通任務(wù)的，那么市政道路設(shè)計(jì)科學(xué)合理就是確保交通順暢的主要依據(jù)，對(duì)此，道路設(shè)計(jì)質(zhì)量是直接影響著道路的使用價(jià)值的，怎樣做好道路設(shè)計(jì)，怎樣改善城市居民的生活環(huán)境、怎樣調(diào)節(jié)城市空間布局，促進(jìn)交通暢通，就是我們永恒值得研究的課題。

1、道路設(shè)計(jì)的主要特點(diǎn)

首先是具有系統(tǒng)性的：也就是說(shuō)市政道路的設(shè)計(jì)是一項(xiàng)系統(tǒng)性很強(qiáng)的工種，從前期完成全部規(guī)劃再到做好相關(guān)的可行性分析報(bào)告，再到后期的設(shè)計(jì)招標(biāo)，一直到完工，這整個(gè)完成過(guò)程是需要很多個(gè)部門(mén)協(xié)調(diào)參與進(jìn)來(lái)的，其中就包括喲業(yè)主單位、設(shè)計(jì)單位方面、施工單位方面和監(jiān)理單位方面等，所以，前期規(guī)劃到竣工是非常系統(tǒng)的。

其次是具有復(fù)雜性的：再設(shè)計(jì)過(guò)程中是涉及到多個(gè)專業(yè)范圍的，而且相關(guān)的專業(yè)之間都是具有密切的聯(lián)系的，例如其中包括的專業(yè)就有、道路、橋隧、測(cè)量、排水、熱力、燃?xì)狻⒕G化等，以上從做好方案到完成施工圖圖紙?jiān)O(shè)計(jì)必須到要在統(tǒng)一的協(xié)調(diào)下方可全部完成，對(duì)于以上每個(gè)專業(yè)之間的分工都是不同的，那么我們?cè)谠O(shè)計(jì)階段中必須要有不同的側(cè)重點(diǎn)。

最后是設(shè)計(jì)人員的主觀性：在整個(gè)的市政道路建設(shè)過(guò)程之中，設(shè)計(jì)就是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，也是最開(kāi)始就必須做好的環(huán)節(jié)，之后其他各個(gè)參與項(xiàng)目的部門(mén)才能?chē)@設(shè)計(jì)方案來(lái)進(jìn)行做好施工準(zhǔn)備，最后再由道路設(shè)計(jì)人員來(lái)做好最后的設(shè)計(jì)，那么當(dāng)方案已經(jīng)被實(shí)施施工的整個(gè)階段中，我們必須要通過(guò)自身的專業(yè)素養(yǎng)和專業(yè)技能來(lái)完成所有的設(shè)計(jì)圖紙，對(duì)此，再設(shè)計(jì)中就增加了設(shè)計(jì)者的主觀性，一個(gè)優(yōu)秀的設(shè)計(jì)方案不僅僅可以提高工程效率，還可以為百姓造福。

2、城市道路設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容

2.1做好路線設(shè)計(jì)

路線設(shè)計(jì)就是整個(gè)線路的剛要，只要確定好，以后在施工中是不會(huì)隨意改動(dòng)，所以，要在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中必須要做好對(duì)車(chē)速進(jìn)行平、橫縱的綜合設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)中的線型指標(biāo)是一定要滿足機(jī)動(dòng)車(chē)輛車(chē)速安全行駛的力學(xué)和動(dòng)力學(xué)的要求，在這些要求的基礎(chǔ)之上，必須還要衡量線形的連貫性和行駛車(chē)輛的舒適性，假如沒(méi)有辦法符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，可以進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證分析，可以采取相應(yīng)的措施，例如：限速措施。

2.2做好交叉口的設(shè)計(jì)

在道路上，交叉口處的交通是非常復(fù)雜的，所以，路線的平面交叉口設(shè)計(jì)是非常重要的環(huán)節(jié)之一，如果在一般情況下，平面交叉口餓設(shè)計(jì)是必須要參照實(shí)際交通行駛量得組成情況，來(lái)進(jìn)行采用采用渠化式、分道行駛式、加鋪轉(zhuǎn)角式等幾種平交方式，在快速道路上、主要干道上，必須要嚴(yán)格的將道路交叉口的數(shù)量和間距做好控制，并且要做到采用信號(hào)燈的控制，只有這樣買(mǎi)菜可以真正確保道路上車(chē)輛行駛的暢通性和車(chē)輛安全性。

2.3橫斷面設(shè)計(jì)

1.機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道路面寬度設(shè)計(jì)考慮交通發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，做到可持續(xù)性發(fā)展，遠(yuǎn)近期結(jié)合，為遠(yuǎn)景交通發(fā)展、路面使用功能的轉(zhuǎn)換留有空間。尤其是非機(jī)動(dòng)交通流正隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而逐年弱化，而機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量迅猛增加。因此，在橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，其路面寬度既要滿足目前交通需求，同時(shí)也要為遠(yuǎn)期轉(zhuǎn)換為機(jī)動(dòng)車(chē)道留出空間條件，建議非機(jī)動(dòng)車(chē)專用道寬度為6m。

2.4無(wú)障礙設(shè)計(jì)

如今無(wú)論是大、中、小城市都在飛速的發(fā)展，城市道路的擴(kuò)建或改建情況隨時(shí)都出現(xiàn)在我們身邊，然而很多業(yè)主單位往往對(duì)施工完成時(shí)間要求過(guò)緊，設(shè)計(jì)人員往往是同有經(jīng)過(guò)周密的設(shè)計(jì)，而忽略了緣石坡道及一些提示盲道的設(shè)計(jì)。而無(wú)障礙無(wú)障礙設(shè)計(jì)既反映出殘疾人克服自身困難，積極融入到社會(huì)生活中去的自信、自強(qiáng)、自立精神，又體現(xiàn)出社會(huì)理解、關(guān)心、幫助殘疾人，努力創(chuàng)造條件，方便殘疾人的以人為本思想。所以，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我們的設(shè)計(jì)工程師應(yīng)充分體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)的理念，嚴(yán)格按該規(guī)范設(shè)計(jì)。

2.5人行過(guò)街通道的設(shè)置

行人過(guò)街通道有地面斑馬線式和自行車(chē)人行天橋或地道的形式，人行過(guò)街通道的位置應(yīng)結(jié)合行人過(guò)街的需要，一般應(yīng)布置在道路兩旁吸引大量人流的學(xué)校、商場(chǎng)、劇院等公用建筑的附近，同時(shí)要考慮公交換乘的需要。合理地設(shè)置行人過(guò)街通道是體現(xiàn)設(shè)計(jì)以人為本的重要內(nèi)容。行人過(guò)街通道間距應(yīng)根據(jù)需要確定，給行人過(guò)街帶來(lái)方便。避免發(fā)生“翻柵欄過(guò)街”的不文明和不安全的現(xiàn)象及“打的士過(guò)街”的笑話。

3、結(jié)束語(yǔ)

總之，城市道路設(shè)計(jì)水平就是衡量整個(gè)城市的管理水平的主要標(biāo)志，做好道路規(guī)劃設(shè)計(jì)是今后城市管理中重要的發(fā)展趨勢(shì)，那么在城市道路設(shè)計(jì)中必須要本著以人為本、實(shí)用性、確保車(chē)輛暢通等原則，必須要將保護(hù)生態(tài)平衡、設(shè)計(jì)科學(xué)合理作為主要設(shè)計(jì)思路，所以，本文探討的關(guān)于市政道路設(shè)計(jì)的體會(huì)，希望可以為今后的同仁可以提供可靠的參考依據(jù)。

參考文獻(xiàn)

[1]岳素平.城市道路設(shè)計(jì)中的幾點(diǎn)思考[J].西部探礦工程，2003， （5）：1222123.

[2]岑樂(lè)陶.城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006，8.

[3]趙國(guó)峰.關(guān)于城市道路橫斷面綜合布置的探討[J ].交通科技，2002，（6）：69272.

[4]朱世峰.《城市道路設(shè)計(jì)若干問(wèn)題的探討》.《山西建筑》，2009年第18期.

[5]曹偉勇.《城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)轉(zhuǎn)換思路》.《城市道橋與防洪》，2005年第1期.

[6]岳素平.《城市道路設(shè)計(jì)中的幾點(diǎn)思考》.《西部探礦工程》，2003年第5期.

[7]張林志.市政道路存在的問(wèn)題與規(guī)劃改進(jìn)設(shè)計(jì)分析[J].民營(yíng)科技，2011年09期.

篇7

關(guān)鍵詞：城市道路；交通設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：TU7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

城市道路交通是一個(gè)系統(tǒng)工程, 完善道路設(shè)計(jì)只能從一個(gè)方面改善道路交通的條件, 但不能從根本上解決我國(guó)城市道路交通的現(xiàn)狀。因此,在完善道路設(shè)計(jì)的同時(shí),應(yīng)采取一系列措施,確保整個(gè)城市道路交通系統(tǒng)處于一個(gè)健康的發(fā)展?fàn)顟B(tài)之中。

1 城市道路性質(zhì)分級(jí)

城市道路是城市生活的重要組成部分，與城市居民的日?；顒?dòng)息息相關(guān)。理想的道路在滿通運(yùn)輸和出行需要的同時(shí)，還會(huì)帶給人們美的感受。我們?cè)谶M(jìn)行城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，要在全面分析城市交通現(xiàn)狀和未來(lái)城市交通發(fā)展的基礎(chǔ)上，先對(duì)每一條道路的性質(zhì)進(jìn)行界定，再確定道路的功能和等級(jí)。城市道路按道路性質(zhì)分為兩種道路。

1.1 交通性道路。交通性道路是主要用來(lái)解決城市各類用地分區(qū)之間的交通聯(lián)系，以及解決通向?qū)ν饨煌诎逗徒煌屑~之間聯(lián)系的道路。其特點(diǎn)是，機(jī)動(dòng)車(chē)輛往返頻繁，行車(chē)速度高，以機(jī)動(dòng)車(chē)交通為主，車(chē)道寬、人流少、沿線大型公共建筑不多，道路線型要求確保行車(chē)速度。

1.2 生活性道路。生活性道路是用來(lái)解決城市內(nèi)各區(qū)之間居民生活活動(dòng)服務(wù)的道路。其特點(diǎn)是：以客運(yùn)和人行交通為主，一般行車(chē)速度較低，道路斷面上側(cè)重人行道的寬度及公交停車(chē)站的場(chǎng)位，道路兩側(cè)布置有為居民生活服務(wù)的各類設(shè)施、公共建筑和停車(chē)場(chǎng)。

2 城市道路規(guī)劃的方法

在城市道路設(shè)計(jì)中,橫斷面設(shè)計(jì)為線形設(shè)計(jì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。就橫斷面設(shè)計(jì)而言,其主要任務(wù)是根據(jù)道路的等級(jí)、性質(zhì)和紅線寬度以及有關(guān)的交通資料,確定各組成部分的寬度,并予以合理布局。

2.1 是要進(jìn)行車(chē)道數(shù)設(shè)計(jì)。在多車(chē)道情況下,由于行駛車(chē)輛超車(chē)、繞越、停車(chē)等原因,車(chē)道的通行能力會(huì)受到影響,同時(shí)還會(huì)造成交通過(guò)分集中,增大交叉口負(fù)荷,引起交通混亂,給交通組織管理帶來(lái)一定的困難等。對(duì)于不設(shè)中央分隔帶的同向車(chē)道而言,若靠路中心線的車(chē)道通行能力為1, 從左至右其它車(chē)道的通行能力分別為:0.80～0.89、0.65～0.78、0.50～0.65、0.40～0.52。由此可知,通過(guò)增加車(chē)道數(shù)來(lái)提高道路通行能力的簡(jiǎn)單措施并不可取。結(jié)合我國(guó)許多交通參與者違章現(xiàn)象比較突出的實(shí)際情況,城市主干道的雙向機(jī)動(dòng)車(chē)道數(shù)最好不要超過(guò)8 條。若此時(shí)仍不能滿通量增長(zhǎng)的需求,可通過(guò)改善道路網(wǎng)、修建平行道路、調(diào)整交通組織、合理改善城市布局等疏散道路交通負(fù)荷的手段加以解決。在這里值得一提的是機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道寬度問(wèn)題，機(jī)動(dòng)車(chē)道的寬度與車(chē)型和行駛速度、安全距離有關(guān)。我國(guó)城建部門(mén)在20 世紀(jì)60 年代根據(jù)調(diào)查資料得出了車(chē)輛橫向安全距離及車(chē)身與側(cè)石間安全距離的經(jīng)驗(yàn)公式，并據(jù)此得出了機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度與車(chē)速間的計(jì)算結(jié)果，推行了《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 37-90）。現(xiàn)如今城市道路的交通組成已由過(guò)去以大車(chē)、公車(chē)為主，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐孕⌒蛙?chē)、私家車(chē)為主?！冻鞘械缆吩O(shè)計(jì)規(guī)范》中對(duì)道路橫斷面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)已不適應(yīng)新形勢(shì)的發(fā)展要求。目前道路機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度一般引用《規(guī)范》定為3.5m～3.75m， 這無(wú)疑是是對(duì)城市土地資源的浪費(fèi)，并造成車(chē)道不寬不窄、造成車(chē)流并道、擁擠，影響城市交通正常秩序。根據(jù)道路的等級(jí)、功能， 細(xì)化機(jī)動(dòng)車(chē)道（小車(chē)道、大車(chē)道、公交車(chē)道）， 建議：一般城市道路（快速路除外）， 大車(chē)道（混行車(chē)道）寬度宜為3.5m～3.75m，小汽車(chē)道宜為3.0m，路緣帶寬度縮為0.25m；對(duì)于公交線路重復(fù)系數(shù)高，可能出現(xiàn)多輛公交車(chē)并排行駛的雙向4車(chē)道干路，機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道平均寬度宜為3.5m；雙向6～8 車(chē)道干路的機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道平均寬度宜為3.25m；支路因強(qiáng)調(diào)可達(dá)性，對(duì)車(chē)速要求不高，機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道寬度宜為3.25m；交叉口機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)口道寬度宜為3.0m，最小可為2.5m。

2.2 人行道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì)。對(duì)于城市公共交通并不發(fā)達(dá)的我國(guó)城市道路交通現(xiàn)狀而言,在今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi),乘非機(jī)動(dòng)車(chē)出行仍為城市多數(shù)居民出行的主要方式之一,且該部分群體為道路交通參與中的弱勢(shì)群體。為了減小非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)交通的影響, 同時(shí)做到非機(jī)動(dòng)車(chē)交通與行人交通的互補(bǔ),在非機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì)中,應(yīng)盡量遵循寧寬勿窄的設(shè)計(jì)原則,切忌盲目壓縮非機(jī)動(dòng)車(chē)道;有條件時(shí),修建非機(jī)動(dòng)車(chē)專用道,由局部交通組織發(fā)展為網(wǎng)絡(luò)交通;在橫斷面布置中,可將非機(jī)動(dòng)車(chē)道與人行道布置在同一平面上;通過(guò)交叉口拓寬來(lái)增加進(jìn)口道機(jī)動(dòng)車(chē)道數(shù)時(shí), 充分利用原有斷面的非機(jī)動(dòng)車(chē)道空間,為其創(chuàng)造一個(gè)良好的交通環(huán)境。

2.3 綠化帶與分隔帶設(shè)計(jì)。在城市道路交通中,機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人之間的干擾為影響城市道路交通的主要因素之一,而對(duì)向行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)道路的通行能力影響相對(duì)較小,因此,三塊板和四塊板橫斷面布局為城市主干道理想的橫斷面布置形式。

在分隔帶設(shè)計(jì)中, 目前常用的設(shè)計(jì)方法是設(shè)計(jì)較寬的中央綠化隔離帶,相對(duì)較窄的機(jī)、非隔離帶或隔離欄桿,城區(qū)的僅劃標(biāo)線。實(shí)際情況表明,地形受限時(shí),保留機(jī)非隔離帶,或?qū)挼闹醒刖G化分隔帶分散設(shè)計(jì)為等寬的機(jī)、非綠化分隔帶,機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人之間的隔離效果明顯提高, 同時(shí)還可減小機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣對(duì)行人身體健康的影響,改善行人周?chē)沫h(huán)境,有利于綠化的養(yǎng)護(hù)等。

2.4 地上、地下管線布置。在城市主干道設(shè)計(jì)中,引進(jìn)國(guó)外成功的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),將各種地上、地下管線系統(tǒng)地布置在共同溝內(nèi),不僅可改善道路沿線的環(huán)境,而且便于各種管線的系統(tǒng)管理,有利于解決道路橫斷面布局受道路紅線寬度制約、道路拓寬受各種地上、地下管線制約的矛盾,消除今后反復(fù)開(kāi)挖的后患,同時(shí)還可以提高城市抗災(zāi)、防災(zāi)的綜合能力

2.5 強(qiáng)化道路基礎(chǔ)處理。路面質(zhì)量對(duì)道路上運(yùn)行車(chē)輛的安全性、舒適性等行車(chē)性能有著直接的影響, 而路面的使用性能與道路基礎(chǔ)的處理效果有著直接的關(guān)系,特別是在軟土地基路段。為了提高道路的總體建設(shè)質(zhì)量,在道路設(shè)計(jì)與建設(shè)過(guò)程中,應(yīng)采用與當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件、工期相適應(yīng)的地基處理方式,做到經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、合理、科學(xué),切忌工程建設(shè)政治化的現(xiàn)象。

2.6 確定合理的交叉口間距與行人過(guò)街形式。

2.6.1 交叉口間距與調(diào)頭方案。一條道路上的交叉口數(shù)目越多,交叉口間的間距越小,交通事故率越高;交通出行時(shí)間越長(zhǎng),出行延誤也會(huì)相應(yīng)增加。城市道路上交通事故發(fā)生次數(shù)與交叉口接入數(shù)目成正比。

2.6.2 行人過(guò)街橫道設(shè)計(jì)。為了確保行人橫向交通的安全、快捷、方便,盡量減少乃至完全消除市民因過(guò)街不便而冒險(xiǎn)違規(guī)橫穿馬路現(xiàn)象的發(fā)生, 主要道路交叉路口與路段最好選擇人行天橋或人行地道的立交方案。

3 結(jié)束語(yǔ)

為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展。必須從城市交通系統(tǒng)的內(nèi)在機(jī)制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關(guān)系出發(fā)來(lái)進(jìn)行合理的交通管理規(guī)劃。具體而言，應(yīng)從城市結(jié)構(gòu)與土地利用、城市交通結(jié)構(gòu)、城市交通網(wǎng)絡(luò)的完善與充分利用三個(gè)層次，從供給和需求量方面解決問(wèn)題。因此，道路交通管理工作是城市總體規(guī)劃中重要的環(huán)節(jié)。城市道路交通管理規(guī)劃也就顯得十分必要而之切。而城市道路交通管理規(guī)劃的編制與實(shí)施，有利于提高我國(guó)城市整體管理與文明水平，適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和整個(gè)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王烯，徐吉謙，楊濤，等.城市交通規(guī)劃理論及其應(yīng)用[M].南京:東南大學(xué)出版杜，2008.

篇8

【關(guān)鍵詞】干線公路；快速化改造；技術(shù)指標(biāo)選取

【Abstract】Analysis of trunk highway present situation and existing problem、The background of the rapid transformation，Relevant case studies mainly to solve the problem of trunk highway，In highway and urban road and highway speeding under the two sets of standards system，Contradictions design standard selection and treatment recommendations。

【Key words】Trunk highway；Rapid transformation；Technical index selection

1 干公路現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

省級(jí)干線公路為省級(jí)公路主骨架，干線公路的建設(shè)，對(duì)于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展發(fā)揮了重要作用，在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的一定階段，公路的功能相對(duì)較為單一，主要提供中長(zhǎng)途交通運(yùn)輸服務(wù)，隨著城市化的進(jìn)程，道路逐步被城鎮(zhèn)、開(kāi)發(fā)區(qū)所包圍，公路所承擔(dān)的交通量逐步增加，其交通需求日趨多元化，在承擔(dān)過(guò)境交通的基礎(chǔ)上，還需承擔(dān)區(qū)域內(nèi)部交通、區(qū)域?qū)ν饨煌?、公路沿線非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人，過(guò)境交通希望能夠快速通行，沿線區(qū)域內(nèi)部交通、區(qū)域?qū)ν饨煌ㄏＭ軌虮憬莸慕尤牍?，過(guò)境交通快速通行與內(nèi)部交通便捷的接入公路的需求存在沖突，需要考慮在一條道路走廊范圍內(nèi)，同時(shí)滿足多方面交通的需要。

隨著區(qū)域一體化、城鄉(xiāng)一體化的發(fā)展，區(qū)域之間交通聯(lián)系逐步增強(qiáng)，對(duì)于快速的交通出行提出了更高的要求，傳統(tǒng)國(guó)省道干線公路線形指標(biāo)高、路基寬度寬，但道路沿線存在著相當(dāng)數(shù)量的平交道口，導(dǎo)致運(yùn)行速度較低，迫切需要消滅平面交叉道口。

在此背景下，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的地區(qū)均開(kāi)展了干線公路快速化改造的探索，希望能夠解決干線公路城市化路段存在的問(wèn)題。

2 干線公路快速化改造的目標(biāo)

根據(jù)國(guó)省道干線公路快速化路段的交通構(gòu)成，分為過(guò)境交通、區(qū)域?qū)ν饨煌皟?nèi)部交通，結(jié)合上述對(duì)公路現(xiàn)狀存在問(wèn)題的分析，快速化改造的目標(biāo)，從過(guò)境交通出行需要角度，需要消滅平面交叉道口，保證交通連續(xù)快速通行，從區(qū)域?qū)ν饨煌ㄐ枨蠼嵌?，作為服?wù)道路沿線區(qū)域開(kāi)發(fā)的國(guó)省道干線公路，應(yīng)能夠與區(qū)域便捷進(jìn)行聯(lián)系，沿線區(qū)域交通應(yīng)能夠與快速系統(tǒng)順暢進(jìn)行連接，道路沿線需要設(shè)置一定數(shù)量的互通立交或出入口，從區(qū)域內(nèi)部交通角度出發(fā)，公路應(yīng)能夠提供區(qū)域內(nèi)部短距離出行的需要，即需要設(shè)置輔道系統(tǒng)。因此，國(guó)省道干線公路快速化改造需要達(dá)到的目標(biāo)為：主路消滅平面交叉道口、設(shè)置一定數(shù)量互通或出入口、設(shè)置輔道系統(tǒng)。

目前南京市對(duì)312國(guó)道、346國(guó)道龍?zhí)陡壑晾@越高速以及312國(guó)道南京江浦段進(jìn)行了改造研究，希望在國(guó)省道干線公路的走廊帶范圍內(nèi)，建設(shè)一條快速公路系統(tǒng)，能夠解決公路在城市化路段存在的問(wèn)題：

312國(guó)道、346國(guó)道龍?zhí)陡壑晾@越高速改造工程，為南京龍?zhí)陡蹍^(qū)主要的集疏運(yùn)道路，路線起自龍?zhí)陡垡黄诖箝T(mén)東側(cè)，止于繞越高速公路棲霞互通，路線全長(zhǎng)14.882km，道路用地紅線60m，且道路沿線分布著眾多高壓輸油、輸氣管線，用地條件緊張，設(shè)計(jì)采用高架+地面方案，高架作為快速系統(tǒng)，供疏港交通快速通行，全面消滅平交道口，輔道作為城市主干道，方便道路沿線區(qū)域內(nèi)部交通通行，在道路與城市三環(huán)（規(guī)劃快速路）交叉位置設(shè)置互通立交1處，與港區(qū)連接道路、城市主干道交叉位置設(shè)置菱形互通8處，平均互通間距1.6km，很好的保證了快速系統(tǒng)對(duì)道路沿線區(qū)域的輻射帶動(dòng)作用。

312國(guó)道南京江浦段改造工程，為南京市與安徽合肥之間最便捷的一條聯(lián)系通道，道路在承擔(dān)省際過(guò)境交通通行的同時(shí)，需兼顧服務(wù)于江北新區(qū)開(kāi)發(fā)，路線起自南京江北新區(qū)龍華立交，止于滬蓉、滬陜高速?gòu)埖陿屑~東側(cè)，路線全長(zhǎng)6.79km，設(shè)計(jì)采用高架+地面方案，高架系統(tǒng)為312國(guó)道，滿足過(guò)境交通、區(qū)域?qū)ν饨煌ㄍㄐ?，輔道系統(tǒng)為城市次干道，服務(wù)于道路沿線區(qū)域發(fā)展，道路與長(zhǎng)江五橋北接線交叉位置（快速路）設(shè)置互通立交1處，與城市主干道交叉位置設(shè)置菱形互通2處，平均互通間距2.2km，可以滿足區(qū)域交通便捷出入快速系統(tǒng)的需要。

3 干線公路快速化改造存在的問(wèn)題

公路與城市道路的功能定位、服務(wù)的對(duì)象存在一定差異，在設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上存在著較大的區(qū)別，主要體現(xiàn)在如下方面：

道路斷面布置：如按照公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，道路需要設(shè)置硬路肩，而按照城市道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)則不需要設(shè)置硬路肩，根據(jù)硬路肩功能，硬路肩主要用于車(chē)輛的緊急停靠及作為應(yīng)急救援通道使用，在公路快速化改造路段，一般情況下互通出入口間距相對(duì)較小，車(chē)輛可以很方便的駛出快速系統(tǒng)，進(jìn)入道路沿線的輔道系統(tǒng)或相交叉道路進(jìn)行臨時(shí)?？浚辉O(shè)置硬路肩對(duì)車(chē)輛的臨時(shí)?？坑绊懖淮螅粡淖鳛榫仍ǖ朗褂?，道路沿線布設(shè)了輔道系統(tǒng)或存在其他平行的城市道路，救通可以快速的到達(dá)事故點(diǎn)，取消硬路肩的設(shè)置，對(duì)于車(chē)輛應(yīng)急救援影響相對(duì)較小，因此，可以考慮公路快速化取消硬路肩設(shè)置；但從公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)管理依據(jù)，對(duì)于公路快速化改造，一般均設(shè)置硬路肩，否則影響道路的審批及實(shí)施。

線形指標(biāo)：根據(jù)公路、城市道路相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范，公路與城市道路在平面、縱斷面、橫斷面線形指標(biāo)要求方面存在著諸多差異，對(duì)于公路進(jìn)行快速化改造路段，同時(shí)存在著快速系統(tǒng)和輔道系統(tǒng)，分屬公路部分和市政部分，在快速系統(tǒng)與輔道系統(tǒng)為整體式斷面的情況下，在進(jìn)行線形指標(biāo)選取時(shí)，是以公路還是城市道路標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)無(wú)明確要求。

互通出入口間距要求：公路規(guī)范對(duì)于互通出入口設(shè)置的間距要求較高，而城市道路規(guī)范要求則相對(duì)較低，假定設(shè)計(jì)速度為100公里/小時(shí)，以匝道入口至匝道出口之間距離要求為例，在設(shè)置輔助車(chē)道情況下，公路規(guī)范要求最小應(yīng)不小于1100米，城市道路范要求不應(yīng)小于350米，城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程要求不小于500米，對(duì)于間距要求相差較大，城市道路對(duì)于入口至出口之間的間距要求相對(duì)寬松。公路快速化改造，在滿足公路快速通行的同時(shí)，還需要設(shè)置一定數(shù)量的互通立交，以更好的服務(wù)于沿線區(qū)域，如嚴(yán)格按照公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行執(zhí)行，道路沿線可設(shè)置互通出入口的數(shù)量較少，對(duì)沿線區(qū)域的服務(wù)帶動(dòng)作用將會(huì)消弱。

除技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面公路與城市道路存在差異外，公路與城市道路界面不清，根據(jù)已實(shí)施的公路快速化改造項(xiàng)目，快速系統(tǒng)與輔道系統(tǒng)，以哪部分作為公路均有相關(guān)案例，尚未統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，由于公路部分和城市道路部分，需要在公路系統(tǒng)、城市系統(tǒng)分別進(jìn)行立項(xiàng)，但兩部分難以進(jìn)行明確的拆分，且后期管養(yǎng)過(guò)程中，也同樣存在界面混亂的問(wèn)題，導(dǎo)致快速路從項(xiàng)目立項(xiàng)之初至項(xiàng)目移交接養(yǎng)全過(guò)程中，均存在諸多問(wèn)題。

南京市目前已建的312國(guó)道江北大道段、待建的312國(guó)道江浦段，道路橫斷面布置、線形指標(biāo)、互通出口設(shè)置情況如下：

312國(guó)道江北大道段快速化改造工程，快速系統(tǒng)采用雙向六車(chē)道，按照一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)實(shí)施，但未考慮硬路肩的設(shè)置；對(duì)于主輔共面的整體式斷面形式，平縱線形指標(biāo)以公路為基礎(chǔ)，部分指標(biāo)參照城市道路執(zhí)行，按照“就高”的原則執(zhí)行；道路全線設(shè)置14處互通立交，平均互通間距1.3公里，最小互通匝道入口至出口之間間距244米。

312國(guó)道南京江浦段快速化改造工程，高架系統(tǒng)采用雙向六車(chē)道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，兩側(cè)設(shè)置硬路肩；快速系統(tǒng)平縱橫指標(biāo)采用公路標(biāo)準(zhǔn)，輔道系統(tǒng)采用城市標(biāo)準(zhǔn)；道路全線設(shè)置3處互通立交，起點(diǎn)與龍華立交相接，終點(diǎn)與張店樞紐相接，相當(dāng)于7公里路段范圍內(nèi)設(shè)置5處互通立交，平均互通間距1.4公里，根據(jù)公路規(guī)范要求，基本需要全路段設(shè)置輔助車(chē)道，工程規(guī)模較大，經(jīng)綜合考慮，匝道入口至出口之間間距按照城市相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，基本不需要設(shè)置輔助車(chē)道。

篇9

[關(guān)鍵字]：建設(shè)水平、城市、提升能力

隨著城市化進(jìn)程的推進(jìn)，城市無(wú)疑成了公共品需求最多的領(lǐng)域。城市公共品是否能妥善提供直接關(guān)系到城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，可持續(xù)發(fā)展的潛力，以及城市居民的生活水準(zhǔn)。城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為城市公共品的重要組成部分，在倡導(dǎo)建立和諧社會(huì)，保障民權(quán)民生的今天顯得尤為重要。

一、我國(guó)現(xiàn)代城市基礎(chǔ)設(shè)施管理體系的現(xiàn)狀及所存在的問(wèn)題

（一）城市交通擁擠

首先，城市的交通與城市的發(fā)展息息相關(guān)。城市經(jīng)濟(jì)越發(fā)展，居民出行的頻率就越高，所出行的距離就越長(zhǎng)。在交通的高峰期，往往存在堵塞，擁擠的現(xiàn)象，很大程度上影響了居民的出行。其次，城市機(jī)動(dòng)化的發(fā)展，特別是小汽車(chē)出行的增加，停車(chē)設(shè)施不完善，會(huì)干擾動(dòng)態(tài)交通，造成不必要延誤，降低可達(dá)性，影響到城市總體發(fā)展。最后，由于城市交通尤其是軌道交通建設(shè)與其他城市基礎(chǔ)設(shè)施一樣是資金密集型產(chǎn)業(yè)，具有初始投資大、投資回收慢、直接經(jīng)濟(jì)效益低等特點(diǎn)，所以在規(guī)劃、建設(shè)、管理上一直落后于其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)的城市公共交通建設(shè)面臨著資金嚴(yán)重短缺、融資渠道狹窄、方式簡(jiǎn)單僵硬等一系列問(wèn)題，嚴(yán)重制約了城市交通事業(yè)的發(fā)展。

（二）重復(fù)性建設(shè)問(wèn)題嚴(yán)重

我國(guó)城市基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)、規(guī)劃、布局普遍存在不合理的現(xiàn)象。城市基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃是城市建設(shè)和發(fā)展的藍(lán)圖，對(duì)城市基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展起著決定性作用。我國(guó)的城市規(guī)劃工作起步較晚，相當(dāng)多的城市在20世紀(jì)80年代才組建規(guī)劃管理部門(mén)，城市規(guī)劃水平較低，規(guī)劃管理體制尚不完善。

（三）有些項(xiàng)目建設(shè)周期過(guò)長(zhǎng)

許多政府由于基金計(jì)劃和時(shí)間計(jì)劃考慮的不周全，而造成盲目投資。一個(gè)項(xiàng)目很可能只進(jìn)行到一半就沒(méi)有資金了，這個(gè)項(xiàng)目只好停止下來(lái)，要么等待新的資金撥入，要么等待下屆政府來(lái)解決。還有很多項(xiàng)目效率低下，不能夠按期完成，或者施工時(shí)間太長(zhǎng)，對(duì)居民的生活產(chǎn)生不便，使居民對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的熱情大大減退。

（四）政府機(jī)構(gòu)不合理，效率低下

我國(guó)政府壟斷經(jīng)營(yíng)是城市基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)效率低下、公用產(chǎn)業(yè)資不抵債的主要原因，也是我國(guó)城市基礎(chǔ)設(shè)施管理改革中的頑癥。長(zhǎng)期壟斷經(jīng)營(yíng)的結(jié)果是，經(jīng)營(yíng)單位缺乏生存憂患意識(shí)和競(jìng)爭(zhēng)壓力，生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)效率低下，技術(shù)、管理創(chuàng)新乏力，人員大量冗余，政府財(cái)政負(fù)擔(dān)過(guò)大，企業(yè)經(jīng)營(yíng)包袱沉重，而且出現(xiàn)了越來(lái)越多的政府經(jīng)營(yíng)企業(yè)憑借壟斷優(yōu)勢(shì)，限制競(jìng)爭(zhēng)、損害消費(fèi)者利益的問(wèn)題。此外我國(guó)政府機(jī)構(gòu)臃腫，設(shè)置眾多，機(jī)構(gòu)重疊、業(yè)務(wù)交叉，而各部門(mén)之間權(quán)責(zé)劃分又不夠明晰，造成政出多門(mén)、管理分散、政令不一的現(xiàn)象。

二、國(guó)外典型國(guó)家做法及借鑒

（一）保障城市基礎(chǔ)設(shè)施資金

美國(guó)各級(jí)政府對(duì)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)非常重視。重點(diǎn)主要集中在改善社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境方面的項(xiàng)目上。聯(lián)邦政府主要負(fù)責(zé)涉及國(guó)家全局或需投巨資的公益性城市基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，并據(jù)此向地方政府提供撥款、貸款和稅收補(bǔ)貼。美國(guó)州一級(jí)政府，尤其是州以下的地方政府是城市基礎(chǔ)設(shè)施投資的主角。其資金來(lái)源包括稅收、基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)的收入、市政債券、贊助捐贈(zèng)等。但地方政府財(cái)力同樣是有限的。為此，美國(guó)建立了一套行之有效的基礎(chǔ)設(shè)施投融資機(jī)制，幾乎所有的地方政府和地方政府機(jī)構(gòu)均通過(guò)組織發(fā)行市政債券募集了大量低成本社會(huì)資金，不僅對(duì)推動(dòng)美國(guó)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展起到了重要作用，而且還解決了城市基礎(chǔ)設(shè)施投資的代際公平負(fù)擔(dān)問(wèn)題。美國(guó)還建立了一套行之有效的基礎(chǔ)設(shè)施投融資機(jī)制，較為典型的模式有BOT和TOT兩種。

（二）積極吸引社會(huì)資本

埃及現(xiàn)有的鐵路全部由國(guó)家經(jīng)營(yíng)，連年出現(xiàn)虧損，隨著城市人口的增長(zhǎng)，開(kāi)羅等大中型城市居民住宅區(qū)不斷擴(kuò)大，為了方便市民的出行，還需要興建連接這些城區(qū)的輕軌鐵路。這些將大大超出了政府的預(yù)算能力。因此，埃及政府制定了新法案引進(jìn)私人資本的投資。埃及政府向人民議會(huì)提交了關(guān)于允許私人資本參與城市輕軌鐵路建設(shè)的新法案。由于新法案的通過(guò)，埃及出現(xiàn)了新一輪城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資熱潮。

三、解決我國(guó)現(xiàn)代城市基礎(chǔ)設(shè)施管理體系存在問(wèn)題的對(duì)策建議

（一）加強(qiáng)城市道路規(guī)劃與公共交通建設(shè)

首先，由經(jīng)驗(yàn)豐富，素質(zhì)齊備的城市道路規(guī)劃師進(jìn)行細(xì)致科學(xué)的道路規(guī)劃，使交通網(wǎng)便于通行。對(duì)私人車(chē)輛進(jìn)行嚴(yán)格控制，可以通過(guò)增加養(yǎng)路費(fèi)，或者通過(guò)發(fā)行“交通高峰通行證”的方法來(lái)限制私人車(chē)輛。政府部門(mén)及事業(yè)單位內(nèi)部提倡辦事少用公車(chē)，使用公車(chē)必須有相關(guān)部門(mén)的簽字，從而減少公車(chē)上路車(chē)輛。其次，完善公共交通建設(shè)，提倡乘坐公交出行。政府部門(mén)應(yīng)加大對(duì)公交部門(mén)的補(bǔ)貼，加強(qiáng)對(duì)公交路網(wǎng)的規(guī)劃和完善，使公交成為方便實(shí)惠的交通工具。開(kāi)通快速公交，并提高快速公交的效率。根據(jù)“公交優(yōu)先”的原則，構(gòu)筑現(xiàn)代化的城市公共客運(yùn)體系。

（二）加強(qiáng)規(guī)劃，避免重復(fù)性建設(shè)

城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是一項(xiàng)任重而道遠(yuǎn)的事業(yè)，其長(zhǎng)期有效的執(zhí)行有賴于合理的長(zhǎng)期總體規(guī)劃，以最大限度地防范重復(fù)建設(shè)、資源浪費(fèi)現(xiàn)象的產(chǎn)生，提高建設(shè)的整體效率。同時(shí)，城市總體規(guī)劃應(yīng)該實(shí)現(xiàn)公共決策從封閉和半封閉向公開(kāi)透明的狀態(tài)轉(zhuǎn)變。政府應(yīng)該廣泛聽(tīng)取城市居民的意見(jiàn)，并向有關(guān)專家進(jìn)行咨詢。規(guī)劃修編的有關(guān)專題研究要在政府組織下，由相關(guān)領(lǐng)域的資源專家擔(dān)任專題負(fù)責(zé)人。

（三）尋找多元化投資主體，引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制

篇10

關(guān)鍵詞：濟(jì)南市；道路；綠化

中圖分類號(hào): TU985.18 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一 研究?jī)?nèi)容和方法

（一） 研究?jī)?nèi)容

本文以濟(jì)南市城區(qū)的21條主干道及其交叉口綠地和街頭綠地為主要研究?jī)?nèi)容，主要調(diào)查分析濟(jì)南城區(qū)主干道的主要技術(shù)指標(biāo)，如道路綠地?cái)嗝娌贾眯问?、綠地率等，并重點(diǎn)對(duì)道路中央分車(chē)綠帶、兩側(cè)分車(chē)綠帶、行道樹(shù)綠帶、路側(cè)綠帶及街頭綠地的植物進(jìn)行全面綜合的實(shí)地調(diào)查。在此基礎(chǔ)上對(duì)濟(jì)南城區(qū)道路綠化現(xiàn)狀分析，進(jìn)而對(duì)濟(jì)南城區(qū)道路綠地規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行研究。

（二）研究方法

1查閱資料法

查閱國(guó)內(nèi)外有關(guān)城市道路綠化的文獻(xiàn)資料、書(shū)籍和報(bào)刊，收集濟(jì)南市地理位置、城市風(fēng)貌、城市規(guī)劃、道路規(guī)劃、常用綠化植物等方面的資料，結(jié)合現(xiàn)狀，從規(guī)劃理論的角度進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。在國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有道路規(guī)劃設(shè)計(jì)理論的指導(dǎo)下，針對(duì)濟(jì)南道路綠地存在的問(wèn)題，對(duì)綠地規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行研究。

2實(shí)地調(diào)查法

實(shí)地調(diào)查是按研究計(jì)劃對(duì)濟(jì)南城區(qū)道路綠化作全面了解。首先對(duì)道路綠化現(xiàn)狀展開(kāi)全面初步普查,然后全面深入實(shí)地調(diào)查，對(duì)比較典型的道路綠化進(jìn)行個(gè)案調(diào)查，為道路綠化的進(jìn)一步研究提供典型案例。

二 結(jié)果與分析

城市道路綠地?cái)嗝娌贾眯问街饕校阂话宥?、二板三帶式、一塊板道式、三板四帶式、街頭綠地、立交綠地等。

根據(jù)以上種形式，選取濟(jì)南市區(qū)有代表性的道路進(jìn)行調(diào)查與分析。結(jié)果如下：

1舜耕路

即由中央分車(chē)帶將機(jī)動(dòng)車(chē)道分成上下對(duì)向車(chē)流，而機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)沒(méi)有隔離的道路斷面綠化形式其綠化主要由中央分車(chē)綠帶、行道樹(shù)組成。如舜耕路。與一板二帶式相比，其好處在于相同的路面寬度將兩條綠帶的寬度集于中央，更易于布置綠化、便于管理、降低建設(shè)和管理成本。特別是如果兩側(cè)綠化帶在規(guī)劃上控制了一定的寬度(有的已達(dá)30--40m)，使綠化有了厚度感，增加了景深，從而形成較為完整的道路綠化效果。

通過(guò)對(duì)舜耕路的實(shí)地調(diào)查，選取有代表性的路段進(jìn)行具體分析，如圖1所示，此配置形式比較單一，綠地立體構(gòu)成較弱，灌木的種類和數(shù)量都過(guò)少，不重視下層灌木的應(yīng)用。

圖1. 舜耕路綠地苗木種類柱形圖

2經(jīng)十東路

用2條分車(chē)綠帶把車(chē)行道分成3塊，中間為機(jī)動(dòng)車(chē)道，兩側(cè)為非機(jī)動(dòng)車(chē)道，加上車(chē)道兩側(cè)的行道樹(shù)共4條綠帶。雖然占地面積大，卻是城市道路綠地較理想的形式。其綠化量大，夏季庇蔭效果好，組織交通方便，安全可靠，解決了各種車(chē)輛混合互相干擾的矛盾。如經(jīng)十東路。

通過(guò)對(duì)經(jīng)十東路的實(shí)地調(diào)查，選取有代表性的路段進(jìn)行具體分析，如圖2所示，存在的主要問(wèn)題有：行道樹(shù)種類單調(diào)，重復(fù)運(yùn)用率高；行道樹(shù)喬木中常綠喬木比例偏小，落葉喬木比例過(guò)大；配置形式單一，表現(xiàn)在行道樹(shù)一般都是單排、單一樹(shù)種種植；綠地立體構(gòu)成較弱，灌木的種類和數(shù)量都過(guò)少，不重視下層灌木的應(yīng)用，易受病蟲(chóng)害的侵襲，病蟲(chóng)害防治困難。

圖2.經(jīng)十東路綠地苗木種類柱形圖

3燕山立交健身廣場(chǎng)

即為配合城市立體交通而形成的綠地。由于立交形式的不同，綠地形式也是多樣。在不同形式的立交綠地造景，可以形成豐富多彩的城市綠地景觀，是現(xiàn)代城市美化街景和增加公共綠地的重要手段。比如燕山立交健身廣場(chǎng)、八一立交橋綠地，以及北園路立交健身廣場(chǎng)。在出入口配置不同的骨干樹(shù)種，作為特征標(biāo)志，便于汽車(chē)加減速及駛?cè)腭偝?。小塊綠地以疏林草地的形式群置一些常綠樹(shù)和秋色葉樹(shù)，以豐富季相變化，反映地方特色。

通過(guò)對(duì)燕山立交健身廣場(chǎng)的實(shí)地調(diào)查，詳細(xì)分析植物種類。如圖3，植物種類較多，多以北方常見(jiàn)樹(shù)種；季相景觀較豐富。但不能很好的體現(xiàn)濟(jì)南的城市特色。

圖3.燕山立交健身廣場(chǎng)綠地苗木種類柱形圖

4泉城路綠地

即路邊休憩型小型綠地，也稱為街頭小游園。面積一般在1000平方米以下，小的只有幾百平方米，形式往往不拘一格。但在環(huán)境功能上可以降低“城市熱島”效應(yīng)，被譽(yù)為城市的“出氣口”。這種形式既便于人們休息、活動(dòng)，又形成街道綠化的景點(diǎn)，很受市民歡迎。

通過(guò)對(duì)泉城路綠地的實(shí)地調(diào)查，詳細(xì)分析植物種類。如圖4，分析對(duì)泉城路街頭綠地園林植物配置的季相景觀，所用的植物中，榆葉梅、紫荊數(shù)量比較少，對(duì)形成整體景觀效果作用不大。用量較大的植物有春季觀花的貼梗海棠、火棘；秋季觀葉的南天竹等，它們是各季景觀的骨架，其它植物成為點(diǎn)綴和補(bǔ)充。分析得出，游園的秋季景觀中上層喬木比較少，層次不豐富；另一方面，觀花植物中紅色系花偏少，整體景觀效果不夠熱烈、歡快，難以給游人留下深刻印象。

圖4.泉城路綠地苗木種類柱形圖

三 討論與分析

城市道路綠地景觀是城市景觀的重要組成部分，人們對(duì)城市的印象很大程度上是在道路上形成的，因此城市道路綠地景觀反映了城市的個(gè)性和時(shí)代風(fēng)貌。城市道路綠地景觀的設(shè)計(jì)理念需要結(jié)合時(shí)代主題和城市發(fā)展的步伐不斷的創(chuàng)新和發(fā)展，因此需要不斷學(xué)習(xí)和實(shí)踐。

（一） 道路綠地率低、綠地?cái)嗝娌贾眯问絾我坏膯?wèn)題

濟(jì)南的道路平均綠地率只有14.7％，道路綠地?cái)嗝娌贾眯问絾我唬?0.7%道路為一板兩帶式，這是目前濟(jì)南道路綠地較嚴(yán)重的問(wèn)題，尤其是在一些老城區(qū)。究其原因是道路綠地規(guī)劃設(shè)計(jì)和城市規(guī)劃不同步，道路綠地建設(shè)預(yù)留地少。道路綠地規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)和城市規(guī)劃同步進(jìn)行，預(yù)留出足夠的道路綠地，以提高道路綠地率，同時(shí)增加三板四帶式和四板五帶式道路，豐富綠地?cái)嗝娌贾眯问絒20]。

（二） 道路綠地植物的應(yīng)用

1 道路綠地植物配置模式

喬、灌、草復(fù)層結(jié)構(gòu)模式是目前公認(rèn)的比較好的植物配置模式，它最大程度地提高了城市綠化覆蓋率和綠量，而且豐富了景觀層次和效果。針對(duì)濟(jì)南氣候條件、城市環(huán)境、文化特色等的不同，因地制宜地提出了不同的典型配置模式，豐富配置類型，營(yíng)造多樣景觀。

2 鄉(xiāng)土植物的應(yīng)用

鄉(xiāng)土植物資源是進(jìn)行城市園林植物配置的重要基礎(chǔ)材料，也是形成地方特色的重要保證。以鄉(xiāng)土植物資源為主進(jìn)行園林植物配置和景觀營(yíng)造，也已成為大家的共識(shí)。但在濟(jì)南調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該城市的鄉(xiāng)土植物資源中觀賞性較強(qiáng)、可用于城市綠化的植物種類相對(duì)較少。所以植物推薦時(shí)并沒(méi)有拘泥于鄉(xiāng)土植物，而是大量引入了可用的外地植物種類，進(jìn)行城市綠化建設(shè)，景觀效果是比較豐富的，適應(yīng)性待檢驗(yàn)。

3 濟(jì)南城區(qū)道路綠地可選植物

可供濟(jì)南選擇的植物種類范圍是相當(dāng)廣泛的，但目前應(yīng)用種類比較少，尤其是行道樹(shù)樹(shù)種主要集中在懸鈴木、國(guó)槐、刺槐、垂柳等幾種，景觀比較單調(diào)，現(xiàn)結(jié)合濟(jì)南實(shí)際，將適合濟(jì)南道路綠地的植物種類分為：行道樹(shù)樹(shù)種、花灌木植物、色葉植物等類別，并推薦如下。

3.1行道樹(shù)樹(shù)種推薦

行道樹(shù)的選擇標(biāo)準(zhǔn)：①適應(yīng)濟(jì)南的生長(zhǎng)環(huán)境，生長(zhǎng)迅速而健壯。②要求管理較為粗放，對(duì)土壤、水分、肥料要求不高，抗病蟲(chóng)害能力強(qiáng)。③樹(shù)干挺拔、端莊、樹(shù)形美觀、冠幅大，遮蔭效果好，或具觀干、觀葉、觀花、觀果等觀賞效果。④萌芽能力強(qiáng)，耐修剪，易整形。⑤發(fā)芽展葉早，落葉晚，落葉期相對(duì)一致。⑥深根性，無(wú)刺、瓜果無(wú)毒、無(wú)臭味、無(wú)毛被飛散等污染。⑦樹(shù)齡長(zhǎng)、材質(zhì)好

3.2觀花類植物推薦

觀花植物應(yīng)選擇花繁葉茂、花期長(zhǎng)、生長(zhǎng)健壯和便于管理的樹(shù)種，由于花灌木的種類很多，選擇有較大的靈活性,一般要求：①路旁栽植的花灌木應(yīng)注意選用無(wú)細(xì)長(zhǎng)萌蘗或向四周伸出稀疏枝條的、樹(shù)形整齊的植物種類，最好無(wú)刺或少刺，以免妨礙車(chē)輛和行人的通行。②耐修剪、再生能力強(qiáng)，以利控制植物高度和樹(shù)形。③生長(zhǎng)健壯抗性強(qiáng)，能忍耐塵埃和路面輻射熱。④枝、葉、花無(wú)毒和無(wú)刺激性氣味。⑤盡量選擇先花后葉、果實(shí)具有觀賞價(jià)值的樹(shù)種。

表1.適宜濟(jì)南市園林綠化用植物推薦表(觀花喬木類)

Table8 .Blooming plants that adapt to the city greening in Jinan

表2.適宜濟(jì)南市園林綠化用植物推薦表(觀花灌木類)

Table9.Blooming plants that adapt to the city greening in Jinan

表3.適宜濟(jì)南市園林綠化用植物推薦表(觀花藤本類)

Table10.Blooming plants that adapt to the city greening in Jinan

3.3秋色葉植物種類推薦

適宜濟(jì)南的秋色葉植物較多，秋色葉植物能表現(xiàn)出明顯的秋季季相，可以豐富秋季景觀。

表1.適宜濟(jì)南市園林綠化用植物推薦表（秋季觀色葉類）

Table12.Clolred leafs tree that adapt to the city greening in Jinan

四 建議與對(duì)策

針對(duì)濟(jì)南城區(qū)道路綠化現(xiàn)狀,提出以下六點(diǎn)建議:加強(qiáng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究，完善城市道路綠地景觀建設(shè)規(guī)劃；加強(qiáng)垂直綠化、景觀媒體綠化、拆墻透綠等綠化，延伸城市道路綠化空間，豐富道路整體綠化景觀效果；增加路側(cè)綠帶、基礎(chǔ)綠化建設(shè)，開(kāi)辟街頭綠地，發(fā)揮道路綜合功能；加強(qiáng)喬木、灌木、草本花卉的應(yīng)用研究，豐富園林植物，完善城市道路綠地多層次、穩(wěn)定的生態(tài)植物群落景觀；充分利用濟(jì)南特殊的地理位置、悠久的歷史文化等優(yōu)勢(shì)，挖掘濟(jì)南城市道路綠地景觀的地方特色；提高全民生態(tài)綠化意識(shí)，依法治綠，減少人為破壞，保護(hù)綠化成果。

參考文獻(xiàn)

[1]. 蔡志洲．中國(guó)公路景觀文化及實(shí)例[J]中國(guó)園林，2004，（4）：42--43

[2]. 車(chē)生泉．城市綠色廊道研究[J]城市生態(tài)研究，2001，（5）：11

[3]. 陳成仁．城市景觀設(shè)計(jì)[M]哈爾濱：黑龍江科學(xué)技術(shù)出版社，1999，73--86