導(dǎo)語：如何才能寫好一篇城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：城市規(guī)劃；道路綠化；景觀設(shè)計(jì)

近些年來，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市化進(jìn)程也不斷加快，與此同時(shí)，各個(gè)城市都加大了綠化工作的力度，將建設(shè)“園林城市”納入到了城市發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃中。城市道路綠化作為城市規(guī)劃中重要組成部分，越來越受到人們的高度重視。在城市規(guī)劃視角下，為了加強(qiáng)城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)，提高綠化景觀設(shè)計(jì)的科學(xué)性，對(duì)城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)進(jìn)行研究意義重大。

一、城市規(guī)劃中城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)的重要性

城市道路綠化景觀是對(duì)一座城市生態(tài)文明與環(huán)境形象的最好展示，因而我們?cè)诔鞘幸?guī)劃中對(duì)城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)有高度重視。隨著我國城鎮(zhèn)化進(jìn)行的加快，城市建設(shè)的復(fù)雜性更加凸顯，城市建設(shè)內(nèi)容逐漸繁多。其中表現(xiàn)最為明顯的就是現(xiàn)代交通工具大批量出現(xiàn)，而且已經(jīng)成為了城市建設(shè)發(fā)展中不可獲取的重要部分，對(duì)人們的出行和日常生活產(chǎn)生較大影響。城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)與人們平日乘車所看到的外部環(huán)境景觀息息相關(guān)，由此可以看出，城市道路綠化景觀與城市建筑、市容風(fēng)景融為一體，一起承擔(dān)著城市環(huán)境建設(shè)的職責(zé)。城市規(guī)劃對(duì)城市道路綠化景觀產(chǎn)生重要影響，城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)的風(fēng)格很大程度上由城市整體規(guī)劃情況所決定，也就是說城市道路綠化景觀作為城市整體規(guī)劃中的重要組成部分，其風(fēng)格特色要復(fù)合這個(gè)城市的設(shè)計(jì)發(fā)展情況，并以城市規(guī)劃為依托，融入時(shí)展元素，力求創(chuàng)新，正確分析與處理與周邊城市發(fā)展之間的關(guān)系，提高城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)的合理性與科學(xué)性。通過城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)，改善城市大氣環(huán)境，降低噪聲污染，調(diào)節(jié)氣候，從而為確保城市整體環(huán)境質(zhì)量、展示出該城市的良好形象做出貢獻(xiàn)。

二、城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)原則

（一）生態(tài)性原則

在對(duì)城市道路綠化景觀進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，需要保證綠色植物的多樣性，在有限的綠化空間內(nèi)，盡量營造出自然環(huán)境優(yōu)美的城市道路景觀。結(jié)合該城市的實(shí)際自然與地理環(huán)境，合理選種植被種類，體現(xiàn)出植物的多層次配置。

（二）安全性原則

對(duì)于道路中央的綠化帶區(qū)域，在進(jìn)行綠化設(shè)置時(shí)，需要考慮到視線引導(dǎo)和道路指示，體現(xiàn)出景觀設(shè)計(jì)的合理性。城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)要與城市交通組織相協(xié)調(diào)，符合行車標(biāo)準(zhǔn)要求。在設(shè)計(jì)過程中，還需要考慮防眩暈設(shè)計(jì)，尤其是在交叉口路段，需要對(duì)駕駛員的安全視距等要求進(jìn)行充分分析，以免對(duì)司機(jī)的視線造成阻礙。

（三）服務(wù)性性原則

城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)要把城市居民作為服務(wù)對(duì)象，體現(xiàn)出以人為本的理念，遵循為人民服務(wù)的原則，從而使城市道路綠化景觀能夠更好的服務(wù)于社會(huì)大眾，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)、文化建設(shè)。同時(shí)，城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)還要體現(xiàn)出一個(gè)城市的精神文明，突出該城市的特色，可以通過有特殊意義建筑群落、植物造型及市花及特定的標(biāo)志符號(hào)還向人們傳達(dá)出該城市的發(fā)展歷史，傳播出城市文明。

三、城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)要點(diǎn)

城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)是一個(gè)復(fù)雜性的工程，在城市規(guī)劃視角下，需要對(duì)城市發(fā)展中各種要素進(jìn)行綜合性考慮與分析，結(jié)合城市的實(shí)際發(fā)展情況，對(duì)綠化景觀進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，體現(xiàn)出城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)的合理性。

（一）科學(xué)選用植物種類

在城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)規(guī)劃中，要合理選用綠化樹種及其他種類的植物，盡量要體現(xiàn)出地方植物特色，體現(xiàn)出植物選用的科學(xué)性。通常，城市道路中綠化用地的確定具有多方影響因素，往往都會(huì)把道路建設(shè)施工中人為損壞較為嚴(yán)重的地段作為綠化用地使用。因而在對(duì)道路進(jìn)行綠化景觀建設(shè)時(shí)，需要對(duì)土壤進(jìn)行改良處理，以客土栽培作為前提，因地制宜，選取抗病蟲害能力和抗污染能力較強(qiáng)的樹種，提高植被的生態(tài)效益，使綠色植被發(fā)揮出減少揚(yáng)塵、調(diào)節(jié)空氣的作用。由于城市道路是行人和司機(jī)的重要活動(dòng)空間，在保證道路暢通、安全的基礎(chǔ)上，還要營造出良好的環(huán)境，增強(qiáng)人們的視覺效果，因而要對(duì)植被的層次與色彩進(jìn)行合理搭配，突出特殊植被的點(diǎn)綴作用，使道路景觀的色彩豐富，打破單一、固化與單調(diào)的綠化模式。

（二）注重端點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)處理

城市道路綠化，需要對(duì)分車帶的端點(diǎn)和道路的交叉口情況進(jìn)行認(rèn)真分析，對(duì)端點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)處進(jìn)行妥善處理。在實(shí)際綠化工作中，要把城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)的銜接性與連續(xù)性作為前提基礎(chǔ)，在你對(duì)道路進(jìn)行綠化處理時(shí)，必須注重行人和通車的安全性，提升視線指引功能。例如，在對(duì)城市道路綠化景觀進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，可以將一些具有低矮特點(diǎn)的彩葉花卉在端頭處種植，這樣來進(jìn)行設(shè)計(jì)，不僅能夠提高行車安全系數(shù)，同時(shí)還可以對(duì)人們起到了安全提醒作用，發(fā)揮了綠化景觀的指引功能，另外也增加了道路景觀設(shè)計(jì)的多樣性。

（三）合理確定綠化形式

對(duì)于城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)工作而言，綠化形式是關(guān)鍵，因而如何確定城市的綠化形式是工作中的重點(diǎn)內(nèi)容。為了合理設(shè)計(jì)城市道路景觀，可以從如下幾方面入手。首先要明確綠化道路的性質(zhì)，同時(shí)要對(duì)該座城市的建筑風(fēng)格特色有所了解。其次，在綠化施工中，需要科學(xué)確定管線位置，并對(duì)相關(guān)管線進(jìn)行深埋處理。最后，要合理設(shè)計(jì)綠化面積。做好上述準(zhǔn)備工作以后，并結(jié)合本城市的實(shí)際發(fā)展情況和天氣、地理等條件，合理設(shè)計(jì)景觀綠化方案。

結(jié)束語：

城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)作為城市園林系統(tǒng)的重要組成部分，對(duì)于城市發(fā)展意義重大，需要給予高度重視。我們要加強(qiáng)對(duì)城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)的研究，結(jié)合城市發(fā)展的實(shí)際情況，對(duì)道路景觀進(jìn)行合理規(guī)劃設(shè)計(jì)，發(fā)揮出道路景觀的重要作用，改善生態(tài)環(huán)境，促進(jìn)城市發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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篇2

【關(guān)鍵詞】道路綠化；植物；施工

1 前言

城市道路是一個(gè)城市的構(gòu)成骨架，是城市景觀面貌的直觀體現(xiàn)。綠化對(duì)于城市的美化作用．就猶如音樂譜上跳動(dòng)的音符．它的好壞將直接影響到一個(gè)城市的面貌和環(huán)境質(zhì)量。隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，人們消費(fèi)生活水平不斷提高的同時(shí)，城市環(huán)境的破壞卻日趨嚴(yán)重。人們渴望擁有一個(gè)清新、干凈、舒適的居住環(huán)境的要求越來越強(qiáng)烈，城市道路的綠化受到了越來越多的人的關(guān)注。然而，從眾多的道路綠化設(shè)計(jì)和施工來看．還是存在一定問題的。

2 中小城市道路綠化存在的主要問題

2.1 道路綠地?cái)嗝娌贾眯问絾我?，道路綠地率低這是目前中小城市道路綠地較嚴(yán)重的問題，道路綠地?cái)嗝娌贾眯问絾握{(diào)，綠地?cái)嗝娌贾眯问綖橐话鍍蓭降牡缆愤_(dá)60．7％，約有85．7％的道路綠地率達(dá)不到《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范）中對(duì)綠地率的規(guī)定，尤其是在一些老城區(qū)，綠地率更低，甚至為零。

2.2 運(yùn)用植物種類少。群落結(jié)構(gòu)簡單。配置形式單一 尤其是行道樹樹種應(yīng)用種類更少，主要集中在國槐和懸鈴木、垂柳等幾種，植物群落穩(wěn)定性弱，生態(tài)效益差。表現(xiàn)在行道樹一般都是單排種植，隔離帶內(nèi)以金葉女貞、紅葉小檗、?。ㄋ┫灮驁A（刺）柏等修剪構(gòu)成的組團(tuán)形式居多，道路植物配置的觀賞性不強(qiáng)，景觀效果也不突出。

2.3 季相景觀不豐富植物是園林中唯一具有生命力的要素，它的四季變化既是其對(duì)氣候的一種特殊反應(yīng)表現(xiàn)，又是城市園林景觀中人們感受最為直接的景致，也是唯一能使人們感受到生命變化的風(fēng)景?！按夯?、夏蔭、秋色、冬綠”是對(duì)園林植物配置的總體景觀效果要求。但目前中小城市在道路綠化存在的普遍情況是：春季觀花喬、灌木較少，秋季觀葉樹種較少，且彩葉樹種少，沒有充分發(fā)揮園林植物的觀賞特性，城市也顯得生機(jī)和活力不夠。

2.4 地方特色、文化特色表現(xiàn)不足許多中小城市通過園林植物配置表現(xiàn)豐富的歷史文化底蘊(yùn)方面做得很不夠。如牡丹在某種意義上是菏澤的象征，但在菏澤道路綠化和街頭綠地中應(yīng)用較少，不能形成地方文化特色，難以給人留下深刻印象。

3 道路綠化施工的幾個(gè)問題

3.1 道路綠化施工應(yīng)由具備資質(zhì)的建設(shè)隊(duì)伍施工

隨著園林建設(shè)的隊(duì)伍不斷壯大，由具備統(tǒng)一綠化資質(zhì)審查通過的專業(yè)資質(zhì)的建設(shè)隊(duì)伍來承擔(dān)，這些隊(duì)伍技術(shù)力量雄厚，施工設(shè)備齊全，專業(yè)化水平較高，同時(shí)使用達(dá)到規(guī)范制訂所要求的標(biāo)準(zhǔn)綠化用苗進(jìn)入施工市場(chǎng)。

這些隊(duì)伍又能夠遵守道路綠化招投標(biāo)相關(guān)制度施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范及相應(yīng)的監(jiān)理制度，使道路綠化的施工質(zhì)量從根本上得到保證。

3.2 道路綠化施工前的場(chǎng)地清理

道路綠化在施工前往往綠地內(nèi)遺留大量的建筑垃圾、堿性灰土等不利于植物生長的土壤，或者回填土為地層深處的死板土。這就需要施工前測(cè)定土壤的理化性能，對(duì)土壤的理化性能，如酸堿性、有機(jī)質(zhì)及土壤硬度等進(jìn)行詳細(xì)測(cè)定，以利于改良土壤，有利于綠化植物的成活和生長。增施有機(jī)肥、摻砂摻粘；清除綠帶內(nèi)的建筑垃圾；對(duì)涂層的死板土采用客土的方法；對(duì)土壤酸性的，可采用大水澆灌或在土壤摻人一定比例的石灰予以解決。

3.3 解決好行道樹的營養(yǎng)面積和透氣鋪裝問題

城市道路兩側(cè)由于埋設(shè)有多種市政管線，因此給道路綠化尤其是行道樹留的營養(yǎng)面積都較小。按照?qǐng)@林樹木營養(yǎng)面積學(xué)說“樹木的垂直投影面積是樹木根系分布區(qū)，即營養(yǎng)面積” 中年樹木根系分布略大于此，老樹則不及此面積。

解決好這些矛盾，地面鋪裝應(yīng)采用透氣、滲水材質(zhì)的鋪裝材料、嵌草鋪裝材料或增大樹池的面積。為避免行人踐踏，如樹池略低于路面，可建設(shè)略高于路面的池墻，池墻可用鑄鐵欄桿，簡潔美觀大方。

3.4 解決好苗木定向培育和新品種引種馴化問題

道路綠化施工中往往需求苗木數(shù)量、苗木規(guī)格偏大、品種較多。因此可供道路綠化的品種、規(guī)格均不足。一條路的苗木往往因?yàn)橘I不到苗木而設(shè)計(jì)更改。即使有同一品種，也需不同規(guī)格、不同苗圃才能湊齊，由于苗木培養(yǎng)方法不同，生長勢(shì)、顏色、分枝點(diǎn)等也不同，影響整個(gè)道路的施工質(zhì)量和景觀效果。解決好上述問題，就是按照城市道路綠化的需要調(diào)集科研人員搞好定向育苗，有計(jì)劃地開發(fā)新品種，培養(yǎng)多品種大規(guī)格的苗木；并使用新方法搞好苗木儲(chǔ)存，保證反季節(jié)施工，作到四季植樹。同時(shí)做好新品種的引種馴化工作，使新品種適應(yīng)城市道路綠化的新環(huán)境，做到品種多樣化。

3.5 確保道路綠化工程建設(shè)資金到位

按城市規(guī)劃的標(biāo)準(zhǔn)，道路中綠化用地通常達(dá)30% 以上，而綠化建設(shè)資金就大多數(shù)城市而言，往往占整條道路建設(shè)資金的5%～10%，投入規(guī)模顯然較少 因此確保道路綠化建設(shè)資金到位是有效保證施工質(zhì)量的前提。

4 中小城市道路綠化發(fā)展對(duì)策

4.1 增加植物種類

豐富季相景觀增加適用于行道樹的植物種類，避免道路景觀雷同；增加觀花喬、灌木植物種類和觀色葉植物種類，營造豐富的季相景觀效果；重視地被植物和攀援植物的應(yīng)用，利用其形態(tài)、花期各異的特點(diǎn)，增加景觀效果，提高綠化覆蓋率；對(duì)適應(yīng)性強(qiáng)、觀賞價(jià)值高的植物種類加大應(yīng)用范圍，協(xié)調(diào)植物的應(yīng)用比例。

4.2 加強(qiáng)喬木、灌木、草本花卉的應(yīng)有研究

豐富園林植物，完善城市道路綠地多層次、穩(wěn)定的生態(tài)植物群落景觀城市道路綠地對(duì)于城市生態(tài)環(huán)境、生物多樣性保護(hù)等方面具有舉足輕重的作用。目前我國行道樹種植中多用單一樹種，問題相當(dāng)嚴(yán)重，應(yīng)努力開發(fā)城市道路綠化樹種，豐富植物多樣性及道路景觀。應(yīng)加強(qiáng)城市道路綠地灌木層建設(shè)，完善喬灌草等多層次結(jié)合的植物生態(tài)群落，以增加道路綠地的葉面積系數(shù)，發(fā)揮較大的生態(tài)效益，改善道路環(huán)境。

4.3 加強(qiáng)垂直綠化、景觀立體綠化、拆墻透綠等綠化

延伸城市道路綠化空間，豐富道路整體綠化景觀效果隨著城市交通的發(fā)展，道路交通繁忙，可供道路綠化的空間有限。努力挖掘道路綠化形式，提高綠量，豐富道路綠化景觀，成為道路綠地景觀發(fā)展的挑戰(zhàn)。垂直綠化、立體綠化、拆墻透綠延伸了道路綠化空間，將平面綠化發(fā)展為立體綠化，將專用綠化、公園綠化等各類綠化景觀通過拆墻透綠，融人道路綠地景觀中，豐富了道路綠化景觀的形式及整體效果。如在城市的老城區(qū)，道路狹窄、建筑密度高、人口密集、道路已無法種植行道樹，可采用垂直綠化和擺設(shè)花盆等方式進(jìn)行綠化，改善道路綠化景觀效果。拆墻透綠，使單位專用綠地和道路綠化有機(jī)地融為一體，可豐富道路綠化景觀，開闊行人視野，減少圍墻的壓迫感，且有利于I 街單位整體外部環(huán)境的改善，加大了生態(tài)群落的生長范圍，使群落的物種更加豐富和健全。

4.4 重視鄉(xiāng)土植物的應(yīng)用

鄉(xiāng)土植物資源是進(jìn)行城市園林植物配置的重要基礎(chǔ)材料，也是形成地方特色的重要保證。對(duì)于鄉(xiāng)土植物資源，應(yīng)該積極開發(fā)，合理利用，避免因所謂的檔次不高而拋棄不用，造成植物資源的浪費(fèi)。引入外來植物，必須經(jīng)過科學(xué)地調(diào)查和分析，避免帶來生物入侵的問題或是盲目追求所謂名貴樹種，而超過了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平。

4.5 提高全民生態(tài)綠化意識(shí)，依法治綠，減少人為破壞

保護(hù)綠化成果 由于道路綠地景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)屬于市政工程。服務(wù)的對(duì)象是廣大市民，因此應(yīng)將公眾參與明確地列入行業(yè)法規(guī)中。許多發(fā)達(dá)國家在城市規(guī)劃和市政建設(shè)上普遍重視市民參與的作用，往往通過積極主動(dòng)、深入細(xì)致的工作，將規(guī)劃意圖、實(shí)施方案等宣傳到市民中，廣泛聽取意見。

篇3

關(guān)鍵詞：道路綠化，植物配置，地方特色

Abstract: the road greening the image of urban greening level is representative, the most intuitive show the city style and landscape features. It crisscross throughout the city, and it is the general planning of urban greening "line", it can focus reflects the local characteristics and urban garden regional culture. Green road, also can protect the pavement, make them from the sun exposure, prolong the service life of road; Also can organize traffic, ensure safe driving; Combined with city in the promotion of the theme, can present a thematic, timeliness. The green design traffic urban landscape design is an important component, also let the general public benefit from the project.

Keywords: greening, plant configuration, local characteristics

中圖分類號(hào)：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

1道路綠化的意義和作用

城市道路綠化的意義和作用歸納起來，主要有5個(gè)方面。

1.1組織交通作用

組織交通是城市道路綠化的主要作用，綠化帶布置在道路的中央和兩側(cè)，以及交叉路口等，都具有良好的分隔路面、分隔各種車輛工具類型、組織交通，保證行駛安全的實(shí)際作用。組織道路交通的綠色交通島．目的也是將人流與車流分開，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分開，保證不同速度及方向的車輛安全行駛。而且用植物作為分隔這樣的軟質(zhì)隔離，與用欄桿等硬質(zhì)隔離相比，在同樣的功能的作用下，更加生態(tài)，更加親和。

1.2美化市容作用

城市道路綠化是一個(gè)城市綠化水平高低的重要標(biāo)志之一，也是反映一個(gè)城市整體發(fā)展水平的標(biāo)志之一。良好的道路綠化，給人一種城市活力和精神象征，是美化城市的重要手段．因此，隨著城市經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市道路綠化的美化市容作用，已經(jīng)得到大家的普遍重視，道路綠化的水平也在日益提高。很多城市都根據(jù)自己的城市特征和所在的地理位置，確定了自己的市花市樹，有重點(diǎn)地在道路綠化設(shè)計(jì)中加以應(yīng)用，突現(xiàn)自己的城市形象，強(qiáng)調(diào)地域特征和城市主題。一些大城市的重要道路還成為城市宣傳的廣告牌，每逢重大的節(jié)日，或有展會(huì)的舉行，道路節(jié)點(diǎn)上會(huì)用花卉等裝飾一新，結(jié)合路牌廣告，綠化帶植物的更換，就像一道變化的風(fēng)景線，吸引著人們的目光。道路綠化的豐富和更加蘊(yùn)藏內(nèi)涵，是道路綠化的從單純的綠化往更深一層面的拓展。

1.3 衛(wèi)生防護(hù)作用

城市道路綠化可以凈化空氣，減少城市塵埃和有害氣體的污染。同時(shí)道路綠化還可以避免道路遭到強(qiáng)烈的陽光照射，可以延長道路的使用壽命。隨著城市污染的日益嚴(yán)重，車輛的增加，環(huán)境的問題越來越得到重視。植物作為一種優(yōu)良的保護(hù)環(huán)境的素材，已經(jīng)得到了廣泛的認(rèn)可。比如有的城市提出了花園城市，森林城市的口號(hào)。增加植物的覆蓋綠，增加綠地綠，成為凈化空氣，減少灰層的重要手段。而由于特定植物對(duì)于有害氣體有吸收作用，就可以用于一些特殊的的區(qū)域，降低有害氣體的污染。

1.4 減噪作用

城市道路綠化可以通過植物吸納道路噪音，緩解城市噪音污染。植物的減噪作用主要是利用了植物對(duì)聲波的反射和吸收作用,單株或稀疏的植物對(duì)聲波的反射和吸收很小,當(dāng)植物形成郁閉的群落時(shí),則可有效地反射聲波,猶如一道隔聲障板。植物群落的組成種類不同,群落的結(jié)構(gòu)不同,群落的減噪效應(yīng)也不同。

1.5 緩解熱島效應(yīng)作用

熱島效應(yīng)是指一個(gè)地區(qū)的氣溫高于周圍地區(qū)的現(xiàn)象。用兩個(gè)代表性測(cè)點(diǎn)的氣溫差值（即熱島強(qiáng)度）表示。城市道路綠化可以降溫增濕，降低城市熱輻射，緩解日溫差幅度，為行人創(chuàng)造良好的小氣候環(huán)境，同時(shí)，可以緩解城市中的局部熱島效應(yīng)。防止熱島效應(yīng)的方法包括：選擇高效美觀的綠化形式、包括街心公園、屋頂綠化和墻壁垂直綠化及水景設(shè)置，可有效地降低熱島效應(yīng)，獲得清新宜人的室內(nèi)外環(huán)境；居住區(qū)的綠化管理要建立綠化與環(huán)境相結(jié)合的管理機(jī)制并且建立相關(guān)的地方性行政法規(guī)，以保證綠化用地；要統(tǒng)籌規(guī)劃公路、高空走廊和街道這些溫室氣體排放較為密集的地區(qū)的綠化，營造綠色通風(fēng)系統(tǒng)，把市外新鮮空氣引進(jìn)市內(nèi)，以改善小氣候；應(yīng)把消除裸地、消滅揚(yáng)塵作為城市管理的重要內(nèi)容；建設(shè)若干條林蔭大道，使其構(gòu)成城區(qū)的帶狀綠色通道，逐步形成以綠色為隔離帶的城區(qū)組團(tuán)布局，減弱熱島效應(yīng)。

2城區(qū)主要街道及綠地類型分析

2.1不同斷面道路形式的植物配植

2.1.1一板二帶的植物配植

這是最常見的綠化類型。中間為機(jī)動(dòng)車道，兩側(cè)種植行道樹（各栽一行喬木）。一板二帶在城市內(nèi)三級(jí)街道居多，和生活區(qū)接近，為了美化市容，凈化環(huán)境，增強(qiáng)防護(hù)效益，一板二帶的植物配置應(yīng)考慮行人和行車的遮蔭要求，還不要影響交通和路燈照明。這類街道一般人、車混用，由于街道狹窄，光線不足，要選擇半耐蔭樹種，以形成和諧相稱的綠色通道。在兩株喬木間，可適當(dāng)配置耐蔭花木或宿根花卉，不經(jīng)常通機(jī)動(dòng)車的街道可設(shè)置花境，以豐富道路景觀。住宅小區(qū)的街道兩側(cè)，可選用開花或葉色富于變化的亞喬木，為街道增色。城市小巷最好栽植落葉樹種，以免在蔥郁的樹冠覆蓋下，冬天得不到陽光照射，一般只宜在南北向街道上適當(dāng)配置常綠樹種。臨街圍墻和圍柵要適當(dāng)栽植些爬藤植物。

篇4

關(guān)鍵詞：廣州開發(fā)區(qū)；城市道路；植物；分析

中圖分類號(hào)：TU986；S688

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

文章編號(hào)：1671-2641（2017）02-0065-06

收稿日期：2017-03-14

修回日期：2017-03-30

Abstract： With the image of the city and the people’s aesthetic level of a substantial increase， city road plant landscape forms become increasingly diverse. This article investigates the city road plant and its application in development district and Huangpu district of Guangzhou by dividing the road plant landscapes into 5 categories which are Dividing greenbelts plant landscape， Avenue greenbelt plant landscape， traffic island landscape plants， Roadside greenbelt landscape plants， Slope greenbelt landscape plants repectively in order to achieve the research objective for the first time. By analysing the advantages and drawbacks of those landscapes， the construction of modern urban road landscapes can be optimized by investing reasonable level of management and maintenance， selecting planting and seedling properly， introducing and promoting the high level road landscape plants and improving and innovating the planning concept.

Key words： Guangzhou Development District；City Road ；Plants；Analysis

引言

城市道路植物景^是構(gòu)建城市自然生態(tài)環(huán)境的基石，是人們對(duì)城市整體植物景觀的第一印象，也是城市形象的直觀展現(xiàn)。隨著城市形象定位與人們審美水平的大幅度提升，城市道路植物景觀也需要與時(shí)俱進(jìn)、不斷創(chuàng)新。本文以廣州開發(fā)區(qū)黃埔區(qū)具有代表性的城市道路作為研究對(duì)象，實(shí)地考察并記錄其植物的種類、生長狀況、種植方式和布置特點(diǎn)，分類分析并探討其景觀特色、物種多樣性及植物景觀營造的優(yōu)劣，以期為其他地區(qū)和城市在營造科學(xué)合理的城市道路植物群落景觀時(shí)提供理論依據(jù)和數(shù)據(jù)支持。

1研究方法

1.1調(diào)查地選擇

以廣州開發(fā)區(qū)黃埔區(qū)作為研究地，一是其在廣州“南拓、東進(jìn)、北優(yōu)、西聯(lián)、中調(diào)”的城市空間發(fā)展戰(zhàn)略中占據(jù)重要位置，具有明顯的定位優(yōu)勢(shì)；二是相對(duì)廣州其它行政區(qū)而言，其規(guī)劃理念較為前沿、整體城市建設(shè)力度較大、道路規(guī)劃布局明晰，具有代表性的同時(shí)又便于梳理和勘察；三是從城市道路綠地植物生長周期規(guī)律看，其主要植物素材正處于生長的上升期和穩(wěn)定期，相對(duì)更具研究價(jià)值。

本調(diào)查涵蓋研究地全部道路類型，共68條具有代表性的城市道路（表1）。

1.2研究方法

2014年7～9月，調(diào)查記錄城市道路綠化類型、植物品種、植物配植方式等內(nèi)容，然后進(jìn)行相關(guān)的統(tǒng)計(jì)分析。

2結(jié)果與分析

2.1道路植物應(yīng)用現(xiàn)狀

調(diào)查共記錄研究地道路景觀植物118種，隸47科91屬，其中蘇木科最多（11屬12種），其次為夾竹桃科（7屬9種），桑科（1屬6種）和禾本科（3屬6種）并列第3位（表2）。喬木（含喬木狀草本）45種，占38.1%；灌木31種，占26.3%；地被植物42種，占35.6%。常綠植物97種，占82.2%；落葉植物21種，占17.8%。外來植物61種，占51.7%；鄉(xiāng)土植物57種，占48.3%。

研究地出現(xiàn)頻率較高的植物有榕樹Ficus microcarpa、糖膠樹Alstonia scholaris、非洲楝Khaya senegalensis、黃槐Senna surattensis、大葉紫薇Lagerstroemia speciosa等喬木，夾竹桃Nerium oleander、朱槿Hibiscus rosa-sinensis、黃金榕（灌木球）Ficus microcarpa ‘Golden Leaves’、紫薇Lagerstroemia indica、紅花木（灌木球）Loropetalum chinense var. rubrum等灌木，黃金榕、紅花木、鵝掌藤Scheffl era arboricola、臺(tái)灣草Zoysia tenuifolia等地被植物。可見黃金榕和紅花木不論作為灌木還是地被使用均受青睞。運(yùn)用較為廣泛的植物品種與《廣州開發(fā)區(qū)、蘿崗區(qū)道路綠化設(shè)計(jì)指導(dǎo)意見》[1]建議種植的植物品種高度一致，而意見未提及的植物品種雖然也有運(yùn)用，但是范圍較窄、數(shù)量較少。

2.2黃埔區(qū)城市道路植物景觀配置分析

本文依據(jù)《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ75-97）[2]、《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）[3]，將研究地道路綠地依照綠地類型分為：分車綠帶、行道樹綠帶、交通島綠地、路側(cè)綠帶以及邊坡綠帶5類植物景觀。

2.2.1分車綠帶植物景觀

調(diào)查地分車綠帶以中央分車綠帶為主，植物景觀根據(jù)道路設(shè)計(jì)時(shí)速來決定標(biāo)準(zhǔn)段長度，一般控制在200 m以上，布置以“精品段――^渡段――標(biāo)準(zhǔn)主段――過渡段――精品段”的形式為主，簡潔、大氣、明快。

開泰大道的一處中央分車綠帶（圖1）植物景觀，整體構(gòu)圖比例和諧、飽滿、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定以及綠量充足，符合專業(yè)的審美需求。植物配植品種適宜，風(fēng)格簡潔大氣。因?yàn)樾械罉渚G帶種植常綠的榕樹，因此中央分車綠帶選擇落葉大喬木鳳凰木Delonix regia作為骨干樹種，增加了整體季相變化的表現(xiàn)力，加之黃花雞蛋花Plumeria rubra ’Acutifolia’、海桐Pittosporum tobira、{杜鵑Bougainvillea glabra等幾種開花植物的搭配，形成了較為和諧的觀賞效果。

2.2.2行道樹綠帶植物景觀

行道樹綠帶分為“樹帶式”和“樹池式”2種。為確保遮蔭效果，通常選用常綠喬木為骨干樹種。

九龍大道的一處行道樹綠帶（圖2）植物景觀，其綠化帶相對(duì)較寬，具有充足的植物布置空間。在植物選擇上，設(shè)計(jì)中運(yùn)用的黃槐、糖膠樹、紫薇、紅花木、尖葉木樨欖Olea ferruginea、斑葉鵝掌藤Schefflera arboricola ‘Variegata’、馬尼拉草Zoysia matrella等喬灌地被植物，形成了黃、綠、紅、白等色彩的自然式復(fù)層搭配關(guān)系。在空間組團(tuán)關(guān)系上，主體前景組團(tuán)以綠色背景樹作為高低錯(cuò)落的映襯，而中央分車綠化帶也運(yùn)用黃槐形成呼應(yīng)，共同營造出新穎、怡人的景觀效果。

2.2.3交通島綠地植物景觀

交通島作為各路相交處的節(jié)點(diǎn)，分為可進(jìn)入式（一般為渠化島）和不可進(jìn)入式（一般為中心環(huán)島）2種?？蛇M(jìn)入式交通島是人行與車行的交匯點(diǎn)，需要確保行車視線通透，在滿足人車交匯安全的前提下適當(dāng)增強(qiáng)行車的導(dǎo)向性。不可進(jìn)入式交通島是車行的交匯點(diǎn)，以考慮車行的導(dǎo)向性為主，通常采用點(diǎn)綴藝術(shù)雕塑、樹叢、孤植特色樹和花灌木來強(qiáng)化景觀效果。

香雪大道的一處交通島綠地（圖3）植物景觀，以原場(chǎng)地內(nèi)的一組香樟Cinnamomum camphora作為核心營造景觀組團(tuán)，實(shí)質(zhì)上是在道路建設(shè)成本、景觀美學(xué)、生態(tài)保護(hù)等方面尋求了一個(gè)平衡點(diǎn)，在設(shè)計(jì)中很好的滿足了交通功能，同時(shí)又在立意上強(qiáng)調(diào)了人與自然和諧共處的理念，達(dá)到了多贏的效果?？臻g關(guān)系上以香樟為豎向空間與平面空間的雙重核心，與組團(tuán)中的其他喬灌木，乃至兩側(cè)的行道樹綠帶及前后位置的中央分車綠帶，均構(gòu)成穩(wěn)定的三角形態(tài)關(guān)系，在不同角度的各個(gè)觀賞面，形成了舒適的視覺觀感。在植物配植上，喬灌地被的基本層次關(guān)系非常明確，香樟組團(tuán)體量較大，因此喬木層又穿插了落葉小喬木雞冠刺桐Erythrina crista-galli作為與灌木層的過渡，香樟四季常綠，而雞冠刺桐夏季開花、冬季落葉，二者從體量形態(tài)到季相變化都存在明顯對(duì)比，加之美花紅千層Callistemon citrinus ‘Splendens’、灰莉Fagraea ceilanica、龍船花Ixora chinensis、皇帝菊Melampodium divaricatum等植物的運(yùn)用，使得整體景觀具有鮮明的觀賞特性。

2.2.4路側(cè)綠帶植物景觀

路側(cè)綠帶植物景觀主要受眾是行人，單位長度內(nèi)變化較少的大尺度景觀利于引導(dǎo)行人快速通過，而單位長度內(nèi)變化較多的小尺度景觀則利于吸引行人駐足觀賞。

永順大道的一處路側(cè)綠帶（圖4）植物景觀緊鄰某在售樓盤，因此在植物配植風(fēng)格、空間組合形式、品種選擇等方面更接近居住區(qū)景觀模式。該景觀尺度較小，單位長度內(nèi)的植物形態(tài)相對(duì)多樣，色彩變化對(duì)比明顯。例如灌木層中塔形的紅車Syzygium hancei、球形的銀葉金合歡Acacia podalyriifolia與高樁的朱槿，三者形態(tài)各異又各具特色。從空間布置上看，除喬木、灌木與地被的主要分層外，還包括各層次內(nèi)部的相對(duì)變化。例如地被層中高度的對(duì)比：翠蘆莉Ruellia brittoniana>黃金榕>臺(tái)灣草，形成逐層遞減的關(guān)系。該景觀的植物品種總數(shù)和觀花植物種類并不是同類植物景觀中最多的，說明優(yōu)秀的植物景觀在這方面并非以量多取勝，而是搭配合理。

2.2.5邊坡綠帶植物景觀

邊坡分為山體邊坡和路側(cè)邊坡2類。山體邊坡綠帶重在梳理山體地形地貌，銜接原有綠化景觀，而路側(cè)邊坡則更重視增加道路綠視率。

開泰大道的一處邊坡綠帶（圖5）植物景觀運(yùn)用的植物較少，但是在品種選擇與空間布置上展現(xiàn)出較高的水準(zhǔn)。其特點(diǎn)是層次分明、開合有序、虛實(shí)結(jié)合、色彩協(xié)調(diào)。加之置石的畫龍點(diǎn)睛，豐富了構(gòu)景元素的同時(shí)還增添了韻味。

3結(jié)論與討論

3.1黃埔區(qū)城市道路植物應(yīng)用特點(diǎn)

相對(duì)越秀、天河等中心城區(qū)而言，黃埔區(qū)總體綠化范圍相對(duì)較大、綠地類型豐富，而同等級(jí)道路包含了種類更多、體量更大以及布置形式更豐富的道路綠地類型。在區(qū)域整體景觀風(fēng)格和效果統(tǒng)一的前提下，不同道路的植物景觀統(tǒng)一中又兼有變化，形成一路一景、季相鮮明、色彩豐富及協(xié)調(diào)統(tǒng)一的特色。

3.2存在問題

3.2.1植物種類多樣性仍有提高空間

廣州市園林植物共有232科1 031屬2 078種，其中喬木類622種，占30%；灌木類485種，占23%；藤本植物121種，占6%；草本植物786種，占38%[4]。本研究地道路景觀植物與全市的植物相比，喬灌草各類型占總數(shù)的比例十分接近，但種類總數(shù)相對(duì)較少。究其原因，一方面是政府指導(dǎo)意見的規(guī)束，另一方面歸結(jié)于設(shè)計(jì)單位對(duì)既定成功模式的不斷套用而缺乏創(chuàng)新。另外由于能夠大批量使用的苗木種類相對(duì)匱乏，在一定程度上也限制了植物種類多樣性的表現(xiàn)。

3.2.2植物搭配欠合理

研究地部分路段表現(xiàn)出不同程度的植物搭配不合理、種植過稀疏或過稠密等現(xiàn)象，導(dǎo)致植物群落的穩(wěn)定性不足，觀感與觀賞品質(zhì)劇降。

如在永順大道某路段中央分車綠化帶（圖6）種植黃花雞蛋花作為中層小喬木，但由于標(biāo)準(zhǔn)段過長以及尺度失調(diào)，使得整體效果表現(xiàn)出單調(diào)乏味，并帶來強(qiáng)烈的視覺疲勞感和壓迫感，弄巧成拙。而在九龍大道南段的部分路段中央分車綠化帶（圖7～8），由于缺乏對(duì)植物本身自然生長特性的考量，使得該段植物景觀或過分稀疏或過分稠密。植物的生長空間過于狹小，種間競(jìng)爭將導(dǎo)致生境惡劣，使得苗木生長狀況不容樂觀。事實(shí)證明，規(guī)劃設(shè)計(jì)是構(gòu)建優(yōu)良植物景觀的基礎(chǔ)，而園林施工是實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖的關(guān)鍵，同時(shí)也是二次設(shè)計(jì)和完善設(shè)計(jì)的過程，不可否認(rèn)設(shè)計(jì)與施工同等重要，缺一不可、輕一不可。

3.2.3管理養(yǎng)護(hù)投入力度不平衡

管理養(yǎng)護(hù)不力會(huì)導(dǎo)致植物景觀效果差，而當(dāng)區(qū)域性的管養(yǎng)力度不平衡，會(huì)造成強(qiáng)烈的觀賞差異對(duì)比，無法滿足生態(tài)功能和行人審美的需求。研究地也存在這樣的問題，基本表現(xiàn)為：從整體布局看，西部片區(qū)優(yōu)于東部片區(qū)；從區(qū)域功能劃分看，行政、辦公和居住區(qū)優(yōu)于工業(yè)區(qū)。這是城市綠化普遍面臨的問題和困擾，區(qū)別僅在于程度的輕重。

3.3建議

3.3.1規(guī)劃理念的不斷完善與創(chuàng)新

伴隨著道路交通功能的不斷優(yōu)化，為了滿足群眾的使用需求和審美需求，道路植物景觀的形式和功能均在不斷完善與創(chuàng)新，而隨著時(shí)間的推移和未知新問題的出現(xiàn)，這種完善與創(chuàng)新需要不斷地持續(xù)下去。政府及相關(guān)職能部門作為政策推手和方案決策者，需要把握方向、吸取意見、積極溝通，相關(guān)科研單位在尋求創(chuàng)新的過程中需要實(shí)事求是、尊重科學(xué)、以人為本，通過有效合作最終達(dá)到完善創(chuàng)新的目的。

3.3.2適當(dāng)引進(jìn)推廣優(yōu)秀道路景觀植物

華南地區(qū)占有得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)和氣候優(yōu)勢(shì)，適宜生長的植物種類繁多，在一些公園、居住區(qū)等園林景觀的設(shè)計(jì)建設(shè)中，運(yùn)用的植物種類一直在不斷豐富和充實(shí)。相比之下，道路植物景觀受到場(chǎng)地環(huán)境、苗木數(shù)量、建設(shè)經(jīng)費(fèi)等因素的制約，植物運(yùn)用具有一定的局限性。

即便如此，新興優(yōu)秀道路景觀植物的優(yōu)化與推廣也應(yīng)受到足夠重視，突出特色，敢于創(chuàng)新和嘗試。如天泰二路運(yùn)用了廣州市道路景觀中鮮見的常綠喬木火燒花Mayodendron igneum作為行道樹，這種嘗試是大膽的，但效果斐然?；馃ㄐ螒B(tài)相對(duì)優(yōu)美，多季開花，觀賞性強(qiáng)，具有很好的園林應(yīng)用價(jià)值。

一些造型優(yōu)美、觀賞價(jià)值高、價(jià)格較高的園林植物，通過增加培育數(shù)量等方法降低綜合造價(jià)后，運(yùn)用到道路植物景觀建設(shè)中，也不失為一種推廣思路和應(yīng)用趨勢(shì)。另外，已經(jīng)廣泛應(yīng)用的植物，其變種和新品種也應(yīng)積極投入試用。

3.3.3合理配植與苗木優(yōu)選

園林是一門時(shí)間和空間交織的藝術(shù)。不同的受眾經(jīng)過同一組道路植物景觀的時(shí)間也不相同：機(jī)動(dòng)車較快，非機(jī)動(dòng)車適中，行人較慢。經(jīng)過的速度不同，景觀感受也不同。從空間角度看，需要考慮人視范圍內(nèi)的立面效果，為了展示城市整體環(huán)境形象，還需要考慮俯視的平面效果乃至三維立體效果。這樣的要求是對(duì)設(shè)計(jì)和施工的共同考驗(yàn)。因此在植物景觀設(shè)計(jì)與施工時(shí)，空間尺度把握、物種選擇、層次搭配、苗木選拔、合理栽植等要素顯得非常重要。

人類對(duì)美的追求與生俱來，而人與自然和諧共處的理念逐漸被大眾認(rèn)可和推崇，本地大眾審美的期待與追求是“四季有景、全年有花”，將其與生態(tài)兼顧、城市氣質(zhì)等因素的完美結(jié)合，需要園林工作者們的不斷努力。

3.3.4合理投入管理養(yǎng)護(hù)力量

避免“高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工，低標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)”的現(xiàn)象。一些區(qū)段高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃、設(shè)計(jì)和施工，而竣工后卻由于地處偏僻使用率不高等，采取低標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)的對(duì)策，使得景觀效果大打折扣。

建議適時(shí)性養(yǎng)護(hù)，避免過時(shí)補(bǔ)救性養(yǎng)護(hù)的現(xiàn)象。植物生長具有一定規(guī)律，存在一定的適宜修剪期，適時(shí)修剪除了可以有效避免植物過早老化退化外，還可以有效延長最佳觀賞期。一些如黃金榕等的灌木，當(dāng)放任生長到一定時(shí)間再修剪時(shí)，往往會(huì)出現(xiàn)脫腳等現(xiàn)象，而此時(shí)已經(jīng)很難恢復(fù)最佳景觀效果了。

建議從設(shè)計(jì)角度進(jìn)行管理養(yǎng)護(hù)。優(yōu)秀園林景觀的營造應(yīng)依賴于合理的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工與養(yǎng)護(hù)四個(gè)環(huán)節(jié)。合理規(guī)劃應(yīng)具有一定的前瞻性，優(yōu)秀的設(shè)計(jì)應(yīng)依據(jù)植物生長的一般規(guī)律預(yù)留其生長空間，專業(yè)的施工應(yīng)根據(jù)場(chǎng)地現(xiàn)狀對(duì)設(shè)計(jì)缺陷及時(shí)反饋修正。即便如此，不可否認(rèn)當(dāng)工程竣工移交之后，隨著時(shí)間的推移還是會(huì)發(fā)現(xiàn)一些欠妥之處，這時(shí)就需要管理養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)對(duì)不利景觀進(jìn)行適時(shí)適度的調(diào)整，避免惡性的種內(nèi)種間競(jìng)爭，維護(hù)景觀的整體和諧。

注：本文圖表均為作者自攝自制。

參考文獻(xiàn)：

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[3]北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院，上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院，天津市市政工程設(shè)計(jì)研究院，等.城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ37-2012）[S]. 北京：建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)定額研究所，2012：5.

[4]紅鋒，周勁松，邢福武.廣州園林植物資源調(diào)查及評(píng)價(jià)[J].中國園林，2012，28（2）：11-14.

篇5

關(guān)鍵詞：生態(tài)環(huán)保；環(huán)保理念；道路設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)： B845 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

近年來，全國各地掀起了一波又一波新城開發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。根據(jù)《2012中國國土資源公報(bào)》，2008年至2012年全國共計(jì)供應(yīng)國有建設(shè)用地275.2萬公頃，建設(shè)用地供地規(guī)模連續(xù)四年增長，由2008年23.5萬公頃增加至2012年69萬公頃。同時(shí)，供地結(jié)構(gòu)也發(fā)生巨大變化，基礎(chǔ)設(shè)施尤其是道路用地供地比例越來越大。道路建設(shè)具有規(guī)模大、路線長的特點(diǎn)，不可避免地占用耕地、消耗資源和破壞環(huán)境。同時(shí)，道路通車的公里數(shù)越多，車輛通行規(guī)模也越大，碳排放量持續(xù)上漲，公路交通方面年耗能已占全國能源消費(fèi)總量的3.5%～4%。因此，必須抓緊統(tǒng)籌考慮道路建設(shè)和運(yùn)營方面的節(jié)能減排問題，把節(jié)能減排擺到更加突出的位置，適時(shí)啟動(dòng)相關(guān)研究，實(shí)現(xiàn)能源資源利用效率的提升和生態(tài)環(huán)境的改善。

一、道路生態(tài)設(shè)計(jì)的原則

（一）地域性原則從生態(tài)位原理的角度看，每個(gè)城市所在地域都有不同于其它地域的生態(tài)因子組合和生態(tài)條件，這就造成各個(gè)地域生態(tài)位的差異，形成了紛繁多元的生態(tài)世界。應(yīng)從當(dāng)?shù)氐耐寥?、植物、材料、文化、氣候、立地等條件。根據(jù)本地域?qū)嶋H的生態(tài)情況，選擇有利于本地域可持續(xù)發(fā)展的設(shè)計(jì)。自然是各種因素平衡的結(jié)果，合理的設(shè)計(jì)應(yīng)與自然相結(jié)合而不是相抗衡。

（二）延續(xù)性原則景觀生態(tài)設(shè)計(jì)思想認(rèn)為，城市是文化的博物館，要把各種文化沉淀匯合，利用各種傳統(tǒng)符號(hào)的拷貝，隱射歷史的機(jī)理。要尊重城市過去發(fā)展與建設(shè)的歷史，保護(hù)自然景觀與人文景觀。隨著城市的發(fā)展，作為城市形象的窗口的城市道路景觀因此也應(yīng)該尊重延續(xù)性原則。

（三）整體設(shè)計(jì)原則城市道路只是當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境的一部分，它本身并非一個(gè)完整的自我穩(wěn)定的生態(tài)系統(tǒng)，它與周圍的自然環(huán)境休戚相關(guān)，依賴于自然生態(tài)系統(tǒng)的各種作用而存在發(fā)展。因此在城市道路景觀設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該將道路放在整個(gè)城市生態(tài)系統(tǒng)中通盤考慮，考慮生態(tài)的連貫性保存和恢復(fù)生態(tài)系統(tǒng)。

（四）以人為本原則

道路是人類為滿足自己活動(dòng)需要而建筑的?！叭诵曰钡某鞘械缆肪坝^設(shè)計(jì)通過改善車輛性能、提高道路平整度和道路綠化系統(tǒng)的生態(tài)效益，來減緩機(jī)動(dòng)車交通給人的生理健康帶來的環(huán)境污染，并體現(xiàn)“以人為本”關(guān)愛人的心理健康。遠(yuǎn)、近期規(guī)劃設(shè)計(jì)相結(jié)合原則。城市道路生態(tài)設(shè)計(jì)應(yīng)既有遠(yuǎn)期目標(biāo)，又有近期目標(biāo)，做到近遠(yuǎn)期相結(jié)合。在對(duì)城市道路近期改造完善的同時(shí)還應(yīng)對(duì)未來的城市道路建設(shè)做出遠(yuǎn)期規(guī)劃目標(biāo)。

二、道路節(jié)能減排研究現(xiàn)狀

道路工程是二氧化碳的高排放地區(qū)，減少二氧化碳排放，建設(shè)“綠色生態(tài)道路”將是未來道路建設(shè)的主流方向。建設(shè)“綠色生態(tài)道路”就是要從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營和維護(hù)等全壽命周期中各個(gè)階段入手，堅(jiān)持低碳、環(huán)保的理念，2008-2012年國有建設(shè)用地供應(yīng)情況新材料、新方法和新工藝實(shí)現(xiàn)道路工程全壽命周期范圍內(nèi)二氧化碳排放強(qiáng)度的顯著降低，實(shí)現(xiàn)道路節(jié)能減排，持續(xù)改善生態(tài)環(huán)境。目前，部分學(xué)者和工程師已開展“綠色生態(tài)道路”的研究。并提出低碳理念應(yīng)貫穿于公路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)的全過程，重點(diǎn)從土地利用、資源保護(hù)、增強(qiáng)碳匯能力和提高項(xiàng)目質(zhì)量和服務(wù)水平等方面探索低碳技術(shù)措施。

三、綠色生態(tài)道路總體設(shè)計(jì)思路

在分析過往相關(guān)研究的基礎(chǔ)上，本文擬從節(jié)地、節(jié)水、節(jié)能、節(jié)材和保護(hù)環(huán)境等五大領(lǐng)域全面系統(tǒng)提出綠色生態(tài)道路總體設(shè)計(jì)思路，建設(shè)綠色生態(tài)道路。

(一)樹立“以人為本、安全至上”、“尊重自然、和諧共生”、“節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境”和“全壽命周期節(jié)能減排”的理念。

(二)在保證道路功能合理、交通順暢和安全環(huán)保的基礎(chǔ)上，道路設(shè)計(jì)力求經(jīng)濟(jì)節(jié)約和集約用地。

(三)創(chuàng)建以“常規(guī)公交為網(wǎng)絡(luò)、出租車為補(bǔ)充、慢行交通為延伸”的一體化公交體系的硬件設(shè)施，促進(jìn)園區(qū)的低碳出行。

(四)道路平面、縱斷面和橫斷面應(yīng)進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，在空間結(jié)構(gòu)、景觀風(fēng)貌、豎向標(biāo)高、材料選用、色彩搭配和小品設(shè)計(jì)等多個(gè)方面應(yīng)做好相互協(xié)調(diào)，并力爭與道路周邊環(huán)境相融合。

(五)道路設(shè)計(jì)重視人行系統(tǒng)和慢行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，優(yōu)先保障“行路權(quán)”。

(六)考慮地下空間的利用、新能源的利用以及自然光源和自然通風(fēng)的利用。

(七)處理好局部與整體的相互關(guān)系、近期與遠(yuǎn)期的相互銜接，避免重復(fù)建設(shè)。

(八)建筑材料考慮就地取材，并力求使用可再生的建筑材料。

(九)在條件允許情況下，方案設(shè)計(jì)中積極采用新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝，提高項(xiàng)目的科技含量。

四、環(huán)保理念下的道路設(shè)計(jì)探析

在對(duì)道路進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，必須要對(duì)當(dāng)?shù)氐娜宋木坝^以及自然景觀予以充分的尊重，避免出現(xiàn)破壞當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境系統(tǒng)的情況以及道路工程對(duì)耕地進(jìn)行占用的情況。在規(guī)劃以及設(shè)計(jì)道路的時(shí)候要對(duì)路網(wǎng)進(jìn)行合理的布設(shè)，杜絕重復(fù)選線的發(fā)生，對(duì)道路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)進(jìn)行合理的利用，促進(jìn)土地占用以及工程挖填方的有效減少。與此同時(shí)，還要對(duì)道路的綠化配套工程予以合理的布局，對(duì)當(dāng)?shù)氐馁Y源進(jìn)行充分的利用，選擇環(huán)保建材，從而保證道路建設(shè)的環(huán)保功能。

（一）綠化配套工程的實(shí)施

作為綠化景觀的重要體現(xiàn)，道路綠化配套工程在道路設(shè)計(jì)的過程中具有十分重要的作用。其中主要包括存在于道路綠地范圍之內(nèi)的花草、灌木以及喬木等各種綠色植物。道路綠化配套工程的重要作用就是恢復(fù)自然環(huán)境，對(duì)道路綠化設(shè)計(jì)的合理運(yùn)用，可以極大的促進(jìn)道路建設(shè)造成的噪聲和廢氣污染、水土流失以及地貌破壞等不利影響的減少。在對(duì)綠化工程進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，必須要對(duì)道路周邊的綠化空間進(jìn)行合理的布局，對(duì)道路粉塵、噪音以及有害物質(zhì)等排放進(jìn)行衡量，從而對(duì)綠化空間的面積以及植物種類進(jìn)行合理的安排。進(jìn)行科學(xué)合理的綠化配套工程建設(shè)在使環(huán)境得到美化的同時(shí)，還能夠促進(jìn)交通噪聲以及粉塵污染的有效減少。

（二）道路選線設(shè)計(jì)

基于環(huán)保理念下的道路選線設(shè)計(jì)中必須要最大限度的采用較為簡潔的道路線形，最終促進(jìn)道路實(shí)際建設(shè)長度實(shí)現(xiàn)極大的減少，這樣可以促進(jìn)道路的建設(shè)成本的降低。在選定道路線形之后，還要積極的對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)，從而使整體環(huán)境受到的工程建設(shè)的影響和干擾降到最低。與此同時(shí)，還要合理的配置和優(yōu)化整個(gè)路網(wǎng)，使每條道路都能夠保持最佳的比例關(guān)系。如果不合理的情況出現(xiàn)在道路配置當(dāng)中，就無法保證正常連成道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，而且道路堵塞的狀況也很容易出現(xiàn)在交通量比較大的時(shí)候，最終使環(huán)境受到相當(dāng)大的干擾和破壞。

（三）因地制宜的道路設(shè)計(jì)

不同的道路設(shè)計(jì)需要面對(duì)各不相同的地域特征，在對(duì)道路進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候必須要以當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境為依據(jù)，采取與當(dāng)?shù)赝恋?、氣候。文化、材料、植物以及土壤等條件相符合的道路設(shè)計(jì)理念，道路的設(shè)計(jì)要對(duì)當(dāng)?shù)氐目沙掷m(xù)發(fā)展起到有效的促進(jìn)作用，同時(shí)還要真正的融合到當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境當(dāng)中。作為當(dāng)?shù)丨h(huán)境的一個(gè)重要組成部分，道路本身并不是一個(gè)完整的生態(tài)環(huán)境，其與當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境具有十分密切的關(guān)系，對(duì)自然生態(tài)具有相當(dāng)大的依賴作用。所以在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)的過程中，必須要對(duì)整個(gè)道路周邊的環(huán)境進(jìn)行綜合性的考慮，因地制宜的進(jìn)行合理設(shè)計(jì)和布局。

（四）可持續(xù)發(fā)展理念下的道路設(shè)計(jì)

對(duì)當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境的有效保護(hù)是可持續(xù)發(fā)展理念下道路設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)的過程中，必須要保證符合當(dāng)?shù)丨h(huán)境和資源的承載能力，在促進(jìn)當(dāng)?shù)匕l(fā)展的同時(shí)，還要實(shí)現(xiàn)促進(jìn)環(huán)境質(zhì)量的改善、促進(jìn)污染物排放的減少、對(duì)環(huán)境污染進(jìn)行控制等目標(biāo)，對(duì)可再生資源進(jìn)行充分的利用，不斷地促進(jìn)人們生活質(zhì)量的改善和提高。

（五）經(jīng)濟(jì)性與功能性相結(jié)合的道路設(shè)計(jì)

道路自身的功能對(duì)道路設(shè)計(jì)的目標(biāo)和方向起著決定性的作用，一般情況下，道路的功能性主要包括以下幾個(gè)方面的重要內(nèi)容：一定的耐久性、與當(dāng)?shù)鼐坝^的統(tǒng)一和協(xié)調(diào)、行車的便捷與舒適。道路的功能在傳統(tǒng)的道路設(shè)計(jì)中主要是行車的舒適和安全、交通運(yùn)輸?shù)姆奖憧旖?，環(huán)保理念下的道路建設(shè)必須要對(duì)自然資源的有效利用、節(jié)約資源、低污染低能耗、節(jié)能減排等予以重視，并對(duì)道路功能的合理性以及經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行考慮，對(duì)環(huán)保效益以及投入費(fèi)用進(jìn)行全面考慮，最終實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性以及功能性有效結(jié)合的道路設(shè)計(jì)。

（六）環(huán)保建材以及環(huán)保技術(shù)在道路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

環(huán)保建材以及環(huán)保技術(shù)在道路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用主要包括低噪音技術(shù)、透水性技術(shù)以及溫拌瀝青混合料技術(shù)。其中溫拌瀝青混合料技術(shù)的核心是采用物理或化學(xué)手段，增加瀝青混合料的施工操作性，在完成混合料成型后，這些物理或化學(xué)添加劑對(duì)路面使用性能不構(gòu)成負(fù)面影響。溫拌瀝青混合料的拌合溫度和壓實(shí)溫度一般比熱拌低10-60℃，同時(shí)具有高性能、低排放、低能耗的特點(diǎn)。在道路設(shè)計(jì)的相關(guān)實(shí)踐當(dāng)中，通過應(yīng)用溫拌瀝青混合料技術(shù)可以使道路與道路建設(shè)的相關(guān)指標(biāo)相符合。與此同時(shí)，其優(yōu)良的規(guī)范值要求也在相關(guān)的試驗(yàn)檢測(cè)當(dāng)中得到了體現(xiàn)。

結(jié)束語

道路建設(shè)與運(yùn)輸會(huì)給周圍自然環(huán)境造成多方面的生態(tài)環(huán)境問題。因此，在道路規(guī)劃、建設(shè)和管理過程中，應(yīng)充分尊重并應(yīng)用生態(tài)學(xué)原理，做到經(jīng)濟(jì)效益、生態(tài)效益和社會(huì)效益的統(tǒng)一。要進(jìn)一步加強(qiáng)道路的生態(tài)環(huán)境保護(hù)和管理，改善道路條件，健全交通法規(guī)，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，減少道路對(duì)環(huán)境的影響，使道路運(yùn)輸系統(tǒng)真正融人自然環(huán)境之中，從而建設(shè)和諧的、可持續(xù)發(fā)展的“生態(tài)道路”。

參考文獻(xiàn)

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篇6

關(guān)鍵詞：城市道路；交通；設(shè)計(jì)；科學(xué)理念

中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1、城市道路設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

1.1城市道路設(shè)計(jì)特點(diǎn)。就目前的城市道路設(shè)計(jì)現(xiàn)狀分析，在當(dāng)前城市道路特點(diǎn)有系統(tǒng)性，復(fù)雜性和設(shè)計(jì)工作人員的主觀性。（1）體現(xiàn)系統(tǒng)性。由于在建設(shè)過程中涉及到城市發(fā)展的各個(gè)環(huán)節(jié)和部門，因此其在設(shè)計(jì)的過程中就必須要求我們從不同的角度入手去總結(jié)和協(xié)調(diào)；（2）具有復(fù)雜性。道路設(shè)計(jì)工作不是一個(gè)單一的工作模式，而是涉及到眾多專業(yè)的工作流程，且這些專業(yè)之間是一種相互影響，相互制約和相互配合的管理模式，這就需要在工作中協(xié)調(diào)各種要求的同時(shí)還需要對(duì)這些復(fù)雜的專業(yè)環(huán)節(jié)加以完善和總結(jié)，進(jìn)而充分發(fā)揮出工作水平和水準(zhǔn)。（3）具有工作人員主觀性。在道路設(shè)計(jì)工作中，從方案到規(guī)劃，設(shè)計(jì)到實(shí)施都是一個(gè)系統(tǒng)，全面，綜合的管理模式。每一項(xiàng)道路工程從方案、設(shè)計(jì)到工程的實(shí)施都是一個(gè)綜合化的環(huán)節(jié)。

1.2道路設(shè)計(jì)基本要求。（1）道路工程中，經(jīng)濟(jì)性是體現(xiàn)道路工程綜合費(fèi)用的一種體現(xiàn)方式，其主要的費(fèi)用包含有各種物料的運(yùn)費(fèi)，施工，設(shè)計(jì)等多個(gè)綜合性的費(fèi)用要求。從而實(shí)現(xiàn)了綜合性的管理模式，在設(shè)計(jì)的過程中，所需要考慮的環(huán)節(jié)主要包含的道路現(xiàn)狀，街坊建筑，地形，公用設(shè)施等多個(gè)環(huán)節(jié)。（2）交通安全和暢通要求。在道路設(shè)計(jì)工作中，車速的高低是反映道路與交通組織之間關(guān)系的重要依據(jù)，也是合理確定道路性質(zhì)，車流量，路口設(shè)計(jì)等多個(gè)要求，通常在安全和暢通設(shè)計(jì)中，通常都是采用人流與車流分離的方式來進(jìn)行，使得機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人各行其道。（3）重視環(huán)境保護(hù)。隨著我國城市交通的迅速發(fā)展，由于交通問題造成的安全事故和環(huán)境污染問題越來越嚴(yán)重，成為影響社會(huì)發(fā)展的核心問題。

2、市政道路的功能與分類

市政道路從功能上講一般分為四種，即生活性道路，交通性道路，景觀性道路和商業(yè)性道路，交通性道路主要滿足城市交通的要求。

2.1生活性道路的特點(diǎn)。交通量的主體是目的性和相關(guān)性的出行，道路上的行人比較多，通常以上下班交通為主，同時(shí)包括一些購物，娛樂性的生活出行，這種道路主要考慮的是人的需求，所以必須公交優(yōu)先。

2.2商業(yè)性道路的特點(diǎn)。道路的兩邊商業(yè)比較發(fā)達(dá)，或者間隔著有很多大型娛樂，餐飲，購物場(chǎng)所，要求道路有很好的通達(dá)性的特點(diǎn)。

2.3景觀性道路又叫做園林景觀路。是城市一種非常重要的路段，強(qiáng)調(diào)道路沿線的綠化景觀，充分體現(xiàn)城市的風(fēng)貌。

3、市政道路的設(shè)計(jì)方法

市政道路是城市基礎(chǔ)設(shè)施工程中不可或缺的重要組成部分,市政道路一直以來都是一個(gè)城市現(xiàn)代化的重要標(biāo)志,平坦舒適的道路不僅利于城市景觀的建設(shè),同時(shí)也為城市交通運(yùn)輸提供了良好的保證,是一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈。現(xiàn)代市政道路已經(jīng)成為了城市基礎(chǔ)設(shè)施工程中不可或缺的重要組成部分,一個(gè)布局合理的城市規(guī)劃源自設(shè)計(jì)合理的城市路網(wǎng)規(guī)劃,隨著時(shí)代的不斷發(fā)展, 城市化進(jìn)程的不斷加快,城市道路也發(fā)生著翻天覆地的變化,各種新材料、新技術(shù)不斷發(fā)明并應(yīng)用到城市道路的實(shí)際建設(shè)中來, 伴隨著這些變化的還有原先落后的城市道路設(shè)計(jì)方法,依托新時(shí)代各種設(shè)計(jì)軟件的便利,新時(shí)期的城市道路設(shè)計(jì)方法也在發(fā)生著不同尋常的變化。城市道路設(shè)計(jì)的前提是必須要符合相關(guān)的法律法規(guī)及規(guī)范規(guī)定,下面以某新城的道路設(shè)計(jì)來進(jìn)一步闡述新時(shí)期道路設(shè)計(jì)的一般方法。

以某城道路為例，等級(jí)為城市主干路, 設(shè)計(jì)行車速度為50km/h,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況確定道路的路面類型為瀝青混凝土路面,標(biāo)準(zhǔn)軸載為BZZ-100,設(shè)計(jì)的交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)的設(shè)計(jì)年限與路面結(jié)構(gòu)達(dá)到臨界狀態(tài)時(shí)的設(shè)計(jì)年限均為15年,根據(jù)以上條件, 確定設(shè)計(jì)的各個(gè)部分如下:

3.1平面設(shè)計(jì):道路線形根據(jù)規(guī)劃給定的坐標(biāo)控制點(diǎn),依照道路走向定線。道路全長11000m。

3.2縱斷設(shè)計(jì):道路縱斷面設(shè)計(jì)原則上以《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ37-2012)為依據(jù),并應(yīng)充分考慮沿線道路兩側(cè)建筑物及院落的標(biāo)高、水系水面標(biāo)高、各單位的路面排水等問題。在中央大街道路工程設(shè)計(jì)中,本路段最大縱坡為1.571%,最小縱坡為0.5%。在道路起點(diǎn)、終點(diǎn)及施工邊界處應(yīng)與周邊道路順接,以保證行車安全及舒適性。

3.3橫斷面設(shè)計(jì):中央大街道路工程的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面為兩塊板形式,具體布置為:6m(人行道)+3m(綠化帶)+16m(車行道)+10m(綠化帶)+16m(車行道)+3m(綠化帶)+6m(人行道)=60m(紅線寬度)。車行道道路橫坡采用三次拋物線型式,坡度為1.5%,人行道橫坡采用直線型型式,坡度為2.0%。道路邊石采用機(jī)切花崗巖邊石。

3.4路基設(shè)計(jì):為保證路基具有足夠的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性,新建路面路基應(yīng)嚴(yán)格按《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D30-2004)中的相關(guān)規(guī)定要求進(jìn)行操作。中央大街道路工程的路基壓實(shí)度采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)控制:挖方0～30cm壓實(shí)度不低于95%;填方0～80cm壓實(shí)度不低于95%;填方80cm以下壓實(shí)度不低于93%。若施工過程中發(fā)現(xiàn)局部有軟弱地基路段,應(yīng)建議采用換填天然砂礫等透水性材料處理,處理方式及厚度應(yīng)聯(lián)系設(shè)計(jì)單位進(jìn)行確定。

3.5道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì):車行道道路面結(jié)構(gòu)(按標(biāo)號(hào)順序從上到下):①4cm中粒式瀝青混凝土(AC-16);②7cm粗粒式瀝青混凝土(AC-25);③透層瀝青(PC-2型陽離子乳化瀝青);④40cm水泥穩(wěn)定砂礫(6%);⑤20cm級(jí)配砂礫;⑥碾壓路床(重型擊實(shí)壓實(shí)度≥95%);

人行道結(jié)構(gòu)(按標(biāo)號(hào)順序從上到下) :①6cm 彩色混凝土磚;②3cmM10水泥砂漿找平;③18cm水泥穩(wěn)定砂礫(4%);④碾壓路床(重型擊實(shí)壓實(shí)度≥93%)

3.6道路緣石設(shè)計(jì):按照一般設(shè)計(jì)方法,在車行道采用18cm×40cm×99cm機(jī)鋸花崗巖邊石,人行道與綠化帶之間、人行道外側(cè)邊石則采用10cm×10cm×49.5cm機(jī)鋸花崗巖條石。

3.7道路綠化設(shè)計(jì):道路全線進(jìn)行綠化,行道樹以大樹冠喬木為主, 以達(dá)到美化景觀、行人遮蔭和消減噪音的作用。綠化帶種植草坪及灌木帶。

3.8無障礙設(shè)計(jì):單位出入口及轉(zhuǎn)角等處,宜采用緣石下臥的方法進(jìn)行處理, 坡道內(nèi)鋪設(shè)承重磚。為方便盲人出行,在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮在人行道內(nèi)設(shè)置盲道。盲道應(yīng)連續(xù),中途不得有電線桿、拉線、樹木等障礙物,盲道應(yīng)盡量避開井蓋鋪設(shè), 顏色宜為中黃色。

3.9設(shè)計(jì)生活性街道。這類城市市政道路的交通情況比較復(fù)雜，人車混行，所以相關(guān)人員在進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)的時(shí)候一定要細(xì)致，謹(jǐn)慎。充分利用當(dāng)前的路面設(shè)置一些標(biāo)志線，由于交通街道有很高的停車需求，所以一定要合理設(shè)置各類車型的停車位置，引導(dǎo)及限制性的設(shè)計(jì)是道路設(shè)計(jì)的重要手段。

3.10設(shè)計(jì)城市市政道路中的景觀道路。景觀道路體現(xiàn)的是城市的整體風(fēng)貌和文化特點(diǎn)，同時(shí)也體現(xiàn)了城市的綠化程度，在對(duì)景觀道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)候，一定要根據(jù)城市的整體規(guī)劃進(jìn)行設(shè)計(jì)。

結(jié)束語

城市市政道路設(shè)計(jì)對(duì)于城市道路的建設(shè)及城市的經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而言十分重要。我國各大城市的交通問題與日俱增，所以相關(guān)的部門一定要重視城市市政道路的設(shè)計(jì)和建設(shè)的遠(yuǎn)期規(guī)劃，按照相應(yīng)的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則及方法進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，從而有效緩解城市交通問題，美化城市環(huán)境，提升城市居民的生活質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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【2】劉波，市政道路設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析。[J]，城市建設(shè)理論研究，2012（7）。

篇7

【關(guān)鍵詞】通信管線現(xiàn)狀入地趨勢(shì)

隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，城市化水平也越來越高，與此同時(shí)，城市發(fā)展的目標(biāo)也在不斷提升和改變。而架空通訊線路現(xiàn)狀已不再滿足于城市化發(fā)展的目標(biāo)，不再順應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潮流，對(duì)于其的整治與大城市之間還有一段很大的距離。由此可見，對(duì)于架空通訊線路入地的整治和城市道路架空線入地的整治這兩項(xiàng)任務(wù)顯得尤為突出。

一、管線架空敷設(shè)

1.1管線架空敷設(shè)現(xiàn)狀分析

當(dāng)前，工程管線架空敷設(shè)的情況不同性質(zhì)的在我國許多城市普遍存在著，排列無序、無規(guī)則的架空線的問題非常普遍，在這種情況下，不僅架空線路的安全得不到保證、而且嚴(yán)重影響城市形象。所以在選取安置地點(diǎn)尤其要注意，而在規(guī)劃期間，架空線路得充分的考慮到對(duì)城市周圍一些的景點(diǎn)影響、是否妨礙到居民的日常的出行，在此之余也要將對(duì)周圍的建筑和設(shè)施的影響降到最低，在行駛的道路上不僅要整治道路秩序也要明確分車帶與綠化帶的界限，避免造成相互影響。

1.2國內(nèi)架空線整治的現(xiàn)狀與趨勢(shì)

當(dāng)前，城市發(fā)展的目標(biāo)越來越多而許多城市道路架空已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不適應(yīng)，特別的，即使在進(jìn)行了適當(dāng)?shù)恼魏?，表面上看似已?jīng)達(dá)到了城市目標(biāo)的需求，但即便這樣與其它的大都市還是有很大的差別，在現(xiàn)在城市化發(fā)展迅速的情況下也漸漸不能適應(yīng)時(shí)代的需求，對(duì)任務(wù)的整治便顯得尤其重要。

1.3國外架空線整治的現(xiàn)狀與趨勢(shì)

在國外，特別是一些發(fā)達(dá)國家中：如美國政府，對(duì)反復(fù)挖掘道路都有一定的限制措施的，而且對(duì)城市環(huán)境也十分的關(guān)注，因而道路的使用效率被大大提高，將道路架空線入地埋設(shè)作為一種手段并對(duì)城市道路架空線進(jìn)行整治。

二、管線直埋敷設(shè)

2.1市政規(guī)劃地下放置管線

以管線的覆蓋土的厚度為依據(jù)，深埋和淺埋成為了管線直埋敷設(shè)的劃分條件。下列因素成為確定地下工程管線覆土深度所應(yīng)當(dāng)注意的：首先保證工程管線在荷載作用下不損壞，在冬天、寒冷時(shí)節(jié)，管道內(nèi)介質(zhì)確保不凍結(jié)；按照豎向規(guī)劃的要求。深埋一類包含工程管線屬。而淺埋一類基本不受冰凍的影響包括熱力、電信、電力等工程管線。

在城市道路管線鋪設(shè)的初期，負(fù)責(zé)的單位在施工期間的策劃不周全，曾經(jīng)的設(shè)施已經(jīng)跟不上現(xiàn)代化的節(jié)奏。不管是重新打路基還是在原有路基上的加寬等工程，原有的工程管線設(shè)施已經(jīng)無法跟進(jìn)現(xiàn)代化節(jié)奏。但新管線的敷設(shè)還是必然的，這就需要我們市政規(guī)劃單位在原有基礎(chǔ)上嫁接分支線，或是一次性到位重新敷設(shè)新的管線。最近，各城市在拓寬城市道路之余，一般在沿道路兩側(cè)各規(guī)劃建設(shè)一條管線，不僅起到經(jīng)濟(jì)作用而且也更加適用。最近，各城市在拓寬城市道路之余，一般在沿道路兩側(cè)各規(guī)劃建設(shè)一條管線，不僅起到經(jīng)濟(jì)作用而且也更加適用。

2.2電信管線敷設(shè)比較

兩種敷設(shè)方式比較如下表所示：

三、通信管線建設(shè)的前景展望

當(dāng)前，有較多數(shù)量的運(yùn)營商采用自建的方式進(jìn)行管線的建設(shè)，所以在這過程中一些很常見、明顯弊端也由此顯現(xiàn)出來，因而各地政府更加注重它們并加以改革。

3.1建設(shè)時(shí)機(jī)的把握

根據(jù)通常的經(jīng)驗(yàn)表明，一般管線建設(shè)的最佳時(shí)機(jī)：由政府投資建設(shè)的城市道路、供水、排水等設(shè)施的建設(shè)，園林、道路綠化、路燈、環(huán)境衛(wèi)生等城市公用事業(yè)工程的興建。然后充分利用上述設(shè)施建設(shè)時(shí)機(jī)，進(jìn)行公用管線的建設(shè)，這樣通信管道隨著市政建設(shè)而建設(shè)。從管理的角度看，滿足了用戶通信需求，同時(shí)也是這方面得以健康和可持續(xù)發(fā)展的重要舉措。

3.2管線建設(shè)的原則與要求

要依據(jù)有關(guān)法律規(guī)定，對(duì)有關(guān)部門進(jìn)行考察。確保管線建設(shè)的質(zhì)量安全性，科學(xué)規(guī)劃，統(tǒng)籌建設(shè)，協(xié)調(diào)管理，資源共享的方針提高對(duì)管線建設(shè)的建設(shè)的投資效益。貫徹落實(shí)先進(jìn)的建設(shè)技術(shù)，實(shí)行科學(xué)管理，把握住新時(shí)代的科學(xué)技術(shù)，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。實(shí)行對(duì)管線建設(shè)的綜合管理更大幅度的提高的投資效益，以滿足未來管線工程在人們眼中一個(gè)嶄新的面孔，打造出一個(gè)通暢的賞心悅目的市政建設(shè)環(huán)境。

3.3管線建設(shè)的法律依據(jù)

通過一系列的觀察和分析表明，管線建設(shè)要想取得好的進(jìn)展得相應(yīng)的建立和健全法規(guī)體系，通過對(duì)城市勘測(cè)并詳細(xì)規(guī)劃后，應(yīng)當(dāng)與對(duì)各類城市管線工程及其附屬設(shè)施作出綜合安排，合理規(guī)劃城市管線通道。就能夠協(xié)調(diào)各相關(guān)單位的工作，及早安排道路開挖、敷設(shè)管線的各項(xiàng)工作，為人民群眾的出行提供方便，緩解了交通擁堵局面。

四、綜述

社會(huì)在變化也在不斷的發(fā)展之中，而通信管線的發(fā)展也不容忽視。在追求新型材料和新型的技術(shù)的同時(shí)。我們要制定出相應(yīng)的目標(biāo)，保證其發(fā)展的正確性盡管在架空線路入地改造成為必然趨勢(shì)的大環(huán)境下，進(jìn)行前期合理地規(guī)劃是具有實(shí)際意義的，并且也是必須的。對(duì)于架空線路入地改造具體施工過程中的敷設(shè)方式、型號(hào)、載流量修正，以及可能出現(xiàn)的問題，也要提前考慮，充分規(guī)劃。

從國內(nèi)外管線建設(shè)發(fā)展趨勢(shì)所看，公用管線的建設(shè)，一般的經(jīng)歷了從架空線到地下線的發(fā)展經(jīng)歷，即對(duì)各種管線進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃、統(tǒng)一的建設(shè)和統(tǒng)一的管理。

參考文獻(xiàn)

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[2]白勝喜.城市公用管線投資體制及建設(shè)管理模式研究[D].同濟(jì)大學(xué)，2012年.

[3]陶卓杰.上海市管線工程規(guī)劃管理辦法[J].上海城市規(guī)劃，2001年06期.

篇8

Zhou Gang

（Wuhu Municipal Engineering Administration Department，Wuhu 241000，China）

摘要：隨著當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市化建設(shè)不斷深入，城市人口也隨之不斷增加和居民出行逐漸頻繁，這勢(shì)必會(huì)對(duì)我國的城市環(huán)境以及城市道路建設(shè)提出要求。目前，我國的大部分城市普遍存在的問題是城市生活環(huán)境差，人均綠化程度低，道路擁擠嚴(yán)重，堵車成為人們必須面對(duì)出行問題，道路的建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上車輛的增長速度等等。這些問題不但給居民的正常生活帶來影響，也給政府增加了壓力，影響了城市經(jīng)濟(jì)化建設(shè)的前進(jìn)步伐。

Abstract: With the continuous development of economy and deepening of urbanization, the urban population also always increase and the dweller become gradually frequent, which will inevitably propose request to the urban environment and urban road construction in China. Currently, poor urban living environment is the problem of our country's most cities, such as, the low degree of per capita greening, serious road crowd and traffic jam have become the travel problems that people must face, the building speed of road is far shorter than our vehicles growth, and so on. These problems not only bring influence to people's normal life, also give pressure to the government, and impact the urban pace of economic construction.

關(guān)鍵詞：城市道路 綠化環(huán)境 可持持續(xù)發(fā)展

Key words: urban road；green environment；sustainable development

中圖分類號(hào)：[TU997] 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-4311（2011）14-0094-02

0引言

隨著當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市化建設(shè)不斷深入，城市人口也隨之不斷增加和居民出行逐漸頻繁，這勢(shì)必會(huì)對(duì)我國的城市環(huán)境以及城市道路建設(shè)提出要求。目前，我國的大部分城市普遍存在的問題是城市生活環(huán)境差，人均綠化程度低，道路擁擠嚴(yán)重，堵車成為人們必須面對(duì)出行問題，道路的建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上車輛的增長速度等等。對(duì)于這些問題，本文對(duì)城市道路和綠色環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展問題做出詳細(xì)研究。

就目前我國城市道路的現(xiàn)狀來看,我們必須以滿足實(shí)現(xiàn)城市現(xiàn)代化的要求為目標(biāo)，以人為本，走資源環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的道路，堅(jiān)持管理與建設(shè)的兩手都要抓的方針政策，并且以城市的道路交通和城市整體規(guī)劃協(xié)調(diào)發(fā)展為主導(dǎo)思想。具體分析每條道路的實(shí)際情況，以科學(xué)技術(shù)為手段，找出城市道路交通的綠色可持續(xù)發(fā)展道路。并對(duì)已有的道路進(jìn)行實(shí)地考察，針對(duì)出現(xiàn)的問題和弊端提出改造建議和措施。并外，環(huán)境保護(hù)是城市化建設(shè)中的重中之重。我們?cè)鯓討?yīng)對(duì)在城市建設(shè)中產(chǎn)生的環(huán)境問題，怎樣對(duì)為我國現(xiàn)階段道路建設(shè)中對(duì)環(huán)境影響的問題進(jìn)行分析評(píng)估，我們應(yīng)該拿出什么樣的措施建設(shè)生態(tài)道路，生態(tài)城市，讓道路建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響減少到最低程度。這些看似矛盾有正常的問題是擺在廣大的道路工作者面前的重要問題，也是一個(gè)長期而艱巨的難題。

1在我國城市交通道路發(fā)展過程中存在的問題

1.1 我國城市的管理規(guī)劃水平需要提高，管理者必須將環(huán)境因素考慮到工程規(guī)劃和建設(shè)細(xì)節(jié)中來，認(rèn)真評(píng)估項(xiàng)目對(duì)環(huán)境的作用與影響。大部分城市的土地利用規(guī)劃與城市交通規(guī)劃銜接做的不好，往往都是各干各的。城市道路的規(guī)劃主要是在道路的網(wǎng)絡(luò)上，對(duì)環(huán)境的影響考慮不夠充分，對(duì)于在建設(shè)道路中遇到的問題缺乏應(yīng)對(duì)性，隨機(jī)處理能力差。

1.2 現(xiàn)代化城市發(fā)展瞬息萬變，但是關(guān)于城市道路建設(shè)方面的法律法規(guī)完善程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上城市發(fā)展的速度，制度的滯后行和預(yù)見性的缺乏使之沒有給城市道路建設(shè)對(duì)綠色環(huán)境帶來破壞起到應(yīng)有的協(xié)調(diào)性，難以在建設(shè)中阻止問題的發(fā)生和對(duì)已發(fā)生的問題沒有采取措施，錯(cuò)過了最佳彌補(bǔ)機(jī)會(huì)。

1.3 城市道路的建設(shè)趕不上車輛的增加速度。隨著城鎮(zhèn)化假設(shè)的速度加快，城市人口和車輛越來越多，對(duì)交通道路的壓力也隨之加大,還有一點(diǎn)是，新建的交通道路分布不合理，近些年為擴(kuò)建城市，新建設(shè)的交通道路大部分分布在郊縣周圍，市中心的壓力并沒有有所好轉(zhuǎn)。

1.4 居民的出行不太合理，在這方面，私有車輛越來越多，自行車和步行出行的較少。

我國各個(gè)城市在發(fā)展中遇到的問題大致類似，經(jīng)對(duì)全國各大城市的調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，不外乎就是①城鎮(zhèn)化的發(fā)展，居民出行頻發(fā)，早進(jìn)城玩出城，屬于典型的潮汐交通現(xiàn)象。②由于城鎮(zhèn)化發(fā)展還沒有完全起來，各個(gè)新發(fā)展區(qū)域與主城在交通上的銜接不上，某些單位的員工只能依靠班車、出租等成本較大。切由于布局分散居民出行不便。③關(guān)于交通道路的相關(guān)制度跟不上發(fā)展需要，形成制度真空區(qū)。④新型城市的主干道路已經(jīng)建設(shè)完成，但是缺少次主干、支干道路的建設(shè)和道路網(wǎng)絡(luò)的完善，并外還有一點(diǎn)，停車場(chǎng)少是重要問題。

2我國城市道路規(guī)劃及從業(yè)者作出應(yīng)對(duì)策略應(yīng)注意的問題

對(duì)于以上問題再加上我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，勢(shì)必會(huì)對(duì)國家的城市交通造成壓力。解決賓滿足城鎮(zhèn)居民出行的高水平要求，使我國的交通道路建設(shè)實(shí)現(xiàn)長期的穩(wěn)定的綠色環(huán)保的可持續(xù)發(fā)展，我國的城市道路規(guī)劃以及將建設(shè)的從業(yè)者在作出應(yīng)對(duì)策略的時(shí)候需要重視一下幾點(diǎn)：

2.1 通過宣傳引導(dǎo)居民使用科學(xué)合理的交通出行方式，慎重使用交通道路的不可再生資源，并將其作為交通需要管理的基本理念。管理者應(yīng)該明白限制性的政策不會(huì)從根本上解決交通道路上出現(xiàn)的問題，并慎重實(shí)施。

2.1.1 對(duì)交通需要的有效控制由于我國的城市化建設(shè)的不斷發(fā)展，隨之的城市的機(jī)動(dòng)化也將不斷跟上，所以建設(shè)一套環(huán)保且適合發(fā)展的控制交通需求策略對(duì)以后的城市發(fā)展與繁榮、環(huán)境的保護(hù)、交通通暢是一項(xiàng)非常有影響的發(fā)展戰(zhàn)略。①使車輛的增長速度和城市交通道路建設(shè)的增長速度差不多相一致。這就需要我們的政府相關(guān)部門在加快城市交通建設(shè)的同時(shí)通過有效的政府調(diào)控這只無形的手對(duì)車輛的增長速度進(jìn)行調(diào)控，別要是采取一定法律行政措施，讓我國的機(jī)動(dòng)化程度保持在一定適應(yīng)程度，與城市的交通建設(shè)相互均衡。②可以減少居民的出行次數(shù)，通過現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)手段轉(zhuǎn)移交通道路的壓力。像我們可以應(yīng)道居民通過網(wǎng)絡(luò)購物，通過電子商務(wù)等進(jìn)行辦公，可以通過調(diào)整上班時(shí)間來錯(cuò)開人流高峰期等都可以達(dá)到轉(zhuǎn)移和減輕交通運(yùn)輸?shù)膲毫?。③把高科技引入交通系統(tǒng)使其智能化、信息化程度加強(qiáng)。司機(jī)可以通過電子雷達(dá)、電臺(tái)廣播等手段得到交通狀況的信息，交通管理者也可利用其對(duì)車輛進(jìn)行有效的管理，對(duì)車輛和路況了如指掌，為堵車、交通事故等突發(fā)狀況作出快速反應(yīng)，以便給出最理想的方案。

2.1.2 交通道路的承載能力通過以往長期的實(shí)踐總結(jié)，不管是從城市道路交通設(shè)計(jì)規(guī)劃還是整個(gè)交通的有效管理方面，居民逐漸發(fā)現(xiàn)只通過傳統(tǒng)的交通道路的承載能力已經(jīng)很難滿足現(xiàn)在的車輛對(duì)交通道路要求了，而且也無法適應(yīng)現(xiàn)代交通工具的要求。這點(diǎn)我們可以通過加快建設(shè)高質(zhì)量的道路，有效管理車輛，最大效率的使用有限資源等方面著手研究。

2.2 隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)于城市交通與車輛發(fā)展所呈現(xiàn)出來的新問題我們的管理者應(yīng)有新的思路和管理辦法，完善現(xiàn)存法律法規(guī)，堅(jiān)持全面地考慮問題，研究系統(tǒng)的的執(zhí)行方案，清除制度真空區(qū)。如果我們?cè)诔鞘械缆方煌ǖ陌l(fā)展問題上一味的只講發(fā)展或者一味的只講限制都是不合理，不規(guī)范的。通過努力探究探索，研究出一套適合我國基本國情，又能有效解決城市化發(fā)展中與車輛不斷增加的矛盾，克服難關(guān)，使我國的城市化程度在不斷提高的同時(shí)也成為一個(gè)綠色環(huán)保的、可持續(xù)發(fā)展的新型化城市。所以，我們?cè)谝?guī)劃一個(gè)城市的發(fā)展模式中要有：第一，要以發(fā)展的眼光問題。有發(fā)展才能進(jìn)步，只有通過不斷的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)城市和國家的現(xiàn)代化，才能使城市交通建設(shè)與車輛不斷增加的問題得到解決。也要通過城市化的發(fā)展給城市交通建設(shè)與車輛的合理發(fā)展提供可行條件，城市和國家得到了發(fā)展才會(huì)給交通道路建設(shè)提供必要的資金支持，為其更好的發(fā)展提供保障。第二，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展觀。我們目前追求的發(fā)展不應(yīng)該以未來的發(fā)展為代價(jià)，在考慮社會(huì)效率的同時(shí)兼顧經(jīng)濟(jì)效益。為城市和國家的可持續(xù)發(fā)展打好基礎(chǔ)。第三，堅(jiān)持發(fā)展市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。同多市場(chǎng)的調(diào)控機(jī)制，讓企業(yè)有計(jì)劃的按照市場(chǎng)需求生產(chǎn)車輛，使其的增長速度與交通道路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)相適應(yīng)，讓車輛循序漸進(jìn)地進(jìn)入到市場(chǎng)。

2.2.1 從居民的出行方面考慮，政府要鼓勵(lì)發(fā)展公共交通，宣傳引導(dǎo)自行車出行，為步行創(chuàng)造條件，適度并有計(jì)劃的發(fā)展小汽車等交通工具，控制和嚴(yán)格禁止非清潔燃料車的使用。

2.2.2 從交通運(yùn)輸方面考慮，對(duì)于目前交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀，省市的貨運(yùn)要全部實(shí)現(xiàn)汽車化運(yùn)輸，堅(jiān)決禁止其他貨運(yùn)工具在市區(qū)行駛，盡量使用清潔燃料車。并外還有貨運(yùn)車要向大型化和集中箱化發(fā)展。貨車運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間需避開人流出行高峰期，減少貨車進(jìn)入市中心和人流量較大區(qū)域。

2.3 在城市規(guī)劃方面應(yīng)該做到①建立健全城鎮(zhèn)系統(tǒng)。因?yàn)槌鞘械缆方煌ǖ牟粩喟l(fā)展還有車輛數(shù)的不斷增加，這就大大縮短了城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的交通時(shí)間，這樣就放便了新興城鎮(zhèn)的繼續(xù)發(fā)展，所以，我們要充分利用這兩者的相互共同發(fā)展，通過建設(shè)科學(xué)、分布合理、職能明確、交通通暢、發(fā)展完善的的城市和城鎮(zhèn)之間的連接，來減輕人口不斷增加給城市帶來的壓力②控制市場(chǎng)需求的總量可以通過合理的規(guī)劃城市達(dá)到目標(biāo)。迅速上升的交通量是通過城市交通道路地建設(shè)和車輛的數(shù)量增加來體現(xiàn)出來的。城市交通道路的建設(shè)增加需要有城市土地規(guī)劃作為前提條件的。所以，城市建設(shè)規(guī)劃的土地利用產(chǎn)生了交通的需求。對(duì)于此，我們需要從兩方面入手，一方面我們要不斷完善城市的道路交通網(wǎng)絡(luò)以及相應(yīng)的交通設(shè)施和服務(wù)，使其跟上時(shí)代的發(fā)展變化。另一方面是從最基本的方面入手，控制交通需求總量的不斷上漲。一個(gè)科學(xué)合理的城市道路規(guī)劃，應(yīng)該是土地的投入使用和整個(gè)交通系統(tǒng)的用地想配合，科學(xué)布局，使得交通需求和城市道路交通建設(shè)達(dá)到一個(gè)均衡點(diǎn)，并且發(fā)揮最大效益。減少不必要的建設(shè)。到目前為止這樣已經(jīng)是解決大家關(guān)注的道路與環(huán)境問題的最經(jīng)濟(jì)也是最理想的方法了。一個(gè)科學(xué)合理的城市規(guī)劃盡管不能消除一切無效和不必要的交通需求，更不可能將所有的活動(dòng)都限制，但是一個(gè)不盡合理科學(xué)的城市規(guī)劃給交通所帶來的影響是嚴(yán)重的，有的甚至是無法解決的。③建立通暢便利的城市道路交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。一座現(xiàn)代化的城市就應(yīng)該具備快速方便、靈活機(jī)動(dòng)性強(qiáng)的城市主道路路系統(tǒng)和支路系統(tǒng)，部分大城市之間有的甚至具備了四通八達(dá)的高速干路系統(tǒng)。這些主干道路系統(tǒng)和支干道路系統(tǒng)相互聯(lián)系相互組成，使得進(jìn)出城市的交通道路通常方便。并且不干擾其他的內(nèi)部交通，給城市也增加了活力。④調(diào)整城市交通規(guī)劃的目標(biāo)。根據(jù)目前的城市規(guī)劃發(fā)展的程度和現(xiàn)代人對(duì)出行條件的要求，正在執(zhí)行的相關(guān)道路交通規(guī)劃的指標(biāo)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能與之相適合。參照單簽先進(jìn)國家和我國發(fā)展地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)和對(duì)城市交通定量評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)，建議我國城市交通道路建設(shè)的平均用地比例為城市建設(shè)用地的13％上下，人均路面約為14平方米，人均停車應(yīng)為2平方米左右。具體數(shù)據(jù)應(yīng)根據(jù)自己城市的具體要求詳細(xì)規(guī)劃。

2.4 城市道路交通的建設(shè)是一項(xiàng)大工程，招募資金是城市交通建設(shè)與發(fā)展的根本途徑，要建設(shè)道路就必須有資金投入。目前，我們需要解決城市交通建設(shè)的重要問題就是資金短缺的問題，這事每個(gè)項(xiàng)目必須面對(duì)的難題。我們需要一方面，為城市道路交通的建設(shè)與保護(hù)建立一個(gè)穩(wěn)定的融資渠道迫在眉睫。并一方面，要從制度上將城市道路交通設(shè)施建設(shè)作為城市和國家發(fā)展的重要組成部分，給予指出和幫助，從根本上保證城市道路交通的健康可持續(xù)發(fā)展。首先，設(shè)立城市交通建設(shè)基金，一是，把一定比例的稅收拿出來作為城市交通的保障基金，比如，車輛購置稅、燃油稅、印花稅、過橋過路費(fèi)等。二是，將城市建設(shè)維護(hù)修繕稅費(fèi)中的一部分作為交通道路建設(shè)基金。三是，還有城市的土地出讓金、城市的建設(shè)相關(guān)稅費(fèi)都可以拿來做為城市交通的建設(shè)基金。并外重要的是?？顚Ｓ茫乐股米耘灿秘澪?。其次，要大力拓展城市交通道路建設(shè)的籌資渠道，前提是要在國家法律允許的范圍內(nèi)。還有就是依據(jù)以往長期積累的籌資經(jīng)驗(yàn)，在發(fā)展更多的融資渠道的同時(shí)，必須要有完善的管理?xiàng)l例與之相適應(yīng)，否則后果得不償失。最后，政府應(yīng)該鼓勵(lì)銀行和各種私人資金加入城市交通道路建設(shè)中來，可以依據(jù)多投資多收益的原則，給城市的道路交通建設(shè)提供資金支持。并外制定相關(guān)的政策條例，以保護(hù)投資者的合法權(quán)益。

3結(jié)束語

綜上所述，做好道路的綠化對(duì)城市環(huán)境的建設(shè)起著至關(guān)重要的作用，不但改善了城市的生態(tài)環(huán)境還給居民提供了一個(gè)適合生活的生活城市。所以，我們要總結(jié)以往城市道路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，汲取教訓(xùn)，每個(gè)城市按照各自城市的發(fā)展特點(diǎn)建設(shè)具有各自特色新型城市。按照國家對(duì)城市綠色環(huán)境的要求，監(jiān)管部門加強(qiáng)監(jiān)管力度，為全國城市道路建設(shè)達(dá)標(biāo)提供保障。并外還需要大力宣傳城市環(huán)境建設(shè)的重要性，提高城市居民的城市道路保護(hù)意識(shí)和道路建設(shè)者的環(huán)境白虎意識(shí)。在城市道路設(shè)計(jì)和規(guī)劃前，相關(guān)人員需要實(shí)地考察，反復(fù)推敲研究，慎重決策。提高我國的城市道路建設(shè)水平和綠色環(huán)境保護(hù)水平，建設(shè)出現(xiàn)代化的、可持續(xù)發(fā)展的美觀生態(tài)城市。

參考文獻(xiàn)：

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[4]黃小相.城市道路綠地景觀的設(shè)計(jì)與作用[J].廣東建材,2007,(9):162-164.

[5]王靜霞.新世紀(jì)中國城市綠色交通發(fā)展戰(zhàn)略.中國市長，2001.4.

[6]朱嘉廣，李偉.北京城市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究.北京規(guī)劃建設(shè)，2003.6.

篇9

關(guān)鍵詞：濱水區(qū)；園林；設(shè)計(jì)；東莞市

中圖分類號(hào)：TU986

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-9944（2017）13-0071-03

1 設(shè)計(jì)區(qū)概述

東莞市莞城區(qū)的得天獨(dú)厚之美在于西行入海的東江下游和莞城運(yùn)河在此平行包夾，形成縱貫全鎮(zhèn)的濱水區(qū)，并由此帶來長達(dá)11 km的兩條濱水道路，一條是林蔭夾道的運(yùn)河路，一條是新建10年的風(fēng)景入勝的東江大道。兩河所夾的濱水區(qū)不但為莞城人民帶來莫大的經(jīng)濟(jì)與景觀優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也為濱水區(qū)的綠化設(shè)計(jì)帶來如下思考與借鑒。

（1）多功能的城市空間。濱水區(qū)提供了一個(gè)多功能的城市空間，它不僅有生活小區(qū)，也有沿線的休閑娛樂設(shè)施，即目前已劃入全市城規(guī)的中央生活消費(fèi)區(qū)。

（2）公共性。

濱水道路建設(shè)不僅考慮了交通功能，還為市民消費(fèi)、步行、駐足、休憩、親水預(yù)留空間，體現(xiàn)了濱水區(qū)的公共性。

（3）景觀。

濱水區(qū)作為“一個(gè)城市景色最優(yōu)美的地方”，是城市景觀的標(biāo)志性區(qū)域，濱水道路的規(guī)劃著力塑造了城市景觀的特色。

（4）交通銜接。

濱水的東江大道和運(yùn)河路同樣是城市交通網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)組成部分，是城市路網(wǎng)的延續(xù)[1]（圖1）。濱水道路是游人到濱水區(qū)親水休閑、享受大自然的重要載體，此外，該濱水道路不單適合于綠道設(shè)計(jì)，而且適合于將車行、人行、公交、單車等有機(jī)接駁。

（5）觀景。

人們將筑堤防洪的河岸變?yōu)槌鞘芯坝^長廊，從懼怕洪水到欣賞江景，這一故地重游，尋求心理滿足的轉(zhuǎn)變，是東江文化的重要體現(xiàn)，并由此加深親水的心理：因?yàn)橛H水、近水是人之天性，設(shè)計(jì)中按不同的水位線做不同的堤岸處理，讓人在四季中不管水面漲落，總能觸水、戲水和觀水，總是生理和精神的享受。

（6）安全第一。

濱水區(qū)的安全設(shè)計(jì)主要是防災(zāi)、防洪、防溺水?？萍及l(fā)展到今天，人們已經(jīng)能較好地控制水的漲落特性，尤其是潮汐的影響，故在設(shè)計(jì)上根據(jù)季節(jié)更替和一天的潮汐影響來分成觀水區(qū)、親水區(qū)、近水區(qū)和建筑區(qū)等。

2 因地制宜利用江灘的有利與不利條件

對(duì)濱水區(qū)而言，水位的落差是濱水道路設(shè)計(jì)的一大難點(diǎn)[2]。由于東江此段再下行40 km便直接入海，所以，即使歷史性的最高洪水位也只能持續(xù)在2 d之內(nèi)，故此段岸邊建設(shè)用地全年高于水位是我濱水區(qū)優(yōu)于國內(nèi)多數(shù)同類設(shè)計(jì)的天然條件。但另一方面，東江長堤自東向西進(jìn)入濱水區(qū)的開始段是一大片陡峭的灘地或水岸線，妨礙了濱水園林的建設(shè)，為此把濱水區(qū)的主景區(qū)下移到江灘平緩、寬闊的梨川―細(xì)村―壩頭段，其陡峭的上段灘地則用于綠道的建設(shè)和郊游區(qū)。為了合理利用濱水空間資源，在東江的細(xì)村濱水公園，適當(dāng)將東江大道中心線高抬且向內(nèi)偏移， 構(gòu)筑距水50～80 m，高差10 m以上河岸，保證濱江路與江岸之間有足夠的距離，目的是在盡量維持現(xiàn)狀生態(tài)環(huán)境的狀況下，為濱水區(qū)配套相關(guān)的設(shè)施留足公共空間。

3 濱水路的綠化

3.1 濱水路的河岸處理

濱水路通常濱瀕臨江、河、湖、海等。由于一面臨水，道路交叉處被簡化為T形，路邊綠地較為開闊，環(huán)境優(yōu)美，是居民游憩或構(gòu)筑濱水帶狀公園的天然空間（圖2）。

圖2 東江大道的帶狀濱河公園效果

由于河岸地形的起伏，常有一些斜坡、臺(tái)地，故可結(jié)合地形將車行道和濱水路分開設(shè)在不同高度上（圖3）。例如在東江南岸臺(tái)地和坡地上設(shè)置的濱水路分兩層處理，一層與道路路面標(biāo)高相同；另一層設(shè)在常年最高水位以上，兩者間以綠化斜坡相連，并設(shè)有坡道或石階（圖4）。

3.2 濱水路的河岸綠化

3.2.1 o岸綠化

水岸采用坡度為1∶2～1∶6的緩坡，水位變化比較大的水岸，設(shè)置護(hù)坡或駁岸。岸邊種植保持水土的且能凈化水質(zhì)的濕生、水生植物或適合于堤岸的園林植物。

3.2.2 濱水路的園林綠化

（1）為了減少車輛對(duì)濱水綠地的干擾，靠近車行道一側(cè)密植喬木和綠籬，但為了給游人留出透視線，步道臨水一側(cè)不列植喬木（圖5）。

（2）臨近水面的步道，寬度不宜小于5 m。在濱水路較寬處，布置兩條步道，一條臨近人行道，便于行人往來，而臨近水面的一條步道較寬，供游人漫步或停留。

（3）水面不寬而對(duì)岸又無景可觀時(shí)，濱水路綠化則簡化處理。

（4）水面寬闊，景觀好的岸處，臨水一側(cè)設(shè)置較寬的綠化帶，布置了步道、花壇、草坪、園椅、棚架等。另設(shè)計(jì)一些小廣場(chǎng)或凸出水面的平臺(tái)，供游人賞景或攝影，今后還可充分利用寬闊的水面，開辟劃船、垂釣或游泳的場(chǎng)地，綠地拉長加大后，可考慮延長帶狀濱河公園。

（5）濱河綠帶是城市的生態(tài)綠廊，具有生態(tài)、觀景和游憩效益，還可發(fā)揮城市改造、河流保護(hù)、治理、泄洪以及防風(fēng)、防煙霧、防海嘯等功能。

4 濱水植物的選擇

上述兩條濱水道路的綠化樹種非常豐富，尤其是東江大道的綠地，喬木類有落羽杉（Taxodium distichum）、大葉紫薇（Lagerstroemia speciosa）、大葉榕（Ficus virens）、小葉紫薇（Lagerstroe miaindica）、小葉欖仁（Terminalia mantaly）等40余種；大王椰子（Roystonea regia）、加拿利海棗（Phoenix canariensis）等棕櫚類8種；大紅花（Hibiscus rosa-sinensis）、龍船花（Ixora chinensis）等開花灌木32種；小蚌蘭（Commelina communis）、文殊蘭（Crinum asiaticum）、絲蘭、臺(tái)灣草（Zoysia tenuifolia）等地被植物18種[3]。其中喜濕耐水的種類如下。

4.1 喜濕耐水喬灌木

水松（Glyptostrobus pensilis）、落羽杉（Taxodium distichum）、池杉（Taxodium ascendenm）、垂柳（Salix babylonica）、水翁（Cleistocalxy operculatus）、榕樹類（Ficus）、洋蒲桃（Syzygium samarangense）、白千層（Melaleuca cajuputi）、紅千層（Callistemon viminalis）、龍眼（Dimocarpus longan）、楊桃（Averrhoa carambola）、蒲桃（Syzygium jambos）、番石榴（Psidium guajava）、海x果（Cerbera manghas）、水石榕（Elaeocarpus hainanensis）、竹類（Bambusa）、野牡丹（Melastoma candidum）、散尾葵（Chrysalidocarpus lutescens）。

4.2 喜濕草本植物

海芋（Alocasia macrorrhiza）、蘆葦（Phragmites australis）、龜背竹（Monstera deliciosa）、春羽（Philodendron selloum）、莞草（Cyperus malaccensis）、廣東萬年青（Aglaonema modestum）、石菖蒲（Acorus tatarinowii）、蔥蘭（風(fēng)雨花）（Zephyranthes candida）、鳶尾（Gadiolus hybridus）、旱傘草（Cyperus alternifolius）、綠蘿 （Scindapsus cv.Argyraeus）、美人蕉（Canna indica）、澤瀉（Alisma gramineum）、慈姑（Sagittaria trirolia）、大葉蚌蘭（Commelina paludosa）、紫背竹芋（Stromanthe sangninea）、魚腥草（Houttuynia cordata）、海芋（Alocasia macrorrhiza）、睡蓮（Nymphaea alba）、芡實(shí)（Euryale ferox）、菱（Trapa bispinosa）。

5 結(jié)語

水體、水景、水位及其相連路網(wǎng)等是規(guī)劃設(shè)計(jì)濱水區(qū)園林空間的基本要素，因地制宜地利用堤岸的有利與不利地形是該項(xiàng)園林規(guī)劃設(shè)計(jì)的技巧之處，河岸處理是濱水路綠化的骨架，而綠化種植則是濱水路的外貌與景觀。當(dāng)然，園林最基本的材料還是植物，選擇必要的耐水喜濕種類的植物是濱水區(qū)綠化成〉墓丶。

參考文獻(xiàn)：

[1]中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院.城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范：CJJ 75-97[S].北京：中國建筑工業(yè)出版社，1998.

篇10

關(guān)鍵詞：市政；綜合；設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

引言：市政工程管線綜合設(shè)計(jì)是市政工程設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要內(nèi)容，隨著城市化進(jìn)程的加快，地下管線越來越擁擠，道路下面敷設(shè)的管線越來越多。我經(jīng)常遇到很多問題：正在施工的某種管線與其他管線相互阻礙，擠壓。工程的變更、工期拖后并且費(fèi)工費(fèi)料，造成浪費(fèi)。也有些市政改擴(kuò)建工程或續(xù)建工程．由于缺乏市政管線綜合設(shè)計(jì)資料，盲目施工，損壞了其他管線，造成了設(shè)備或人身重大傷亡事故．因此，在市政工程建設(shè)中，工程管線綜合設(shè)計(jì)是不可缺少的一部分．一項(xiàng)好的市政工管線綜合設(shè)計(jì)，可以使地下管線更加合理，有效利用路面以下空間，縮短工期，節(jié)省工程投資，創(chuàng)造較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益．在進(jìn)行工程管線綜合設(shè)計(jì)以前，必需首先具有完整的各個(gè)專業(yè)系統(tǒng)規(guī)劃及現(xiàn)狀資料。

各類城市管線包括：電力管、有線通訊管、給水管、燃?xì)夤?、供熱管、雨水管、污水管和其他特殊管線（如軌道交通的電網(wǎng)、輸油管、輸氣管、化工物料等）。

1.市政管線綜合規(guī)劃設(shè)計(jì)原則

市政管線綜合規(guī)劃設(shè)計(jì)內(nèi)容，就是規(guī)劃各種管線在各道路紅線內(nèi)的平面布置及在各個(gè)路段的規(guī)定埋深，在交叉處要作專門設(shè)計(jì)，以避免碰撞，合理穿越；在各路段留有支管或分支電纜穿越空間．為了方便交叉口設(shè)計(jì)，把道路斷面歸納為幾種標(biāo)準(zhǔn)斷面，作出道路標(biāo)準(zhǔn)斷面管線布置圖，圖上清楚顯示了該道路一般情況下各種管線、電纜的平面及空間位置，從而為交叉口設(shè)計(jì)做好了準(zhǔn)備．市政管線的綜合規(guī)劃設(shè)計(jì)，應(yīng)將道路綠化、停車場(chǎng)、廣場(chǎng)、消防、交通信號(hào)等一并考慮．

2.管線綜合規(guī)劃的設(shè)計(jì)內(nèi)容

①城市綜合管線一定要確定在地下敷設(shè)時(shí)工程管線和排列順序的最小垂直凈距、小水平凈距。

②地下敷設(shè)城市工程管線確定最小的覆土深度

③在架空敷設(shè)桿線的平面位置及架空敷設(shè)時(shí)管線和周圍建（構(gòu)）筑物、道路、時(shí)相鄰工程管線間的最小垂直凈距及最小水平凈距。

④在架空敷設(shè)時(shí)管線行道樹與綠化的關(guān)系確定城市工程管線。

⑤在地下敷設(shè)時(shí)確定城市工程管線與市容景觀的關(guān)系。

3.管線綜合規(guī)劃的目的

在城市道路有限斷面上管線綜合規(guī)劃就是對(duì)各類管線統(tǒng)籌規(guī)劃和綜合安排，避免各種工程管線（城市道路交通、給水工程、城市環(huán)境、排水工程、燃?xì)夤こ獭⒎篮楣こ?、電力工程、電信工程、人防工程、供熱工程等）在豎向空間和平面位置上的干擾和互相沖突，維持城市功能的正常運(yùn)作。

工程管線綜合規(guī)劃就是發(fā)現(xiàn)和解決各項(xiàng)工程管線在規(guī)劃設(shè)計(jì)中存在的問題與矛盾，綜合安排用地空間上占有合理位置及下階段單項(xiàng)工程設(shè)計(jì)。使得規(guī)劃在科學(xué)合理的安排下為工程管線施工及規(guī)劃管理工作創(chuàng)造有利條件。

4.管線規(guī)劃設(shè)計(jì)同和規(guī)劃銜接問題

4.1市政綜合管線規(guī)劃是在總規(guī)、分規(guī)的基礎(chǔ)上編制的同總體規(guī)劃和分區(qū)規(guī)劃的銜接上，對(duì)上一層次規(guī)劃的分析解讀和研究。作為市政綜合管線規(guī)劃編制的前提是對(duì)規(guī)劃區(qū)的發(fā)展目標(biāo)、人口、用地、路網(wǎng)、市政設(shè)施等要充分了解并根據(jù)需要做以下幾點(diǎn)的分析研究：①要想合理地安排市政綜合管線就必須通過深入的分析了解規(guī)劃區(qū)的發(fā)展目標(biāo)、人口、用地等。充分了解規(guī)劃區(qū)的發(fā)展對(duì)市政綜合管線的各種需求分析。

②市政綜合管線發(fā)展?jié)摿Φ姆治鲅芯??？梢哉f是市政綜合管線一種資源，但任何一種資源都不可能無限量地發(fā)展。市政綜合管線也不例外因此，為了使其對(duì)規(guī)劃區(qū)的發(fā)展起到一個(gè)反饋的作用，就必須通過分析和研究市政綜合管線的發(fā)展?jié)摿_(dá)到資源利用率最大化。

③市政綜合管線的片區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展和潛力的研究。為了市政綜合管線規(guī)劃編制合理化，避免市政綜合管線的發(fā)展?jié)摿?duì)規(guī)劃區(qū)的發(fā)展產(chǎn)生制約和影響。所以對(duì)市政綜合管線的片區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展和潛力的研究是必不可少的。只有通過調(diào)查結(jié)果將兩者有序的結(jié)合，市政綜合管理規(guī)劃編制才會(huì)趨于合理化。

4.2市政綜合管線及詳細(xì)規(guī)劃的銜接

市政綜合管線各組團(tuán)詳細(xì)規(guī)劃在編制時(shí)間與編制單位上存在一些差異。這些差異對(duì)市政綜合管線及詳細(xì)規(guī)劃的銜接在不同程度上會(huì)產(chǎn)生不同影響。如市政設(shè)施重復(fù)安排及不足；道路路網(wǎng)及管線銜接不上；豎向標(biāo)高不統(tǒng)一等等。例如以上這些市政道路管線與詳細(xì)規(guī)劃之間的銜接可能會(huì)出現(xiàn)問題。城市市政綜合管線規(guī)劃在編制各個(gè)詳細(xì)規(guī)劃過程中有必要對(duì)其進(jìn)行整理以適應(yīng)城市市政綜合管線規(guī)劃。

4.3市政綜合管線與各個(gè)市政專項(xiàng)規(guī)劃的銜接

在市政專項(xiàng)規(guī)劃的框架基礎(chǔ)上進(jìn)行編制應(yīng)對(duì)各個(gè)市政的專項(xiàng)的研究與規(guī)劃進(jìn)行解讀并合理的判斷。并且要對(duì)管線綜合方面進(jìn)行考慮，合理安排各類管線的位置。市政專項(xiàng)規(guī)劃有道路、豎向、防洪、給水、排水、電力和燃?xì)獾葘ｍ?xiàng)規(guī)劃。

5.專業(yè)規(guī)劃設(shè)計(jì)

道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)是各市政專業(yè)系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)．道路規(guī)劃是在交通量調(diào)查資料和該區(qū)域發(fā)展規(guī)劃的前提下進(jìn)行的．

5.1雨、污水規(guī)劃設(shè)計(jì)

5.1.1匯水面積的劃分

根據(jù)道路兩側(cè)區(qū)域地面高程和設(shè)計(jì)需要，可以劃分若干自然匯水區(qū)域．根據(jù)各區(qū)域地面排水的自然流向，確定最終排水流向．一般來講，應(yīng)盡量避免興建泵站，以節(jié)約建設(shè)和運(yùn)行費(fèi)用．

5.1.2管網(wǎng)規(guī)劃

根據(jù)道路兩側(cè)區(qū)域的具體情況，劃分幾個(gè)排放區(qū)域，確定排放點(diǎn)．進(jìn)一步調(diào)查排放點(diǎn)水文資料如河底高程及最高水位等．以排放點(diǎn)高程為基準(zhǔn)點(diǎn)，反向推算至規(guī)劃區(qū)域，可以確定干管，支管的管徑、流量、坡度等．當(dāng)然管徑和坡度確定時(shí)，必須考慮能夠滿足相應(yīng)排水設(shè)計(jì)規(guī)范要求．

5.2供水管網(wǎng)

樹枝狀管網(wǎng)投資少，構(gòu)造簡單，易造成“死水”．環(huán)狀管網(wǎng)投資較大，供水可靠．實(shí)際給水規(guī)劃中，主要供水區(qū)或主干管采用環(huán)狀網(wǎng)，其他區(qū)域采用枝狀網(wǎng)．個(gè)別重要用戶也要環(huán)網(wǎng)供水．平行干管間宜設(shè)聯(lián)絡(luò)管．

5.3供熱、燃?xì)?、電力管網(wǎng)規(guī)劃

由各專業(yè)設(shè)計(jì)單位確定管網(wǎng)負(fù)荷及各參數(shù)；確定管網(wǎng)敷設(shè)主線及支線的規(guī)劃。

5.4 路燈規(guī)劃

路燈規(guī)劃包括路燈高壓規(guī)劃和路燈低壓規(guī)劃

5.5有線電視、電信規(guī)劃

做好有線電視、電信規(guī)劃，首先要清楚現(xiàn)狀．了解本地區(qū)或本市發(fā)展規(guī)劃．本規(guī)劃區(qū)是否設(shè)電信分站，及電信分站的規(guī)模、位置，與市站及鄰近分站的聯(lián)絡(luò)方式、光纜的走向等，并根據(jù)本區(qū)域人口發(fā)展規(guī)劃，確定光纜的敷設(shè)范圍。

6.結(jié)語

市政綜合管線規(guī)劃是在總體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃的基礎(chǔ)上的一個(gè)綜合性的市政工程規(guī)劃，市政綜合管線規(guī)劃應(yīng)該在各個(gè)控制性區(qū)域內(nèi)進(jìn)行進(jìn)一步的結(jié)合與詳細(xì)規(guī)劃,對(duì)道路工程、電力工程、給水工程、電力工程、信息工程、排水工程、燃?xì)夤こ痰葘ｍ?xiàng)進(jìn)行協(xié)調(diào),整理和深化，對(duì)市政綜合管線進(jìn)行了深入研究和詳細(xì)規(guī)劃，包括管線的平面綜合與豎向綜合。只有與相關(guān)規(guī)劃以及現(xiàn)狀實(shí)施協(xié)調(diào),規(guī)劃編制才具有可操作性。

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