導(dǎo)語：如何才能寫好一篇城市道路的綠化設(shè)計(jì)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：道路綠化，植物配置，地方特色

Abstract: the road greening the image of urban greening level is representative, the most intuitive show the city style and landscape features. It crisscross throughout the city, and it is the general planning of urban greening "line", it can focus reflects the local characteristics and urban garden regional culture. Green road, also can protect the pavement, make them from the sun exposure, prolong the service life of road; Also can organize traffic, ensure safe driving; Combined with city in the promotion of the theme, can present a thematic, timeliness. The green design traffic urban landscape design is an important component, also let the general public benefit from the project.

Keywords: greening, plant configuration, local characteristics

中圖分類號：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

1道路綠化的意義和作用

城市道路綠化的意義和作用歸納起來，主要有5個(gè)方面。

1.1組織交通作用

組織交通是城市道路綠化的主要作用，綠化帶布置在道路的中央和兩側(cè)，以及交叉路口等，都具有良好的分隔路面、分隔各種車輛工具類型、組織交通，保證行駛安全的實(shí)際作用。組織道路交通的綠色交通島．目的也是將人流與車流分開，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分開，保證不同速度及方向的車輛安全行駛。而且用植物作為分隔這樣的軟質(zhì)隔離，與用欄桿等硬質(zhì)隔離相比，在同樣的功能的作用下，更加生態(tài)，更加親和。

1.2美化市容作用

城市道路綠化是一個(gè)城市綠化水平高低的重要標(biāo)志之一，也是反映一個(gè)城市整體發(fā)展水平的標(biāo)志之一。良好的道路綠化，給人一種城市活力和精神象征，是美化城市的重要手段．因此，隨著城市經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市道路綠化的美化市容作用，已經(jīng)得到大家的普遍重視，道路綠化的水平也在日益提高。很多城市都根據(jù)自己的城市特征和所在的地理位置，確定了自己的市花市樹，有重點(diǎn)地在道路綠化設(shè)計(jì)中加以應(yīng)用，突現(xiàn)自己的城市形象，強(qiáng)調(diào)地域特征和城市主題。一些大城市的重要道路還成為城市宣傳的廣告牌，每逢重大的節(jié)日，或有展會的舉行，道路節(jié)點(diǎn)上會用花卉等裝飾一新，結(jié)合路牌廣告，綠化帶植物的更換，就像一道變化的風(fēng)景線，吸引著人們的目光。道路綠化的豐富和更加蘊(yùn)藏內(nèi)涵，是道路綠化的從單純的綠化往更深一層面的拓展。

1.3 衛(wèi)生防護(hù)作用

城市道路綠化可以凈化空氣，減少城市塵埃和有害氣體的污染。同時(shí)道路綠化還可以避免道路遭到強(qiáng)烈的陽光照射，可以延長道路的使用壽命。隨著城市污染的日益嚴(yán)重，車輛的增加，環(huán)境的問題越來越得到重視。植物作為一種優(yōu)良的保護(hù)環(huán)境的素材，已經(jīng)得到了廣泛的認(rèn)可。比如有的城市提出了花園城市，森林城市的口號。增加植物的覆蓋綠，增加綠地綠，成為凈化空氣，減少灰層的重要手段。而由于特定植物對于有害氣體有吸收作用，就可以用于一些特殊的的區(qū)域，降低有害氣體的污染。

1.4 減噪作用

城市道路綠化可以通過植物吸納道路噪音，緩解城市噪音污染。植物的減噪作用主要是利用了植物對聲波的反射和吸收作用,單株或稀疏的植物對聲波的反射和吸收很小,當(dāng)植物形成郁閉的群落時(shí),則可有效地反射聲波,猶如一道隔聲障板。植物群落的組成種類不同,群落的結(jié)構(gòu)不同,群落的減噪效應(yīng)也不同。

1.5 緩解熱島效應(yīng)作用

熱島效應(yīng)是指一個(gè)地區(qū)的氣溫高于周圍地區(qū)的現(xiàn)象。用兩個(gè)代表性測點(diǎn)的氣溫差值（即熱島強(qiáng)度）表示。城市道路綠化可以降溫增濕，降低城市熱輻射，緩解日溫差幅度，為行人創(chuàng)造良好的小氣候環(huán)境，同時(shí)，可以緩解城市中的局部熱島效應(yīng)。防止熱島效應(yīng)的方法包括：選擇高效美觀的綠化形式、包括街心公園、屋頂綠化和墻壁垂直綠化及水景設(shè)置，可有效地降低熱島效應(yīng)，獲得清新宜人的室內(nèi)外環(huán)境；居住區(qū)的綠化管理要建立綠化與環(huán)境相結(jié)合的管理機(jī)制并且建立相關(guān)的地方性行政法規(guī)，以保證綠化用地；要統(tǒng)籌規(guī)劃公路、高空走廊和街道這些溫室氣體排放較為密集的地區(qū)的綠化，營造綠色通風(fēng)系統(tǒng)，把市外新鮮空氣引進(jìn)市內(nèi)，以改善小氣候；應(yīng)把消除裸地、消滅揚(yáng)塵作為城市管理的重要內(nèi)容；建設(shè)若干條林蔭大道，使其構(gòu)成城區(qū)的帶狀綠色通道，逐步形成以綠色為隔離帶的城區(qū)組團(tuán)布局，減弱熱島效應(yīng)。

2城區(qū)主要街道及綠地類型分析

2.1不同斷面道路形式的植物配植

2.1.1一板二帶的植物配植

這是最常見的綠化類型。中間為機(jī)動(dòng)車道，兩側(cè)種植行道樹（各栽一行喬木）。一板二帶在城市內(nèi)三級街道居多，和生活區(qū)接近，為了美化市容，凈化環(huán)境，增強(qiáng)防護(hù)效益，一板二帶的植物配置應(yīng)考慮行人和行車的遮蔭要求，還不要影響交通和路燈照明。這類街道一般人、車混用，由于街道狹窄，光線不足，要選擇半耐蔭樹種，以形成和諧相稱的綠色通道。在兩株喬木間，可適當(dāng)配置耐蔭花木或宿根花卉，不經(jīng)常通機(jī)動(dòng)車的街道可設(shè)置花境，以豐富道路景觀。住宅小區(qū)的街道兩側(cè)，可選用開花或葉色富于變化的亞喬木，為街道增色。城市小巷最好栽植落葉樹種，以免在蔥郁的樹冠覆蓋下，冬天得不到陽光照射，一般只宜在南北向街道上適當(dāng)配置常綠樹種。臨街圍墻和圍柵要適當(dāng)栽植些爬藤植物。

篇2

【關(guān)鍵詞】城市道路；綠化設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)原則

一、城市道路綠化在發(fā)展中的問題

城市道路綠化是在建立了城市和城市交通，有了交通空間的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。不同時(shí)間、不同地點(diǎn)的城市其道路綠化的規(guī)劃布局、形式都不同，所形成的城市人文環(huán)境也不同，它集中反映了一個(gè)城市的生產(chǎn)力發(fā)展水平、市民的審美意識、生產(chǎn)習(xí)俗、精神面貌、文化修養(yǎng)及道德失準(zhǔn)等。城市道路綠化最初是以行道樹種植的形式出現(xiàn)，其后在秦朝、三國、晉朝、隋朝、唐朝、宋朝、元朝、明朝、清朝都有稱之為并木、并樹、街道樹、行道樹等名稱的出現(xiàn)和記載。隨著社會的進(jìn)步和發(fā)展，城市道路綠化突破了“一條路兩行樹”的簡單模式，取而代之出現(xiàn)了園林大道的綠色藝術(shù)新景觀。

然而目前，我國城市道路綠化在發(fā)展的過程中不可避免的出現(xiàn)一些問題，例如景觀雷同，缺乏整體設(shè)計(jì)，街區(qū)面貌大同小異，城市道路景觀缺乏個(gè)性；片面強(qiáng)調(diào)園林美化和觀賞效果，而忽略了植物的生態(tài)保護(hù)功能和道路養(yǎng)護(hù)的特殊要求；只注重路界內(nèi)和近期的效果，對整個(gè)路域范圍內(nèi)物種的逐步恢復(fù)和自然演替考慮較少；植物品種單一，忽視了植物的異質(zhì)性、地域性、適應(yīng)性和多種植物的共生性；選用未經(jīng)引種馴化的外來植物品種，導(dǎo)致物種不適應(yīng)當(dāng)?shù)丨h(huán)境逐漸死亡，影響城市道路綠化的整體效果；在城市道路環(huán)境景觀的整體規(guī)劃和設(shè)計(jì)中，不能將各種道路要素有機(jī)統(tǒng)一，形成完整的風(fēng)格形式；在體現(xiàn)自然與城市文化方面更顯得薄弱，道路的主題與設(shè)計(jì)特色表現(xiàn)貧乏等。

一言以蔽之，目前我國絕大多數(shù)城市中的道路綠化景觀建設(shè)是在有限寬度的綠化帶中放置了最寬的道路，這僅僅只是解決了道路交通功能，而忽略了道路對于自然景觀、生態(tài)可持續(xù)發(fā)展、人文歷史等一系列建設(shè)的要求。

二、城市道路綠化設(shè)計(jì)原則

體現(xiàn)景觀特色。一般城市道路可以分為城市主干道、次干道、支路、商住區(qū)內(nèi)部道路等。城市主次干道綠地景觀設(shè)計(jì)要求各有特色、各具風(fēng)格。道路綠地景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)還要重視道路兩側(cè)用地，如道路紅線內(nèi)兩側(cè)綠帶景觀、道路外建筑退后紅線留出的綠地、道路紅線與建筑紅線之間的帶狀花園用地等。

發(fā)揮防護(hù)功能。改善道路及其附近的地域小氣候生態(tài)條件，降溫遮蔭、防塵減噪、防風(fēng)防火、防災(zāi)防震是道路綠地特有的生態(tài)防護(hù)功能，是城市其他硬質(zhì)材料無法替代的。規(guī)劃設(shè)計(jì)中可采用遮蔭式、遮擋式、阻隔式手法，采用密林式、疏林地、地被式、群落式以及行道樹式等栽植形式。

與交通相協(xié)調(diào)。道路綠地設(shè)計(jì)要符合行車視線要求。在道路交叉口視距三角形范圍內(nèi)和彎道轉(zhuǎn)彎處的樹木不能影響駕駛員視線通透，在彎道外側(cè)的樹木應(yīng)沿邊緣整齊連續(xù)栽植，預(yù)告道路線形變化，引導(dǎo)行車視線。同時(shí)要利用道路綠地的隔離、屏擋通透、范圍等交通組織功能設(shè)計(jì)綠地。

結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件。首先，適地適樹，根據(jù)本地區(qū)氣候、土壤和地上地下環(huán)境條件選擇適于該地生長的樹木，以利于樹木的正常發(fā)育和抵御自然災(zāi)害，保持較穩(wěn)定的綠地效果，切忌盲目追新。其次，選擇抗污染、耐修剪、樹冠圓整、樹蔭濃密的樹種。道路綠地植物應(yīng)以喬木為主，喬木、灌木和地被植物相結(jié)合，提倡進(jìn)行人工植物群落配置，形成多層次道路綠地景觀。

結(jié)合近期遠(yuǎn)期。道路樹木從栽植到形成較好景觀效果，一般需要十余年的時(shí)間，道路綠地規(guī)劃設(shè)計(jì)要有長遠(yuǎn)觀點(diǎn)，栽植樹木不能經(jīng)常更換、移植。近期效果與遠(yuǎn)期效果要有計(jì)劃、有組織地周全安排，使其既能盡快發(fā)揮功能作用，又能在樹木生長壯年保持較好的形態(tài)效果，使近期與遠(yuǎn)期效果真正結(jié)合起來。

三、城市道路綠化設(shè)計(jì)選擇

在城市道路綠化中，因道路污染嚴(yán)重，在樹種選擇上應(yīng)選擇適應(yīng)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的樹種，抗病力強(qiáng)、花葉果干俱佳、無臭味、無飛絮、壽命長等是選擇樹種要考慮的要素。春季發(fā)芽早、秋季落葉晚的樹種和美觀、速生的常綠樹種通常為道路綠化設(shè)計(jì)首選；草皮應(yīng)選擇綠期長或經(jīng)過引種馴化的外來優(yōu)良品種，以豐富本地的物種；植物配置上應(yīng)以喬木為主體，按每條道路在統(tǒng)一基調(diào)的基礎(chǔ)上，樹種力求豐富有變化，注意喬灌木結(jié)合，常綠與落葉、速生與慢長相結(jié)合，喬灌木與地被相結(jié)合，適當(dāng)點(diǎn)綴花草，構(gòu)成多層次的復(fù)合結(jié)構(gòu)，利用植物本身的樹形、色彩、季相等特點(diǎn)，按照反差、對比和漸變等美學(xué)原理組成寬度、色彩不同的花帶及大小不等的圖案，顯得既規(guī)則又活潑，給人一種舒暢愉悅的空間感受，形成特色植物群落景觀。

分車綠帶指車行道之間可以綠化的分隔帶，其位于上下機(jī)動(dòng)車道之間的為中間分車綠帶；位于機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間或同方向機(jī)動(dòng)車之間的為兩側(cè)分車綠帶。綠帶的寬度由道路的不同而各異。窄者僅一米，寬可十米，在分隔綠帶上的植物配植除考慮到增添街景外，首先要滿通安全的要求，不能妨礙司機(jī)和行人的視線。一般窄的分隔綠帶上僅種低矮的灌木和草坪，既不妨礙視線，又增添景色。

隨著寬度的增加，分隔綠帶上的植物配植形式多樣化，可規(guī)則式，也可自然式。最簡單的規(guī)則式配植為等距離的一層喬木，也可在喬木下配植灌木和草坪。自然式的植物配植則極為豐富。利用植物不同的形態(tài)、色彩、線條將常綠、落葉的喬、灌木，花卉和草坪配植成高低錯(cuò)落、層次參差的樹叢，以達(dá)到四季有景、富于變化的效果。無論何種植物配植形式，都需要處理好交通與植物景觀的關(guān)系。如在道路盡頭或人行橫道、車輛的拐彎處不宜配植妨礙視線的喬灌木，只能夠種植草坪、花卉和一些低矮灌木。

行道樹綠帶是指車行道與人行道之間種植行道樹的綠帶。其主要功能是為行人遮蔭，同時(shí)美化街景。行道樹以冠大蔭濃的喬木為主，要求樹冠整齊，分枝點(diǎn)足夠高，主枝伸張，葉片緊密，以常綠類為主。我國從南到北，夏季炎熱，行道樹常采用冠大蔭濃的懸鈴木、小葉榕等。目前行道樹的配植已逐漸向喬、灌、草復(fù)層混交發(fā)展，構(gòu)成多層次的復(fù)合結(jié)構(gòu)，大大提高了環(huán)境效益。但在較窄，沒有車行道分隔綠帶的道路兩旁的行道樹下，不宜配植較高的常綠灌木或小喬木，一旦高空樹冠郁閉，汽車尾氣擴(kuò)散不掉，使道路空間變成一條廢氣污染嚴(yán)重的綠色煙筒。

路側(cè)綠帶是指在道路的側(cè)方，布設(shè)在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶，是構(gòu)成道路優(yōu)美景觀的可貴地段。由于綠帶寬度不一，因此，植物配置各異。路側(cè)綠帶與沿路的用地性質(zhì)或建筑物的關(guān)系密切，有的建筑物要求綠化襯托，有的建筑要求綠化保護(hù)，因此路側(cè)綠帶應(yīng)用喬木、灌木、花卉、草坪等結(jié)合建筑群的平、立面組合關(guān)系以及造型、色彩等因素，根據(jù)相鄰用地性質(zhì)、防護(hù)和景觀要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，并在整體上保持綠帶連續(xù)、完整和景觀效果的統(tǒng)一。

總而言之，城市道路綠化是城市道路綠地系統(tǒng)的重要組成部分，決定了城市道路綠地系統(tǒng)生態(tài)效益和景觀功能的充分發(fā)揮，也是美化城市生態(tài)環(huán)境、創(chuàng)造人居最佳環(huán)境的重要環(huán)節(jié)。城市道路綠化的精工細(xì)琢是對自然景觀的提煉和再現(xiàn)，是人工藝術(shù)環(huán)境和自然生態(tài)環(huán)境相結(jié)合的再創(chuàng)造。

參考文獻(xiàn)：

[1]何海寧：《道路綠化設(shè)計(jì)與施工中的幾個(gè)問題》[J]工程與建設(shè)，2006（01）

[2]鄭建汀：《城市道路綠化的設(shè)計(jì)與思考》[J]內(nèi)江科技，2008（08）

篇3

關(guān)鍵詞：道路綠化 ，種植模式 ，光之路， 花園城市之路 ，廣州大道

Abstract: guangzhou urban road landscape design idea, just from the past type planting pattern change rules of natural style to now planting mode is given priority to, build rich administrative levels of the landscape and effectively reduce maintenance cost, the obvious advantages of also brought new problems. Through the rational reflection, clear function orientation, put forward the green design strategy, "light" road of design concept, garden city road of the planting mode, let plant landscape show natural ecological and more human, build and city life blends road afforesting landscape. In guangzhou afforesting upgrading in the engineering practice of the obvious effect.

Keywords: greening, planting mode, the light path, garden city road, guangzhou avenue

中圖分類號：S731.8文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

前言

2005年以前，廣州道路綠化運(yùn)用規(guī)則式的種植模式。然而，人工化的植物形態(tài)需要較高的養(yǎng)護(hù)成本。在提倡節(jié)約型園林的當(dāng)今，廣州道路綠化主要運(yùn)用自然式的種植模式，強(qiáng)調(diào)提高綠地的綠量和零視覺污染。雖然自然式種植為道路帶來了層次豐富的景觀，有效降低養(yǎng)護(hù)成本，但是，過度密集的種植、植物景觀雜亂，植株老化，阻擋視線影響交通安全，遮擋了很多美好的城市景觀。

因此，我們力求對自然式種植的道路綠化模式進(jìn)行科學(xué)的調(diào)整，讓植物景觀呈現(xiàn)自然生態(tài)的同時(shí)更加人性化。運(yùn)用科技和美學(xué)的手段，營造與城市生活相交融的道路綠化景觀。

關(guān)于城市道路綠化設(shè)計(jì)

2.1城市道路綠化的基本概念

城市道路綠化是指在道路兩旁及分隔帶內(nèi)栽植樹木、花草以及護(hù)路林等以達(dá)到隔絕噪音、凈化空氣、美化環(huán)境的目的。

2.2城市道路綠化的設(shè)計(jì)原則

因地制宜原則，根據(jù)道路兩邊的實(shí)際景觀狀況設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)疏密有間的道路綠化景觀。

以人為本原則，從行車安全和行人舒適方面考慮。地形和綠化在不影響安全行車視距為前提下盡量豐富。更注重遮蔭。市政設(shè)施要體現(xiàn)人性關(guān)懷。

自然生態(tài)原則，適地適樹，鄉(xiāng)土植物，提高道路綠化的生態(tài)效益。以常綠喬木為主，搭配開花、落葉、芳香植物，形成喬、灌、地、垂直綠化等多層次的植物生態(tài)景觀。

景觀獨(dú)特性原則，突出花城特色和嶺南文化，新的植物配置模式，營造道路綠化的個(gè)性特點(diǎn)，提高道路的可識別性。

保護(hù)樹木原則，盡量保留和利用原有植物，珍視和保護(hù)城市的每一個(gè)綠色生命，日后才有真正的大樹。

環(huán)保經(jīng)濟(jì)原則，降低養(yǎng)護(hù)管理成本，節(jié)水型的灌溉措施。適當(dāng)?shù)墓?jié)點(diǎn)景觀照明。以多年生植物為主，適當(dāng)搭配花卉。植物自由生長與合理的生理性修剪結(jié)合，保持植物景觀的持續(xù)良好狀態(tài)。

2.3城市道路綠化的功能定位

在制定道路綠化設(shè)計(jì)方案前，應(yīng)根據(jù)道路的等級和作用，了解其在城市綠地系統(tǒng)中的位置，分析其與其它城市元素的關(guān)系，最終把握住具體道路綠化設(shè)計(jì)的功能定位，然后制定針對性的設(shè)計(jì)方案。

廣州道路綠化設(shè)計(jì)思路的轉(zhuǎn)變

3.1發(fā)展現(xiàn)狀——從規(guī)則式圖案種植到自然式生態(tài)種植。

2005年以前，城市道路綠化運(yùn)用規(guī)則式的種植模式，修剪式的圖案花壇，球形的灌木，成排單一的行道樹形成強(qiáng)烈的韻律感和人工感。然而過于人工化使植物形態(tài)和較高養(yǎng)護(hù)成本，使規(guī)則式綠化漸漸遠(yuǎn)離我們的視線。

當(dāng)今，城市道路綠化主要提倡自然式生態(tài)種植，強(qiáng)調(diào)提高綠地的綠量和零視覺污染。運(yùn)用喬、灌、地多層次的綠化種植營造自然生態(tài)景觀。

3.2理性反思——自然式生態(tài)種植利與弊。

3.2.1優(yōu)點(diǎn)：

1.植物生長茂盛，道路綠化景觀層次豐富。

2.植物自由生長，有效降低養(yǎng)護(hù)成本。

3.密集種植遮擋城市部分景觀較差的路段，形成綠廊式的道路景觀，提高綠地的綠量。

3.2.2缺點(diǎn)：

1.綠化帶過度密集的種植影響交通安全。如，樹枝阻擋路牌。

2.植物過分自由生長導(dǎo)致景觀雜亂和植株老化。

3.沒有根據(jù)植物生長習(xí)性種植，導(dǎo)致長勢不良。如，高架橋下的樹。

4.一刀切式的自然式種植遮擋了很多美好的城市景觀。

廣州道路綠化設(shè)計(jì)策略

4.1 “光之路”的設(shè)計(jì)理念

光之路是一條關(guān)懷體貼、生態(tài)自然、文化傳承的陽光大道。光之路的設(shè)計(jì)目標(biāo)是讓陽光留給植物，讓樹影留給行人，讓嶺南文化一路延伸。營造色彩繽紛的綠化帶、視線舒適的車行道、綠蔭清涼的人行道。

4.1.1“光”——把明亮光線留給植物

陽光是萬物生命之源，高樓林立的城市道路對于陽光的供給有著先天的不足。

2層種植模式：喬木+地被的兩層立體種植，樹林景觀得到充分展現(xiàn)，疏朗、簡潔。給司機(jī)以安全感。灌木+地被的兩層立體種植，開花景觀效果會更好（如圖4-1）。

4.1.2“影”——把清涼的樹影留給行人

嶺南地區(qū)由于日平均日照長度達(dá)5.3小時(shí)。通過對100個(gè)當(dāng)?shù)鼐用竦恼{(diào)查，發(fā)現(xiàn)95%的行人希望能在清涼的樹蔭下行走，80%的人希望能在樹蔭下騎自行車。

通過對道路日照光影變化分析，得出雙排行道樹的設(shè)計(jì)方式，東西向道路，南北兩條人行道受樹影位置不同，微調(diào)了內(nèi)側(cè)第二排行道樹位置。（如圖4-2）。

4.1.3“眩光”——保證行車安全

合理地形設(shè)計(jì)和植物配植能有效地遮擋眩光，保證車輛和行人的安全。

通過調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，中間綠帶植物整體高度控制在1.0~1.2米范圍，能有效地遮擋90%以上的眩光。開闊的視野能降低駕駛?cè)藛T的煩躁感和疲勞感，從而降低交通事故的發(fā)生。

4.2 花園城市之路的種植模式

花園城市之路——一條疏密有間、自然生態(tài)的綠色通道。突出花城特色，采用大量的開花植物，達(dá)到三季有花、四季常綠的景觀效果。突出自然統(tǒng)一，以疏密有致的自然式綠化帶和規(guī)則式的行道樹結(jié)合，形成自然而有序的景觀序列。突出簡潔疏朗，以樹林、草坡、花灌木交替呈現(xiàn)，植物搭配簡潔疏朗。突出細(xì)節(jié)處理，如交通路口節(jié)點(diǎn)、綠化帶邊緣部分、人行道樹池、公交站臺、高架橋底等。突出嶺南特色。

4.2.1豎向設(shè)計(jì)

在滿足景觀綠地排水的條件下，通過豐富的地形設(shè)計(jì)達(dá)到植物空間的錯(cuò)落有致效果。中央綠化帶做連續(xù)的自由龜背地形，大坡小坡、前后高低錯(cuò)落。人行道綠化帶在靠自行車道一側(cè)堆高，縱向有高低變化。

4.2.2 疏密有間的綠化模式

根據(jù)道路兩邊的現(xiàn)狀景觀分析，分為景觀開敞疏朗式和景觀連續(xù)密閉式。景觀開敞疏朗式以疏林草地的自然式種植為主，結(jié)合規(guī)則式種植。主要種植喬木，搭配少量灌木、地被，結(jié)合地形處理，營造開敞的疏林草地景觀。綠化帶保證主車道與輔道之間的視線通透。景觀連續(xù)密閉式以多層次的自然式種植為主。種植密度大，強(qiáng)調(diào)喬木、灌木、地被多層搭配，營造連續(xù)的密植片林景觀，豐富的林緣線和林冠線。道路兩邊景觀完全被綠化樹木遮擋（如圖4-3）。

4.2.3花開花城的自然景觀

通過沿路大量的開花喬木、灌木，表現(xiàn)花城廣州特色。以自然式種植為主，結(jié)合規(guī)則式種植，常綠樹種與開花樹種的搭配。豐富的植物層次和細(xì)致的植物細(xì)節(jié)具有趣味可觀性，給人行道上步行的路人親切感。

5.工程實(shí)踐——迎亞運(yùn)廣州大道綠化升級改造

廣州大道綠化升級改造是通過綜合改造、營造空間、形成層次、增加花色、突出節(jié)點(diǎn)、增加設(shè)施的方法，把全長約10公里道路綠化帶改造成一個(gè)景觀優(yōu)美，環(huán)境舒適的帶狀休閑公園。

綜合改造：首先對景觀有負(fù)面影響的不利因素加以改造，盡量消除視覺污染，營造良好的整體環(huán)境；其次是結(jié)合城市周邊環(huán)境，強(qiáng)調(diào)空間的融合，盡量打開視覺通廊，使道路綠化與周邊環(huán)境融為一體。

營造空間：結(jié)合周邊環(huán)境，在有條件有需求的地段增加園路、平臺及休息坐凳，將部分人流引入綠地，同時(shí)結(jié)合地形整理、植物改造，營造宜人的綠地空間。南段多居住社區(qū)，人流量大，設(shè)置較多休息平臺；中段建設(shè)成為可供周邊市民使用的開放休閑綠地；北段多商業(yè)建筑，以園路結(jié)合少量平臺，形成綠地內(nèi)的流動(dòng)空間。

形成層次：通過對雜亂的植物進(jìn)行梳理，清除臨道路一側(cè)阻隔視線的喬灌木，使綠化空間形成一定退宿，增加縱深感；利用清理出來的區(qū)域，營造微地形，組團(tuán)式種植灌木地被，形成高低起伏，富于變化的前景（如圖5-1）。

增加花色：體現(xiàn)花城特色，大量種植開花植物。在保留原有開花喬木基礎(chǔ)上，新增開花或色葉灌木。地被以多年生草本為主，局部地段結(jié)合原有高差設(shè)兩級花池種植時(shí)花。

突出節(jié)點(diǎn)：重要節(jié)點(diǎn)以主題植物營造特色景觀。廣州大橋橋頭綠地以美麗異木棉為主，新窖南立交綠地以紅花紫荊為主，營造亞運(yùn)期間成片開花的景觀效果。

增加設(shè)施：增加公共廁所、坐凳等配套服務(wù)設(shè)施。

6.小結(jié)

篇4

關(guān)鍵詞：城市道路綠化；綠化設(shè)計(jì)；形式；植物配植

現(xiàn)代城市的發(fā)展，離不開便捷發(fā)達(dá)的道路建設(shè)，現(xiàn)代城市道路建設(shè)已經(jīng)成為城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的主要經(jīng)濟(jì)支柱，擔(dān)負(fù)城市間的交流和溝通，是城市建設(shè)不可或缺的基礎(chǔ)設(shè)施?，F(xiàn)代城市道路不僅要滿通運(yùn)輸?shù)墓τ猛?，還要搞好城市綠化建設(shè)，緩解駕駛視覺單一引起的視覺疲勞，穩(wěn)定駕駛員情緒，減少事故的發(fā)生。因此，做好城市綠化建設(shè)在現(xiàn)代城市建設(shè)中是非常重要的。

1.城市道路綠化設(shè)計(jì)的原則

1.1保證城市道路的有效暢通

城市道路是滿足人們?nèi)粘３鲂小⒐ぷ?、休閑、物資流通、人際往來的主要通道，其綠化建設(shè)是為了減少廢氣污染，降低噪音，保持城市氣候環(huán)境宜人，優(yōu)化城市環(huán)境質(zhì)量和提高城市視覺印象，因此，在城市道路綠化建設(shè)中要充分考慮人的因素，保證道路行駛過程中有效通暢，體現(xiàn)以人為本的根本原則。在進(jìn)行開發(fā)區(qū)城市道路綠化設(shè)計(jì)時(shí)，要最先遵循當(dāng)?shù)氐囊?guī)劃條件和道路形式，合理選取植物，充分考慮人行和車行的時(shí)空關(guān)系，照顧車內(nèi)人的行車感受，使其更好地服務(wù)于整個(gè)區(qū)域的交通系統(tǒng)。

1.2保證城市道路的生態(tài)平衡

生態(tài)平衡是大自然的一種自我調(diào)節(jié)保護(hù)，需要人類去遵守，肆意破壞只會讓人類自食惡果。城市道路的生態(tài)平衡，需要在設(shè)計(jì)過程中根據(jù)植物特性合理配植，分層次建造植被群落，形成穩(wěn)定的植物群落。開發(fā)區(qū)道路綠化建設(shè)過程中，由于其地域性特點(diǎn)，必然會影響大量的鳥類和昆蟲，不要忽略對它們的保護(hù)，因?yàn)樗鼈円彩亲匀坏囊徊糠?。道路綠化設(shè)計(jì)人員要將眼光放長遠(yuǎn)，不要只為了趕工期早日完工，沒有合理地選擇綠化植被，造成后期不斷地進(jìn)行植被的更換移植，影響城市道路的生態(tài)平衡。

1.3城市道路綠化要滿足欣賞性

要從植被的生長環(huán)境和習(xí)性去考慮選擇哪些綠化植被，保證植被之間的良好共生，通過藝術(shù)性的植被合理搭配，與整體自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，設(shè)計(jì)植被群體構(gòu)圖，突顯色彩，給人一種動(dòng)態(tài)型景觀享受，更能體現(xiàn)現(xiàn)代城市的整體布局和美感，給人一種如在畫中的感覺。

1.4城市道路綠化要合理配植，因地制宜

城市道路綠化植被選擇要充分考慮當(dāng)?shù)氐臍夂颦h(huán)境、土壤結(jié)構(gòu)、人文因素、水利建設(shè)等自然人文環(huán)境條件，科學(xué)選擇適合在本地生長的植被。要選擇適應(yīng)性強(qiáng)、生長周期短，適合粗放式管理的植被，減少后期養(yǎng)護(hù)成本，并能體現(xiàn)道路綠化的多樣性、層次性和季節(jié)性，保證綠化植被的正常生長發(fā)育，有效抵御自然災(zāi)害，改善當(dāng)?shù)氐淖匀粴夂颍ＷC穩(wěn)定有效的綠化成果，提升城市形象。

2.城市道路綠化設(shè)計(jì)的形式

2.1城市道路兩旁或中間設(shè)置綠化帶

如果道路寬敞，在不影響正常的道路運(yùn)行時(shí)，可以在道路兩旁設(shè)置側(cè)分帶，條件允許的話，中間在加設(shè)1條中分帶。以大喬木或大灌木形成樹籬，在樹下鋪設(shè)草坪或花草，即提高了美感，也有效保證了交通的正常通行。要注意預(yù)留開口，便于行車改道和行人通過及汽車停站。

2.2城市道路的主干道交匯處設(shè)置綠化園

城市道路的主干道交匯處交通量大，在交匯處設(shè)計(jì)環(huán)島綠化園，中間種植一些矮小的風(fēng)景花樹，穿插種植不同的花草，做出層次分明，色彩艷麗的圖案，既能有效分流交通壓力，又能增加道路美感。

2.3人行道的綠化建設(shè)

從行車道邊緣到建筑紅線之間建筑地段都可以建設(shè)人行道綠化。在建設(shè)人行道的綠化時(shí)，要保證人行道綠化帶上的種植樹木保持一定的株距，確保車輛在車行道行駛過程中，駕駛司機(jī)和行人都能夠看到彼此，保證正常的通行。人行道綠化的植被選擇還要考慮樹冠大小和高度，以免影響視野范圍。

3.城市道路綠化建設(shè)的植物配植

3.1植被物選擇

從城市道路建設(shè)整體視覺角度來說，城市道路綠化建設(shè)一般選用喬木、灌木和花草作為綠化植被，提升藝術(shù)效果。喬木通常是種植在人行道綠化帶上，是人行道綠化帶建設(shè)的首選。因?yàn)閱棠鞠鄬Ω叽?，可以在夏季時(shí)，有效為行人遮蔭擋風(fēng)、凈化空氣、美化城市。開發(fā)區(qū)道路綠化過程中，在喬木選擇時(shí)可以從這幾個(gè)方面人手：（1）枝干整齊，具有較高的觀賞價(jià)值。（2）適應(yīng)力強(qiáng)，抗病蟲害能力強(qiáng)，便于管理，管理投入低，花、果、枝葉無刺激性氣味。（3）樹木無葉期短，適合當(dāng)?shù)刈匀簧L環(huán)境，落葉期短，便于集中清掃。（4）樹冠整齊，分叉多，葉片緊密，有濃蔭。（5）易成活，移植后易恢復(fù)生長。（6）抗自然災(zāi)害能力強(qiáng)，對粉塵、煙氣、噪音吸收性好。（7）壽命較長，生長周期短。目前綠化常用風(fēng)景喬木有雪松、垂楊柳、合歡、欒樹、饅頭柳、杜仲等。

灌木多被用于行車道或人行道綠化建設(shè)上面，主要起吸收粉塵煙氣、降低噪聲等作用。在灌木選擇時(shí)應(yīng)注意：（1）枝葉繁密，花期較長，可觀賞性高。（2）植株無刺或少刺，葉色能隨季節(jié)出現(xiàn)變化，可人工控制在修剪過后的一定時(shí)間段內(nèi)，樹形高矮變化不大。（3）易繁殖、易管理，對粉塵煙氣吸收較好。目前采用較多的灌木有大葉黃楊、月季、紫薇、丁香、紫荊、連翹等。根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂颦h(huán)境、土壤結(jié)構(gòu)、人文因素、水利建設(shè)等自然人文環(huán)境條件選擇適宜的花草。以常綠型地被植被和以宿根花卉為主，合理配植喬木、灌木和草皮花卉。

3.2植物配植

3.2.1環(huán)區(qū)道路的植物配植。根據(jù)現(xiàn)狀情況進(jìn)行科學(xué)的綠化種植，逐漸改變道路亮度，減少眩光現(xiàn)象。出人口有指示性種植，轉(zhuǎn)彎處以喬木指引行車方向，匝道和主次干道交匯處，以花卉草坪為主。立體交叉中的大片綠地以草坪為主，點(diǎn)綴常綠樹和花灌木，使行車有安全感。

3.2.2行車綠化帶的植物配植。行車綠化帶因道路寬度的不同植物配植也不同。首先，保證交通安全，不影響司機(jī)和行人視線。一般較窄的分隔綠化帶上以低矮的灌木及草皮花卉為主，較寬的分隔綠化帶上的植物視實(shí)際情況進(jìn)行喬木、灌木和草皮花卉的合理配植。

3.2.3人行道綠化帶的植物配植。人行道和車行道之間的綠化帶，主要是為行人遮蔭蔽涼、美化街道、除塵、降噪、凈化空氣等。國內(nèi)綠化目前在人行道綠化帶的植物配植上，開始注意喬木、灌木和草皮花卉相結(jié)合的合理配植，常青樹與季節(jié)樹、速生木與緩長木相結(jié)合，喬木、灌木與地表植被草皮相結(jié)合，適當(dāng)點(diǎn)綴花卉，形成層次科學(xué)合理的復(fù)合結(jié)構(gòu)，形成具有當(dāng)?shù)靥厣闹参锶郝渚坝^，提升城市形象，提高環(huán)境效益。

3.2.4路側(cè)綠化帶的植物配植。從字面上講路側(cè)綠化帶也包括建筑物周圍的基礎(chǔ)綠化帶，要根據(jù)綠化帶寬度合理地配植植物。路側(cè)綠化帶一般采用藤本植物作墻面垂直綠化，用直立灌木植于墻前作為分隔。如果綠化帶預(yù)留夠?qū)挸?，可以此綠色屏障作為背景，前面配植花草灌木和草坪，在邊緣處一般采用綠籬分隔，以防行人踐踏破壞。

篇5

關(guān)鍵詞：道路；園林景觀；植物配置

中圖分類號：TU986.2文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：16749944(2011)04011902

1 引言

街道綠地是街道環(huán)境中的重要景觀元素。而道路設(shè)計(jì)的一切都是圍繞著人的需求而建設(shè)、變化的［1］。人是城市道路運(yùn)營的主體,不斷趨于文明和理性的社會越來越關(guān)注人的需求和健康。所以,城市道路綠地植物造景要適合居民的需求,也必須不斷地向更為人性化的方向發(fā)展,植物造景和人的需求完美結(jié)合是植物造景的最高境界［2］。

人性化城市道路綠化設(shè)計(jì),主要是考慮車行其中的安全感及動(dòng)態(tài)美感,人行其中與自然的親密接觸,以及人們在休閑、運(yùn)動(dòng)時(shí)由綠化帶來的愉悅、安全、舒適與美的享受等,從而達(dá)到通過綠化設(shè)計(jì),使城市道路變成一個(gè)充滿人情味、生活氣息和美感的環(huán)境空間［3］。

在城市道路兩側(cè)綠化帶的植物配置過程中,應(yīng)以在行駛的汽車中的觀賞作為主要依據(jù)。通過植物群落、色塊、色彩等有變化的重復(fù),大小喬、灌木組團(tuán)的交替來體現(xiàn)景觀的連續(xù)性、節(jié)奏感和韻律美的整體效果。兩側(cè)綠化帶種植宜為組團(tuán)式,突出群體效果。特別是成片種植季相變化明顯的樹種,景觀隨時(shí)間季節(jié)而變化,能給人一種強(qiáng)烈的視覺感受,引起心理共鳴,體現(xiàn)了園林藝術(shù)空間之美和時(shí)間之美［4］。

2 邯鄲市東環(huán)路綠化設(shè)計(jì)分析

2.1 項(xiàng)目概況

邯鄲市東環(huán)路(陵園路―高速北連接線)道路兩側(cè)綠化,道路全長約6 200m,綠地總面積約為300 000m2。道路兩側(cè)綠帶寬度為25m。

2.2 設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想

(1)以植物造景手法為主,注意美學(xué)原則的體現(xiàn),強(qiáng)調(diào)運(yùn)用豐富的植物材料,側(cè)重植物造型與色彩變化,在植物造型、季相變化、色彩搭配及平面構(gòu)圖方面體現(xiàn)植物景觀特色,突出簡潔、開朗、自然的環(huán)境風(fēng)格,強(qiáng)調(diào)時(shí)代感。

(2)在植物選擇時(shí)注意選取觀賞效果好、管理簡單、抗病蟲害能力強(qiáng)的鄉(xiāng)土樹種,同時(shí)也適當(dāng)選用較大苗木,適當(dāng)密植,以表現(xiàn)植物組團(tuán)效果,滿足近期成景的觀賞要求,形成東環(huán)路綠地和諧、統(tǒng)一的獨(dú)特風(fēng)貌。

(3)結(jié)合邯鄲市東環(huán)路現(xiàn)狀條件,運(yùn)用景觀生態(tài)學(xué)、景觀美學(xué)、景觀行為學(xué)、視覺心理學(xué)的基本原理與方法,以遵從自然、生態(tài)優(yōu)先、以人為本、符合地方文化特色,以及適合城市形象和發(fā)展、保持和節(jié)約自然資源為設(shè)計(jì)原則,把東環(huán)路綠地建設(shè)成融生態(tài)、景觀、休閑、防護(hù)等功能于一體的生態(tài)景觀廊道。

2.3 設(shè)計(jì)內(nèi)容與特點(diǎn)

2.3.1 遵循“樹木成群”、“花木連片”的原則

主要以群植和片植為主,通過豐富多樣的植物,營造具有地方特色的植物景觀。以白蠟、欒樹為基調(diào)樹種,不同景段選用不同的常綠喬木作為骨干樹種,并配以適當(dāng)比例的落葉喬木、開花色葉小喬木、灌木及地被,形成不同的植物生態(tài)景觀。各種類植物根據(jù)不同的景觀主題分布于道路兩側(cè)綠化帶中,以純林如櫻花、紅葉李、紫玉蘭、紫薇等,和混交林、闊葉針葉混交林、落葉常綠闊葉混交林等方式組合搭配。

2.3.2 以標(biāo)準(zhǔn)單元為設(shè)計(jì)單位

精心選配植物和有節(jié)律的序列栽植,在統(tǒng)一中求變化。道路綠化設(shè)計(jì)時(shí),樹種之間要保持一定的相似性(如樹形、色彩等),引起統(tǒng)一感,但樹形、色彩、線條、質(zhì)地及比例都要有一定的差異和變化,顯示多樣性,這樣既和諧統(tǒng)一又富于變化,體現(xiàn)自然生態(tài)風(fēng)格。在東環(huán)路植物造景設(shè)計(jì)中考慮道路長度,注重體現(xiàn)總體風(fēng)格的美學(xué)特性,以不同單元的復(fù)現(xiàn)來突出鮮明的節(jié)奏感及和諧的韻律感,使之符合道路綠化景觀的視覺要求。

2.3.3 體現(xiàn)“點(diǎn)、線、面”3大要素及“前、中、后”的層次

整個(gè)綠化帶為一個(gè)狹長的綠色走廊,運(yùn)用有規(guī)律布置的模紋色帶與基調(diào)片林,將25m 寬的綠帶自然分割成前景層、中景層與背景層3 個(gè)層次。模紋色帶構(gòu)成平面中的一大要素“線”。在色帶前方即綠帶的前景層等距點(diǎn)植或自然叢植金葉女貞球、海桐球及黃楊球等,強(qiáng)調(diào)了整個(gè)道路綠化景觀的序列感,同時(shí)又形成了平面構(gòu)成中“點(diǎn)”這一要素。在基調(diào)片林與模紋色帶之間是中景層,中景層以開花及色葉小喬木為主體,自然種植紅葉碧桃、日本晚櫻、白玉蘭、西府海棠、紫薇、蠟梅、木槿等,其下種植白花三葉草地被,由小喬木密集種植而形成的大色塊效果,體現(xiàn)了“面”這一構(gòu)成要素。后方的基調(diào)片林和以常綠喬木為主的骨干樹種即是背景層,基調(diào)樹種(白蠟、欒樹)等距陣列種植,而骨干樹種則配以其他樹種進(jìn)行自然式種植,這就又增添了一個(gè)層次。

2.3.4 采用大尺度、大色塊的設(shè)計(jì)方法

植物配置切忌過分追求技巧、趣味而糾纏于細(xì)節(jié)?？臻g上采用多層次種植、平面簡潔有序、線條流暢、色調(diào)明快并富于節(jié)奏感,強(qiáng)調(diào)整體性和導(dǎo)向性,注重道路景觀的整體效果,形成一個(gè)完整的綠化景觀序列。在總體風(fēng)格基本統(tǒng)一的前提下,各路段又自成特色,給人留下深刻的印象。

道路兩側(cè)綠化種植疏密結(jié)合,其形式或造型上有著共同的特點(diǎn),以強(qiáng)化節(jié)奏和韻律。運(yùn)用重復(fù)的方法體現(xiàn)植物景觀的統(tǒng)一感,在不同地段配植大小、高矮、形狀、色彩等不同的植物,達(dá)到一種五彩繽紛、富有變化的植物景觀。有時(shí)也可以利用植物間形態(tài)、色彩等不同,產(chǎn)生對比效果來突出主題或引人注目,比如在以大量綠色植物為背景時(shí),栽植幾株紅楓、紅葉李等,產(chǎn)生萬綠叢中一點(diǎn)紅的景觀效果,通過對比豐富道路綠化景觀,引起行人的注意。通過樹木高低和疏密度的變化,產(chǎn)生變化豐富的林冠線和林緣線,給人以一種動(dòng)態(tài)的韻律美。城市道路綠化設(shè)計(jì)在滿足綠化功能的前提下,充分應(yīng)用各種藝術(shù)設(shè)計(jì)手法融合周邊自然環(huán)境,把城市道路變成一條景觀優(yōu)美的視線走廊,達(dá)到“車在路上走、人在畫中游”的完美景觀效果。

2.3.5 綠化與人文特點(diǎn)相結(jié)合

把自然綠色主線與人文文化主線緊密結(jié)合,將人文融入自然之中。筆者在重要結(jié)點(diǎn)處設(shè)置了標(biāo)志性硬質(zhì)景觀。如在東環(huán)路與聯(lián)紡路的交叉口處布置一組裝飾性極強(qiáng)的彩鋼螺旋形柱陣,彩柱由低到高,螺旋式上升,標(biāo)志著城市發(fā)展的趨勢與旋律,成為該路段的個(gè)性標(biāo)志,體現(xiàn)道路景觀的特色,又增加了城市道路的可識別性。在東環(huán)路兩側(cè)綠帶設(shè)計(jì)中,結(jié)合所經(jīng)過地區(qū)人文特點(diǎn),做了一些相關(guān)主題的人文綠化景觀,如結(jié)合綠帶設(shè)計(jì)人文長廊、小型文化廣場或設(shè)置一些能反應(yīng)當(dāng)?shù)厝宋?、歷史特征的藝術(shù)小品等,來增加城市道路綠地系統(tǒng)的藝術(shù)性和景觀性。城市道路空間是居民重要的活動(dòng)場所,市民在此空間內(nèi)的活動(dòng),形成了一個(gè)城市獨(dú)特的人文環(huán)境,反映了一個(gè)城市居民的生活習(xí)俗、精神面貌、文化修養(yǎng)、道德水準(zhǔn)等等。

3 結(jié)語

優(yōu)美的城市環(huán)境,宜人的道路綠化是人們對一個(gè)地區(qū)、一個(gè)城市第一印象的重要組成部分。人性化的道路綠化是自然景觀的提煉和再現(xiàn),是人工藝術(shù)環(huán)境和自然生態(tài)環(huán)境相結(jié)合的再創(chuàng)造,它所體現(xiàn)的姿態(tài)美、意境美、蘊(yùn)含著文化與藝術(shù)的融合與升華,使人感到親切、舒適、具有生命力,是衡量現(xiàn)代化城市精神文明水平的重要標(biāo)志。

參考文獻(xiàn)：

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［3］ 王 浩,谷 康,趙 巖.城市道路綠地景觀設(shè)計(jì)［M］.南京：東南大學(xué)出版社,1999.

［4］ 王洪成.城市園林街景的空間性格［J］.中國園林,2000(2)：58~59.

Study on Landscape humanized Design of City Road

―Taking the Design of Donghuan Road in Handan City as an Example

Han Hongwei,Liao Xiaohuan,Zhaojian,Sun Weizhe

（Landscape Architecture Bureau of Handan City,Handan 056002,China）

篇6

【關(guān)鍵詞】 道路步行帶綠化景觀柔化

中圖分類號：TU986 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、引言

這里提到的“柔化”一詞相對于“刻板”或“生硬”，用形容心理感覺的詞來詮釋可以說是“舒適”或“不刺眼”。通過“柔化”可以使原本生硬、刺眼的景觀空間獲得柔順宜人的感官效果。

城市道路綠地景觀，是指城市道路綠地范圍內(nèi)的喬木、灌木、草花、地被等綠色植物或綠地范圍內(nèi)的噴泉、座椅、花壇、亭廊等小品組成的以視覺為主的景觀。道路綠化是城市綠化的骨架,道路綠化水平的高低直接影響著人們對城市景觀印象的形成[1]。美國麻省理工學(xué)院榮譽(yù)教授凱文·林奇（Kevin Lynch）在他的名著《城市意象》（《Linage of the city》）中指出“道路在許多人印象中占統(tǒng)治地位，是人們認(rèn)識城市的重要視覺和感覺場所”[2]。城市道路步行景觀帶更是集合了人較多的游憩活動(dòng)、交通等綜合功能于其中，與一般城市道路綠地景觀帶相比，步行景觀帶對城市環(huán)境尤其是旅游城市環(huán)境效益的影響則更為明顯。這便是研究城市道路景觀步行帶“柔化”的必要性之所在。

二、背景及意義

2.1城市背景

蘇州是聞名天下的旅游城市，以一句“上有天堂、下有蘇杭”吸引了全國乃至全世界旅游愛好者的目光。蘇州市內(nèi)有眾多的旅游資源，這些旅游資源在所處環(huán)境及城市系統(tǒng)工程的支撐下取得了較好的綜合效益?？梢哉f，大到蘇州古城區(qū)、小到城市中的一亭一椅，對于蘇州城市旅游成效的取得都功不可沒。其中尤其值得考慮的是串聯(lián)這些旅游產(chǎn)品或資源的城市道路，道路為旅游活動(dòng)的開展和景點(diǎn)間的銜接創(chuàng)造了可能。

2.2 現(xiàn)狀概況

塔園路和獅山路位于蘇州市高新區(qū)（如圖2-1）。塔園路為南北向道路，其兩側(cè)多為住宅區(qū)，道路步行景觀帶銜接居住區(qū)綠化，綠化景觀布置簡潔但有特色，其給人的感官是很舒適的。相比之下，獅山路為東西向道路，其兩側(cè)以商業(yè)性單位為主，結(jié)合各具特色的商業(yè)建筑臨街立面，尤其是在夜晚的燈光效果下其景觀則是另外一番風(fēng)味?？偟膩碚f，這兩處路段步行帶的綠化景觀都取得了較好的柔化效果，不至于迷失在解決單純的交通問題及體現(xiàn)所謂的“現(xiàn)代化面貌”上。無論是基于城區(qū)整體旅游環(huán)境的提升還是改善城區(qū)的人居環(huán)境，對于這種相對宜人的環(huán)境需要有進(jìn)行進(jìn)一步“柔化”研究的意義。

三、關(guān)于城市道路步行景觀帶的柔化措施探析

3.1 空間功能組織——安全、明晰、整潔

在空間組織上，塔園路和獅山路都做了人車分流設(shè)計(jì)（如圖3-1），這就有利于保證步行帶內(nèi)行人的安全，其中塔園路采用了較為明顯的綠化灌木隔離帶，并且在行道中種植了排樹，既保證了好的綠蔭效果，又利于交通的進(jìn)一步細(xì)分；此外，塔園路在處理步行帶與機(jī)動(dòng)車接口時(shí)采用了喇叭口形式從而保證了好的行車轉(zhuǎn)彎視角，這些都較好的保證了步行道內(nèi)交通的安全性。在保證了空間的安全性和有序性后進(jìn)一步便是空間的分段處理，無論是塔園路還是獅山路，從其步行帶整體來看可以分為統(tǒng)一段及節(jié)點(diǎn)段，統(tǒng)一段即延續(xù)風(fēng)貌大約一致的步行景觀帶，節(jié)點(diǎn)段即其中的居民區(qū)或單位的嵌入式出入口節(jié)點(diǎn)，它突破了景觀帶的整齊劃一并給景觀帶的風(fēng)貌帶來起伏和變動(dòng)感。

3.2 綠化景觀柔化——綠蔭、曲線、層次

在盛夏季節(jié)，塔園路的綠蔭給行人的感覺是較為舒適的。塔園路靠行車道為低疏的灌木隔離帶，在保證好的隔離效果的同時(shí)又能保證視覺的通透性與通風(fēng)效果，其中尤為值得一提的是其中的流線型柵欄，其起伏的波浪形與公交站臺等等從形態(tài)上達(dá)到了有效融合（如圖3-2），同時(shí)也增加了空間的趣味性。其次，步行道上主要為高大的行列式樟木，其為步行道提供了較好的遮陽效果，且很好地凈化了道路周邊的空氣。此外在道路內(nèi)側(cè)一般種植草叢及低灌木，其旁緊貼居民區(qū)，從而使道路綠化與住區(qū)綠化連成一體為有效的綠化系統(tǒng)。與塔園路不同的是，獅山路的步行帶因?yàn)槎鄻踊虡I(yè)空間的影響，其植物種類和色彩也更偏向于多樣化，將低矮花草與喬灌木進(jìn)行多重空間及多種色彩組織，再綴入多樣化的基地空間，從而形成各商業(yè)單位獨(dú)特的景觀面貌。以較多個(gè)體的不統(tǒng)一和多樣化造成整體的統(tǒng)一性與特色風(fēng)貌感。不同的綠化景觀設(shè)計(jì)特色依然能夠給人以舒適感和美感，正所謂殊途同歸。

3.3 配套設(shè)施柔化——序列、色調(diào)、概念

道路步行景觀帶一般布置有路燈、坐凳及垃圾桶等配套設(shè)施，其余還有植入其中的廣告牌或指示牌等。這些設(shè)施的綴入也會相應(yīng)影響到步行帶的景觀風(fēng)貌，塔園路與獅山路在這一方面的處理是頗為妥當(dāng)?shù)?。從位置布置來看，它們一般都融入了步行帶的某個(gè)景觀序列，比如將路燈等融入行列式樹陣；從采用的色彩來看，路燈、垃圾桶采用的灰綠色調(diào)與地面及綠蔭的色調(diào)是極為搭配的；在設(shè)施形體設(shè)計(jì)上，如塔園路的廣告牌設(shè)計(jì)就有極好的精妙之處，銀白色的微S形構(gòu)架掛上紅色方框，仿佛挑著一個(gè)個(gè)紅色的燈籠，彰顯著現(xiàn)代風(fēng)貌的同時(shí)又散發(fā)著蘇州城市的古典風(fēng)韻。

3.4 細(xì)部元素柔化——材質(zhì)、題字、圖案

無論是景觀帶的基底還是其設(shè)施都是由較多的細(xì)節(jié)構(gòu)成，塔園路和獅山路的景觀風(fēng)貌設(shè)計(jì)也不乏特色的細(xì)節(jié)處理，從塔園路來看，比如其坐凳及樹池蓋板的木質(zhì)或仿木質(zhì)處理，都給人一種親近感，此外，沿步行帶的部分橋梁對細(xì)部的處理也是較為用心的，別致的橋名題字于無心或有心中便將一故事引入了行人的思維當(dāng)中，而橋欄上引入傳統(tǒng)圖案的精致雕刻亦能留人駐足一賞。通過這些可以看出景觀的細(xì)部處理的可為之處，通過細(xì)節(jié)處理的手段亦能使整體環(huán)境打動(dòng)大眾的心。

3.5 周邊環(huán)境柔化——界面、系統(tǒng)、燈光

對于道路步行景觀帶來說，其周邊環(huán)境尤其是沿街建筑立面環(huán)境對于其面貌有著較大的影響。就塔園路來看，其兩側(cè)為較整齊劃一的居住區(qū)建筑及宅間綠地，值得一提的是其較低的柵欄式圍墻使得居民區(qū)內(nèi)景觀能與步行帶景觀具有較好的互通性，同時(shí)也開闊了步行帶的景觀視野。與塔園路不同，獅山路兩側(cè)建筑則不具有整齊劃一的形式，如何保證沿街界面景觀的連續(xù)性和完整性，柵欄式圍墻同樣起到了作用。此外，局部同一高度延展的廣告牌也促成了界面在視覺上的整體感。在步行景觀帶的環(huán)境處理當(dāng)中，尤其是在夜晚，燈光效果對環(huán)境的襯托起著較為顯著的作用。獅山路的燈光散發(fā)著濃濃的商業(yè)化氣息，燈火通明、五光十色。塔園路的燈光則相對較為淡雅，置身其中，亦能感受到一絲靜謐之美（如圖3-4）。

四、優(yōu)化方略與前景展望

對于塔園路和獅山路，個(gè)人認(rèn)為其在景觀處理上也有一些有待加強(qiáng)的方面：首先，獅山路局部地段的人車分流設(shè)計(jì)應(yīng)該得到加強(qiáng)；其次，塔園路在植被種類上可以有所改善或增加，還可以在局部添加小品設(shè)施，以豐富其內(nèi)部的景觀效果，獅山路則需加強(qiáng)綠化的遮陽效果，并加強(qiáng)局部空間的通暢性與整潔感；最后，在游憩設(shè)施設(shè)計(jì)上，包括形體、質(zhì)感、圖案和色彩等等方面應(yīng)綴入更多的人性化因素及地域和地方特色。

道路步行帶不僅具有景觀效果，而且是改善城市道路生態(tài)環(huán)境的一項(xiàng)重要城市市政基礎(chǔ)設(shè)施，美的城市環(huán)境，宜人的道路綠化，是人們對一個(gè)地區(qū)、一個(gè)城市第一印象的重要組成部分[3]。精工細(xì)琢的園林式的道路綠化是自然景觀的提煉和再現(xiàn)，是人工藝術(shù)環(huán)境和自然生態(tài)環(huán)境相結(jié)合的再創(chuàng)造，它所體現(xiàn)的姿態(tài)美、意境美、蘊(yùn)含著文化與藝術(shù)的融合與升華，使人感到親切、舒適、具有生命力，是衡量現(xiàn)代化城市精神文明水平的重要的標(biāo)志。從蘇州乃至更多其它旅游城市的發(fā)展來看，要最大的發(fā)揮城市主要旅游資源的作用，對于道路景觀帶這一重要交通與景觀環(huán)節(jié)的塑造也是攸關(guān)重要的，如此，才能促進(jìn)旅游城市整體系統(tǒng)的運(yùn)作和綜合效益的發(fā)揮。

參考文獻(xiàn)：

[1]丁銘績.淺談城市道路綠化設(shè)計(jì)[J].科技情報(bào)開發(fā)與經(jīng)濟(jì)，2003(12):27~28

篇7

利用綠化植物進(jìn)行合理的道路綠化有效避免了這種狀況，在城市道路中間運(yùn)用植物打造成分車綠帶，可以遮蔽駕駛員對面車輛所折射的燈光，達(dá)到防眩目的。其次，車輛在城市道路上行駛具有時(shí)間長、速度快等特點(diǎn)，若整個(gè)道路沿線沒有一點(diǎn)綠意，景色十分單調(diào)，極易導(dǎo)致駕駛員出現(xiàn)視覺疲勞的狀況。利用綠化植物對城市道路進(jìn)行綠化建設(shè)，能夠給予駕駛員一個(gè)寬闊良好的視覺空間，對駕駛員安全形成具有重要意義。

2城市道路綠化的植物選擇

不同的城市具有不同的城市特色，對城市道路綠化設(shè)計(jì)的要求也有所區(qū)別，在城市道路綠化建設(shè)中對于植物的選擇應(yīng)根據(jù)城市特點(diǎn)及地方特色進(jìn)行合理化選擇，并且還考慮所選擇的植物在城市道路綠化中的功能效果與藝術(shù)效果。在城市道路綠化設(shè)計(jì)中，一般情況下會采用灌木、喬木及地被植物。

2.1灌木選擇

灌木在城市道路綠化建設(shè)中較為常用，其主要應(yīng)用于城市道路人行道的隔離帶與綠化帶中，用于城市道路綠化建設(shè)中的灌木需要具有降低城市中的噪音污染，不能遮擋道路行駛的視線，凈化城市環(huán)境等作用。在選擇灌木時(shí)需要注意3個(gè)方面：首先，在城市道路綠化中，要保證灌木的株形優(yōu)美、枝葉豐滿、花期較長、花多并且能夠顯露出來。其次，應(yīng)保證灌木的植株少刺或者無刺，葉色之間有一定的變化，具有層次感與錯(cuò)落感，并且為了確保灌木在城市道路中的長期生長，應(yīng)選擇一些耐修剪，能夠人為控制其高度及形狀的灌木。再者，灌木還要具備繁殖容易，對路面污染與灰塵具有一定的抗輻射作用，充分發(fā)揮灌木的使用價(jià)值，降低城市道路環(huán)境污染。（本文來自于《現(xiàn)代園藝》雜志?！冬F(xiàn)代園藝》雜志簡介詳見。）

2.2喬木選擇

喬木在城市道路綠化建設(shè)中發(fā)揮著關(guān)鍵性作用，其在城市道路綠化建設(shè)中主要被作為行道樹來應(yīng)用，其具有遮蔭及美化道路環(huán)境等多種功能。為使喬木在炎熱多雨的季節(jié)依然能夠完好生長，就需要對喬木進(jìn)行精心選擇，在喬木選擇過程中要合理把握2點(diǎn)。第一點(diǎn)，從喬木外形上來說，喬木株形應(yīng)該美觀整齊，具有一定的觀賞價(jià)值，且易于成型，同時(shí)還應(yīng)該結(jié)合當(dāng)?shù)厝藗兊膶徝懒?xí)慣及要求進(jìn)行選擇。城市道路綠化建設(shè)中所選擇的喬木其葉子最好能夠在秋季變色，從而形成一道美麗的風(fēng)景線，為城市道路綠化增添一份魅力，一份生機(jī)。為了避免城市道路在冬天的單調(diào)，還可以選擇一些常綠花木，從而達(dá)到一定的審美效果，使冬天的道路依然不缺乏生機(jī)。第二點(diǎn)，應(yīng)用于城市道路綠化建設(shè)中的喬木生命力應(yīng)十分頑強(qiáng)，且對其生長狀況的管理費(fèi)用較低，栽種后不會發(fā)出難聞的味道，以免影響城市整體環(huán)境質(zhì)量。

2.3地被植物選擇

在城市道路綠化建設(shè)中還需要一定的地被植物，對于地被植物的選擇應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂颉⑼寥?、溫度及濕度等多種條件選擇草種草坪，要遵循因地制宜的原則。就目前地被植物在城市道路綠化建設(shè)中的應(yīng)用狀況來看，北方諸多城市基本上都是選擇冷季型草坪作為地被植物，還有多種低矮花灌木也被應(yīng)用到地被中，例如，金焰繡線菊、金山等植被。

3城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)分析

3.1城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)原則

3.1.1以人為本的原則。在城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)中，應(yīng)以城市發(fā)展及人們需求為中心，保證城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)能夠帶動(dòng)城市道路環(huán)境的不斷進(jìn)步與發(fā)展，讓人們對自己所處的城市引以為傲，讓他們在所居住的城市中感受到城市的自然魅力。

3.1.2可持續(xù)發(fā)展原則。在城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)中應(yīng)遵循可持續(xù)發(fā)展的原則。具體是在設(shè)計(jì)過程中不能損壞城市本身環(huán)境，道路綠化景觀設(shè)計(jì)要與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展保持一致，不僅要滿足城市居民對道路生態(tài)環(huán)境的多種需求，合理規(guī)劃城市生態(tài)景觀，同時(shí)還應(yīng)該以城市可持續(xù)發(fā)展為依據(jù)，為城市居民提供寬廣的生態(tài)資源與環(huán)境空間，促進(jìn)城市生態(tài)景觀與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的和諧與進(jìn)步。

3.1.3整體優(yōu)化與發(fā)展原則。在城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)中要具有全局觀念，遵循整體優(yōu)化與發(fā)展的原則，合理將城市道路綠化與城市生態(tài)規(guī)劃有機(jī)結(jié)合在一起，使兩者相互影響相互促進(jìn)，充分發(fā)揮城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)的積極作用。

3.2城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)

3.2.1多景融合，呈現(xiàn)異相景觀。在城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)中，應(yīng)保證城市道路生物的多樣性，對道路綠化景觀采取多種設(shè)計(jì)方式，運(yùn)用多種多樣的綠化植物，使整個(gè)景觀設(shè)計(jì)既具有統(tǒng)一性，同時(shí)又具備變化性，給觀賞者或者城市居民一樣的景觀感受。從某種意義上可以說城市道路綠化景觀資源的多樣性與復(fù)雜性，是促進(jìn)城市穩(wěn)步發(fā)展的必要途徑，這樣能夠大大提高城市綠化景觀資源的應(yīng)用率，實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值。

3.2.2遵循美學(xué)法則，進(jìn)行動(dòng)感設(shè)計(jì)。城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)不僅要體現(xiàn)景觀設(shè)計(jì)的獨(dú)特之處，同時(shí)還要充分彰顯城市獨(dú)特的地方特色，使道路綠化景觀設(shè)計(jì)滿足當(dāng)?shù)鼐用竦木裥枨蠹爸参锪己蒙娴幕疽?。在設(shè)計(jì)中要遵循美學(xué)法則進(jìn)行動(dòng)感設(shè)計(jì)，避免景觀設(shè)計(jì)的單調(diào)性與乏味性，使整個(gè)景觀設(shè)計(jì)看起來充滿活力與生機(jī)。

3.2.3結(jié)合當(dāng)?shù)匚幕?，形成?dú)特的地域風(fēng)格。一個(gè)城市在道路綠化景觀設(shè)計(jì)中要想凸顯自身城市所散發(fā)的獨(dú)特魅力，就應(yīng)該結(jié)合當(dāng)?shù)貎?yōu)秀文化。因?yàn)槊總€(gè)城市的文化都有一定的差異性，當(dāng)?shù)匚幕墙?jīng)過幾千年史載繼承下來的文化瑰寶，在設(shè)計(jì)中滲入優(yōu)秀文化元素，能夠提升城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)的層次，提高道路景觀設(shè)計(jì)水平。

4總結(jié)

篇8

關(guān)鍵詞：城市道路綠化；生態(tài)規(guī)劃；原則；物種多樣性；樹種

現(xiàn)代化的城市道路在滿通等道路使用功能外，還兼具綠化美化、防眩光、緩解駕車疲勞、調(diào)節(jié)心情穩(wěn)定等作用。對城市中的人們而言，一個(gè)城市總體印象主要來源于其在道路上的感受，這種感受不只是生硬的混凝土外表，也包括道路旁的綠地植物，所以說賞心悅目的道路景觀是城市道路不可或缺的重要組成部分，直接影響著城市面貌和環(huán)境質(zhì)量。在這樣情況下，有必要在城市道路綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)中引入“生態(tài)”觀念，探索以生態(tài)為導(dǎo)向的城市道路綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)思路和方法，這對生態(tài)城市的建設(shè)有著重要的現(xiàn)實(shí)價(jià)值和意義。

1 城市道路綠化及其生態(tài)意義

城市道路綠化是指在道路兩旁及分隔帶內(nèi)栽植樹木、花草以及護(hù)路林等，以達(dá)到隔絕噪音、凈化空氣、美化環(huán)境的目的，是城市綠地系統(tǒng)的重要組成部分。這些景觀元素在道路上的排列具有方向性，人們沿著不同的交通路線活動(dòng)，所看到的景觀序列也不同。隨著城市道路建設(shè)的快速發(fā)展，道路綠化日益受到重視，不僅能遮蔭、防塵、防護(hù)、凈化空氣、美化城市環(huán)境，還具有一定的觀賞價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

城市道路綠化是城市中最寶貴的綠地資源，有著巨大的生態(tài)意義。①城市道路兩旁多是綠色植物，它們通過光合作用吸收二氧化碳，釋放氧氣，維持碳氧平衡；②吸收有害氣體，凈化空氣。空氣中有很多危害人身體健康的氣體，如二氧化碳、二氧化氮、二氧化硫等，而城市道路綠化對這些有害氣體有很強(qiáng)的吸收和凈化能力；③防塵。諸多事實(shí)證明城市道路綠化對粉塵有明顯的過濾和吸附作用，尤其高大樹木；④殺菌。例如，景天科植物的汁液能消滅流行感冒一類的病毒，松樹放出的臭氧能抑制結(jié)核菌，等等；⑤衰減噪音。城市道路兩旁的林帶能防治噪音，原理是聲能投射到樹葉上被反射到各個(gè)方向，利用樹葉振動(dòng)來消減噪音。

2 城市道路綠化生態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)的現(xiàn)實(shí)意義和價(jià)值

隨著城市現(xiàn)代化建設(shè)不斷推進(jìn)，大量的建筑物、道路等建設(shè)使城市硬化地面面積日益提高，城市綠地空間日益縮小。過多的硬化地面積為城市帶來了以下危害：①硬化地面滲水性差，導(dǎo)致地面雨水徑流過大，倘若城市排水設(shè)施的輸送能力低的話，一旦下暴雨，雨水無法及時(shí)排出；②城市道路材料主要是混凝土，這種材料會吸收和反射太陽的熱，增加城市的熱效應(yīng)，從而影響著城市的生態(tài)環(huán)境；④大量的城市道路建設(shè)雖然緩解了交通壓力，卻造成城市生態(tài)環(huán)境失衡，為人類生存與發(fā)展產(chǎn)產(chǎn)生了嚴(yán)重的負(fù)面效應(yīng)，這就要求我們重視城市道路綠化生態(tài)規(guī)劃。

時(shí)代在變遷、思想在進(jìn)步，在城市現(xiàn)代化建設(shè)的大浪潮中人們逐漸認(rèn)識到，我們接受大自然饋贈(zèng)的同時(shí)更要保護(hù)自然，它是人類賴以生存的家園。特別是在城市環(huán)境污染嚴(yán)重、生態(tài)失衡的當(dāng)下，更要采取有效的生態(tài)環(huán)境防護(hù)措施。而城市道路綠化可以強(qiáng)化城市中的自然體系，通過植物的生態(tài)作用消除硬化地面帶來的負(fù)面影響，建設(shè)生態(tài)型城市。所以，城市道路綠化的生態(tài)建設(shè)是保護(hù)城市生態(tài)環(huán)境平衡的有效方法，是順應(yīng)城市發(fā)展客觀規(guī)律的必然選擇，是促進(jìn)現(xiàn)代城市可持續(xù)發(fā)展的有力手段，無論對城市發(fā)展還是城市生態(tài)環(huán)境保護(hù)都有著巨大的價(jià)值和意義。

3 城市道路綠化的生態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)

所謂的生態(tài)規(guī)劃是指在自然綜合體的天然平衡情況不作重大變化，自然環(huán)境不受破壞下，應(yīng)用生態(tài)學(xué)原理，計(jì)算并合理安排天然資源的利用及組織土地的利用。城市道路綠地是城市生態(tài)系統(tǒng)的重要組成，一方面受制于城市環(huán)境的影響，一方面要利用其生態(tài)價(jià)值去改善城市環(huán)境。城市道路綠化生態(tài)規(guī)劃是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，要遵守城市生態(tài)特性原則和物種多樣性原則，對樹木、植被等植物物種的選擇、種植面積、種植數(shù)量要有嚴(yán)密規(guī)劃，構(gòu)建完善的生態(tài)系統(tǒng)，最大程度地發(fā)揮生態(tài)效應(yīng)。

3.1 遵守的規(guī)劃原則

3.1.1 城市生態(tài)特性原則

（1）物理特性。城市道路的土壤肥力低、水分不足、透水性差，加之空氣質(zhì)量不高，在這樣惡劣的物理體性下，要做好喬木、灌木、地表植被的選擇。喬木主要作為行道樹，有美化街道、遮蔭等作用，宜種植生命力強(qiáng)盛、病蟲害少的樹種，如雪松、法桐、國槐、合歡、垂柳等。灌木主要應(yīng)用于分車帶和人行道綠帶，有衰減噪音、遮擋視線等作用，易種植紫荊、連翹、金葉女貞、大葉黃楊等。

（2）生物特性。病蟲害是威脅植物旺盛生長的主要因素，從生態(tài)學(xué)角度看，易選擇本地生態(tài)系統(tǒng)中有其病蟲害天敵的樹種，以確保旺盛生長。例如，東北地區(qū)易種植樟子松、儈柏、黑松、梓樹、山杏等樹種，抗病性強(qiáng)，便于管理。

（3）社會特性。城市道路綠化是城市風(fēng)貌的一部分，樹種的選擇要與城市文化、周圍建筑等相協(xié)調(diào)，構(gòu)建賞心悅目的人文景觀。所以，對城市道路綠化進(jìn)行生態(tài)規(guī)劃時(shí)要尊重傳統(tǒng)文化和街道獨(dú)有的色彩，與街道背景和城市文化結(jié)合造景，才是適宜的生態(tài)設(shè)計(jì)。

3.1.2 物種多樣性原則

多樣性的樹木能改善城市道路綠化景觀的單調(diào)性，營建多重結(jié)構(gòu)的食物鏈，有效防護(hù)病蟲害，茂盛生長。

（1）城市道路綠化系統(tǒng)是城市植物物種多樣性的載體，規(guī)劃布局合理的道路綠化才能確保物種的多樣性。

（2）城市道路綠化在規(guī)劃設(shè)計(jì)前，要對樹種生態(tài)情況進(jìn)行深入了解，綜合考慮它們的生物特性和生長習(xí)性來合理配置喬木、灌木等植物，形成多樣性的植物生態(tài)系統(tǒng)。

（3）綠化植物莖葉所占的空間體積是衡量城市綠化生態(tài)質(zhì)量的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)，同樣面積內(nèi)種植的樹木越多，復(fù)層指數(shù)越高，所以選擇樹木時(shí)要考慮種植面積及種植數(shù)量，以提高復(fù)層指數(shù)。

3.2 具體的生態(tài)規(guī)劃與設(shè)計(jì)

生態(tài)是物種與物種之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，是城市景觀的靈魂。城市道路綠化的布局和物種選擇要密切配合，與周圍環(huán)境和建筑物相適應(yīng)，做到景觀和環(huán)境的相對統(tǒng)一。城市道路綠化的生態(tài)規(guī)劃要結(jié)合整體規(guī)劃結(jié)構(gòu)布局，講究層次美、季相美、整體美，注意喬灌花、喬灌草的搭配，以及豎向空間的分隔等，力求形成點(diǎn)線面組合的多樣空間形式，以達(dá)到最佳的生態(tài)作用。

對于城市道路綠化景觀，應(yīng)按照生態(tài)規(guī)劃原則和國家道路綠化條例的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，具體如下：

（1）機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間設(shè)置隔離綠化帶，人行道路一側(cè)也要設(shè)置路側(cè)綠化帶，用于衰減噪音、防塵、凈化空氣之用。在樹種選擇上，要因地制宜、適地適樹，根據(jù)土壤肥力、養(yǎng)護(hù)管理等條件選擇適宜生長的樹種，最好是具有抗污染性強(qiáng)、觀賞價(jià)值和長勢好的，能滿足防塵、遮陽降溫等需求。

（2）在樹木種植上面建議采用立體栽植設(shè)計(jì)，盡量種植多樣的樹木。為了充分發(fā)揮道路綠化的生態(tài)作用，規(guī)劃設(shè)計(jì)不要過于強(qiáng)調(diào)景觀效應(yīng)，一味引進(jìn)美、奇、新的植物，否則會降低生態(tài)作用。

（3）道路綠化帶的寬度要高于7m，只有在足夠?qū)挾鹊耐寥郎喜拍芊N出種類搭配適宜、密度適當(dāng)?shù)木G化帶，維持正常的生態(tài)循環(huán)境。值得注意的是，建筑密度大的城市干道可能沒有較大面積的綠化帶，在這種情況下要盡量創(chuàng)作一些土壤、地理等條件符合要求的多孔性小空間。

（4）用長遠(yuǎn)的眼光看城市道路綠化規(guī)劃問題，不易經(jīng)常更換樹種、植被，以免影響本地生態(tài)循環(huán)系統(tǒng)。出于生態(tài)安全性考慮，對引進(jìn)的外來樹種要相當(dāng)謹(jǐn)慎，只有經(jīng)過三年以上的生態(tài)安全性即生長適應(yīng)性觀測的樹種才能種植，以維持生態(tài)平衡。

（5）對城市道路綠化進(jìn)行生態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮行車、行人的進(jìn)度和視線條件，確保視野開闊，避免遮擋行車、行人的視線，發(fā)生交通安全事故。除了規(guī)劃設(shè)計(jì)要著重考慮這一點(diǎn)，養(yǎng)護(hù)中要注重修剪，既可以避免遮擋視線又可以美化市容市貌。例如，道路交叉口不種植高大、茂盛的樹木，以低矮灌木為主，保持視野開闊。

（6）在交通量、人流小的路段，車行道和人行道之間要預(yù)先留出一條不鋪裝的種植帶，種植喬木、灌木、草坪等植物，寬度要適宜，便于行車、行人停靠。在交通量大、人流大二人行道窄的路段，易設(shè)計(jì)樹池式綠帶，一般為長方形、正方形、圓形，易種植花草等。注意樹池要低于路面，便于雨水滲透，確保土壤的滲透性、多孔性良好，以便植物生長。

（7）除了城市道路綠化種植外還要考慮養(yǎng)護(hù)管理問題，如果重種植、輕養(yǎng)護(hù)，綠化、生態(tài)效果會降低，因?yàn)槌鞘械缆肪G化植物的地理?xiàng)l件差，不易于生長，要特別注重人工養(yǎng)護(hù)管理。例如，及時(shí)補(bǔ)充水分、養(yǎng)分，除病蟲害，修建等，使樹木長勢旺盛，所以要制定一份科學(xué)、合理的養(yǎng)護(hù)管理計(jì)劃。

4 結(jié)束語

城市道路綠化是城市的一道風(fēng)景線，不僅美化了城市面貌，也改善著城市生態(tài)環(huán)境，在城市生態(tài)系統(tǒng)中有著不可替代的功能作用。一些中小城市為尋求經(jīng)濟(jì)繁榮，忽視了城市生態(tài)環(huán)境保護(hù)，在城市道路來綠化上的投入嚴(yán)重不足，導(dǎo)致其生態(tài)作用無法充分發(fā)揮。目前，城市生態(tài)環(huán)境日益惡化，城市發(fā)展要堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)與環(huán)境并重原則，經(jīng)濟(jì)發(fā)展不能以犧牲環(huán)境為代價(jià)，所以要做好城市道路綠化的生態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)工作，合理配置道路兩旁的植物，以維護(hù)城市生態(tài)系統(tǒng)的完整性，為人們營建舒適、綠色的生活家園。

參考文獻(xiàn)

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[6]殷九玲，穆瑞丹，寇博.城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)研究[J].現(xiàn)代園藝，2011年9期.

篇9

關(guān)鍵詞：城市道路綠化現(xiàn)狀 策略

中圖分類號：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

城市道路綠化是城市發(fā)展的基礎(chǔ)，也是反映一個(gè)城市面貌的根本，更是城市公共基礎(chǔ)的重要組成部分，道路是連接城市與城市之間的紐帶，道路綠化則是這條紐帶人性化的表現(xiàn)，這些綠化帶代表一個(gè)城市的窗口，不僅能夠凈化空氣、美化環(huán)境、防沙抗風(fēng)，還能夠把握人與自然和諧相處?？梢姷缆肪G化是多么重要的組成部分，各個(gè)城市要加強(qiáng)城市道路綠化建設(shè)，這是城市發(fā)展的一個(gè)標(biāo)志。

1.城市道路綠化的意義

城市道路綠化能夠直接體現(xiàn)城市的環(huán)境和形象，很多人都認(rèn)為修路是根本，綠化是次要的。這樣在城市不斷發(fā)展中，機(jī)動(dòng)車的數(shù)量在不斷增加，交通污染成為城市的主要污染，很多人開始認(rèn)識到改善道路兩邊的環(huán)境，其已經(jīng)是城市發(fā)展的重要組成。在最近幾年，國家已經(jīng)加大了對城市道路建設(shè)的投資，這樣就進(jìn)一步加強(qiáng)了公路綠化，特別是對高速公路的綠化，已經(jīng)是城市道路綠化建設(shè)的根本任務(wù)，據(jù)大部分路網(wǎng)資料進(jìn)行分析，綠化工作還沒有得到相關(guān)部門的重視，所以不斷加強(qiáng)城市道路建設(shè)是道路可持續(xù)發(fā)展的根本。

2.城市道路綠化的作用

城市道路綠化是城市發(fā)展水平的體現(xiàn)，能夠?qū)Νh(huán)境、對道路、對街道都能夠起到良好的作用。

首先 從小的方面來說，道路綠化能夠美化街道。在種植的過程中要按照一定的準(zhǔn)則對綠化需要的植被進(jìn)行搭配，這種搭配是建立的和諧與美感之上的。搭配的好壞直接影響欣賞效果。如果能夠把紅花綠葉，樹影斑駁，這些美麗的景觀與周圍的建筑進(jìn)行結(jié)合，這樣就增加了建筑的美感，形成了一重要的景觀風(fēng)貌，直接給街道帶來無限的美感，更加體現(xiàn)了當(dāng)?shù)鼐G化水平，彰顯了城市的個(gè)性發(fā)展。

其次，城市道路綠化能夠保障交通順暢。很多駕駛員長期駕駛會產(chǎn)生疲勞，很容易誘發(fā)交通事故。這樣不但城市道路不順暢而且也傷害了個(gè)人安全。道路兩旁的植物進(jìn)行合理配置，可以選用一些具有很好觀賞性的植物，進(jìn)行合理配置，這樣不但能夠緩解駕駛員的疲勞，在減少交通事故的同時(shí)，也創(chuàng)造出了自然、美麗、和諧的景觀。保證各城市的美化。

最后，城市道路綠化改善城市環(huán)境，在城市不斷發(fā)展的過程中，道路上的車輛在不斷增加，這樣就帶來了汽車尾氣污染、噪音污染、等很多嚴(yán)重污染，綠色植物不但能夠營造美麗的環(huán)境而且還能夠吸收塵埃和有害氣體，在美化道路環(huán)境的同時(shí)，還能夠?qū)β坊鸬椒€(wěn)固作用，能夠有效延長道路的使用壽命。另外城市道路綠化還可以有效緩解城市熱導(dǎo)作用，改善氣溫，當(dāng)城市綠化率到達(dá)一定程度，夏季酷暑現(xiàn)象可以有明顯改觀。

3 城市道路綠化現(xiàn)狀

隨著改革開放以后，經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，對于道路兩旁的綠化開從單一的種樹轉(zhuǎn)移到多元化的綠化發(fā)展，現(xiàn)在每個(gè)城市的道路兩旁都能夠見到很多特有的樹木種類，例如欒樹、白蠟、銀杏等，這些使城市道路變得多姿多彩。但是由于各地的地下管線分布不同，很多地方由于在栽種之前沒有認(rèn)真考慮這些管線對樹木的影響，這樣栽種在底線管線比較多的地區(qū)，樹木生長的就很緩慢，甚至生病或者不能夠成活。人們的生活水平也在不斷提高，城市道路的樹木不斷增加，這樣能夠給嘗試增添更多的色彩，就要保證城市道路綠化建設(shè)，從整體角度講，很多有特色的道路綠化已經(jīng)能夠呈現(xiàn)一種“眼前一亮，耳目一新”的感覺。行道樹樹種逐漸多樣化、色彩化。

4 城市道路綠化存在問題

國家加大了對城市道路綠化的投資，使城市道路取得了很大的成就，但是在綠化實(shí)施的過程中出現(xiàn)了一些問題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

第一，植被后期養(yǎng)護(hù)不全面，城市道路綠化在美化城市的同時(shí)，還自動(dòng)調(diào)節(jié)了城市的溫度和濕度，很多地方在進(jìn)行綠化以后，后期養(yǎng)護(hù)出現(xiàn)一定的問題，很多單位進(jìn)行綠化以后，只是在種植當(dāng)年進(jìn)行澆水，知道植物成活穩(wěn)定以后，就不再進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，放任其自然生長，也不進(jìn)行修剪，植被生病蟲害也不進(jìn)行治理，這樣就直接否定了道路綠化的可持續(xù)發(fā)展性。

第二，道路綠化的過程缺乏一定的科學(xué)規(guī)劃，很多地區(qū)的主干道的植物都一樣，這樣太單一，使城市的主干道少了一定的活力。另外有些道路上種植種類雖然多，但是沒有進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，就導(dǎo)致景觀凌亂，沒有形成線的效果，更加沒有觀賞性。甚至有些地區(qū)經(jīng)常會出現(xiàn)占用綠化用地的情況，把綠地變成了停車位，這樣就造成了城市綠化遭到破壞。

第三，很多地方在綠化分過程中，沒有全面考慮這些地下管線的情況，在地下管網(wǎng)地段上栽種很大的喬木、灌木，這樣很多植被的根系沒有辦法進(jìn)行伸展，是樹木漲勢變得很弱，吸收不到很足的養(yǎng)分最后導(dǎo)致死亡，或者很多地方在有架空電線的下栽植一些樹木很高大的喬木，這樣在生長過程中與電線產(chǎn)生一定的矛盾，直接影響了植被美觀限額效果。

5 增強(qiáng)城市道路綠化建設(shè)的措施

增強(qiáng)城市道路綠化建要從綠化設(shè)計(jì)和后期養(yǎng)護(hù)進(jìn)行處理，這樣才能夠保證綠化能夠起到很好的作用。

5.1城市道路綠化設(shè)計(jì)方面

道路綠化設(shè)計(jì)要分為四個(gè)部分進(jìn)行：行道樹部分、分車帶設(shè)計(jì)、中心環(huán)島設(shè)計(jì)、林蔭帶設(shè)計(jì)這四個(gè)部分。首先對于行道部分設(shè)計(jì)中，要以四季常綠的大型喬木為主，這樣在夏季可遮進(jìn)行遮陰，在冬季也不會影響陽光的照射，栽種的艱巨要在5到8米之間，有高壓電線的地段，要種植株形樹種。對于分車帶進(jìn)行綠化建設(shè)，要保證具有一定的自身寬度，對于車道要進(jìn)行管線規(guī)劃，可以栽種草坪和花卉和小型的灌木為主；對于中心環(huán)島的建設(shè)的目的就是為了疏導(dǎo)交通，這樣在道路的道路交叉點(diǎn)，在0.7 米以下的綠化高度更好。這樣能夠方便司機(jī)和行人觀察周圍環(huán)境的變化，實(shí)現(xiàn)了更加美化的效果。最后，對于林蔭帶設(shè)計(jì)主要目的是為了方便居民散步，可以在道路的周圍布置一些可布置如園路、花壇、園桌、園凳等少量的園林設(shè)施。

5.2 城市道路綠化后期的養(yǎng)護(hù)

對于綠化單位在對綠化植物應(yīng)選擇上要進(jìn)行選用病蟲害少、很容易成活的品種，對于那些相鄰街道的植物應(yīng)選不同品種，這樣一旦發(fā)生病蟲害能夠防止蔓延。在栽種之前要對地下管線進(jìn)行考察，針對不同的管網(wǎng)選用不同的植被。

植被生長期穩(wěn)定以后，要進(jìn)行后期的施肥和病蟲害防治工作，對于栽種的那些灌木和植被屬于淺根系的，就要及時(shí)進(jìn)行水分補(bǔ)充，還要根據(jù)不同的樹木進(jìn)行不同的修剪。例如平臺修剪要整齊劃一，點(diǎn)綴的灌木可以修剪成不同形狀以增加層次感。在夏季對于病蟲害的防治，非常重要，要醉倒綜合防治，預(yù)防為主。

另外還要進(jìn)行人性化管理。道路綠化能夠使生活在城市里的居民生活質(zhì)量高，這樣在后期的養(yǎng)護(hù)很多方面都要以人為本，所以在進(jìn)行病蟲害害的管理中要在晚間或者早晨進(jìn)行。這樣不會傷害到人們的生活。

結(jié)束語：

城市道路綠化是城市道路建設(shè)的根本，把握好城市道路綠化建設(shè)一方面能夠提升城市的發(fā)展水平，令一方面能夠在改善環(huán)境的基礎(chǔ)上，增強(qiáng)了道路建設(shè)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉偉忠.城市道路綠化建設(shè)存在的問題及對策[J].城市建設(shè)理論研究（電子版）,2011,(19).

篇10

【關(guān)鍵詞】城市道路; 景觀設(shè)計(jì); 方法

隨著城市現(xiàn)代化的發(fā)展,城市道路建設(shè)的突飛猛進(jìn),與城市道路相聯(lián)系的景觀建設(shè)也在不斷創(chuàng)新中發(fā)展提高?，F(xiàn)代化的城市道路網(wǎng)是組織城市各部分的“骨架”,也是城市景觀的窗口,代表著一個(gè)城市的形象。因此,良好的城市道路景觀設(shè)計(jì)相當(dāng)重要,它能創(chuàng)造城市道路景觀藝術(shù)化與功能現(xiàn)代化相結(jié)合的高品質(zhì)人居環(huán)境,創(chuàng)造具有地域特色的個(gè)性化城市道路。

1 城市道路景觀設(shè)計(jì)的問題分析

景觀的內(nèi)涵非常豐富,首先是一種視覺美的概念;其次,景觀反映了人與人之間的社會關(guān)系以及人與自然的關(guān)系,即人與人的和諧、人與自然的和諧,是一種和諧美的概念;另外,景觀還是一種文化符號,表達(dá)了某種價(jià)值觀念、意識形態(tài),是人類理想道德和價(jià)值觀念的綜合反映。然而,目前的城市道路景觀設(shè)計(jì)并沒有完整地體現(xiàn)出景觀的內(nèi)涵,還存在許多問題。

1.1 文化的缺失

不同城市有其各自的文化特點(diǎn), 但目前除了少數(shù)城市外, 大多城市的道路景觀都沒有形成自身獨(dú)特的風(fēng)貌, 普遍缺乏文化個(gè)性。

1.1.1 與城市的整體文化不相適應(yīng)。城市作為各類文化的最大載體,記錄著城市不同時(shí)期特有的面貌,見證了各個(gè)時(shí)代人們在城市中留下的足跡。城市道路景觀作為城市形象的重要表現(xiàn)形式,其整體形象應(yīng)與城市的整體形象相適應(yīng)。然而,目前在城市道路景觀設(shè)計(jì)之前,通常都沒有解讀城市物質(zhì)形態(tài)以及非物質(zhì)形態(tài)的歷史文化來定位道路的文化特色,從而導(dǎo)致部分道路與城市整體形象不相符。

1.1.2 缺乏文化個(gè)性?，F(xiàn)代的城市道路大多是城市化產(chǎn)物,大部分道路空間沒有經(jīng)過專門的設(shè)計(jì)。即使經(jīng)過設(shè)計(jì)的城市道路也大多缺乏深度和特色,對不同地區(qū)的道路沒有區(qū)分設(shè)計(jì), 忽略了與周圍空間的融合,無法展現(xiàn)道路的個(gè)性和傳統(tǒng)文化,道路的差異性很小,城市道路建設(shè)缺乏個(gè)性。

當(dāng)然,我國目前在城市道路景觀設(shè)計(jì)和改造中已逐漸開始考慮歷史文化、強(qiáng)調(diào)個(gè)性塑造, 取得了相應(yīng)的成績。

1.2 “以人為本”的缺失

我國城市道路設(shè)計(jì)一向“以車為本”∀而不是“以人為本”,城市道路景觀設(shè)計(jì)“以人為本”的缺失主要表現(xiàn)在以下3個(gè)方面。

1.2.1 生活性空間缺失。城市人口密集,市民活動(dòng)范圍少。相對而言,道路是開闊的場所,人們可以在以城市道路為導(dǎo)線的公共場地上散步、鍛煉、休息或直接在道路上沐浴日光、聊天等。然而, 目前我國的城市道路景觀設(shè)計(jì)很少考慮市民的生活性需求。人們在城市道路上找不到可以安全停留、休息和交流的場所, 更談不上舉辦豐富多彩的活動(dòng)。大面積草坪的綠地盡管整齊美觀, 卻無法為市民提供真正的活動(dòng)場所。城市道路應(yīng)該是多功能的, 除應(yīng)滿足最基本的交通功能外, 還應(yīng)滿足其他景觀功能、構(gòu)造功能等。

1.2.2 不滿足應(yīng)有的生態(tài)功能。部分城市道路景觀設(shè)計(jì)沒有充分利用綠化的生態(tài)屬性,造成很多環(huán)境問題,如街頭綠化系統(tǒng)不健全,對缺損綠化修補(bǔ)不及時(shí),街頭綠地缺乏系列化、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì),整體性較差等。這就造成道路對行人缺乏足夠的吸引,無法久留甚至歇息。

1.2.3 景觀設(shè)施輕功能。城市道路景觀的部分節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)不詳細(xì),沒有充分考慮行人需求, 如街道照明滿足不了交通需要,缺乏無障礙設(shè)計(jì)等。側(cè)分帶、綠化帶隨意打開并設(shè)置一些行人鋪磚,導(dǎo)致行人斜穿馬路,在影響車輛行駛速度的同時(shí)也對過街行人的安全造成很大隱患。

1.3 缺乏整體和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一

設(shè)計(jì)城市道路景觀時(shí)一般只考慮道路紅線范圍的設(shè)計(jì),而忽略了與周圍空間的融合。道路與空間的融合實(shí)際上應(yīng)遵循統(tǒng)一、協(xié)調(diào)的原則。只有將道路與空間關(guān)聯(lián)起來進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃設(shè)計(jì), 才能創(chuàng)造出整體而有機(jī)的城市道路。另外,城市道路景觀設(shè)計(jì)一般只考慮規(guī)劃道路本身的線形景觀,而不研究與之相交口的銜接,如道路平、立交叉口,廣場節(jié)點(diǎn)等。道路景觀設(shè)計(jì)還缺乏對景觀節(jié)點(diǎn)的重點(diǎn)考慮,對于人行天橋、交通島、停車設(shè)施、標(biāo)志標(biāo)線、道路照明、休憩設(shè)施、排水設(shè)施和其他附屬設(shè)施等節(jié)點(diǎn)缺乏詳細(xì)設(shè)計(jì)。這些設(shè)施也是構(gòu)成空間環(huán)境的一部分,可以強(qiáng)化整個(gè)環(huán)境氛圍。

2 城市道路景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)容和原則

2.1 城市道路景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)容

總體來說, 城市道路的景觀層次可劃分為2層。第1層是城市道路的整體概念,城市道路及其兩側(cè)的建筑物、行道樹、廣場及標(biāo)識牌和廣告牌等的共同作用形成了道路的整體形象;第2層是景觀表現(xiàn)的空間節(jié)點(diǎn),主要包括道路本身、人行天橋、交通島、停車設(shè)施、標(biāo)志標(biāo)線、道路照明、休憩設(shè)施、排水設(shè)施和其他附屬設(shè)施等。具體來說,城市道路的景觀設(shè)計(jì)包括以下4項(xiàng)內(nèi)容。

2.1.1 道路平面線形。城市道路平面線形設(shè)計(jì)應(yīng)力求展現(xiàn)城市的整體風(fēng)貌特色,在道路視野范圍內(nèi)把城市的自然景點(diǎn)如古樹名木和人文景觀建筑組織起來,形成一個(gè)聯(lián)系城市自然和歷史性景觀的骨架,成為城市主要景點(diǎn)的觀賞性道路空間。

2.1.2 道路橫斷面。城市道路橫斷面空間可分為車行交通空間、一般步行空間、商業(yè)購物空間、休憩空間。進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)根據(jù)城市道路的不同功能、地形和環(huán)境氣氛的要求, 分析道路各種功能空間的尺度,結(jié)合交通量調(diào)查和人、車流的特點(diǎn)以及管線布設(shè)的影響等。例如,對于地勢較特殊的濱河路,可利用地形優(yōu)勢采用分離式斷面,將過境交通和地方交通置于不同的高度,從空間上進(jìn)行分流,方便地方交通使用。

2.1.3 道路綠化。城市道路橫斷面空間主要由綠化來進(jìn)行圍合。不同的綠化特性可處理成不同功能的綠化空間。同時(shí),綠化空間還起著聯(lián)系自然、文化環(huán)境的作用。良好的綠化設(shè)計(jì)對于保護(hù)環(huán)境、提升道路的整體形象具有重要意義。

2.1.4 道路其他設(shè)施及景觀節(jié)點(diǎn)。城市道路的景觀節(jié)點(diǎn)除平面線形、橫斷面、綠化外,還包括人行天橋、交通島、停車設(shè)施、標(biāo)志標(biāo)線、道路照明、休憩設(shè)施、排水設(shè)施和其他附屬設(shè)施等。這些都是體現(xiàn)道路文化,提升道路品質(zhì)的重要方面。

2.2 城市道路景觀設(shè)計(jì)的原則

城市道路景觀設(shè)計(jì)是一個(gè)綜合過程,確定景觀的設(shè)計(jì)原則對于提升道路的特色具有十分重要的指導(dǎo)意義。對應(yīng)前文提到的城市道路景觀設(shè)計(jì)中存在的問題,確定景觀設(shè)計(jì)的原則。

2.2.1 文化性原則。進(jìn)行城市道路景觀設(shè)計(jì),首先應(yīng)定位道路特色,解讀城市文化和道路本身,對城市地域風(fēng)土中固有的文化、歷史和生活內(nèi)容等進(jìn)行調(diào)研,進(jìn)而確定城市道路的功能需求以及歷史文化特色,確定道路的性質(zhì)及個(gè)性。

2.2.2 以人為本的原則。在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)著重分析道路的功能,保障道路功能的完整性。對于不同地區(qū)的城市道路,應(yīng)充分考慮道路的功能、滿足不同景觀的需求。對于城市道路空間,應(yīng)結(jié)合人的心理感受程度、行為需求及場所特征,考慮車行與人行的時(shí)空關(guān)系, 使人在道路空間環(huán)境中活動(dòng)時(shí),不僅能有切實(shí)的安全感,同時(shí)還能得到放松,從而增強(qiáng)道路的生活。

2.2.3 整體和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)統(tǒng)一的原則。構(gòu)成道路景觀的要素多種多樣,為避免道路景觀的瑣碎繁雜、創(chuàng)建協(xié)調(diào)的城市道路景觀,必須將道路與空間關(guān)聯(lián)起來進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃設(shè)計(jì)。城市道路的景觀設(shè)計(jì)應(yīng)遵循整體性原則,道路應(yīng)與周圍地形協(xié)調(diào),形成道路與地形特點(diǎn)相適應(yīng)的視覺特征。另外,景觀節(jié)點(diǎn)還應(yīng)在道路整體特色的基礎(chǔ)上進(jìn)行強(qiáng)化設(shè)計(jì)。道路與環(huán)境是一個(gè)景觀整體,景觀節(jié)點(diǎn)則充分展現(xiàn)了這一整體的特色,在進(jìn)行城市道路景觀設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注重整體和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。只有道路元素協(xié)調(diào),才可能形成完美的景觀。

3 結(jié)束語

總之，城市道路是連接和劃分各級城市空間的基本要素,與人們的日常生活息息相關(guān)。精工細(xì)琢的園林式的道路綠化是自然景觀的提煉和再現(xiàn)，是人工藝術(shù)環(huán)境和自然生態(tài)環(huán)境相結(jié)合的再創(chuàng)造，它所體現(xiàn)的姿態(tài)美、意境美、蘊(yùn)含著文化與藝術(shù)的融合與升華，使人感到親切、舒適、具有生命力，是衡量現(xiàn)代化城市精神文明水平的重要的標(biāo)志。

參考文獻(xiàn)