導(dǎo)語：如何才能寫好一篇汽車安全分析，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：汽車安全 碰撞 安全帶 氣囊

Auto Passive Security Technique Analysis

Teng Ying Yuan， Tuo Chen

（Safety Engineering， Shenyang Aerospace University， Shenyang Liaoning 110136，China）

Abstract：With the technological development， auto activesecurity technique plays more important role in the trafficsafety. Despite this， it is not avoidable to happen unexpected accidents. At this time， auto passive security technique will be anunique protection from wound. Auto passive security technique mainlyin cludes safety belt， safe air bag， safe steering pole， safe seat and so on.

Key words： Auto security； Crash； Safety belt； air bag

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不團(tuán)發(fā)展，汽車作為現(xiàn)代化的交通工具已經(jīng)走進(jìn)了平常百姓的生活中。汽車數(shù)量的極大增加一方面給人們的日常生活帶來了方便，但同時(shí)不多出現(xiàn)的各類交通事故也帶來了極大的負(fù)面影響。國內(nèi)外大量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，汽車交通事故造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失時(shí)巨大的。如2009年，全國共發(fā)生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失9.1億元。汽車安全性能越來越為人所關(guān)注。

1、汽車被動安全

車用安全系統(tǒng)根據(jù)是否為預(yù)防性質(zhì)， 可分為主動安全（Active Safety System） 與被動安全（Passive Safety Systerns）兩類，前者為預(yù)防事故的發(fā)生，后者則為減緩事故發(fā)生的傷害程度。簡單的來說主動安全技術(shù)就是防患于未然，被動安全技術(shù)就是要做到汽車在不可避免發(fā)生事故時(shí)“車毀人安”。

汽車安全問題自汽車誕生的那天起就時(shí)刻的存在，但是由于早期汽車的速度較慢，數(shù)量也相對較少汽車事故并沒有引起社會的廣泛重視。隨著汽車大規(guī)模的運(yùn)用，汽車技術(shù)的不斷革新，速度的增大和數(shù)量的增多，汽車安全問起變得越來越突出，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前每年死于車禍的人數(shù)多達(dá)100萬，傷殘人數(shù)達(dá)到數(shù)千萬人。汽車被動安全技術(shù)作為保障人員安全的最后一道屏障，也引起來人們的高度重視。

2、分散撞擊力車架

車架是汽車的基本骨架，現(xiàn)代的汽車的架設(shè)計(jì)不僅要考慮空間、重量和發(fā)動機(jī)的布局，更要考慮其安全性能，即在事故中抗沖撞的性能。通過精密計(jì)算與設(shè)計(jì)將汽車碰撞時(shí)的撞擊力分散開來，并最終將碰撞的撞擊力分散到整個(gè)車架的各個(gè)部位，減輕車內(nèi)乘員承受的沖擊力，同時(shí)加強(qiáng)座艙的強(qiáng)度避免車體或發(fā)動機(jī)等部分凸入車廂內(nèi)。通常這些分散撞擊力車架的橫向撐桿及縱向梁全都十分堅(jiān)固和緊密相連，那些在撞擊時(shí)受力最大的地方都運(yùn)用多種特質(zhì)鋼材并經(jīng)過特別的強(qiáng)化工序處理，或是增加了加固件。當(dāng)然，分散撞擊力車架最重要的品質(zhì)表現(xiàn)還在于當(dāng)撞擊真的發(fā)生時(shí)車架將會如何折曲以吸收掉大部分的沖擊力，合理的折曲設(shè)計(jì)可以確保車廂結(jié)構(gòu)完整，即實(shí)現(xiàn)所謂的“安全艙”，這對于保證車內(nèi)乘員的脫險(xiǎn)和搶救是至關(guān)重要的。

3、防撞鋼梁

一般包括汽車前后防撞梁和四車門防撞梁，防撞梁的主要作用是保證車輛在中低速行駛的過程中發(fā)生汽車前后碰撞，汽車側(cè)面碰撞等情況時(shí)，對車輛起到一定的保護(hù)作用，能在一定程度上保護(hù)駕乘艙人員的安全，但不能百分百保證安全。

前后防撞梁的意義就是車輛第一次承受撞擊力的裝置，在車身被動安全方面有一個(gè)重要理念就是一點(diǎn)受力全身受力。也就是說汽車車體的某一個(gè)位置受到了撞擊，如果僅僅讓這一部位去承受力的話，那么達(dá)到的保護(hù)效果會很差。如果在某一點(diǎn)受到力的時(shí)候，讓整個(gè)骨架結(jié)構(gòu)去承受力，則可以最大限度的降低一個(gè)點(diǎn)所受到的力的強(qiáng)度，特別是前后防撞鋼梁在這里就起到很明顯的作用。

在汽車結(jié)構(gòu)中防撞梁兩端連接的是屈服強(qiáng)度很低的低速吸能盒，然后通過螺栓的形式連接在車體縱梁上。低速吸能盒可以在車輛發(fā)生低速碰撞時(shí)有效吸收碰撞能量，盡可能減小撞擊力對車身縱梁的損害，這樣可以降低維修成本，而螺栓連接的方式可以更方便的對防撞梁進(jìn)行更換。

在高速偏置碰撞中，防撞梁可以有效的將撞擊力從車身左側(cè)（或右側(cè)）傳遞到右側(cè)（或左側(cè)），盡可能讓整個(gè)車體去吸收碰撞能量。在發(fā)生低速碰撞時(shí)（一般為15km/h以下），防撞梁可以避免撞擊力對車身前后縱梁的損害，降低維修成本。

4、安全帶

篇2

1存在的明顯問題

1.1員工素質(zhì)偏低，安全意識淡薄一是加油站員工整體學(xué)歷較低，文化程度不高。相比老員工，新進(jìn)員工由于工作年限不長，在沒有經(jīng)歷過系統(tǒng)的專業(yè)技術(shù)能力培訓(xùn)基礎(chǔ)上，相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)能力素質(zhì)會更差，遇到突發(fā)事件一般不會應(yīng)急處置，應(yīng)急處置能力較差;二是近幾年加油站數(shù)量激增，加油員工也相應(yīng)增多，但老員工的日常安全教育復(fù)訓(xùn)與新進(jìn)員工崗前安全教育培訓(xùn)工作并沒有跟上激增的步伐［1］;三是培訓(xùn)內(nèi)容沒有實(shí)時(shí)更新，不符合站內(nèi)現(xiàn)場工藝和設(shè)備設(shè)施安全防范要求。甚至培訓(xùn)時(shí)不講安全注意事項(xiàng)，草草了事，根本就沒有做到提高安全防范意識的目的。

1.2新型技術(shù)應(yīng)用較少在加油站的新改擴(kuò)建建設(shè)中往往不重視新型技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用，只重視有利于油品銷售設(shè)備設(shè)施的配備情況，如埋地臥式油罐容積和安裝數(shù)量的多少、站房的建筑面積、罩棚立柱的高度、罩棚大小及加油機(jī)安裝數(shù)量的多少等。由于這種安全管理總是落后于市場的需求和技術(shù)的發(fā)展，導(dǎo)致加油站的整體安全管理難度很大。

1.3未完全落實(shí)安全規(guī)章制度和操作規(guī)程在過往發(fā)生的諸多事故中，多數(shù)情況都是因加油員工有章不循，不完全落實(shí)規(guī)章制度，造成數(shù)不勝數(shù)的責(zé)任事故，充分說明員工還沒有真正樹立起嚴(yán)格執(zhí)行和落實(shí)安全規(guī)章制度和操作規(guī)程的意識，重業(yè)務(wù)輕安全的想法仍然還根深蒂固地長期存在于員工思想中。

1.4設(shè)備設(shè)施安裝或建設(shè)不符合安全規(guī)范(1)安全距離不符合規(guī)范。如加油站周圍建構(gòu)筑物距站內(nèi)儲油罐或汽、柴油加油機(jī)的安全距離不足，加油站內(nèi)明火距火災(zāi)爆炸危險(xiǎn)區(qū)域的安全距離不足。(2)設(shè)備安裝不符合安全防火規(guī)范。如某些加油站管溝未填砂;采用罐室儲罐儲油、噴濺式卸油等不安全方式;埋地油罐基礎(chǔ)防浮處理不到位，造成管線彎曲變形或油罐傾斜;埋地油罐防腐處理不當(dāng)、銹蝕嚴(yán)重，發(fā)生滲漏或變形現(xiàn)象;多數(shù)加油站對地上和地下的儲油罐不加區(qū)分的都將通氣管管口的阻火裝置設(shè)置成呼吸閥，造成錯誤安裝［2］。(3)電氣設(shè)備不符合整體防爆要求，防雷、防靜電接地形同虛設(shè)。比如加油機(jī)內(nèi)電源接線不用防爆的線路，甚至還有接頭在外;大部分加油站卸油場地靜電接地線松動、損壞或無靜電接地裝置，靜電不能有效排除，極易造成火災(zāi)爆炸事故。(4)消防器材配置不足、擺放不合理或維護(hù)保養(yǎng)不到位。如加油站滅火器不在有效期內(nèi)、不按時(shí)換藥或壓力不在正常范圍內(nèi)。

1.5環(huán)境保護(hù)工作不達(dá)標(biāo)加油站日常加油或卸油作業(yè)時(shí)，不會產(chǎn)生很多的含油污水。如果油罐改裝油品或者罐內(nèi)雜質(zhì)較多需要清罐或者在加油或卸油時(shí)汽、柴油泄漏到地面，為了安全需要清洗地面時(shí)，這時(shí)就會產(chǎn)生大量的含油污水。針對此情況大部分加油站并未對產(chǎn)生的含油污水進(jìn)行有效的處理，不建三級隔油池，把含油污水直接排入到市政排水管網(wǎng)，更有甚者排入到江河湖海中污染水源。近些年，國家特別重視環(huán)保工作的開展，要求在加油站內(nèi)安裝油氣回收裝置以便減少加油產(chǎn)生的蒸發(fā)損耗對環(huán)境的污染，制度已下發(fā)，可現(xiàn)場卻沒有多少加油站按制度執(zhí)行安裝有油氣回收裝置，即使安裝有該裝置也形同虛設(shè)不運(yùn)行。

2原因分析

終究其原因有很多，但經(jīng)調(diào)查研究主要體現(xiàn)以下四個(gè)方面。

2.1違背設(shè)計(jì)規(guī)范，建站施工質(zhì)量差部分加油站為了趕工期，早日投入生產(chǎn)使用，采用建筑劣質(zhì)材料，縮減用量，降低整體設(shè)施事實(shí)安全防護(hù)等級，并且雇傭無施工及工藝安裝資質(zhì)的建筑施工隊(duì)進(jìn)站施工。如采用罐室內(nèi)儲油罐儲油;埋地臥式油罐因埋在土壤中易被腐蝕，要求防腐等級不應(yīng)低于加強(qiáng)級，但現(xiàn)場卻低于加強(qiáng)級，或者干脆不做油罐防腐處理;有的加油站油罐區(qū)地下水位受地理位置影響，水位很高，但卻不做油罐防浮處理，到了豐水期，水位升高，油罐整體漂浮，產(chǎn)生傾斜;輸油管溝未用沙子或者細(xì)土填滿，充實(shí);加油機(jī)無靜電接地，卸油場地沒有單獨(dú)接地裝置;輸油管路不選用無縫鋼管，卻選用已使用過曾廢棄的鋼管，埋入后也不用水試壓，直接投入使用導(dǎo)致在加油作業(yè)或者卸油作業(yè)時(shí)汽、柴油從管路中泄露出來等。

2.2員工整體素質(zhì)低，安全意識淡薄隨著加油站規(guī)模的發(fā)展與壯大，又因加油站工藝管路與操作相對簡單，會招錄很多文化水平不高的加油員。這部分人沒有經(jīng)過崗前安全教育培訓(xùn)就直接安排到崗位上操作，因缺乏一定的油品知識和安全防范常識，構(gòu)成了隱患，勢必會加大加油站事故發(fā)生的概率。又如新進(jìn)加油員，由于未經(jīng)崗前培訓(xùn)油品知識內(nèi)容，顧客本來需要購買柴油，卻把汽油賣給了顧客，當(dāng)顧客在使用時(shí)因沒有注意安全，發(fā)生了火災(zāi)事故，最后投訴到加油站才得知錯賣了油品。某加油站某天在卸油場地進(jìn)行柴油卸油作業(yè)時(shí)，由于現(xiàn)場卸油員和油罐車司機(jī)脫崗無人堅(jiān)守，卸油過程中因流速過大導(dǎo)致卸油軟管開裂，大量柴油泄露出來。究其以上原因，可見引發(fā)加油站事故的最大隱患是由員工整體素質(zhì)偏低、安全意識淡薄造成的。

2.3管理失控、有章不循管理加油站的上級公司只在乎營業(yè)額，輕視現(xiàn)場安全管理，因上級公司安全監(jiān)管缺乏有效實(shí)施性，且員工安全意識較淡薄，導(dǎo)致事故經(jīng)常發(fā)生，影響極壞。例如，某運(yùn)輸車在運(yùn)輸途中因油箱沒有多少燃油且又發(fā)生點(diǎn)小故障，司機(jī)開到某加油站進(jìn)行加油的同時(shí)又在站內(nèi)修理車輛，并用扳手敲擊車上的金屬部位，因撞擊產(chǎn)生的火花遇到從加油槍中揮發(fā)出來的油蒸汽與空氣的混合物發(fā)生了爆炸，現(xiàn)場人員均被燒傷。加油站人員明知站內(nèi)嚴(yán)禁修車、不允許敲打鐵器，卻不加以制止，造成事故發(fā)生。有些加油站為了高銷量，無視站內(nèi)管理規(guī)范，給未熄火的摩托車、汽車加油或?qū)⑵椭苯蛹幼⑺芰贤皟?nèi)，極易引起靜電放電，造成火災(zāi)事故。因此，管理失控、有章不循是造成事故的主要原因。

2.4設(shè)備老化或帶病作業(yè)加油站現(xiàn)場很多設(shè)備已使用多年，平時(shí)不注意維護(hù)保養(yǎng)，對于損壞的設(shè)備或者超負(fù)荷運(yùn)行的設(shè)備更不進(jìn)行更換或加以節(jié)制，隱患極大，極易導(dǎo)致事故發(fā)生。大部分加油站加油機(jī)多數(shù)用膠制套線做成電源線路，為了省錢省事不做穿管保護(hù)，又因汽柴油會腐蝕膠制的絕緣皮，如果長時(shí)間的浸泡，絕緣皮強(qiáng)度會降低，所以一旦加油機(jī)內(nèi)的汽柴油滲漏出來，極易引發(fā)連電或打火事故。

3安全管理對策

3.1健全與落實(shí)各項(xiàng)安全管理制度建立健全加油站HSE管理責(zé)任制，完善安全教育、直接作業(yè)環(huán)節(jié)安全監(jiān)督管理、消防管理及安全操作規(guī)程等相關(guān)制度。做到有據(jù)可依、有章可循，用制度約束和規(guī)范員工的行為，使安全意識成為全體員工的共同意識，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的目標(biāo)。

3.2加強(qiáng)安全培訓(xùn)教育，提高員工安全意識不斷提高員工的業(yè)務(wù)能力和素質(zhì)，加強(qiáng)崗前安全教育培訓(xùn)。掌握石油產(chǎn)品相關(guān)性質(zhì)，讓加油員或卸油員知道在站內(nèi)加油作業(yè)現(xiàn)場或卸油作業(yè)現(xiàn)場等需要防范做到的安全事項(xiàng)，遇到事故會采取相應(yīng)的處置方法，避免災(zāi)情進(jìn)一步擴(kuò)大，提高應(yīng)急處置能力，避免員工誤操作。

3.3嚴(yán)格遵循規(guī)范設(shè)計(jì)，加強(qiáng)施工隊(duì)伍的資質(zhì)審查嚴(yán)格按照汽車加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范中有關(guān)消防安全規(guī)定建設(shè)加油站，并組織專業(yè)技術(shù)人員對加油站的安全條件進(jìn)行審核，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)督促整改。與此同時(shí)對施工單位的HSE資質(zhì)進(jìn)行審核，規(guī)范施工隊(duì)伍，對于不符合資質(zhì)的施工隊(duì)伍嚴(yán)禁進(jìn)入加油站進(jìn)行施工。

3.4加強(qiáng)設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)工作加油站作為設(shè)備使用單位，要重視日常設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)工作，主要做到以下幾個(gè)方面。(1)加油機(jī)維修保養(yǎng)任務(wù)設(shè)專人負(fù)責(zé)，日常維護(hù)時(shí)注意防止水進(jìn)入機(jī)體，每周檢查加油機(jī)下部、油槍精度、安全閥和過濾器，發(fā)生任何滴漏或損壞現(xiàn)象都應(yīng)立即報(bào)請維修［3］。(2)每周定期檢查油罐區(qū)，重點(diǎn)檢查油罐操作井內(nèi)是否有積水、漏油或油氣味;各種管線接頭是否有破損或剝落;檢查排氣孔是否鎖閉。(3)發(fā)電機(jī)每周運(yùn)行一次并檢查各部件是否完好有效，及時(shí)充電或更換機(jī)油。同時(shí)，及時(shí)補(bǔ)充燃油、水和注意收銀系統(tǒng)的清潔和保養(yǎng)。(4)每月對站內(nèi)防雷防靜電裝置進(jìn)行自檢，檢測電阻值必須在規(guī)定值范圍內(nèi)，從而確保加油站正常安全運(yùn)營。

3.5強(qiáng)化環(huán)境保護(hù)工作，裝配油氣回收裝置由于加油站內(nèi)對環(huán)境的污染主要是油氣污染和含油廢水污染，所以要定期對加油站作業(yè)場所職業(yè)病危害因素進(jìn)行濃度檢測，保障揮發(fā)到大氣的油氣濃度在規(guī)定的范圍內(nèi)。同時(shí)清洗油罐或因跑冒油清洗地面的含油污水不能直接排入地市排水管網(wǎng)，其中含油濃度大的污水要找有資質(zhì)的處理單位進(jìn)行處理，含油濃度小的污水要經(jīng)過三級隔油池進(jìn)行過濾，達(dá)標(biāo)才能排放。鼓勵新建和已建加油站裝配油氣回收裝置，以減少空氣中的油氣濃度，達(dá)到環(huán)保要求。最后為保護(hù)個(gè)人健康，要求配備作業(yè)崗位所需勞動防護(hù)用品，并確保得以正確使用，確實(shí)達(dá)到保護(hù)自然環(huán)境和員工身體健康的目的。

4結(jié)語

篇3

關(guān)鍵詞：汽車車身結(jié)構(gòu)；安全部件材料；匹配優(yōu)化設(shè)計(jì)

近年來，隨著汽車安全事故發(fā)生率的上漲，人們的安全意識開始不斷提升，對汽車本身的安全性要求也開始不斷攀升。因此對汽車車身結(jié)構(gòu)安全部件材料的優(yōu)化設(shè)計(jì)就顯得異常重要，而我國目前對汽車結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)的研究，大都只是對車身材料或者厚度實(shí)施優(yōu)化，并沒有充分考慮到其兩者的交互性，在性能的提升方面相當(dāng)有限。為此，文章針對車身材料的匹配優(yōu)化設(shè)計(jì)方式進(jìn)行探討。

一、汽車碰撞的安全性設(shè)計(jì)分析

（一）安全性設(shè)計(jì)原則

車輛產(chǎn)生正碰對車內(nèi)的乘員造成嚴(yán)重的安全威脅，這就要車輛結(jié)構(gòu)本身必須具備良好的吸能性，這樣才能在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，迅速的將整車動能加以吸收，由此將極大的滿足車體本身的加速度和其入侵量控制的匹配性[1]。對于汽車正碰的安全性設(shè)計(jì)應(yīng)符合以下兩個(gè)方面的標(biāo)準(zhǔn)：（1）乘員艙加速度降低，保證乘員不會受到強(qiáng)大的沖擊力。（2）應(yīng)將汽車 的前圍板侵入量和轉(zhuǎn)向柱后移量控制在較小的范圍，不可減少乘員的活動空間，以此避免直接給乘員造成傷害。

（二）安全部件材料匹配優(yōu)化設(shè)計(jì)方式

目前，國內(nèi)對車身材料正碰的安全性設(shè)計(jì)工作時(shí)，大多都是主觀性的角度來選取所要設(shè)計(jì)的對象，而且實(shí)際的設(shè)計(jì)嚴(yán)重缺乏對材料和厚度間的交互性問題。為此，針對此材料和厚度的交互性問題，推出其匹配優(yōu)化的設(shè)計(jì)方式。首先，這種方式，主要是通過傳力路徑和能量分析的方式初步選取相應(yīng)設(shè)計(jì)部件。然后由此進(jìn)行敏感性的分析，這樣才能更準(zhǔn)確的找出最受影響的安全部件作為設(shè)計(jì)的對象，從而真正解決難以選取設(shè)計(jì)對象的問題。同時(shí)可針對所選取的設(shè)計(jì)對象，采用優(yōu)選近似模型和多目標(biāo)優(yōu)化的方式對其厚度和材料實(shí)施匹配和優(yōu)化，這樣就充分的利用了兩者的交互性，真正實(shí)現(xiàn)材料和厚度的變量混合。

二、汽車安全部件的選定分析

（一）分析汽車傳力路徑

主要針對其正碰當(dāng)中的流動應(yīng)力進(jìn)行分析，可通過明確其車應(yīng)力變化和部件截面展開分析。其傳力路徑具體表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)（1）車輛本身和剛性壁障產(chǎn)生碰撞時(shí)，一旦其前保險(xiǎn)杠產(chǎn)生變形，會將力直接傳遞至上縱梁，然后通過上縱梁傳遞至A柱上端位置，最后直接向后傳遞[2]。（2）當(dāng)車輛和剛性壁障產(chǎn)生碰撞時(shí)，一旦其前保險(xiǎn)杠產(chǎn)生扭曲，會直接將沖撞力轉(zhuǎn)移至前縱梁，然后直接傳輸至A柱下端、門檻梁以及底板縱梁等位置，最后向后傳遞。（3）一旦車輛和剛性壁障產(chǎn)生碰撞，汽車A柱下端將直接受到前輪胎的作用力，而前輪會將其真所受的沖撞力轉(zhuǎn)移至A柱下端位置，進(jìn)而由此傳遞至門檻梁位置，最終由此向后傳遞。

（二）分析汽車能量分布

針對其傳力路徑安全部件的能量分析工作，主要是為了明確此類部件是否在傳力路徑上起到了相應(yīng)的吸能作用，然后據(jù)此明確發(fā)生正碰時(shí)的具體部件。

（三）分析汽車材料敏感度

對于汽車車身材料的匹配優(yōu)化，通常還需要對其敏感度進(jìn)行分析，具體可采用正交試驗(yàn)的方法進(jìn)行敏感度分析。通過這種敏感度分析的方式，能夠?qū)Χ喾N影響類因素的主次順序進(jìn)行有效的判定。車身材料一般都是使用高強(qiáng)度鋼，而使用更高強(qiáng)度的剛強(qiáng)度鋼需要較高的成本。所以，就必須保證所選擇的部件材料，其碰撞性能獲得更好的改善，這樣才能極大的避免汽車本身車身材料和成本的浪費(fèi)。

三、汽車安全部件材料的匹配優(yōu)化設(shè)計(jì)

（一）材料匹配模型分析

具體需要結(jié)合正碰部件的敏感度分析結(jié)果來選取對材料造成明顯變化和影響的部件材料作為設(shè)計(jì)的對象。具體通過敏感度分析，并結(jié)合多種材料的碰撞特性來明確哪些部件屬于最適宜的強(qiáng)度等級，可直接從備選材料當(dāng)中選取最適宜的材料作為其部件材料的取值范圍。一般正面碰撞中的安全部件材料優(yōu)化的數(shù)學(xué)計(jì)算模型主要是以下表達(dá)形式：

式中，m為汽車安全部件的質(zhì)量和，acc為乘員艙的加速度峰值，disp為前圍板的最大侵入量。

（二）材料匹配優(yōu)化設(shè)計(jì)過程分析

針對汽車安全部件的材料匹配問題必須充分考慮到其部件的材料和厚度，這屬于離散混合變量多目標(biāo)優(yōu)化的問題。最常用的方式將離散變量直接當(dāng)作是連續(xù)變量的形式，然后將最優(yōu)點(diǎn)圓直接調(diào)整為相應(yīng)的離散值。不過，這種方式只能獲得局部的優(yōu)化，有時(shí)甚至在其可行域外。還有一種方式就是將連續(xù)變量實(shí)現(xiàn)離散化，一旦其離散的方式不正確，也將只能獲得局部的優(yōu)化。

四、結(jié)語

綜上所述，對于汽車安全部件材料的匹配優(yōu)化，需要采用傳力路徑和能量分布的形式來選擇其正碰相關(guān)部件，然后可直接通過敏感度分析的方式提取出其中的安全部件。再進(jìn)行模型計(jì)算的方式，得出優(yōu)化數(shù)據(jù)，最終運(yùn)用于車身的設(shè)計(jì)當(dāng)中，必然將有效提升汽車正碰耐撞性。

參考文獻(xiàn)：

篇4

一、考試時(shí)間：2014年11月02日(周日)上午9：30-11：00

二、考試地點(diǎn)：中央財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)院南路校區(qū)(海淀區(qū)學(xué)院南路39號)主教學(xué)樓11層1110室;具體乘車路線： 16路、85路、601路、645路、651路、660路、849路(可登錄北京公交網(wǎng)查詢以上公共汽車行車線路)。

三、考試形式：開卷

四、考生參加考試時(shí)須攜帶本人準(zhǔn)考證、身份證等相關(guān)證件，證件不全者將不得參加相關(guān)考試。

五、具體安排：

考場

序號

準(zhǔn)考證號

篇5

中俄東線供氣購銷合同的回顧和展望

基于FracMan的儲層裂縫建模技術(shù)

大氣淡水在碎屑巖次生孔隙形成中的作用

發(fā)達(dá)國家及大石油公司綠色發(fā)展的實(shí)踐與啟示

川中公山廟地區(qū)侏羅系天然氣地球化學(xué)特征

一種孔隙型儲層有利區(qū)分布預(yù)測方法

中國海油LNG汽車加注產(chǎn)業(yè)及發(fā)展建議

創(chuàng)建中國天然氣工業(yè)基地的思考

沉積相測井解釋模型在遼中凹陷的應(yīng)用

全球背景下的中國天然氣市場發(fā)展策略

普光氣田長興組層序地層劃分

石油公司開展跨國油氣并購的必要性及對策

中海油在渤海又獲大型油氣發(fā)現(xiàn)

川東南涪陵地區(qū)長興組氣藏成藏特點(diǎn)

AVO屬性分析在儲層厚度預(yù)測中的應(yīng)用

采氣作業(yè)區(qū)強(qiáng)化成本管理的探索與實(shí)踐

寬線大組合地震接收原理及實(shí)踐

提高川西淺中層氣藏壓后增產(chǎn)效果的對策

米倉山前緣隱伏構(gòu)造帶天然氣勘探前景

元壩須家河組須三段沉積厚度的控制因素

塔里木油田長輸油氣管線遍及南疆五地州

川東北YB地區(qū)地層孔隙壓力預(yù)測研究

油頁巖電加熱原位開采技術(shù)研究進(jìn)展

頁巖氣開發(fā)的現(xiàn)狀與前景

蘇里格桃七區(qū)塊盒8段儲層儲集空間特征

蘇里格氣田氣井分類方法研究

塔河12區(qū)AD23井區(qū)油水關(guān)系分析

英臺氣田營城組火山巖巖相分析

緩解天然氣供求矛盾之我見

優(yōu)化我國能源結(jié)構(gòu)的思考

英國天然氣產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及啟示

鎮(zhèn)巴地區(qū)飛仙關(guān)組沉積相特征

宣漢縣城輸氣管道工程竣工送氣

塔里木塘古巴斯坳陷及中上奧陶統(tǒng)地震相分析

“川氣東送”上海段鋪設(shè)到松江

中國石油如何面對全球經(jīng)濟(jì)一體化

鄂西渝東油氣鉆探中硫化氫的監(jiān)測

低滲透儲層應(yīng)力敏感分析

裂縫綜合預(yù)測技術(shù)在WD地區(qū)須家河組的應(yīng)用

廣安地區(qū)須家河組孔隙結(jié)構(gòu)特征研究

克拉瑪依油氣經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略研究

納米材料在國內(nèi)外油氣田開發(fā)中的應(yīng)用

中揚(yáng)子區(qū)海相油氣勘探突破點(diǎn)的選擇

國內(nèi)外地下儲備庫發(fā)展現(xiàn)狀與啟示

國際油價(jià)波動與中國石油安全

川西回龍地區(qū)大安寨段成藏條件分析

中俄能源合作環(huán)境分析與對策建議

篇6

[關(guān)鍵詞]奔馳輪胎；安全性；注意事項(xiàng)

[中圖分類號]U463.341

[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A

[文章編號]1005－6432(2011)19－0134－02

1　引言

隨著改革開放，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展日新月異，人們的生活水平不斷提高，在不久的將來家庭轎車會越來越普及，轎車也不再是特權(quán)人士的標(biāo)志，而將是人們出門的代步工具。那么人們對汽車的安全也相對重視起來了，根據(jù)材料表明奔馳轎車多數(shù)是由于車身較重、車主使用不當(dāng)導(dǎo)致輪胎破損、鼓包、爆胎等現(xiàn)象。

2　奔馳車使用輪胎的常見問題

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，目前轎車進(jìn)入家庭和保有量的急增是大勢所趨。根據(jù)國家汽車工業(yè)的發(fā)展規(guī)則，2005年我國汽車的保有量將達(dá)2545萬輛，即2010年，中國將進(jìn)入汽車社會。那是一個(gè)汽車普及的時(shí)代，汽車成為大眾生活的一部分，進(jìn)入每個(gè)家庭，每百人將會擁有轎車22輛。開奔馳車的人也會越來越多，他們往往對奔馳車的期待值過高，認(rèn)定奔馳是一款很完美、沒有缺陷的車子。在這種情況下，由于車主行駛時(shí)操作的不當(dāng)，而造成輪胎過早地出現(xiàn)破損、鼓包、爆胎等現(xiàn)象。如：溫州的一家奔馳4S店，常常見到客戶抱怨車子買來沒多久輪胎就出現(xiàn)鼓包的現(xiàn)象，不管是奔馳哪款車都有這樣的問題出現(xiàn)，通過了解，其問題不是出現(xiàn)在輪胎上，而是車主的操作方式上。我曾問過出現(xiàn)類似問題的奔馳客戶，從他們口中了解到的是他們在開車時(shí)的時(shí)速很高，一般都在110km／h以上。因此在顛簸路面、上橋下橋、馬路臺階、坑洼路面上高速行駛后，而導(dǎo)致輪胎邊上出現(xiàn)鼓包，鼓包后在高速公路上行駛或市區(qū)內(nèi)不當(dāng)行駛時(shí)就很有可能導(dǎo)致爆胎。

3　汽車輪胎對汽車行駛安全性影響分析

發(fā)動機(jī)常常被人們形象地比喻為“汽車的心臟”，而輪胎則被視為“汽車的鞋子”，“心臟”和“鞋子”孰重孰輕?幾乎所有人都會不假思索地回答：當(dāng)然是心臟!如果單純從這個(gè)比喻來看，汽車輪胎則完全處于無足輕重的位置了。事實(shí)果真如此嗎?一輛高速行駛的汽車，如果發(fā)動機(jī)出現(xiàn)了故障，我們完全可以慢慢減速直到?？吭诼愤吷希缓筮M(jìn)行檢修。如果是輪胎出現(xiàn)了問題，特別是爆胎，這很有可能會導(dǎo)致車輛側(cè)翻，甚至車毀人亡的慘劇發(fā)生。由此可見，我們應(yīng)清楚地知道輪胎對汽車安全行駛的重要性。

輪胎是汽車的重要部件之一，也是重要的運(yùn)行材料?？墒禽喬サ氖褂煤凸芾硗秩菀妆缓鲆?，使輪胎的使用壽命達(dá)不到應(yīng)有的規(guī)定。

3.1輪胎的作用

一是支承汽車的總質(zhì)量(車重)，承受來自路面的各種作用力。二是吸收和緩和汽車行駛中所受到的一部分沖擊和振動，保證汽車具有良好的乘坐舒適性和行駛平順性。保證輪胎與路面有良好的附著作用，以提高汽車的動力性、操縱性和通過性。輪胎自身的結(jié)構(gòu)和性能還直接影響汽車的安全性和經(jīng)濟(jì)性，汽車行駛安全性與加速、制動、轉(zhuǎn)向和操縱穩(wěn)定性等密切相關(guān)，主要由輪胎與路面之間的作用力(包括縱向力和側(cè)向力)決定的。如：在汽車制動過程中，如果出現(xiàn)前輪抱死，則車輪相對滑動而出現(xiàn)橫向移動力，如果后輪先抱死，將出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象，為了避免車輪抱死現(xiàn)象的發(fā)生，制動強(qiáng)度必須小于路面附著性能。如果汽車在濕滑面上轉(zhuǎn)向或者在高速下轉(zhuǎn)向時(shí)，側(cè)向力往往大于可超過附著極限，使汽車轉(zhuǎn)向特性發(fā)生變化，出現(xiàn)側(cè)滑、急轉(zhuǎn)、側(cè)翻或轉(zhuǎn)向反應(yīng)遲鈍等喪失操作穩(wěn)定性和方向性的危險(xiǎn)局面。輪胎的任務(wù)就是彈性的承受路面的不平并發(fā)揮減振功能。由路面不平度引起的沖擊力主要因內(nèi)胎緩沖壓縮而吸收，輪胎橡膠的彈性只吸收沖擊力很小一部分。

3.2輪胎日常使用的安全事項(xiàng)

對于日常使用來講，要注意胎壓問題，有人認(rèn)為鼓包或爆胎是打氣太足而致，而不全是輪胎胎壓問題，這是十分片面的。一般轎車的行駛速度是很快的，輪胎的形狀處于一種高頻交變狀態(tài)，如果氣壓不足變形就會加大，胎面兩邊胎紋就會過度磨損，胎體因無法抵御地面的壓力而扭曲變形，產(chǎn)生高溫而加速輪胎的磨損，最終導(dǎo)致鼓包。如果氣壓過大也會使輪胎過硬而失去應(yīng)有的彈性及吸振能力，不但抓地力變差，中央胎紋過度磨損會產(chǎn)生胎紋深度不均的現(xiàn)象，扁平底的輪胎在撞擊下，胎邊內(nèi)部鋼絲有可能斷裂，輪胎在高速運(yùn)轉(zhuǎn)下也有可能因無法承受過度的膨脹壓力而發(fā)生鼓包。所以輪胎氣壓過高或過低都有鼓包或爆胎的危險(xiǎn)，不可小視氣壓問題。應(yīng)當(dāng)按照廠家的要求保持輪胎的標(biāo)準(zhǔn)氣壓，包括備胎氣壓。胎壓的測量可用胎壓計(jì)測量，還必須在輪胎常溫狀態(tài)下測量，因?yàn)闊崽顟B(tài)下測量是不準(zhǔn)確的。

如果輪胎氣壓不足或氣壓過高會發(fā)生什么?輪胎氣壓不足會引起輪胎側(cè)面過軟，這會產(chǎn)生危險(xiǎn)的聚熱，而導(dǎo)致輪胎過早出現(xiàn)故障。氣壓過高會使輪胎更容易受到?jīng)_擊損害。無論是氣壓不足還是氣壓過高都會對車輛操縱和胎面耐磨性能產(chǎn)生負(fù)面影響。有人認(rèn)為爆胎都是氣壓過高所致，而與氣壓不足關(guān)系不大，這是十分片面的。特別是車輛高速行駛時(shí)輪胎的形態(tài)處于一種高頻交變狀態(tài)，如果氣壓不足，變形就會加大，胎面兩邊的胎紋就會過度磨損，胎體因無法抵御地面的壓力而扭曲變形，產(chǎn)生高溫而加速輪胎的磨損，最終導(dǎo)致爆胎。輪胎氣壓過高、過低都有爆胎的危險(xiǎn)。

應(yīng)當(dāng)至少每月或每次長途旅行前檢查一次胎壓，包括備用輪胎。檢查胎壓時(shí)應(yīng)常溫狀態(tài)下進(jìn)行，如必要時(shí)應(yīng)將胎壓補(bǔ)充到汽車告示牌上規(guī)定的壓力。因?yàn)槌貭顟B(tài)下測量的讀數(shù)最準(zhǔn)確，應(yīng)盡可能開車至最近的充氣點(diǎn)充氣或降到常溫后再充氣。輪胎由于駕駛升溫后，胎壓高于建議的常溫狀態(tài)充氣壓力是正常的，如果你刻意降低熱胎時(shí)的胎壓，則常溫后胎壓就不夠了，因此熱胎時(shí)禁止放氣或減壓。另外，要用高質(zhì)量的氣壓表檢查輪胎壓力，不要太相信自己的眼睛，因?yàn)閱螐耐庥^判斷輪胎的氣壓是不正確的。

3.3奔馳輪胎使用的具體安全分析

奔馳轎車使用的都是低扁平化輪胎，與地面接觸面大，抓地力強(qiáng)，除了具有操縱穩(wěn)定性好外，還具有高速耐久力好和制動力好的優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)楸馄捷喬ゲ蝗菀桩a(chǎn)生“駐波”。“駐波”是一種導(dǎo)致輪胎變形的物理現(xiàn)象，“駐波”越多輪胎變形就越大。扁平輪胎具有較強(qiáng)的制動能力，這是因?yàn)榈捅馄交喬ネǔＰ枰笾睆降妮喨砼浜希^大的輪圈可以容納更大尺寸的制動盤(鼓)，制動盤(鼓)直徑越大，制動力就越大。但同時(shí)低扁平化的輪胎內(nèi)的空氣層厚度小，緩沖和減振能力相對減弱，導(dǎo)致舒適性較差，因此需要相應(yīng)的懸掛結(jié)構(gòu)來配合。

(1)通過障礙物或異物時(shí)應(yīng)及時(shí)避讓。

(2)上馬路臺階時(shí)，輪胎要低速接觸到臺階，然后加大油門用車輛本身的動力使輪胎上臺階(盡量避免以上操作)，如果靠沖力沖上臺階，非常容易造成輪胎胎側(cè)鼓包而報(bào)廢。

篇7

【關(guān)鍵詞】自動化技術(shù) 汽車機(jī)械 控制系統(tǒng) 應(yīng)用

傳統(tǒng)的自動化技術(shù)主要的表現(xiàn)形式比較單一，而且沒有實(shí)現(xiàn)智能的控制。隨著自動化技術(shù)的不斷發(fā)展，逐漸向集成自動化以及智能化的方向不斷改進(jìn)，而且應(yīng)用的領(lǐng)域不斷增加。在汽車機(jī)械中使用自動化控制技術(shù)，改變了傳統(tǒng)的控制模式，使汽車機(jī)械在整體上發(fā)生了巨大的變化。雖然自動化技術(shù)在很多領(lǐng)域都得到了很大的認(rèn)可，但是還要不斷的加強(qiáng)對自動化技術(shù)的研究，帶動各行各業(yè)的快速發(fā)展。

一、自動化技術(shù)在汽車機(jī)械控制系統(tǒng)中的構(gòu)成及運(yùn)行方式

系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)。目前的計(jì)算機(jī)技術(shù)已經(jīng)代替了傳統(tǒng)的生產(chǎn)機(jī)制，可以通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)來控制整個(gè)生產(chǎn)流程，促進(jìn)了企業(yè)的快速發(fā)展，提高了企業(yè)的自動化生產(chǎn)管理的能力，在汽車機(jī)械自動化控制系統(tǒng)上融入單片機(jī)技術(shù)，在軟件的設(shè)計(jì)上一般采用了C語言進(jìn)行開發(fā)，由于C語言具備流程化簡單、便于維護(hù)等特點(diǎn)，所以在軟件的設(shè)計(jì)上起到了很重要的作用。在系統(tǒng)軟件的整體構(gòu)造上采用了模塊化的設(shè)計(jì)思想，主要包括了傳感器模塊、信號采集與信號調(diào)理的模塊以及PLC通信模塊等。

系統(tǒng)的工作過程。調(diào)度端系統(tǒng)的工作過程。自動化系統(tǒng)在運(yùn)行的過程中首先接收了計(jì)算機(jī)發(fā)送的消息，經(jīng)過前置機(jī)的處理，存儲在系統(tǒng)的服務(wù)器當(dāng)中，保存信息的完整性。然后服務(wù)器將信息傳輸?shù)焦ぷ髡井?dāng)中，最后經(jīng)過WEB服務(wù)器的系統(tǒng)資源就可以將自動化系統(tǒng)的信息傳輸?shù)骄钟蚓W(wǎng)中。RTU的工作流程。在遙測采集板、A/D轉(zhuǎn)換器等設(shè)備上可以對變電所的遙測量進(jìn)行采集，然后將相關(guān)的信息發(fā)送到遙測的主機(jī)單元。在遙信的采集板上可以采集遙信量，在兩個(gè)主機(jī)的控制單元上安裝有高速串行總線RS485，將所有的信息量傳輸?shù)紺PU單元，經(jīng)過處理后的信息發(fā)送到功能計(jì)算機(jī)，最后在RJ45端口將數(shù)據(jù)傳輸?shù)秸{(diào)度端。

二、功能模塊組成

（1）傳感器系統(tǒng)。在汽車機(jī)械中使用自動化技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)對汽車運(yùn)行狀態(tài)的即時(shí)監(jiān)控，主要的傳輸通道有兩種方式，一種是根據(jù)時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行傳輸，時(shí)序的不同傳輸?shù)男盘栆膊煌涣硪环N是頻分制，信號的發(fā)送根據(jù)自身的頻率而定，不會出現(xiàn)混淆的情況，由于這種電路的構(gòu)成比較簡單，出現(xiàn)的故障次數(shù)少，所以在實(shí)際應(yīng)用中要大力推廣，在汽車上傳感器系統(tǒng)是整個(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的支撐裝置，負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的采集和信號的傳輸，將汽車的運(yùn)行工況以及發(fā)動的轉(zhuǎn)速等信息轉(zhuǎn)化成電訊號，最終傳入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，然后在系統(tǒng)的調(diào)控下實(shí)現(xiàn)汽車安全、穩(wěn)定的運(yùn)行。使用傳感器要對汽車的整體進(jìn)行監(jiān)控，包括油溫、速度、干濕度以及距離等參數(shù)進(jìn)行及時(shí)采集和傳輸，與設(shè)定的參數(shù)進(jìn)行對比，如果對比的差值很大們就要進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整。

（2）中央控制系統(tǒng)。中央控制系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)環(huán)境中是通過在微型的計(jì)算機(jī)的控制，由于微型計(jì)算機(jī)具備多種功能和特點(diǎn)，同時(shí)接口還很多，所以能夠完成系統(tǒng)所分配的不同任務(wù)。微型計(jì)算機(jī)對汽車機(jī)械自動化系統(tǒng)進(jìn)行控制時(shí)，具有精度高、速度快等特點(diǎn)，提高了汽車機(jī)械系統(tǒng)的運(yùn)行效率。中央控制系統(tǒng)的主要任務(wù)就是將傳感器所采集的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行處理，并制定出相應(yīng)的解決方案，同時(shí)，中央控制系統(tǒng)還能夠?qū)崿F(xiàn)報(bào)警的功能，監(jiān)控設(shè)備在運(yùn)行中出現(xiàn)異常，能夠及時(shí)的報(bào)警并啟動相應(yīng)的處理程序。

（3）PLC通信模塊。在PLC程序設(shè)計(jì)中采用了STEP7軟件編制，可以進(jìn)行梯形邏輯圖、功能塊圖以及語句的編輯。同時(shí)PLC對于不同的工作環(huán)境會有不同的I/O模塊以及相應(yīng)的設(shè)備，在這種系統(tǒng)中安裝了人—機(jī)對話的接口模塊，可以提高操作性能，使操作更為的簡單便捷；在工業(yè)局部網(wǎng)絡(luò)中為了使通訊更為的暢通設(shè)置了網(wǎng)絡(luò)的接口模塊，這些不同類別的I/O模塊，為PLC的應(yīng)用提供了很大的方便。

三、自動化控制系統(tǒng)技術(shù)在汽車機(jī)械控制系統(tǒng)中的具體應(yīng)用

實(shí)時(shí)的監(jiān)測數(shù)據(jù)，進(jìn)行數(shù)據(jù)表的查詢與打印。系統(tǒng)將傳感器采集到汽車機(jī)械運(yùn)行的數(shù)據(jù)，然后根據(jù)系統(tǒng)設(shè)定的參數(shù)值相比較，為操作人員提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)參考依據(jù)。為了方便操作人員的更加直觀的看到汽車機(jī)械系統(tǒng)的工作狀況，自動化控制的系統(tǒng)設(shè)置了數(shù)據(jù)報(bào)表的功能，在數(shù)據(jù)的傳輸中，能夠?qū)?shí)時(shí)的數(shù)據(jù)與歷史數(shù)據(jù)按照規(guī)定的報(bào)表的模式打印出來。數(shù)據(jù)報(bào)表中有多種報(bào)表的方式可供選擇，根據(jù)工作人員的需求選擇報(bào)表的方式，提供了很大的便捷。

故障的診斷和排除?，F(xiàn)代自動化技術(shù)是依賴于先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，能過對人類的生產(chǎn)方式進(jìn)行模擬，進(jìn)而在生產(chǎn)中通過智能自動化技術(shù)發(fā)揮出操作人員的基本作用。比如操作人員進(jìn)行信息采集，就可以通過智能自動化技術(shù)完成人腦的操作，利用集成化的方式實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的運(yùn)行。所以智能自動化技術(shù)是一種集成、智能的綜合性技術(shù)，在工程機(jī)械中的應(yīng)用不僅僅能夠減少不必要的勞動生產(chǎn)力，而且還能提高生產(chǎn)的效率。智能自動化技術(shù)能夠預(yù)防突發(fā)事件，如果汽車機(jī)械在運(yùn)行中發(fā)生了障礙，能夠及時(shí)的做出反應(yīng)，并進(jìn)行相應(yīng)的處理。

安全機(jī)制的設(shè)置。在系統(tǒng)中設(shè)置了不同等級的安全級別，同時(shí)對操作人員也設(shè)置了不同的權(quán)限，比如在安全分析人員只能夠在權(quán)限的范圍之內(nèi)查看警報(bào)信息和報(bào)表的情況，其他的數(shù)據(jù)不能查詢。在不同級別的操作人員上設(shè)定了不同的密碼等級，當(dāng)操作人員的等級達(dá)到相應(yīng)的權(quán)限時(shí)，才能夠控制相應(yīng)的區(qū)域，對于沒有權(quán)限的操作系統(tǒng)直接拒絕，在很大程度上提升了系統(tǒng)的安全可靠性。

總而言之，自動化技術(shù)在汽車械中的應(yīng)用雖然取得了實(shí)質(zhì)性的作用，但是要想提高自動化技術(shù)在汽車機(jī)械中的應(yīng)用效用，就要不斷的對自動化技術(shù)進(jìn)行改革和完善。在以后的研究中要不斷的擴(kuò)展自動化技術(shù)在各行各業(yè)中的應(yīng)用范圍，促進(jìn)機(jī)械生產(chǎn)走向高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的健康發(fā)展之路。

參考文獻(xiàn)：

[1]周洋.淺談我國機(jī)械自動化技術(shù)技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢[J].企業(yè)導(dǎo)報(bào)，2011，（11）.

篇8

【關(guān)鍵詞】 物聯(lián)網(wǎng)；信息安全；安全分析；防護(hù)措施

0 引言

物聯(lián)網(wǎng)作為提高互聯(lián)網(wǎng)功能應(yīng)用的基礎(chǔ)和先導(dǎo)，物聯(lián)網(wǎng)能大大提高人們生產(chǎn)生活的效率，但是在被廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)后，如果出現(xiàn)安全問題對人們的生產(chǎn)生活造成的影響是無法想象的。因此，安全是物聯(lián)網(wǎng)中的首要問題，如果沒有比較完善的保護(hù)措施，物聯(lián)網(wǎng)就談不上被有效地應(yīng)用于生活，安全問題會對物聯(lián)網(wǎng)作用產(chǎn)生較大的影響。本文綜合分析了物聯(lián)網(wǎng)有別于傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的安全需求，闡述了物聯(lián)網(wǎng)安全方面的相關(guān)技術(shù)特點(diǎn)，針對物聯(lián)網(wǎng)的安全問題，結(jié)合傳感網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等的比較成熟的安全技術(shù)，給出了相應(yīng)的安全防護(hù)措施。

物聯(lián)網(wǎng)是射頻識別(RFID)與互聯(lián)網(wǎng)高度融合的產(chǎn)物，并伴隨著移動互聯(lián)的融入和深入，能夠?yàn)橛脩籼峁└咭苿有缘?、更融入到人們生活的服?wù)網(wǎng)絡(luò)框架。物聯(lián)網(wǎng)使用智能手機(jī)、掌上電腦、便攜式計(jì)算機(jī)、專用終端等作為操作終端，目前為2G但必將以3G為主的移動通信網(wǎng)絡(luò)或無線局域網(wǎng)作為接入方式，直接或間接訪問互聯(lián)網(wǎng)并使用互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)非常成熟的應(yīng)用業(yè)務(wù)。物聯(lián)網(wǎng)安全威脅存在于各個(gè)層面，包括感知節(jié)點(diǎn)安全威脅、接入傳輸安全威脅和業(yè)務(wù)應(yīng)用安全威脅。智能終端的應(yīng)用帶來了很多新的威脅，如感知節(jié)點(diǎn)的非法篡改和資源的非法訪問，通過更換終端信息，利用病毒和惡意代碼進(jìn)行整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)的破壞。

物聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)信息通過無線通信在空中傳輸，容易被截獲或非法篡改。非法的感知節(jié)點(diǎn)可能以假冒合法節(jié)點(diǎn)進(jìn)入物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行各種非法活動，合法身份的節(jié)點(diǎn)在進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)后，也可能訪問相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)資源。業(yè)務(wù)應(yīng)用層面的安全威脅包括非法訪問應(yīng)用業(yè)務(wù)、非法訪問數(shù)據(jù)、分布式拒絕服務(wù)攻擊和目前IP網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)存在的所有安全威脅。物聯(lián)網(wǎng)直接支撐著并影響著移動互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)等研究領(lǐng)域的發(fā)展。然而隨著物聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)的增加、處理速度的加快和規(guī)模的擴(kuò)大，必將面對更多的安全風(fēng)險(xiǎn)，因此物聯(lián)網(wǎng)面臨的威脅和安全管理措施的分析是物聯(lián)網(wǎng)研究的一個(gè)重要的領(lǐng)域。

1 國外發(fā)展概況

目前在全球市場的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析上看，物聯(lián)網(wǎng)成為未來10年發(fā)展迅猛的行業(yè)。據(jù)美國市場研究公司Forester預(yù)測，到2020年，世界上“物物互連”的應(yīng)用業(yè)務(wù)，跟人與人之間通信的業(yè)務(wù)相比，前者是后者的30倍，僅在智能電網(wǎng)和機(jī)場入侵檢測系統(tǒng)方面的市場就有上千億美元。因此“物聯(lián)網(wǎng)”必將成為是下一個(gè)萬億美元級的信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)。

從經(jīng)濟(jì)發(fā)展角度看，各國齊頭并進(jìn)，相繼推出區(qū)域戰(zhàn)略規(guī)劃。當(dāng)前，世界各國的物聯(lián)網(wǎng)基本都處于技術(shù)研究與試驗(yàn)階段：美、日、韓、歐盟等都正投入巨資深入研究探索物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)。在2009年1月，美國總統(tǒng)奧巴馬與美國工商精英們的“圓桌會議”上，IBM公司CEO提出“智慧地球”的概念，在2009年5月，歐盟委員會信息社會與媒體中心主任魯?shù)婪?施特曼邁爾說：“物聯(lián)網(wǎng)及其技術(shù)是我們的未來”。在2009年6月，歐盟了新時(shí)期下物聯(lián)網(wǎng)的行動計(jì)劃。韓國出臺了《基于IP的傳感器網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建基本規(guī)劃》，將物聯(lián)網(wǎng)確定為新的增長動力。

2 國內(nèi)發(fā)展概況

我國在物聯(lián)網(wǎng)方面的研究比較早，中國科學(xué)研究院10年前就開始了對傳感網(wǎng)絡(luò)的研究，中科院上海微系統(tǒng)與信息技術(shù)研究所、南京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)等重點(diǎn)科研單位，目前正重點(diǎn)研究物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)。在2009年10月，中國研發(fā)出第一枚物聯(lián)網(wǎng)核心芯片“唐芯一號”。在2009年11月7日，總投資超過2.76億元的物聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目在無錫簽約啟動，物聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目研發(fā)涉及到傳感網(wǎng)智能技術(shù)研發(fā)、傳感網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用研究、傳感網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)集成等物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中的多個(gè)前沿研究領(lǐng)域。在2010年工信部和發(fā)改委出臺了多項(xiàng)政策以支持物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，到2020年之前我國將投入3.86萬億元的資金用于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。

在國家重大科技專項(xiàng)、國家自然科學(xué)基金和“863”計(jì)劃的支持下，國內(nèi)新一代寬帶無線通信、高性能計(jì)算與大規(guī)模并行處理技術(shù)、光子和微電子器件與集成系統(tǒng)技術(shù)、傳感網(wǎng)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)體系架構(gòu)及其演進(jìn)技術(shù)等研究與開發(fā)取得重大進(jìn)展，先后建立了傳感技術(shù)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、傳感器網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)室和傳感器產(chǎn)業(yè)基地等一批專業(yè)性研究機(jī)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)化基地，開展了一批具有示范意義的重大應(yīng)用項(xiàng)目。目前，北京、上海、江蘇、浙江、無錫和深圳等地都作為研究試點(diǎn)進(jìn)行物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展戰(zhàn)略研究，制定物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，出臺扶持物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)鼓勵政策。從全國來看，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)正在逐步成為各地戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要領(lǐng)域。

3 物聯(lián)網(wǎng)特點(diǎn)分析

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有可跟蹤、可監(jiān)控、可連接三個(gè)技術(shù)特點(diǎn)。

可跟蹤的特點(diǎn)：在任何時(shí)間，只要與物聯(lián)網(wǎng)連接的物體，它的精確位置，甚至與其相關(guān)的周邊環(huán)境都是可以跟蹤的。例如在物流行業(yè)，通過使用射頻識別技術(shù)，在運(yùn)輸中的貨物和車輛都打上電子標(biāo)簽，通過路邊的固定讀寫器讀取標(biāo)簽信息，再通過通信網(wǎng)絡(luò)將信息傳送給指揮中心，實(shí)時(shí)跟蹤整個(gè)貨運(yùn)過程。這樣就可以有效的防止運(yùn)輸貨物的丟失，確保運(yùn)輸過程的安全。

可監(jiān)控的特點(diǎn)：物聯(lián)網(wǎng)可以使用物體來實(shí)現(xiàn)對人的監(jiān)控與管理。例如在醫(yī)療系統(tǒng)中的身體情況監(jiān)測，健康監(jiān)測用于病人身體的監(jiān)護(hù)、生理參數(shù)的測量等，可以對病人的各種狀況進(jìn)行監(jiān)控，通過通信網(wǎng)絡(luò)把數(shù)據(jù)傳送到目的節(jié)點(diǎn)終端上，基于數(shù)據(jù)醫(yī)生對被監(jiān)護(hù)病人的病情進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并做出及時(shí)處理。

可連接的特點(diǎn)：物聯(lián)網(wǎng)與移動互聯(lián)的高度融合，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了物體在無線網(wǎng)絡(luò)下的控制與兼容。例如在汽車及其鑰匙節(jié)點(diǎn)上都植入感應(yīng)器，如果飲酒的司機(jī)使用汽車鑰匙時(shí)，鑰匙能監(jiān)測到酒精含量，并發(fā)射無線信號給汽車，這樣汽車就會無法啟動。

4 物聯(lián)網(wǎng)安全分析

物聯(lián)網(wǎng)面臨的安全威脅包括感知層、接入傳輸層和業(yè)務(wù)應(yīng)用層。由于網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的不確定性，感知節(jié)點(diǎn)面臨著多方面的威脅，感知節(jié)點(diǎn)本身就是用于監(jiān)測和控制各種感知設(shè)備。節(jié)點(diǎn)對各種檢測對象進(jìn)行監(jiān)測，從而提供感知設(shè)備傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信息來監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的運(yùn)行情況。這些智能傳感器節(jié)點(diǎn)是暴露在攻擊者面前的，最容易被攻擊。因此，與傳統(tǒng)的IP網(wǎng)絡(luò)向比較，所有的監(jiān)控措施、安全防范策略不僅面臨著更復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，而且還有更高的實(shí)時(shí)性要求。

物聯(lián)網(wǎng)面臨的主要威脅。

安全隱私：射頻識別技術(shù)被廣泛用于物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中，RFID標(biāo)簽可能被嵌入到任何物體中，例如人們的生活和生產(chǎn)用品。但是這些物品的擁有者不一定能夠了解相關(guān)情況，會導(dǎo)致該對象的擁有者被隨意地掃描、定位和追蹤。

偽造攻擊：與傳統(tǒng)IP網(wǎng)絡(luò)相比，傳感設(shè)備和電子標(biāo)簽都是在攻擊者面前的。與此同時(shí)，接入傳輸網(wǎng)絡(luò)中有一部分是無線網(wǎng)絡(luò)，竄擾問題在傳感網(wǎng)絡(luò)和無線網(wǎng)絡(luò)中是普遍存在的，而無線安全研究方面也顯得非常棘手。因此，在網(wǎng)絡(luò)中這些方面面臨的偽造節(jié)點(diǎn)攻擊很大程度上威脅著傳感器節(jié)點(diǎn)的安全，從而影響整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)安全。

惡意代碼攻擊：惡意代碼在接入傳輸層和傳感層中都可以找到很多可以攻擊的突破口。對攻擊者而言只要進(jìn)入到網(wǎng)絡(luò)，通過傳輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行病毒傳播就變得輕車熟路。而且具有較強(qiáng)的隱蔽性，這一點(diǎn)與有線網(wǎng)絡(luò)相比就更加難以防御。例如類似蠕蟲這樣的惡意代碼，本身又不需要寄生文件，在這種環(huán)境中檢測發(fā)現(xiàn)和清除惡意代碼的難度是非常大的。

拒絕服務(wù)攻擊，這種被熟悉的攻擊方式，發(fā)生在感知層與接入傳輸層銜接位置的概率是非常大的。由于物聯(lián)網(wǎng)中感知節(jié)點(diǎn)數(shù)量龐大，而且多數(shù)是以集群的方式存在，因此信息在網(wǎng)絡(luò)中傳輸?shù)臅r(shí)候，海量的感知節(jié)點(diǎn)信息傳遞轉(zhuǎn)發(fā)請求會導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)擁塞，產(chǎn)生拒絕服務(wù)攻擊的效果。

信息安全：感知節(jié)點(diǎn)一般都具有功能單一、信息處理能力低的特點(diǎn)。因此，感知節(jié)點(diǎn)不可能具有高強(qiáng)度的安全防范措施。同時(shí)因?yàn)楦兄獙庸?jié)點(diǎn)的多樣化，采集的數(shù)據(jù)、傳輸?shù)男畔⒁簿筒粫薪y(tǒng)一的格式，所以提供統(tǒng)一的安全防范策略和安全體系架構(gòu)是很難做到的。

接入傳輸層和業(yè)務(wù)應(yīng)用層的安全隱患，在物聯(lián)網(wǎng)的接入傳輸層和業(yè)務(wù)應(yīng)用層除了面臨傳統(tǒng)有線網(wǎng)絡(luò)的所有安全威脅的同時(shí)，還因?yàn)槲锫?lián)網(wǎng)在感知層所采集數(shù)據(jù)格式的不統(tǒng)一，來自不同類型感知節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)信息是無法想象的，并且是多源異構(gòu)數(shù)據(jù)，所以接入層和業(yè)務(wù)應(yīng)用層的安全問題也就更加繁雜。

5 物聯(lián)網(wǎng)安全防護(hù)措施

目前監(jiān)管體系對不同的物聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)的防護(hù)管理要求存在沒有差異和缺乏針對性等問題。因此，物聯(lián)網(wǎng)集成化安全管理勢在必行。根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)特點(diǎn)，針對物聯(lián)網(wǎng)面臨的安全威脅，我們應(yīng)構(gòu)建和完善物聯(lián)網(wǎng)的監(jiān)管體系，從防范阻止、檢測發(fā)現(xiàn)、應(yīng)急處置、審計(jì)追查和集中管控五個(gè)方面，對物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)感知層、接入傳輸層和業(yè)務(wù)應(yīng)用層進(jìn)行安全防護(hù)管理。

防范阻止主要指物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)應(yīng)該具有安全防護(hù)和阻止信息安全威脅影響的措施，從而有效防范上節(jié)中提到的安全威脅。從物聯(lián)網(wǎng)的體系結(jié)構(gòu)而言，物聯(lián)網(wǎng)除了面對TCP/IP網(wǎng)絡(luò)、無線網(wǎng)絡(luò)和移動通信網(wǎng)絡(luò)等傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全問題之外，還存在著大量自身的特殊安全問題。因此數(shù)據(jù)完整性和保密性保護(hù)、身份認(rèn)證、訪問控制、安全審計(jì)等方面的安全措施必不可少。

檢測發(fā)現(xiàn)主要是指物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)應(yīng)該能夠檢測發(fā)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)存在安全隱患，其中包括感知層檢測、接入傳輸層檢測和業(yè)務(wù)應(yīng)用層檢測，在感知層應(yīng)能檢測發(fā)現(xiàn)感知設(shè)備偽造攻擊。由于感知設(shè)備是“”在攻擊者面前的，那么攻擊者就可以輕易地接觸到這些設(shè)備，從而對它們造成破壞，甚至通過本地操作更換機(jī)器的軟硬件。接入傳輸層應(yīng)包括邊界接入系統(tǒng)、視頻接入系統(tǒng)和無線接入系統(tǒng)三類接入傳輸系統(tǒng)的安全管理要求。業(yè)務(wù)應(yīng)用層應(yīng)能檢測發(fā)現(xiàn)業(yè)務(wù)應(yīng)用中的安全隱患，因?yàn)門CP/IP網(wǎng)絡(luò)的所有安全隱患都同樣適用于物聯(lián)網(wǎng)。同時(shí)應(yīng)能針對物聯(lián)網(wǎng)感知層、接入傳輸層、業(yè)務(wù)應(yīng)用層三個(gè)層次進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)威脅分析，形成反映物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)安全態(tài)勢的總體視圖。因?yàn)榘踩到y(tǒng)從隱患到影響是一個(gè)態(tài)勢變化的過程，因此對物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)態(tài)勢的分析與威脅防范同樣重要。

應(yīng)急處置主要是指應(yīng)該能夠具有高效指導(dǎo)系統(tǒng)維護(hù)人員開展應(yīng)急處置工作的措施，應(yīng)制定物聯(lián)網(wǎng)信息安全應(yīng)急預(yù)案，并結(jié)合實(shí)際工作情況，對物聯(lián)網(wǎng)信息安全應(yīng)急預(yù)案做出相應(yīng)修訂。應(yīng)明確現(xiàn)場總指揮、副總指揮、應(yīng)急指揮中心以及各應(yīng)急行動小組在應(yīng)急救援整個(gè)過程中所擔(dān)負(fù)的職責(zé)。應(yīng)明確完成應(yīng)急救援任務(wù)應(yīng)該包含的所有應(yīng)急程序，以及對各應(yīng)急程序能否安全可靠地完成對應(yīng)的某項(xiàng)應(yīng)急救援任務(wù)進(jìn)行確認(rèn)。應(yīng)急預(yù)案應(yīng)具備實(shí)用性、可操作性、完整性和可讀性的特點(diǎn)。

審計(jì)追查主要是指應(yīng)該能夠?yàn)榘踩芾砣藛T提供安全事件倒查的措施，包括日志采集、查詢、分析和追查。其中采集應(yīng)能對分布在感知層、接入傳輸層和業(yè)務(wù)應(yīng)用層各個(gè)部分的用戶和管理員操作日志進(jìn)行采集。查詢應(yīng)能對物聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)日志進(jìn)行查詢，包括常規(guī)查詢、條件查詢和權(quán)限控制查詢。分析應(yīng)能根據(jù)統(tǒng)計(jì)需求，對物聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)日志進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。追查應(yīng)能根據(jù)追查安全事件需求，為安全管理人員提供安全事（案）件的倒查手段。

集中管控主要是指應(yīng)該能夠?yàn)槲锫?lián)網(wǎng)系統(tǒng)自身安全管理和控制提供技術(shù)手段。包括集中監(jiān)控、策略管理、運(yùn)行監(jiān)控、異常和用戶監(jiān)控。其中集中監(jiān)控應(yīng)能通過監(jiān)控指揮中心對物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行集中管控，包括系統(tǒng)安全管理和監(jiān)控。策略管理應(yīng)能對感知層、接入傳輸層和業(yè)務(wù)應(yīng)用層的安全策略進(jìn)行集中管理，支持管理感知節(jié)點(diǎn)的備份與恢復(fù)。運(yùn)行管控應(yīng)對感知層終端運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)控，應(yīng)對物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)控。異常和用戶監(jiān)控應(yīng)能對業(yè)務(wù)應(yīng)用層異常進(jìn)行監(jiān)控，應(yīng)對系統(tǒng)用戶的操作進(jìn)行監(jiān)控。

6 結(jié)束語

隨著物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，其信息安全問題也面臨著新的挑戰(zhàn)，所以安全是物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的核心問題，沒有完善的安全保護(hù)措施，物聯(lián)網(wǎng)就無法被廣泛地應(yīng)用，這就會對物聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢的發(fā)揮產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。本文在對物聯(lián)網(wǎng)的國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀以及技術(shù)特征進(jìn)行介紹的基礎(chǔ)上，分析了物聯(lián)網(wǎng)面臨的安全威脅，并根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)特點(diǎn)，針對面臨的安全威脅，給出了相應(yīng)的安全防護(hù)管理措施，從而進(jìn)一步明確物聯(lián)網(wǎng)的安全應(yīng)用不僅包含技術(shù)方面的問題，還需要出臺與物聯(lián)網(wǎng)安全防護(hù)相配套的安全管理措施。

參考文獻(xiàn)

[1] 丁超, 楊立君, 吳蒙. IoT/CPS的安全體系結(jié)構(gòu)及關(guān)鍵技術(shù).中興通訊技術(shù),2011,01(17).

[2] 李向軍.物聯(lián)網(wǎng)安全及解決措施.農(nóng)業(yè)網(wǎng)絡(luò)信息,2010,12.

[3] 戴鐵君.物聯(lián)網(wǎng)安全問題與其解決措施.科技風(fēng), 2011,02.

[4] 汪金鵬,胡國華.物聯(lián)網(wǎng)安全性能分析與應(yīng)用.科技信息, 2010,33.

[5] 姚遠(yuǎn).基于中間件的物聯(lián)網(wǎng)安全模型.電腦知識與技術(shù), 2011,01(07).

[6] 肖毅. 物聯(lián)網(wǎng)安全管理技術(shù)研究. 通信技術(shù). 2011, 01(44).

篇9

關(guān)鍵詞：拆除作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)措施

中圖分類號：X820文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

前言

2013年常減壓裝置計(jì)劃實(shí)施常壓爐隱患治理項(xiàng)目，拆除舊常壓爐F-102，并在F-102位置新建一座40MW的新加熱爐。由于工程量大、施工期短，為確保項(xiàng)目如期完成，需在裝置運(yùn)行的情況下拆除F-102，拆除作業(yè)過程風(fēng)險(xiǎn)較大，如果風(fēng)險(xiǎn)不能得到有效控制，將產(chǎn)生不能容忍的后果。本文對常壓爐拆除作業(yè)過程中的各類風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了識別和評價(jià)，并提出了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)消減措施和改進(jìn)建議。

1工藝過程及拆除內(nèi)容

1.1 工藝過程描述

1.1.1工藝原理

原油蒸餾的基本原理，就是以液體混合物的汽液相平衡為基礎(chǔ)，在一定壓力下，利用原油中各組份的沸點(diǎn)或揮發(fā)度的不同，通過多次汽化和多次冷凝，從原油中分離出各種石油餾份。其中常壓爐是提供熱量的主要設(shè)備，它是利用燃料燃燒產(chǎn)生的熱能將初底油加到蒸餾所需的汽化溫度。初底油在加熱爐爐管內(nèi)流過，而爐管外是溫度高達(dá)760℃左右的爐膛，熱能通過輻射、對流、傳導(dǎo)的方式傳遞給爐管內(nèi)介質(zhì)―初底油，達(dá)到加熱升溫的目的。

1.1.2工藝流程及過程描述

1-1工藝流程圖

初底油經(jīng)初底泵P-101升壓后分兩路去換熱，換熱后兩路匯入DN350管線至“初底油熱聯(lián)合閥組”，去二催化裝置與油漿換熱至300℃，返回后可分兩路進(jìn)料去常壓爐F-102進(jìn)行加熱，也可以分四路進(jìn)料去常壓爐F-101進(jìn)行加熱。初底油被加熱至357℃匯合后，進(jìn)入轉(zhuǎn)油線去常壓塔C-102。

公用工程系統(tǒng)：

①F-102所用燃料有高壓瓦斯和燃料油，已經(jīng)加盲隔離。

②儀表風(fēng)是由爐區(qū)總線引出，已經(jīng)加盲隔離。

③過熱蒸汽、霧化蒸汽和滅火蒸汽線均由爐區(qū)總線引出，已經(jīng)加盲隔離。

1.2 拆除內(nèi)容和拆除方案簡述

1.2.1拆除的主要內(nèi)容

加熱爐頂標(biāo)高45.33m，底標(biāo)高0m，金屬總重量278t。本項(xiàng)目要將加熱爐全部拆除，拆除分為余熱回收系統(tǒng)、集合煙道、煙囪、天圓地方、對流室爐壁板、對流室爐管、爐頂鋼結(jié)構(gòu)、輻射室爐管、輻射室鋼結(jié)構(gòu)、爐底鋼結(jié)構(gòu)以及其余小型構(gòu)架和工藝管線，詳細(xì)分段位置、幾何尺寸和重量見附表1-2。

1-2拆除內(nèi)容詳表

序號 設(shè)備名稱及位號 結(jié) 構(gòu) 規(guī) 格 吊裝重量（t）

1 空氣預(yù)熱器（光管） 3000×1236×4910 11.5

2 空氣預(yù)熱器（翅片） 3650×1377×4910 19.1

3 集合煙道上段 φ2016×18600 17.2

4 集合煙道下段 φ2016/φ2500×13000 22

5 煙囪 φ2124×11730 11

6 天圓地方 φ2124/3816×3816×6270 7.7

7 對流室盤管 4400×3375×1302 18.5（3段）

8 爐頂鋼結(jié)構(gòu) φ10100 8.5（2段）

9 輻射室爐管 弧長6.7m，高度16160 7（6段）

10 輻射室爐體上段 φ10100×7050 21

11 輻射室爐體下段 φ10100×9650 19

1.2.2 拆除方案簡述

1.2.2.1拆除順序原則及方法：先管線，后設(shè)備；先高處，后低處。

本次拆除采用25t、70t和200t汽車吊進(jìn)行吊裝，拆除原則是先由25t和70t吊車拆除地面上的余熱回收系統(tǒng)，然后再由200t吊車拆除加熱爐本體、25t汽車吊配合。

1.2.2.2工藝管線拆除

加熱爐與外界相連共有13條工藝管線（見表1-3）。拆除前，先拆除與外界相連的工藝管線。拆除時(shí)先確認(rèn)該管線閥門的關(guān)閉狀態(tài)和盲板情況，在屬地技術(shù)人員和監(jiān)護(hù)人員確認(rèn)后，解法蘭進(jìn)行檢測，檢測合格后將管線上的法蘭切割下來，再安裝到原閥門上。

1-3拆除工藝管線明細(xì)表

序號 管線名稱 現(xiàn)有管線有無介質(zhì) 盲板數(shù)量 盲板位置

1 F102進(jìn)料分支一 無 2 閥組上

2 F102進(jìn)料分支二 無 2 閥組上

3 F102出口轉(zhuǎn)油線一 可能有 2 出口閥上

4 F102出口轉(zhuǎn)油線二 可能有 2 出口閥上

5 F102過熱蒸汽來汽線 無 1 管廊閥上（法蘭已經(jīng)斷開）

6 F102過熱蒸汽回汽線 無 1 管廊閥上

7 F102高壓瓦斯線 無 1 管廊閥下

8 F102長明燈線 無 無 無

9 F102低壓瓦斯線 無 1 管廊閥下

10 F102燃料油來油線 無 1 管廊閥下

11 F102燃料油回油線 無 1 管廊閥下

12 F102燒焦線 無 2 燒焦分支閥后

13 F102出口與重污油跨線 無 1 管廊閥前

1.2.2.3加熱爐主體拆除

（1）25t吊車吊裝順序

吸風(fēng)口鼓風(fēng)機(jī)入口風(fēng)道鼓風(fēng)機(jī)鼓風(fēng)機(jī)出口風(fēng)道預(yù)熱器入口風(fēng)道引風(fēng)機(jī)入口煙道引風(fēng)機(jī)引風(fēng)機(jī)出口煙道預(yù)熱器出口風(fēng)道預(yù)熱器入口煙道常壓爐進(jìn)口風(fēng)道熱煙道。

（2）70t吊車吊裝順序

空氣預(yù)熱器（光管）兩預(yù)熱器連接段空氣預(yù)熱器（翅片）。

（3）200t吊車吊裝順序

煙囪常壓爐出口煙道集合煙道上段天圓地方集合煙道下段對流室周圍鋼結(jié)構(gòu)和平臺對流室端面彎頭箱對流室盤管（分3段）對流室側(cè)面鋼結(jié)構(gòu)半片爐頂鋼結(jié)構(gòu)兩吊輻射室爐管半片爐頂鋼結(jié)構(gòu)兩吊輻射室爐管輻射室20m層平臺拆除（分5段）輻射室爐體上段（12.7m處分段）輻射室12.5m層平臺拆除（分5段）輻射室爐體下段。

最后剩余爐底鋼結(jié)構(gòu)和支腿，由25t汽車吊進(jìn)行拆除。加熱爐周圍的管線、機(jī)電儀表等小構(gòu)件采用25t汽車吊拆除。

2風(fēng)險(xiǎn)評估

2.1 拆除過程危害識別

通過對照爐區(qū)平面布置圖、立面布置圖和工藝流程圖以及現(xiàn)場察看，確定了圖紙的準(zhǔn)確性，熟悉工藝和區(qū)域布置。然后通過組織專業(yè)技術(shù)討論會，吸取專家和老操作員的經(jīng)驗(yàn)，并通過危害辨識檢查表梳理出了本次拆除作業(yè)的危害識別清單。

2-1危害識別檢查表

序號 辨識對象 危害分析

1 環(huán)境對施工作業(yè)造成的風(fēng)險(xiǎn) 吊車傾覆

2 吊車擺桿遇到障礙物

3 施工作業(yè)對裝置運(yùn)行造成的風(fēng)險(xiǎn) 火災(zāi)、爆炸、中毒、窒息

4 工藝介質(zhì)泄漏

5 裝置停風(fēng)

6 緊急停爐

7 裝置緊急停工

8 妨礙正常操作和裝置應(yīng)急處置和救援

9 施工作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn) 人員觸電

10 高處墜落

11 人員中毒

12 人員燙傷

13 機(jī)械傷害

14 物體打擊

2.2 風(fēng)險(xiǎn)評估

針對危害辨識清單，從危害分析、人為因素、本質(zhì)安全因素等方面進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)分析。然后從傷害類型、后果分析、影響范圍方面，利用風(fēng)險(xiǎn)評估矩陣對事故（風(fēng)險(xiǎn)）發(fā)生的可能性和嚴(yán)重度進(jìn)行了定性后果分析，并針對結(jié)果提出了降低事故發(fā)生的控制措施和改進(jìn)建議。主要風(fēng)險(xiǎn)評估結(jié)果如表2-3

2-2風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)矩陣

后果/嚴(yán)重度 發(fā)生的可能性

極不可能1 一般不可能2 可能3 很可能4 非常可能5

1 輕微 1 2 3 4 5

2 一般 2 4 6 8 10

3 中等 3 6 9 12 15

4 嚴(yán)重 4 8 12 16 20

5 非常嚴(yán)重 5 10 15 20 25

風(fēng)險(xiǎn)等級：

1.紅色區(qū)域?yàn)楦唢L(fēng)險(xiǎn)Ⅰ，黃色區(qū)域?yàn)橹酗L(fēng)險(xiǎn)Ⅱ，綠色區(qū)域?yàn)榈惋L(fēng)險(xiǎn)Ⅲ。

2.風(fēng)險(xiǎn)等級為高時(shí)，不得進(jìn)行相應(yīng)的活動或作業(yè)；風(fēng)險(xiǎn)等級為中風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)的控制措施。

2-3風(fēng)險(xiǎn)評估

作業(yè)

類型 問題描述 后果分析 風(fēng)險(xiǎn)評估

嚴(yán)重性 可能性 風(fēng)險(xiǎn)

等級

吊裝

作業(yè) 1.吊車傾覆

2.吊繩斷裂或吊具故障 1.吊車損壞

2.高空墜物，人員傷亡

3.撞擊設(shè)備管線，物料跑損，發(fā)生著火爆炸、中毒、窒息或裝置停工 5 3 Ⅰ

動火

作業(yè) 天然氣、瓦斯、初底油等物料泄漏 1.著火爆炸、人員傷亡

2.污染環(huán)境

3.裝置停工、財(cái)產(chǎn)損失 4 2 Ⅱ

高空

作業(yè) 1.腳手架坍塌

2.防護(hù)措施不到位

3.作業(yè)人員不具備作業(yè)資格或身體不適 高空墜落、人員傷亡 4 3 Ⅱ

用電

作業(yè) 1.用電設(shè)備不符合要求

2.靜電接地不符合要求

3.絕緣損壞、老化 1.損壞設(shè)備

2.觸電

3.火災(zāi) 3 2 Ⅲ

管線

打開 管線內(nèi)有殘存危險(xiǎn)物料 1.物料跑損發(fā)生著火、爆炸中毒、窒息事故

2.可能導(dǎo)致裝置停工，造成財(cái)產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)損失 3 3 Ⅱ

拆錯管線 3 2 Ⅱ

受限

空間 1.瓦斯、天然氣等危險(xiǎn)介質(zhì)泄漏

2.通風(fēng)不良

3.爐墻倒塌、腳手架坍塌 1.中毒窒息

2.人員傷亡

3

2

Ⅲ

挖掘

作業(yè) 挖掘作業(yè)時(shí)，作業(yè)失誤 隱蔽工程泄漏，影響裝置平穩(wěn)操作 3 2 Ⅲ

通過定性分析可以看出：本次拆除過程的主要風(fēng)險(xiǎn)是高處墜落；火災(zāi)、爆炸；高空墜物、起重傷害和管線打開。因此，必須認(rèn)真落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)控制措施，才能保證作業(yè)安全。

3風(fēng)險(xiǎn)控制措施

3.1 高處墜落風(fēng)險(xiǎn)削減措施

（1）加強(qiáng)對作業(yè)人員的安全教育，嚴(yán)格執(zhí)行高處作業(yè)的各項(xiàng)規(guī)定。

（2）高處作業(yè)人員應(yīng)身體健康，無高處作業(yè)不適的疾病，嚴(yán)禁患有心臟病、高血壓、癲癇病、恐高癥等其它不適合高處作業(yè)的人員進(jìn)行高空作業(yè)。

（3）高處作業(yè)人員必須佩帶符合國家標(biāo)準(zhǔn)合格的安全帶，且在使用前應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)檢查。

（4）高空作業(yè)時(shí)，安全帶應(yīng)掛在作業(yè)人員上方固定牢靠的物體上，下部應(yīng)有足夠的安全空間和凈距，安全帶應(yīng)高掛低用，嚴(yán)禁懸掛在有棱角的物件上。無安全帶懸掛點(diǎn)的高空作業(yè)時(shí)應(yīng)在作業(yè)點(diǎn)上訪焊接臨時(shí)懸掛點(diǎn)，懸掛點(diǎn)必須焊接牢固，焊接后進(jìn)行檢查，確認(rèn)無誤后方可使用

（5）工程臨時(shí)用腳手架搭設(shè)應(yīng)結(jié)實(shí)牢固，必須加掃地桿和護(hù)腰桿，捆扎的踏板要穩(wěn)固，上方應(yīng)與構(gòu)件固定連接，防止單框重心不穩(wěn)，而可能出現(xiàn)傾斜和倒塌。

（6）五級大風(fēng)以上及雷雨天氣，禁止作業(yè)。

（7）腳手架下嚴(yán)禁人員停留和穿行。

3.2 火災(zāi)、爆炸風(fēng)險(xiǎn)消減措施

（1）動火前先移開易燃易爆物品，并對地溝、閥門井、排污井和低位置的設(shè)備、電氣、儀表、管道等設(shè)施進(jìn)行遮蓋、封閉等保護(hù)措施。

（2）施工現(xiàn)場的消防通道要時(shí)刻保持暢通，在乙炔籠、焊機(jī)房棚、動火點(diǎn)、倉庫及存有易燃易爆物品等極易引發(fā)火災(zāi)的地方配置滅火器等消防器器材。

（3）加熱爐西側(cè)與管廊相鄰，南側(cè)與運(yùn)行的常壓爐F-101相鄰，為火星飛濺，可在常壓爐F-102的南側(cè)和西側(cè)用長度為22m，高度為7m的防火氈進(jìn)行圍堵。

3.3 高空墜物、起重傷害風(fēng)險(xiǎn)消減措施

高空起重作業(yè)最大的風(fēng)險(xiǎn)是吊物高空擺動、墜物、吊車傾覆損壞運(yùn)行的設(shè)備和管線，造成危險(xiǎn)介質(zhì)泄漏，引發(fā)次生事故，因此要嚴(yán)格落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)消減措施。

（1）防碰撞措施：

①吊車吊鉤必須垂直吊裝；②在吊裝前在吊裝物靠近運(yùn)行設(shè)備一側(cè)加設(shè)擋板，使吊裝物在吊裝過程中不向設(shè)備傾斜，不碰撞運(yùn)行設(shè)備；③所有吊裝物不得從轉(zhuǎn)油線和管廊等運(yùn)行設(shè)備和管道上經(jīng)過，吊物上要設(shè)置兩根溜繩，防止吊物擺動，消除碰撞危險(xiǎn)；④風(fēng)力超過5級嚴(yán)禁吊裝作業(yè)。

（2）對較重的吊裝段進(jìn)行分解減少吊裝段重量，嚴(yán)格控制吊裝重量小于吊車工況的80%，現(xiàn)場吊裝作業(yè)要嚴(yán)格按吊裝方案實(shí)施。

3-1 吊裝負(fù)荷率

序號 設(shè)備名稱及位號 結(jié) 構(gòu) 規(guī) 格 吊裝重量（t） 吊車負(fù)荷

型號 負(fù)荷率

1 空氣預(yù)熱器（光管） 3000×1236×4910 11.5 70t 58%

2 空氣預(yù)熱器（翅片） 3650×1377×4910 19.1 70t 91.7%

3 集合煙道上段 φ2016×18600 17.2 200t 73.8%

4 集合煙道下段 φ2016/φ2500×13000 22 200t 70.5%

5 煙囪 φ2124×11730 11 200t 76.4%

6 天圓地方 φ2124/3816×3816×6270 7.7 200t 34.6%

7 對流室盤管 4400×3375×1302 18.5（3段） 200t 78.8%

8 爐頂鋼結(jié)構(gòu) φ10100 8.5（2段） 200t 40.3%

9 輻射室爐管 弧長6.7m，高度16160 7（6段） 200t 45%

10 輻射室爐體上段 φ10100×7050 21 200t 73%

11 輻射室爐體下段 φ10100×9650 19 200t 80%

（3）鋼絲繩在使用前要進(jìn)行全面檢查，有問題及時(shí)處理，防止斷絲。鋼絲繩在現(xiàn)場使用中，嚴(yán)禁與帶電焊把線、電源線接觸。捆扎吊裝繩索必須捆綁結(jié)實(shí)牢固、平衡，使其吃力均勻，繩索與被吊物采取防滑措施，可進(jìn)行試吊，看其牢固程度，以防止吊裝中滑脫。

（4）起重司機(jī)和起重工要有特種作業(yè)操作證，并在有效期內(nèi)。起重工必須熟悉吊裝方案、設(shè)備性能、操作信號和安全要求，起吊前起重人員必須明確分工，對所負(fù)責(zé)分工的使用的繩索、卡具、配件和設(shè)備進(jìn)行檢查，以防發(fā)生意外事故。

（5）在拆除中，如果吊物經(jīng)過危險(xiǎn)介質(zhì)閥組和管線，可搭設(shè)防護(hù)腳手架，用來保護(hù)運(yùn)行閥組。

（6）起吊要設(shè)專人指揮，指揮人員要站在能夠照顧全面工作的位置，指揮者所發(fā)出的信號必須準(zhǔn)確、清楚。

（7）作業(yè)前起重操作人員要認(rèn)真檢查起重設(shè)備的安全技術(shù)性能、狀況、熟悉現(xiàn)場環(huán)境。起吊物件時(shí)，起重作業(yè)范圍要設(shè)警戒線，嚴(yán)禁操作人員和行人在吊物下面穿行，防止墜物傷人。

（8）吊車支腿處地面要牢固，對不牢固的地面要用沙袋填實(shí)，詳細(xì)見下圖。地面處理后，并經(jīng)過起重工程師檢查合格，進(jìn)行載荷試驗(yàn)，在首次吊裝前，吊鉤系好吊物后，不進(jìn)行切割，緩慢起繩，直至吊車起升重量達(dá)到25t（實(shí)際最大吊裝重量為22t），維持3分鐘，檢查地面凹陷情況。

3.4 管線打開風(fēng)險(xiǎn)削減措施

（1）拆除F-102與運(yùn)行爐F-101轉(zhuǎn)油線時(shí)，要先確認(rèn)停用爐轉(zhuǎn)油線的盲板狀態(tài)，檢查其是否處于正確位置，然后在停用側(cè)盲板200mm處，用手鋸切斷并用吊車移走。

（2）拆除過程中，所有區(qū)域的吊裝作業(yè)應(yīng)避開轉(zhuǎn)油線，不得在轉(zhuǎn)油線上方進(jìn)行吊裝作業(yè)，并且在拆除時(shí)安排專人看護(hù)轉(zhuǎn)油線。

（3）所有與外界相連的管線，在斷開管線前，必須先解開法蘭，確認(rèn)有無殘存危險(xiǎn)物料，并測氧測爆合格后，再進(jìn)行作業(yè)。

（4）若果發(fā)現(xiàn)有殘存危險(xiǎn)物料，要進(jìn)行處理且測爆合格后，再進(jìn)行作業(yè)。

4建議措施

為保證各項(xiàng)操作和作業(yè)安全受控，除了認(rèn)真落實(shí)以上風(fēng)險(xiǎn)消減措施之外，針對拆除工作還要做好以下工作：

（1）每次作業(yè)前對作業(yè)的34名人員進(jìn)行身體和進(jìn)行精神狀態(tài)確認(rèn)，降低作業(yè)中人員變更和人為因素造成事故的可能性。

（2）項(xiàng)目部主管領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)定期組織有關(guān)部門進(jìn)行檢查，專職HSE監(jiān)督員、技術(shù)員、兼職HSE監(jiān)督員應(yīng)每天在現(xiàn)場檢查風(fēng)險(xiǎn)削減措施的落實(shí)情況，及時(shí)糾正違章行為，消除安全隱患。

（3）本項(xiàng)目涉及多次特殊高處作業(yè)，按照相關(guān)規(guī)定，高度超過24米的腳手架，作業(yè)單位應(yīng)編制腳手架作業(yè)技術(shù)方案；高度超過50米的腳手架，應(yīng)進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算，腳手架作業(yè)技術(shù)方案應(yīng)報(bào)施工主管部門審查，作業(yè)單位技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)。請作業(yè)單位嚴(yán)格按此執(zhí)行，規(guī)避人員傷害風(fēng)險(xiǎn)。

（4）建議車間在現(xiàn)場多設(shè)置可燃?xì)怏w報(bào)警儀，加強(qiáng)監(jiān)測，同時(shí)設(shè)置更加嚴(yán)格報(bào)警參數(shù)，在操作中嚴(yán)格控制，嚴(yán)禁超溫超壓損壞設(shè)備，造成生產(chǎn)事故。

（5）在工藝運(yùn)行方面可提前停運(yùn)天然氣系統(tǒng)、減壓爐煙氣余熱回收系統(tǒng)來降低風(fēng)險(xiǎn)源。

（6）強(qiáng)化生產(chǎn)受控、確保平穩(wěn)操作，同時(shí)加強(qiáng)設(shè)備巡檢和維護(hù)管理。

（7）建議車間對所有作業(yè)分解施工步驟，辨識所有風(fēng)險(xiǎn)，有針對性制定控制措施，形成監(jiān)護(hù)卡，對施工作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行分步監(jiān)控。

（8）做好車間操作人員的施工現(xiàn)場操作的專項(xiàng)培訓(xùn)和應(yīng)急培訓(xùn)，增加操作人員、監(jiān)護(hù)人員和作業(yè)人員的應(yīng)急知識，提高風(fēng)險(xiǎn)識別和應(yīng)急救護(hù)能力，主要內(nèi)容有：

① 施工周邊區(qū)域操作活動的特殊注意事項(xiàng)。

② 施工周邊區(qū)域的巡檢路線、出入口、安全注意事項(xiàng)。

③ 施工周邊區(qū)域的操作和巡檢時(shí)安全裝備配置標(biāo)準(zhǔn)要求。

④ F101轉(zhuǎn)油線和支架被施工碰撞損壞時(shí)，執(zhí)行《裝置緊急停工應(yīng)急預(yù)案》。

⑤ 天然氣閥組被施工碰撞損壞時(shí)，執(zhí)行《燃料氣緊急切斷應(yīng)急預(yù)案》。

5總結(jié)

要保證拆除過程安全受控，有效預(yù)防和降低事故的發(fā)生，就要對作業(yè)中的各類風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識別和評價(jià)，采取有效的風(fēng)險(xiǎn)控制措施和預(yù)防措施。同時(shí)要做好以下工作：

（1）嚴(yán)格執(zhí)行各種作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)程序、拆除施工方案和HSE作業(yè)方案。

（2）要做好作業(yè)人員和操作人員的培訓(xùn)工作，提高風(fēng)險(xiǎn)識別和應(yīng)急救護(hù)能力。

（3）廣泛吸取意見，做好工藝安全分析，對提出的建議予以采納并整改。

參考文獻(xiàn)

[1] 常減壓裝置應(yīng)急預(yù)案，作業(yè)文件。

[2] F102拆除施工施工方案及HSE管理方案。

[3] F102拆除工藝安全分析報(bào)告

篇10

關(guān)鍵詞：公路班車；客運(yùn)安全；建議

1 公路班車客運(yùn)安全狀況

本文收集整理了2003－2006年一次死亡十人以上特大道路交通事故數(shù)據(jù)，并對其進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)有以下特點(diǎn)。一是營運(yùn)客車十人以上特大道路交通事故占十人以上特大道路交通事故總數(shù)的平均比例為64.6％，比例較高，公路班車客運(yùn)是我國預(yù)防重特大事故的重點(diǎn)。二是超長途班線營運(yùn)客車十人以上特大道路交通事故占營運(yùn)客車十人以上特大道路交通事故總數(shù)的平均比例為36％，而目前超長途客運(yùn)班線占公路客運(yùn)車輛班線比例僅為25.1%。三是超速和疲勞駕駛是超長途客運(yùn)班線特大道路交通事故預(yù)防的重點(diǎn)違法行為。四是三級以下山區(qū)公路事故數(shù)占營運(yùn)客車事故總數(shù)的平均比例為52.33%，比例較高。五是超速、操作不當(dāng)、機(jī)件故障是引起通行三級以下山區(qū)客運(yùn)班線特大道路交通事故的重要原因，合計(jì)比例超過83％。六是湖北、四川、貴州是預(yù)防超長途客運(yùn)班線特大道路交通事故的重點(diǎn)區(qū)域。云南、四川、貴州是預(yù)防三級以下山區(qū)公路特大道路交通事故的重點(diǎn)區(qū)域。

2 公路班車客運(yùn)安全管理建議

2.1 長期建議

（1）加快發(fā)展鐵路運(yùn)輸，逐步取消超長途公路客運(yùn)班線。

國家應(yīng)加快鐵路網(wǎng)的建設(shè)，根據(jù)人們遠(yuǎn)距離出行的需要，合理增加鐵路網(wǎng)的分布密度和覆蓋范圍，切實(shí)提高廣大農(nóng)村地區(qū)與鐵路站點(diǎn)的連通度，盡量保證鐵路運(yùn)力和客運(yùn)需求的匹配，在此基礎(chǔ)上有計(jì)劃地取消1000公里以上的超長途公路客運(yùn)班線。在完善鐵路網(wǎng)的同時(shí)，國家還應(yīng)對車票票價(jià)等配套工作進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和引導(dǎo)，進(jìn)一步改善鐵路運(yùn)輸服務(wù)能力，提高人們乘坐火車出行的便利性和舒適性。

（2）以安全營運(yùn)為首要目標(biāo)整合客運(yùn)企業(yè)，實(shí)現(xiàn)集中、高效管理。

在目前航空運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力無法滿足人們長距離出行需求的情況下，國家應(yīng)充分發(fā)揮宏觀調(diào)控作用，指導(dǎo)各地扶持發(fā)展內(nèi)部安全管理制度完善、安全生產(chǎn)責(zé)任制得到有效落實(shí)的大型公路客運(yùn)企業(yè)，鼓勵兼并規(guī)模較小的客運(yùn)企業(yè)，徹底消除個(gè)體掛靠營運(yùn)模式，帶動整個(gè)公路客運(yùn)業(yè)的發(fā)展。

2.2 中長期建議

（1）完善公路客運(yùn)市場準(zhǔn)入政策，提高客運(yùn)資質(zhì)準(zhǔn)入門檻。

目前，客運(yùn)企業(yè)的準(zhǔn)入門檻較低，這也是目前客運(yùn)企業(yè)多、小、散的源頭，而且隨著取消掛靠經(jīng)營模式工作力度的加大，有可能滋生出更多的小規(guī)?？瓦\(yùn)企業(yè)，給今后客運(yùn)市場的安全管理又埋下了新的隱患。

交通部門應(yīng)盡快修訂相關(guān)文件規(guī)定，完善公路客運(yùn)市場準(zhǔn)入政策，提高客運(yùn)資質(zhì)的準(zhǔn)入門檻，嚴(yán)格客運(yùn)駕駛?cè)说臏?zhǔn)入資質(zhì)，禁止、取締沒有經(jīng)營規(guī)模的客運(yùn)企業(yè)從事客運(yùn)，逐步推行班線客運(yùn)的集約化經(jīng)營。

（2）發(fā)展“公鐵聯(lián)運(yùn)”，為長距離公路客運(yùn)實(shí)施“截流”、“分流”。

各級政府及建設(shè)、交通主管部門應(yīng)立足長遠(yuǎn)，根據(jù)未來人口增長速度、城市發(fā)展規(guī)模、鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展趨勢等因素科學(xué)合理地規(guī)劃當(dāng)?shù)氐幕疖囌?、汽車站、地鐵、公交等交通站場和站點(diǎn)，合理確定站場數(shù)量和規(guī)模，統(tǒng)籌考慮公路客運(yùn)站場與其它運(yùn)輸方式客運(yùn)站場之間的銜接，力爭實(shí)現(xiàn)公路、鐵路、地鐵、城市公共汽車等運(yùn)輸站場的“無縫隙”連接，從而實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式之間的“零距離”換乘。有條件的地方可以嘗試進(jìn)行“公鐵聯(lián)運(yùn)”聯(lián)合售票制，鼓勵城市發(fā)展綜合樞紐型客運(yùn)站，保證換乘過程“零等待”，這樣可以將公路超長途客運(yùn)的大部分里程“分配”給鐵路運(yùn)輸來承擔(dān)，從而大大縮短公路長途客運(yùn)的通行里程。

2.3 短期建議

（1）交通部門完善客運(yùn)班線的申請、審批制度。

交通部門應(yīng)完善客運(yùn)班線的申請、審批制度，嚴(yán)格客運(yùn)班線的申請、審批流程，嚴(yán)防有較大安全隱患或安全系數(shù)低的線路列入營運(yùn)范疇。對于新申請的客運(yùn)班線，交通部門應(yīng)要求客運(yùn)企業(yè)提交全面、真實(shí)、完整的可行性報(bào)告，可行性報(bào)告應(yīng)包括企業(yè)資質(zhì)、線路技術(shù)等級、客源情況、安全保障措施等內(nèi)容。

（2）政府牽頭，聯(lián)合交通、公安交管部門對現(xiàn)有客運(yùn)線路進(jìn)行實(shí)地審核，取締、撤消不安全客運(yùn)班線。

各級政府應(yīng)對客運(yùn)班線的安全通行狀況引起足夠重視，近期應(yīng)組織對轄區(qū)內(nèi)客運(yùn)班線進(jìn)行徹底的調(diào)查和分析，對于經(jīng)常發(fā)生事故的班線，應(yīng)責(zé)令交通部門采取停運(yùn)或站站聯(lián)運(yùn)的方式，撤消或取代高風(fēng)險(xiǎn)的超長途班線。

今后，各級交通部門應(yīng)將客運(yùn)班線安全狀況分析和安全審查作為重要工作來開展，要求客運(yùn)站和客運(yùn)企業(yè)對自己的營運(yùn)線路定期做出安全分析，交通部門核實(shí)分析結(jié)果后，要深入研究轄區(qū)內(nèi)的客運(yùn)班線，如發(fā)現(xiàn)安全隱患，應(yīng)及時(shí)做出調(diào)整。

（3）交通、公安交管部門內(nèi)外結(jié)合，加強(qiáng)通行三級以下山區(qū)公路管控力度。

交通部門和運(yùn)輸企業(yè)、客運(yùn)站應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)有的三級以下山區(qū)公路的交通管制措施，禁止客運(yùn)車輛在晚上22時(shí)至凌晨6時(shí)時(shí)段通行。

鑒于目前三級以下山區(qū)公路客運(yùn)班線的交通安全形勢依然嚴(yán)峻，公安、交通部門應(yīng)進(jìn)一步采取有效措施，加強(qiáng)源頭管理和通行時(shí)段的交通安全管理。

（4）政府牽頭，公安交管部門、交通部門、客運(yùn)企業(yè)聯(lián)合建立交通安全檢查服務(wù)站。

以省（區(qū)、市）為單位，由轄區(qū)政府在超長客運(yùn)班線沿線建立統(tǒng)一標(biāo)識的交通安全檢查服務(wù)站，服務(wù)站由通行此線路的客運(yùn)企業(yè)、交通部門、公安交通管理部門的人員共同組成，實(shí)行24小時(shí)工作制度，開展對長途客運(yùn)車輛的安全檢查。為防止轉(zhuǎn)運(yùn)等情況的發(fā)生，在交通安全檢查站進(jìn)行固定檢查的基礎(chǔ)上，公安交通管理部門還應(yīng)采取巡查等靈活多變的檢查方式。

（5）公安交管部門負(fù)責(zé)、交通部門配合建立超長途客運(yùn)班線運(yùn)行日志制度。

各省（區(qū)、市）公安交管部門應(yīng)統(tǒng)一制定超長途客運(yùn)班線車輛運(yùn)行日志，日志中明確駕駛?cè)诵彰?、駕駛車輛牌號、車輛運(yùn)行線路、發(fā)班時(shí)間、駕駛?cè)说鸟{車時(shí)間及通行里程、車輛實(shí)際載客人數(shù)、車輛技術(shù)狀況檢驗(yàn)報(bào)告，并由車輛始發(fā)地公安交通管理部門填發(fā)運(yùn)行日志。沿線所有的交通安全檢查服務(wù)站必須檢查運(yùn)行日志與實(shí)際情況是否相符，并加蓋安全檢查印章后方可放行。