導(dǎo)語：如何才能寫好一篇超級(jí)工程，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

2009年12月15日，時(shí)任國務(wù)院副總理宣布港珠澳大橋正式開工建設(shè)，春秋幾度，1000多個(gè)日日夜夜全天候監(jiān)管服務(wù)無休止；

2013年5月6日，世界級(jí)沉管浮首節(jié)運(yùn)通航安全保障工作圓滿完成，海事監(jiān)管服務(wù)港珠澳大橋建設(shè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)勝利結(jié)束。

港珠澳大橋承載著廣東海事人的光榮和夢(mèng)想；廣東海事人在特殊的崗位上為港珠澳大橋建設(shè)增彩添光！太多的工作記憶留給悲歡歲月，日夜延展生長的港珠澳大橋，見證著海事人無言的奉獻(xiàn)和守望。

啟航：使命在肩

2009年12月15日，時(shí)任國務(wù)院副總理風(fēng)塵仆仆趕赴珠海唐家灣港珠澳大橋建設(shè)基地。上午10時(shí)，宣布“港珠澳大橋工程，開工！”禮炮鳴響，禮花升騰，珠三角的交通運(yùn)輸史就此改寫，一幅天塹變通途的壯麗畫卷，在南中國海展開。

港珠澳大橋計(jì)劃投資近千億，是國家發(fā)展規(guī)劃的戰(zhàn)略項(xiàng)目。大橋東接香港特別行政區(qū)，西接廣東?。ㄖ楹Ｊ校┖桶拈T特別行政區(qū)，是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中珠江三角洲地區(qū)環(huán)線的組成部分和跨越伶仃洋海域、連接珠江三角洲東西岸的關(guān)鍵性工程。大橋建設(shè)對(duì)于完善國家和粵港澳地區(qū)的綜合運(yùn)輸體系和高速公路網(wǎng)絡(luò)，密切珠江西岸地區(qū)與香港地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)聯(lián)系，促進(jìn)珠江兩岸經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，保持港澳地區(qū)的持續(xù)繁榮穩(wěn)定，提升珠江三角洲地區(qū)的綜合競爭能力，打造世界級(jí)城市群具有重要的經(jīng)濟(jì)意義和政治意義。

然而，建造這樣一座“百年大橋”、“超級(jí)工程”，施工環(huán)境異常艱難，由此造成的監(jiān)管難度前所未有。

這里匯集了香港、澳門、廣州、深圳、珠海、中山、東莞的主要港口，是我國港口密集最高的水域；

這里每年進(jìn)出的大型船舶達(dá)4000艘次，貨物吞吐量6億噸，廣東外貿(mào)貨物的90%要靠這條通道運(yùn)輸，東西向和南北向的船舶在此交匯，它是大型船舶進(jìn)出珠三角的唯一通道，是我國水上運(yùn)輸最繁忙、船舶密度最大的水域，是“華南社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展生命線”；

這里每天航經(jīng)船舶種類繁多，情況復(fù)雜，既有十萬多噸的大型船舶，又有多如牛毛的小漁船，既有上百艘日夜作業(yè)不停的大橋施工船舶，又有上百艘次往來于珠海、澳門、深圳、香港的載客數(shù)百人、航速高達(dá)40節(jié)、年運(yùn)送旅客近2000萬的高速客船。是我國最頻密的水上客運(yùn)通道；

這里一年的臺(tái)風(fēng)、大霧、寒潮等季節(jié)性極端天氣達(dá)200多天，風(fēng)、浪、流、潮汐瞬息萬變，是我國氣候最變化多端的水域；

水域環(huán)境使然，這里重大財(cái)產(chǎn)損失、人員傷亡事故極易發(fā)生，是水上交通安全的敏感區(qū)域；

——這里就是我國的珠江口水域，珠三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心區(qū)域，全球最重要的貿(mào)易航道之一。

毫不夸張地說，港珠澳大橋是我國目前投資規(guī)模最大、技術(shù)難度最高、地域環(huán)境最敏感、水域條件最復(fù)雜、通航安全保障要求最高的超級(jí)工程。

建設(shè)者們面臨著前所未有的壓力和挑戰(zhàn)，海事監(jiān)管難度史無前例。時(shí)任交通運(yùn)輸部副部長徐祖遠(yuǎn)指出，港珠澳大橋建設(shè)水上交通安全工作尤為特殊且艱巨！

“監(jiān)管服務(wù)三座大山”之一：協(xié)調(diào)難

為貫徹落實(shí)部長李盛霖關(guān)于“海事部門要主動(dòng)服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)”的指示要求，確保港珠澳大橋施工期間的水上交通安全，樹立負(fù)責(zé)任的政府部門形象，2009年5月，廣東海事局成立了廣東海事局港珠澳大橋建設(shè)水上交通安全監(jiān)督管理領(lǐng)導(dǎo)小組（下文簡稱水上交通安全監(jiān)督管理領(lǐng)導(dǎo)小組），由局長梁建偉掛帥擔(dān)任組長，副組長由副局長莊則平等組成。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室（下文簡稱大橋辦）。

領(lǐng)導(dǎo)小組按照有利于發(fā)揮海事監(jiān)管資源綜合效能、有利于施工現(xiàn)場監(jiān)管的組織實(shí)施、有利于為施工單位提供便捷服務(wù)的“三個(gè)有利于”原則開展大橋施工期間的水上交通安全監(jiān)督管理工作。

同期，為更好地支持國家重大工程項(xiàng)目建設(shè)，中華人民共和國海事局提出了“一個(gè)水域、一個(gè)工程、一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)、一個(gè)窗口”的工作思路，要求海事部門按照“一個(gè)機(jī)構(gòu)對(duì)外、一個(gè)窗口辦事、實(shí)行一套規(guī)則、執(zhí)行一個(gè)指令”的工作原則，做好大橋建設(shè)水上交通安全管理工作。2009年10月，部海事局成立了以常務(wù)副局長陳愛平為組長的港珠澳大橋建設(shè)水上安全監(jiān)管領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)辦公室，與廣東局大橋辦合署辦公，主要職能為全面負(fù)責(zé)大橋建設(shè)的海事行政許可、船舶施工前檢查、船舶安檢、船舶簽證、現(xiàn)場巡航監(jiān)督管理、港珠澳大橋VTS專臺(tái)運(yùn)行管理、危險(xiǎn)品與防污染管理、信息交流等海事工作。

港珠澳大橋建設(shè)是名副其實(shí)的“超級(jí)工程”（央視評(píng)語）。港珠澳大橋建設(shè)周期長、工程量大、施工難度大，對(duì)珠江口水上交通安全環(huán)境影響重大。大橋預(yù)計(jì)工期七年，要完成29.6公里的海中橋隧主體工程，3個(gè)海上人工島，33個(gè)單體重達(dá)8萬噸的隧道管節(jié)的拖航沉放，900航次的大型構(gòu)件運(yùn)輸，高峰期時(shí)有2000人次作業(yè)人員的往來海上，1000艘施工船作業(yè)，總計(jì)有30萬艘次施工船舶的監(jiān)管工作量。

80多艘大型、超高、超寬特種施工船和500多艘普通施工船的防臺(tái)壓力，近千次沉管隧道管節(jié)浮運(yùn)及沉放、承臺(tái)和大型鋼箱梁運(yùn)輸及吊裝等作業(yè)的交通組織和通航保障，隧道建設(shè)期間開挖伶仃臨時(shí)航道代替主航道，臨時(shí)航道轉(zhuǎn)換期間300多家港航單位的溝通協(xié)調(diào)和大型船舶的通航安全維護(hù)；橋梁段施工期間涉及的高速客船航線和施工水域航路調(diào)整的組織協(xié)調(diào)。

大橋是在“一國兩制”條件下粵港澳三地首次合作共建的世界級(jí)跨海通道，更涉及粵港澳三地政府、海事部門、港航部門、建設(shè)單位和施工單位，協(xié)調(diào)難度較大；工程水域涉及廣東、深圳、香港和澳門三地四方海事機(jī)構(gòu)管轄水域，海事監(jiān)管協(xié)調(diào)事項(xiàng)眾多。

“監(jiān)管服務(wù)三座大山”之二：監(jiān)管難

2011年12月10日，廣州海事局大橋處海巡船“海特1504”因風(fēng)浪過大?？吭诠鹕奖茱L(fēng)。凌晨兩點(diǎn)鐘，一艘裝載了9000噸危險(xiǎn)化工品貨船與一艘裝載5.5萬噸煤炭的貨船在桂山附近發(fā)生碰撞。接到報(bào)告后，當(dāng)天值班的成寶剛帶領(lǐng)大家飛快穿上棉衣沖上了駕駛臺(tái)，乘著海巡船頂著8級(jí)大風(fēng)及時(shí)趕往事故現(xiàn)場，一邊指揮發(fā)生事故的兩艘船到安全水域拋錨，一邊聯(lián)系救助船將船艙進(jìn)水的煤炭船拖至淺水處擱淺。由于處置及時(shí)有效，此次事故沒有人員傷亡，也沒有污染物泄漏入海，一場嚴(yán)重的海洋污染事故得以避免。這樣的應(yīng)急處置每月都可能碰到，特殊的工程項(xiàng)目、特殊的監(jiān)管環(huán)境，決定了監(jiān)管的難度前所未有。

港珠澳大橋創(chuàng)造了廣東海事局水上安全監(jiān)管的多個(gè)首次，這些“首次”沒有監(jiān)管經(jīng)驗(yàn)可以參考——

首次參與由粵港澳三地共建共管的水上工程項(xiàng)目的監(jiān)管，首次監(jiān)管集橋、島、隧、路一體的超大型跨海大橋，首次承擔(dān)世界級(jí)隧道管節(jié)拖帶浮運(yùn)的全程通航安全保障，首次協(xié)調(diào)組織億萬噸級(jí)港口主航道的臨時(shí)轉(zhuǎn)換，首次對(duì)施工環(huán)境要求極高的鋼圓筒振沉作業(yè)進(jìn)行現(xiàn)場維護(hù)。

港珠澳大橋所處水域通航環(huán)境極其復(fù)雜，是水上交通事故易發(fā)的敏感區(qū)域，大橋建設(shè)加劇了通航環(huán)境的復(fù)雜性和水上交通事故發(fā)生的幾率；工程建設(shè)水域涉及三地四方海事機(jī)構(gòu)，廣東海事局內(nèi)部又涉及廣州和珠海兩個(gè)海事部門，各個(gè)海事機(jī)構(gòu)在水工項(xiàng)目海事監(jiān)管中的監(jiān)管尺度、監(jiān)管方式方法缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)；工程建設(shè)涉及航標(biāo)工程、VTS改擴(kuò)建工程、海事監(jiān)管設(shè)施設(shè)備配備等安全保障系統(tǒng)工程建設(shè)及相關(guān)費(fèi)用補(bǔ)償問題，海事監(jiān)管工作量大；工程建設(shè)期間海事部門需要投入大量的人力和物力，水上交通安全形勢(shì)異常嚴(yán)峻。

“監(jiān)管服務(wù)三座大山”之三：服務(wù)難

2012年8月15日，唐家海事處執(zhí)法人員在港珠澳大橋總營地碼頭現(xiàn)場巡查時(shí)發(fā)現(xiàn)船舶“港珠澳1”持高速客船證書，但不滿足高速客船的安全管理要求、不具備適航條件，隨即向該船發(fā)出停止作業(yè)通知書。為了解決“港珠澳1”船舶的安全監(jiān)管問題，執(zhí)法人員主動(dòng)走訪中交股份聯(lián)合體港珠澳大橋島隧工程總營地，向企業(yè)負(fù)責(zé)人了解該船的安全管理問題。隨后，珠海海事局監(jiān)管處領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)到總營地碼頭考察“港珠澳1”船的船員配備和船舶安全管理問題。2012年8月31日，珠海局港珠澳大橋監(jiān)管辦牽頭組織珠海局監(jiān)管處、港珠澳大橋管理局、中交廣航局、中國船級(jí)社（CCS）等單位代表14人現(xiàn)場辦公，經(jīng)過幾番周折終于完成了對(duì)“港珠澳1”船的定性問題，這樣一來就大大減輕了企業(yè)的實(shí)際困難和管理難度。中交港珠澳大橋局負(fù)責(zé)人也表示愿意配合海事部門做好“港珠澳1”船的安全監(jiān)管，對(duì)海事部門主動(dòng)傾聽企業(yè)呼聲，主動(dòng)為企業(yè)服務(wù)的做法表示由衷地感謝。

港珠澳大橋工程規(guī)模宏大，工程同時(shí)跨越廣東和深圳兩個(gè)海事機(jī)構(gòu)轄區(qū)水域。工程建設(shè)期間將會(huì)有眾多的施工單位和施工船舶參與施工作業(yè)，施工單位需要到不同海事機(jī)構(gòu)辦理施工審批手續(xù)，勢(shì)必浪費(fèi)大量的人力和物力，影響工程建設(shè)的順利進(jìn)行。海事監(jiān)管協(xié)調(diào)服務(wù)，統(tǒng)一對(duì)外受理有關(guān)施工審批申請(qǐng)，及時(shí)協(xié)調(diào)處理施工審批手續(xù)，為行政相對(duì)人提供“一站式”服務(wù)，能夠極好地提高海事工作效率和海事服務(wù)水平，樹立海事部門良好的社會(huì)形象。

目前，廣州海事局、珠海海事局等均在大橋建設(shè)一線配備了精兵強(qiáng)將。

“我們最大的困難就是大橋處遠(yuǎn)離陸地，時(shí)間一長給人生理和心理上帶來很大考驗(yàn)。海上無風(fēng)三尺浪，更別提在風(fēng)大的冬天，船上的纜繩一天晚上斷好幾根，船長都不敢安心睡覺。但我最自豪的也是這份工作，在港珠澳大橋施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)監(jiān)管工作具有非常大的價(jià)值，港珠澳大橋在通航密度這么大的水域施工，施工水域和航道離得很近，施工船舶的錨都幾乎要伸到航道里邊，每年經(jīng)過這條航道的貨物達(dá)6億噸，只多不少，一天都耽誤不得。我覺得我很自豪啊，自己的活兒都沒有白干。”廣州海事局大橋處王均龍同志這樣告訴記者。

目前在大橋處工作的人員中，有享受省部級(jí)勞模待遇的林濤，有廣州市勞模王均龍，有廣州市青年崗位能手成寶剛，還有像處長陳炳文一樣更多默默無聞奉獻(xiàn)的海事人員奮斗在大橋施工一線，實(shí)踐著“最嚴(yán)格的監(jiān)管就是最有效服務(wù)”的職業(yè)諾言。

護(hù)航：迎難而上

面對(duì)大橋建設(shè)海上監(jiān)管服務(wù)的“三座大山”，廣東海事迎難而上。大橋開工建設(shè)以來，廣東海事局“先行先試”，創(chuàng)新思路，統(tǒng)籌規(guī)劃，科學(xué)攻關(guān)，在實(shí)踐中逐步探索出多項(xiàng)創(chuàng)新性的工作舉措。廣州海事局大橋處的設(shè)立，是廣東海事創(chuàng)新思路的重要舉措之一。

2012年5月18日，中國第一個(gè)建在茫茫大海中間的海事處成立了，廣州海事局大橋處的駐地“海躉1550”，位于北緯22°17.220′；東經(jīng)113°46.563′的珠江口，距離最近的陸地超過18公里。管轄范圍為港珠澳大橋軸線上下游3海里的廣州海事局轄區(qū)水域。該處負(fù)責(zé)廣州海事局港珠澳大橋建設(shè)水域水上交通安全監(jiān)督、防止船舶污染等工作。在這個(gè)僅有2125（85×25）平米的躉船上，博風(fēng)浪，戰(zhàn)酷暑，對(duì)參與大橋建設(shè)施工的所有船舶（數(shù)百艘）及航經(jīng)轄區(qū)的大量（每日4000多艘次）船舶進(jìn)行監(jiān)管，查處交通違章違法行為數(shù)十起，糾正違章行為上百次，圓滿地做好了大橋現(xiàn)場施工船舶的檢查監(jiān)督等工作。

提前謀劃

謀定而后動(dòng)。從大橋初步設(shè)計(jì)階段開始，海事部門就著手大橋建設(shè)水上交通安全監(jiān)管服務(wù)的頂層設(shè)計(jì)工作，編制并印發(fā)實(shí)施了《港珠澳大橋建設(shè)水上交通安全監(jiān)督管理總預(yù)案》這一總的綱領(lǐng)性文件，制定了通航保障方案和應(yīng)急處置方案，從總體到局部、宏觀到具體對(duì)海事工作進(jìn)行了科學(xué)謀劃。

以《總預(yù)案》為綱領(lǐng)，廣東海事局還建立了以《港珠澳大橋主體工程通航安全保障合作框架協(xié)議》、《港珠澳大橋主體工程建設(shè)通航安全保障總體規(guī)劃方案》、《港珠澳大橋主體工程通航安全保障實(shí)施協(xié)議》及各項(xiàng)實(shí)施細(xì)則為支撐的五個(gè)層次的文件體系，為海事全面履職明確了思路，指明了方向。

科學(xué)構(gòu)建

建立了以部海事局水上安全監(jiān)管領(lǐng)導(dǎo)小組為最高指揮機(jī)構(gòu)，廣東、深圳海事局為現(xiàn)場領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，廣州、珠海、深圳蛇口、航標(biāo)、海測等海事機(jī)構(gòu)為執(zhí)行部門，各監(jiān)管分區(qū)監(jiān)管隊(duì)伍為實(shí)施單位的四個(gè)層級(jí)的組織架構(gòu)。

根據(jù)大橋設(shè)計(jì)情況和船舶航行需要，提前規(guī)劃了大橋施工期及營運(yùn)期間航標(biāo)設(shè)置和調(diào)整方案、海測和海圖改版方案、航海保障宣貫方案；根據(jù)珠江口水域應(yīng)急反應(yīng)特點(diǎn)和機(jī)構(gòu)現(xiàn)狀，構(gòu)建了科學(xué)的應(yīng)急指揮體系，制定了詳細(xì)的應(yīng)急預(yù)案，確保大橋建設(shè)期間水上交通事故能得到及時(shí)有效的處置。

有效溝通

港珠澳大橋工程涉及粵港澳三地政府、海事部門、港航部門、建設(shè)單位和施工單位，協(xié)調(diào)難度較大；工程建設(shè)涉及航標(biāo)工程、VTS改擴(kuò)建工程、海事監(jiān)管設(shè)施設(shè)備配備等安全保障系統(tǒng)工程建設(shè)及相關(guān)費(fèi)用補(bǔ)償問題，海事監(jiān)管工作量大；工程水域涉及廣東、深圳、香港和澳門三地四方海事機(jī)構(gòu)管轄水域，海事監(jiān)管協(xié)調(diào)事項(xiàng)多。

幾年來，海事部門與建設(shè)單位和施工單位分別建立了雙周協(xié)調(diào)例會(huì)和月度安全生產(chǎn)形勢(shì)通報(bào)例會(huì)制度；牽頭建立了粵港澳海事機(jī)構(gòu)港珠澳大橋建設(shè)水上安全監(jiān)管工作聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)機(jī)制；協(xié)調(diào)解決現(xiàn)場監(jiān)管躉船租用和改造事宜；主動(dòng)配合建設(shè)單位做好安全保障系統(tǒng)工程的設(shè)計(jì)和施工招標(biāo)工作；協(xié)調(diào)處理大橋建設(shè)對(duì)23DY錨地的影響問題；組織編制《港珠澳大橋建設(shè)通航安全保障框架協(xié)議總體實(shí)施方案》等，有力地推進(jìn)了大橋建設(shè)各項(xiàng)工作的順利進(jìn)行。先后召開的各類協(xié)調(diào)會(huì)議共計(jì)200多次，涉及參會(huì)人員近萬人次。

創(chuàng)新監(jiān)管

組建專門監(jiān)管隊(duì)伍。廣東海事機(jī)構(gòu)按“四型海事”為要求，以“精干隊(duì)伍、精湛業(yè)務(wù)、精良裝備、精細(xì)管理、精美文化”為建設(shè)目標(biāo)，為港珠澳大橋全力打造一流的現(xiàn)場監(jiān)管隊(duì)伍。

海事部門抽調(diào)優(yōu)秀業(yè)務(wù)骨干在深圳、廣州、珠海水域組建現(xiàn)場監(jiān)管隊(duì)伍，并配置了裝備精良的船艇投入大橋監(jiān)管。

實(shí)施網(wǎng)格化監(jiān)管。在廣泛吸收國內(nèi)外類似項(xiàng)目海事監(jiān)管經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，按照“最有利安全、最便利施工”的原則，突破傳統(tǒng)的轄區(qū)管理模式，根據(jù)水域的通航特點(diǎn)、功能和施工組織，重新劃分廣東和深圳兩個(gè)海事機(jī)構(gòu)大橋監(jiān)管水域，實(shí)施了“五線四區(qū)三域”的網(wǎng)格化管理。（以橋軸線、施工水域邊界線、預(yù)警水域邊界線為五線、四個(gè)監(jiān)管分區(qū)及施工水域、橋梁管理水域、預(yù)警水域等三個(gè)區(qū)域），最大限度保障監(jiān)管服務(wù)的有效性、連續(xù)性和施工安全。

構(gòu)筑智能監(jiān)管體系。在大橋建設(shè)海事監(jiān)管中，利用VTS、AIS、VHF、CCTV等現(xiàn)代科技手段，在廣州VTS設(shè)置專門負(fù)責(zé)橋區(qū)水域監(jiān)控的專臺(tái)，在現(xiàn)場監(jiān)管躉船上設(shè)置智能監(jiān)管專室，要求所有施工船舶和砂石運(yùn)輸船舶安裝AIS、VHF等設(shè)備，形成“遠(yuǎn)程監(jiān)控有專臺(tái)、近程監(jiān)控有專室、現(xiàn)場監(jiān)管有專船、責(zé)任落實(shí)有專人”，做到“傳統(tǒng)與現(xiàn)代相結(jié)合、主動(dòng)與互動(dòng)相結(jié)合、監(jiān)管與服務(wù)相結(jié)合”三結(jié)合的海事監(jiān)管新格局。

夯實(shí)施工船舶防臺(tái)安全基礎(chǔ)。針對(duì)珠江口水域防臺(tái)應(yīng)急錨地嚴(yán)重短缺及超高型施工船舶防臺(tái)要求高等現(xiàn)狀，為了保證臺(tái)風(fēng)來臨時(shí)施工船舶有合適的水域進(jìn)行防臺(tái)，海事部門在對(duì)投入大橋建設(shè)的施工船舶的種類、數(shù)量、防臺(tái)需求、珠江口水域特點(diǎn)等進(jìn)行仔細(xì)調(diào)研和研究的基礎(chǔ)上，劃定了三處專用防臺(tái)水域?qū)９﹨⑴c港珠澳大橋施工作業(yè)的船舶防臺(tái)使用，并編制施工船舶防臺(tái)工作指引，合理確定施工船舶避臺(tái)時(shí)機(jī)、撤離路線，明確施工船舶航行及錨泊注意事項(xiàng)，引導(dǎo)施工船舶在臺(tái)風(fēng)來臨時(shí)安全有序撤離，保障施工船舶防臺(tái)安全。為施工船舶規(guī)劃專用的防臺(tái)水域，在我國涉水工程建設(shè)上尚屬首次。

加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)管。廣東海事局在跟蹤指導(dǎo)建設(shè)單位做好島隧工程沉管浮運(yùn)安裝及橋梁工程鋼箱梁、承臺(tái)等大型構(gòu)件拖運(yùn)工作方案的基礎(chǔ)上，組織制定針對(duì)性的清道護(hù)航、現(xiàn)場監(jiān)管和交通組織方案，并協(xié)調(diào)廣州局、中山局、東莞局等相關(guān)單位做好通航安全保障工作，切實(shí)保障沉管浮運(yùn)、大型構(gòu)件拖帶等特殊作業(yè)和重要節(jié)點(diǎn)工程的水上交通安全。

深圳海事局、廣州海事局、珠海海事局等現(xiàn)場監(jiān)管單位均成立了專門的監(jiān)管隊(duì)伍，調(diào)用專門的監(jiān)管船艇，實(shí)施24小時(shí)巡航監(jiān)管和現(xiàn)場值守，有力地維護(hù)橋區(qū)水域通航秩序和通航安全。

優(yōu)質(zhì)服務(wù)

統(tǒng)一對(duì)外服務(wù)窗口。由大橋辦一個(gè)窗口辦理大橋建設(shè)涉及的所有海事業(yè)務(wù)，解決了建設(shè)單位、施工單位奔波多個(gè)海事機(jī)構(gòu)的困擾。

優(yōu)化行政許可工作。逐步探索并建立了“統(tǒng)一受理、集中辦公、聯(lián)合會(huì)審、統(tǒng)一對(duì)外、統(tǒng)籌實(shí)施”的行政許可模式，優(yōu)化了行政許可程序，縮短了行政許可辦理時(shí)間，提高了海事行政許可效率。

完善現(xiàn)場服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。構(gòu)建了“兩岸基兩躉船”的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和“一個(gè)窗口對(duì)外”、“綠色通道”、“電話預(yù)約”、“24小時(shí)服務(wù)”、“網(wǎng)上辦理”等一站式海事業(yè)務(wù)便捷辦理渠道，最大限度地方便建設(shè)單位和施工單位。

大橋開工以來，海事部門協(xié)助組織了港珠澳大橋主體工程和珠澳口岸人工島工程的通航安全審核，代部海事局出具通航安全審核意見；受理涉及大橋建設(shè)的海事業(yè)務(wù)，協(xié)調(diào)辦理大橋建設(shè)施工許可，審批施工船舶，有效地推進(jìn)了大橋工程建設(shè)進(jìn)度。

提供全面業(yè)務(wù)支持。在海事內(nèi)部和外部分別組建了四個(gè)海事專業(yè)（航標(biāo)、海測、基建、技裝）技術(shù)支持小組和航海專家顧問團(tuán)隊(duì)，為建設(shè)單位、施工單位做好大橋建設(shè)涉及的航標(biāo)、VTS、海事基地等配套工程建設(shè)及臨時(shí)航道轉(zhuǎn)換、沉管浮運(yùn)安裝等難點(diǎn)問題上出謀劃策和技術(shù)咨詢，保障工程建設(shè)質(zhì)量和建設(shè)安全。

強(qiáng)化人員安全培訓(xùn)。根據(jù)不同施工階段施工作業(yè)安全管理需求，及時(shí)組織海事人員在施工現(xiàn)場舉辦安全培訓(xùn)活動(dòng)，提高建設(shè)單位和施工單位安全管理人員的安全意識(shí)和安全技能，實(shí)現(xiàn)了從“你要安全”到“我要安全”的思想轉(zhuǎn)變。

提供全方位的航海保障服務(wù)。港珠澳大橋開工建設(shè)以來，完成了三次伶仃航道轉(zhuǎn)換、港珠澳大橋主體工程地質(zhì)勘察、橋梁埋置承臺(tái)足尺模型工藝試驗(yàn)、試樁平臺(tái)建設(shè)、水文氣象監(jiān)測以及橋梁工程施工的航海保障服務(wù)，累計(jì)完成海底測量勘察面積240多平方公里；累計(jì)完成航標(biāo)移動(dòng)、撤除171座次，在大橋水域新設(shè)置74座航標(biāo)，為過往船舶和施工船舶安全航行提供良好的助航服務(wù)。

續(xù)航：任重道遠(yuǎn)

“海巡1551！海巡1551！指揮船海巡1503呼叫！”

“海巡1503！海巡1503！海巡1551收到！”

“海巡1551，你船左前方約1海里處正有1艘拖網(wǎng)漁船駛近我編隊(duì)，請(qǐng)你立即出動(dòng)予以攔截！”

“海巡1551收到！”

這是海事部門為港珠澳大橋沉管浮運(yùn)實(shí)施封航警戒的工作現(xiàn)場。2013年5月2日，港珠澳大橋迎來了這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

廣東海事局出動(dòng)多次完成重要使命的“海巡31”船和1架直升飛機(jī)在珠江口“當(dāng)萬夫莫開之關(guān)”，還有廣州局以“海巡1503”為指揮船的共11艘海巡船，100多名執(zhí)法人員全力為沉管浮運(yùn)、安裝工程實(shí)施全方位、全天候的封航警戒工作。

廣東海事局局長、廣東海事局港珠澳大橋建設(shè)水上交通安全監(jiān)督管理領(lǐng)導(dǎo)小組組長梁建偉一線指揮，廣東海事局副局長、廣東海事局港珠澳大橋建設(shè)水上交通安全監(jiān)督管理領(lǐng)導(dǎo)小組副組長莊則平同步在總指揮室協(xié)調(diào)指揮，通過信息化監(jiān)控設(shè)備實(shí)時(shí)精確關(guān)注編隊(duì)動(dòng)態(tài)。位于VTS船舶交通服務(wù)中心的交通組織工作組按照要求做好交通組織方案落實(shí)和交通組織工作，各個(gè)崗位都由全局經(jīng)驗(yàn)最豐富的專家值守。

港珠澳大橋建成后將成為世界上最長的跨海大橋。大橋主體工程采用橋隧組合方式，其中深埋于伶仃航道下44.5米深海底的沉管隧道長達(dá)5664米，為當(dāng)今世界同類工程中難度最大的。隧道沉管共有33節(jié)，標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長度180米，管內(nèi)將建設(shè)雙向6車道。沉管浮運(yùn)、沉降和對(duì)接無疑是港珠澳大橋建設(shè)最關(guān)鍵、最核心的環(huán)節(jié)。

首節(jié)沉管（E1管節(jié)）長112.5米，寬37.95米，高11.4米，吃水深度約為11.3米，總重量為47000噸。這節(jié)沉管在桂山島牛頭預(yù)制場制作完成后浮運(yùn)出塢，沿專門為其開挖的榕樹頭沉管航道航行，再進(jìn)入榕樹頭航道，再接伶仃臨時(shí)航道，到達(dá)大橋西人工島東側(cè)的島隧連接處，高精度沉降海底，高難度對(duì)接后實(shí)現(xiàn)西人工島和隧道的貫通。

風(fēng)險(xiǎn)和難度超乎絕大多數(shù)人的想象。

首先是封航、警戒監(jiān)管難，沉管浮運(yùn)、安裝施工作業(yè)所在的水域——珠江口水域是世界上船舶交通最為繁忙的水域之一；

其次沉管噸位大、吃水深、造價(jià)高，要知道，英國的“無敵級(jí)”卓越號(hào)航空母艦也不過才22000噸，一節(jié)沉管足有兩三艘“卓越號(hào)航空母艦”那么重；

再次是浮運(yùn)、安裝作業(yè)時(shí)間長，因?yàn)橐ＷC沉管安全并充分考慮海上潮流、波浪、風(fēng)吹和能見度的影響，浮運(yùn)拖帶編隊(duì)前行的速度不到1節(jié)，相比普遍提高的海上交通，真的是“蝸牛的速度”，7海里的路程要行11個(gè)小時(shí)。莫測的海上，11個(gè)小時(shí)什么事情都可能會(huì)遇到。

從5月2日中午警戒開始到5月6日中午沉管微調(diào)、對(duì)接完畢，整整五天四夜。如此大強(qiáng)度的監(jiān)管工作，考驗(yàn)著所有參加沉管浮運(yùn)和安裝工作的海事人，也體現(xiàn)著海事人高水平的保駕護(hù)航能力。

經(jīng)歷了五天四夜的艱苦工作后，“技術(shù)難度堪比太空飛船在宇宙中的對(duì)接”的首節(jié)沉管與西人工島隧道接口實(shí)現(xiàn)“初吻”。海事監(jiān)管服務(wù)港珠澳大橋建設(shè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)勝利結(jié)束。

四年來，在交通運(yùn)輸部、部海事局和廣東省委、省政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在大橋管理局等業(yè)主單位和大橋各參建單位的支持配合下，廣東海事部門攻堅(jiān)克難，全面履行海事工作職責(zé)，使港珠澳大橋各項(xiàng)施工作業(yè)安全有序，施工水域水上安全形勢(shì)保持了持續(xù)穩(wěn)定，通航保障工作整體進(jìn)展順利，取得了大橋建設(shè)水上交通安全“零事故、零污染、零傷亡”的階段性成果。港珠澳大橋管理局副局長朱永靈感概地說：“沒事海事部門保駕護(hù)航，在這么繁忙的水域施工不可想象?！?/p>

隨著港珠澳大橋工程建設(shè)的逐步推進(jìn)，沉管浮運(yùn)安裝、大型鋼箱梁吊裝等特殊水上水下活動(dòng)陸續(xù)展開，大橋建設(shè)水上交通形式面臨更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)，通航安全保障工作依然任重道遠(yuǎn)。

面對(duì)未來，廣東海事人將港珠澳大橋建設(shè)作為實(shí)現(xiàn)個(gè)人夢(mèng)想的主戰(zhàn)場，將全力做好以下幾方面的工作：

（一）切實(shí)組織做好大橋建設(shè)水上交通安全監(jiān)管的物質(zhì)保障工作，舉全局之力，集全局之智，全力保障大橋建設(shè)安全。

（二）再接再厲，切實(shí)組織做好沉管浮運(yùn)與安裝、重大構(gòu)件運(yùn)輸與吊裝、船舶防臺(tái)等關(guān)鍵工作的通航安全維護(hù)。

（三）進(jìn)一步加強(qiáng)與粵港澳海事機(jī)構(gòu)的溝通聯(lián)絡(luò)，研究制定施工船舶跨境作業(yè)、跨境運(yùn)輸?shù)劝踩芾砗统鋈刖彻芾淼恼叻桨?，共同做好橋區(qū)水域各階段高速客船航線調(diào)整及宣傳宣貫工作。

（四）進(jìn)一步加快《橋隧工程建設(shè)水上交通安全保障費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)》專題研究工作力度，為規(guī)范我國涉水工程建設(shè)通航安全費(fèi)用保障提供參考；在橋區(qū)水域地理信息系統(tǒng)基礎(chǔ)上進(jìn)一步開發(fā)智能管理系統(tǒng)，提升通航管理科學(xué)化水平。

（五）及早謀劃大橋建成后的海事管理工作，提前開展?fàn)I運(yùn)期橋區(qū)水域海事管理模式、航行管理規(guī)定等研究和制定工作。

篇2

【關(guān)鍵詞】雜交稻；種三產(chǎn)四；栽培

龍山縣是農(nóng)業(yè)部以及我省首批20個(gè)超級(jí)稻“種三產(chǎn)四”豐產(chǎn)工程重點(diǎn)示范縣，主要種植超級(jí)稻組合有“N兩優(yōu)2號(hào)-2”、“Y58s/1101”、“Y兩優(yōu)一號(hào)”等。據(jù)了解，我縣自推廣種植超級(jí)稻以來，已累計(jì)創(chuàng)辦超級(jí)雜交稻高產(chǎn)示范片27個(gè)，推廣種植超級(jí)雜交稻64867hm2，新增糧食16.54萬噸，為我國超級(jí)稻的研究與推廣應(yīng)用做出了突出貢獻(xiàn)。2013年，我們繼續(xù)承擔(dān)國家雜交水稻工程技術(shù)研究中心下達(dá)的超級(jí)稻“種三產(chǎn)四”豐產(chǎn)工程項(xiàng)目，完成面積6867hm2。平均667產(chǎn)656.2kg，比項(xiàng)目區(qū)前五年平均單產(chǎn)483.6kg，667增產(chǎn)172.6kg，增產(chǎn)35.69%，為確保糧食安全、農(nóng)民增收、農(nóng)業(yè)增效作出了突出貢獻(xiàn)，我縣總結(jié)出示范基地采用的主要栽培技術(shù)以及實(shí)施效果如下。

1 基本情況

1.1 項(xiàng)目總面積及分布

本項(xiàng)目在我縣水稻主產(chǎn)區(qū)的華塘等25個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，成建制實(shí)施面積6867hm2，覆蓋31676農(nóng)戶，112669人。

1.2 萬畝示范片面積及分布

面積1335hm2，分布在華塘街道、石羔鎮(zhèn)、三元鄉(xiāng)、召市鎮(zhèn)、桂塘鎮(zhèn)、賈壩鄉(xiāng)六個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）的27個(gè)村。

1.3 千畝片面積及分布

兩個(gè)千畝片144hm2：一是在召市鎮(zhèn)的大興、前衛(wèi)村74hm2；二是在石羔中南、正南村71hm2。

1.4 百畝核心示范片面積及分布

三個(gè)百畝核心示范片20.7hm2。一是石羔鎮(zhèn)中南村百畝示范片6.75hm2；二是召市鎮(zhèn)大興村百畝示范片6.8hm2；三是苗兒灘鎮(zhèn)星火村百畝示范片7.15hm2。

2 主推技術(shù)

2.1 選用良種，合理布局

本項(xiàng)目主推品種4個(gè)。即：①、Y兩優(yōu)2號(hào)（面積3918hm2）；②、Y兩優(yōu)7號(hào)（面積1637hm2）；③、準(zhǔn)兩優(yōu)527（面積738hm2）；④兩優(yōu)1128（570hm2）。高產(chǎn)示范品種（組合）N兩優(yōu)2號(hào)-2（面積6.75hm2）。500m海拔以下地區(qū)：種植Y兩優(yōu)2號(hào)、Y兩優(yōu)7號(hào)、兩優(yōu)1128、準(zhǔn)兩優(yōu)527；500～800m海拔地區(qū)種植Y兩優(yōu)2號(hào)。

2.2 適時(shí)播種，培育壯秧

500m以下地區(qū)冬閑田，3月28日～4月5日播種，500～800m地區(qū)及500以下地區(qū)的油菜、馬鈴薯等作物田，4月5日～15日播種，統(tǒng)一采用旱育方式育秧：移栽一畝大田備足苗床面積30，播種前用使百克5ml兌水2.5～5kg浸泡種子1.5～2.5斤kg，浸種12h殺菌。播種時(shí)拌旱育保姆，按1：2～2.5的比例：即0.5kg旱育保姆，1～1.25kg浸泡12h后瀝干種谷，拌勻后播種。播種后拱膜覆蓋，未出苗前不揭膜，以保溫為主，出苗后至三葉前，晴天揭兩頭散熱防高溫?zé)?，雨天不揭，三葉后逐步煉苗和揭膜。2.5～2.7葉施斷奶肥，30m2苗床施稀人畜糞水100～150kg以后每長一片葉追施一次人畜糞水。移栽前5～7d施送嫁肥，30m2苗床用尿素0.25kg對(duì)稀糞水50kg潑澆。

2.3 精細(xì)耕地，全層施肥

冬閑田，于栽秧前10～15d第一次耕整，栽秧前2～3d第二次耕整，并施底肥：畝施人畜糞水1000～1200kg，氮磷鉀三元復(fù)合肥40～50kg，過磷酸鈣50kg，氯化鉀5kg，鋅肥1kg，施肥后耙田，此次耕田做到田平、泥融而不爛。

2.4 適時(shí)移栽，合理密植

移栽葉齡：4.7～5.3葉，每畝栽插密度海拔500m以下地區(qū)11000～12000蔸；海拔500～800m地區(qū)12000～13000蔸。種植規(guī)格是30cm×（18-20）cm。

2.5 早施分蘗肥，化學(xué)除草

移栽后5～7d施分蘗肥：畝施尿素7.5kg，并用一包野老與尿素拌勻后撒施化學(xué)除草。

2.6 適時(shí)施穗肥

于幼穗分化三期末四期初追施穗肥，畝施氮磷鉀三元復(fù)合肥（15：15：15）5～7.5kg，氯化鉀5kg。

2.7 噴施壯籽肥

在始穗期、齊穗期各畝用一包谷粒飽兌水50kg噴霧。

2.8 科學(xué)管水

淺水插秧，淺水分蘗，夠苗曬田，有水抽穗，干濕壯籽。

2.9 綜防病蟲

根據(jù)縣植保站提供的病蟲情報(bào)及田間調(diào)查結(jié)果，認(rèn)真組織項(xiàng)目農(nóng)戶搞好病蟲防治。6月3～8日，藥劑防治第一代稻縱卷葉螟及二化螟；6月22～25日藥劑防治卷葉螟、二化螟；7月6～10日，藥劑防治卷葉螟、二化螟、紋枯病；破口期、齊穗期藥劑防治穗頸瘟、紋枯病、二化螟、蜢子。治蟲藥劑：48%毒死稗、1.8%阿維菌素、撲虱靈。治病藥劑：80%三環(huán)唑、稻瘟靈、井岡霉素。

2.10 適時(shí)收獲

水稻完熟期時(shí)進(jìn)行收獲。

2.11 稻草還田

項(xiàng)目區(qū)稻草除一部分作為耕牛飼料外，其余的全部進(jìn)行還田。

3 效益顯著

3.1 經(jīng)濟(jì)效益顯著

根據(jù)項(xiàng)目區(qū)定點(diǎn)15戶農(nóng)戶生產(chǎn)成本詳細(xì)記錄及25戶農(nóng)戶投入產(chǎn)出調(diào)查，本項(xiàng)目667產(chǎn)稻谷658.1kg，667產(chǎn)值1974.3元（稻谷按現(xiàn)行市場價(jià)每公斤3.0元計(jì)算），667生產(chǎn)成本1197元（種子55元、肥料254元、人工工資70元/個(gè)×11=770元、農(nóng)藥83元、其他開支35元），667純收入777.3元，比前五年平均667增稻谷174.5kg，667增產(chǎn)值523.5元，667增純收入383.1元（減去種子、肥料、物化投入同比增加140.4元），本項(xiàng)目總增純收入3945.93萬元。

3.2 社會(huì)效益顯著

一是直接參與項(xiàng)目實(shí)施的農(nóng)戶獲得增產(chǎn)增效實(shí)惠。參與項(xiàng)目實(shí)施的31676戶農(nóng)戶，戶平增加稻谷559.28kg，戶平增加純收入1245.08元，人平增加純收入350.04元。二是提高了農(nóng)民種糧的積極性，特別是當(dāng)前受種糧比較效益低，青壯年農(nóng)民紛紛外出務(wù)工的影響，糧食生產(chǎn)受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，如果不能大幅度提高單產(chǎn)，增加效益，將嚴(yán)重影響種糧積極性。三是提高了農(nóng)民科學(xué)種田水平。四是提高了土地利用率，增加單位面積產(chǎn)出。五是確保了糧食安全、社會(huì)穩(wěn)定。2012年龍山縣實(shí)施的超級(jí)稻“種三產(chǎn)四”豐產(chǎn)工程項(xiàng)目被評(píng)為龍山縣人民最滿意的十件大事之一。

篇3

參加訓(xùn)練的特爾瑪說：“我今年66歲了，我發(fā)現(xiàn)自己磕磕絆絆和摔倒的次數(shù)比過去多了。最近一次摔倒碰到了臉，摔掉了一顆牙，還弄碎了眼鏡！兒媳建議我讀一讀《健康女人永遠(yuǎn)年輕》，我照辦了。剛開始訓(xùn)練時(shí)，我腿部使用5磅重的鋼袋，2磅重的啞鈴?，F(xiàn)在我使用的鋼袋重量提高到12磅，啞鈴重量提高到8 磅。我可以輕松地單腿站立，而且不再摔倒了?！彼齻兺ㄟ^訓(xùn)練超越了自己，使自己的身體健康比從前有了很大的改善。

成功并不意味著比其他人都強(qiáng)，而是比從前的自己更出色。我們常用一句老話來安慰自己，那就是：比上不足，比下有余。其實(shí)我們又何必偏要跟別人比呢？人比人，氣死人。這也是一個(gè)普遍的心理現(xiàn)象。我們應(yīng)該比較，沒比較就沒有進(jìn)步。關(guān)鍵是看跟誰比、比什么。我們用來比較的最好的標(biāo)準(zhǔn)就是從前的自己。你比從前的自己進(jìn)步了嗎？你的生活比從前美好嗎？你的身體比過去健康嗎？你的家庭關(guān)系比以前更和諧嗎？你的工作比過去更稱心嗎？這種比較是縱向的，會(huì)激勵(lì)你上進(jìn)。相反，那種橫向的與其他人比較，只會(huì)讓你喪失信心和勇氣，讓你停滯不前，讓你安于現(xiàn)狀，不思改變。回頭看看從前的自己吧！這會(huì)讓你相信你有能力讓自己過得更好！

力量訓(xùn)練、有氧運(yùn)動(dòng)、均衡營養(yǎng)和良好情緒共同保障健康

韋爾娜也是訓(xùn)練者之一，她說：“在進(jìn)行力量訓(xùn)練之前，我的體重猛增，胳膊和的肌肉非常松弛，還經(jīng)常腹瀉。這項(xiàng)訓(xùn)練使我的身體變得結(jié)實(shí)了。我沒想到在生了四個(gè)孩子后，我的身材還能變成這樣?！绷α坑?xùn)練跟有氧訓(xùn)練相結(jié)合才是最好的運(yùn)動(dòng)方式，這樣可以更有利于保持健康、保持身材。許多人將力量訓(xùn)練和健美混為一談，其實(shí)，力量訓(xùn)練一直是好萊塢明星保持身材的秘訣?，旣惿?夢(mèng)露就是通過舉重來保持自己豐滿而勻稱的身材的。有氧運(yùn)動(dòng)和力量訓(xùn)練對(duì)身體所起的作用各不相同，缺少哪一種對(duì)我們的身體都不利。

一位名叫佩格的訓(xùn)練者寫道：“在33歲的時(shí)候，我感到極度沮喪，甚至有自暴自棄的想法。從進(jìn)行力量訓(xùn)練的第一天起，我發(fā)現(xiàn)自己的情緒有了很大的變化，開始有了自信?，F(xiàn)在，我走路時(shí)昂頭挺胸，八年以來，我第一次這樣?！睜I養(yǎng)的攝入是必不可少的，怕長胖而少吃東西并不能解決所有的問題。吃得越少，營養(yǎng)越缺乏，身體得不到足夠營養(yǎng)的補(bǔ)充，就會(huì)越來越差，無論再怎么鍛煉，也達(dá)不到健康的目的，而且，訓(xùn)練一個(gè)營養(yǎng)不足的身體，只會(huì)讓身體越來越糟糕。同樣，為了達(dá)到身心健康的目的，也應(yīng)該為自己的大腦和心靈補(bǔ)充“營養(yǎng)”，摒棄一些不好的習(xí)慣和想法，讓自己具備熱情、樂觀和積極的心態(tài)，讓每一天都是美好的。

訓(xùn)練8：腳尖站立（不使用重物）

這是一項(xiàng)有著三重功效的訓(xùn)練。首先，它可以提高你的平衡能力；其次，讓你的腳踝更加靈活；最后，可以使你小腿后部的腓腸肌和比目魚肌得到鍛煉。這樣你在長時(shí)間站立時(shí)，感覺會(huì)比以前更輕松。更讓你驚喜的是：小腿肚會(huì)顯得更加纖細(xì)、修長。

這項(xiàng)訓(xùn)練不使用啞鈴和腳踝鋼袋，它利用的是自身的體重，這項(xiàng)訓(xùn)練由簡到難分為兩個(gè)階段：

第一階段：腳尖站立(在訓(xùn)練的初期使用這個(gè)動(dòng)作)

起始姿勢(shì)

面朝墻站在離墻約30厘米的地方，雙腳之間的距離也約為30厘米。將指尖輕輕按在墻上，以保持身體的平衡。隨著腿部肌肉力量逐漸增強(qiáng)，試著減少對(duì)墻的依賴。出于安全上的考慮，每次都要在一堵墻的前面做這項(xiàng)訓(xùn)練。

動(dòng)作步驟

默數(shù)一、二、三、四，用4秒鐘慢慢踮起腳尖，將身體盡可能拔高；保持這個(gè)姿勢(shì)3秒鐘；默數(shù)一、二、三、四，用4秒鐘慢慢將腳放平，回到起始姿勢(shì)。

重復(fù)和全套動(dòng)作

將以上動(dòng)作重復(fù)8次，即完成一套動(dòng)作。休息大約1分鐘，然后再完成這樣一套動(dòng)作。

第二階段：腳尖站立(在訓(xùn)練一段時(shí)期后，使用這個(gè)動(dòng)作以增加強(qiáng)度)

起始姿勢(shì)

站在一段樓梯的最后一級(jí)臺(tái)階上，注意旁邊要有堅(jiān)固的扶手。將腳尖放在臺(tái)階上，腳后跟在臺(tái)階以外。把手放在扶手上，慢慢將腳后跟盡可能放低。

動(dòng)作步驟

默數(shù)一、二、三、四，用4秒鐘慢慢踮起腳尖，將身體盡可能拔高；保持這個(gè)姿勢(shì)3秒鐘；默數(shù)一、二、三、四，用4秒鐘慢慢將腳放平，回到起始姿勢(shì)。

重復(fù)和全套動(dòng)作

將以上動(dòng)作重復(fù)8次，即完成一套動(dòng)作。休息大約1分鐘，然后再完成這樣一套動(dòng)作。

重點(diǎn)提示

身體保持筆直的姿勢(shì)。

篇4

【關(guān)鍵詞】：市政工程；超長深基坑施工；方法；控制；注意事項(xiàng)

【前言】：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市政工程超長深基坑施工的應(yīng)用范圍正逐漸擴(kuò)大，其施工技術(shù)水平也日趨完善，新型的施工技術(shù)和工藝也在不斷開發(fā)中，由于超長深基坑施工本身具有較大的施工難度，因此施工單位要從組織和具體施工環(huán)節(jié)入手，加強(qiáng)施工質(zhì)量和技術(shù)管理，保證超長深基坑工程的施工效果。

1.市政工程超長深基坑特點(diǎn)

1.1單個(gè)基坑體量"激增"、形狀"個(gè)性化"

城市市政工程的建設(shè)，隨著地上空間建筑物的不斷增加，地下空間資源利用越發(fā)珍貴，基坑朝著又大又深的方向發(fā)展。受原有規(guī)劃設(shè)計(jì)缺陷及既有建（構(gòu)）筑物的影響，導(dǎo)致基坑的形狀復(fù)雜不規(guī)則，基坑狹長、弧形、緊鄰建（構(gòu)）筑物等問題對(duì)于基坑的設(shè)計(jì)、施工要求更高。

1.2支護(hù)方法種類多

隨著科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展和施工技術(shù)的不斷進(jìn)步，新方法、新工藝、新材料、新設(shè)備不斷被使用，排樁、連續(xù)墻、有支撐、無支撐、降水、截水各有特點(diǎn)，地區(qū)差異各有不同，自主研發(fā)、國外引用、改進(jìn)創(chuàng)新，各種方法被廣泛使用。

1.3外部因素干擾大

在大中型城市內(nèi)建設(shè)市政工程， 特別是政府民生工程等，工期緊、任務(wù)重，為了趕工，無法遵循"開槽支撐、先撐后挖、分層開挖、嚴(yán)禁超挖"的原則，增加了超長深基坑的施工風(fēng)險(xiǎn)。

1.4施工環(huán)境復(fù)雜化

首先，市政工程深基坑施工周期長、場地狹窄，從開挖到完成地面以下全部隱蔽工程，需要經(jīng)歷多次降雨、基坑周邊堆載及振動(dòng)變換頻繁，具有基坑安全度隨機(jī)性大，基坑風(fēng)險(xiǎn)突發(fā)性強(qiáng)等特點(diǎn)。其次，在特殊地質(zhì)條件下，深基坑的變化往往也不相同。例如在軟土環(huán)境中施工，由于地質(zhì)條件比較軟容易造成沉降和位移。同時(shí)在建筑深基坑施工時(shí)，一定要考慮到擾動(dòng)的影響，防止施工對(duì)周圍市政設(shè)施等產(chǎn)生影響。因此對(duì)基坑穩(wěn)定和位移控制的要求很嚴(yán)。

2.市政工程超長深基坑施工技術(shù)

2.1基坑支護(hù)

2.1.1支護(hù)形式

基坑支護(hù)是一種特殊的結(jié)構(gòu)方式，具有很多的功能。不同的支護(hù)結(jié)構(gòu)適應(yīng)于不同的水文地質(zhì)條件，因此，要根據(jù)具體問題，具體分析，從而選擇經(jīng)濟(jì)適用的支護(hù)結(jié)構(gòu)?；谑姓こ坛L深基坑"深、大、長"，以及城市中心施工環(huán)境復(fù)雜，對(duì)基坑穩(wěn)定性要求高等特點(diǎn)，基坑支護(hù)方式最常見的有排樁+錨桿、排樁+內(nèi)支撐、地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐。以武漢地區(qū)為例，市政工程超長深基坑支護(hù)多數(shù)采用：混凝土灌注樁+鋼（砼）支撐+止水帷幕、地連墻+鋼（砼）支撐、SMW工法樁+鋼（砼）支撐、拉森鋼板樁+鋼支撐。

2.1.2支護(hù)施工

基坑支護(hù)施工要綜合考慮工程所在地的地理?xiàng)l件、工程類型、基坑開挖規(guī)模、周邊環(huán)境、支護(hù)結(jié)構(gòu)等因素?；又ёo(hù)施工要注重支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，坑體變形，并根據(jù)周邊環(huán)境條件，控制變形在一定的范圍內(nèi)。控制的關(guān)鍵是基坑的穩(wěn)定性、地面變形及地下水的控制，并要根據(jù)實(shí)際情況適時(shí)地調(diào)整方案。前述各類支護(hù)形式的施工方法在國內(nèi)各大城市廣泛使用，施工技術(shù)已比較成熟，在此不多介紹。在進(jìn)行深基坑支護(hù)的設(shè)計(jì)和施工時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

1） 隨著人們環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)，支護(hù)體施工時(shí)，要盡量減少支護(hù)工程施工產(chǎn)生的環(huán)境污染。

2） 施工場地周圍建筑物和地下管線往往限制了基坑的施工，施工時(shí)要充分考慮工程對(duì)周圍設(shè)施的影響，盡量不要影響這些設(shè)施的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，盡可能把影響降低。

3） 合理安排施工流程，使施工在有限場地和時(shí)間內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)順暢。人員、工序調(diào)度要高效。

2.2基坑開挖

2.2.1確定土方開挖方案過程中，須詳細(xì)分析周圍建筑物、構(gòu)筑物、交通要道、地下管線及地質(zhì)勘測報(bào)告等資料，根據(jù)不同土質(zhì)嚴(yán)格組織施工。對(duì)于膨脹土質(zhì)，不宜在雨季進(jìn)行開挖；對(duì)于軟土土質(zhì)，分層開挖深度不應(yīng)過大，應(yīng)嚴(yán)格遵守開挖原則。施工過程中，須嚴(yán)格控制挖土進(jìn)度及高差，施工過快極易破壞土體平衡狀態(tài)，削減土體抗剪強(qiáng)度，易導(dǎo)致土體快速滑移，造成坍塌事故。

2.2.2市政工程超長深基坑土方開挖有別于普通房建工程的方形（近似于方形或圓形）基坑采用的盆式開挖、中心島式開挖、放坡開挖等方法，城市市政工程超長深基坑多采用縱向放坡臺(tái)階式開挖或橫向側(cè)邊開挖，其開挖方法受場地及基坑自身?xiàng)l件影響，方法單一，開挖過程中動(dòng)荷載常常無法避開基坑安全距離，存在較大風(fēng)險(xiǎn)。

縱向放坡臺(tái)階式開挖 橫向側(cè)邊開挖

2.2.3土方開挖原則

基于市政工程超長基坑的特點(diǎn)及開挖方式受限，其土方開挖必須嚴(yán)格按照"開槽先撐，先撐后挖，分層開挖，嚴(yán)禁超挖"的施工原則。在開挖過程中應(yīng)做到 "豎向分層、縱向分段、中部拉槽、橫向擴(kuò)邊"的施工順序進(jìn)行，合理掌握"時(shí)空效應(yīng)"。

1） 市政工程超長深基坑具有狹長的特點(diǎn)，且主體結(jié)構(gòu)設(shè)有多條變形縫，為了滿通、材料周轉(zhuǎn)、節(jié)約投資等要求，應(yīng)根據(jù)交通要求、主體結(jié)構(gòu)型式和變形縫設(shè)置位置等情況采取分段施工。為了保證基坑安全，分段施工的端部加強(qiáng)和保護(hù)是關(guān)鍵。

2） 基坑開挖應(yīng)從上到下、從中間到兩邊依次進(jìn)行，在基坑豎向平面內(nèi)嚴(yán)格遵守"分層開挖"的原則，按規(guī)范要求進(jìn)行，嚴(yán)禁掏挖。

3） 土方開挖過程中，密切注意對(duì)周邊環(huán)境的保護(hù)，切實(shí)減小圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形位移及土體的不均勻沉降。

4） 施工過程式中，避免土方開挖機(jī)械對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)、中間臨時(shí)立柱碰撞破壞，機(jī)械不易清理的部位其土方由人工協(xié)助完成。

5） 基坑開挖和結(jié)構(gòu)施工期間，基坑周邊2m范圍以內(nèi)嚴(yán)禁堆載。并應(yīng)控制20m以內(nèi)的施工材料載荷不得大于20KPa。

6） 基坑開挖過程中須隨開挖隨支撐，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)位置及時(shí)可靠地設(shè)置鋼支撐，每一工況挖土及鋼支撐安裝、預(yù)加應(yīng)力時(shí)間不超過16小時(shí)，同時(shí)最后一道支撐以下挖土至墊層澆筑不超過24小時(shí)。

2.3基坑監(jiān)測

在施工過程中，通過對(duì)地面和地下建筑物、構(gòu)筑物各項(xiàng)指標(biāo)的監(jiān)測，確切的反映建筑物、構(gòu)筑物及基坑的實(shí)際變形程度或變形趨勢(shì)，將結(jié)構(gòu)變形嚴(yán)格控制在標(biāo)準(zhǔn)限值之內(nèi)，保證既有建筑物和構(gòu)筑物的安全；監(jiān)測儀器、設(shè)備必須經(jīng)過國家計(jì)量鑒定部門鑒定并且鑒定合格后方可投入使用；所采用的測試手段必須是已經(jīng)被工程實(shí)踐證明是正確的、可靠的；監(jiān)測手段必須簡單易行，適應(yīng)現(xiàn)場加速變化的施工狀況；所采用的測試手段不能影響和妨礙結(jié)構(gòu)的正常受力或有損結(jié)構(gòu)的變形剛度和強(qiáng)度特征。測試方法不應(yīng)該是單一的，而需要采取多種手段、監(jiān)測多項(xiàng)內(nèi)容、設(shè)置多道防線的測試方案。

3.市政工程超長深基坑施工控制

3.1施工事前控制至關(guān)重要

在工程開工前，一定要詳細(xì)的研究分析施工圖紙、充分了解施工當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件等情況。制定具有針對(duì)性的施工方案。一個(gè)科學(xué)的、合理的、具有可行性的施工方案是工程順利組織施工的最基本的前提。

3.2施工過程中的施工控制

首先土方開挖期間所產(chǎn)生水的降排，在進(jìn)行施工降水的時(shí)候，必須要采取均衡降水，在這個(gè)過程中一定要時(shí)刻對(duì)基坑附近的地下管線、建筑物以及地表沉降進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，防止意外的發(fā)生。其次是土方分層開挖過程中一定要嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的步驟，"開槽支撐、先撐后挖、分層開挖、嚴(yán)禁超挖"，將實(shí)際情況與科學(xué)合理巧妙結(jié)合進(jìn)行實(shí)施。第三是深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的控制。嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，支護(hù)結(jié)構(gòu)鋼筋混凝土沒有達(dá)到要求的情況下一定不進(jìn)行下一道工序。建筑物深基坑施工過程中最為關(guān)注的是安全，一定要防止邊坡失穩(wěn)，施工過程中一定要嚴(yán)禁大型重型車輛在深基坑附近行走，及時(shí)清理深基坑周圍的土堆等荷載，防止因?yàn)閿_動(dòng)而造成坍塌。

3.3檢查驗(yàn)收和成品的保護(hù)

在施工過程中一定要關(guān)注質(zhì)量，對(duì)每一道工序一定要嚴(yán)格檢查，及時(shí)清除周圍的危險(xiǎn)，杜絕盲目施工。嚴(yán)格按照深基坑施工規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)組織好分部分工程的檢查和驗(yàn)收。對(duì)于已經(jīng)完成的工程要采取相應(yīng)的保護(hù)，防止產(chǎn)生擾動(dòng)或者破壞。

4.施工過程中注意事項(xiàng)

4.1基坑土方開挖原則在深基坑土方施工前，要詳細(xì)確定挖土方案和施工組織，并遵循"開槽支撐，先撐后挖，分層開挖，嚴(yán)禁超挖"的原則。要對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)、地下水位及周圍環(huán)境進(jìn)行必要的監(jiān)測和保護(hù)。如果有不允許任何沉降及水平位移的要求時(shí)，例如地鐵車站大廳、地下室重要設(shè)備設(shè)施等，必須滿足側(cè)向位移控制設(shè)計(jì)要求，對(duì)橫向支撐的安裝質(zhì)量要嚴(yán)格把關(guān)。支撐預(yù)應(yīng)力的施加要按設(shè)計(jì)要求嚴(yán)格計(jì)算控制。

4.2大面積深基坑開挖時(shí)間較長，容易引起邊坡失穩(wěn)許多邊坡在經(jīng)過相當(dāng)長的時(shí)間后突然滑動(dòng)，與土的抗剪強(qiáng)度隨時(shí)問逐漸衰減的特性有關(guān)，加上場區(qū)排水不良，都對(duì)邊坡穩(wěn)定不利。此外，基坑邊緣堆料及棄土未及時(shí)清理，均會(huì)造成基坑失穩(wěn)事故。

4.3基坑長度、面積過大時(shí)，對(duì)底板混凝土采取分段邊挖邊澆筑要堅(jiān)持采用分層、分塊、均衡、對(duì)稱的方式進(jìn)行挖土。它不僅避免了基坑暴露期過長、基土易被浸濕或曝曬等質(zhì)量問題，還解決了厚大體積混凝土澆注技術(shù)上的困難，對(duì)穩(wěn)定基坑作用更大，它等于增加了一道橫撐，消除了土隆起的可能性。

4.4深基坑支護(hù)地下水處理深基坑工程的地下水處理， 主要是兩種形式，即排水或止水。采取哪種處理方式，需因地制宜，根據(jù)基坑周邊環(huán)境復(fù)雜程度而定。有些建筑物較為密集，且屬于瀕海地帶，原地貌多為灘涂，其地層情況一般為：上部多為人工填砂層（壓淤）和混有大小不一、含量不等的碎石、塊石的雜填土層，結(jié)構(gòu)松散，并且與地下水有水力聯(lián)系，而填土層之下的淤泥又是軟土層，從而給深基坑支護(hù)止水造成了困難。

4.5隨時(shí)觀察挖土與地裂之間的關(guān)系，當(dāng)發(fā)現(xiàn)挖土不凈或挖后隆起現(xiàn)象，必須停止挖土。如果出現(xiàn)地裂，可以判定邊坡的穩(wěn)定已達(dá)到極限平衡狀態(tài)，這時(shí)應(yīng)當(dāng)檢查降水是否達(dá)到預(yù)定位置，有無地下承壓水及管涌，支護(hù)樁是否傾斜，支撐是否有彎曲等問題。如果屬于深層滑動(dòng)，多屬坑底下淤泥被動(dòng)土壓力不足，可采用深層攪拌或旋噴法加固基坑下土層。如果屬于支撐撓曲，有壓曲的可能，則應(yīng)及時(shí)加固支撐，或增加墻后拉錨措施。如果發(fā)現(xiàn)承壓水，則可實(shí)行深層降水，但應(yīng)考慮對(duì)周圍建筑和公共設(shè)施的影響，否則宜采用早強(qiáng)水泥砂漿封底方法。施工單位應(yīng)及早做好設(shè)備材料準(zhǔn)備。當(dāng)遇到情況緊急時(shí)，可采用最簡單而有效的方法就是立即回填反壓處理，在任何情況下未處理完畢，不允許繼續(xù)挖土。

【結(jié)語】： 基坑支護(hù)屬于臨時(shí)工程，按照投資設(shè)計(jì)原則要求盡可能少的投入，在確定方案時(shí)，要根據(jù)工程的特點(diǎn)、基坑深度、地質(zhì)情況及周邊環(huán)境等進(jìn)行多種方案的比較。市政工程基坑與建筑基坑相比有其獨(dú)有的特點(diǎn)，主要表現(xiàn)在基坑狹長、基坑深度變化大、地下管線多以及交通影響大等方面，因此，市政工程超長深基坑支護(hù)設(shè)計(jì)和施工要根據(jù)其特點(diǎn)，采取合理的設(shè)計(jì)方案和施工措施。深基坑支護(hù)的設(shè)計(jì)與施工，除了保證主要施工方法、施工工序的施工質(zhì)量以外，對(duì)一些細(xì)節(jié)處理必須給予足夠的重視，并提出可靠的施工方法和施工措施。如市政工程超長深基坑中分段施工、管線保護(hù)、泵房局部支護(hù)加強(qiáng)等細(xì)節(jié)的處理要處理得當(dāng)，才得以保證整個(gè)基坑工程的正常施工。基坑監(jiān)測是信息化的施工管理方法，是保證基坑工程正常施工的重要手段。在工程的施工過程中，設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)測必須緊密配合，及時(shí)掌握支護(hù)結(jié)構(gòu)及周邊環(huán)境的變化及安全情況，隨時(shí)調(diào)整施工節(jié)奏，采取相應(yīng)的技術(shù)措施，確?；影踩?。

【參考文獻(xiàn)】：

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[3]丁勇春、戴斌、王建華等《某鄰近地鐵隧道深基坑施工監(jiān)測分析》《北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)》，2013.34.（05）.492-497

篇5

關(guān)鍵詞：公路 超限超載 成因 危害 對(duì)策 分析研究

公路作為國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的基礎(chǔ)，具有公共性和公益性，是促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)，全面建設(shè)小康社會(huì)的重要保證。貨車超限運(yùn)輸對(duì)公路的危害最大，設(shè)計(jì)在2O年壽命的公路，通常不到4年就要重新翻修?！冻捱\(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》、《公路安全保護(hù)條例》都嚴(yán)禁車輛超限，但由于車輛運(yùn)輸經(jīng)營業(yè)主和部分生產(chǎn)廠家在利益的驅(qū)動(dòng)下，制造、改裝重型、大噸位超限運(yùn)輸車輛，使公路設(shè)施遭到嚴(yán)重?fù)p害，已經(jīng)形成影響我國公路完好、安全、暢通的突出問題。本文主要研究公路超限超載現(xiàn)象成因，分析公路超限超載的危害，探討公路超限超載對(duì)策，為我國在公路超限超載現(xiàn)象治理方面的進(jìn)一步開展提供借鑒。

一、公路超限超載現(xiàn)象成因

我國公路管理部門在公路超限超載現(xiàn)象治理方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，但是在實(shí)際的公路超限超載現(xiàn)象治理過程中，很多問題仍然存在。總體來講，公路超限超載現(xiàn)象成因主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，社會(huì)運(yùn)力過剩，運(yùn)輸單價(jià)普遍偏低。一般來講，每個(gè)地區(qū)的運(yùn)輸業(yè)是與當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)發(fā)展密切相關(guān)的，產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較繁榮，運(yùn)輸業(yè)也就比較發(fā)達(dá)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較凋零，運(yùn)輸業(yè)也就比較落后。產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在很大程度上拉動(dòng)著運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)步。舉例來講，某地原先裝運(yùn)的主要是砂石、半成品、加工成品等，而隨著當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，當(dāng)?shù)氐V業(yè)發(fā)展較為迅速，直接導(dǎo)致當(dāng)公路貨車急劇增加，公路貨車如雨后春筍般多了起來。甚至當(dāng)?shù)氐拇龢I(yè)人員大多數(shù)加入了運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)當(dāng)中。第二，規(guī)避運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，超限車輛繞道行駛。有些地區(qū)為了進(jìn)一步發(fā)展道路交通運(yùn)輸業(yè)，撤消了二級(jí)公路二級(jí)收費(fèi)站，這樣既增加了運(yùn)輸戶的運(yùn)輸?shù)缆愤x擇的能動(dòng)性，有降低了車輛的運(yùn)輸成本。但是，一些運(yùn)輸戶為了進(jìn)一步節(jié)約成本，規(guī)避運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，可以的繞過一些超限檢查站或者收費(fèi)站，這樣就直接導(dǎo)致一些運(yùn)輸戶出現(xiàn)公路超限超載現(xiàn)象。第三，社會(huì)利益驅(qū)使，車主追求最大利潤。追求最大利潤是運(yùn)輸戶運(yùn)輸?shù)闹匾康模壳捌胀ǖ膬奢S貨車早已經(jīng)失去了競爭力，為了多拉貨物，追求最大經(jīng)濟(jì)效益，多軸貨車等節(jié)油性能好、載重量大的車輛逐漸被運(yùn)用。這使得運(yùn)輸車輛發(fā)生質(zhì)的變化，車輛重量從最少的30噸到最多的100噸。車輛重量增加直接導(dǎo)致公路超限超載現(xiàn)象增多，公路超限超載現(xiàn)象治理難度加大。第四，公路運(yùn)輸市場的過度競爭。自改革開放以來，公路運(yùn)輸市場逐漸開放。大量集體、個(gè)人涌入公路運(yùn)輸事業(yè)，緩解了當(dāng)時(shí)運(yùn)力不足的局面。但是，隨著公路運(yùn)輸市場的進(jìn)一步發(fā)展，經(jīng)營主體的過多與分散化使得運(yùn)力逐漸出現(xiàn)相對(duì)過剩局面，此時(shí)企業(yè)為了承攬貨源紛紛以競相壓價(jià)的方式降低運(yùn)輸成本，公路運(yùn)輸市場的過度競爭。

二、公路超限超載的危害分析

通過上面對(duì)公路超限超載現(xiàn)象成因進(jìn)行了深入的分析之后，下面我們?cè)賮硌芯抗烦蕹d的危害。對(duì)于公路超限超載的危害，我們也是分三個(gè)方面進(jìn)行入手：一，造成橋路早期破壞。每一條公路都是有著自己的承載能力的，如果超載超限車輛遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國家標(biāo)準(zhǔn)，直接的結(jié)果便是造成橋路早期破壞。橋路早期破壞往往是以公路裂縫出現(xiàn)最多，公路損害直接影響著運(yùn)輸車輛安全運(yùn)輸，影響著過往群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。為了修復(fù)公路，國家需要投資百萬、千萬甚至上億元，對(duì)公路進(jìn)行修復(fù)，浪費(fèi)了大量的人力物力財(cái)力。二，經(jīng)常釀成交通事故。公路超限超載，釀成交通事故也是最常見的交通事故之一。公路超限超載，一方面貨物質(zhì)量大，車輛制動(dòng)以及慣性也大，降低了車輛的穩(wěn)定性，另一方面車輛長期處于帶病狀態(tài)，各種性能大大降低，這也是車輛誘發(fā)交通事故的重要因素之一，直接給運(yùn)輸戶以及人們生命財(cái)產(chǎn)帶來巨大的損害。三，擾亂市場秩序。近幾年來，伴隨著我國交通運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展以及進(jìn)步，運(yùn)輸市場的門檻越來越低，越來越多的人加入到運(yùn)輸市場當(dāng)中，市場本來就有限，運(yùn)輸戶過多，使得市場出現(xiàn)僧多肉少的現(xiàn)象，為了爭取貨源，很多的運(yùn)輸戶之間相互壓價(jià)，在一定程度上使得公路超限超載現(xiàn)象越來越嚴(yán)重。慢慢的，市場上就出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，誰的貨裝的多，誰的運(yùn)價(jià)低，誰的貨源多，誰就可以在市場中生存。這就在很大程度上擾亂市場秩序，公路超限超載現(xiàn)象也就慢慢成了一種惡性循環(huán)。

三、公路超限超載治理對(duì)策

1、宣教治超

公路超限超載治理宣傳工作是與公路法律法規(guī)相聯(lián)系在一起的，任何的宣傳活動(dòng)都必須要有相應(yīng)的法律做支撐。盡管為了進(jìn)一步加強(qiáng)公路超限超載治理，國家有關(guān)部門制定了《公路法》、《公路安全保護(hù)條例》《超限超載運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》以及《治理貨物運(yùn)輸車輛超限超載辦法》等有關(guān)法律，這些法律在公路超限超載治理方面確實(shí)起到了重大的作用，但是很多的公路超限超載現(xiàn)象還是存在的。做好公路宣教治超，可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行入手：第一，將運(yùn)輸專業(yè)戶、貨配部、礦山、貨場、駕駛員、工廠作為公路宣教治超的宣傳對(duì)象，大力宣傳《公路法》、《超限超載運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，提高他們對(duì)于公路超限超載的危害以及處罰。其次，有關(guān)部門還可以在人、口流動(dòng)量比較大的地區(qū)，通過創(chuàng)辦圖片展以及咨詢臺(tái)的方式，使得廣大人民群眾認(rèn)識(shí)到公路超限超載對(duì)于公路的危害，從而贏得群眾對(duì)于公路超限超載治理的支持。

2、源頭治超

治理超限超載運(yùn)輸應(yīng)做到長期堅(jiān)守、標(biāo)本兼顧。首先要加強(qiáng)貨源地的管理，內(nèi)蒙古烏海市作為貨源地，主要生產(chǎn)煤炭、化工產(chǎn)品，運(yùn)送這些貨物通過與工廠、企業(yè)、礦山等貨物輸出單位、個(gè)人簽訂相關(guān)治超協(xié)議，使其自覺自愿做到輸出貨物車輛不超限超載。同時(shí)，對(duì)檢查出有超限超載行為車輛的單位或個(gè)人，除依照《公路法》規(guī)定對(duì)車輛作出處罰后，還要按《公路安全保護(hù)條例》《治理貨物運(yùn)輸車輛超限超載辦法》對(duì)單位和個(gè)人施以相應(yīng)處罰。其次，與運(yùn)輸企業(yè)或單位簽訂誠信協(xié)議，使其教育司機(jī)自覺遵守《公路法》《公路安全保護(hù)條例》《治理貨物運(yùn)輸車輛超限超載辦法》等法律法規(guī)，抵制超限超載行為。

3、聯(lián)手治超

有句話說得好，叫做孤掌難鳴，公路超限超載治理是一個(gè)系統(tǒng)的工作，需要各個(gè)部門以及各個(gè)單位所有人員的共同參與。路超限超載治理是一個(gè)牽一發(fā)而動(dòng)全身的工作，有關(guān)單位務(wù)必要將交警、交通、質(zhì)檢、政府、汽車制造廠家、公路等部門聯(lián)合起來，劃定每一部門的責(zé)任以及職責(zé)，對(duì)于各自的分工以及職責(zé)范圍，需要根據(jù)實(shí)際情況制定出各自的責(zé)任管理范圍。對(duì)違規(guī)允許超限超載車輛上路的，實(shí)行責(zé)任追究。交警、車管部門把好車輛年檢關(guān)，質(zhì)監(jiān)部門把好制造標(biāo)準(zhǔn)關(guān)，運(yùn)政部門把好汽車改裝準(zhǔn)入關(guān)，路政部門把好上路治超關(guān)。只要嚴(yán)防死守，關(guān)關(guān)把牢，超限車輛就不會(huì)乘隙而入。

總結(jié)

綜上所述，公路超限超載運(yùn)輸治理是極為復(fù)雜的過程，必須依靠公路運(yùn)輸系統(tǒng)各個(gè)部門緊密協(xié)作，通過嚴(yán)格的政府管制，建立完善的價(jià)格機(jī)制，形成良好的市場運(yùn)作環(huán)境，引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)向集約化、規(guī)模化、專業(yè)化發(fā)展，使企業(yè)在正常經(jīng)營情況下能夠提高利潤水平，逐步擺脫對(duì)超限超載運(yùn)輸?shù)囊蕾?。盡管我國在公路超限超載現(xiàn)象治理方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，取得了重大的進(jìn)展，但是在實(shí)際的公路超限超載現(xiàn)象治理過程中，很多問題仍然存在，影響著我國公路使用壽命以及行人生命安全。為此，深入研究公路超限超載問題，創(chuàng)新公路超限超載現(xiàn)象治理策略，是今后我國公路管理部門公路超限超載現(xiàn)象治理的重要方向。

參考文獻(xiàn)：

[1]張海峰. 高速公路超限超載運(yùn)輸治理對(duì)策研究[J].長安大學(xué)，2012（08）

篇6

關(guān)鍵詞：超濾技術(shù)；化工工藝；應(yīng)用

超濾技術(shù)是一種新型的科學(xué)技術(shù)，這一技術(shù)應(yīng)用到化工工藝中，不僅使得化工生產(chǎn)的效率大大提升，而且還使得能源的消耗量得到了有效的降低，因此，在目前的化工工藝過程中，超濾技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用。而超濾技術(shù)本身就具有操作簡單以及處理效率高的特點(diǎn)，而且該技術(shù)還在不斷的發(fā)展當(dāng)中，其所能夠應(yīng)用的范圍也在逐漸的擴(kuò)大。下面本文就主要針對(duì)超濾技術(shù)在化工工藝過程中的應(yīng)用進(jìn)行深入的探究。

1 超濾技術(shù)概述

所謂的超濾技術(shù)就是一種較為新型的膜分離技術(shù)，其能夠使得混合的溶液得到有效的分離，其主要是利用一種膜表面微孔處理方式來對(duì)物質(zhì)進(jìn)行分離處理，而這樣的分離其實(shí)就是一種選擇性的分離方式，混合液體在膜表面上流通過后，就會(huì)使得一些有機(jī)小分子順著膜的孔隙滲漏，而一些大分子的有機(jī)物則會(huì)被阻隔在膜表面上，從而使得濃縮液的濃度得到了有效的提升，最終達(dá)到了凈化的目標(biāo)。超濾技術(shù)在化工工藝中進(jìn)行應(yīng)用，不僅會(huì)使得氣液能夠?qū)崿F(xiàn)高效的分離，還能夠使得分離的效果更加的理想。而應(yīng)用超濾技術(shù)進(jìn)行分離的過程中，可以有效的對(duì)氣液實(shí)現(xiàn)分離，這項(xiàng)超濾技術(shù)所具有的分離方式就是根據(jù)所要進(jìn)行過濾分離的材料的結(jié)構(gòu)以及方位進(jìn)行精確的定位，根據(jù)這一思路，就要對(duì)不同的介質(zhì)以及工藝條件來進(jìn)行詳細(xì)的分析，依據(jù)相關(guān)的介質(zhì)以及工藝實(shí)現(xiàn)對(duì)各種材料的過濾處理。

超濾技術(shù)在應(yīng)用的過程中，所應(yīng)用的過濾材料均為特定的過濾材料，這些材料都具有較高的性能和較低的阻力，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)任何介質(zhì)的過濾，而在應(yīng)用超濾技術(shù)的過程中，主要的應(yīng)用材料有兩種：其一是可以利用一些孔隙率相對(duì)較大以及更為先進(jìn)的材料，這種過濾材料本身就具有諸多的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，其自身的纖維不僅更加的細(xì)膩，而且還具有較高的精度，其孔隙率以及容塵量都相對(duì)較高，相較于其他的材料來說，這種材料的實(shí)際應(yīng)用過濾效果會(huì)更加的突出，而且相較于其他的過濾材料來說，這樣的過濾材料應(yīng)用壽命會(huì)更長。

另外一種過濾材料就是能夠增大過濾的面積，可以進(jìn)行折疊的濾芯。這樣的材料在相同的阻力條件下，流通的面積會(huì)大大的增加，而納污量也會(huì)大大的增多，同時(shí)，可以應(yīng)用的壽命也會(huì)大大的延長。總的來說，就是將這種超濾技術(shù)應(yīng)用到氣液分離中，不僅能夠使得原有的分離技術(shù)優(yōu)點(diǎn)得到有效的融合，也會(huì)融合其他分離技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)最佳的分離效果，達(dá)到理想的分離作用。

2 超濾技術(shù)在化工工藝應(yīng)用中的優(yōu)勢(shì)

超濾技術(shù)是一種新型的膜過濾技術(shù)，這一技術(shù)在最近得到了不斷的發(fā)展和完善，而且這一技術(shù)的分離作用也越來越突出，其本身操作簡便以及分離效果突出的優(yōu)勢(shì)也不斷的凸顯，由于其所具有的這些應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，使得其在化工生產(chǎn)中進(jìn)行應(yīng)用，使得化工生產(chǎn)的效率也得到了一定程度的提升，而且也使得化工生產(chǎn)的質(zhì)量得到了有效的保證。就經(jīng)濟(jì)方面來講，超濾技術(shù)的應(yīng)用，也會(huì)有效的減少相關(guān)生產(chǎn)費(fèi)用的使用，也會(huì)使得生產(chǎn)設(shè)備的應(yīng)用壽命得到延長，另外，超濾技術(shù)在應(yīng)用的過程中，使得化工能源的利用率得到了有效的提升，減少了對(duì)能源的耗損，使得環(huán)境得到了有效的保護(hù)。

3 超濾技術(shù)在化工工藝過程中的具體應(yīng)用情況

3.1 合成氨和氨的分離改造中的應(yīng)用

利用高壓機(jī)實(shí)現(xiàn)對(duì)新鮮汽油的分離，主要的方式就是將新鮮汽油中存在的雜質(zhì)有效的清除，并同時(shí)將油水中的灰塵進(jìn)行有效的去除，這樣就可以使得合成煤的有效性能得以提升，從而使得能耗量降低。而超濾技術(shù)就主要是針對(duì)冷交換器中存在的一些油污以及堆積的碳成分進(jìn)行了有效的清除，從而使得冷交換器中的堵塞現(xiàn)象得到了明顯的改善，從而使得化工生產(chǎn)得到了進(jìn)一步的優(yōu)化，使得合成塔觸媒得到了有效的保護(hù)，而且還改善了在進(jìn)行氨合成的過程中，汽帶油中存在的問題，從而使得合成氨工業(yè)得到了明顯的發(fā)展。

將超濾技術(shù)應(yīng)用到合成氨中，不僅使得氨能夠?qū)崿F(xiàn)高效的分離，而且還能夠使得入塔氨的量得到有效的降低處理，從而使得化工生產(chǎn)的效率逐漸提高，另外，在化工生產(chǎn)效率提升的同時(shí)，就會(huì)使得化工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利潤進(jìn)一步的增加。

3.2 循環(huán)機(jī)后油分離器中的應(yīng)用

該分離器是用于去除氣體中夾帶的油水雜質(zhì)，以便更好的保護(hù)合成觸煤，起到降低能耗的作用。使用該分離器后，排放油水量明顯增加，很大程度上提高了合成觸煤的連續(xù)使用壽命。將這種循環(huán)機(jī)應(yīng)用于往復(fù)式循環(huán)機(jī)改造中，能延長合成觸媒的使用年限和設(shè)備的高效運(yùn)行。

3.3 處理中的應(yīng)用

超濾膜是顆粒懸浮物等大分子物質(zhì)的有效屏障，因此超濾技術(shù)常用于飲用水的凈化以保障飲用水安全，是最安全有效的技術(shù)。在海水及咸水的淡化方面，超濾膜也常用作反滲透的預(yù)處理系統(tǒng)。研究表明，超濾膜對(duì)渾濁度高溶質(zhì)變化大的海水有很強(qiáng)適應(yīng)性，且對(duì)于咸水的脫鹽效用也十分明顯，脫鹽率能達(dá)到97%以上。除此之外，超濾技術(shù)能有效去除城市污水中的濁度和氨氮以及工業(yè)廢水中的油污和懸浮顆粒物，以達(dá)到凈化水資源回收再利用的目的。

3.4 變換氣后過濾器和尿素生產(chǎn)中的應(yīng)用

過濾器的用途主要是完全除去變換氣中的油水雜質(zhì)，起到保護(hù)變換觸煤的作用。在尿素生產(chǎn)中，超濾技術(shù)的主要用途是將CO2氣體中的油污除去，有效降低能耗，油污的分解率迅速提升，減少對(duì)設(shè)備的影響，還大大提高了傳熱效果，使蒸汽消耗量保持穩(wěn)定，極大的提高產(chǎn)品質(zhì)量。

3.5 硝酸、硝銨生產(chǎn)中的應(yīng)用

在生產(chǎn)硝酸時(shí)使用超濾技術(shù)，能對(duì)生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的油污雜質(zhì)進(jìn)行過濾以減少對(duì)觸媒的腐蝕，達(dá)到延長其使用壽命的作用。將超濾技術(shù)運(yùn)用于硝酸的生產(chǎn)過程中，不但能提高工作效率，還能延長使用效率以節(jié)約成本而在硝銨生產(chǎn)過程中使用超濾技術(shù)主要是為了對(duì)生產(chǎn)出來的氨氣快速的進(jìn)行凈化，預(yù)防安全事故的發(fā)生，在提高生產(chǎn)效率的同時(shí)極大的保證了系統(tǒng)運(yùn)行的安全。

結(jié)束語

由此可見，由于具有簡單易操作、效率高、能耗低等優(yōu)點(diǎn)，超濾技術(shù)被廣泛運(yùn)用于化工分離、化工原料和水的處理、醫(yī)藥品制造等工業(yè)中。隨著該技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，其高效、節(jié)能等優(yōu)勢(shì)將日益凸顯，超濾技術(shù)的應(yīng)用勢(shì)必有著更進(jìn)一步的擴(kuò)展?？偠灾?，超濾技術(shù)在化工工藝中的應(yīng)用，能夠有效的提高分離技術(shù)，彌補(bǔ)傳統(tǒng)分離技術(shù)的缺陷。過濾技術(shù)雖然好用，但過濾技術(shù)的采用也需要根據(jù)化工廠自身的實(shí)際情況來進(jìn)行選擇。

參考文獻(xiàn)

[1]張冬冬.論超濾技術(shù)在化工工藝過程中的應(yīng)用[J].科技視界，2013（21）.

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關(guān)鍵詞：化工工藝；超濾技術(shù)；應(yīng)用探析

中圖分類號(hào)：TQ028.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1000－8136（2012）03－0029－02

超濾技術(shù)是一門新型實(shí)用的科學(xué)技術(shù)，且隨著其發(fā)展已得到了廣泛的應(yīng)用。其不僅具有操作簡單、效率高、能耗低的特點(diǎn)，還具有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)，因此，超濾技術(shù)一定會(huì)不斷適應(yīng)發(fā)展需求，拓寬應(yīng)用領(lǐng)域。

1 化工生產(chǎn)領(lǐng)域超濾技術(shù)主要原理

1.1 相關(guān)化工企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)狀

在化工生產(chǎn)中，一個(gè)突出的難題就是氣體中的微小液滴以及油霧難以分離，在合成氨、尿素以及硝酸等產(chǎn)品生產(chǎn)過程中，油污不僅可以使觸媒失效，也會(huì)使設(shè)備的生產(chǎn)效率下降。如西安的超濾公司，通過超濾技術(shù)以及各種過濾材料，開發(fā)出了高效氣液分離裝置，不僅解決了傳統(tǒng)技術(shù)問題，并且利用新技術(shù)使效率達(dá)到了99%～99.99%。

1.2 粒子的形成及分布

經(jīng)研究知，由于速度變化形成的霧滴直徑多在100 μm以上，而壓力以及溫度變化形成的粒子直徑則分別在10～100 μm和0.01～10 μm。中性粒子的直徑大約為1～10 μm以上，非極性的粒子則為0.01～1 μm。傳統(tǒng)的分離技術(shù)僅對(duì)壓力變化形成的粒子有效，對(duì)其他粒子效果很差，因此需要超濾技術(shù)進(jìn)行分離。

1.3 分離機(jī)理

首先確定設(shè)備的結(jié)構(gòu)以及過濾分離材料的精度，還有分離材料的極性，并根據(jù)不同的介質(zhì)以及工藝條件，采用過濾材料――濾芯種類以及其組合。我們所說的SF濾芯也就是燒結(jié)不銹鋼纖維氈濾芯，氣體流動(dòng)方式與MF濾芯相反，采用外進(jìn)里出方式，充分利用材料的表面積，通過過濾層的疏水性能以及其擴(kuò)散碰撞和攔截機(jī)理，最終在背風(fēng)面實(shí)現(xiàn)氣液分離。

1.4 極性的選擇及結(jié)構(gòu)

通過偶極矩測量可知介質(zhì)的極性，零偶極矩的分子是非極性分子，其正負(fù)電中心重合。偶極矩不是零的分子，就是極性分子如H2O、NH3。在極性分子間會(huì)有取向、誘導(dǎo)以及色散等吸引作用，凝聚力與介質(zhì)的進(jìn)行十分密切，因而根據(jù)不同粒子選擇不同材料十分關(guān)鍵，如單機(jī)高效分離元件就適用于極性粒子，而兩級(jí)高效分離元件就適用于油氣溶膠以及乳化油粒子。為了延長超濾技術(shù)的材料使用壽命，我們使用以下方法：提高孔隙率，使用更先進(jìn)的材料，提高精度，如果孔隙率增加1倍，容塵率也會(huì)增大1倍，就可以使材料使用壽命增加兩倍；增大過濾面積，使用折疊式濾芯，在阻力一樣的情況下，流通面積會(huì)增大1倍，納污量會(huì)增大3倍，因而壽命會(huì)增加3倍。同時(shí)，在設(shè)計(jì)上要保留傳統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，以達(dá)到最佳效果。

2 化工領(lǐng)域超濾技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用

2.1 循環(huán)機(jī)后由分離器

主要是去除氣體里的雜質(zhì)，對(duì)合成觸媒進(jìn)行保護(hù)，減小能耗。以湖南湘潭實(shí)業(yè)公司為例，其對(duì)往復(fù)式循環(huán)機(jī)進(jìn)行油分改造，自運(yùn)營以來，合成觸媒的壽命增加到7～8個(gè)月，排放油水量也得到增加。

2.2 變換氣后過濾器

變換氣后過濾器主要是保護(hù)觸媒，去除氣體中油水雜質(zhì)。以陜西化肥廠為例，該廠對(duì)新鮮氣壓縮機(jī)三段出口使用二級(jí)超濾技術(shù)，保護(hù)了觸媒，同時(shí)平均每小時(shí)排油水100 kg以上。

2.3 尿素

主要是去掉CO2氣體里的油污雜質(zhì)，減小能耗，提高質(zhì)量。以山東章丘第二化肥廠為例，該廠對(duì)CO2壓縮機(jī)使用超濾技術(shù)，改善了分解加熱器的油污情況，并提高了傳熱效果，也使尿素產(chǎn)品顏色潔白，為后續(xù)廠家改善起到了典范作用。

2.4 硝酸

主要是去掉氨氣里的油污，保護(hù)好觸媒鉑網(wǎng)，延長使用壽命。以山東?；癁H坊硝銨廠為例，該廠將超濾過濾器用在了硝酸氧化爐前的氣氨過濾器上，延長了氧化爐的鉑金屬絲使用壽命，并且延長了過濾清洗周期，減少了工作量。

2.5 硝銨

主要是去除氨氣里夾雜的油污，提高系統(tǒng)的安全系數(shù)，防止意外的發(fā)生。以蘭州化學(xué)工業(yè)公司為例，該公司在硝銨生產(chǎn)車間，將超濾過濾器加在了氨壓縮機(jī)的氣氨擋板過濾器后面，有效地降低了氣氨中的油的含量，滿足硝銨中和工段的要求，同時(shí)提高系統(tǒng)的安全度。

2.6 煉油廠尾氣回收

主要是分離雜質(zhì)，保護(hù)纖維膜，延長壽命。以安慶石油化工為例，該公司采用了三級(jí)超濾技術(shù)之后，提高了過濾精度以及效率，有效地保護(hù)了纖維膜并延長了壽命。

2.7 合成氨

高壓機(jī)后新鮮氣油的分離，主要是去掉新鮮氣中的雜質(zhì)，保護(hù)觸媒，同時(shí)降低能耗。如四川廣宇化工股份有限公司，采用兩級(jí)過濾裝置后，每年排放的油水是理論水量的92.36%，同時(shí)大大提高了分離效率，并運(yùn)行良好，且減少了油污以及積碳阻塞的現(xiàn)象。優(yōu)化了操作條件，保護(hù)了觸媒的同時(shí)顯示出了超濾技術(shù)的特點(diǎn)以及強(qiáng)大的生命力，在解決問題的同時(shí)，也開辟了一條新的道路。

2.8 氨的分離改造

氨的分離改造主要是在降低能耗的同時(shí)，高效分離氨，分離出霧狀液氨，并且降低入塔氨含量，提高經(jīng)濟(jì)效益。以湖南湘潭實(shí)業(yè)公司為例，該公司利用超濾技術(shù)，對(duì)原高壓氨分外筒進(jìn)行改造。取得了很好的效果，年產(chǎn)量增加了18 768 t，增加收益3 500萬元，合成塔進(jìn)口氨含量也得到了降低。

參考文獻(xiàn)：

［1］王靜，張雨山.超濾膜和微濾膜在污（廢）水處理中的應(yīng)用研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)［J］.工業(yè)水處理，2001（03）.

［2］續(xù)曙光，李鎖定，劉忠洲.我國膜分離技術(shù)研究、生產(chǎn)現(xiàn)狀及在水處理中的應(yīng)用［J］.環(huán)境科學(xué)進(jìn)展，1997（06）.

Analysis of the Ultrafiltration Technology’s Application in the Chemical Process

He Shuhua

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關(guān)鍵詞：公路工程；超計(jì)量；支付

公路工程計(jì)量支付工作貫穿整個(gè)項(xiàng)目管理的始終，計(jì)量的準(zhǔn)確性直接影響著公路工程的造價(jià)，是工程造價(jià)的重要決定因素。計(jì)量結(jié)果的偏移，會(huì)影響整個(gè)施工過程，通過有效地控制計(jì)量與支付工作，嚴(yán)格控制整個(gè)項(xiàng)目資金，實(shí)現(xiàn)有效管控項(xiàng)目進(jìn)度和質(zhì)量。

1公路工程建設(shè)過程中出現(xiàn)超計(jì)量問題的原因

1.1公路工程建設(shè)點(diǎn)多線長，建設(shè)工期長

公路工程建設(shè)項(xiàng)目較為龐大，施工操作復(fù)雜，計(jì)量人員需要對(duì)公路工程進(jìn)行繁重的現(xiàn)場測量和計(jì)算，這使得計(jì)量難度加大。在實(shí)際施工過程中，又涉及到拆遷等各方面因素，施工企業(yè)無法按照預(yù)先制訂的施工計(jì)劃順利進(jìn)行施工作業(yè)，施工進(jìn)度嚴(yán)重滯后，往往出現(xiàn)趕工期等現(xiàn)象，在一定程度上造成了工程進(jìn)度和費(fèi)用支付不同步的情況，導(dǎo)致資金方面出現(xiàn)問題。

1.2工程變更審批時(shí)間長，支付不及時(shí)

現(xiàn)場實(shí)際施工過程中不可避免出現(xiàn)工程變更，由于工程變更簽認(rèn)、申報(bào)、資金審核等時(shí)間長，落實(shí)難度大，導(dǎo)致出現(xiàn)涉及金額較大變更時(shí)施工企業(yè)資金壓力較大，甚至出現(xiàn)拖欠施工隊(duì)伍工資、材料款等從而導(dǎo)致停工現(xiàn)象，引發(fā)時(shí)有發(fā)生，從而給整個(gè)項(xiàng)目管理帶來很大困難。

1.3計(jì)量申報(bào)程序耗時(shí)長

按照正常計(jì)量申報(bào)程序，從施工單位準(zhǔn)備計(jì)量報(bào)表到最終完成工程款支付工作，最快也要十幾天時(shí)間。當(dāng)項(xiàng)目按照計(jì)劃順利推進(jìn)時(shí)，必須保證資金按計(jì)劃供給，由于申報(bào)計(jì)量報(bào)表需要一定時(shí)間，在這期間如果全面開工建設(shè)需要資金量巨大，施工單位沒有一定儲(chǔ)備資金將會(huì)面臨資金斷裂現(xiàn)象。以上原因?qū)е率┕挝幌敕皆O(shè)法對(duì)部分未實(shí)施或者未達(dá)到計(jì)量條件的工程進(jìn)行計(jì)量認(rèn)證工作，由于公路工程同時(shí)施工工作面多，設(shè)計(jì)線路長，完成計(jì)量認(rèn)證時(shí)間緊迫，計(jì)量認(rèn)證工作量大，難度高。

2預(yù)防超計(jì)量問題的具體措施

2.1加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目管理單位及監(jiān)理單位的監(jiān)管

作為項(xiàng)目建設(shè)單位，應(yīng)充分認(rèn)識(shí)計(jì)量及支付工作對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量及進(jìn)度管理的重要性，加強(qiáng)對(duì)專業(yè)人員隊(duì)伍建設(shè)。全面提升計(jì)量人員從業(yè)素質(zhì)，完善監(jiān)理制度，加大監(jiān)理巡視及現(xiàn)場核查力度，爭取做到計(jì)量認(rèn)證與現(xiàn)場實(shí)際同步進(jìn)行。提高監(jiān)理人員審核效率，爭取第一時(shí)間將計(jì)量報(bào)表進(jìn)行上報(bào)。

2.2充分利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，提高計(jì)量數(shù)據(jù)審核效率

計(jì)量支付工作涉及部門多，需要計(jì)算和填寫數(shù)量龐大各種報(bào)表，為了保證計(jì)量支付數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性和及時(shí)性，項(xiàng)目建設(shè)過程中充分利用計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，規(guī)范和統(tǒng)一計(jì)量支付工作，全面提升工作效率，保證數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)共享，及時(shí)了解現(xiàn)場工程進(jìn)度，可以有效預(yù)防超計(jì)量事件發(fā)生。

2.3根據(jù)施工計(jì)劃建立分部、分項(xiàng)計(jì)量臺(tái)賬

目前大多數(shù)高速公路建設(shè)項(xiàng)目執(zhí)行工程量清單計(jì)價(jià)模式，按照投標(biāo)單價(jià)及分項(xiàng)工程量進(jìn)行計(jì)量。為了有效防止超計(jì)及重計(jì)漏計(jì)現(xiàn)象發(fā)生，可根據(jù)每個(gè)合同段施工進(jìn)度計(jì)劃建立分部、分項(xiàng)計(jì)量數(shù)據(jù)庫臺(tái)賬，對(duì)工程量清單中工程量進(jìn)行詳細(xì)分解。通過計(jì)量臺(tái)賬，可以清楚反映現(xiàn)場施工進(jìn)度，從而有效預(yù)防超支付情況發(fā)生。

2.4訂立完善的層層交工驗(yàn)收制度

為了有效控制超計(jì)量問題，在實(shí)施過程中應(yīng)制訂一套完善報(bào)檢制度。當(dāng)完成施工計(jì)劃及臺(tái)賬劃分的相關(guān)分部、分項(xiàng)工程，自檢合格后報(bào)監(jiān)理單位檢測，通過后由項(xiàng)目管理辦公室設(shè)立的中心試驗(yàn)室抽檢各項(xiàng)指標(biāo)，合格后出具實(shí)驗(yàn)報(bào)告，監(jiān)理單位收到合格檢測報(bào)告后簽發(fā)中間交工證書，相關(guān)計(jì)量人員簽署《工程數(shù)量核定表》。施工單位依據(jù)《中間交工證書》及《工程數(shù)量核定表》填報(bào)計(jì)量支付報(bào)表。業(yè)主單位可以根據(jù)填報(bào)情況及抽檢情況進(jìn)行現(xiàn)場及資料抽檢，從而有效保證了計(jì)量與支付工作的準(zhǔn)確性。具體操作流程見圖1。通過以上報(bào)檢審批程序，不僅可以有效預(yù)防超計(jì)量與支付工作，真正實(shí)現(xiàn)責(zé)任到人的管理。

2.5培養(yǎng)具備多方面知識(shí)的復(fù)合型人才

計(jì)量人員不僅要求熟知工程技術(shù)，還需熟知財(cái)務(wù)管理等知識(shí)。目前大多數(shù)高速公路建設(shè)項(xiàng)目已經(jīng)充分探索將計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用于計(jì)量支付工作中，這就要求計(jì)量人員能熟練操作計(jì)算機(jī)，了解數(shù)據(jù)庫的知識(shí)，這樣才能在較短時(shí)間匯總各項(xiàng)計(jì)量與支付數(shù)據(jù)，提高計(jì)量工作效率。在此基礎(chǔ)上計(jì)量人員還須熟知工程造價(jià)和公路計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)。施工企業(yè)應(yīng)重視財(cái)務(wù)管理、工程造價(jià)和計(jì)算機(jī)等方面知識(shí)的人員培訓(xùn)。

3結(jié)論

計(jì)量與支付工作是高速公路建設(shè)中重要環(huán)節(jié)，貫穿整個(gè)施工過程，是工程進(jìn)度、安全、質(zhì)量有效保障。如何有效預(yù)防超進(jìn)度計(jì)量與支付，涉及到計(jì)量人員責(zé)任心，相關(guān)人員知識(shí)面廣度及相關(guān)法律法規(guī)，制訂嚴(yán)格報(bào)檢制度及有效運(yùn)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，涉及相關(guān)工程造價(jià)管理知識(shí)等。只有嚴(yán)格控制超計(jì)量與支付，才能保證建設(shè)資金高效、安全運(yùn)行，有效促進(jìn)工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]張宇.公路工程計(jì)量工作中的常見問題及解決措施[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2014，42(4):124-126.

[2]周爽.安白高速公路監(jiān)理工作中計(jì)量支付方法的研究[D].長春：吉林大學(xué)，2012.

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【關(guān)鍵詞】 集成電路 超低功耗 技術(shù)研究

集成電路在不斷的發(fā)展過程中，其所具備的信息處理能力越來越高，然而集成電路板的功耗也在不斷增大，這就使得電子設(shè)備設(shè)計(jì)者在性能和功耗的選擇過程中往往只能進(jìn)行折中選擇，這些都制約了電子元件的納米化發(fā)展，制約了集成電路的超大規(guī)模發(fā)展。這種憤怒格式的超低功耗技術(shù)只是通過對(duì)技術(shù)的制約來實(shí)現(xiàn)低功耗，因此超低功耗技術(shù)成為了一種制約集成電路發(fā)展的技術(shù)難題。

一、現(xiàn)有的集成電路的超低功耗可測性技術(shù)

在集成電路的發(fā)展進(jìn)程中，超低功耗集成電路的實(shí)現(xiàn)是一項(xiàng)綜合工程，需要在材料、電路構(gòu)造及系統(tǒng)的功耗之間進(jìn)行選擇?？蓽y性技術(shù)所測試出的數(shù)據(jù)影響制約著集成電路的發(fā)展。但隨著集成電路在不斷發(fā)展過程中趨于形成超大規(guī)模集成電路結(jié)構(gòu)，這就導(dǎo)致在現(xiàn)有的測試技術(shù)中，超大規(guī)模的集成電路板容易過熱而導(dǎo)致電路板損壞?，F(xiàn)有的超低功耗可測性技術(shù)并不能滿足對(duì)現(xiàn)有芯片的測試，并不能有效地通過對(duì)日益復(fù)雜的集成電路進(jìn)行測試，因此在對(duì)超低功耗集成電路技術(shù)進(jìn)行研究的同時(shí)，還要把握現(xiàn)有的集成電路的超低功耗的可測性技術(shù)不斷革新，以擺脫現(xiàn)有測試技術(shù)對(duì)集成電路板發(fā)展的制約。

二、超低功耗集成電路研究發(fā)展方向

2.1 現(xiàn)有的超低功耗集成電路技術(shù)

在實(shí)際的操作過程，超低功耗集成電路是一項(xiàng)難以實(shí)現(xiàn)的綜合性較強(qiáng)的工程，需要考慮到集成電路的材料耗能與散熱，還要考慮到系統(tǒng)之間的耗能，卻是往往在性能和功耗之間進(jìn)行折中的選擇?，F(xiàn)有的超低功耗集成電路大多是基于CMOS硅基芯片技術(shù)，為了實(shí)現(xiàn)集成電路的耗能減少，CMOS技術(shù)是通過在在整體系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)，對(duì)結(jié)構(gòu)分布進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)、通過對(duì)程序管理減少不必要的功耗，通過簡化合理地電路結(jié)構(gòu)對(duì)CMOS器材、結(jié)構(gòu)空間、工藝技術(shù)間進(jìn)行立體的綜合優(yōu)化折中。在實(shí)際的應(yīng)用工程中，通過多核技術(shù)等結(jié)構(gòu)的應(yīng)用，達(dá)到降低電路集成的耗能，但是睡著電子原件的不斷更新?lián)Q代，使得現(xiàn)有的技術(shù)并不能達(dá)到性價(jià)比最優(yōu)的創(chuàng)收。

2.2 高新技術(shù)在超低功耗集成電路中的應(yīng)用

隨著電子元件的不斷向納米尺度發(fā)展，集成電路板的性能得到了質(zhì)的飛躍，但是集成電路芯片的耗能也變得日益夸張，因此在集成電路板的底層的邏輯存儲(chǔ)器件及相關(guān)專利技術(shù)、芯片內(nèi)部的局域之間的相互聯(lián)通和芯片間整體聯(lián)匯。通過有效的超低功耗的設(shè)計(jì)方法學(xué)理論，進(jìn)行合理的熱分布模型模擬預(yù)測，計(jì)算所收集的數(shù)據(jù)信息，這種操作流程成為超低耗解決方案中的不可或缺的部分。

現(xiàn)在的主要的超低功耗技術(shù)有，在集成電路的工作期間采用盡可能低的工作電壓，其中芯片的核電壓為0.85V，緩存電壓0.9V。通過電壓的有效控制能夠減少電路集成技術(shù)所運(yùn)行期間所造成的熱量散發(fā)，從而導(dǎo)致芯片過熱。對(duì)非工作核的實(shí)行休眠的柵控功耗技術(shù)，減少芯片的運(yùn)作所需要承受的功。通過動(dòng)態(tài)供電及頻率技術(shù)對(duì)集成電路芯片進(jìn)行有效的控制節(jié)能。為了實(shí)現(xiàn)超低功耗集成電路，需要從器材的合理結(jié)構(gòu)、對(duì)電路元件材料的選擇、空間上的合理分配等多個(gè)層次進(jìn)行努力。通過有效地手段減少芯片在運(yùn)作過程中所存在的電力損耗，從而降電能功耗在電路總功耗中所占的比例，這樣能夠?qū)⒓呻娐钒宓暮哪苡行У乜刂?。利用高新材料形成有效的多閥值CMOS/功率門控制技術(shù)，對(duì)動(dòng)態(tài)閥值進(jìn)行數(shù)據(jù)監(jiān)控，可以有效地減少無用的做功，有效地減少器件泄漏電流。通過對(duì)多門學(xué)科知識(shí)的應(yīng)用實(shí)踐及高新材料的實(shí)際應(yīng)用，能夠有效地進(jìn)行減少集成電路的功耗。

篇10

關(guān)鍵詞:百萬機(jī)組電纜敷設(shè) 電纜進(jìn)盤 電纜夾層 異型橋架

1.引言

華能玉環(huán)電廠是我國第一座裝備國產(chǎn)百萬千瓦級(jí)超超臨界燃煤機(jī)組的電廠。本工程電氣專業(yè)的電纜橋架采用架空布置,廠區(qū)外電纜溝內(nèi)安裝電纜支架。電纜敷設(shè)采用電纜橋架為主,豎井、電纜夾層、穿管為輔的敷設(shè)方式。針對(duì)電氣設(shè)備分部分散、電纜敷設(shè)路徑多形成的多交叉等現(xiàn)象以及電纜敷設(shè)過程中對(duì)電纜保護(hù)的問題,通過嚴(yán)密的圖紙會(huì)審和現(xiàn)場核查,采用了多種敷設(shè)方式和電纜敷設(shè)過程中的保護(hù)措施,有效地解決了問題,達(dá)到了工藝質(zhì)量雙贏的目的,獲得監(jiān)理單位和業(yè)主的好評(píng)。

2.概況

本工程對(duì)電纜工程的要求比較嚴(yán)格,大部分電纜采用C類阻然電纜,對(duì)公用重要回路電纜(如直流電源、消防、報(bào)警、應(yīng)急照明、保安電源等重要回路)采用A類耐火電纜(NH-YJV-0.6/1kV,NH-KVVP2-0.6/1kV);6kV電力電纜采用三芯交聯(lián)聚乙烯絕緣,聚氯乙烯護(hù)套阻然電纜(ZRC-YJV-6/10kV),1KV電力電纜采用交聯(lián)聚乙烯絕緣,聚氯乙烯護(hù)套阻然電纜(ZRC-YJV-0.6/1kV);控制電纜采用聚乙烯絕緣,聚氯乙烯護(hù)套銅帶屏蔽阻然電纜(ZRC-KVVP2-0.45/0.75kV);計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)信號(hào)回路控制電纜選用聚乙烯絕緣,雙絞銅帶屏蔽,聚氯乙烯護(hù)套加銅帶總屏蔽阻燃電纜(ZRC-DJYP2VP2-0.3/0.5kV);通訊電纜選用銅芯聚烯烴絕緣,鋁-聚乙烯粘結(jié)組合護(hù)層,具有擋潮層阻燃電纜(ZRC-HYA-0.45/0.75kV)。電纜在橋架上排列順序有著嚴(yán)格的要求:

X----6kV電力電纜

P----380V電纜電纜

C----控制電纜(包括同軸電纜)

L----低電平電纜(包括通訊、電子計(jì)算機(jī)電纜及光纜)

由于就地設(shè)備分部分散,電纜進(jìn)盤方式不同,出現(xiàn)了多種異型橋架,對(duì)電纜敷設(shè)的質(zhì)量工藝提出了很高的要求。

3.具體工藝措施

3.1電纜敷設(shè)的分層的選擇

3.1.1 電氣電纜夾層

電纜分層以設(shè)計(jì)為基準(zhǔn),因?yàn)?kV電纜夾層內(nèi)主要有6kV電力電纜、380V電力電纜、控制電纜,此工程6kV夾層內(nèi)每段盤柜電纜托架分為兩排,一排為低壓動(dòng)力及控制電纜通道,一排為6kV高壓電纜通道,并且在出夾層后有單獨(dú)的豎井與主通道相聯(lián),這就大大減少了夾層內(nèi)電纜在分層時(shí)與主通道電纜相矛盾的情況。根據(jù)電纜進(jìn)盤情況,把6kV電力電纜、380V電力電纜、控制電纜進(jìn)行了詳細(xì)的劃分,6kV電力電纜擁有獨(dú)立的通道,以上兩層為主由遠(yuǎn)及近排列,由于380V電力電纜分進(jìn)盤電纜和暖通消防就地電纜,為了進(jìn)盤電纜的工藝美觀,在豎井口處進(jìn)行分層,把最上層劃分為380V電力電纜進(jìn)盤電纜,次一層為進(jìn)盤控制電纜,最底層為暖通消防就地電纜。這樣使得進(jìn)盤電纜無交叉,排列緊密整齊,弧度一致。

3.2熱控電子間電纜夾層

考慮到熱控電子間盤柜安裝集中,電纜夾層內(nèi)橋架排列機(jī)密,電纜量大,所以在熱控電子間電纜夾層內(nèi)敷設(shè)電纜時(shí)應(yīng)進(jìn)行很好的溝通,因部分電氣電機(jī)信號(hào)電纜與熱控測點(diǎn)電纜在同一盤柜內(nèi),所以在敷設(shè)電纜時(shí)要考慮電纜進(jìn)盤順序,不要因工期制約工藝。因熱控電子間電纜夾層電纜橋架層數(shù)比較多,所以此處電氣電纜專用一層電纜,不與熱控電纜交叉,避免了電纜在進(jìn)盤時(shí)的制約情況,也達(dá)到了質(zhì)量工藝要求。

4.電纜進(jìn)盤

電纜進(jìn)盤時(shí)在橋架上的支撐其他施工現(xiàn)場多以花角鐵為主,使用花角鐵在綁扎電纜時(shí)在花角鐵形成的斜邊上使綁扎線架空,容易出現(xiàn)綁扎松動(dòng)現(xiàn)象,不易扎緊。并且花角鐵的角及邊會(huì)有損傷電纜的可能,所以這里使用了6分鍍鋅鋼管來替代花角鐵。

綁扎線與鍍鋅鋼管完全吻合,使電纜能夠完全完好的帖服在鋼管上。并且在電纜出托架后的轉(zhuǎn)彎處電纜排列弧度一致,整齊美觀,沒有了角鐵的棱角,對(duì)電纜起到了很好的保護(hù)。

5.異型橋架及豎井內(nèi)電纜敷設(shè)

5.1異型橋架內(nèi)電纜敷設(shè)

異型橋架主要指各種異型彎頭及引下槽盒等,對(duì)于異型彎頭內(nèi)的電纜敷設(shè)主要要注意根據(jù)電纜的彎曲半徑在彎頭處形成扇面起二層,起層是要注意電纜在托架上的充滿程度,不要窄橋架上充滿而寬橋架上有空余的空間。對(duì)于引下槽盒內(nèi)電纜的排列要根據(jù)電纜的耐壓等級(jí)區(qū)分開,6kV高壓電纜及380V動(dòng)力電纜可根據(jù)實(shí)際情況排列在一起,控制電纜則要單獨(dú)分開,在進(jìn)保護(hù)管前要與電力電纜有很好的隔離。

5.2豎井內(nèi)電纜敷設(shè)

電力電纜與控制電纜交叉、豎井口被已敷設(shè)電纜堵住無法增加電纜是豎井內(nèi)電纜敷設(shè)容易出現(xiàn)的問題,針對(duì)這些問題我們采用了側(cè)面進(jìn)線的辦法,很好的解決了這個(gè)問題。根據(jù)橋架與豎井的連接位子,根據(jù)控制電纜和電力電纜的彎曲半徑,把電纜分在豎井口的兩側(cè),在橋架與豎井的連接處把電纜彎成扇面,但要注意的是把第一根的電纜排列正確,不要影響起二層。如果豎井內(nèi)電纜比較多,就要在平行于豎井側(cè)面加鍍鋅鋼管,以便綁扎電纜,但增加鍍鋅鋼管要注意在豎井口處留出400的空間,以便進(jìn)人維護(hù)或增加電纜使用。這樣大大的增加了豎井的空間,也使得電纜的綁扎排列能達(dá)到規(guī)范要求,既美觀又容易維護(hù)。

6.電纜敷設(shè)過程中電纜的保護(hù)

6.1電纜保護(hù)管內(nèi)電纜敷設(shè)的保護(hù)

電纜保護(hù)管內(nèi)電纜敷設(shè)經(jīng)常會(huì)損傷電纜的外層絕緣,保護(hù)管的管口不平整、保護(hù)管內(nèi)有毛刺或者保護(hù)管彎頭過多造成穿管困難都可能損傷外皮,針對(duì)這些困難采取了有效的措施加以防范。在管口處增加塑料護(hù)口或在運(yùn)行中電纜與管口會(huì)有相對(duì)活動(dòng)的管口處把管口加工成喇叭口形狀,對(duì)于彎頭多的保護(hù)管在穿管前在電纜表面涂抹助滑劑用以幫助穿管。

6.2橋架電纜敷設(shè)的保護(hù)

在電纜橋架爬坡連接處和橋架轉(zhuǎn)彎處都會(huì)因?yàn)闃蚣苓B接時(shí)形成棱角,即使打磨后還會(huì)在電纜敷設(shè)過程中對(duì)電纜的外皮造成傷害。以往的工程中在橋架爬坡連接處的保護(hù)都已加墊電纜外皮來做保護(hù),這種情況下初始還會(huì)起到作用,在電纜比較多的主通道上由于敷設(shè)時(shí)的拖拉會(huì)破壞保護(hù)措施,等不到理想的效果。在這里我們采用半圓形32mm²的鍍鋅鋼管固定在連接處,這樣就使得電纜在敷設(shè)過程中得到了很好的保護(hù),并且鍍鋅鋼管在施工過程中不會(huì)受到摩擦和其他機(jī)械損傷,很好的實(shí)現(xiàn)了保護(hù)的作用。而在橋架轉(zhuǎn)彎處采用圓弧狀的彎頭,這樣就避免了對(duì)電纜的損傷,并且在排列電纜是可以沿圓弧排列,達(dá)到了整齊美觀的效果。

6.3電纜溝內(nèi)電纜敷設(shè)的保護(hù)

施工中電纜的損傷相當(dāng)部分來自電纜拖動(dòng)中與轉(zhuǎn)角處電纜支架的摩擦,電纜溝轉(zhuǎn)角一般的做法是在土建施工時(shí)把電纜溝轉(zhuǎn)角處做成圓弧狀,這種做法存在相當(dāng)?shù)牟蛔?沒有考慮不同電纜對(duì)電纜轉(zhuǎn)彎半徑的需要,而電纜溝轉(zhuǎn)角一般的做法使轉(zhuǎn)彎處電纜的拖動(dòng)軌跡不合理,造成的損傷更甚,因此,在上述電纜溝轉(zhuǎn)角圓弧形做法的基礎(chǔ)上,施工時(shí)在轉(zhuǎn)角處支架上套上鍍鋅鋼管,鍍鋅鋼管要能順暢轉(zhuǎn)動(dòng),配合常用的滑輪,即可將該損傷基本消除。

7.結(jié)束語

電纜工程安裝的質(zhì)量工藝在整套系統(tǒng)運(yùn)行過程中起著至關(guān)重要的作用,經(jīng)過精心組織,細(xì)致策劃,電纜敷設(shè)的質(zhì)量工藝在本工程得到了很好的控制,也得到了監(jiān)理單位和業(yè)主的好評(píng),被甲方授予“樣板工程”獎(jiǎng)牌。電纜敷設(shè)在施工中的質(zhì)量工藝控制會(huì)因?yàn)槭┕で闆r不同而有很大的變化,會(huì)不斷出現(xiàn)許多新思路新方法,其目的卻是一樣的,在不斷發(fā)展的電力行業(yè)中,每一步都是有著深刻意義的。

參考文獻(xiàn):