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篇1

關(guān)鍵詞: 公路工程; 瀝青路面; 技術(shù)工藝

Abstract: The highway engineering asphalt pavement construction is a scientific system project, the construction must adhere to the "quality first" principle, strengthening construction management, strictly in accordance with the norms of the provisions of the state and the construction technology for operation, and strict implementation of approval system, eliminate the hidden trouble of asphalt pavement, so as to ensure the use of highway asphalt pavement, stability the long run.

Key words: highway engineering; asphalt pavement; technology

中圖分類(lèi)號(hào)：U415.6

0 引 言

公路工程建設(shè)是打造交通事業(yè)的血液，不僅可以為我國(guó)提供可持續(xù)發(fā)展的便利運(yùn)輸，同時(shí)還是保持我國(guó)經(jīng)濟(jì)活力的命脈。面對(duì)當(dāng)前交通載荷的繁重壓力，公路路面日益出現(xiàn)裂縫、坑洼等損壞，必須通過(guò)各種措施來(lái)提高公路路面質(zhì)量。瀝青公路的路面是由瀝青材料作為結(jié)合料輔助面層的路面，其具有路面強(qiáng)度大、行車(chē)噪音低、振動(dòng)低，沒(méi)有揚(yáng)塵等有利于提高行車(chē)穩(wěn)定性的優(yōu)勢(shì)，因此受到了公路建設(shè)人員及廣大人民的青睞。但是瀝青路面工程是一項(xiàng)高度系統(tǒng)的施工技術(shù)，必須對(duì)選材、工藝流程以及現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)行嚴(yán)格控制，并結(jié)合現(xiàn)代交通特點(diǎn)來(lái)加強(qiáng)瀝青路面工程施工質(zhì)量。

1 瀝青路面概述

瀝青路面是公路建設(shè)中被廣泛采用的高級(jí)路面，其是通過(guò)在礦質(zhì)材料中摻入路用瀝青結(jié)合料粘結(jié)所鋪設(shè)的各類(lèi)型路面，主要材料為瀝青結(jié)合料、集料與礦粉材料等。瀝青路面的使用對(duì)抵抗行車(chē)及自然因素所造成的路面損害具有重要作用。按照施工方法、施工技術(shù)與使用特點(diǎn)可以分為瀝青混凝土路面、廠(chǎng)拌瀝青碎石路面、瀝青貫入式路面、路拌瀝青碎石混合材料路面及瀝青表面處治路面。

2 公路工程瀝青路面常見(jiàn)的問(wèn)題

公路瀝青路面最常見(jiàn)的問(wèn)題主要有開(kāi)裂、油包、車(chē)轍、泛油與推擁的不平整現(xiàn)象，出現(xiàn)這些情況的原因主要是由瀝青路面裂縫所引起，而導(dǎo)致瀝青路面產(chǎn)生裂縫是由于使用瀝青材質(zhì)、荷載和道路沉降等因素。尤其是在降雨的情況下，會(huì)增加瀝青路面裂縫的含水量，降低公路瀝青路面使用性能。此外，公路瀝青路面還會(huì)受到水損害，大量的降雨導(dǎo)致公路瀝青路面積水，同時(shí)受到路面溫度與載荷作用，從而使公路路面的水滲透到集料與瀝青的界面上，導(dǎo)致公路瀝青表面剝離，破壞了集料之間的粘結(jié)力。瀝青路面的水損害是全球性的問(wèn)題，對(duì)于我國(guó)公路水損害應(yīng)該要加強(qiáng)分析研究水損害的形成過(guò)程，控制瀝青路面施工技術(shù)過(guò)程，提高公路瀝青路面的施工質(zhì)量，從而減少瀝青路面水損害的發(fā)生，延長(zhǎng)公路使用壽命。

3 瀝青原料的篩選

在選取瀝青原材料之前要考慮到公路所處地的實(shí)際情況，包括當(dāng)?shù)氐臍夂颉⒌刭|(zhì)對(duì)瀝青混合料性能的特殊要求。此外，還應(yīng)考慮交通量的增加、車(chē)輛荷載等問(wèn)題來(lái)優(yōu)選瀝青路面的瀝青、集料、填料等原材料。

3． 1 瀝青結(jié)合料

瀝青結(jié)合料在混合料中所占比例并不大，但是起著彈性與粘結(jié)的重要作用，鋪筑于路面的瀝青篩選要全面考慮當(dāng)?shù)貧夂虻乩項(xiàng)l件、瀝青溫度疲勞特性及混合料類(lèi)型等，根據(jù)離析實(shí)驗(yàn)結(jié)構(gòu)來(lái)選取適合的材料。

3． 2 集料

集料是巖石破碎后的碎石材料，包括粗集料與細(xì)集料兩種，其在瀝青混合料中占據(jù)大部分比例，對(duì)瀝青混合料路用性能起著關(guān)鍵作用。所選取粗集料應(yīng)是干燥、無(wú)雜質(zhì)、潔凈、無(wú)風(fēng)化的碎石，同時(shí)還應(yīng)保證強(qiáng)度與耐磨性。細(xì)集料的選擇應(yīng)注意其吸水率、堅(jiān)固性與粘附性是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。

3． 3 填料

填料與瀝青結(jié)合料一起形成瀝青膠漿，采用堿性石料磨細(xì)后得到礦粉，從而降低瀝青流動(dòng)性，增加粘度，起著至關(guān)重要的穩(wěn)定作用。在選用時(shí)要先清除原堿性石料中的雜質(zhì)來(lái)獲取干燥潔凈的礦粉。

4 瀝青混合料施工技術(shù)

4． 1 瀝青混合料拌和技術(shù)

公路工程瀝青路面所采用的瀝青混合料應(yīng)該是在拌和廠(chǎng)拌制，在進(jìn)行拌和前要按照室內(nèi)配合比試拌，確定瀝青的合適用量、攪拌時(shí)間和加熱以及出場(chǎng)溫度，從而確保瀝青混合料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。瀝青混合料在進(jìn)行拌和時(shí)，應(yīng)該根據(jù)配料單來(lái)進(jìn)料及拌制，并對(duì)各種材料與瀝青混合料的加熱溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制，拌和后的混合料要沒(méi)有花白、粗細(xì)料分離及結(jié)團(tuán)的現(xiàn)象，應(yīng)均勻一致。同時(shí)在每班抽樣做瀝青混合料、礦料級(jí)配所構(gòu)成的用量試驗(yàn)，如果沒(méi)有達(dá)到要求應(yīng)及時(shí)調(diào)整。

4． 2 瀝青混合料的運(yùn)輸

在進(jìn)行熱攪拌后的瀝青混合料要運(yùn)輸?shù)綌備伒攸c(diǎn)。為了減少在運(yùn)送途中熱量散失及其他損害材料的因素，應(yīng)該用篷布覆蓋于混合料上。運(yùn)送到攤鋪地點(diǎn)的混合料溫度要符合相應(yīng)規(guī)定。為了防止瀝青與車(chē)廂相粘結(jié)，可以在車(chē)廂地板上涂上薄層摻水柴油，水與柴油的比例一般為 3∶ 1。送達(dá)到目的地時(shí)，對(duì)不符合要求的，如溫度、成塊、遭雨淋的混合料應(yīng)予以廢棄。

4.3攤鋪及輾壓的施工技術(shù)

攤鋪機(jī)運(yùn)行速度要依據(jù)攪拌機(jī)產(chǎn)量、攤鋪寬度及厚度、相關(guān)施工設(shè)備情況等來(lái)確定，通常按照2-6m/min進(jìn)行預(yù)先設(shè)定，路面施工過(guò)程要均勻、緩慢及一次攤鋪，不能夠隨便改變攤鋪速度，在攤鋪過(guò)程一般不用人整修，當(dāng)遇到交叉口及十字路口等特殊情況時(shí)，可在專(zhuān)業(yè)的人員指揮下，進(jìn)行混合料更換或者人工找補(bǔ)，當(dāng)攤鋪缺陷較多時(shí)，要鏟除重新攤鋪；攤鋪所應(yīng)用鋼絲是扭繞式，其直徑要控制在6mm以下，每5m設(shè)置一鋼絲支架，并且拉力要在800N以上，在攤鋪機(jī)前面左側(cè)可設(shè)立鋼絲，安裝橫坡儀進(jìn)行控制，攤鋪機(jī)后面的右側(cè)也設(shè)立鋼絲，其左側(cè)可在攤鋪完層面之上走雪橇。輾壓作為瀝青路面施工中的最主要步驟及施工最后步驟，是非常重要的，要積極提高瀝青路面壓實(shí)度，這需要增加壓路機(jī)壓實(shí)功能，并且對(duì)壓實(shí)機(jī)速度給予密切關(guān)注及控制，有效保證瀝青路面壓實(shí)質(zhì)量。輾壓過(guò)程里，輾壓次數(shù)及速度是互相作用及制約的，當(dāng)輾壓速度快的時(shí)候，為確保質(zhì)量，輾壓次數(shù)會(huì)相應(yīng)增加，這樣壓實(shí)效率就會(huì)降低，輾壓速度合理性是非常重要的，通常速度控制在2-4km/h之內(nèi)，如果是輪胎壓路機(jī)的話(huà)，可以適當(dāng)提高壓路機(jī)速度，可也要控制在5km/h以下；壓路機(jī)速度過(guò)慢的話(huà)，也會(huì)對(duì)壓實(shí)度產(chǎn)生影響，尤其是會(huì)在壓實(shí)及攤鋪間產(chǎn)生孔隙，從而對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生了影響，為確保瀝青輾壓質(zhì)量對(duì)壓路機(jī)速度給予合理控制是很有必要的。通常在瀝青路面的輾壓過(guò)程里，會(huì)出現(xiàn)輾壓不明、漏壓及重復(fù)輾壓的現(xiàn)象，還有輾壓間隔時(shí)間較長(zhǎng)等問(wèn)題，要解決這些問(wèn)題，需要對(duì)輾壓方式進(jìn)行改善，使用黃紅綠對(duì)輾壓區(qū)段進(jìn)行初壓、復(fù)壓及終壓等標(biāo)明，防止重壓及漏壓現(xiàn)象發(fā)生，還可以運(yùn)用排壓方式進(jìn)行作業(yè)，使其成為流水形式，環(huán)節(jié)緊密，在輾壓的過(guò)程里，還應(yīng)注意輾壓車(chē)道變換問(wèn)題，要在已輾壓路段，及壓路機(jī)停止振動(dòng)情況下進(jìn)行變道；變道的時(shí)候，方向變換要緩慢進(jìn)行，防止瀝青路面破壞。

4.4接縫施工及壓實(shí)技術(shù)

在瀝青路面施工過(guò)程里，混合料配合比及壓實(shí)是很重要的兩步驟，當(dāng)配合比比較合理科學(xué)時(shí)，瀝青路面沒(méi)充分壓實(shí)，路面使用功能就會(huì)降低，進(jìn)行路面壓實(shí)主要是為了降低混合料縫隙，增加路面密實(shí)性，從而提高公路路面耐久性。在瀝青路面施工中，經(jīng)常會(huì)見(jiàn)到縱向及橫向的施工縫，對(duì)于縱向施工縫可運(yùn)用兩臺(tái)攤鋪機(jī)共同作業(yè)，使用梯隊(duì)聯(lián)合的攤鋪方式進(jìn)行縱向接縫，先在已攤鋪混合料中，留下1-2dm位置，這位置不進(jìn)行壓實(shí)，這樣就會(huì)有5-10cm的攤鋪層發(fā)生重疊，可以運(yùn)用熱接縫方法進(jìn)行跨接輾壓，從而消除縫隙；對(duì)于橫向的施工縫，應(yīng)該運(yùn)用平接縫，在3m直尺的縱向延伸位置，其端部直尺要呈懸臂狀，把直尺脫落及攤鋪層地方當(dāng)做裂縫處理位置，使用鋸縫機(jī)進(jìn)行切割鏟除，在攤鋪之前，要把接縫部位的粉塵進(jìn)行清理，再添加一些瀝青進(jìn)行攤鋪，進(jìn)行輾壓的時(shí)候，要用鋼筒式的壓路機(jī)進(jìn)行橫向壓實(shí)，從跨縫向新鋪的層面逐漸進(jìn)行壓實(shí)。

5 工程實(shí)例

5． 1 工程概況

本工程為公路瀝青道路建筑工程，為三期道路鋪設(shè)瀝青面積約 9 000 m2，瀝青混凝土路面: 其路面標(biāo)準(zhǔn)橫斷面結(jié)構(gòu)為 1． 0 kg/m2乳化瀝青透油層 + 土工格柵 + 調(diào)整層 + 6 cm中粒式瀝青混凝土( AC －20Ⅰ) +0． 5 kg/m2乳化瀝青透油層 +4 cm 細(xì)粒式瀝青混凝土( AC － 10Ⅰ) ，各項(xiàng)準(zhǔn)備已就緒，已具備開(kāi)工條件。

5． 2 施工前準(zhǔn)備

5． 2． 1 機(jī)具設(shè)備

履帶式瀝青混凝土攤鋪機(jī)、輪胎式瀝青混凝土攤鋪機(jī)。壓實(shí)機(jī)械: 6 ～14 t 雙輪鋼筒振動(dòng)壓路機(jī)，16 ～20 t 輪胎式壓路機(jī)，1 ～2 t 手扶式小型振動(dòng)壓路機(jī)。其他機(jī)械: 銑刨機(jī)、運(yùn)輸車(chē)、鏟車(chē)、水車(chē)、加油車(chē)、路面切縫機(jī)。

5． 2． 2 施工及檢測(cè)工具

施工工具: 平鐵锨、耙子、小火車(chē)、浮動(dòng)機(jī)準(zhǔn)梁、篩子、墩錘、烙鐵、手錘、測(cè)墩、鋁合金導(dǎo)梁、釬子、繞線(xiàn)支架、緊線(xiàn)器、噴燈。

檢測(cè)工具: 3 m 直尺、測(cè)平車(chē)、核子儀、取芯機(jī)、數(shù)顯測(cè)溫計(jì)、水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀、鋼尺、小線(xiàn)等。

5． 3 作業(yè)條件

瀝青混凝土下面層必須在基層驗(yàn)收合格并清掃干凈、噴灑乳化瀝青 24 h 后方可進(jìn)行施工。瀝青混凝土下面層施工應(yīng)在路緣石安裝完成并經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收合格后進(jìn)行。路緣石與瀝青混合料接觸面應(yīng)涂刷粘結(jié)油。瀝青混凝土中、表面層施工前，應(yīng)對(duì)下面層和橋面混凝土鋪裝進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)匯總。對(duì)存在缺陷部分進(jìn)行必要的銑刨處理。瀝青混凝土中，表面層施工應(yīng)在下面層及橋面防水層施工完成經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收合格后進(jìn)行。對(duì)中、下面層表面泥濘、污染等必須清理干凈并噴灑粘層油。施工前對(duì)各種施工機(jī)具做全面檢查，經(jīng)調(diào)試證明處于性能良好狀態(tài)，機(jī)械數(shù)量足夠，施工能力配套，重要機(jī)械宜有備用設(shè)備。

5． 4 施工工藝

施工工藝流程: 碾壓( 初壓)碾壓( 復(fù)壓)碾壓( 終壓) 。

5． 4． 1 初壓

初壓階段主要是強(qiáng)調(diào)混合料碾壓的平整度，可以使其形成一定的密實(shí)度，從而通過(guò)對(duì)壓路機(jī)具有一定的承載量。為了緩解攤鋪層的冷卻速度，通過(guò)較小的壓實(shí)就可以達(dá)到很好的穩(wěn)定效果。對(duì)于初壓壓路機(jī)的選擇應(yīng)選用后輪驅(qū)動(dòng)型來(lái)減小瀝青混合料產(chǎn)生推移，如果碾壓過(guò)程中出現(xiàn)推移現(xiàn)象，可以等溫度稍低后再進(jìn)行，初壓的溫度應(yīng)該控制在 125 ～145 ℃ ，如果環(huán)境溫度較低則應(yīng)適當(dāng)增加 5 ～ 10 ℃ 。碾壓應(yīng)從邊緣開(kāi)始，速度要緩慢，同時(shí)要對(duì)碾壓輪灑水，以防混合料粘在碾壓輪上。碾壓時(shí)如果出現(xiàn)橫向裂紋，必須檢查原因并及時(shí)糾正。

5．4．2 復(fù)壓

復(fù)壓主要是為了讓混合料更加密實(shí)與穩(wěn)定，因此復(fù)壓應(yīng)是緊隨初壓之后，其要在較高的溫度下進(jìn)行，一般不可低于120 ～ 130 ℃ 。由于之前已經(jīng)經(jīng)過(guò)初壓，瀝青混凝土已經(jīng)具有一定的壓實(shí)度，因此進(jìn)行復(fù)壓的面層可以承受一定壓力，可以適當(dāng)加快碾壓速度。而復(fù)壓的次數(shù)可以以試壓的具體情況來(lái)確定，通常在 5 遍或以上，但是要增加道路邊緣的壓實(shí)次數(shù)，從而達(dá)到穩(wěn)定、標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)度。

5．4．3 終壓

終壓是瀝青混合料壓實(shí)的最后階段，主要是為了消除兩遍壓實(shí)后的缺陷及輪跡。經(jīng)過(guò)復(fù)壓后的瀝青路面已經(jīng)達(dá)到了較高的密實(shí)度，因此可以提高終壓的速度。選用 6 ～ 10 t的鋼輪靜作用的壓路機(jī)來(lái)進(jìn)行終壓作業(yè)。由于終壓不僅是要消除面層所遺留的不平整，但同時(shí)又要保證路面可以達(dá)到平整度，因此在對(duì)瀝青混合料進(jìn)行終壓時(shí)，也要在適當(dāng)?shù)臏囟认逻M(jìn)行，一般不低于 90 ℃，碾壓的次數(shù)為 2 遍或以下。

5.4.4瀝青路面施工質(zhì)量檢測(cè)及評(píng)定

在公路工程里，對(duì)瀝青路面進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)的時(shí)候，主要針對(duì)的是瀝青混合料溫度、原材料及瀝青面層給予檢測(cè)的，原材料檢測(cè)是為了防止不合格材料混入施工現(xiàn)場(chǎng)，為混合料拌和、輾壓及壓實(shí)提供基礎(chǔ)保證，瀝青路面檢測(cè)，能夠改善不合格路面施工質(zhì)量，加強(qiáng)瀝青路面施工過(guò)程里的動(dòng)態(tài)管理，并運(yùn)用多媒體技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析及檢驗(yàn)，對(duì)于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行解決處理。質(zhì)量評(píng)定作為瀝青路面施工質(zhì)量重要依據(jù)，應(yīng)該給予仔細(xì)認(rèn)真檢查，同時(shí)還應(yīng)該制定合理科學(xué)路面質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，保證公路建設(shè)質(zhì)量。

6 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，瀝青路面施工作為公路工程重要組成，其施工技術(shù)及質(zhì)量控制是個(gè)系統(tǒng)的工程，可由于各地施工手段、氣候條件及原材料不同，使得瀝青路面施工質(zhì)量存在一定差異性，要加強(qiáng)瀝青路面施工技術(shù)提高及質(zhì)量控制，需要對(duì)所需原材料、混合料及施工工藝等進(jìn)行全面控制及管理，規(guī)范施工技術(shù)要求、方法及完善施工工藝，加強(qiáng)瀝青路面施工質(zhì)量控制，有效提高公路工程的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益。瀝青路面是公路工程最常用的路面，其施工質(zhì)量的好壞直接影響著公路的使用性能。因此，必須從多方面考慮公路工程各種性能與質(zhì)量要求，通過(guò)運(yùn)用科學(xué)合理和經(jīng)濟(jì)的施工技術(shù)確保瀝青路面的施工質(zhì)量，從而有效的提高整個(gè)道路工程的效益。

參考文獻(xiàn):

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篇2

關(guān)鍵詞：瀝青路面 面層 下封層 施工技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)： U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1 瀝青透層、下封層的施工

1.1施工準(zhǔn)備

在透層施工前，配合監(jiān)理工程師詳細(xì)檢測(cè)上基層的施工質(zhì)量，保證其寬度、強(qiáng)度、平整度等各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到公路施工規(guī)范及設(shè)計(jì)文件的要求。在噴灑乳化瀝青前，檢查上基層的含水量，如上基層含水量低，用灑水車(chē)在上基層表面少量灑水，以濕潤(rùn)上基層表面，待上基層表面稍干后，即開(kāi)始瀝青的噴灑。噴灑前用鼓風(fēng)機(jī)將上基層表面的松散顆粒、草屑和塵土清掃干凈，并對(duì)路緣石以及構(gòu)造物加以遮蓋保護(hù)，避免受到乳化瀝青的污染。

1.2乳化瀝青的噴灑

透層油在基層鋪筑完成碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化時(shí)灑布。瀝青的噴灑采用瀝青灑布車(chē)在常溫下進(jìn)行，瀝青灑布車(chē)的最大灑布寬度為6米，分幅進(jìn)行噴灑?？v向相鄰的兩個(gè)灑布段落之間重疊20～30cm，確保沒(méi)有漏灑部分。一段噴灑完畢，灑布車(chē)回到第一幅灑布段的末段繼續(xù)向前進(jìn)行噴灑，兩次相鄰的噴灑帶可以橫向重疊15～20cm。噴灑過(guò)程中，始終保證穩(wěn)定的速度和噴灑量，使瀝青均勻的灑布整個(gè)透層。噴灑時(shí)，采用試紙稱(chēng)重法對(duì)瀝青灑布量進(jìn)行檢測(cè)，乳化瀝青灑布量控制在0.7-1.5L/m2，具體的噴灑量可以通過(guò)施工前的試灑來(lái)確定。為了加強(qiáng)瀝青層之間的粘結(jié)，熱鋪瀝青混合料路面的瀝青層之間灑布粘層油，粘層油采用快裂或中裂乳化瀝青，灑布量為0.3-0.6L/m2，乳化瀝青中殘留物以含量50%為基準(zhǔn)。

1.3下封層SBS瀝青的噴灑

清掃工序經(jīng)監(jiān)理確認(rèn)合格后方可進(jìn)行下封層的灑布。

1.3.1在瀝青面層與半剛性基層之間灑布封層油，且在透層油灑布后下面層鋪筑前施工，施工前對(duì)路面進(jìn)行清掃干凈。

1.3.2瀝青采用進(jìn)口優(yōu)質(zhì)SBS瀝青，瀝青灑布量為1.0-1.2kg/m2。使用電子控制計(jì)量的瀝青灑布車(chē)灑布，瀝青灑布時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)為均勻，無(wú)露白，不能出現(xiàn)局部灑布過(guò)多或過(guò)少的情況，對(duì)伸縮縫、護(hù)輪帶等注意保護(hù)，提前覆蓋，避免污染。

1.3.3碎石規(guī)格采用5-10mm單一粒徑的，潔凈的石灰?guī)r石子，下封層所用碎石必須用瀝青拌合站加0.6%的普通瀝青進(jìn)行預(yù)拌，并用智能灑布車(chē)灑布，用量為5-8m3/1000m2，對(duì)局部不均勻的地方，人工進(jìn)行補(bǔ)灑，并清理均勻。

1.3.4碾壓在集料灑布后立即進(jìn)行。每灑布一段集料后以后，立即使用輕型輪胎壓路機(jī)碾壓，使石子嵌于熱瀝青中又不致使壓碎石子。碾壓時(shí)，每次輪跡重疊30cm，從路邊逐步移向路中心，然后再?gòu)牧硪贿呴_(kāi)始移向路中心，依次作為一遍，一般全寬至少碾壓3-4遍。碾壓速度初始時(shí)以不大于2km/h為宜，以后可適當(dāng)增大速度。

1.3.5碾壓完畢后，除工程車(chē)外，嚴(yán)禁其他車(chē)輛通行。在通車(chē)初期設(shè)專(zhuān)人指揮交通，控制行車(chē)，車(chē)輛行駛速度不得超過(guò)20km/h.

1.3.6下封層進(jìn)行適當(dāng)初期養(yǎng)護(hù)，發(fā)現(xiàn)泛油，在泛油處補(bǔ)灑一層同規(guī)格石子并掃勻；過(guò)多的浮在表面未能與瀝青粘結(jié)住的石子，全部掃出路面范圍，清掃過(guò)程中注意不得搓動(dòng)粘結(jié)良好的集料。如有破壞（被粘掉等）立即進(jìn)行修補(bǔ)。

2 瀝青面層施工

2.1瀝青砼路面施工前的準(zhǔn)備工作

施工前的準(zhǔn)備工作主要有確定料源及進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量檢驗(yàn)、施工機(jī)具檢查、混合料配合比的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)路段的鋪筑等項(xiàng)工作。確定料源及進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量檢驗(yàn)。

a、瀝青材料

為確保工程質(zhì)量，瀝青材料到場(chǎng)后，檢驗(yàn)所附的試驗(yàn)報(bào)告，檢查裝運(yùn)數(shù)量、裝運(yùn)日期、定貨數(shù)量、試驗(yàn)結(jié)果等。每車(chē)均進(jìn)行針入度、延度、軟化點(diǎn)檢驗(yàn)。及時(shí)進(jìn)行抽樣檢測(cè)，試驗(yàn)中如有一項(xiàng)達(dá)不到規(guī)定要求時(shí)，加倍抽樣做試驗(yàn)，如仍不合格，則作退貨處理。瀝青材料的試驗(yàn)項(xiàng)目主要有：針入度、延度、軟化點(diǎn)、薄膜加熱、蠟含量、密度等。

瀝青材料按以下要求存放：

①瀝青運(yùn)至瀝青加熱站后，按規(guī)定檢驗(yàn)其主要性質(zhì)指標(biāo)是否符合要求，不同種類(lèi)和標(biāo)號(hào)的瀝青材料分別貯存，并加以標(biāo)記。

②瀝青存放在用導(dǎo)熱油加熱的保溫儲(chǔ)存罐內(nèi)，罐體要高于地面50cm以上，頂面要封閉密實(shí)，避免雨水進(jìn)入罐內(nèi)。

b、礦料

礦料按以下要求進(jìn)行準(zhǔn)備：

①不同規(guī)格的礦料分別堆放，不得混雜，均須加蓋防雨頂棚。

②各種規(guī)格的礦料到達(dá)工地后，對(duì)其強(qiáng)度、形狀、尺寸、級(jí)配、清潔度、潮濕度進(jìn)行檢查。如尺寸不符合規(guī)定要求時(shí)，重新過(guò)篩或清除出場(chǎng)。有污染時(shí)，用水沖選干凈，干燥后方可使用。集料的質(zhì)量直接受制于料場(chǎng)，選擇合適的集料料場(chǎng)是確保集料質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一，在確定料場(chǎng)時(shí)綜合考慮質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)等因素。

粗集料選用石質(zhì)堅(jiān)硬，抗沖擊性能好，潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)，具有足夠的強(qiáng)度和耐磨耗性能的碎石，且與瀝青具有良好的粘附性。

細(xì)集料的質(zhì)量是確定料場(chǎng)的重要條件。進(jìn)場(chǎng)的砂、石屑及礦粉滿(mǎn)足規(guī)定的質(zhì)量要求，潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)。細(xì)集料堆采用有效的防雨措施，配備足夠的防雨材料，確保細(xì)集料不受雨淋。粗細(xì)集料進(jìn)場(chǎng)后必須進(jìn)行二次篩分，篩分設(shè)備及篩分結(jié)果必須經(jīng)發(fā)包人認(rèn)可后方可進(jìn)行面層施工，篩分過(guò)程監(jiān)控錄像（錄像保存周期不少于60天）。

礦粉采用石灰?guī)r等堿性石料磨細(xì)的石粉，干燥、潔凈，能自由的從礦粉倉(cāng)流出，施工過(guò)程中不使用回收粉作為礦粉使用。

2.2施工機(jī)械檢查

瀝青路面施工前對(duì)施工機(jī)具全面檢查，施工機(jī)具須符合下列要求：

a、對(duì)瀝青混合料拌和與運(yùn)輸設(shè)備的檢查。拌和設(shè)備采用一臺(tái)自動(dòng)控制MAP4000型間歇式瀝青拌和站生產(chǎn)。在開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)前進(jìn)行一次全面檢查，注意聯(lián)結(jié)的緊固情況，檢查攪拌器內(nèi)有無(wú)積存余料，冷料運(yùn)輸機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)正常，有無(wú)跑偏現(xiàn)象，仔細(xì)檢查瀝青管道各個(gè)接頭，嚴(yán)禁吸瀝青管有漏氣現(xiàn)象，注意檢查電氣系統(tǒng)。對(duì)于機(jī)械傳動(dòng)部分，檢查傳動(dòng)鏈的張緊度。檢查運(yùn)輸車(chē)輛是否符合要求，保溫設(shè)施是否齊全。

b、檢查攤鋪機(jī)的規(guī)格和主要機(jī)械性能，如振動(dòng)器、熨平板、螺旋攤鋪器、離合器、送料器、料斗閘門(mén)、厚度調(diào)節(jié)器、自動(dòng)找平裝置等是否正常。

c、檢查壓路機(jī)的規(guī)格和主要機(jī)械性能（如轉(zhuǎn)向、啟動(dòng)、振動(dòng)、倒退、停駛等方面的能力）及滾筒表面的磨損情況，滾筒表面如有凹陷或坑槽不得使用。

2.3鋪筑試驗(yàn)路段

瀝青路面試驗(yàn)路段鋪筑分試拌及試鋪兩個(gè)階段，包括下列內(nèi)容：

a、通過(guò)試拌確定拌和機(jī)的上料速度、拌和數(shù)量與時(shí)間、拌和溫度等操作工藝。

b、通過(guò)試鋪確定以下各項(xiàng)：

①根據(jù)瀝青路面各種施工機(jī)械相匹配的原則，確定合理的施工機(jī)械、機(jī)械數(shù)量及組合方式。

②攤鋪機(jī)的攤鋪溫度、攤鋪速度、攤鋪寬度、自動(dòng)找平等操作工藝。

③壓路機(jī)的壓實(shí)順序、碾壓溫度、碾壓速度及碾壓遍數(shù)等壓實(shí)工藝。

④確定松鋪系數(shù)、接縫處理方法等。

⑤驗(yàn)證瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)結(jié)果，提出生產(chǎn)礦料配比和瀝青用量。確定瀝青混凝土壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)密度。

在瀝青路面各結(jié)構(gòu)層鋪筑施工前先做出配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比調(diào)試，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)路段驗(yàn)證合格后報(bào)監(jiān)理業(yè)主審查同意，再開(kāi)始大面積施工。施工過(guò)程中要求的試驗(yàn)項(xiàng)目按照公路瀝青路面施工規(guī)范規(guī)定的頻率執(zhí)行，確保維修工程的質(zhì)量滿(mǎn)足要求。

參考文獻(xiàn)

[1] 郭忠印、李立寒.瀝青路面施工與養(yǎng)護(hù)技術(shù).人民交通出版社.2003-11

篇3

關(guān)鍵詞：瀝青路面；施工；控制

Abstract: the highway asphalt pavement construction quality will affect the whole highway construction engineering quality, as well as the highway was built after the opening to traffic of traffic safety and the development of the district economy. Therefore, in the process of construction must be strengthened construction quality control. This paper talk about highway asphalt pavement construction technology control points.

Keywords: asphalt pavement; Construction; control

中圖分類(lèi)號(hào)：U416.217文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

瀝青路面施工應(yīng)根據(jù)全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，對(duì)施工各工序的質(zhì)量進(jìn)行檢查評(píng)定，達(dá)到規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，確保施工質(zhì)量的穩(wěn)定性。公路瀝青路面應(yīng)加強(qiáng)施工過(guò)程質(zhì)量控制，實(shí)行動(dòng)態(tài)質(zhì)量管理。

一、瀝青路面施工階段質(zhì)量控制要點(diǎn)

1、瀝青表面處治施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

瀝青表面處治路面可采用拌和法或?qū)愉伔ㄊ┕?，拌和法施工瀝青表處的控制與熱拌瀝青

混凝土路面安全相同。層鋪法施工瀝青表面處治，施工中控制要點(diǎn)為瀝青澆灑質(zhì)量和集料撒布與壓實(shí)兩個(gè)方面。（1）瀝青澆灑質(zhì)量控制。澆灑瀝青時(shí)應(yīng)經(jīng)常檢查瀝青的澆灑溫度。根據(jù)不同的瀝青材料，合理控制瀝青的溫度，防止溫度過(guò)高或過(guò)低。澆灑的瀝青層應(yīng)均勻，無(wú)砂花白外露且接茬處搭接良好，方可進(jìn)行下—道工序施工。澆灑瀝青時(shí)應(yīng)對(duì)周?chē)缆窐?gòu)造物、管井蓋座、路緣石、人行道路面等加以遮蓋，防止污染。（2）集料撒布與壓實(shí)質(zhì)量控制。集料撒布厚度均勻—致，不重不漏。當(dāng)使用乳化瀝青時(shí)，集料撤布必須在乳液破乳之前完成。碾壓時(shí)內(nèi)路邊壓向路中，每層集料碾壓3～4遍，碾壓速度開(kāi)始時(shí)不宜過(guò)快，以后可適當(dāng)增加。

2、瀝青貫入式(碎石)路面質(zhì)量控制要點(diǎn)

瀝青貫入式(碎石)路面，施工中應(yīng)著重控制石料質(zhì)量和規(guī)格、松鋪厚度、瀝青溫度量等方面。主層集料攤鋪時(shí)，監(jiān)理工程師應(yīng)檢查其松鋪厚度，一般松鋪系數(shù)為1.25～1.30。施工中要檢查瀝青撒布時(shí)候的溫度，其溫度控制標(biāo)準(zhǔn)同層鋪法瀝青表面處治時(shí)的要求。

3、熱拌瀝青混合料路面質(zhì)量控制要點(diǎn)

熱拌瀝青混合料施工時(shí)，主要控制混合料的拌制、運(yùn)輸、攤鋪、壓實(shí)等方面。瀝青混合料的拌制時(shí)候，拌和時(shí)間以30～50s為宜，干拌時(shí)間不得少于5s。拌和好的瀝青混合料色澤均勻一致，拌好納混合料應(yīng)及時(shí)攤鋪；若不能及時(shí)攤鋪也可放入成品儲(chǔ)存?zhèn)}儲(chǔ)存。在瀝青混合料運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，熱拌瀝青混合料應(yīng)采用車(chē)廂已打掃干凈的大噸物自卸汽車(chē)運(yùn)輸。運(yùn)料時(shí)應(yīng)用蓬布覆蓋以保溫、防雨、防污染。運(yùn)距和運(yùn)輸能力應(yīng)該與瀝青混合料攤鋪機(jī)的攤鋪速度相匹配。成品運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)應(yīng)該測(cè)量瀝青混合料的溫度。選擇用于公路的瀝青混合抖攤鋪機(jī)應(yīng)具有下列性能：①具有自動(dòng)或半自動(dòng)方式調(diào)節(jié)攤鋪厚度及找平裝置；②具有足夠容量的受料斗，在運(yùn)料車(chē)換車(chē)時(shí)能連續(xù)攤鋪，并有足夠的功率推動(dòng)運(yùn)料車(chē)。③攤鋪機(jī)的寬度可以調(diào)整。瀝青混合料的拌合、攤鋪、碾壓等溫度都要符合相關(guān)規(guī)定。

當(dāng)采用振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)瀝青混合料進(jìn)行復(fù)壓時(shí)，振動(dòng)頻率宜為35～50Hz，振幅宜為0.3～0.8mm，相鄰碾壓帶重疊寬度為10～20cm，倒車(chē)時(shí)不得開(kāi)振動(dòng)，以免混合料形成鼓包，應(yīng)隨時(shí)檢查瀝青層的碾壓溫度。瀝青路面的縱、橫縫在施工中是不可避免的，但應(yīng)設(shè)法減少施工接縫，加強(qiáng)接縫質(zhì)量控制。攤鋪時(shí)，采用梯隊(duì)作業(yè)的縱縫應(yīng)采用熱縫。半幅施工不能采用熱縫時(shí)，應(yīng)加設(shè)擋板或采用切刀切齊?？v向冷接縫處瀝青混合料施工時(shí)，需將接縫處清掃干凈并灑粘層油；橫向接縫可采用斜接縫和平接縫兩種形式，一般公路的上面層宜采用平接縫。施工時(shí)應(yīng)隨時(shí)注意接縫的施工質(zhì)量，使接縫處瀝青的面層緊密、平整、順直。熱拌瀝青混合料路面應(yīng)待攤鋪層完全自然冷卻后，混合料表面溫度低于50℃時(shí)，放交通。需要提前開(kāi)放交通時(shí)，可灑水冷卻降低瀝青混合料溫度。瀝青混合料碾壓成型后，應(yīng)按照規(guī)定的檢查項(xiàng)目和檢查頻率要求承包人檢查瀝青面層的壓實(shí)度和壓實(shí)厚度。

4、乳化瀝青混合料路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

乳化瀝青混合料的施工除拌和與熱拌瀝青混合料不同外，其它施工工藝沒(méi)有多大的區(qū)別。 用于乳化瀝青混合料施工的各種原材料都必須滿(mǎn)足相應(yīng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求；在材料退場(chǎng)時(shí)按規(guī)定的要求進(jìn)行檢查，施工過(guò)程中應(yīng)按規(guī)定的檢測(cè)項(xiàng)目和檢查頻率對(duì)原材料質(zhì)量進(jìn)行抽檢。乳化瀝青混合料的拌和時(shí)間應(yīng)保證瀝青乳液與集料拌和均勻?；旌狭系陌韬汀⑦\(yùn)輸和攤鋪應(yīng)在瀝青乳液破乳的完成；嚴(yán)格禁止在工程中使用在拌和過(guò)程與攤鋪過(guò)程中已破乳的混合料?；旌狭系膲簩?shí)分初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段，碾壓時(shí)要特別注意壓實(shí)的時(shí)機(jī)。

二、施工過(guò)程中的質(zhì)量管理與檢查

施工單位在施工過(guò)程中應(yīng)隨時(shí)對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行自檢。監(jiān)理應(yīng)按規(guī)定要求自主地進(jìn)行試驗(yàn)，并對(duì)承包商的試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行認(rèn)定，如實(shí)評(píng)定質(zhì)量，計(jì)算合格率。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有質(zhì)量低劣等異常情況時(shí)，應(yīng)立即追加檢查。施工過(guò)程中無(wú)論是否已經(jīng)返補(bǔ)救，所有數(shù)據(jù)均必須如實(shí)記錄，不得丟棄。瀝青混合料生產(chǎn)過(guò)程中，必須按規(guī)定的檢查項(xiàng)目與頻度，對(duì)各種原材料進(jìn)行抽樣試驗(yàn)，其質(zhì)量應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定的技術(shù)要求。每個(gè)檢查項(xiàng)目的平行試驗(yàn)次數(shù)或一次試驗(yàn)的試樣數(shù)必須按相關(guān)試驗(yàn)規(guī)程的規(guī)定執(zhí)行，并以平均值評(píng)價(jià)是否合格。瀝青拌和廠(chǎng)必須按下列步驟對(duì)瀝青混合料生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行質(zhì)量控制，并按規(guī)定的項(xiàng)目和頻度檢查瀝青混合料產(chǎn)品的質(zhì)量，如實(shí)計(jì)算產(chǎn)品的合格率。單點(diǎn)檢驗(yàn)評(píng)價(jià)方法應(yīng)符合相關(guān)試驗(yàn)規(guī)程的試樣平行試驗(yàn)的要求。

（1）從料堆和皮帶運(yùn)輸機(jī)隨時(shí)目測(cè)各種材料的質(zhì)量和均勻性，檢查泥塊及超粒徑碎石，檢查冷料倉(cāng)有無(wú)竄倉(cāng)。目測(cè)混合料拌和是否均勻、有無(wú)花自料、油石比是否合理，檢查集料和混合料的離析情況。

（2）檢查控制室拌和機(jī)各項(xiàng)參數(shù)的設(shè)定值、控制屏的顯示值，核對(duì)計(jì)算機(jī)采集和打印記錄的數(shù)據(jù)與顯示值是否一致。

（3）檢測(cè)瀝青混合料的材料加熱溫度、混合料出廠(chǎng)溫度，取樣抽提、篩分檢測(cè)混合料的礦料級(jí)配、油石比。

（4）取樣成型試件進(jìn)行試驗(yàn)，測(cè)定空隙率、穩(wěn)定度、流值，計(jì)算合格率。同時(shí)按有關(guān)的方法確定壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)密度。

瀝青路面鋪筑過(guò)程中必須隨時(shí)對(duì)鋪筑質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定，質(zhì)量檢查的內(nèi)容、頻度、允許差應(yīng)符合規(guī)定。施工厚度的檢測(cè)按以下方法執(zhí)行，并相互校核，當(dāng)差值較大時(shí)通常以總量檢驗(yàn)為準(zhǔn)：①利用攤鋪過(guò)程在線(xiàn)控制，即不斷地用插尺或其他工具插入攤鋪層測(cè)量松鋪厚度。②利用拌和廠(chǎng)瀝青混合料總生產(chǎn)量與實(shí)際鋪筑的面積計(jì)算平均厚度進(jìn)行總量檢驗(yàn)。③當(dāng)具有地質(zhì)雷達(dá)等無(wú)破損檢驗(yàn)設(shè)備時(shí)，可利用其連續(xù)檢測(cè)路面厚度，但其測(cè)試精度需經(jīng)標(biāo)定認(rèn)可。④待路面完全冷卻后，在鉆孔檢測(cè)壓實(shí)度的同時(shí)測(cè)量瀝青層的厚度。瀝青路面的壓實(shí)度采取重點(diǎn)對(duì)碾壓工藝進(jìn)行過(guò)程控制，適度鉆孔抽檢壓實(shí)度的方法。施工過(guò)中應(yīng)隨時(shí)對(duì)路面進(jìn)行外觀(色澤、油膜厚度、表面空隙)評(píng)定，尤其特別注意防止粗細(xì)集料的離析和混合料溫度不均，造成路面局部滲水嚴(yán)重或壓實(shí)不足，釀成隱患。如果確實(shí)該路段嚴(yán)重離析、滲水，且經(jīng)2次補(bǔ)充鉆孔仍不能達(dá)到壓實(shí)度要求，確屬施工質(zhì)量差的，應(yīng)予銑刨或局部挖補(bǔ)，返工重鋪。施工過(guò)程中必須隨時(shí)用3m直尺檢測(cè)接縫及與構(gòu)造物的連接處平整度的檢測(cè)，正常路段的平整度采用連續(xù)式平整度儀或顛簸累積儀測(cè)定。高速公路和一級(jí)公路瀝青路面的施工應(yīng)按規(guī)范的方法，利用計(jì)算機(jī)實(shí)行動(dòng)態(tài)質(zhì)量管理，并計(jì)算平均值、極差、標(biāo)準(zhǔn)差及變異系數(shù)以及各項(xiàng)指標(biāo)的合格率。

參考文獻(xiàn)

[1] 李桂霞.提高瀝青路面平整度的工藝措施[J]. 交通世界(建養(yǎng).機(jī)械). 2007(01)

篇4

關(guān)鍵詞：改性瀝青；施工技術(shù)；工藝

中圖分類(lèi)號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

伴隨我國(guó)城市化進(jìn)程的進(jìn)一步加快，交通運(yùn)載量進(jìn)一步提升，對(duì)于市政道路工程以及高速公路工程的路面質(zhì)量也提出了更高的要求。由于路面工程對(duì)于道路工程總體質(zhì)量以及工程建設(shè)起著關(guān)鍵性的作用，因此，對(duì)于道路工程材料的研究是十分必要的。而改性瀝青混凝土材料相較于傳統(tǒng)的橡膠瀝青路面有著多方面的優(yōu)勢(shì)，使用改性瀝青混凝土材料的路面的耐磨性以及維護(hù)成本均優(yōu)于傳統(tǒng)路面，因此，SBS改性瀝青混凝土材料在路面工程中的應(yīng)用愈加廣泛。但國(guó)內(nèi)對(duì)于改性瀝青混凝土路面的應(yīng)用起步相對(duì)較晚，路面的施工技術(shù)以及工藝等方面還尚未成熟，從而影響了整體施工質(zhì)量。

1.改性瀝青路面概述

傳統(tǒng)水泥道路路面穩(wěn)定性較好，但其易受外力影響而產(chǎn)生裂縫，在車(chē)輛行駛時(shí)也將產(chǎn)生較大的噪音，對(duì)于行駛的穩(wěn)定性及舒適性產(chǎn)生不利影響。改性瀝青混凝土路面采用的是一類(lèi)附加性能較優(yōu)的聚合物瀝青膠結(jié)材料，并且添加聚合物材料，進(jìn)而對(duì)于瀝青材料起到一定的優(yōu)化作用，對(duì)于提升行車(chē)舒適度，延長(zhǎng)路面的使用壽命具有關(guān)鍵意義，同時(shí)采用改性的瀝青混凝土路面工程將提升路面裂縫的自愈合能力，因此改性的瀝青混凝土材料逐漸被廣泛應(yīng)用于市政道路、高速公路的施工過(guò)程中。

2. SBS改性瀝青的特點(diǎn)

SBS改性瀝青材料是一類(lèi)瀝青混合料，在瀝青、碎石以及礦粉等基礎(chǔ)材料上，通過(guò)SBS改性劑的混入提升混合料的抗裂與耐磨性能，并實(shí)現(xiàn)裂縫的自愈合。

相較于傳統(tǒng)瀝青材料，SBS改性瀝青具有以下特點(diǎn)：

首先，改性后的瀝青混凝土材料的軟化點(diǎn)有顯著提升，有效防止了夏季高溫季節(jié)中混凝土材料的軟化變性，有效提升抗車(chē)轍性能；同時(shí)，改性后的瀝青混凝土材料在冬季可提升其柔韌性能，降低其脆點(diǎn)，進(jìn)而減少路面裂縫的產(chǎn)生；另一方面，聚合物瀝青膠結(jié)材料的引入能夠提升道路工程材料的黏附性，改善瀝青與集料的整體性能。

實(shí)際工程中需嚴(yán)格進(jìn)行組分配比設(shè)計(jì)，加強(qiáng)質(zhì)量檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)應(yīng)用工程質(zhì)量及效益的提升。近年來(lái)，伴隨城市化進(jìn)程的加快，對(duì)于道路工程建設(shè)的質(zhì)量要求也逐漸提升，在改性瀝青混凝土施工過(guò)程中，需嚴(yán)格遵循施工要求，按規(guī)定施工，施工前期做好準(zhǔn)備工作，對(duì)于原材料進(jìn)行性能試驗(yàn)，保證原材料具有優(yōu)異的質(zhì)量性能?？紤]到改性瀝青材料的特殊性，需依據(jù)質(zhì)量性能指標(biāo)確定原材料的配比，嚴(yán)格把控質(zhì)量關(guān)，對(duì)于施工組織進(jìn)行優(yōu)化配置，對(duì)于施工工藝以及技術(shù)不斷升級(jí)，以最大限度提升改性瀝青混凝土材料的實(shí)際應(yīng)用性能。

3.改性瀝青路面施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 施工準(zhǔn)備

（1）施工前的準(zhǔn)備

施工前需做好材料、人員以及設(shè)備、施工組織的準(zhǔn)備工作，做好瀝青混凝土材料的配置工作，需依據(jù)質(zhì)量性能指標(biāo)確定原材料的配比，嚴(yán)格把控質(zhì)量關(guān)，對(duì)于施工組織進(jìn)行優(yōu)化配置，保證施工過(guò)程的高效、高質(zhì)量展開(kāi)。

首先，在施工隊(duì)伍的組建方面，需依據(jù)施工流程，結(jié)合施工指標(biāo)，考慮各崗位人員需求及配合進(jìn)行組建，確保施工隊(duì)伍具有良好的技術(shù)水平及職業(yè)素養(yǎng)，為后期的施工組織配置奠定基礎(chǔ)；其次，在對(duì)于改性瀝青材料的配置過(guò)程中，需依據(jù)實(shí)際工程質(zhì)量要求，進(jìn)行合理的材料配比設(shè)計(jì)，做好施工材料如瀝青、混凝土、砂石以及礦粉等的質(zhì)量檢測(cè)工作；同時(shí)，對(duì)于施工設(shè)備進(jìn)行預(yù)調(diào)試，做好故障的處理以及應(yīng)急預(yù)案工作，保證施工過(guò)程的持續(xù)性開(kāi)展。在前期施工準(zhǔn)備工作做好以后，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全方位檢查維護(hù)，在施工與監(jiān)理人員各就其位后，由監(jiān)理工程師簽字確認(rèn)開(kāi)始施工。

3.2 施工關(guān)鍵點(diǎn)

（1）對(duì)原有路面進(jìn)行處理

改性瀝青混凝土路面工程施工前，需確保路面的整潔；同時(shí)，需做好路面基層堅(jiān)實(shí)度的檢測(cè)工作，進(jìn)行路基的改良工作，確?；鶎訄?jiān)實(shí)度以及土質(zhì)達(dá)標(biāo)，保障路面工程的質(zhì)量及安全性能。

（2）對(duì)路堤填料進(jìn)行更換處理

施工過(guò)程中需定期對(duì)于路堤填料的質(zhì)量性能進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)于路基調(diào)料不均勻而導(dǎo)致的路基不均勻沉降問(wèn)題需進(jìn)行路堤的加固處理：首先，進(jìn)行路堤廢水的排出工作，避免地下水上滲，導(dǎo)致路面穩(wěn)定性能降低；其次，在填充土壤的選擇上，應(yīng)優(yōu)先選用滲透性能較優(yōu)的土質(zhì)，并構(gòu)建橫向坡形，以防地下水上滲；另外，需進(jìn)行土質(zhì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化處理，如可選用干擾性較低的土質(zhì)，以避免干擾性較大的土質(zhì)對(duì)于路堤的影響。

（3）對(duì)施工設(shè)計(jì)進(jìn)行詳細(xì)檢查

使用改性瀝青混凝土材料正式施工前需對(duì)于施工設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行嚴(yán)格排查，在明確設(shè)計(jì)意圖的基礎(chǔ)上，考慮路面施工特征對(duì)于設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，確定施工整體方案，以滿(mǎn)足施工標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，設(shè)計(jì)人員與工程監(jiān)理人員還應(yīng)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行指導(dǎo)，針對(duì)施工中存在的不足提出整改意見(jiàn)，有效地保證施工過(guò)程高效、高質(zhì)量進(jìn)行。

（4）改性瀝青混凝土材料施工工藝

施工過(guò)程中，由于改性瀝青材料的溫濕度對(duì)于路面工程的壓實(shí)度影響較大，需對(duì)材料的溫濕度進(jìn)行精準(zhǔn)控制。溫度控制過(guò)程中，需依據(jù)溫度標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，實(shí)際溫度控制通常以超過(guò)一般工程施工項(xiàng)目溫度的20℃～100℃為宜，并對(duì)于攤鋪、碾壓過(guò)程做好專(zhuān)業(yè)的溫度測(cè)控工作，記錄在案，由于施工溫度過(guò)高會(huì)引起改性瀝青的變性，因此對(duì)于溫度超過(guò)控制范圍的材料需予以舍棄，以保證工程質(zhì)量。

拌合過(guò)程中，需做好集料除m處理，并根據(jù)集料的粘附性要求添加抗剝落劑，嚴(yán)格控制拌合時(shí)間：瀝青材料的拌合過(guò)程由于易受灰塵的污染，因此需進(jìn)行除塵處理，實(shí)際計(jì)算中，通常依據(jù)拌合產(chǎn)量及礦料等級(jí)等配比計(jì)算礦粉量，與實(shí)際消耗量對(duì)比，檢測(cè)拌合除塵效果；同時(shí)，對(duì)于為改善材料的質(zhì)量及抗滑性能而添加的抗剝落劑需做好拌合配比工作，依據(jù)相關(guān)要求及配比計(jì)算得抗剝落劑用量，確保用量符合要求；拌合過(guò)程開(kāi)始前，需采用試拌法確定拌合的最佳時(shí)間，并檢測(cè)瀝青料的質(zhì)量品質(zhì)，保證集料的充分均勻拌合。

攤鋪與碾壓過(guò)程中，由于改性瀝青材料軟化點(diǎn)升高，因此需對(duì)于攤鋪過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，改性瀝青的一次性鋪攤不宜過(guò)長(zhǎng)，約25m左右最佳；同時(shí)為確保路面的壓實(shí)度，需確保壓路機(jī)與攤鋪機(jī)施工的連貫性，使得路面的碾壓成型在規(guī)定溫度范圍內(nèi)完成?？紤]到改性瀝青材料具有較高黏度，在碾壓過(guò)程中應(yīng)避免粘輪問(wèn)題的發(fā)生，可通過(guò)在壓路機(jī)水箱中添加表面活性劑控制瀝青材料的黏稠度；最后，嚴(yán)格按照施工程序以及要求開(kāi)展施工，嚴(yán)格控制噴水量，對(duì)每一道碾壓工序的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，確保碾壓的溫度和時(shí)間均符合要求。

結(jié)論

改性瀝青混凝土材料相較于傳統(tǒng)的橡膠瀝青材料有著多方面的優(yōu)勢(shì)，使用改性瀝青混凝土材料的路面的耐磨性以及維護(hù)成本均優(yōu)于傳統(tǒng)路面，實(shí)際工程中需嚴(yán)格進(jìn)行組分配比設(shè)計(jì)，加強(qiáng)質(zhì)量檢測(cè)，對(duì)于施工組織進(jìn)行優(yōu)化配置，對(duì)于施工工藝以及技術(shù)不斷升級(jí)，以最大限度提升改性瀝青混凝土材料的實(shí)際應(yīng)用性能，實(shí)現(xiàn)應(yīng)用工程質(zhì)量及效益的提升。本文充分分析了改性瀝青混凝土材料的性能特點(diǎn)，并在此基礎(chǔ)上，對(duì)于改性瀝青混凝土材料的路面工程施工進(jìn)行了系統(tǒng)化研究，包括施工前的準(zhǔn)備以及施工過(guò)程中關(guān)鍵點(diǎn)的控制等，以期最大限度提升路面工程的可靠性，保障交通安全。

參考文獻(xiàn)

篇5

關(guān)鍵詞：公路；瀝青路面；攤鋪

中圖分類(lèi)號(hào)：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、公路瀝青路面攤鋪施工前的準(zhǔn)備工作

1、下承層的施工準(zhǔn)備工作

施工人員在對(duì)瀝青混合料進(jìn)行鋪筑時(shí)，下承層表面不管出現(xiàn)什么質(zhì)量問(wèn)題都會(huì)給路面結(jié)構(gòu)間的結(jié)合強(qiáng)度造成不良影響，嚴(yán)重時(shí)甚至還會(huì)促使整個(gè)路面的強(qiáng)度受損?；兿鲁袑邮┕そY(jié)束后要對(duì)質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收，然而在兩層施工間隔里面極有可能因?yàn)橛晏臁⑹┕ぼ?chē)輛以及社會(huì)車(chē)輛通行等諸多因素的干擾，使其受到損害。常見(jiàn)的損害現(xiàn)象主要表現(xiàn)為以下幾種：

（1）基層透油層因?yàn)檎尺B而脫落，基層表面有松散、表面出現(xiàn)浮沉；

（2）基層受到雨水侵蝕出現(xiàn)了彈軟現(xiàn)象；

針對(duì)上面所提到的現(xiàn)象施工人員必須采取必要的措施處理好彈軟部位，對(duì)于有松散和浮沉出現(xiàn)的部位要清掃干凈，隨后還需在開(kāi)展攤鋪施工作業(yè)前在上面補(bǔ)灑透層油，瀝青下面連接的地方假如出現(xiàn)污染，施工人員要及時(shí)清洗干凈，然后補(bǔ)灑一層粘層油。

2、做好施工放樣工作

施工放樣需借助全站儀完成，首先需對(duì)中樁位置進(jìn)行精確定位，對(duì)于彎道處的中線(xiàn)要進(jìn)行10米一樁或者5米一樁的加樁，從而確保攤鋪路面線(xiàn)性的直順圓滑極其寬度的合理性。中線(xiàn)確定后，要按照中樁機(jī)設(shè)計(jì)的寬度做好攤鋪引導(dǎo)線(xiàn)的定位，同時(shí)也要把路面兩邊的寬度線(xiàn)畫(huà)出來(lái)，這樣可以更好的對(duì)路面寬度以及線(xiàn)形進(jìn)行控制。對(duì)標(biāo)高進(jìn)行放樣時(shí)要充分考慮下承層標(biāo)高差值的厚度以及本層需要鋪設(shè)的厚度。施工人員需綜合考慮后才能將掛線(xiàn)樁頂標(biāo)高定下來(lái)，然后打樁掛線(xiàn)。假如下承層厚度計(jì)標(biāo)高無(wú)法滿(mǎn)足施工規(guī)定要求，就要按照最大的差值進(jìn)行放樣；如果高程及厚度之間有沖突，需先以滿(mǎn)足厚度為標(biāo)準(zhǔn)。一些攤鋪機(jī)不具備自控裝置，這時(shí)需要采用平衡梁開(kāi)展施工作業(yè)，這樣便不會(huì)有掛線(xiàn)問(wèn)題存在，但是施工人員要按照所測(cè)標(biāo)高值以及本層需要攤鋪的厚度來(lái)確定攤鋪的厚度，也可借助墊塊以及定位螺旋進(jìn)行定位。

二、公路瀝青路面攤鋪結(jié)構(gòu)參數(shù)調(diào)整

1、熨平板寬度調(diào)整

在高等級(jí)瀝青路面施工中，宜選用熨平板可以加長(zhǎng)的履帶式攤鋪機(jī)。熨平板對(duì)螺旋分料所攤鋪的瀝青混合料進(jìn)行預(yù)壓、整形和整平。熨平板一般分機(jī)械加長(zhǎng)式和液壓伸縮式兩種，基本熨平板寬度一般為2500mm或3000mm。熨平板組裝底面要平整、連接應(yīng)緊固，左右應(yīng)盡可能對(duì)稱(chēng)，否則攤鋪機(jī)容易走偏，并因混合料的慣性作用使熨平板前混合料的壓力不一致，造成橫斷面上攤鋪厚度的差異。

2、螺旋分料器與熨平板前沿的距離調(diào)整

該距離應(yīng)根據(jù)攤鋪厚度、瀝青混合料配合比、基層強(qiáng)度和剛度、骨料粒徑等條件進(jìn)行調(diào)整。一般攤鋪條件下（厚度10cm以下中粒式或粗粒式瀝青混凝土，骨料粒徑3cm，混合料溫度適中）距離調(diào)到中間位置；攤鋪厚度較大，骨料粒徑也較大，混合料溫度偏低或攤鋪層表面出現(xiàn)波紋時(shí)，此時(shí)距離應(yīng)調(diào)大，使混合料具有較好的通過(guò)性，保證輸料速度；反之，則應(yīng)調(diào)小。

3、螺旋分料器高度調(diào)整。螺旋分料器高度應(yīng)根據(jù)攤鋪厚度進(jìn)行調(diào)

節(jié)。鋪層厚，螺旋分料器高度要增加，反之，應(yīng)減少高度。若螺旋分料器裝配位置太高，則供料慢，兩端供料不足；螺旋分料器太低，則阻力過(guò)大，供料不足。一般螺旋分料器下沿調(diào)至高出松鋪層10～20cm供料較理想。很多攤鋪機(jī)的螺旋分料器可被分別固定于三個(gè)位置，以適應(yīng)不同攤鋪厚度的需要：高位適用路面鋪層超過(guò)15cm；中位適用路面鋪層為10～15cm；低位適用面鋪層小于8cm。在攤鋪過(guò)程中，螺旋分料器的底邊緣必須始終在熨平裝置的底板上方，而堆積材料的料位不能高于螺旋分料器的旋轉(zhuǎn)曲線(xiàn)。

4、振幅和振動(dòng)頻率的選擇

攤鋪機(jī)的振動(dòng)、振搗系統(tǒng)直接影響瀝青面層的密實(shí)度和平整度。振幅過(guò)大、振頻太高會(huì)造成集料壓碎、細(xì)料上浮和泛油現(xiàn)象；振幅太小、振頻太低則初密實(shí)度低，攤鋪機(jī)預(yù)壓實(shí)達(dá)到的密實(shí)度越高，越能降低壓路機(jī)碾壓時(shí)推移程度，對(duì)平整度是很有利的。一般情況下，攤鋪層薄、溫度高、瀝青混合料粒徑小宜選用小振幅；反之?dāng)備亴雍?、溫度低、瀝青混合料粒徑大時(shí)宜選用大振幅。當(dāng)攤鋪厚度為3.5～10cm，攤鋪速度為2～4m/min時(shí)，預(yù)夯錘振幅＜6mm，主夯錘振幅＜5mm，夯擊頻率應(yīng)為15～25hz，振動(dòng)頻率可調(diào)至40～70hz.正常情況下，夯錘的頻率可設(shè)為最大值，但在3.5cm以下厚度的攤鋪工況，夯錘的頻率應(yīng)適當(dāng)減小，但振動(dòng)器仍可以設(shè)最大值70hz。

5、熨平板工作仰角的調(diào)整

攤鋪機(jī)熨平板是通過(guò)改變工作仰角來(lái)改變熨平板的受力平衡，達(dá)到調(diào)節(jié)鋪層厚度的目的。調(diào)整熨平板初始仰角就是在每次重新開(kāi)始攤鋪前，將熨平板調(diào)整到所需的仰角。注意工作仰角的變化，不可隨意調(diào)節(jié)熨平板厚度調(diào)節(jié)手柄；厚度變化較大時(shí)，應(yīng)查明原因，按坡度標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行調(diào)節(jié)。在攤鋪起點(diǎn)的全攤鋪寬度上，根據(jù)攤鋪寬度的大小放幾塊墊木，調(diào)整墊木厚度，使其高度均達(dá)到攤鋪起點(diǎn)松鋪層表面標(biāo)高。如果攤鋪起點(diǎn)基層已達(dá)到其設(shè)計(jì)標(biāo)高，松鋪層表面標(biāo)高等于壓實(shí)厚度與松鋪系數(shù)的乘積。基層設(shè)計(jì)標(biāo)高：如果攤鋪起點(diǎn)基層未達(dá)到其設(shè)計(jì)標(biāo)高，松鋪層表面標(biāo)高等于攤鋪起點(diǎn)攤鋪層設(shè)計(jì)標(biāo)高減去該處基層實(shí)測(cè)標(biāo)高之差與松鋪系數(shù)的乘積再加基層實(shí)測(cè)標(biāo)高。松鋪系數(shù)應(yīng)經(jīng)攤鋪試驗(yàn)段確定，試驗(yàn)前可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)初定。

三、提高攤鋪質(zhì)量的措施

1、熨平板加熱

由于熨平板和混合料之間有溫度差，這樣混合料就會(huì)粘在熨平板底面，導(dǎo)致攤鋪層出現(xiàn)拉溝和裂紋的質(zhì)量問(wèn)題。為了避免這一問(wèn)題，就需要消除溫差，所以可以在攤鋪機(jī)上配裝丙烷加熱氣，一般容量要大于33kg。用軟管連接到熨平板噴嘴上，實(shí)現(xiàn)加熱。每天在工作前進(jìn)行預(yù)熱，從而消除溫差，預(yù)防質(zhì)量缺陷。

2、調(diào)節(jié)手柄的使用

鋪層厚度調(diào)節(jié)手柄是攤鋪機(jī)的自動(dòng)找平系統(tǒng)附帶的，用于微調(diào)或者是手動(dòng)調(diào)整的手柄。通常施工過(guò)程中浮式熨平板會(huì)通過(guò)自身的調(diào)平能力調(diào)平，不用調(diào)節(jié)手柄。只有在起步或者是凹凸很明顯時(shí)才利用手柄調(diào)節(jié)。

3、受料斗翼板的正確操作

施工過(guò)程中的倒V形這一質(zhì)量缺陷的發(fā)生就是對(duì)受料斗翼板操作不正確造成的，由于斗翼板中部的細(xì)料輸送不多的時(shí)候才輸送兩邊的粗料，這時(shí)就會(huì)導(dǎo)致倒V形質(zhì)量缺陷。為了避免這種現(xiàn)象就要求在料車(chē)駛離料斗以后，應(yīng)該及時(shí)緩慢翻轉(zhuǎn)斗翼板，另在料斗存料少的時(shí)候往往粗料較多，應(yīng)該及時(shí)安排卸料。

4、攤鋪機(jī)及其各功能的啟動(dòng)操作

攤鋪機(jī)的啟動(dòng)，其本身以及與之相互功能之間的配合，都要按要求操作。具體過(guò)程如下：施工中，首先是使主柴油機(jī)空轉(zhuǎn)2～5min，預(yù)熱傳送系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)。啟動(dòng)混合料傳送系統(tǒng)，先打到手動(dòng)位置，開(kāi)始往螺旋分配器送料，約達(dá)螺旋葉片直徑的2/3時(shí)，再將物料傳送系統(tǒng)調(diào)至自動(dòng)位置。然后，將主機(jī)行駛驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)啟動(dòng)，注意不要在啟動(dòng)開(kāi)始就進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，在攤鋪機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)達(dá)到均勻的運(yùn)行速度后，再開(kāi)始攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。

5、橋涵結(jié)構(gòu)物伸縮縫工藝處理方法

施工過(guò)程中都會(huì)涉及到對(duì)伸縮縫的通過(guò)方式，在伸縮縫通過(guò)時(shí)有兩種方法。一種是先對(duì)伸縮縫進(jìn)行施工，再攤鋪瀝青。但是這種方法會(huì)影響攤鋪平整度，一般不使用。另外一種是先將伸縮縫夯實(shí)填平，然后攤鋪瀝青混合層，等溫度降低后再做伸縮縫的施工。用這種施工工藝，平整度較好。

結(jié)束語(yǔ)

瀝青路面是當(dāng)前公路建設(shè)中比較常見(jiàn)的路面形式，它的施工質(zhì)量和使用壽命關(guān)系到整個(gè)道路的正常使用，所以施工人要加大對(duì)瀝青路面攤鋪施工技術(shù)的重視，從攤鋪的整個(gè)施工工藝流程來(lái)控制其質(zhì)量，做好質(zhì)量的檢測(cè)工作，進(jìn)而促使公路工程取得較好的經(jīng)濟(jì)效益，為廣大人民群眾提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1]王建斌.瀝青路面攤鋪的監(jiān)控要點(diǎn)[J].山西建筑，2008，(32).

篇6

關(guān)鍵詞 公路 瀝青混凝土 施工準(zhǔn)備 施工技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)：TU528 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

隨著我國(guó)交通建設(shè)的加速，各種新材料新技術(shù)得到廣泛應(yīng)用。瀝青商品混凝土路面具有表面平整、無(wú)接縫、行車(chē)舒適、耐磨、振動(dòng)小、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便、適宜分期修建等優(yōu)點(diǎn)，因而獲得非常廣泛的應(yīng)用。施工技術(shù)是瀝青商品混凝土路面質(zhì)量控制的關(guān)鍵。下面談?wù)劄r青商品混凝土路面的施工技術(shù)。

1施工前準(zhǔn)備工作

（1）瀝青材料。在公路建設(shè)中，主要選擇煤瀝青、石油瀝青作為瀝青材料，在使用時(shí)，應(yīng)按照施工方法、交通量、瀝青類(lèi)型等進(jìn)行選用，瀝青標(biāo)號(hào)應(yīng)按照本地氣候條件、路面類(lèi)型、礦料性質(zhì)、礦料尺寸、施工方法選用，選用瀝青應(yīng)達(dá)到公路瀝青使用標(biāo)準(zhǔn)。

（2）礦料。瀝青路面通常使用粗集料，例如礦渣、破碎礫石、碎石等，細(xì)集料，例如石屑、機(jī)制砂和天然砂，和填料。

（3）施工機(jī)械檢查。在瀝青公路施工之前，應(yīng)全面檢查施工機(jī)械，機(jī)械是否存在故障，是否符合施工要求，在施工時(shí)，盡可能減少施工故障。

（4）鋪筑試驗(yàn)路段。尤其是高等級(jí)公路施工前，可鋪筑試驗(yàn)段，以為后序施工積累經(jīng)驗(yàn)，有效檢查施工機(jī)械的組合，制定合理的施工方案。

2施工技術(shù)

2.1瀝青混凝土拌和

瀝青混凝土拌和時(shí)要控制溫度、油石比及材料的級(jí)配。拌和時(shí)瀝青的溫度在160～170℃左右，由于常溫的礦粉是與礦料同時(shí)加入的，為保證礦料的拌和溫度，礦料的進(jìn)料溫度控制在175～190℃，混合料出廠(chǎng)溫度以155～170℃為宜。

2.2試驗(yàn)段施工

在進(jìn)行大規(guī)模施工之前，應(yīng)當(dāng)用正常施工所需采用的全部設(shè)備，按照技術(shù)規(guī)范要求，在嚴(yán)密的監(jiān)督和質(zhì)量控制下進(jìn)行試鋪，試驗(yàn)段長(zhǎng)度200～400m，并通過(guò)試鋪解決以下問(wèn)題：進(jìn)行生產(chǎn)配合比驗(yàn)證，確定標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)配合比；確定攤鋪機(jī)的操作方式，包括攤鋪溫度、速度、振動(dòng)振搗強(qiáng)度、自動(dòng)找平方式；選擇壓實(shí)機(jī)具組合、壓實(shí)順序、碾壓溫度、速度及遍數(shù)，確定松鋪系數(shù)，確定施工產(chǎn)量及每天作業(yè)段長(zhǎng)度，橫向工作縫的處理的方法等。

2.3瀝青混凝土的運(yùn)輸

混合料盡可能采用大噸位自卸汽車(chē)運(yùn)輸，運(yùn)輸車(chē)的數(shù)量、車(chē)速、運(yùn)距等情況綜合考慮，合理配置，并留有適量富余的備用。裝料前在汽車(chē)翻斗內(nèi)抹一層柴油與水，以防止粘料。

2.4瀝青混凝土的攤鋪

施工段盡量采用攤鋪機(jī)整幅攤鋪。加寬段采用攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)，其縱向接縫，應(yīng)在前部已攤鋪混合料部分留下10～20cm寬暫不碾壓，作為后面攤鋪的高程基準(zhǔn)面，并有10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。為確保瀝青混凝土路面平整度、厚度達(dá)到設(shè)計(jì)工求，上面層攤鋪采用走雪橇方式控制攤鋪層厚度和平整度，攤鋪機(jī)安裝移動(dòng)式自動(dòng)找平基準(zhǔn)裝置。每天開(kāi)始攤鋪前，熨平板必須預(yù)熱，預(yù)熱溫度不得低于70℃。人工修整時(shí)，不允許站在熱混合料上操作。攤鋪好的瀝青混合料在未經(jīng)壓實(shí)前，施工人員不得踩踏。

2.5攤鋪層碾壓

瀝青混合料壓實(shí)以試鋪段確定的碾壓組合和速度，緊接攤鋪后進(jìn)行，采用2臺(tái)雙輪輕型鋼輪壓路機(jī)在混合料攤鋪后進(jìn)行穩(wěn)壓，每臺(tái)壓路機(jī)至少碾壓一遍，碾壓速度2～3km/h。碾壓時(shí)力求速度均衡、行走要直、工作面長(zhǎng)度不要大于50m完成后即可進(jìn)行復(fù)壓，復(fù)壓采用3臺(tái)重型壓路機(jī)碾壓，每臺(tái)壓路機(jī)至少碾壓二遍，碾壓速度4-5km/h。復(fù)壓完畢后用壓路機(jī)進(jìn)行終壓。終壓采用1臺(tái)輕型雙鋼輪壓路機(jī)和1臺(tái)重型雙鋼輪壓路機(jī)壓實(shí)。

2.6施工縫的處理

瀝青路面施工縫處理的好壞對(duì)平整度有一定的影響，通常連續(xù)攤鋪路段平整度較好，而接縫處較差。處理好接縫的關(guān)鍵是切除接頭，用3m直尺檢查端部平整度，以攤鋪層面直尺脫離點(diǎn)為界限，用切割機(jī)切縫挖除。新鋪接縫處采用斜向碾壓法，適當(dāng)結(jié)合人工找平，可消除接縫處的不平。

3瀝青路面施工質(zhì)量檢測(cè)及評(píng)定

在公路工程里，對(duì)瀝青路面進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)的時(shí)候，主要針對(duì)的是瀝青混合料溫度、原材料及瀝青面層給予檢測(cè)的，原材料檢測(cè)是為了防止不合格材料混入施工現(xiàn)場(chǎng)，為混合料拌和、輾壓及壓實(shí)提供基礎(chǔ)保證，瀝青路面檢測(cè)，能夠改善不合格路面施工質(zhì)量，加強(qiáng)瀝青路面施工過(guò)程里的動(dòng)態(tài)管理，并運(yùn)用多媒體技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析及檢驗(yàn)，對(duì)于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行解決處理。質(zhì)量評(píng)定作為瀝青路面施工質(zhì)量重要依據(jù)，應(yīng)該給予仔細(xì)認(rèn)真檢查，同時(shí)還應(yīng)該制定合理科學(xué)路面質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，保證公路建設(shè)質(zhì)量。

4結(jié)語(yǔ)

瀝青路面施工作為公路工程重要組成，其施工技術(shù)及質(zhì)量控制是個(gè)系統(tǒng)的工程，可由于各地施工手段、氣候條件及原材料不同，使得瀝青路面施工質(zhì)量存在一定差異性，要加強(qiáng)瀝青路面施工技術(shù)提高及質(zhì)量控制，需要對(duì)所需原材料、混合料及施工工藝等進(jìn)行全面控制及管理，規(guī)范施工技術(shù)要求、方法及完善施工工藝，加強(qiáng)瀝青路面施工質(zhì)量控制，有效提高公路工程的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)

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篇7

關(guān)鍵詞：瀝青路面；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

中圖分類(lèi)號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

近年來(lái)，我國(guó)大多數(shù)道路都采用的是瀝青路面，面臨天氣、氣溫、車(chē)輛擁堵等諸多因素的考驗(yàn)，瀝青道路在施工工程中，從原料、場(chǎng)地的選擇到混合料運(yùn)輸，最后到現(xiàn)場(chǎng)施工都應(yīng)該遵守嚴(yán)格的要求，以保障道路工程的質(zhì)量。

一、保障瀝青混合料的質(zhì)量

1.1 制作場(chǎng)地和設(shè)備的選擇

要制作出符合施工標(biāo)準(zhǔn)的瀝青混凝土，不僅在原料的選擇上要重視，其制作場(chǎng)地也要慎重選擇 嚴(yán)格挑選瀝青混合料的拌制場(chǎng)地，是為了確保由原材料生產(chǎn)而成的瀝青混凝土能夠滿(mǎn)足工程設(shè)計(jì)規(guī)定的所有指標(biāo)，確保制成品達(dá)到施工要求。

（1）選擇優(yōu)質(zhì)的制作設(shè)備也是很重要的，為了保證道路施工質(zhì)量，制作場(chǎng)地的選擇由工程規(guī)模的大小決定，要確保制作場(chǎng)地的生產(chǎn)能力跟得上工程進(jìn)度，能保證足夠的材料供應(yīng)。

（2）設(shè)備選擇必須科學(xué)、完備、齊全，要選用全程自動(dòng)控制的設(shè)備，并且能夠準(zhǔn)確分析各項(xiàng)數(shù)據(jù) 指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)量 最好能夠準(zhǔn)備一架除塵設(shè)備，其他附屬設(shè)備也要準(zhǔn)備齊全，比如瀝青加熱裝備 裝載機(jī)等，選擇附屬設(shè)備，也要在功能和效率上與拌合機(jī)相匹配。

（3）原材料送入場(chǎng)地后，要嚴(yán)格檢驗(yàn)，從材料的形狀、大小、松軟質(zhì)等方面認(rèn)真檢測(cè)，依照訂單合同確保無(wú)誤。還要把所有原材料分類(lèi)存放，避免混放，在堆放的時(shí)候也要分層擺開(kāi)，使用斜坡或水平的擺放形式，并及時(shí)搭棚或作好保護(hù)措施，防雨防曬 在制作過(guò)程中，要從瀝青的粘度方面考慮，調(diào)節(jié)好設(shè)備，計(jì)算好生產(chǎn)配合比，保證材料指標(biāo)符合制作要求。

（4）在瀝青混凝土的制作過(guò)程中，生產(chǎn)時(shí)各項(xiàng)數(shù)據(jù)的精確計(jì)算，機(jī)器的配合是成品質(zhì)量的關(guān)鍵保證。要保證機(jī)器在過(guò)程中正常運(yùn)轉(zhuǎn)，冷熱原料供應(yīng)平衡，就要做好一系列的準(zhǔn)備：提前計(jì)算好冷熱倉(cāng)供料比例，處理機(jī)器轉(zhuǎn)速和流量關(guān)系，選擇合適的篩網(wǎng)孔徑等 對(duì)拌制溫度 時(shí)間的調(diào)節(jié)也要把握好，對(duì)制作好之后的瀝青混凝土的儲(chǔ)藏時(shí)間 出倉(cāng)溫度等每一步都要嚴(yán)格計(jì)算并控制好。

1.2 原料的采購(gòu)

瀝青混凝土質(zhì)量是道路工程質(zhì)量的根本保證，因此在原料的選擇要嚴(yán)格把關(guān)。瀝青有低溫凝固、高溫易壓實(shí)的特點(diǎn)，所以第一步選取粗集料時(shí)，首先要考慮材料的形狀、強(qiáng)度、紋路以及材料同瀝青的粘合度。對(duì)這類(lèi)礦料的選擇，也需要從道路鋪筑位置、混凝土性質(zhì)、建筑路段的交通量等多方面來(lái)考慮。其次選擇細(xì)集料時(shí)，用石屑、人工或天然砂都可以。在瀝青混凝土中，砂的形狀棱角能有效提高混合料內(nèi)部的摩阻角，細(xì)集料和瀝青也有較大的粘合度，比粗集料更重要。最后瀝青路面的填料礦粉在選擇上也要注意，不能夠太細(xì)，否則會(huì)使其對(duì)水的穩(wěn)定性降低，增加施工難度，影響道路質(zhì)量。也不能夠過(guò)粗，不然礦粉和瀝青粘合度會(huì)變小，影響路基的性能。

二、運(yùn)輸時(shí)的注意事項(xiàng)

制作好的瀝青混合料在運(yùn)輸過(guò)程中，要控制每輛車(chē)的裝載量，一般都是選用大車(chē)運(yùn)輸，在交叉口則經(jīng)常會(huì)選用小車(chē)，但是按規(guī)定小車(chē)不能超過(guò)10.5噸，大車(chē)不能超過(guò)20.5噸。鑒于瀝青強(qiáng)大的粘合性，為了防止瀝青在運(yùn)輸途中和車(chē)廂粘在一起，材料裝箱前要把車(chē)廂卸下清洗干凈。當(dāng)卸車(chē)裝箱時(shí)要先移動(dòng)位置，分層分堆裝填，以免粗細(xì)原料發(fā)生分離。運(yùn)輸途中，裝載車(chē)上也要對(duì)材料做好必要的防護(hù)措施，禁止貨物超載。行駛時(shí)，盡量勻速前進(jìn)，避免途中急剎車(chē)，以免車(chē)廂內(nèi)發(fā)生碰撞，導(dǎo)致混合料產(chǎn)生離析現(xiàn)象。

三、瀝青路面施工及質(zhì)量控制

3.1 瀝青混合料攤鋪

在進(jìn)行道路瀝青路面的面層鋪筑前，必須清除干凈道路基層上的雜物，并準(zhǔn)確檢查道路基層路面的密實(shí)度和厚度，若路面基層中存在坑槽或者松散應(yīng)及時(shí)修整。為了讓道路面層與基層更好的粘結(jié)，在進(jìn)行道路面層鋪筑前4-8小時(shí)，需要對(duì)道路路面粒料類(lèi)的基層表面灑布透層瀝青，一般用量是1.0-1.2kg/m。如果道路基層是舊瀝青路面時(shí)，就要在道路面層鋪筑前，在舊瀝青路面表面灑布一層粘層瀝青。道路瀝青混合料攤鋪機(jī)在攤鋪過(guò)程中，攤鋪機(jī)自動(dòng)傾卸汽車(chē)并將瀝青混合料卸載到攤鋪機(jī)料斗后，通過(guò)鏈?zhǔn)絺魉推鲗r青混合料傳到螺旋攤鋪器上，隨著攤鋪機(jī)的行駛，螺旋攤鋪器就能夠均勻地?cái)備伝旌狭?，緊接著由振搗板進(jìn)行搗實(shí)，再由熨平板整平。在進(jìn)行道路路面上面層攤鋪工作時(shí)應(yīng)采用雪橇式攤鋪厚度的控制方式，從而達(dá)到橫坡和平整度的規(guī)定要求。在進(jìn)行多層混合料鋪筑時(shí)，上、下面層的接縫必須錯(cuò)開(kāi)，一般保持橫縫錯(cuò)開(kāi)1m左右，縱縫錯(cuò)開(kāi)15cm左右。

3.2 混合料的碾壓

在道路瀝青路面的瀝青混凝土攤鋪之后，立即開(kāi)始初壓。初壓工作一般采用二輪壓路機(jī)至少進(jìn)行兩遍碾壓工作，并且壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪需要面向攤鋪機(jī)，壓路機(jī)的碾壓方向必須和路線(xiàn)保持一致，防止瀝青混合料的推移。完成初壓工作后，施工技術(shù)人員應(yīng)及時(shí)檢測(cè)路面的路拱情況和平整度，對(duì)于不符合規(guī)定要求的，及時(shí)地調(diào)整處理。接著進(jìn)行復(fù)壓施工工作，為確保道路路面的碾壓力度，必須先用振動(dòng)壓路機(jī)至少碾壓3-4遍，接著用輪胎壓路機(jī)碾壓至少4-6遍。完成復(fù)壓工作后，進(jìn)行終壓作業(yè)，終壓采用雙輪鋼筒式壓路機(jī)，以消除復(fù)壓過(guò)程中瀝青道路表面遺留的不平整。在道路瀝青路面攤鋪層的壓實(shí)工作中，應(yīng)該時(shí)時(shí)檢測(cè)施工質(zhì)量，修復(fù)缺陷。

3.3道路接縫處理

在路面施工過(guò)程中，對(duì)于路面地縫以及構(gòu)造物兩端的連接處應(yīng)仔細(xì)的操作， 確保路面接縫緊密、平順、美觀

（1）在縱向接縫部位的施工應(yīng)當(dāng)符合下面的操作要求：梯隊(duì)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的縱縫應(yīng)當(dāng)采用高溫接縫，在已鋪混合原料部分留下10～20cm寬的地縫，并且暫時(shí)不作碾壓，作為后續(xù)攤鋪部分的工程基準(zhǔn)面，待其他工作結(jié)束，所以器材到位之后，再做跨縫碾壓，以消除縫痕。

（2）相鄰兩幅及以上下層的橫向接縫必須錯(cuò)位一米以上，橫向接縫可以采用斜向接縫， 也可采用平行接縫，在處理接縫的時(shí)候，可以在已壓實(shí)路段上鋪設(shè)一些高溫高熱混合原料， 使之預(yù)熱軟化，以加強(qiáng)新舊混合原料的粘連，但碾壓前必須將預(yù)熱混合原料鏟除。

1）對(duì)斜接縫，應(yīng)當(dāng)清掃干凈并且灑粘層油，應(yīng)當(dāng)充分壓實(shí)并搭接平整。

2）在進(jìn)行平接縫時(shí)，應(yīng)該做到緊密粘結(jié)、對(duì)原料充分壓實(shí) 地縫連接平順?？梢圆捎孟铝惺┕し椒ǎ菏┕そY(jié)束時(shí)，攤鋪機(jī)在接近端部前約一米處將熨平板稍微抬起后可以駛離現(xiàn)場(chǎng)， 用人工將端部混合原料鏟齊后再行碾壓，然后用三米直尺檢查平整度，在原料尚未冷透時(shí)，垂直刨除端部層厚不足的部分，使下次施工時(shí)成直角連接，平接縫切縫施工時(shí)，相鄰兩幅上下層的橫向縫均應(yīng)當(dāng)錯(cuò)位在一米以上，中下層的橫向接縫采用平行接縫，上面層采用垂直的平接縫。從接縫處起，繼續(xù)攤鋪混合原料前應(yīng)當(dāng)用三米直尺檢查端部的平整度，如果發(fā)現(xiàn)有不符合要求的地方，應(yīng)當(dāng)及時(shí)予以清除。攤鋪時(shí)應(yīng)當(dāng)調(diào)整預(yù)留的高度，接縫處理結(jié)束后再用三米直尺檢查平整度，如果不符合要求，應(yīng)在混合原料溫度沒(méi)有下降之前立即進(jìn)行處理。

（3）橫向接縫應(yīng)當(dāng)首先使用雙輪鋼筒式壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓， 在碾壓時(shí)壓路機(jī)位于已經(jīng)壓實(shí)的路面上，深入新鋪層的寬度15cm，之后每壓一遍向新鋪段移動(dòng)15～20cm，壓完之后遂改為縱向碾壓，確保能將路面原料壓實(shí)。當(dāng)相鄰攤鋪層已經(jīng)成型時(shí)， 同時(shí)開(kāi)始向縱向碾壓，可以先用鋼筒式壓路機(jī)沿縱縫碾壓一遍，其碾壓寬度為15～20cm，再沿橫縫作橫向碾壓， 最后進(jìn)行正常的縱向碾壓。在攤鋪、碾壓和接縫處理的整個(gè)碾壓過(guò)程時(shí)，施工技術(shù)人員和工程師必須全程在旁監(jiān)視，發(fā)現(xiàn)不符合要求時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)做出調(diào)整，嚴(yán)重不符合要求時(shí)，應(yīng)當(dāng)責(zé)令施工單位進(jìn)行停工整改。

四、結(jié)束語(yǔ)

總而言之，路面破損一直是瀝青道路不斷整修的一個(gè)嚴(yán)重問(wèn)題，本文結(jié)合一些以往瀝青道路工程的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，探討了瀝青路面施工中瀝青混合料制作場(chǎng)地和原料的選擇，混合料的攤鋪、碾壓及接縫處理等技術(shù)方法，總結(jié)了一些較為合理的施工措施，為今后道路工程的施工提供參考。

參考文獻(xiàn)

篇8

摘 要：瀝青混凝土路面的施工技術(shù)比較復(fù)雜，重要的環(huán)節(jié)包括拌和、攤鋪以及碾壓等等。相關(guān)人員應(yīng)重視對(duì)混凝土路面施工技術(shù)的有效控制，以此保證路面工程的質(zhì)量。當(dāng)前，人們經(jīng)常會(huì)運(yùn)用到組合碾壓的施工技術(shù)。本文主要針對(duì)瀝青混凝土路面組合碾壓施工技術(shù)要點(diǎn)展開(kāi)討論，僅供參考。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土；組合碾壓；施工技術(shù)

隨著我國(guó)高速公路的迅速發(fā)展，高速公路對(duì)于瀝青混凝土的運(yùn)用范圍也在逐漸擴(kuò)大。在使用的過(guò)程中，相關(guān)人員采取的配合比設(shè)計(jì)方式也在逐漸增加，以此增強(qiáng)瀝青混凝土的功能。還有一些設(shè)計(jì)會(huì)應(yīng)用揉搓法或者旋轉(zhuǎn)法成型試件。在一定范圍內(nèi)控制空隙率與級(jí)配，可以提升常規(guī)密度。因此，在瀝青混凝土路面施工時(shí)，應(yīng)該合理運(yùn)用各種資源和科學(xué)的碾壓工藝，以此增強(qiáng)完成碾壓后的材料緊實(shí)度，爭(zhēng)取規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。本文主要分析了瀝青混凝土路面組合碾壓施工技術(shù)要點(diǎn)，具體內(nèi)容如下。

1 瀝青混凝土路面組合碾壓施工技術(shù)特征

1.1 在瀝青混凝土碾壓過(guò)程中，交錯(cuò)利用鋼輪壓路機(jī)的振動(dòng)壓實(shí)功能和膠輪壓路機(jī)的揉搓功能，充分發(fā)揮瀝青混凝土的溫度資源，在保持較高溫度的狀態(tài)下，對(duì)瀝青混凝土進(jìn)行碾壓，做到及時(shí)壓實(shí)、及時(shí)消除輪跡，提高壓實(shí)度和平整度。

1.2 瀝青混凝土路面施工機(jī)械化程度高，采用組合碾壓工藝使設(shè)備組合更加經(jīng)濟(jì)完善，提高了壓實(shí)機(jī)具的使用率，加快了施工進(jìn)度。

2 瀝青混凝土路面組合碾壓施工工藝原理

在瀝青混凝土路面碾壓過(guò)程中，由一臺(tái)鋼輪壓路機(jī)和一臺(tái)膠輪壓路機(jī)組合成一組，兩臺(tái)壓路機(jī)中間保持安全距離，一般控制在2m左右，統(tǒng)一速度，同時(shí)前進(jìn)，同時(shí)后退，碾壓時(shí)要求壓路機(jī)操作手能熟練配合。

3 瀝青混凝土路面組合碾壓施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 應(yīng)該按照工程標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)劃目標(biāo)配合比與生產(chǎn)配合比，并且進(jìn)行驗(yàn)證。在驗(yàn)證時(shí)，應(yīng)該嚴(yán)格檢查混合料的級(jí)配與油石比，必須達(dá)到生產(chǎn)要求。同時(shí)還應(yīng)該檢查不同的功能指標(biāo)以及拌和設(shè)備的穩(wěn)定性。

3.2 提前準(zhǔn)備下乘層。根據(jù)工程標(biāo)準(zhǔn)對(duì)透層油與粘層油展開(kāi)施工；檢驗(yàn)相關(guān)的施工機(jī)械與設(shè)備，保證它們的穩(wěn)定運(yùn)行；因?yàn)榻M合碾壓的過(guò)程在壓路機(jī)操作手方面提出的標(biāo)準(zhǔn)較嚴(yán)格。因此在試驗(yàn)段的施工之前，施工現(xiàn)場(chǎng)的負(fù)責(zé)人、操作手與施工人員應(yīng)該在路基上演練，充分理解M合碾壓的關(guān)鍵點(diǎn)，這樣可以確保在施工過(guò)程中，根據(jù)組合碾壓的方式來(lái)進(jìn)行碾壓。

3.3 根據(jù)通過(guò)驗(yàn)證的生產(chǎn)配合比，來(lái)拌制混合料。同時(shí)，應(yīng)該根據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸，保證保溫，避免出現(xiàn)離析的現(xiàn)象。

3.4 在攤鋪的過(guò)程中，應(yīng)該將攤鋪機(jī)的螺旋布料器超過(guò)三分之二的部位埋在混合料中，這樣可以防止混合料出現(xiàn)離析的情況。在完成攤鋪后，應(yīng)該防止有人踩踏。如果局部位置出現(xiàn)離析，相關(guān)人員應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)。同時(shí)應(yīng)該根據(jù)拌合樓的供應(yīng)水平與所用壓實(shí)設(shè)備的壓實(shí)水平來(lái)確定攤鋪速度，通常的速度是在2m/min與3m/min之間。

3.5 溫度與速度：改性瀝青混合料的初壓溫度應(yīng)該在165與170℃之間，但是也不能在160℃以下。進(jìn)行終壓后的溫度應(yīng)該在110℃以上。常規(guī)瀝青混合料的初壓溫度在150℃與160℃之間，但是也不能在150℃以下。進(jìn)行終壓后的溫度也應(yīng)該在100℃以上。

3.6 碾壓方面：在開(kāi)始施工之前，應(yīng)該先展開(kāi)試驗(yàn)段的施工。以此來(lái)明確壓路設(shè)備的機(jī)械組合以及需要碾壓的次數(shù)。在試驗(yàn)段中，可以在先前實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的前提下，做一個(gè)初步的計(jì)劃。然后在試驗(yàn)段中進(jìn)行仔細(xì)的觀察、系統(tǒng)的測(cè)定等，最終確定方案。

為了避免碾壓時(shí)混合料推移產(chǎn)生壅包，碾壓時(shí)驅(qū)動(dòng)輪朝向攤鋪機(jī)，碾壓路線(xiàn)及方向不應(yīng)突然改變；壓路機(jī)每次在兩端折回的位置形成階梯形隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，禁止折回處位于同一橫斷面上。壓路機(jī)啟動(dòng)、停止必須減速緩行，不準(zhǔn)剎車(chē)制動(dòng)。不能在未完成碾壓的路面上轉(zhuǎn)彎、急剎車(chē)等。碾壓過(guò)程中，雙鋼輪壓路機(jī)要確保滾輪濕潤(rùn)，以免粘附混合料，同時(shí)嚴(yán)禁“灑大水”碾壓，以防止混合料表層降溫過(guò)快從而影響成型效果。設(shè)專(zhuān)人密切關(guān)注壓路機(jī)的粘輪問(wèn)題，對(duì)于出現(xiàn)粘輪的，立即采用鏟刀刮除，以防止影響混合料的表面平整度。碾壓過(guò)程中專(zhuān)人對(duì)碾壓遍數(shù)進(jìn)行控制。調(diào)整后的組合式碾壓新工藝確實(shí)具有容易控制遍數(shù)，碾壓有序，有利平整度及壓實(shí)度的優(yōu)點(diǎn)。對(duì)于輪胎式壓路機(jī)，在正式碾壓以前，要設(shè)專(zhuān)人對(duì)前后輪刷食用油，以防止出現(xiàn)粘輪問(wèn)題。

在復(fù)壓結(jié)束后，終壓結(jié)束以前，設(shè)專(zhuān)人采用6m直尺對(duì)成型混合料的平整度進(jìn)行逐尺測(cè)量，對(duì)于大于5mm的部位采用雙鋼輪壓路機(jī)及時(shí)進(jìn)行修復(fù)性碾壓，確保平整度全部合格。在尚未冷卻的面層上，禁止停放壓路機(jī)和其他車(chē)輛，進(jìn)行交通管制。按規(guī)范要求進(jìn)行壓實(shí)度、平整度、滲水系數(shù)、摩擦系數(shù)等有關(guān)項(xiàng)目檢測(cè)。

4 質(zhì)量控制措施

4.1 在開(kāi)始攤鋪瀝青混凝土之前，應(yīng)該形成完善的質(zhì)量保證系統(tǒng)，根據(jù)職責(zé)明確工作人員，形成合理的分工，將責(zé)任落實(shí)到具體的人員身上。

4.2 同時(shí)，還應(yīng)該重視對(duì)施工管理人員與作業(yè)人員的思想工作，這些人員應(yīng)該樹(shù)立強(qiáng)烈的工作責(zé)任感，確保根據(jù)碾壓工程計(jì)劃展開(kāi)施工。

4.3 應(yīng)該準(zhǔn)備好足夠數(shù)量的壓實(shí)極具，同時(shí)在休工過(guò)程中，定期進(jìn)行檢查與維修，保證設(shè)備運(yùn)行的安全與穩(wěn)定。

4.4 保證演練工作，如果出現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)解決。在施工的過(guò)程中，應(yīng)該注意攤鋪機(jī)，充分運(yùn)用溫度資源，增強(qiáng)瀝青混合料的緊實(shí)性，盡量減小復(fù)壓造成的輪跡，這樣可以獲取到最佳的空隙率，以此增強(qiáng)瀝青混凝土材料的平整性與緊實(shí)性。

4.5 對(duì)于雙鋼輪壓路機(jī)，應(yīng)該適當(dāng)降低撒水量，同時(shí)還應(yīng)該時(shí)刻關(guān)注灑水的霧化狀況，重視對(duì)碾壓速度與重疊寬度的調(diào)節(jié)。

4.6 施工過(guò)程中，隨時(shí)檢測(cè)混合料的內(nèi)部溫度，保證改性瀝青混合料初壓溫度不低于160℃，終壓溫度不低于110℃，普通瀝青混合料初壓溫度不低于150℃，終壓溫度不低于100℃，由于緊跟攤鋪機(jī)作業(yè)，能有效地利用溫度資源，復(fù)壓碾壓過(guò)程中，保證溫度不低于125℃。

4.7 處理好攤鋪速度和碾壓速度，保證攤鋪好的混合料能得到及時(shí)碾壓。

4.8 嚴(yán)格控制碾壓過(guò)程中的各道程序，提高工藝水平和碾壓效果，這將有利于實(shí)現(xiàn)規(guī)范中“瀝青路面的壓實(shí)度采取重點(diǎn)對(duì)碾壓工藝進(jìn)行過(guò)程控制，并適度鉆孔抽檢壓實(shí)度”的要求。

4.9 認(rèn)真處理好橫向接縫。

4.10 嚴(yán)格控制瀝青混合料的溫度范圍，發(fā)現(xiàn)異常變化，立即溝通，并將不合格混合料予以廢棄。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在我國(guó)的公路建設(shè)中，通常會(huì)采用瀝青混凝土路面的方式。瀝青混凝土路面指的是，把瀝青、集料等物質(zhì)與溫度進(jìn)行攪拌，從而形成瀝青混合料。然后進(jìn)行碾壓后可以形成瀝青混凝土路面。在瀝青混凝土路面施工的全過(guò)程中，碾壓步驟是非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。因此，在瀝青混凝土路面組合碾壓施工時(shí)，應(yīng)該按照工程標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定進(jìn)行操作，同時(shí)應(yīng)該合理規(guī)劃配合比，注重?cái)備伵c碾壓的過(guò)程，以此提高瀝青混凝土工程的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：瀝青路面 施工技術(shù) 控制要點(diǎn)

改革開(kāi)放以后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)呈遞增趨勢(shì)，因此，對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)囊?，也越?lái)越高。瀝青路面施工技術(shù)是交通運(yùn)輸中重要的一門(mén)技術(shù)，瀝青路面對(duì)我國(guó)的交通運(yùn)輸也有著非常重要的地位，是我國(guó)公路最常見(jiàn)的一種。道路交通對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)有著促進(jìn)、推動(dòng)的作用，是國(guó)家經(jīng)濟(jì)的命脈，所以，對(duì)道路施工技術(shù)進(jìn)行研究具有重要意義。在我國(guó)道路施工中，采用的是瀝青材料進(jìn)行建設(shè)路面，這是因?yàn)?，瀝青路面無(wú)論是在施工簡(jiǎn)單上，還是對(duì)環(huán)境污染較小上，與其他材質(zhì)的路面相比，都占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，而且瀝青路面使用壽命比一般路面壽命要長(zhǎng)，平坦度也較好。但是，在道路瀝青路面施工技術(shù)上，仍然存在一些問(wèn)題，有待研究者們繼續(xù)解決。

一、 道路瀝青路面施工前的準(zhǔn)備工作

在道路瀝青路面施工前的準(zhǔn)備工作中，施工人員要從人員、材料以及機(jī)械設(shè)備三個(gè)方面進(jìn)行準(zhǔn)備[1]。第一點(diǎn)是要針對(duì)以上三個(gè)方面的實(shí)際情況對(duì)其合理的分配。第二點(diǎn)是對(duì)技術(shù)精良的技術(shù)人員隊(duì)伍進(jìn)行在工序上的分配。對(duì)于機(jī)械設(shè)備等器械，要保證有技術(shù)人員進(jìn)行操作。第三點(diǎn)是配置檢測(cè)施工的設(shè)備。第四點(diǎn)是對(duì)材料進(jìn)行選購(gòu)，對(duì)材料的規(guī)格、特性等進(jìn)行詳細(xì)觀察，并確定材料的質(zhì)量。這些工作的完善解決，能夠讓后面的道路瀝青路面施工奠定良好的基礎(chǔ)。

二、 道路瀝青路面施工技術(shù)

（一） 拌和混合料的標(biāo)準(zhǔn)

在道路瀝青路面施工中，拌和混合料是尤為重要的組成部分，同時(shí)，也是瀝青路面施工的第一步。對(duì)于拌和混合料的標(biāo)準(zhǔn)，首先是各項(xiàng)指標(biāo)要按照嚴(yán)格規(guī)定進(jìn)行，能夠符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；其次是在拌和時(shí)，比例要符合標(biāo)準(zhǔn)，以及溫度也要符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；再次，要確保拌和時(shí)，混合料均勻攪拌。拌和時(shí)每項(xiàng)都要符合比例以及標(biāo)準(zhǔn)，才能夠使混合料質(zhì)量合格，取得成功的混合料。如若不符合標(biāo)準(zhǔn)，混合料質(zhì)量就沒(méi)有保障，例如：混合料的溫度過(guò)高或者過(guò)低，對(duì)拌和的粘度有一定的影響，正常拌和溫度在200度左右。

（二） 混合料的運(yùn)輸?shù)淖⒁馐马?xiàng)

在拌和混合料之后，經(jīng)過(guò)質(zhì)量的檢查，便被灌裝進(jìn)行運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)，將混合料運(yùn)輸?shù)焦こ淌┕がF(xiàn)場(chǎng)[2]。在混合料運(yùn)輸過(guò)程中，要注意的是：一是運(yùn)輸車(chē)輛要進(jìn)行清潔工作，并做好混合料的隔離工作，如若不然，會(huì)導(dǎo)致混合料黏住車(chē)罐；二是注意將混合料密封，如若接觸空氣，會(huì)導(dǎo)致混合料與空氣發(fā)生反應(yīng)，而產(chǎn)生硬化現(xiàn)象；三是對(duì)混合料進(jìn)行溫度的控制，溫度較低時(shí)，混合料產(chǎn)生凝結(jié)現(xiàn)象。四是保持運(yùn)輸時(shí)車(chē)速，晃動(dòng)嚴(yán)重，會(huì)引起混合料內(nèi)部發(fā)生變化，從而影響混合料的質(zhì)量。

（三） 混合料的攤鋪工作

在混合料運(yùn)輸?shù)焦こ淌┕がF(xiàn)場(chǎng)后，接下來(lái)進(jìn)行的是攤鋪工作。混合料攤鋪是由機(jī)器進(jìn)行的工作，具有一定的連續(xù)性，如果沒(méi)有連續(xù)進(jìn)行，會(huì)導(dǎo)致混合料密度發(fā)生變化，從而導(dǎo)致瀝青路面的縫隙生成，對(duì)道路瀝青路面質(zhì)量有一定的影響。在進(jìn)行混合料的攤鋪工作前，要進(jìn)行小面積的攤鋪實(shí)現(xiàn)，以用來(lái)對(duì)攤鋪工作質(zhì)量的確保。

（四） 反復(fù)壓實(shí)

壓實(shí)工作也是有器械完成，主要是壓路機(jī)進(jìn)行操作工作。在壓實(shí)過(guò)程中，需要經(jīng)過(guò)三次的壓實(shí)。第一次的壓實(shí)是從道路的外面向道路的里面進(jìn)行壓實(shí)；第二次壓實(shí)強(qiáng)調(diào)夯實(shí)和定性的作用，在壓實(shí)過(guò)程中要注意路面上不能有車(chē)轍印記；第三次壓實(shí)，確保整個(gè)路面能夠基本定型。最后，壓實(shí)之后要經(jīng)常對(duì)工作進(jìn)行保養(yǎng)工作，禁止車(chē)輛在此期間通行，待路面干燥后，才能夠允許車(chē)輛通行。

三、 道路瀝青路面施工控制要點(diǎn)分析

（一） 對(duì)控制裂縫進(jìn)行分析

1.基層材料的控制

基層材料對(duì)路面有一定的影響，因此，要控制裂縫的形成，主要進(jìn)行對(duì)基層材料的控制[3]?；鶎硬牧系氖湛s性對(duì)裂縫產(chǎn)生的原因也有一定的影響，收縮所產(chǎn)生的影響主要有干縮和溫度，而這兩個(gè)因素與水密切相關(guān)。在材料選擇時(shí)，要對(duì)材料的可塑性進(jìn)行檢測(cè)，塑性指標(biāo)必須符合相應(yīng)設(shè)計(jì)相應(yīng)的要求。在控制基層材料時(shí)，可以采用減水的方法控制含水量，杜絕路面產(chǎn)生裂縫。

2. 控制路面產(chǎn)生裂縫

在道路瀝青路面上，出現(xiàn)裂縫的原因，大部分是由疲勞以及低溫引起的。裂縫引起的原因與瀝青質(zhì)量有一定的關(guān)系，路面疲勞是因?yàn)橛晁疂B透造成的，雨水會(huì)影響路基結(jié)構(gòu)，因此產(chǎn)生裂縫。瀝青質(zhì)量與針入度和敏感度的關(guān)系是：針入度指標(biāo)高，其中溫度的敏感度就會(huì)降低，因此，會(huì)導(dǎo)致瀝青的粘度降低，從而瀝青質(zhì)量下降。

（二） 基層平整度的控制

在道路瀝青路面施工時(shí)，要對(duì)不同路基做針對(duì)性的處理。一般采用平地機(jī)刮平，來(lái)實(shí)現(xiàn)平整度的標(biāo)準(zhǔn)。采用水泥來(lái)穩(wěn)定碎石來(lái)要提升平整度，能夠直接對(duì)路面質(zhì)量有所影響。在攤鋪時(shí)，要注意攤鋪的寬度，如若較寬時(shí)，其布料器轉(zhuǎn)速就會(huì)較快，從而就會(huì)影響混合料平整度。對(duì)于使用水泥類(lèi)來(lái)穩(wěn)定材料，與粉煤灰或石灰土是不一樣的，水泥類(lèi)材料對(duì)施工結(jié)束后終壓影響較大，如若控制不當(dāng)，對(duì)路面質(zhì)量就會(huì)產(chǎn)生一定的影響。而粉煤灰或石灰土對(duì)壓實(shí)的要求并不高。與此同時(shí)，水泥類(lèi)材料會(huì)產(chǎn)生一些接頭，這很容易影響路面的平整度，這種情況下，一般使用緩凝劑來(lái)延長(zhǎng)初凝時(shí)間，來(lái)確保路面的平整度達(dá)標(biāo)。

（三） 控制雨水帶來(lái)的負(fù)面影響

公路質(zhì)量與雨水密切相關(guān)，路面長(zhǎng)時(shí)間受雨水的浸泡，會(huì)對(duì)路基的強(qiáng)度有所影響。雨水長(zhǎng)時(shí)間的累積，會(huì)造成瀝青路面產(chǎn)生裂縫，以及產(chǎn)生剝落等現(xiàn)象。因此，為實(shí)現(xiàn)控制雨水帶來(lái)的負(fù)面影響的目的，一是要避免在下雨天施工，二是在混凝土的拌和中，控制對(duì)水的用量。這樣能夠降低雨水對(duì)路面的影響。

（四）混凝土平整度的控制

在瀝青路面施工中，影響瀝青混凝土平整度有很多原因，例如：基層材料的處理、壓實(shí)設(shè)備的壓實(shí)工作等都有一定的影響。在路面壓實(shí)工作時(shí)，要對(duì)溫度進(jìn)行控制，溫度過(guò)低，會(huì)致使壓實(shí)不充分，溫度過(guò)高就會(huì)發(fā)生推移或者產(chǎn)生裂縫情況。只有嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，才能夠提升路面質(zhì)量?；炷疗秸葘?duì)路面產(chǎn)生的害處是松鋪厚度不一致，這樣的結(jié)果就是會(huì)師生壓實(shí)度的變化，時(shí)間一長(zhǎng)，混凝土平整度就會(huì)下降。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，道路瀝青路面施工最重要的工作就是要保證其質(zhì)量，因此，要想使道路瀝青路面施工時(shí)保證質(zhì)量，施工單位就要嚴(yán)格對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行控制。避免道路瀝青路面出現(xiàn)泛油、裂縫等問(wèn)題的產(chǎn)生，會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸產(chǎn)生直接的影響。在道路瀝青路面施工時(shí)，要認(rèn)真做好工作，保證工程質(zhì)量，達(dá)到瀝青路面能夠有較久的壽命來(lái)為人們交通方便而服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]賀云仁.不良地質(zhì)條件下隧道施上技術(shù)[J].中國(guó)城市經(jīng)濟(jì)，2011，11（25）：224-226.

篇10

【關(guān)鍵詞】快速公交道路；改性瀝青路面；抗車(chē)轍劑；配合比；壓實(shí)

一、城市快速公交道路改性瀝青路面常見(jiàn)病害

隨著我國(guó)城市化和機(jī)動(dòng)車(chē)化推進(jìn)速度的加快，城市交通擁堵、環(huán)境污染等問(wèn)題與日俱增，如何改善城市交通，實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)化發(fā)展，城市的決策者及工程技術(shù)人員正在積極尋找緩解交通擁堵的措施，大力發(fā)展城市公共交通系統(tǒng)，吸引更多的市民來(lái)使用城市的公共交通系統(tǒng)是緩解城市擁堵的戰(zhàn)略舉措。快速公交系統(tǒng)正是一種高品質(zhì)、高效率、低耗能、低污染、低成本的公共交通形式，無(wú)疑為處在交通發(fā)展困境中的城市提供了一條出路。

但隨著城市快速公交車(chē)流量的增大，快速公交道路改性瀝青路面會(huì)出現(xiàn)不同種類(lèi)的病害，車(chē)轍便是瀝青混凝土路面特有的一種損壞現(xiàn)象，也是城市快速公交道路常見(jiàn)的一種通病。通常產(chǎn)生在車(chē)輪經(jīng)常碾壓的輪跡帶上，它是在與時(shí)間有關(guān)的荷載因素和氣候因素共同作用下，車(chē)轍印跡產(chǎn)生形變并形成兩條縱向的轍槽，較嚴(yán)重的轍槽兩側(cè)均有形變，路面表層瀝青混凝土被推擠到轍槽上，使基層瀝青混凝土直接暴露在表層，從而加速了路面的破壞。

城市快速公交道路港灣附近和十字路口附近，由于經(jīng)常有車(chē)輛剎車(chē)和啟動(dòng)，因而常容易產(chǎn)生嚴(yán)重的轍槽，槽的深度可達(dá)數(shù)十毫米以上。

轍槽深度較小時(shí)對(duì)行車(chē)的舒適性沒(méi)有明顯的影響，嚴(yán)重的轍槽會(huì)影響行車(chē)的安全度和舒適度。

當(dāng)轍槽較深時(shí)，則會(huì)產(chǎn)生雨天積水的現(xiàn)象，路表積水使行駛中的車(chē)輛產(chǎn)生飄移和打滑，造成安全隱患。同時(shí)積水滲入路面侵蝕內(nèi)部結(jié)構(gòu)，降低改性瀝青混合料強(qiáng)度，局部松散脫落，加速了改性瀝青路面的破壞。

二、城市快速公交道路改性瀝青路面施工技術(shù)要點(diǎn)

改性瀝青作為一種堅(jiān)韌、穩(wěn)定、抗車(chē)轍的特種瀝青混合料，在國(guó)內(nèi)的許多省市都大面積使用，效果非常好。在其施工工藝和質(zhì)量控制方面也提出了比普通瀝青混凝土路面更高的要求和標(biāo)準(zhǔn)，要想鋪筑一條高標(biāo)準(zhǔn)的城市快速公交道路改性瀝青路面，必須在每個(gè)環(huán)節(jié)上都對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制。

（一）原材料的質(zhì)量控制

在改性瀝青路面施工的準(zhǔn)備階段，原材料的質(zhì)量檢查應(yīng)當(dāng)是質(zhì)量控制工作的主要內(nèi)容，因?yàn)樵牧系馁|(zhì)量是影響改性瀝青路面質(zhì)量的根本因素。在這階段應(yīng)當(dāng)對(duì)選定的機(jī)制砂、礦粉、瀝青按照規(guī)范和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行質(zhì)量檢查，對(duì)于不合格的原材料堅(jiān)決不允許使用。

1、改性瀝青

改性瀝青宜現(xiàn)場(chǎng)加工。基質(zhì)瀝青要求采用粘結(jié)性高、針入度小、軟化點(diǎn)高、溫度穩(wěn)定性好的優(yōu)質(zhì)瀝青。

2、粗集料

應(yīng)采用質(zhì)地堅(jiān)硬、表面粗糙、有良好擠嵌能力的破碎集料，必須嚴(yán)格限制集料的針片狀含量。

3、細(xì)集料

宜采用堅(jiān)硬的人工砂，不宜使用天然砂。

4、填料

宜采用石灰?guī)r的堿性石料磨細(xì)的礦粉。必要時(shí)可加1%～2%以上的消石灰、水泥做抗剝落劑。

5、纖維穩(wěn)定劑

改性瀝青結(jié)構(gòu)要求必須加纖維穩(wěn)定劑。纖維穩(wěn)定劑可采用木質(zhì)素纖維或礦物纖維。

（二）配合比設(shè)計(jì)

改性瀝青的配合比設(shè)計(jì)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

1、改性瀝青配合比設(shè)計(jì)通過(guò)調(diào)整結(jié)構(gòu)內(nèi)部粗骨料搗實(shí)狀態(tài)下的間隙率（VCA）、擊實(shí)狀態(tài)下的礦料間隙率（VMA），確保結(jié)構(gòu)內(nèi)部形成其結(jié)構(gòu)特有的“石擠石”的骨架嵌擠結(jié)構(gòu)。

2、通過(guò)調(diào)整瀝青用量，依據(jù)馬歇爾試驗(yàn)空隙率（W）瀝青飽和度（VFA）等指標(biāo)確定最佳瀝青用量，確保骨料骨架間隙由瀝青瑪蹄脂合理填充。

3、以車(chē)轍動(dòng)穩(wěn)定度試驗(yàn)結(jié)果作為關(guān)鍵評(píng)價(jià)指標(biāo)，參考馬歇爾試臉的穩(wěn)定度和流值指標(biāo)評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)的合理性，利用謝掄堡析漏試驗(yàn)、肯塔堡飛散試驗(yàn)、殘留穩(wěn)定度試驗(yàn)綜合評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)和瀝青用量是否合理。

4、改性瀝青配合比設(shè)計(jì)常規(guī)控制指標(biāo)及要求

粗骨料搗實(shí)狀態(tài)下的間隙率小于或等于馬歇爾試驗(yàn)擊實(shí)狀態(tài)下的粗骨料間隙率；馬歇爾試驗(yàn)礦料間隙率不小于17%，空隙率宜在3%～4%之間，瀝青飽和度75%～85%之間；車(chē)轍動(dòng)穩(wěn)定度宜大于3000次/mm，馬歇爾穩(wěn)定度宜大于6.0kn；殘留穩(wěn)定度不低于75%；凍融劈裂試驗(yàn)殘留強(qiáng)度比改性瀝青時(shí)不小于80%；謝掄堡析漏試驗(yàn)析漏百分率不大于0.1%；肯塔堡飛散試驗(yàn)損失不大于20%；滲水試驗(yàn)檢側(cè)應(yīng)基本不透水，表面紋理構(gòu)造深度檢側(cè)結(jié)果不小于0.8mm。

（三）混合料運(yùn)輸

1、應(yīng)采用大噸位自卸車(chē)輛運(yùn)輸，車(chē)輛的數(shù)量應(yīng)與攤鋪機(jī)數(shù)量、攤鋪能力、運(yùn)輸距離相適應(yīng)，在攤鋪機(jī)前應(yīng)形成一個(gè)不間斷的供料車(chē)流。

2、為便于卸料，運(yùn)輸車(chē)車(chē)廂的底板和側(cè)板應(yīng)均勻涂抹一層隔離劑，一般采用油水混合物（柴油：水=1：3），并擦凈積存的余液。

（四）混合料攤鋪

1、一般需要使用履帶式攤鋪機(jī)。攤鋪機(jī)的攤鋪寬度不能象普通混合料那樣伸長(zhǎng)太多。改性瀝青混合料的壓實(shí)余地很小，虛鋪系數(shù)要比普通混合料小得多，一般不超過(guò)1.05。

2、為了保證路面的平整度，要按照規(guī)范要求做到緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備?，攤鋪過(guò)程中不得隨意變換速度或中途停頓。一般攤鋪速度不超過(guò)3～4m/min，有時(shí)甚至放慢到1～2m/min左右。

3、應(yīng)盡量減少攤鋪機(jī)的停頓次數(shù)，拌和機(jī)與攤鋪機(jī)的能力必須匹配，運(yùn)料車(chē)也要充足。一般要求在攤鋪機(jī)前至少要有5臺(tái)以上的運(yùn)料車(chē)等候，不允許出現(xiàn)攤鋪機(jī)等候運(yùn)料的情況。

4、如果不能連續(xù)供料時(shí)，攤鋪機(jī)應(yīng)該將剩余的混合料都攤鋪完，抬起攤鋪機(jī)，做好臨時(shí)接頭，將混合料壓實(shí)，避免出現(xiàn)次冷卻結(jié)硬的情況。攤鋪后的混合料未壓實(shí)前，施工人員盡量少進(jìn)入踩踏。嚴(yán)禁人工大面積修補(bǔ)。嚴(yán)禁將車(chē)輛的混合料撒落在攤鋪機(jī)前。所有撒落的混合料及時(shí)清理出現(xiàn)場(chǎng)。

（五）混合料壓實(shí)

1、改性瀝青混合料的壓實(shí)應(yīng)根據(jù)路面寬度、厚度，改性瀝青與混合料類(lèi)型，混合料溫度、氣溫、拌合、運(yùn)輸、攤鋪能力等條件綜合確定壓路機(jī)的數(shù)量、質(zhì)量、類(lèi)型以及壓路機(jī)的組合、編隊(duì)等。

2、改性瀝青混合料壓實(shí)應(yīng)在攤鋪以后緊接著進(jìn)行，初壓壓路機(jī)與攤鋪機(jī)間最大未攤鋪距離應(yīng)在30m以?xún)?nèi)。在初壓和復(fù)壓過(guò)程中，宜采用同類(lèi)壓路機(jī)并列呈梯隊(duì)壓實(shí)，初壓時(shí)溫度不應(yīng)低于150℃，復(fù)壓時(shí)溫度不應(yīng)低于130℃。

3、壓路機(jī)碾壓的速度選擇應(yīng)根據(jù)壓路機(jī)本身的能力、壓實(shí)厚度、碾壓位置確定。采用振動(dòng)壓路機(jī)時(shí)，壓路機(jī)的振頻、振幅大小應(yīng)與路面鋪筑厚度協(xié)調(diào)，厚度較薄時(shí)應(yīng)采用高頻低振幅。

4、采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)，壓路機(jī)輪跡的重疊寬度不應(yīng)超過(guò)200mm，靜壓時(shí)輪跡重疊寬度不應(yīng)少于200mm。碾壓時(shí)應(yīng)由低向高、由外及內(nèi)梯次碾壓。

（六）接縫施工

1、縱向縫

當(dāng)采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)成并列梯隊(duì)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，縱向縫應(yīng)采用熱接縫，兩臺(tái)攤鋪機(jī)相距宜為10～20m，熨平板設(shè)置在同一水平。當(dāng)不得不采用冷接時(shí)宜采用平接縫或自然縫。

（1）平接縫：施工時(shí)采用擋板或施工后用切割機(jī)切齊可形成平接縫。

（2）自然縫：在施工中自然形成的縫，施工前應(yīng)清除松散的混合料。

（3）攤鋪前切縫應(yīng)涂上粘層油；攤鋪時(shí)，搭接寬度不應(yīng)大于100mm；新鋪層的厚度通過(guò)松鋪系數(shù)計(jì)算獲得。

2、橫向縫

（1）改性瀝青混合料路面鋪筑期間，當(dāng)需要暫停施工時(shí)，應(yīng)采用平接縫，宜在當(dāng)天施工結(jié)束后用3m直尺檢查掛線(xiàn)切割，清掃、成縫。

（2）接縫攤鋪請(qǐng)應(yīng)再次用直尺檢查接縫處已壓實(shí)的路面，當(dāng)發(fā)現(xiàn)不平整、厚度不符合要求時(shí)，應(yīng)切除后在攤鋪新的混合料。

（3）橫向縫接續(xù)施工前應(yīng)涂刷粘油層或用噴燈烘烤至瀝青混合料熔融狀態(tài)。

（4）重新開(kāi)始攤鋪前，應(yīng)在攤鋪機(jī)的熨平板下放置厚度為松鋪厚度減去壓實(shí)度之差的墊板，其長(zhǎng)度應(yīng)超過(guò)熨平板的前后邊距。

三、抗車(chē)轍劑在城市快速公交道路改性瀝青路面施工中的應(yīng)用

為提高快速公交道路改性瀝青路面的抗車(chē)轍能力，延長(zhǎng)瀝青混凝土路面的使用壽命，研究人員不斷探索新的途徑以求增加改性瀝青路面的強(qiáng)度，添加抗車(chē)轍劑被證明是一項(xiàng)行之有效的措施。

（一）抗車(chē)轍劑作用機(jī)理

抗車(chē)轍劑對(duì)改性瀝青混凝土的抗車(chē)轍能力的提高，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1、集料增粘作用

拌和時(shí)抗車(chē)轍劑首先與集料干拌，由于混合時(shí)間短，部分熔融于集料表面，提高了集料的粘結(jié)性，相當(dāng)于對(duì)集料進(jìn)行了預(yù)改性。

2、對(duì)瀝青的改性作用

抗車(chē)轍劑在濕拌過(guò)程中，部分溶解或溶脹于瀝青中，具有提高軟化點(diǎn)溫度、增加粘度、降低熱敏性等瀝青改性作用，這個(gè)作用非常關(guān)鍵。

3、纖維加筋作用

抗車(chē)轍劑的軟化點(diǎn)只有120～145℃ ，低于混凝土拌和溫度，因拌和時(shí)間短，拌和過(guò)程中抗車(chē)轍劑不能完成熔化，部分被拉絲成塑料纖維，在集料骨架內(nèi)搭橋交聯(lián)而形成類(lèi)似纖維加筋作用。

4、變形恢復(fù)作用

抗車(chē)轍劑的彈性成分顆粒細(xì)小，在較高溫度時(shí)具有使改性瀝青混凝土的變形部分具有彈性恢復(fù)的功能，因而降低了瀝青混凝土的永久變形。

（二）抗車(chē)轍劑添加應(yīng)注意的問(wèn)題

抗車(chē)轍劑在添加時(shí)應(yīng)注意以下事項(xiàng)：

1、應(yīng)注意在實(shí)際拌合中嚴(yán)格控制拌合溫度，抗車(chē)轍劑對(duì)溫度較為敏感，未滿(mǎn)足溫度要求時(shí)，抗車(chē)轍劑不能有效與瀝青結(jié)合，造成試驗(yàn)失敗。

2、嚴(yán)格控制拌合時(shí)間，摻加抗車(chē)轍劑需延長(zhǎng)瀝青混合料的拌合時(shí)間，當(dāng)拌合不充分時(shí)，抗車(chē)轍劑附著在石料表面，造成試驗(yàn)失敗。

3、注意選取適當(dāng)比例抗車(chē)轍劑，做到經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、有效。

通過(guò)相關(guān)試驗(yàn)表明，添加適當(dāng)含量的抗車(chē)轍劑可以大幅提高瀝青混凝土路面的抗車(chē)轍能力，在實(shí)際應(yīng)用中具有一定的價(jià)值，快速公交系統(tǒng)啟用以來(lái)，跟蹤檢測(cè)未發(fā)現(xiàn)轍槽等病害，達(dá)到了設(shè)計(jì)目的。

參考文獻(xiàn)：

[1]高景偉.改性劑在瀝青路面車(chē)轍病害處治中的應(yīng)用研究[J].山西建筑，2009.35.