導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇汽車行業(yè)財(cái)務(wù)總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】汽車行業(yè) 項(xiàng)目管理 成本 優(yōu)化 目標(biāo)

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近期了汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2014年1～2月的數(shù)據(jù)表明，頗具規(guī)模的國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)收入同比下降9.45%；凈利潤(rùn)同比下降43.8%，整個(gè)汽車行業(yè)利潤(rùn)處于同比大幅下滑的趨勢(shì)。鑒于當(dāng)前的市場(chǎng)形勢(shì)，為扭轉(zhuǎn)局勢(shì)，提高企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，優(yōu)化成本管理、降低經(jīng)營(yíng)成本和減少費(fèi)用開支迫在眉睫。

一、汽車行業(yè)項(xiàng)目管理的成本管理目標(biāo)

項(xiàng)目管理目標(biāo)，一是必須達(dá)到的規(guī)定要求，另一個(gè)是附加獲取的預(yù)期要求。其中前者包括項(xiàng)目范圍、質(zhì)量目標(biāo)、利潤(rùn)或成本要求、時(shí)間進(jìn)度以及必須滿足的法規(guī)要求等。具體到汽車行業(yè)項(xiàng)目管理的規(guī)定要求而言，包括汽車制造成本、整車及零部件質(zhì)量、汽車上市日期、投產(chǎn)日期等。某些范圍內(nèi)，項(xiàng)目本身的質(zhì)量（過(guò)程質(zhì)量與交付物是否達(dá)到預(yù)期的程度）、進(jìn)度和成本之間是相互影響相互約束的。同等的項(xiàng)目進(jìn)度，成本隨著項(xiàng)目質(zhì)量要求的提高而增加；項(xiàng)目成本一定時(shí)，項(xiàng)目進(jìn)度則隨著項(xiàng)目質(zhì)量要求提高而降低；保證品質(zhì)要求恒定時(shí)，成本則會(huì)隨著進(jìn)度的變化而增加。因此只有通過(guò)科學(xué)合理的管理才能達(dá)到快、好、省的協(xié)調(diào)一致。

二、汽車行業(yè)項(xiàng)目管理的成本優(yōu)化策略

（一）加強(qiáng)企業(yè)項(xiàng)目管理，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)成本管理

汽車的設(shè)計(jì)取決于成本的高低，新產(chǎn)品研發(fā)的首要任務(wù)是控制成本，控制成本同時(shí)也是汽車行業(yè)新產(chǎn)品開發(fā)必須遵守的第一原則。目標(biāo)成本管理的主旨是：在對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)將成本考慮在內(nèi)，并對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行不斷的優(yōu)化整合，得到性價(jià)比較高且顧客滿意的方案，最后進(jìn)行量產(chǎn)。在產(chǎn)品規(guī)劃階段，撰寫產(chǎn)品企劃書，設(shè)計(jì)樣品原型，在不降低產(chǎn)品性能的基礎(chǔ)上，逐級(jí)分解產(chǎn)品成本，精確到每個(gè)零部件。如果目標(biāo)成本的降低達(dá)到預(yù)期限度要求，即可轉(zhuǎn)入第二階段即基本設(shè)計(jì)階段，若超出預(yù)期限度，則還需要運(yùn)用價(jià)值工程加以深化調(diào)整，使之符合要求。在基本設(shè)計(jì)階段，仍然可以運(yùn)用價(jià)值工程方法，分解壓縮各部分成本，符合要求后轉(zhuǎn)入工序設(shè)計(jì)階段。在工序設(shè)計(jì)階段，成本降低值達(dá)到一定限度后，可停止成本壓縮，轉(zhuǎn)向產(chǎn)品試生產(chǎn)。試生產(chǎn)階段是在前期各階段目標(biāo)成本規(guī)劃工作的分析和總結(jié)的基礎(chǔ)上，模擬解決真實(shí)生產(chǎn)中可能的隱患問(wèn)題。因此如果通過(guò)產(chǎn)品試生產(chǎn)，產(chǎn)品成本大于預(yù)期目標(biāo)成本限度值時(shí)，重新返工進(jìn)行產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計(jì)，改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)策略，進(jìn)一步降低各環(huán)節(jié)成本，最終使產(chǎn)品目標(biāo)成本符合要求。只有通過(guò)試生產(chǎn)，確定產(chǎn)品成本符合目標(biāo)成本控制要求后，方能允許進(jìn)入批量生產(chǎn)。

目標(biāo)成本管理拓展了企業(yè)成本管理的外延，提出了成本管理必須貫穿于產(chǎn)品設(shè)計(jì)到生產(chǎn)的全過(guò)程，不僅要重視傳統(tǒng)的生產(chǎn)過(guò)程成本控制，更要重視產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)過(guò)程的成本控制，明確了只有深入推薦企業(yè)目標(biāo)成本管理，才能增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

（二）統(tǒng)籌規(guī)劃，建立成本管理保障體系

成本管理保障體系是為保障有效實(shí)施成本管理而制定的一系列制度規(guī)范以及實(shí)施細(xì)則。主要內(nèi)容包括構(gòu)建內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)，完善崗位設(shè)定、職能分工，保證權(quán)責(zé)統(tǒng)一；明確業(yè)務(wù)處理流程，約束職工行為；規(guī)范獎(jiǎng)懲制度，構(gòu)建成本管理評(píng)價(jià)與激勵(lì)機(jī)制。通過(guò)建立成本管理保障體系來(lái)有效降低不必要的業(yè)務(wù)成本，增強(qiáng)企業(yè)效益。這些措施并非微觀作用于業(yè)務(wù)流程的細(xì)節(jié)來(lái)降低成本，而是從成本管理的宏觀角度優(yōu)化業(yè)務(wù)處理方式，約束員工業(yè)務(wù)行為以期實(shí)現(xiàn)成本的減少。比如：建立科學(xué)的組織機(jī)構(gòu)、優(yōu)化工作流程、完善成本管理評(píng)價(jià)、成本激勵(lì)機(jī)制。

成本管理要注重以人為本，營(yíng)造“個(gè)個(gè)參與成本，人人追求效益”的管理氛圍。對(duì)于缺乏成本意識(shí)的員工，尤其是專業(yè)技術(shù)人員，更要教育強(qiáng)化成本管理理念，將成本性和技術(shù)性有機(jī)結(jié)合，這將極大有益于推動(dòng)成本管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。要嚴(yán)肅成本考核紀(jì)律，公平、公正、公開地對(duì)員工進(jìn)行成本管理考核，并依據(jù)考核結(jié)果對(duì)員工進(jìn)行相應(yīng)獎(jiǎng)懲，充分發(fā)揮激勵(lì)機(jī)制的作用，調(diào)動(dòng)員工的工作熱情。在日常管理過(guò)程中，積極引導(dǎo)員工創(chuàng)新成本管理方式，優(yōu)化成本管理體系，推動(dòng)企業(yè)成本管理水平再上一個(gè)新臺(tái)階。

（三）完善成本優(yōu)化目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)良的供應(yīng)鏈成本管理

通常企業(yè)成本管理中存在一個(gè)很大的誤區(qū)，即通過(guò)壓低供貨商供貨價(jià)格的方式來(lái)降低成本，這種方式并不可取。以豐田汽車為例，其供應(yīng)鏈管理模式堪稱經(jīng)典，其系統(tǒng)化的供應(yīng)鏈管理不僅具有高凝聚力，而且供應(yīng)效率高，有效降低不必要的成本。最重要的是豐田式的成本降低，并非著眼于單純零部件的成本價(jià)格，而是一種一體化供應(yīng)鏈思想，追求整體最優(yōu)。雖然豐田對(duì)供貨商的供貨價(jià)格也有嚴(yán)格的限制要求，但涉及到產(chǎn)品的質(zhì)量、成本等問(wèn)題，會(huì)委派專業(yè)技術(shù)人員幫助供應(yīng)商查找問(wèn)題根源，優(yōu)化管理方式，改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本。供貨商成本的降低必然帶動(dòng)產(chǎn)品價(jià)格的降低，從而間接實(shí)現(xiàn)了豐田能夠以較低的成本采購(gòu)零部件，實(shí)現(xiàn)了自身成本管理。企業(yè)的發(fā)展不能單純考慮自身，應(yīng)該注重供應(yīng)鏈上各方的共贏發(fā)展，由單贏向共贏轉(zhuǎn)變，由提升內(nèi)部經(jīng)營(yíng)管理向關(guān)注整個(gè)價(jià)值鏈管理轉(zhuǎn)變，建立一體化概念。積極加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈的管理，提升供應(yīng)商的成本控制能力，選擇可靠的供應(yīng)商，建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，充分整合資源，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、集中化策略，最終降低采購(gòu)成本，完善成本管理。

三、結(jié)束語(yǔ)

汽車行業(yè)項(xiàng)目管理的成本優(yōu)化是一個(gè)復(fù)雜的長(zhǎng)期性工程。本文運(yùn)用成本優(yōu)化理論以及財(cái)務(wù)成本管理核心理念，結(jié)合汽車行業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)，總結(jié)得出了汽車產(chǎn)品成本管理目標(biāo)和成本管理優(yōu)化策略，為汽車行業(yè)項(xiàng)目管理的成本優(yōu)化提供借鑒與參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]何永興.論現(xiàn)代企業(yè)財(cái)務(wù)管理的創(chuàng)新[J].黑龍江科技信息，2009，（21）.

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關(guān)鍵詞：汽車行業(yè)；逆向物流；回收渠道

中圖法分類號(hào)： 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：

1 引言

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，保護(hù)環(huán)境不浪費(fèi)資源，保護(hù)不可再生資源，是我國(guó)目前應(yīng)該給予重視的課題。而在日益發(fā)展的汽車行業(yè)，我們需要解決的就是如何進(jìn)行更好的廢舊汽車的回收與利用，也就是說(shuō)我國(guó)汽車逆向物流的發(fā)展，還不夠完善。據(jù)統(tǒng)計(jì)，回收一輛報(bào)廢汽車所得到的能利用的材料，其利潤(rùn)是可觀的，且不能忽視的。由此可見，完善汽車逆向物流迫在眉睫，這不僅能夠緩解環(huán)境壓力，更能夠資源有效利用，最重要的是還能提高汽車企業(yè)的利潤(rùn)，使之具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。

本論文的研究就是在環(huán)境不斷惡化和資源日益枯竭的今天，提出汽車逆向物流的發(fā)展思路，盡可能的回收?qǐng)?bào)廢汽車并變廢為寶，顯然能夠極大的緩解經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源、環(huán)境之間的尖銳矛盾。同時(shí)在對(duì)汽車逆向物流回收渠道的三種模式進(jìn)行分析與比較的基礎(chǔ)上，為我國(guó)汽車企業(yè)選擇回收渠道提供一些建議和思路，希望可以在我國(guó)的汽車逆向物流的發(fā)展、緩解資源和生態(tài)環(huán)境等問(wèn)題上產(chǎn)生積極影響。

2 我國(guó)汽車逆向物流現(xiàn)狀

汽車逆向物流是根據(jù)客戶需要產(chǎn)生的退貨，或因各種原因產(chǎn)生的報(bào)廢汽車及其零部件，根據(jù)實(shí)際需要，對(duì)汽車產(chǎn)品實(shí)行從下游到上游的物流活動(dòng)。在我國(guó)，對(duì)汽車逆向物流的正規(guī)化管理是從改革開放之初開始實(shí)施的，至今取得一定的成效。但是，從近十年的廢舊汽車回收現(xiàn)狀來(lái)看，形勢(shì)仍然不容樂觀。例如，據(jù)資料顯示，去年，我國(guó)汽車保有量突破1.37億輛，相比2007年的5697萬(wàn)輛，復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)15.81%，未來(lái)十年我國(guó)報(bào)廢汽車將以年均20%速度增長(zhǎng)。然而，相關(guān)權(quán)威機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)表明，僅有少部分輛被拆解，可見回收拆解率非常低，而剩下的本應(yīng)報(bào)廢的廢舊汽車，據(jù)研究人員的跟蹤調(diào)查，由于廢舊汽車回收市場(chǎng)尚存的混亂狀態(tài)，大量非法回收企業(yè)罔顧法律法規(guī)及民眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，把本應(yīng)直接報(bào)廢的機(jī)動(dòng)車簡(jiǎn)單拼裝之后不計(jì)后果的流入二手車市場(chǎng)或貧困地區(qū)，直接擾亂市場(chǎng)秩序，造成無(wú)序經(jīng)營(yíng)，令本就脆弱不堪的汽車報(bào)廢市場(chǎng)雪上加霜，形成惡性循環(huán)。

3 汽車逆向物流回收渠道模式研究

渠道是為輸出和提品或服務(wù)而在供應(yīng)鏈內(nèi)部構(gòu)建的通路，結(jié)合我國(guó)汽車行業(yè)逆向物流的發(fā)展現(xiàn)狀以及目前仍存在的問(wèn)題，我們把汽車行業(yè)的逆向物流渠道分為三種，分別是汽車制造商自營(yíng)渠道、企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)渠道、第三方物流企業(yè)渠道。選擇怎樣的汽車逆向物流回收渠道，是成功實(shí)施汽車逆向物流的關(guān)鍵。

1）在汽車制造商渠道的模式下，企業(yè)可以對(duì)自身的回收物品和逆向物流運(yùn)作始終保持著強(qiáng)大的控制力和較高的回收效率，而且在正向物流與逆向物流之間的沖突不大的情況下，可以實(shí)現(xiàn)兩者的融合，可充分利用現(xiàn)有資源，提高企業(yè)資源的使用效率，保證企業(yè)的商業(yè)機(jī)密與核心技術(shù)安全，方便企業(yè)更為直觀的了解客戶需求與市場(chǎng)變化。不過(guò)因?yàn)檫@種模式需要占用企業(yè)大量的資金、人員、設(shè)備，而回報(bào)期較長(zhǎng)，盈利性較低，因此在中短期內(nèi)企業(yè)的財(cái)務(wù)壓力將大增，甚至?xí)a(chǎn)生一定的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

2）在企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)渠道中，各企業(yè)將其相對(duì)優(yōu)勢(shì)加以整合，容易形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，又因?yàn)楦髌髽I(yè)單獨(dú)需要投入的資金與人員、設(shè)備相對(duì)較少，減少了人工費(fèi)用、折扣成本和管理成本，提升利潤(rùn)空間，增強(qiáng)了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。由于它對(duì)企業(yè)的技術(shù)要求和設(shè)備的管理要求較為一般，同行企業(yè)可以互補(bǔ)共贏，因此可以最大化利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)和集體實(shí)力。然而，它對(duì)企業(yè)間的信息管理和溝通的要求很高，組織的穩(wěn)定性較差，有時(shí)受交易范圍限制而難以實(shí)現(xiàn)聯(lián)營(yíng)模式所追求的規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化，潛能無(wú)法得到徹底地發(fā)揮。

3）第三方物流企業(yè)回收渠道具有著汽車企業(yè)很難企及的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，把專業(yè)的部分交給專業(yè)人士去做，不僅可以使事情做得更加完美，汽車企業(yè)還可以騰出手來(lái)做好主營(yíng)業(yè)務(wù)以及回收后的處理部分。由于這種模式對(duì)企業(yè)自身的設(shè)施設(shè)備、人員技術(shù)要求較低，企業(yè)可以借助第三方物流企業(yè)的專業(yè)化和高水平為自身服務(wù)，提高顧客服務(wù)質(zhì)量和顧客滿意度。不過(guò)，在這種渠道中，企業(yè)無(wú)法掌控自身逆向物流活動(dòng)，無(wú)法及時(shí)對(duì)顧客心理做出反應(yīng)，甚至存在產(chǎn)品生產(chǎn)專利泄漏的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，企業(yè)要注意不能對(duì)第三方物流服務(wù)提供商產(chǎn)生依賴心理，以免造成其反客為主的不利局面[25]。

相對(duì)于傳統(tǒng)的正向物流，汽車逆向物流由于其特殊性，不同的逆向物流渠道，在本質(zhì)上不存在絕對(duì)的優(yōu)劣好壞。企業(yè)在進(jìn)行選擇決策時(shí)，應(yīng)綜合判斷自身所擁有的資源，及企業(yè)所處的環(huán)境，充分了解這三種經(jīng)營(yíng)方式的利弊，揚(yáng)長(zhǎng)避短，選擇適合企業(yè)自身實(shí)際的逆向物流經(jīng)營(yíng)方式。但另一方面，逆向物流渠道并非一成不變的，只要能適應(yīng)市場(chǎng)變化與企業(yè)發(fā)展，三種渠道可以分別單獨(dú)使用，也可兩兩結(jié)合或三種同時(shí)使用，三種渠道雖看似簡(jiǎn)單，如果靈活應(yīng)用，可以解決所有可能的問(wèn)題。

4 總結(jié)

為了促進(jìn)中國(guó)汽車行業(yè)的平穩(wěn)健康，汽車生產(chǎn)企業(yè)需要做到節(jié)約有限資源，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，并利用綠色物流理念對(duì)汽車逆向物流進(jìn)行優(yōu)化。本文分析了我國(guó)汽車逆向物流現(xiàn)狀，然后研究與分析廢舊汽車回收渠道的三種模式，分析了汽車逆向物流的發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的問(wèn)題，得到我國(guó)汽車如何進(jìn)行逆向物流回收渠道的決策思路，希望可以對(duì)我國(guó)汽車回收企業(yè)的發(fā)展有一定的積極意義。

參考文獻(xiàn)

[1] 馬佳.中國(guó)報(bào)廢汽車回收的逆向物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)研究[D].山西大學(xué)碩士學(xué)位論文.2011.

[2] 宜向陽(yáng)，葛金喜，程瀅，孫利鋒.中國(guó)汽車資源回收利用運(yùn)營(yíng)模式的探討[J]，技術(shù)經(jīng)濟(jì)，2008.

篇3

一、文獻(xiàn)回顧

目前，我國(guó)學(xué)者對(duì)上市汽車公司財(cái)務(wù)狀況的研究主要集中在經(jīng)營(yíng)績(jī)效和競(jìng)爭(zhēng)力方面。王澤平與孫世敏（2010）指出，國(guó)內(nèi)上市汽車公司的經(jīng)營(yíng)績(jī)效不高，并建議從企業(yè)內(nèi)、外部環(huán)境的視角進(jìn)行改進(jìn)；胡彥蓉與劉洪久（2012）以上市汽車公司的財(cái)務(wù)指標(biāo)為出發(fā)點(diǎn)，分析了國(guó)內(nèi)上市汽車公司的競(jìng)爭(zhēng)力水平。分析結(jié)果為，國(guó)內(nèi)上市汽車公司的成長(zhǎng)能力、盈利能力、償債能力以及運(yùn)營(yíng)能力的評(píng)價(jià)值與它們各自的綜合競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)結(jié)果不一致。諸如此類的研究成果為汽車上市公司的發(fā)展提供了相關(guān)借鑒，但現(xiàn)有研究在指標(biāo)選取方面反應(yīng)問(wèn)題不盡全面，且指標(biāo)間相互影響較大，只能為股東的選擇和上市公司的診斷提供思路。為此，本文依據(jù)當(dāng)前我國(guó)上市汽車公司的特點(diǎn)，建立具有現(xiàn)階段特色的財(cái)務(wù)狀況評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并采用因子分析對(duì)我國(guó)23家汽車上市公司的財(cái)務(wù)狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)，在處理多維相關(guān)變量空間時(shí)可以消除評(píng)價(jià)指標(biāo)間的相關(guān)影響，并且根據(jù)各項(xiàng)指標(biāo)值的變異程度來(lái)確定權(quán)數(shù)，這樣可以避免由于人為因素帶來(lái)的偏差，為相關(guān)決策者提供更科學(xué)、更可靠的分析數(shù)據(jù)。

二、研究設(shè)計(jì)

（一）樣本選擇與數(shù)據(jù)來(lái)源 本文選取我國(guó)具有代表性的23家上市汽車制造類企業(yè)為分析的樣本，這些樣本的數(shù)據(jù)來(lái)源均為各自的年報(bào)總結(jié)。

（二）指標(biāo)選取 考慮到我國(guó)目前的國(guó)情，以及現(xiàn)階段汽車公司發(fā)展的特點(diǎn)，本文選取評(píng)價(jià)財(cái)務(wù)狀況四個(gè)方面的能力：獲利能力、償債能力、運(yùn)營(yíng)能力、發(fā)展能力作為評(píng)價(jià)體系的框架。這四方面能力指標(biāo)體系的構(gòu)建是從9項(xiàng)指標(biāo)出發(fā)的，如表1所示：

（三）研究方法 為反映結(jié)果的全面性和真實(shí)性，消除變量間的相關(guān)性，本文選取因子分析法對(duì)我國(guó)汽車上市公司財(cái)務(wù)狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)，因子分析在充分考慮到各指標(biāo)間可能存在的相關(guān)性，利用降維原理將較多的變量指標(biāo)用較少的幾個(gè)線性無(wú)關(guān)的綜合變量指標(biāo)表示，在減少變量指標(biāo)的同時(shí)，也減少了原指標(biāo)信息的損失，可以對(duì)收集的指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行全面的分析。

三、實(shí)證結(jié)果與分析

（二）因子分析 具體為：

（1）確定因子個(gè)數(shù)。樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化后，利用軟件SPSS16.0對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行因子分析，運(yùn)行結(jié)果如表2所示：

結(jié)合表2，根據(jù)Kaiser在1959年提出一項(xiàng)保留特征根大于1的因子的原則，應(yīng)從9個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)中提取3個(gè)因子反映財(cái)務(wù)狀況，此時(shí)累計(jì)方差貢獻(xiàn)率為73.782%，涵蓋了樣本的大部分信息，達(dá)到了在降維的同時(shí)，損失信息量較少，可較好反映我國(guó)汽車上市公司的財(cái)務(wù)狀況。

（2）公共因子命名及解釋。評(píng)價(jià)指標(biāo)在因子上的旋轉(zhuǎn)后因子載荷矩陣如表3所示：

從表3中相應(yīng)特征向量可知，在第一個(gè)因子中凈資產(chǎn)收益率、銷售利潤(rùn)率、每股收益、資本保值增值率具有較大相關(guān)系數(shù)，主要概括我國(guó)汽車上市公司的獲利能力和發(fā)展能力，反映了公司的獲利現(xiàn)狀和潛在獲利能力，因此可稱為“效益因子”；在第二個(gè)因子中流動(dòng)比率、速動(dòng)比率、產(chǎn)權(quán)比率具有較大相關(guān)系數(shù)，主要概括公司償債、償息的能力，因此可稱為“償債因子”；第三個(gè)因子的“流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率”、“總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率”這兩項(xiàng)的相關(guān)性很強(qiáng)，它們主要反映了汽車在其自身的資產(chǎn)各項(xiàng)管理、使用及資產(chǎn)流動(dòng)能力。因此可成為“管理因子”。

（3）因子得分計(jì)算。由軟件SPSS16.0對(duì)指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理后，因子得分系數(shù)矩陣，如表4所示。

（三）結(jié)果分析 通過(guò)對(duì)我國(guó)23家上市汽車公司綜合財(cái)務(wù)狀況分析可以得出：金龍汽車、江鈴汽車、廣汽長(zhǎng)豐的綜合得分名列前三名，體現(xiàn)了這三家公司整體財(cái)務(wù)狀況較好。從單因子得分的角度來(lái)分析可知，金龍汽車的管理因子得分排名為22，江鈴汽車的償債因子得分排名為19，廣汽長(zhǎng)豐的管理因子得分排名為17，它們的排名相對(duì)來(lái)說(shuō)是靠后的。也就是說(shuō)，即使三家公司的整體財(cái)務(wù)狀況較好，但局部仍存在不足，致使它們的財(cái)務(wù)狀況存在不穩(wěn)定性，若運(yùn)營(yíng)和管理不當(dāng)，將拖垮公司整體實(shí)力。此外，從各因子的權(quán)重來(lái)看，效益因子為0.5275，償債因子為0.2819，管理因子為0.1906，獲利能力和發(fā)展能力明顯高于償債能力和運(yùn)營(yíng)能力，說(shuō)明上市汽車公司的競(jìng)爭(zhēng)力的提高主要在于獲利能力和發(fā)展能力，這也反映了我國(guó)上市汽車公司償債能力和管理能力較差的現(xiàn)狀。

亞星客車、金杯汽車、華域汽車的綜合得分排名分別倒數(shù)前三，可以得出這三家公司在獲利、發(fā)展、償債以及管理方面的能力都相對(duì)不足。但從單個(gè)因子看，他們的管理因子得分排名分別為12、9和8。排名中等偏上，而作為主要提高競(jìng)爭(zhēng)力的效益因子得分卻比較靠后，排名分別為22、19和18。因此，若這三家公司在保持管理能力不變情況下，適當(dāng)提高獲利能力和發(fā)展能力，將會(huì)大大改善其現(xiàn)有財(cái)務(wù)狀況。

四、結(jié)論與建議

綜上數(shù)據(jù)分析的結(jié)果可知，目前我國(guó)汽車上市公司的財(cái)務(wù)狀況大致如下：整體差強(qiáng)人意、單因子（獲利能力、發(fā)展能力、償債能力和運(yùn)營(yíng)能力）發(fā)展不協(xié)調(diào)、后續(xù)發(fā)展動(dòng)力匱乏。本文對(duì)現(xiàn)階段我國(guó)上市汽車公司財(cái)務(wù)狀況存在的問(wèn)題，提出以下建議：

（一）加大研發(fā)投入，增強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合 加大研發(fā)投入就是為企業(yè)的創(chuàng)新培育“種子”。目前我國(guó)汽車行業(yè)的瓶頸就是車型的設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的突破。應(yīng)通過(guò)加大產(chǎn)品的研發(fā)投入，積極創(chuàng)新，以增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。產(chǎn)品的研發(fā)可以與高校合作，或進(jìn)行企業(yè)間研發(fā)合作，同擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)同受益。

（二）優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)，合理選擇籌資方式 一方面企業(yè)要合理優(yōu)化短期債務(wù)資本與長(zhǎng)期債務(wù)資本的比例關(guān)系，科學(xué)的償還債務(wù)先后順序。另一方面充分考慮融資成本與風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)系，選擇財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)較低的籌資方式。通過(guò)資本優(yōu)化和籌資方式的統(tǒng)籌發(fā)展來(lái)不斷提高公司償債能力。

（三）調(diào)整公司人才結(jié)構(gòu)，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)人才 公司結(jié)構(gòu)是否合理，工作人員技術(shù)是否先進(jìn)，很大程度上影響公司的運(yùn)營(yíng)管理能力，合理的人力資源配置，先進(jìn)技術(shù)人才的引進(jìn)，可提高公司的研發(fā)創(chuàng)新能力和綜合管理水平，從而加強(qiáng)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)與成長(zhǎng)能力。

（四）建立知識(shí)共享平臺(tái) 各汽車上市公司通過(guò)建立知識(shí)共享平臺(tái)，可獲得豐富的異質(zhì)資源，對(duì)優(yōu)化資源配置，提高自身核心競(jìng)爭(zhēng)力提供技術(shù)保障，極大推動(dòng)技術(shù)成果的轉(zhuǎn)化和財(cái)務(wù)狀況的改善。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫世敏、王澤平：《基于因子分析法的汽車行業(yè)業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)研究》，《財(cái)會(huì)通訊（下）》2010年第2期。

篇4

 

由于我國(guó)的企業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展越來(lái)越快速，對(duì)汽車人才的需求量也不斷增多，所以汽車專業(yè)人才培養(yǎng)過(guò)程中的問(wèn)題也越來(lái)明顯。缺乏大量的汽車專業(yè)人才對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展極其不利。怎樣才能培養(yǎng)出優(yōu)秀的企業(yè)專業(yè)人才，已經(jīng)成為職業(yè)學(xué)校以及社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。在現(xiàn)今信息化社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)下，現(xiàn)代汽車行業(yè)也發(fā)生了相應(yīng)的變化，汽車的發(fā)展方向是由原來(lái)的機(jī)械化向信息技術(shù)化和智能化方向發(fā)展。為了跟上社會(huì)的發(fā)展步伐，我國(guó)大部分職業(yè)學(xué)校對(duì)汽車專業(yè)已經(jīng)有所改革，可是因?yàn)槭艿揭郧敖虒W(xué)模式的影響和傳統(tǒng)教學(xué)思想的束縛，使得汽車專業(yè)的人才培養(yǎng)模式不能適應(yīng)社會(huì)的實(shí)際需求。

 

1我國(guó)職業(yè)教育汽車專業(yè)人才的培養(yǎng)現(xiàn)狀

 

1.1對(duì)于專業(yè)的定位缺少學(xué)校特色

 

職業(yè)教育中的汽車專業(yè)涵蓋了機(jī)械學(xué)科、計(jì)算機(jī)學(xué)科以及電子學(xué)科領(lǐng)域，專業(yè)范圍十分廣泛，學(xué)校將專業(yè)按照不同的方向可以分成三種：汽車制造方向、汽車修理方向以及汽車服務(wù)方向[1]。目前，職業(yè)學(xué)校并沒有依據(jù)社會(huì)的實(shí)際需求以及學(xué)校教育的現(xiàn)實(shí)情況來(lái)設(shè)立汽車專業(yè)，導(dǎo)致職業(yè)學(xué)校間對(duì)汽車專業(yè)的定位基本是一樣的，缺少學(xué)校自己的特色，大部分選擇的都是汽車修理這一方向，比如，對(duì)汽車的修理、汽車的修理和駕駛、汽車性能的診斷和檢測(cè)。職業(yè)學(xué)校對(duì)汽車專業(yè)的定位非常模糊，導(dǎo)致培養(yǎng)出的汽車專業(yè)人才不能滿足社會(huì)的需求，社會(huì)缺少大量的汽車服務(wù)方向的人才。

 

1.2課程設(shè)計(jì)體系不合理

 

目前，職業(yè)學(xué)校對(duì)于汽車專業(yè)的課程設(shè)計(jì)為，一年級(jí)的課程安排：汽車文化課、汽車專業(yè)的基礎(chǔ)課程;二年級(jí)的課程安排：汽車專業(yè)課程、技能鑒定的課程這種設(shè)計(jì)安排使得汽車專業(yè)課程和汽車文化課程不能在同一學(xué)期進(jìn)行，導(dǎo)致汽車文化課程發(fā)揮不出為汽車專業(yè)課程進(jìn)行服務(wù)的效果，同時(shí)，學(xué)生也不能集中精力進(jìn)行學(xué)習(xí)[2]。除此之外，在進(jìn)行汽車專業(yè)課的教學(xué)過(guò)程中，進(jìn)行理論課所以用的時(shí)長(zhǎng)和進(jìn)行實(shí)踐課所用的時(shí)長(zhǎng)比例非常不合理，不利于實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)汽車專業(yè)人才的目的。另一方面，汽車專業(yè)教育中所采用的教材都過(guò)于偏重科學(xué)系統(tǒng)性，使得教材中存在大篇幅的科學(xué)性內(nèi)容，不僅耗費(fèi)長(zhǎng)時(shí)間的教學(xué)時(shí)間，得到的教學(xué)效果也并不理想。

 

1.3職業(yè)教育的教學(xué)內(nèi)容不社會(huì)實(shí)際不一致

 

我國(guó)大部分的職業(yè)學(xué)校在進(jìn)行汽車專業(yè)教學(xué)時(shí)，講解的內(nèi)容還是傳統(tǒng)的東風(fēng)、桑塔納等，而隨時(shí)時(shí)代的發(fā)展，現(xiàn)代化汽車制造中已近很少用到這些了，取而代之的是電噴式發(fā)動(dòng)機(jī)以及智能變速器和ABS制動(dòng)化的抱死裝置[3]。汽車專業(yè)的教學(xué)內(nèi)容涉及到這些的很少，其余種類的現(xiàn)代化新技術(shù)的講解幾乎沒有，所以造成了汽車專業(yè)教學(xué)內(nèi)容與社會(huì)嚴(yán)重脫節(jié)的現(xiàn)象。大部分教師在進(jìn)行教學(xué)時(shí)采用的都是傳統(tǒng)粉筆加黑板的教學(xué)方式，重點(diǎn)講解內(nèi)容都是教材上的理論知識(shí)，缺少多媒體教學(xué)方式，使得學(xué)生在課堂中的學(xué)習(xí)興致不高。

 

1.4專業(yè)實(shí)訓(xùn)的條件不好

 

進(jìn)行汽車專業(yè)教育時(shí)，開展實(shí)踐課程是極其重要的，由于購(gòu)買相應(yīng)設(shè)備的資金投入大，辦學(xué)的成本也相對(duì)比較高，同時(shí)我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展更新速度很快，使得職業(yè)學(xué)校汽車專業(yè)的設(shè)備十分陳舊，跟不上汽車行業(yè)更新發(fā)展的速度。我國(guó)大部分職業(yè)學(xué)校因?yàn)槭艿竭M(jìn)行實(shí)訓(xùn)所用設(shè)備的限制，實(shí)踐內(nèi)容和社會(huì)汽車企業(yè)的需求不一致，最終導(dǎo)致學(xué)生的專業(yè)技術(shù)能力不夠，不能滿足汽車企業(yè)的實(shí)際需求。當(dāng)學(xué)生畢業(yè)之后進(jìn)入汽車行業(yè)時(shí)，因?yàn)槠噷I(yè)技能不足以及所拿的薪資不高，大部分學(xué)生都選擇放棄汽車行業(yè)[4]。

 

采用傳統(tǒng)的教學(xué)方式來(lái)培養(yǎng)汽車專業(yè)人才有很多不足之處，怎樣對(duì)汽車專業(yè)人才的培育方式進(jìn)行改革，成了大部分職業(yè)學(xué)校積極進(jìn)行研究探索的問(wèn)題。為了使職業(yè)教育的精神得以在現(xiàn)實(shí)中表現(xiàn)出來(lái)，改革傳統(tǒng)的教育放式，筆者結(jié)合學(xué)校汽車專業(yè)人才的培養(yǎng)狀況與社會(huì)實(shí)際狀況，總結(jié)出了一些自己的想法。

 

2職業(yè)學(xué)校汽車專業(yè)人才培養(yǎng)的創(chuàng)新模式

 

2.1成立以4S店及快速維修中心為主的汽車專業(yè)實(shí)訓(xùn)中心

 

對(duì)于4S店，其不僅是汽車銷售的終端，也是汽車服務(wù)的開始之處，可以將汽車和消費(fèi)人群緊密連接起來(lái);而汽車維修的工作人員，長(zhǎng)時(shí)間在汽車銷售和汽車服務(wù)的一線進(jìn)行工作，同樣是汽車專業(yè)人才畢業(yè)之后需要跨進(jìn)的行業(yè)。成立以4S店及快速維修中心為主的汽車專業(yè)實(shí)訓(xùn)中心，能夠?yàn)榻處煹膶?shí)踐教學(xué)提供科學(xué)合理的活動(dòng)，定時(shí)安排學(xué)生到實(shí)訓(xùn)中心進(jìn)行實(shí)習(xí)，學(xué)生可以得到實(shí)際進(jìn)行專業(yè)操作的機(jī)會(huì)，提升學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力，從中獲得與汽車業(yè)務(wù)有關(guān)的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)對(duì)于學(xué)生的實(shí)踐效果，應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)的績(jī)效評(píng)測(cè)手段對(duì)學(xué)生進(jìn)行考核，學(xué)生畢業(yè)后才會(huì)具有足夠的信心去面對(duì)這一行業(yè)[5]。

 

2.2加強(qiáng)業(yè)務(wù)協(xié)作以及資源共享達(dá)到深化校企合作的目的

 

進(jìn)行校企合作的根本目的就是合理有效的利用汽車資源共享的平臺(tái)，達(dá)到校企雙贏的目的。汽車企業(yè)擁有掌握社會(huì)汽車市場(chǎng)資源的優(yōu)勢(shì)，其所更新的汽車相關(guān)資料都是與社會(huì)發(fā)展同步的。汽車企業(yè)還可以定期開展與汽車品牌的文化、汽車型號(hào)技術(shù)以及汽車服務(wù)等相關(guān)的培訓(xùn)活動(dòng)。職業(yè)學(xué)校通過(guò)與汽車企業(yè)進(jìn)行合資，可以為學(xué)生提供良好的發(fā)展平臺(tái)和機(jī)會(huì)。深化學(xué)校與汽車企業(yè)間的合作，對(duì)培養(yǎng)出符合社會(huì)需求的汽車專業(yè)人才是非常具有意義的。除此之外，學(xué)校教師也可以親身投入到汽車生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)中，提升自己的汽車操作技能，將教學(xué)中的理論知識(shí)與實(shí)踐結(jié)合，緊跟汽車行業(yè)發(fā)展的腳步。

 

3職業(yè)教育汽車專業(yè)人才培養(yǎng)對(duì)策

 

3.1清晰化汽車專業(yè)的三個(gè)方向

 

職業(yè)學(xué)校應(yīng)該依據(jù)社會(huì)需求的現(xiàn)實(shí)情況來(lái)進(jìn)行汽車專業(yè)的設(shè)立，充分發(fā)揮學(xué)校的優(yōu)勢(shì)來(lái)設(shè)置專業(yè)。目前職業(yè)學(xué)校汽車專業(yè)大體上有三個(gè)方向：

 

①汽車制造方向，需要學(xué)生具有使用機(jī)械進(jìn)行制圖以及鉗工的能力，熟悉與汽車構(gòu)造相關(guān)的知識(shí)，具有可以不在他人的協(xié)助下準(zhǔn)確組裝汽車全部零件的能力，同時(shí)能夠?yàn)樾藓?jiǎn)單的汽車故障問(wèn)題[6]。這個(gè)專業(yè)方向比較適合汽車專業(yè)開設(shè)時(shí)間不長(zhǎng)的學(xué)校。

 

②汽車維修方向，學(xué)生應(yīng)具有準(zhǔn)確使用各種檢測(cè)工具以及汽車維修工具的能力，在熟悉與汽車構(gòu)造相關(guān)知識(shí)的條件下，具有準(zhǔn)確組裝汽車全部零件的能力，同時(shí)能夠有效檢測(cè)及修理比較難的汽車故障問(wèn)題。這一專業(yè)方向比較適合汽車專業(yè)開設(shè)時(shí)間較長(zhǎng)以及具有較強(qiáng)實(shí)力的職業(yè)學(xué)校。

 

③汽車服務(wù)方向，需要學(xué)生能夠熟練掌握汽車運(yùn)用的相關(guān)知識(shí)，在熟悉與汽車構(gòu)造相關(guān)知識(shí)的條件下，可以做與汽車售后服務(wù)有關(guān)的工作。這一專業(yè)方向的人才是社會(huì)大量需求的，比較適合各方面綜合實(shí)力比較強(qiáng)的職業(yè)學(xué)校。

 

3.2所設(shè)置的汽車專業(yè)應(yīng)體現(xiàn)出學(xué)校的特色

 

學(xué)校在設(shè)立汽車專業(yè)時(shí)，一定要根據(jù)自身的實(shí)際情況，將學(xué)校的特色充分發(fā)揮出來(lái)，依據(jù)學(xué)校自身的優(yōu)勢(shì)來(lái)確定汽車專業(yè)設(shè)立的方向，使得學(xué)校特設(shè)在汽車專業(yè)中得以體現(xiàn)，吸引大量的學(xué)生以及汽車企業(yè)。對(duì)于以機(jī)械類為主的職業(yè)學(xué)校，可以設(shè)置汽車維修的專業(yè)方向;對(duì)于以電子類為主的職業(yè)學(xué)校，可以以汽車電器為主要方向;對(duì)于以商業(yè)類為主的職業(yè)學(xué)校，可以以汽車銷售方面為主。

 

3.3重新對(duì)汽車專業(yè)課程的構(gòu)建進(jìn)行設(shè)置

 

職業(yè)教育的主要特點(diǎn)為，依照職業(yè)和崗位，注重培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)能力，優(yōu)化汽車專業(yè)的課程。在對(duì)專業(yè)課程進(jìn)行重新構(gòu)建的過(guò)程中，一定要將現(xiàn)代化的汽車新技術(shù)和新知識(shí)加入到課程中，合理刪除傳統(tǒng)、不實(shí)用的知識(shí)，起到強(qiáng)化汽車專業(yè)教學(xué)的目的。

 

在安排汽車專業(yè)的教學(xué)進(jìn)度時(shí)，應(yīng)根據(jù)學(xué)生自身發(fā)展的特點(diǎn)以及汽車專業(yè)的交融性，將汽車專業(yè)課程開設(shè)在低年級(jí)，同時(shí)將比較基礎(chǔ)的課程調(diào)到高年級(jí)，這樣不僅可以符合學(xué)生自身發(fā)展的特點(diǎn)，還達(dá)到將基礎(chǔ)課程和汽車專業(yè)課交融在一起的目的。

 

3.4調(diào)整課程結(jié)構(gòu)突出重點(diǎn)

 

對(duì)汽車專業(yè)課程進(jìn)行改革時(shí)，應(yīng)該將學(xué)生的就業(yè)作為導(dǎo)向，以實(shí)用性為學(xué)習(xí)基礎(chǔ)，來(lái)對(duì)課程進(jìn)行合理的調(diào)整，對(duì)學(xué)時(shí)進(jìn)行有效分配。

 

對(duì)于基礎(chǔ)課程，一定要達(dá)到充分、實(shí)用的要求。語(yǔ)文課中，主要對(duì)學(xué)生進(jìn)行應(yīng)用文的寫作以及練習(xí)書法的教育;數(shù)學(xué)課中，主要對(duì)學(xué)生進(jìn)行思維培養(yǎng)的教育;外語(yǔ)課中，主要對(duì)學(xué)生進(jìn)行簡(jiǎn)單的口語(yǔ)以及與汽車有關(guān)的英語(yǔ)教育;物理課中，主要對(duì)學(xué)生進(jìn)行電子、熱力學(xué)以及力學(xué)的教育;計(jì)算機(jī)課程應(yīng)注重學(xué)生的應(yīng)用操作能力;體育課以鍛煉學(xué)生身體為主;政治課以加強(qiáng)學(xué)生素質(zhì)和品質(zhì)為主。

 

對(duì)于專業(yè)課程，主要教學(xué)目的就是提高學(xué)生的汽車專業(yè)技能以及素質(zhì)，應(yīng)實(shí)際應(yīng)用為主。按照汽車專業(yè)的不同方向，可以對(duì)汽車專業(yè)基礎(chǔ)課進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，一定要開設(shè)汽車專業(yè)的主要課程，同時(shí)合理調(diào)整課時(shí);在改革汽車專業(yè)課程時(shí)，一定要以時(shí)間操作教學(xué)為主，合理延長(zhǎng)進(jìn)行實(shí)踐及進(jìn)行實(shí)習(xí)的時(shí)長(zhǎng)，因?yàn)槠噷I(yè)技能是汽車專業(yè)人才必須要掌握的[7]。在學(xué)校開設(shè)的汽車專業(yè)課中，獲得相應(yīng)的職業(yè)證書，比如，汽車維修的證書、駕駛證以及鉗工證書，同時(shí)適當(dāng)減少?zèng)]有實(shí)用價(jià)值的課程。

 

3.5加強(qiáng)“雙師”型隊(duì)伍的建設(shè)

 

只有合格的專業(yè)教師才能培養(yǎng)出專業(yè)的人才。合格的汽車專業(yè)教師應(yīng)有足夠的理論知識(shí)以及具備豐富的實(shí)訓(xùn)教育經(jīng)驗(yàn)。為了提高學(xué)生汽車專業(yè)的技能，教師應(yīng)該適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的步伐，廣泛閱讀汽車專業(yè)相關(guān)的雜志及書籍，定期參加相應(yīng)的培訓(xùn)和參觀活動(dòng)，每一年都親身參與到汽車企業(yè)的實(shí)踐中進(jìn)行學(xué)習(xí)，提升教師自身的實(shí)踐操作技能，努力成為一名“雙師”型的教師。在專業(yè)教學(xué)課程中，盡量采用多媒體等數(shù)字化的教學(xué)方式，將理論與實(shí)際融合為一體，實(shí)施項(xiàng)目教學(xué)法。

 

3.6組建新型的汽車實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地

 

組建汽車實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地是提高學(xué)生汽車專業(yè)技能的有效方法，具有非常重要的意義，在組建的過(guò)程中，一定要依據(jù)職業(yè)學(xué)校汽車專業(yè)的發(fā)張狀況以及財(cái)務(wù)狀況來(lái)對(duì)實(shí)踐設(shè)備進(jìn)行合理的調(diào)整。組建的原則為：逐漸摒棄過(guò)時(shí)落后的設(shè)施，盡量減少具有驗(yàn)證性的設(shè)施，重視整個(gè)車體的修理和檢測(cè)的設(shè)施，將傳統(tǒng)的汽車實(shí)驗(yàn)室重新進(jìn)行整改，建造成進(jìn)行汽車實(shí)踐的場(chǎng)地，最后過(guò)渡到進(jìn)行汽車教學(xué)的工廠。

 

結(jié)束語(yǔ)

 

職業(yè)教育汽車專業(yè)人才的培養(yǎng)過(guò)程中，一定要根據(jù)時(shí)展的進(jìn)程以及市場(chǎng)的實(shí)際需求狀況進(jìn)行人才的培養(yǎng)，其中第一步就是對(duì)汽車專業(yè)教學(xué)的內(nèi)容進(jìn)行全方面的改革，抓住社會(huì)發(fā)展的實(shí)際狀況，調(diào)整好汽車專業(yè)的教學(xué)方向，努力培養(yǎng)出符合社會(huì)需求的專業(yè)性人才，同時(shí)汽車專業(yè)教師也應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)，投入到實(shí)訓(xùn)中，將理論與實(shí)踐結(jié)合，不斷提高自身的汽車專業(yè)教學(xué)能力，培養(yǎng)出高素質(zhì)的汽車專業(yè)人才。

篇5

隨著持續(xù)數(shù)年的全球軟件業(yè)并購(gòu)浪潮,IBM、SAP、Oracle乃至Infor都快速網(wǎng)羅了一批此前獨(dú)立的中型軟件廠商。據(jù)此曾有評(píng)論認(rèn)為,獨(dú)立軟件公司的存在將成為歷史,幾大軟件巨頭的壟斷時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。

“盡管我們也是邊發(fā)展邊并購(gòu)做起來(lái)的,但我從不相信這樣的觀點(diǎn),客戶的需求和應(yīng)用水平都在發(fā)生著不停的變化,像QAD這樣長(zhǎng)期專注于幾個(gè)優(yōu)勢(shì)行業(yè)的中型軟件廠商仍然有巨大的生存空間?！比蝾I(lǐng)先的制造業(yè)信息化廠商QAD公司全球CFO Daniel?Lender面對(duì)《首席財(cái)務(wù)官》雜志的專訪自信地表示道。

專注制造業(yè)信息化

QAD的創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)Pamela?Lopker女士曾被美國(guó)《明星》雜志評(píng)為制造行業(yè)的前瞻者,《財(cái)富》稱她為“優(yōu)雅軟件女王”、“美國(guó)制造業(yè)的英雄”。QAD的創(chuàng)立過(guò)程說(shuō)來(lái)有趣。1973年,一家主要制造各類戶外運(yùn)動(dòng)用靴子的公司――Deckers Outdoor找到當(dāng)時(shí)做軟件開發(fā)的Pamela,希望能為他們開發(fā)一款合適的軟件來(lái)管理其制造過(guò)程。這套軟件開發(fā)出來(lái)后,Pamela發(fā)現(xiàn)其有相當(dāng)大的市場(chǎng)潛力。于是,Pamela在1979年10月創(chuàng)建了QAD,而Deckers Outdoor作為QAD的第一家用戶,它的老板Karl?Lopker后來(lái)成了Pamela的丈夫,同時(shí)這一傳奇經(jīng)歷也奠定了QAD以制造業(yè)為主要方向的戰(zhàn)略定位。經(jīng)過(guò)30多年的發(fā)展,其優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域包括汽車、消費(fèi)品、電子、食品飲料、工業(yè)制品和制藥六個(gè)細(xì)分市場(chǎng),近年來(lái)其全球銷售額一直在2億美元〜3億美元之間,迄今已經(jīng)連續(xù)12年位列世界管理軟件百?gòu)?qiáng)公司。

“QAD的發(fā)展理念是要幫助制造業(yè)‘重塑商業(yè)價(jià)值’,我們一直非常關(guān)注制造業(yè)客戶的價(jià)值體現(xiàn)和投資回報(bào)。其實(shí)有的時(shí)候,客戶在選擇信息化系統(tǒng)的時(shí)候并不都是經(jīng)過(guò)深思熟慮的,有的是聽說(shuō)別人用哪個(gè)軟件不錯(cuò),有的僅僅是打了一場(chǎng)高爾夫球就倉(cāng)促選擇了某個(gè)軟件系統(tǒng)。而且相當(dāng)一部分客戶在使用那些大型軟件系統(tǒng)的時(shí)候,很多功能都用不到,造成了事實(shí)上的投資浪費(fèi)?！贝饲霸鴵?dān)任過(guò)QAD主管銷售運(yùn)營(yíng)的副總裁以及拉丁美洲業(yè)務(wù)副總裁的Daniel對(duì)那種“惟大型軟件系統(tǒng)馬首是瞻”的不理智行為頗不以為然。

事實(shí)上,QAD在細(xì)分行業(yè)上的深厚優(yōu)勢(shì)是支撐其在現(xiàn)有管理軟件格局下得以安身立命的“本錢”。比如在汽車行業(yè),在目前已經(jīng)實(shí)施ERP的全球最大25家企業(yè)中,有16家使用QAD系統(tǒng)。而在中國(guó)汽車行業(yè),在已經(jīng)實(shí)施ERP的企業(yè)中,QAD占據(jù)了其中的56%的份額。從客戶分布來(lái)看,QAD在全球所擁有的5500家核心用戶中就有1100家是汽車零部件企業(yè)。早在1992年,福特公司決定對(duì)其全世界范圍內(nèi)的零配件工廠同步實(shí)施ERP項(xiàng)目,最后已在制造業(yè)聲名鵲起的QAD順利入圍。當(dāng)時(shí),QAD為了給汽車行業(yè)提供解決方案,成立了專門的汽車軟件研發(fā)部門。此后,QAD幾乎參加了世界上所有的汽車協(xié)會(huì)和汽車行業(yè)研發(fā)小組,其主流產(chǎn)品MFG/PRO事實(shí)上已經(jīng)成為國(guó)際汽車工業(yè)采用的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

Daniel更相信與客戶共同成長(zhǎng)的原則,“在這一過(guò)程中,來(lái)自客戶的幫助始終是QAD進(jìn)步的最大動(dòng)力。通過(guò)和諸如汽車這樣的細(xì)分行業(yè)進(jìn)行專注地深入合作,那些具有行業(yè)特色的管理模式才能被一點(diǎn)一滴地總結(jié)歸納出來(lái),進(jìn)而不斷融入到系統(tǒng)中去”。

中國(guó)制造的機(jī)遇

如今,中國(guó)已經(jīng)成為不折不扣的世界工廠。盡管近來(lái)“從中國(guó)制造到中國(guó)創(chuàng)造”的呼聲頻頻見諸報(bào)端,但如何推動(dòng)存量龐大的整個(gè)制造業(yè)向高運(yùn)營(yíng)效率轉(zhuǎn)化顯然是更為重要和緊迫的任務(wù)。業(yè)內(nèi)知名的咨詢機(jī)構(gòu)AMT曾總結(jié)出國(guó)內(nèi)制造業(yè)存在的九大弊端:服務(wù)應(yīng)用平臺(tái)體系建設(shè)的不完善;生產(chǎn)計(jì)劃控制的模式落后;企業(yè)應(yīng)變能力差;成本計(jì)算不準(zhǔn)確;成本控制差;信息分散、不及時(shí)、不準(zhǔn)確、不共享;組織機(jī)構(gòu)和業(yè)務(wù)流程問(wèn)題;管理制度缺乏以及人治現(xiàn)象嚴(yán)重;管理工具落后。

“這取決于中國(guó)制造業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)布局中所處的位置。過(guò)去30年我們看到,中國(guó)制造業(yè)的主要優(yōu)勢(shì)在于低成本,在這個(gè)優(yōu)勢(shì)下很快形成了巨大的生產(chǎn)能力。再往后,中國(guó)制造業(yè)必然轉(zhuǎn)向高質(zhì)量的產(chǎn)品和高效率的運(yùn)營(yíng),也就是說(shuō)會(huì)從量到質(zhì)進(jìn)行轉(zhuǎn)變。同時(shí),供應(yīng)鏈速度也是一個(gè)制約的節(jié)點(diǎn)。此外,未來(lái)10年中國(guó)制造業(yè)勢(shì)必面臨著向海外拓展的需求。以上這些環(huán)境的變化促使中國(guó)制造業(yè)需要迅速將信息系統(tǒng)建立起來(lái)。”在QAD公司浸了13年的Daniel對(duì)此看得很清楚。

2004年,QAD成立北京分公司和廣州分公司之后,于2005年12月份宣布在上海成立中國(guó)研發(fā)中心――這是QAD第一個(gè)美國(guó)本土之外的研發(fā)中心。在美國(guó)制造業(yè)日益空心化、全球制造業(yè)中心轉(zhuǎn)向中國(guó)的全球經(jīng)濟(jì)大背景下,顯然只想吃好制造業(yè)信息化這碗飯的QAD希望能從中國(guó)制造的用戶那里,整合更多的客戶應(yīng)用體驗(yàn)到其系統(tǒng)中,進(jìn)而更貼身地為中國(guó)制造服務(wù)。

隨著中國(guó)市場(chǎng)份額比重的擴(kuò)大,目前QAD已經(jīng)將亞太地區(qū)的運(yùn)營(yíng)重心轉(zhuǎn)向中國(guó)。其中,QAD中國(guó)的顧問(wèn)實(shí)施團(tuán)隊(duì)和研發(fā)部門已經(jīng)上升為亞洲地區(qū)的實(shí)施團(tuán)隊(duì)和研發(fā)中心,負(fù)責(zé)整個(gè)亞洲的項(xiàng)目實(shí)施任務(wù)和開發(fā)需求?！耙环矫嫖覀円獛椭覀?cè)诿绹?guó)和歐洲的客戶,順利地建立他們?cè)趤喬貐^(qū)的制造中心;另一方面,我們也要幫助我們的中國(guó)客戶,順利地建立他們?cè)跉W美的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)?！?/p>

“不僅如此,中國(guó)事實(shí)上也是我們QAD全球財(cái)務(wù)體系中的重要支撐部分。目前我們?cè)诿绹?guó)、歐洲和中國(guó)各設(shè)立了一個(gè)財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心,以支持我們的全球化運(yùn)營(yíng)?！?Daniel近年來(lái)頻頻到中國(guó)市場(chǎng)視察和給團(tuán)隊(duì)打氣。

目前,中國(guó)已形成珠江三角洲、長(zhǎng)江三角洲、環(huán)渤海灣三大世界級(jí)制造基地,但從總量上來(lái)看,中國(guó)的制造業(yè)產(chǎn)值還不到全球市場(chǎng)的10%,一方面從絕對(duì)值上看上升空間巨大,另一方面從相對(duì)值來(lái)看,高技術(shù)含量的“中國(guó)制造”產(chǎn)品在全球市場(chǎng)上遠(yuǎn)未形成主流。而且中國(guó)制造業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家及亞洲新興工業(yè)化國(guó)家相比,在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、技術(shù)能力等方面仍存在巨大差距。在這一背景下,相伴生的制造業(yè)信息化市場(chǎng)同樣容量驚人,每年增速高達(dá)20%。2010年,隨著后金融危機(jī)時(shí)代中國(guó)制造的全面升級(jí)和轉(zhuǎn)型,信息化的需求勢(shì)必更加強(qiáng)烈。

CFO的核心角色

在談及如何應(yīng)對(duì)來(lái)自軟件巨頭的并購(gòu)壓力時(shí),Daniel很輕松地表示,“并購(gòu)只是將企業(yè)做大的一種手段而已,我們近幾年也嘗試著并購(gòu)了一些企業(yè)。QAD雖然是上市公司,但從股權(quán)結(jié)構(gòu)上說(shuō),我們的創(chuàng)始人夫婦仍然擁有著超過(guò)50%的絕對(duì)控股地位,這樣就保證了QAD不會(huì)被外部資本強(qiáng)行收購(gòu)?！?/p>

由于有著豐富的銷售和運(yùn)營(yíng)方面的管理經(jīng)驗(yàn),Daniel在解決財(cái)務(wù)部門與業(yè)務(wù)部門的歧見時(shí)往往有著獨(dú)到的公信力?！斑\(yùn)營(yíng)方面的經(jīng)驗(yàn)對(duì)于CFO來(lái)說(shuō)是非常寶貴的,這樣你可以從不同的角度看問(wèn)題,對(duì)運(yùn)營(yíng)的本質(zhì)有更好的理解,使得CFO能在更高的層面考慮問(wèn)題?！?/p>

在出任CFO的八年時(shí)間里,Daniel把重心放在團(tuán)隊(duì)塑造上面。“我這八年來(lái)的最大成就,就是打造了一支強(qiáng)大的財(cái)務(wù)團(tuán)隊(duì)。而我最值得驕傲的是,在全球金融風(fēng)暴來(lái)臨的時(shí)候,我們的團(tuán)隊(duì)全力以赴非常緊張,最終順利渡過(guò)這場(chǎng)百年不遇的危機(jī)?！?/p>

篇6

1.1借助中小企業(yè)融資平臺(tái)支持汽車行業(yè)發(fā)展

目前，海南省汽車廠商的上下游均以中小企業(yè)為主，規(guī)模較小，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱，缺乏擔(dān)保或抵押，往往不符合銀行的一般風(fēng)險(xiǎn)授信政策，融資渠道不暢、融資成本高、融資難度大一直是制約其發(fā)展壯大的瓶頸。為探索解決中小企業(yè)融資難的問(wèn)題，海南省政府和國(guó)家開發(fā)銀行海南省分行(以下簡(jiǎn)稱國(guó)開行)積極開展合作，在全省范圍內(nèi)構(gòu)建中小企業(yè)融資平臺(tái)，分別以信用協(xié)會(huì)、政策性擔(dān)保機(jī)構(gòu)、銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)作為中小企業(yè)貸款的信息操作平臺(tái)、擔(dān)保平臺(tái)和貸款平臺(tái)，將地方政府的組織優(yōu)勢(shì)、群眾的民主監(jiān)督優(yōu)勢(shì)和金融機(jī)構(gòu)的融資優(yōu)勢(shì)加以結(jié)合，收效良好。截至2008年末，國(guó)開行借助中小企業(yè)融資平臺(tái)，已授信扶持6家中小汽車經(jīng)銷商、2家中小零配件生產(chǎn)廠、1家小型汽車修配廠，通過(guò)發(fā)放中小企業(yè)貸款支持海南省汽車行業(yè)發(fā)展。

1.2積極開展汽車金融服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新

在傳統(tǒng)汽車信貸業(yè)務(wù)模式基礎(chǔ)上，海南省各金融機(jī)構(gòu)從授信、融資營(yíng)銷模式著手，積極開展創(chuàng)新，豐富汽車金融服務(wù)產(chǎn)品體系。以深圳發(fā)展銀行海口分行為例，一方面針對(duì)海南汽車經(jīng)銷商融資需求和風(fēng)險(xiǎn)特征。采用“汽車質(zhì)押+合格證監(jiān)管”的先票后貨業(yè)務(wù)拓展海南本地汽車金融業(yè)務(wù)，已取得初步成效。另一方面，以汽車生產(chǎn)廠家為核心。對(duì)其下游眾多經(jīng)銷商進(jìn)行“1+N”鏈?zhǔn)饺谫Y支持。該業(yè)務(wù)模式開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)企業(yè)金融業(yè)務(wù)集中化處理的先河，提高了業(yè)務(wù)處理規(guī)模和效率。在汽車金融業(yè)務(wù)中具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

2海南省汽車金融服務(wù)體系發(fā)展存在的問(wèn)題

2.1汽車金融市場(chǎng)主體單一，業(yè)務(wù)規(guī)模小

目前，海南省汽車金融市場(chǎng)的主體仍為商業(yè)銀行，截至2008年末，商業(yè)銀行汽車貸款余額占比高達(dá)72％。而商業(yè)銀行主導(dǎo)的汽車金融體系存在一定的局限性：由于商業(yè)銀行的最終目的只是獲得存貸款的利差，缺乏同制造商的利益關(guān)系，不能保證對(duì)汽車業(yè)連續(xù)和穩(wěn)定的支持。海南省汽車金融業(yè)務(wù)規(guī)模一直較小，截至2008年末，海南省汽車貸款余額僅占本外幣各項(xiàng)貸款余額的0.6％，金融機(jī)構(gòu)發(fā)展汽車金融業(yè)務(wù)的內(nèi)在動(dòng)力不足。另外，商業(yè)銀行的汽車金融服務(wù)也多限于傳統(tǒng)的信貸業(yè)務(wù)，無(wú)法為制造商提供風(fēng)險(xiǎn)管理、市場(chǎng)營(yíng)銷等多層次服務(wù)。

2.2汽車金融業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制及處置難度大

一方面，由于我國(guó)個(gè)人收入報(bào)告和征稅體制的欠缺，金融機(jī)構(gòu)難以對(duì)借款人的財(cái)產(chǎn)、收入的完整性和還款能力作出準(zhǔn)確判斷和監(jiān)控，加之惡意逃債、金融欺詐等社會(huì)失信行為時(shí)有發(fā)生，加大了金融機(jī)構(gòu)的風(fēng)險(xiǎn)控制難度。另一方面，由于欠缺發(fā)達(dá)的二手車市場(chǎng)，大部分汽車經(jīng)銷商沒有二手車經(jīng)營(yíng)權(quán)，風(fēng)險(xiǎn)處置能力受限。另外，金融機(jī)構(gòu)與政府相關(guān)部門的聯(lián)動(dòng)作用薄弱也加大了汽車金融業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)處置難度。以查扣抵押車輛為例，常有發(fā)生車主不按時(shí)還款，仍能辦理年審、照常使用的情況出現(xiàn)，金融機(jī)構(gòu)與車輛、交通管理、司法部門的溝通協(xié)調(diào)存在較大困難。

2.3宏觀形勢(shì)變化對(duì)汽車金融業(yè)務(wù)影響明顯

2008年，隨著金融危機(jī)向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)蔓延，汽車產(chǎn)業(yè)遭受強(qiáng)烈沖擊，汽車市場(chǎng)出現(xiàn)罕見的下滑和萎縮，汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益增速明顯減緩。就外部環(huán)境來(lái)看，市場(chǎng)觀望氣氛濃厚，購(gòu)買力下降導(dǎo)致內(nèi)銷受阻；受全球經(jīng)濟(jì)衰退及人民幣匯率升值等因素影響，國(guó)內(nèi)車企出口受到很大抑制；資本市場(chǎng)融資渠道受限，后續(xù)發(fā)展面臨資金瓶頸，都將制約未來(lái)一段時(shí)期汽車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。另外，現(xiàn)階段發(fā)達(dá)城市汽車市場(chǎng)趨于飽和，經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)需要一段市場(chǎng)成長(zhǎng)期，農(nóng)村購(gòu)買力尚未得到有效開發(fā)，客觀造成汽車市場(chǎng)發(fā)展速度趨緩。而汽車行業(yè)和市場(chǎng)發(fā)展速度減緩將對(duì)汽車金融業(yè)務(wù)的發(fā)展直接產(chǎn)生不利影響。

2.4汽車金融相關(guān)法律制度環(huán)境有待健全

完善的法律制度是汽車金融服務(wù)機(jī)構(gòu)穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)的重要保障，是汽車金融服務(wù)機(jī)構(gòu)防范風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)。目前我國(guó)現(xiàn)行的法律、法令和相關(guān)的政策文件盡管為汽車金融業(yè)務(wù)的開展提供了基本的法律、政策框架，但是可操作性和完備性仍有待加強(qiáng)。如我國(guó)目前還沒有專門的分期付款銷售法律。缺乏相應(yīng)的配套制度來(lái)規(guī)范分期付款銷售行為，難以全面保障交易主體的利益。在動(dòng)產(chǎn)抵押方面，盡管工商總局出臺(tái)了動(dòng)產(chǎn)抵押登記辦法，但是目前法律界對(duì)于動(dòng)產(chǎn)抵押登記的效力優(yōu)先性仍存在爭(zhēng)議，以汽車質(zhì)押轉(zhuǎn)為抵押存在不確定因素，同時(shí)，各地工商局對(duì)于動(dòng)產(chǎn)抵押登記的執(zhí)行尺度不一，加大了實(shí)務(wù)操作難度。3推動(dòng)汽車金融服務(wù)體系發(fā)展的對(duì)策建議

3.1培育專業(yè)汽車金融服務(wù)機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)汽車金融機(jī)構(gòu)建設(shè)

借鑒國(guó)外成熟汽車金融市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)建立以汽車金融公司為主導(dǎo)，銀行、信托租賃、信貸聯(lián)盟、保險(xiǎn)公司等多種金融機(jī)構(gòu)為補(bǔ)充的汽車金融機(jī)構(gòu)體系。但就現(xiàn)階段而言。由于汽車金融公司在國(guó)內(nèi)剛剛起步，在政策和自身層面都受諸多約束，對(duì)市場(chǎng)的把握和運(yùn)作專業(yè)金融機(jī)構(gòu)的經(jīng)驗(yàn)有限，可首先考慮積極培育汽車金融公司等專業(yè)汽車金融服務(wù)機(jī)構(gòu)，在促進(jìn)其與商業(yè)銀行競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)上，探索建立廣泛的合作關(guān)系，綜合銀行的資金優(yōu)勢(shì)與汽車金融服務(wù)業(yè)對(duì)行業(yè)的信息優(yōu)勢(shì)和對(duì)經(jīng)銷商的控制能力，逐漸形成合理的專業(yè)分工格局。

3.2建立健全汽車金融業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制，降低風(fēng)險(xiǎn)處置難度

由于汽車具有“動(dòng)產(chǎn)”的性質(zhì)，風(fēng)險(xiǎn)管理難度較大。目前，海南省通過(guò)中小企業(yè)融資平臺(tái)、借由政策性擔(dān)保機(jī)構(gòu)，對(duì)于中小汽車企業(yè)授信的風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)起到了一定的作用，但涉及范圍有限。應(yīng)借鑒國(guó)外成功經(jīng)驗(yàn)。組建專門的汽車貸款信用擔(dān)保公司來(lái)分散風(fēng)險(xiǎn)。其次，應(yīng)大力發(fā)展二手車市場(chǎng)，加強(qiáng)對(duì)二手車市場(chǎng)的管理力度，調(diào)整、充實(shí)、完善相關(guān)的政策規(guī)范交易行為；放寬對(duì)交易主體的限制，主推以汽車經(jīng)銷商為二手車市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體；建立科學(xué)的二手車評(píng)估體系，以有效降低金融機(jī)構(gòu)的風(fēng)險(xiǎn)處置難度。再者，應(yīng)推動(dòng)建立金融機(jī)構(gòu)與車輛、交通管理、司法部門的信息聯(lián)動(dòng)和快速反應(yīng)機(jī)制，減少金融機(jī)構(gòu)的風(fēng)險(xiǎn)處置成本。

3.3引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)進(jìn)一步加大汽車產(chǎn)品創(chuàng)新力度，支持汽車產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展

目前，海南省乃至全國(guó)汽車金融產(chǎn)品品種較為單一，僅有作為信貸品種的汽車信用貸款，與國(guó)外豐富的汽車金融產(chǎn)品體系相比相距甚遠(yuǎn)。通過(guò)深入市場(chǎng)調(diào)研，吸取國(guó)內(nèi)外金融機(jī)構(gòu)有關(guān)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和產(chǎn)品營(yíng)銷的成功經(jīng)驗(yàn)，推出適合區(qū)域汽車融資需求特點(diǎn)的汽車金融產(chǎn)品。隨著汽車金融機(jī)構(gòu)體系的完善和汽車金融服務(wù)的專業(yè)化，汽車金融服務(wù)不僅覆蓋汽車售前、售中和售后的全過(guò)程，還應(yīng)延伸到汽車消費(fèi)及相關(guān)領(lǐng)域，包括為廠商提供維護(hù)銷售體系、整合銷售策略、提供市場(chǎng)信息的服務(wù)；對(duì)經(jīng)銷商的庫(kù)存融資、營(yíng)運(yùn)資金融資、設(shè)備融資、財(cái)務(wù)咨詢及培訓(xùn)等服務(wù)；為用戶提供的消費(fèi)信貸、大用戶的批售融資、租賃融資、維修融資、保險(xiǎn)等服務(wù)等。

3.4完善相關(guān)法律制度，構(gòu)建良好的信用環(huán)境

為保證汽車金融業(yè)務(wù)的穩(wěn)健運(yùn)作和發(fā)展，應(yīng)建立起完善的法律制度基礎(chǔ)。首先，應(yīng)盡快對(duì)信用立法，以此規(guī)范信用行為當(dāng)事人的權(quán)利、義務(wù)，明確信用管理機(jī)構(gòu)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、執(zhí)法機(jī)構(gòu)設(shè)立和職責(zé)，建立失信懲罰機(jī)制，規(guī)范失信行為的內(nèi)容、法律衡量標(biāo)準(zhǔn)及處罰標(biāo)準(zhǔn)等，為汽車金融業(yè)務(wù)的發(fā)展?fàn)I造良好的信用環(huán)境。再者，應(yīng)完善汽車金融相關(guān)法律制度。建議盡快出臺(tái)與分期付款銷售有關(guān)的法律，規(guī)范市場(chǎng)行為，保護(hù)操作主體的利益；對(duì)動(dòng)產(chǎn)抵押的法律效力予以明確，統(tǒng)一、細(xì)化各地工商行政機(jī)關(guān)動(dòng)產(chǎn)抵押執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)；建立全國(guó)聯(lián)網(wǎng)汽車登記制度，以便于金融機(jī)構(gòu)貸中監(jiān)控；完善二手車管理制度和融資租賃相關(guān)的配套制度等。

篇7

于是，中國(guó)的汽車工業(yè)開始奮起:一汽、二汽、上海大眾、廣州本田……一個(gè)個(gè)耳熟能詳?shù)拿珠_始占領(lǐng)越來(lái)越多的媒體廣告版面、電視廣告時(shí)段、戶外廣告位置。此時(shí)，一個(gè)曾經(jīng)鮮為人知的企業(yè)也逐漸崛起，那就是被信息化武裝起來(lái)了的江淮汽車。

重整江淮

1990年，走過(guò)了27年歷史的江淮汽車廠被市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的大潮推到了生死攸關(guān)的叉路口前―企業(yè)當(dāng)年的汽車銷售量已經(jīng)降低到了不足1000臺(tái)，銷售收入不足3000萬(wàn)元。品種單一、生產(chǎn)能力低下、經(jīng)濟(jì)困難的現(xiàn)狀折磨著每一個(gè)江淮人，企業(yè)虧損的紅燈已經(jīng)亮起。

就在企業(yè)處于極度困難的關(guān)口，左延安接掌了江淮的大旗。

隨后幾年間，江淮汽車在左延安的帶領(lǐng)下進(jìn)行了大刀闊斧的改革，在完成了一系列產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)改造后，新的江淮以幾乎脫胎換骨的模樣重新出現(xiàn)在了人們的視野之中。幾年的變化，使得江淮具備了輕卡底盤、客車底盤、專用車、汽車變速箱、零配件等全系列產(chǎn)品的強(qiáng)大生產(chǎn)能力，企業(yè)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)重新布局在了全國(guó)各地，眾多的零部件生產(chǎn)企業(yè)成為了江淮堅(jiān)實(shí)的合作伙伴。江淮以超常規(guī)的速度發(fā)展，重新振作了起來(lái)。

1995年，原機(jī)械工業(yè)部開始推廣“甩圖版工程”。

當(dāng)時(shí)擔(dān)任江淮總師辦主任的李世杭，目睹了企業(yè)翻天覆地的變化，這個(gè)浸于汽車制造行業(yè)已20年的汽車人清醒地認(rèn)識(shí)到，“甩圖版”三個(gè)字，對(duì)于一個(gè)已經(jīng)如此龐大的汽車制造企業(yè)所意味的絕不僅僅是技術(shù)改造這么簡(jiǎn)單。正是他，在后來(lái)江淮信息化建設(shè)中起到了非常重要的作用。

當(dāng)然，這時(shí)的江淮還沒有“信息化”的概念，整個(gè)企業(yè)也只有兩臺(tái)長(zhǎng)城0520計(jì)算機(jī)被用來(lái)實(shí)現(xiàn)庫(kù)存的簡(jiǎn)單管理和打日常的一些報(bào)表。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，也僅僅應(yīng)用了兩臺(tái)“286”―對(duì)于剛剛“脫困”的江淮來(lái)說(shuō)，價(jià)值上百萬(wàn)元的圖形工作站實(shí)在是一種奢侈品。

然而，在“甩圖版工程”中計(jì)算機(jī)設(shè)備的投入所帶來(lái)的設(shè)計(jì)能力的提高很快就顯示出了“后勁”。設(shè)計(jì)方法的革命大幅度提高了產(chǎn)品開發(fā)速度和快速響應(yīng)市場(chǎng)的能力，僅僅比同行快走了一小步，江淮立刻就在市場(chǎng)上嘗到了甜頭。

一個(gè)又一個(gè)新產(chǎn)品的誕生，開始使“江淮”二字重新出現(xiàn)在人們眼前。其生產(chǎn)的底盤和其他產(chǎn)品都因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)上的領(lǐng)先而成為了用戶的首選。計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用所產(chǎn)生的神奇的力量，受到了企業(yè)從上到下一致的認(rèn)同。

但是左延安并沒有覺得滿足。1992年的日本之行所留下的深刻印象，使他發(fā)現(xiàn)了徹底改變企業(yè)生產(chǎn)方式，提高管理水平的鑰匙。在日本的五十鈴制造車間，左延安看到的是一條“不可思議”的流水線―復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)零件從不同的方位準(zhǔn)確地送到裝配線上，絲毫不差，可是整個(gè)車間卻沒有什么管理人員。當(dāng)他了解到是生產(chǎn)部里龐大的計(jì)算機(jī)控制中心在管理著一切工作的時(shí)候，他震驚了。這也是江淮人第一次認(rèn)清了與世界先進(jìn)之間的巨大差距。

然而，日本企業(yè)對(duì)生產(chǎn)管理有效控制的一小小個(gè)片段，卻在另一方面強(qiáng)烈地激發(fā)了江淮人的希望。他們懂得了日本的汽車制造業(yè)，何以能夠奇跡般迅速戰(zhàn)勝昔日強(qiáng)悍的歐美對(duì)手。

如果這樣一套系統(tǒng)能夠被風(fēng)頭正漸的江淮乃至整個(gè)中國(guó)汽車制造企業(yè)所采用，其威力又該如何？

左延安看到了，卻沒有著急。因?yàn)樗羁痰匾庾R(shí)到，在當(dāng)時(shí)缺乏良好的管理和人才基礎(chǔ)的條件下，信息化必將成為“空中樓閣”。江淮的變革的序幕剛剛拉開，夯實(shí)基礎(chǔ)之時(shí)，方是信息化大動(dòng)干戈之日。當(dāng)務(wù)之急，是迅速提升江淮的整體經(jīng)營(yíng)實(shí)力。

1996年，江淮信息化建設(shè)的第一個(gè)系統(tǒng)―CIMS工程正式啟動(dòng)。這才是真正意義上布局在了整個(gè)企業(yè)信息化管理變革棋盤上的第一顆棋子。

1997年，是江淮信息化建設(shè)的里程碑。江淮承擔(dān)了兩項(xiàng)省科委的省級(jí)重點(diǎn)技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目:“汽車關(guān)鍵零部件計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)”，“以MRPⅡ?yàn)楹诵牡墓芾硇畔⑾到y(tǒng)”的開發(fā)和實(shí)施。

兩年之后，“汽車關(guān)鍵零部件計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)”成為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)志，MRPⅡ的成功應(yīng)用使得江淮汽車建立起了一套實(shí)用的管理信息系統(tǒng)。正是這一突破，使得江淮人真正看到了用信息化改造傳統(tǒng)生產(chǎn)方式的巨大威力。數(shù)字化制造技術(shù)的應(yīng)用，使得左延安提出的“最大限度地滿足用戶個(gè)性化需求”愿望成為現(xiàn)實(shí)，生產(chǎn)效率和新產(chǎn)品推向市場(chǎng)的速度史無(wú)前例地得到了提高。信息系統(tǒng)承擔(dān)了很大一部分的管理功能，企業(yè)管理者的壓力開始減輕，他們開始有精力著手整理新的思路，拓展新的市場(chǎng)。

與此同時(shí)，一批鉆研信息技術(shù)的年輕員工在企業(yè)中逐漸成長(zhǎng)了起來(lái)。

但是左延安對(duì)這次信息化改造的過(guò)程還并不非常滿意:“我們堅(jiān)持了‘雙向位移’的策略，在現(xiàn)階段，這只是個(gè)權(quán)宜之計(jì)。”

他所謂的“雙向位移”，是指江淮在第一次信息化改造中，在管理觀念還比較落后，為了能夠推進(jìn)信息系統(tǒng)實(shí)施，而結(jié)合企業(yè)實(shí)際確定的一種策略。即管理手段向上“位移”，軟件體系向下“位移”，最后取得結(jié)合點(diǎn)，并形成整個(gè)信息系統(tǒng)的實(shí)施成功。

江淮的MRPⅡ成功了，伴隨著整個(gè)管理手段的提升，一個(gè)新的名字進(jìn)入了人們的視野，在民族汽車制造企業(yè)之林中，江淮得到了新生。

“下次，我們要的是一個(gè)徹底的管理變革！”左延安把一個(gè)大大的驚嘆號(hào)留給了全體江淮人。

江淮往事

2002年3月18日，江淮集團(tuán)江淮汽車股份有限公司商務(wù)車分公司。

第一輛國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到了70%左右的商務(wù)車“瑞風(fēng)”，在江淮商務(wù)車公司正式下線了。江淮集團(tuán)及旗下企業(yè)所有中高層領(lǐng)導(dǎo)都到場(chǎng)體驗(yàn)了這個(gè)“奇跡”在中國(guó)的誕生（在此之前，中國(guó)還沒有可以稱得上自主生產(chǎn)的商務(wù)車）。

就在大家歡呼鼓掌握手慶祝的時(shí)候，董事長(zhǎng)左延安突然發(fā)言:“有人把我們這些年來(lái)迅猛的發(fā)展勢(shì)頭稱為‘江淮現(xiàn)象’，現(xiàn)在，我們已經(jīng)擁有了強(qiáng)大的實(shí)力，為了能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，我們需要建立最先進(jìn)的現(xiàn)代化企業(yè)制度，接下來(lái)，我們將在商務(wù)車分公司和底盤、及卡車分公司試點(diǎn)全新的信息化改造項(xiàng)目，它的成功，才意味著我們的‘江淮現(xiàn)象’能夠永保青春！”

望著董事長(zhǎng)左延安炯炯有神的雙眼，所有人都興奮了起來(lái)。對(duì)于李世杭和商務(wù)車公司CEO嚴(yán)剛來(lái)說(shuō)，這一天的到來(lái)早已經(jīng)在期望之中。兩人意味深長(zhǎng)地握了握手，一場(chǎng)“畢其功于一役”的信息化工程拉開了大幕。

江淮股份有限公司商務(wù)車分公司承擔(dān)了這次試點(diǎn)的ERP部分，而商務(wù)車分公司、卡車分公司和底盤分公司則共同承擔(dān)了CRM系統(tǒng)的試點(diǎn)。

兩個(gè)試點(diǎn)的成敗，將直接決定一個(gè)已經(jīng)頗具規(guī)模的集團(tuán)型汽車制造企業(yè)未來(lái)的管理發(fā)展道路。

二次征戰(zhàn)

其實(shí)就在江淮取得了階段性勝利的同時(shí)，新一輪信息化的試點(diǎn)計(jì)劃就已經(jīng)開始在集團(tuán)高層的一次次碰撞中醞釀。

自2001年開始，江淮在產(chǎn)品銷售觸角上的細(xì)化，就已經(jīng)導(dǎo)致了生產(chǎn)過(guò)程必須面對(duì)多品種、小批量的挑戰(zhàn)。有時(shí)甚至直接面對(duì)多達(dá)200家客戶不同需求的局面出現(xiàn)了，這時(shí)，CIMS系統(tǒng)所能承擔(dān)的管理功能暴露出了不足之處。

過(guò)去，江淮曾經(jīng)是一個(gè)車型干上20年不變，老江淮人幾乎能一口氣說(shuō)出所有零部件的型號(hào)和數(shù)量。當(dāng)面對(duì)著新的競(jìng)爭(zhēng)和汽車生產(chǎn)挑戰(zhàn)時(shí)，這種“超能力”開始變得蒼白無(wú)力。再也沒人能搞清楚到底有多少型號(hào)的領(lǐng)部件會(huì)被使用，生產(chǎn)過(guò)程也時(shí)常因?yàn)樾吞?hào)太多，產(chǎn)品交付日期錯(cuò)綜復(fù)雜，協(xié)調(diào)流水線難度太大而停滯。

除了制造部分，整個(gè)集團(tuán)不同企業(yè)的物流管理、財(cái)務(wù)管理、營(yíng)銷體系的整合及相互利用也面臨著新的挑戰(zhàn)。江淮的高層開始認(rèn)識(shí)到，必須尋找一個(gè)新的途徑來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)的更快進(jìn)步。

2001年年底，江淮股份有限公司信息中心正式成立。李世杭到主任位子上的第一個(gè)工作，就是從原來(lái)負(fù)責(zé)實(shí)施MRPⅡ的人員中抽調(diào)了合適的人員開始研究更加先進(jìn)的系統(tǒng)，國(guó)外同行已經(jīng)熟悉的ERP逐漸被鎖定。

幾乎與此同時(shí)，江淮商務(wù)車公司正式組建了，它即將成為江淮集團(tuán)新的王牌。命運(yùn)的安排，使得這個(gè)全新的企業(yè)與新的信息系統(tǒng)之間，劃上了等號(hào)。

時(shí)至今日，我們完全能夠理解江淮商務(wù)車公司之所以成為集團(tuán)ERP項(xiàng)目的第一個(gè)試水者的理由―全新的企業(yè)、全新的體系、全新的人員、甚至全新的地理位置，都能最大限度地減低ERP實(shí)施和上線必然在老企業(yè)所面臨的阻力。這就是為什么當(dāng)初在集團(tuán)決定把ERP系統(tǒng)的試點(diǎn)放在這張未來(lái)的“王牌”上時(shí)，幾乎所有熟悉ERP成功率數(shù)字的人都為之擔(dān)心的理由。

就在第一輛“瑞風(fēng)”商務(wù)車下線的同時(shí)，江淮的ERP項(xiàng)目選型也開始啟動(dòng)了。經(jīng)過(guò)細(xì)致全面的分析，集團(tuán)決定把商務(wù)車公司的ERP與集團(tuán)卡車集群的CRM系統(tǒng)合并進(jìn)行，壓在信息中心的擔(dān)子更重了。

梳理了千頭萬(wàn)緒的信息，選型小組最后明確了三條準(zhǔn)則:供應(yīng)商必須在制造業(yè)，尤其是在汽車制造領(lǐng)域有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)資源和廣泛的經(jīng)驗(yàn);系統(tǒng)的功能必須滿足目前乃至數(shù)年后的需求;該ERP產(chǎn)品可以成為整個(gè)集團(tuán)的未來(lái)之選。BAAN最終入圍。

既然目標(biāo)已定，江淮人幾乎沒有耽誤一分鐘時(shí)間，他們的注意力立刻從系統(tǒng)選型上轉(zhuǎn)移到了項(xiàng)目實(shí)施上，時(shí)間是2002年圣誕節(jié)的第二天。

選型小組成員隨即拆散，與商務(wù)車公司各部門及集團(tuán)營(yíng)銷系統(tǒng)關(guān)鍵人員組成了實(shí)施小組。商務(wù)車CEO嚴(yán)剛為ERP的實(shí)施下了死命令:只要ERP實(shí)施需要，就算企業(yè)停產(chǎn)也必須執(zhí)行！

實(shí)施顧問(wèn)梯升公司唐明博士也很快到位。這位曾經(jīng)在福特工作過(guò)多年的顧問(wèn)并沒有立刻開始實(shí)施工作，從到達(dá)江淮的第一天開始，他就足足用了近一周的時(shí)間給所有ERP所涉及的部門負(fù)責(zé)人講述汽車企業(yè)ERP的失敗案例。然后，他把所有可能觸及到ERP系統(tǒng)的關(guān)鍵部門，都冠以了“客戶”的名稱。而“客戶”們最重要的工作，就是必須嚴(yán)格按照ERP的模塊化體系改造現(xiàn)有管理流程BPR?？蛻魝兒芸毂慌浒l(fā)了ERP上線小冊(cè)子，所有工作必須嚴(yán)格按照指示的流程展開。

變故發(fā)生在6月中旬。正當(dāng)整個(gè)江淮集團(tuán)同中國(guó)的其他許多企業(yè)一樣，經(jīng)受著突如其來(lái)的SARS所帶來(lái)的磨難時(shí)。一條流傳已久的“小道消息”被一紙通知所證實(shí)―BAAN正式宣布被SSA Global公司收購(gòu)，已更名為SSA BAAN。

正在進(jìn)行中的信息化項(xiàng)目?jī)r(jià)值近1500萬(wàn)元，整個(gè)江淮的信息化實(shí)施小組立刻就感受到了撲面而來(lái)的壓力―這個(gè)重大波折一旦處理不好，其所導(dǎo)致的后果將絕不僅僅是損失了前期投入的金錢這么簡(jiǎn)單，整個(gè)企業(yè)的未來(lái)很可能因此陷入困境。

李世杭幾乎在第一時(shí)間就得到了這個(gè)消息?！笆玛P(guān)重大，必須立刻與SSA公司負(fù)責(zé)人直接溝通！”作為項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人，更作為江淮集團(tuán)規(guī)劃部部長(zhǎng)，他幾乎立刻就訂下了飛往上海的機(jī)票。

飛赴上海的第二天，李世杭就得到了SSA Global（中國(guó)）公司總部肯定的答復(fù):“江淮項(xiàng)目對(duì)于SSA BAAN的重要戰(zhàn)略意義，對(duì)于SSA Global同樣有效！面對(duì)SARS的挑戰(zhàn)，我們一定加大力度投入該項(xiàng)目，并力保項(xiàng)目成功完成?！贝撕?，來(lái)自SSA BAAN的24小時(shí)技術(shù)支持就從未中斷過(guò)。

回到合肥總部，李世杭又立刻約見了唐明博士。當(dāng)聽到這位實(shí)施顧問(wèn)也不會(huì)改變決心時(shí)，李世杭懸在半空中的心才算徹底放了下來(lái)。在多方的協(xié)調(diào)努力下，江淮的信息化試點(diǎn)工作順利進(jìn)行。

2003年6月1日，財(cái)務(wù)系統(tǒng)上線成功;6月23日，CRP實(shí)施完畢;8月1日，ERP上線（由于準(zhǔn)確率不高，隨即調(diào)整為再次上線）;9月1日，銷售系統(tǒng)上線;10月1日，ERP重現(xiàn)上線并達(dá)到了98%的準(zhǔn)確率;10月10日，財(cái)務(wù)系統(tǒng)獲得了100%集成成功率;11月17日，質(zhì)量、服務(wù)、配件系統(tǒng)上線，銷售公司銷售系統(tǒng)上線成功。

至此，江淮商務(wù)車公司、集團(tuán)卡車集群銷售公司的全體員工在度過(guò)了許許多多不眠之夜之后，奇跡般地僅用不到1年時(shí)間就獲取了ERP系統(tǒng)的成功實(shí)施。

江淮人笑了。

信息化之初體驗(yàn)

2003年10月30日，江淮汽車公司總部505號(hào)會(huì)議室。

秋日里午后的陽(yáng)光順著潔凈的窗戶斜斜地灑進(jìn)了進(jìn)來(lái)，70多個(gè)來(lái)自江淮集團(tuán)各相關(guān)部門的負(fù)責(zé)人也都聚精會(huì)神地記錄著。江淮汽車集團(tuán)信息中心主任李世杭親自主持著這樣一個(gè)重要的總結(jié)會(huì)議。

“信息化項(xiàng)目五分之四的不成功率沒有發(fā)生在我們身上，這是你們?cè)谧乃腥藛T努力的結(jié)果，我代表董事會(huì)感謝大家！”江淮汽車公司董事長(zhǎng)左延安深深地向大家表示著謝意:“我們的信息化管理體系幫助我們找到了追趕國(guó)際先進(jìn)的道路，試點(diǎn)的成功，將堅(jiān)定地在整個(gè)集團(tuán)進(jìn)行推廣！”

時(shí)間退回到2002年12月26日，地點(diǎn)同樣是江淮集團(tuán)505號(hào)會(huì)議室。

李世杭主持的是ERP/SCM項(xiàng)目的啟動(dòng)大會(huì)。當(dāng)左延安最后堅(jiān)定地說(shuō)出“把它做成中國(guó)汽車行業(yè)企業(yè)管理信息化樣板！”時(shí)，擲地有聲的決心立即使與會(huì)者爆發(fā)出了雷鳴般的掌聲。當(dāng)然，這句話所帶來(lái)的責(zé)任，以及項(xiàng)目的成敗，也使他和江淮廠所有正在探索中國(guó)汽車企業(yè)發(fā)展之路的人，在其后經(jīng)歷了無(wú)數(shù)個(gè)不眠之夜。

我們今天已不必細(xì)究ERP到底在江淮的生產(chǎn)內(nèi)部產(chǎn)生了怎樣神奇的作用，僅僅以其商務(wù)車公司的產(chǎn)品就可見一斑。

“‘瑞風(fēng)’本身?yè)碛?座、8座、9座三種類型車，每種車又有汽、柴兩種動(dòng)力區(qū)別和5、6種顏色的不同，僅此一項(xiàng)搭配所產(chǎn)生的車型就可多達(dá)數(shù)百種，再加上不同地區(qū)的客戶定單不同，出廠時(shí)間要求不同等等所產(chǎn)生的對(duì)生產(chǎn)、財(cái)務(wù)、運(yùn)輸、人力物力資源分配和調(diào)度的壓力，就足以使一個(gè)信息系統(tǒng)不健全的企業(yè)在出現(xiàn)一星半點(diǎn)差錯(cuò)之時(shí)徹底癱瘓。”嚴(yán)剛一說(shuō)起已經(jīng)上線的ERP就變得興奮不已。

現(xiàn)在他每天都能透明地了解所有銷售商和生產(chǎn)環(huán)節(jié)的狀態(tài)，任何問(wèn)題被ERP對(duì)各種環(huán)節(jié)的及時(shí)調(diào)整而化解，而整個(gè)系統(tǒng)的透明和清晰也使得管理人員能夠隨時(shí)了解各種信息，進(jìn)而做出決策。無(wú)數(shù)的零配件、生產(chǎn)狀態(tài)、庫(kù)存內(nèi)容、車庫(kù)位置、財(cái)務(wù)信息、人力信息、銷售狀態(tài)、客戶信息、服務(wù)狀況都被換算成了計(jì)算機(jī)能夠隨時(shí)跟蹤、控制、調(diào)整的編碼，ERP系統(tǒng)對(duì)它進(jìn)行著精準(zhǔn)的控制。

為此，江淮花了上千萬(wàn)元來(lái)搭建企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、信息中心和計(jì)算機(jī)設(shè)備，為本已經(jīng)十分忙碌的生產(chǎn)人員增加新的學(xué)習(xí)任務(wù)，甚至在系統(tǒng)上線的過(guò)程中免去了某些影響進(jìn)度的負(fù)責(zé)人的職。

這一切換來(lái)了江淮管理的進(jìn)步，江淮認(rèn)為值了。

江淮啟示錄

嚴(yán)剛在擔(dān)任江淮商務(wù)車公司CEO之前，集團(tuán)董事長(zhǎng)曾問(wèn)過(guò)他這樣一個(gè)問(wèn)題:“你覺得自己去領(lǐng)導(dǎo)這個(gè)全新的企業(yè)，最大的優(yōu)勢(shì)何在？”他的回答是:“我對(duì)傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)企業(yè)了解不多，不會(huì)受到舊觀念的束縛。”正如這個(gè)答案所昭示的，只有江淮人有了一種全新的觀念，才能塑造一種前所未有的奇跡。

篇8

隨著經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代的來(lái)臨，信息產(chǎn)業(yè)技術(shù)與物流行業(yè)技術(shù)的日益進(jìn)步使得企業(yè)進(jìn)行遠(yuǎn)程組織生產(chǎn)和貨物流通的成本顯著降低，供應(yīng)鏈模式正在全球范圍內(nèi)逐步取代縱向一體化模式成為國(guó)際經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)組織的主流模式。大企業(yè)在全球范圍內(nèi)不斷尋找低成本的經(jīng)營(yíng)區(qū)位，不同公司之間，甚至一國(guó)之內(nèi)的不同地區(qū)之間的比較優(yōu)勢(shì)被不斷地挖掘和強(qiáng)化。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化程度的日益提高以及社會(huì)分工合作模式的逐步演進(jìn)，企業(yè)實(shí)體經(jīng)濟(jì)之間的競(jìng)爭(zhēng)也已逐漸由單體競(jìng)爭(zhēng)模式升級(jí)到以核心企業(yè)為中心的供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。供應(yīng)鏈融資是商業(yè)銀行站在供應(yīng)鏈全局的高度，為協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈中的物流、資金流和信息流，顯著降低供應(yīng)鏈整體財(cái)務(wù)成本而提供的系統(tǒng)性金融解決方案。對(duì)于商業(yè)銀行而言，供應(yīng)鏈融資能夠充分利用供應(yīng)鏈中形成的動(dòng)產(chǎn)作為風(fēng)險(xiǎn)緩釋工具，將核心企業(yè)的良好信用延展到供應(yīng)鏈的上下游企業(yè)之中。同時(shí)，在該模式下，銀行可以在供應(yīng)鏈融資的業(yè)務(wù)操作中直接掌握到最新信息，因此可以密切跟蹤企業(yè)的實(shí)際生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況，減少對(duì)企業(yè)信息的不對(duì)稱程度，最終能夠有效降低發(fā)生業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的可能。另一方面，對(duì)核心企業(yè)的上下游供應(yīng)鏈企業(yè)來(lái)說(shuō)，供應(yīng)鏈貿(mào)易融資提供了結(jié)構(gòu)化的融資方案，能夠幫助企業(yè)加快存貨、應(yīng)收賬款等動(dòng)產(chǎn)的流轉(zhuǎn)頻率，從而可以有效改善企業(yè)現(xiàn)金流，使企業(yè)在合理控制財(cái)務(wù)成本的前提下更快地拓展業(yè)務(wù)。本文從供應(yīng)鏈貿(mào)易融資的體制機(jī)制、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品體系、風(fēng)險(xiǎn)管理手段等各方面闡述供應(yīng)鏈貿(mào)易融資業(yè)務(wù)的發(fā)展模式；以汽車行業(yè)維度業(yè)務(wù)案例總結(jié)歸納特定行業(yè)的供應(yīng)鏈貿(mào)易融資解決方案，并提煉了幾種重要的業(yè)務(wù)模式；最后從電子供應(yīng)鏈融資、供應(yīng)鏈金融平臺(tái)和供應(yīng)鏈貿(mào)易融資的風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)為主線，展望了供應(yīng)鏈貿(mào)易融資業(yè)務(wù)今后發(fā)展的重點(diǎn)方向。

二、商業(yè)銀行供應(yīng)鏈貿(mào)易融資發(fā)展模式

（一）構(gòu)建適應(yīng)業(yè)務(wù)發(fā)展體制機(jī)制

具體如下：（1）組織架構(gòu)設(shè)計(jì)原則。一是供應(yīng)鏈貿(mào)易融資作為供應(yīng)鏈管理的一部分，銀行的業(yè)務(wù)反應(yīng)和處理效率直接影響到供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和競(jìng)爭(zhēng)力。為保障這一點(diǎn)，銀行必須強(qiáng)調(diào)以效率為第一準(zhǔn)則。二是針對(duì)供應(yīng)鏈貿(mào)易融資“信用風(fēng)險(xiǎn)較低、操作風(fēng)險(xiǎn)較高”的風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)，銀行必須把風(fēng)險(xiǎn)管理重心從對(duì)客戶的資信審查轉(zhuǎn)移到對(duì)操作風(fēng)險(xiǎn)的專業(yè)化管理上來(lái)。三是供應(yīng)鏈貿(mào)易融資對(duì)象關(guān)聯(lián)度較高，意味著銀行不僅要掌握核心企業(yè)及供應(yīng)鏈的運(yùn)行交易模式，還要了解行業(yè)經(jīng)營(yíng)特征、競(jìng)爭(zhēng)模式、風(fēng)險(xiǎn)特征、技術(shù)發(fā)展等信息。（2）商業(yè)銀行供應(yīng)鏈貿(mào)易融資組織架構(gòu)設(shè)計(jì)。供應(yīng)鏈貿(mào)易融資組織架構(gòu)建設(shè)的最終目標(biāo)是建立貿(mào)易融資專業(yè)化的經(jīng)營(yíng)管理體制。將貿(mào)易融資作為業(yè)務(wù)主線，建立專業(yè)化經(jīng)營(yíng)管理體制。應(yīng)明確貿(mào)易融資的主管部門，負(fù)責(zé)商業(yè)銀行貿(mào)易融資業(yè)務(wù)發(fā)展和風(fēng)險(xiǎn)管理的統(tǒng)籌規(guī)劃，制定貿(mào)易融資發(fā)展目標(biāo)、營(yíng)銷計(jì)劃、政策制度、產(chǎn)品創(chuàng)新和推廣以及相關(guān)的考核評(píng)價(jià)體系，整合行內(nèi)資源，組織推動(dòng)貿(mào)易融資業(yè)務(wù)發(fā)展。一級(jí)分行和二級(jí)分行成立貿(mào)易融資部，專門負(fù)責(zé)貿(mào)易融資的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、營(yíng)銷支持、業(yè)務(wù)審查和貸后管理等。在條件成熟時(shí)，按照事業(yè)部制建立垂直、獨(dú)立的貿(mào)易融資經(jīng)營(yíng)管理體系。在當(dāng)前大多數(shù)銀行的信貸管理體制框架下，可先適度整合管理資源，明確各部門職責(zé)，理順業(yè)務(wù)流程后再進(jìn)行專業(yè)化管理。（3）供應(yīng)鏈貿(mào)易融資異地合作機(jī)制--基本模式。對(duì)核心企業(yè)牽頭制定供應(yīng)鏈貿(mào)易融資服務(wù)方案的，原則上由核心企業(yè)屬地分行集中辦理。對(duì)不屬于核心企業(yè)牽頭進(jìn)行供應(yīng)鏈貿(mào)易融資方案的，原則上由供應(yīng)鏈客戶屬地分行辦理。對(duì)于供應(yīng)鏈客戶屬地分行尚未發(fā)現(xiàn)業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)的，可由核心企業(yè)屬地分行先期辦理，供應(yīng)鏈客戶屬地行可按一定的標(biāo)準(zhǔn)回購(gòu)該客戶的信貸資源，并且約定回購(gòu)后的供應(yīng)鏈貿(mào)易融資條件應(yīng)在核心企業(yè)屬地行確定的原有框架內(nèi)執(zhí)行。

（二）設(shè)計(jì)高效業(yè)務(wù)流程

由于供應(yīng)鏈融資是以個(gè)性化產(chǎn)品導(dǎo)入具體業(yè)務(wù)流程，加之運(yùn)用多形式的媒介平臺(tái)和信息交互機(jī)制，使其業(yè)務(wù)流程既有一般貿(mào)易融資業(yè)務(wù)的主要風(fēng)險(xiǎn)控制環(huán)節(jié)，同時(shí)還有一些個(gè)性化的結(jié)構(gòu)安排。因此供應(yīng)鏈融資的業(yè)務(wù)流程，可在現(xiàn)有的授信項(xiàng)下授權(quán)審批制流程基礎(chǔ)上進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。（1）雙模式調(diào)查方式。業(yè)務(wù)受理環(huán)節(jié)可以分為線下（即柜面辦理模式）和線上（例如通過(guò)網(wǎng)銀、銀企互連等渠道）兩類業(yè)務(wù)申請(qǐng)方式，因此，在業(yè)務(wù)調(diào)查環(huán)節(jié)可相應(yīng)設(shè)置為客戶經(jīng)理雙人調(diào)查和系統(tǒng)校驗(yàn)兩種方式。（2）增加產(chǎn)品設(shè)計(jì)與審批環(huán)節(jié)。對(duì)于客戶經(jīng)理報(bào)送的非標(biāo)準(zhǔn)化需求，由經(jīng)辦行的產(chǎn)品經(jīng)理先行設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈融資業(yè)務(wù)方案，并報(bào)有權(quán)行審批后進(jìn)入下一操作環(huán)節(jié)。（3）雙模式授信與核準(zhǔn)。根據(jù)不同的業(yè)務(wù)處理模式，授信環(huán)節(jié)可以分為人工進(jìn)行授信和系統(tǒng)進(jìn)行授信兩種模式，其中系統(tǒng)授信由系統(tǒng)根據(jù)前期設(shè)定的模型自動(dòng)判斷計(jì)算授信額度，同時(shí)進(jìn)行授信占用；核準(zhǔn)環(huán)節(jié)分為系統(tǒng)自動(dòng)核準(zhǔn)和人工核準(zhǔn)，例如采用銀行系統(tǒng)或第三方平臺(tái)以電子化方式進(jìn)行應(yīng)收應(yīng)付款的在線對(duì)賬，一旦參數(shù)核對(duì)成功即自動(dòng)完成核準(zhǔn)，隨即啟動(dòng)自動(dòng)放款流程。（4）實(shí)行授信項(xiàng)下核準(zhǔn)制。相比普通雙邊貿(mào)易融資業(yè)務(wù)，供應(yīng)鏈融資業(yè)務(wù)的方案更為具體化，并且存在金額散，筆數(shù)多，業(yè)務(wù)頻繁的特點(diǎn)，因此應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化現(xiàn)有的授信項(xiàng)下授權(quán)審批制，即在核準(zhǔn)環(huán)節(jié)，由單人審查、逐筆審批放款調(diào)整為雙人核準(zhǔn)或系統(tǒng)自動(dòng)核準(zhǔn)進(jìn)行放款。

（三）研發(fā)供應(yīng)鏈貿(mào)易融資產(chǎn)品體系

具體有：（1）產(chǎn)品研發(fā)邏輯。一是將供應(yīng)鏈貿(mào)易融資的基礎(chǔ)單項(xiàng)產(chǎn)品緊密嵌入到企業(yè)具體的生產(chǎn)和交易的環(huán)節(jié)中，即按照企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的具體環(huán)節(jié)，即原（燃）料等采購(gòu)、運(yùn)輸、到貨、存儲(chǔ)、生產(chǎn)加工、交貨、收款等環(huán)節(jié)和不同時(shí)期的融資需求進(jìn)行設(shè)計(jì)，而不像傳統(tǒng)融資因關(guān)注借款人自身的資信和綜合償債能力，而不具體關(guān)注企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)，將傳統(tǒng)融資因未與具體生產(chǎn)和交易環(huán)節(jié)等具體債項(xiàng)相結(jié)合帶來(lái)的不確定性風(fēng)險(xiǎn)盡可能降低，這是供應(yīng)鏈貿(mào)易融資產(chǎn)品研發(fā)的基本出發(fā)點(diǎn)。二是要體現(xiàn)供應(yīng)鏈貿(mào)易融資的結(jié)構(gòu)性覆蓋?？傮w上，按照產(chǎn)業(yè)鏈中企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中不同階段的融資需求，將產(chǎn)品體系分為應(yīng)（預(yù)）付、存貨（商品）、應(yīng)收類融資產(chǎn)品。應(yīng)（預(yù)）付類產(chǎn)品（如訂單融資）主要為滿足企業(yè)交易活動(dòng)的前端融資需求，此類產(chǎn)品與銷售后端類產(chǎn)品相比，除面臨貨款及時(shí)回籠的風(fēng)險(xiǎn)外，還存在履約交貨的風(fēng)險(xiǎn)，但通過(guò)提高借款人的準(zhǔn)入條件，以及隨著交易的發(fā)生、形成應(yīng)收賬款或收到存貨后及時(shí)以后端產(chǎn)品予以替換來(lái)控制風(fēng)險(xiǎn)。三是圍繞核心企業(yè)信用增級(jí)設(shè)計(jì)產(chǎn)品。供應(yīng)鏈貿(mào)易融資業(yè)務(wù)的定位應(yīng)以核心企業(yè)供應(yīng)鏈貿(mào)易融資為主，產(chǎn)品設(shè)計(jì)必須體現(xiàn)核心企業(yè)對(duì)上下游客戶信用支持和商業(yè)交易模式的需要。這是產(chǎn)品市場(chǎng)定位與防范風(fēng)險(xiǎn)的出發(fā)點(diǎn)。供應(yīng)鏈金融的產(chǎn)品體系包括基礎(chǔ)產(chǎn)品、產(chǎn)品組合以及針對(duì)特殊行業(yè)的解決方案三個(gè)層次。具體如圖1所示：圖1基于產(chǎn)業(yè)鏈流程的貿(mào)易融資產(chǎn)品設(shè)計(jì)圖（2）基礎(chǔ)產(chǎn)品體系。供應(yīng)鏈貿(mào)易融資基礎(chǔ)產(chǎn)品體系要覆蓋匯款、銀票和國(guó)內(nèi)信用證等各種結(jié)算方式項(xiàng)下的采購(gòu)、運(yùn)輸、到貨、存儲(chǔ)、生產(chǎn)加工、交貨、收款全過(guò)程，其主要特點(diǎn)是標(biāo)準(zhǔn)化和通用性，每個(gè)單項(xiàng)產(chǎn)品解決一個(gè)生產(chǎn)或交易環(huán)節(jié)的融資需求。目前各家商業(yè)銀行主要集中在包括動(dòng)產(chǎn)或貨權(quán)質(zhì)押授信業(yè)務(wù)、商業(yè)銀行承兌匯票貼現(xiàn)、國(guó)內(nèi)信用證、應(yīng)收賬款轉(zhuǎn)讓業(yè)務(wù)等。通過(guò)加大基礎(chǔ)產(chǎn)品的開發(fā)，可以為調(diào)整貿(mào)易融資業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)奠定基礎(chǔ)。根據(jù)上述思路，供應(yīng)鏈貿(mào)易融資的基礎(chǔ)產(chǎn)品按照企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)和交易各環(huán)節(jié)和時(shí)點(diǎn)（包括采購(gòu)、到貨、生產(chǎn)、銷售和收款全過(guò)程）的融資需求和時(shí)點(diǎn)，融資產(chǎn)品可分為應(yīng)（預(yù)）付、存貨（商品）和應(yīng)收三類融資產(chǎn)品（見圖2）。此外，除了對(duì)資金的融通，銀行還可以提供財(cái)務(wù)管理咨詢、現(xiàn)金管理、應(yīng)收賬款管理、結(jié)算、資信調(diào)查等增值服務(wù)，以及對(duì)核心企業(yè)的系列資產(chǎn)、負(fù)債和中間業(yè)務(wù)提供服務(wù)。供應(yīng)鏈貿(mào)易融資的基礎(chǔ)產(chǎn)品體系參見圖3。圖3供應(yīng)鏈貿(mào)易融資產(chǎn)品體系架構(gòu)圖在此基礎(chǔ)上可進(jìn)一步細(xì)分市場(chǎng)，研發(fā)單項(xiàng)產(chǎn)品項(xiàng)下的子產(chǎn)品，提高貿(mào)易融資產(chǎn)品的適用性。即在基礎(chǔ)產(chǎn)品項(xiàng)下，針對(duì)不同客戶和產(chǎn)業(yè)的交易模式的差異化需求，研究設(shè)計(jì)相應(yīng)的子產(chǎn)品，使該類產(chǎn)品既能適應(yīng)市場(chǎng)的需要，又能有效地控制風(fēng)險(xiǎn)。目前，該類產(chǎn)品主要以細(xì)化保理業(yè)務(wù)項(xiàng)下產(chǎn)品為主，并不斷探索細(xì)化其他產(chǎn)品子項(xiàng)的可能性。（3）組合產(chǎn)品。基礎(chǔ)產(chǎn)品是供應(yīng)鏈貿(mào)易融資業(yè)務(wù)的產(chǎn)品單元，以滿足供應(yīng)鏈客戶單一環(huán)節(jié)的融資需求為目標(biāo)。在此基礎(chǔ)之上，銀行可將這些基礎(chǔ)產(chǎn)品進(jìn)行有機(jī)組合，有效豐富融資產(chǎn)品功能，并提高風(fēng)險(xiǎn)控制能力。此類組合既有融資產(chǎn)品之間的組合，也有非融資產(chǎn)品之間的組合。如將應(yīng)收賬款類融資產(chǎn)品與結(jié)算產(chǎn)品相結(jié)合。除與結(jié)算產(chǎn)品相聯(lián)系外，還可與資金、理財(cái)?shù)葮I(yè)務(wù)進(jìn)行組合，研發(fā)的新的產(chǎn)品；與第三方的業(yè)務(wù)或產(chǎn)品進(jìn)行組合。例如與信用保險(xiǎn)公司、租賃公司、物流監(jiān)管公司的相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行組合，形成特定的產(chǎn)品。在滿足企業(yè)融資需求的同時(shí)，可通過(guò)開立專戶進(jìn)行回款控制從而帶來(lái)營(yíng)收和風(fēng)控的雙重收益。（4）行業(yè)方案。供應(yīng)鏈貿(mào)易融資的行業(yè)方案是根據(jù)特定行業(yè)的交易結(jié)構(gòu)和風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)，對(duì)基礎(chǔ)產(chǎn)品和產(chǎn)品組合進(jìn)行二次整合，從而形成服務(wù)于特定供應(yīng)鏈和交易鏈集群企業(yè)的系統(tǒng)性融資解決方案。這種融資以提高整個(gè)供應(yīng)鏈的融資便利性和降低融資綜合成本為導(dǎo)向，銀行全面地介入供應(yīng)鏈整體價(jià)值提升之中，將有效加強(qiáng)銀行與核心企業(yè)的戰(zhàn)略合作層次。在制定具體方案時(shí)，銀行需要與核心企業(yè)統(tǒng)籌安排，針對(duì)供應(yīng)鏈不同環(huán)節(jié)的交易結(jié)構(gòu)及其衍生的融資需求關(guān)鍵點(diǎn)，選擇性地對(duì)核心企業(yè)上下游的供應(yīng)商和經(jīng)銷商提供金融服務(wù)。

（四）供應(yīng)鏈貿(mào)易融資風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制

具體如下：（1）建立準(zhǔn)入管理。把好供應(yīng)鏈貿(mào)易融資業(yè)務(wù)的準(zhǔn)入關(guān)，是建立供應(yīng)鏈貿(mào)易融資體系的基礎(chǔ)條件。商業(yè)銀行發(fā)展供應(yīng)鏈貿(mào)易融資業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)在于核心企業(yè)（第三方合作機(jī)構(gòu)）的信用水平、供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性以及核心企業(yè)給予上下游企業(yè)的信用增級(jí)水平，這些供應(yīng)鏈的基本屬性也直接決定了銀行對(duì)供應(yīng)鏈、融資模式、客戶定位等相關(guān)要素的選擇。一是供應(yīng)鏈的分類與準(zhǔn)入。雖然供應(yīng)鏈內(nèi)部的合作緊密程度有所不同，但從銀行視角來(lái)看，適合辦理供應(yīng)鏈貿(mào)易融資的供應(yīng)鏈需至少具備如下條件：核心企業(yè)有著明確的供應(yīng)商/經(jīng)銷商的準(zhǔn)入和退出制度，這有利于核心企業(yè)為銀行篩選具體的融資對(duì)象并在貸后提供實(shí)時(shí)信息；供應(yīng)鏈成員可以享受核心企業(yè)提供的特殊優(yōu)惠政策，比如訂單保障、銷售返點(diǎn)、排產(chǎn)優(yōu)先等等，這將增強(qiáng)供應(yīng)鏈成員的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，也有利于銀行引入信用位移技術(shù)，進(jìn)一步降低供應(yīng)鏈融資風(fēng)險(xiǎn)；核心企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈成員設(shè)定面向共同價(jià)值的獎(jiǎng)懲措施，比如針對(duì)銷售額完成、市場(chǎng)價(jià)格的遵守、及時(shí)結(jié)算等方面的考核這有利于銀行利用核心企業(yè)的談判地位加大融資客戶的違約成本。在供應(yīng)鏈貿(mào)易融資中，銀行對(duì)供應(yīng)鏈客戶進(jìn)行準(zhǔn)入審核時(shí)，不再單純強(qiáng)調(diào)企業(yè)的財(cái)務(wù)指標(biāo)和擔(dān)保能力，而是注重考查企業(yè)單筆交易的貿(mào)易背景真實(shí)性和核心企業(yè)的實(shí)力和信用增級(jí)措施。因此供應(yīng)鏈客戶要想達(dá)到準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)當(dāng)積極構(gòu)建穩(wěn)定真實(shí)的供應(yīng)鏈貿(mào)易，并與核心企業(yè)建立良好的合作關(guān)系，力求獲取核心企業(yè)的幫助，借以提升自身信用水平。同時(shí)需要注重自身交易記錄和信用記錄的建設(shè)，保持良好的信用記錄。二是核心企業(yè)的準(zhǔn)入與認(rèn)定流程。核心企業(yè)是銀行推行供應(yīng)鏈貿(mào)易融資的主要著力點(diǎn)，其經(jīng)營(yíng)穩(wěn)定性、財(cái)務(wù)水平、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力及其對(duì)上下游企業(yè)的控制水平?jīng)Q定了供應(yīng)鏈的整體價(jià)值以及銀行辦理供應(yīng)鏈貿(mào)易融資的風(fēng)險(xiǎn)水平。為此，銀行需要建立一套嚴(yán)格的核心企業(yè)準(zhǔn)入制度，對(duì)核心企業(yè)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)定權(quán)限和認(rèn)定流程進(jìn)行明確規(guī)定，并需要通過(guò)名單制方式對(duì)核心企業(yè)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。核心企業(yè)準(zhǔn)入條件：在供應(yīng)鏈中處于核心地位，具有較強(qiáng)的上下游輻射能力。核心企業(yè)及其上（下）游企業(yè)名單實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，銀行須及時(shí)跟蹤轄內(nèi)供應(yīng)鏈客戶的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況，對(duì)發(fā)生變化導(dǎo)致不符合政策規(guī)定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)鏈客戶應(yīng)及時(shí)調(diào)出名單。三是成員企業(yè)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。供應(yīng)鏈貿(mào)易融資是基于核心企業(yè)與其上下游客戶之間的交易而辦理具體融資的，因此，除了核心企業(yè)應(yīng)具備的付款能力或產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力以外，上游供應(yīng)商的產(chǎn)品交付質(zhì)量和效率、下游經(jīng)銷商的產(chǎn)品銷售能力和回款意愿也直接影響到供應(yīng)鏈融資的未來(lái)償付水平。因此，銀行需要選擇那些交易時(shí)間較長(zhǎng)、交易記錄良好穩(wěn)定、核心企業(yè)重點(diǎn)推薦的上下游客戶作為開展供應(yīng)鏈貿(mào)易融資的主要客戶群體。供應(yīng)商準(zhǔn)入條件：產(chǎn)品（服務(wù)）質(zhì)量可靠，在同類商品（服務(wù)）中具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力；與核心企業(yè)合作關(guān)系穩(wěn)定，履約交貨記錄良好，期間未發(fā)生重大貿(mào)易糾紛。經(jīng)銷商準(zhǔn)入條件：經(jīng)核心企業(yè)推薦，雙方供銷關(guān)系穩(wěn)定，合作關(guān)系和履約記錄良好;核心企業(yè)能夠與銀行簽訂商品銷售專項(xiàng)融資合作協(xié)議。四是物流監(jiān)管公司與對(duì)應(yīng)存貨的準(zhǔn)入。對(duì)于基于存貨類產(chǎn)品辦理的供應(yīng)鏈貿(mào)易融資，物流監(jiān)管公司和存貨的準(zhǔn)入是銀行控制風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵。物流監(jiān)管公司準(zhǔn)入條件：具有豐富的物流監(jiān)管經(jīng)驗(yàn)，有完善的管理制度、規(guī)范的作業(yè)流程、單證標(biāo)準(zhǔn)以及風(fēng)險(xiǎn)控制措施。存貨準(zhǔn)入條件：通用性強(qiáng)、用途廣泛，商品質(zhì)量合格，符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，物理、化學(xué)性能穩(wěn)定，有公開、透明、相對(duì)穩(wěn)定的市場(chǎng)價(jià)格，具有活躍的交易市場(chǎng)和便利的銷售渠道。（2）資金跟蹤與監(jiān)控。在資金流控制方面可以從多渠道來(lái)實(shí)現(xiàn)：一是根據(jù)產(chǎn)品本身的特征及其對(duì)資金走向和回收的組合安排來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)金流的控制，如指定銀票、商票的收款人以及指定支付賬號(hào)可控制資金的去向；二是通過(guò)資金流的信息文件來(lái)約束現(xiàn)金的流向，例如可以在匯票上載明收款人或制定付款賬號(hào)，將發(fā)貨單或提貨單上的收貨人注明為銀行或銀行指定的收貨人以監(jiān)控貨物；三是通過(guò)合同中的商務(wù)條款、協(xié)議中多方約定保障資金流向的路線，也可設(shè)定保證金賬戶、封閉資金來(lái)管理應(yīng)收、存貨和應(yīng)付；四是有效運(yùn)用財(cái)務(wù)報(bào)表的連續(xù)性和對(duì)應(yīng)關(guān)系來(lái)了解客戶的資金狀況。

三、商業(yè)銀行供應(yīng)鏈貿(mào)易融資行業(yè)方案

（一）案例簡(jiǎn)介

本案例以某著名品牌整車制造企業(yè)（以下簡(jiǎn)稱“整車制造企業(yè)”）下游經(jīng)銷商為業(yè)務(wù)對(duì)象，通過(guò)引入第三方物流監(jiān)管企業(yè)進(jìn)行動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押監(jiān)管，集中辦理國(guó)內(nèi)信用證、銀行承兌匯票和預(yù)付款融資，降低了汽車經(jīng)銷商的融資準(zhǔn)入門檻，簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)手續(xù)和流程。既鞏固了銀企合作關(guān)系，也帶動(dòng)了銀行信用證項(xiàng)下融資、保證金存款、財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)的發(fā)展，為銀行拓展國(guó)內(nèi)貿(mào)易融資業(yè)務(wù)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

（二）業(yè)務(wù)背景

在汽車行業(yè)中，整車制造企業(yè)通常占據(jù)主導(dǎo)地位，資金充裕，與銀行的合作一般體現(xiàn)為傳統(tǒng)的存款與結(jié)算業(yè)務(wù)。汽車經(jīng)銷商均為“四位一體”（4S）品牌經(jīng)銷商，即由整車制造企業(yè)進(jìn)行授權(quán)，在境內(nèi)建立汽車品牌專賣和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，從事包括整車銷售、零配件供應(yīng)、售后服務(wù)和信息反饋的品牌專賣店。經(jīng)銷商與整車制造企業(yè)有著緊密的產(chǎn)銷關(guān)系，須按照整車制造企業(yè)的統(tǒng)一專賣店內(nèi)外設(shè)計(jì)要求建造，接受整車制造企業(yè)在店管理、銷售管理、員工培訓(xùn)等方面的統(tǒng)一管理措施。隨著汽車產(chǎn)能的快速增長(zhǎng)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的日益激勵(lì)，整車制造企業(yè)要求經(jīng)銷商提高庫(kù)存，加快自身占?jí)嘿Y金的回籠，縮短對(duì)銷售端的物流時(shí)間，從而增大了經(jīng)銷商的資金壓力。因而經(jīng)銷商對(duì)于汽車存貨的融資需求較為強(qiáng)烈。另一方面，由于整車制造企業(yè)的存款大多來(lái)源于經(jīng)銷商的銷售收入，因而對(duì)經(jīng)銷商的融資服務(wù)是銀行穩(wěn)固整車制造企業(yè)存款市場(chǎng)份額的重要手段。對(duì)該行業(yè)中具有較強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力及盈利能力的整車制造企業(yè)下游經(jīng)銷商給予融資支持，有利于深度挖掘客戶價(jià)值，穩(wěn)定和擴(kuò)大銀行與整車企業(yè)的合作關(guān)系。并且貿(mào)易融資業(yè)務(wù)具有期限短、周轉(zhuǎn)快，有利于控制物流、資金流的特點(diǎn)，因而對(duì)該類客戶辦理貿(mào)易能夠?qū)崿F(xiàn)銀行融資與企業(yè)供應(yīng)鏈物流和資金流的緊密結(jié)合，降低融資整體風(fēng)險(xiǎn)。

（三）設(shè)計(jì)思路

業(yè)務(wù)方案針對(duì)經(jīng)銷商多為民營(yíng)企業(yè)，財(cái)務(wù)制度不規(guī)范，資產(chǎn)規(guī)模較小、信用等級(jí)偏低，且基本沒有可供抵押的固定資產(chǎn)，難以符合銀行信貸準(zhǔn)入要求的情況，銀行通過(guò)采取汽車質(zhì)押，并引入第三方物流監(jiān)管企業(yè)的方式進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制，設(shè)計(jì)了集中為經(jīng)銷商辦理國(guó)內(nèi)信用證、銀行承兌匯票或預(yù)付款融資的業(yè)務(wù)方案。與整車制造企業(yè)進(jìn)行協(xié)商，要求其配合將銷售的車輛直接配送至經(jīng)銷商的店鋪，并承諾對(duì)融資車輛提供調(diào)劑銷售，在上述前提下，銀行采取“汽車質(zhì)押+物流企業(yè)駐店監(jiān)管”的模式，即經(jīng)銷商向銀行提交業(yè)務(wù)申請(qǐng)，銀行開出國(guó)內(nèi)信用證、銀行承兌匯票后傳遞給整車企業(yè)；或發(fā)放預(yù)付款融資后將融資款項(xiàng)直接支付給整車制造企業(yè)，整車制造企業(yè)收到國(guó)內(nèi)信用證、銀行承兌匯票或車款后發(fā)送車輛和汽車合格證，第三方物流監(jiān)管企業(yè)在經(jīng)銷商處與經(jīng)銷商一同接車驗(yàn)收入庫(kù)，并根據(jù)銀行的指示釋放車輛和合格證。（四）風(fēng)險(xiǎn)控制要點(diǎn)一是落實(shí)保證金等控制措施。銀行為經(jīng)銷商開立國(guó)內(nèi)信用證、銀行承兌匯票，要求經(jīng)銷商提供30%的保證金；或發(fā)放70%的預(yù)付款融資。二是融資項(xiàng)下汽車辦理質(zhì)押。雖然整車銷售市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)，但該品牌市場(chǎng)占有率較高，銷售情況良好，即使經(jīng)銷商由于資金周轉(zhuǎn)不靈或經(jīng)營(yíng)情況不佳，到期無(wú)法兌付信用證、銀票或償還融資款項(xiàng)，在銀行完全掌握汽車質(zhì)權(quán)且經(jīng)銷商繳納30%保證金（或車款總價(jià)70%的融資）的前提下，銀行處置融資項(xiàng)下未贖車輛，能夠保障債權(quán)收回。三是物流企業(yè)駐店監(jiān)管。銀行與物流監(jiān)管企業(yè)簽訂監(jiān)管協(xié)議，由物流企業(yè)派人入駐經(jīng)銷商的門店，在車輛入庫(kù)后對(duì)汽車和合格證進(jìn)行監(jiān)管。銀行收到經(jīng)銷商贖車的資金并發(fā)出提貨指令后，物流企業(yè)方可將車輛和合格證釋放給經(jīng)銷商。四是購(gòu)買保險(xiǎn)。要求經(jīng)銷商根據(jù)平均庫(kù)存對(duì)車輛投保以銀行為第一受益人的保險(xiǎn)。

（五）推廣價(jià)值

隨著汽車行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，對(duì)優(yōu)質(zhì)整車制造企業(yè)的金融服務(wù)不僅僅局限于客戶傳統(tǒng)的存貸款業(yè)務(wù)，而應(yīng)依托供應(yīng)鏈核心企業(yè)，積極拓展?jié)M足其上下游客戶的業(yè)務(wù)需求。在汽車行業(yè)中，整車制造企業(yè)往往現(xiàn)金流充裕，信用等級(jí)較高，對(duì)此類客戶的金融同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，只有延伸金融服務(wù)，解決核心企業(yè)提前轉(zhuǎn)移庫(kù)存、降低運(yùn)營(yíng)成本的深層次需求，才能體現(xiàn)銀行的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

四、結(jié)論

篇9

一、努力學(xué)習(xí)，彌補(bǔ)在校學(xué)習(xí)知識(shí)上的不足

由于自己在大學(xué)的專業(yè)是物流管理，也通過(guò)了助理物流師資格并且掌握了供應(yīng)鏈管理，物流配送等物流方面知識(shí)。當(dāng)?shù)弥约杭磳⑦M(jìn)入的公司為xxxx物流中心有限公司時(shí)，對(duì)能使自己所學(xué)的知識(shí)能學(xué)以致用，感到十分欣慰?？墒抢碚摵蛯?shí)踐的差別比我想象的大得多，書本所說(shuō)的完美的供應(yīng)鏈在實(shí)際工作中是不可能存在的，這也促使我努力地學(xué)習(xí)知識(shí)，以彌補(bǔ)學(xué)校理論知識(shí)上的欠缺。

我所屬的服務(wù)貿(mào)易部，經(jīng)營(yíng)著公司的自營(yíng)倉(cāng)庫(kù)，雖然只有6300平方米，但是麻雀雖小五臟俱全，倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)場(chǎng)工作人員、單證操作人員和業(yè)務(wù)洽談人員，這三個(gè)部門組成了一個(gè)有機(jī)的整體，我不得不說(shuō)能在服務(wù)貿(mào)易部工作是幸運(yùn)的，因?yàn)樵谶@個(gè)部門你能清晰地看到整個(gè)供應(yīng)鏈的過(guò)程，而不是對(duì)每個(gè)部分片面的掌握。

考慮到部門發(fā)展的需要，我也參加了一些單證方面的考試，一方面能使得自己對(duì)單證有更深入、更具體的了解，另一方面，由于國(guó)家對(duì)于報(bào)關(guān)報(bào)檢行業(yè)在資格證方面的限制，也希望自己的證書能在企業(yè)注冊(cè)時(shí)，盡自己的綿薄之力。

二、細(xì)節(jié)決定成敗

由于自己的工作性質(zhì)，平時(shí)經(jīng)常有機(jī)會(huì)為領(lǐng)導(dǎo)做文字處理的工作。大概是自己太自信自己的水平，在曾參加的電腦考試中，超乎常人的打字速度，讓所有人側(cè)目而視。但工作和考試畢竟是不同，考試的差錯(cuò)只是讓我的分?jǐn)?shù)中少一、兩分而已，但實(shí)際工作中的差錯(cuò)卻會(huì)帶來(lái)可怕的后果。所以現(xiàn)在每份稿件，我都會(huì)仔細(xì)地檢查幾遍再交給領(lǐng)導(dǎo)。

這就是人們常說(shuō)的細(xì)節(jié)決定成敗，就拿物流管理鏈中著名的“豐田管理鏈”來(lái)說(shuō)，豐田創(chuàng)造的“精細(xì)生產(chǎn)方式”一直是眾多物流公司所趨之若騖的目標(biāo)。這種精益生產(chǎn)方式，就是用精益求精的態(tài)度和科學(xué)的方法來(lái)控制和管理汽車的設(shè)計(jì)開發(fā)、工程技術(shù)、采購(gòu)、制造、貯運(yùn)、銷售和銷后服務(wù)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，從而達(dá)到以最小的投入創(chuàng)造出最大價(jià)值的目的。這其中的每一個(gè)環(huán)節(jié)以及各環(huán)節(jié)之間的銜接都是經(jīng)過(guò)精心籌化和計(jì)算的。豐田汽車社長(zhǎng)認(rèn)為，其公司最為難巨的工作不是汽車的研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，而是生產(chǎn)流程中一根繩索的擺放，要不高不矮、不偏不歪，而且要確保每位技術(shù)工人在操作這根繩索時(shí)都要無(wú)任何偏差。正是這種細(xì)節(jié)的力量，使得豐田汽車在銷售價(jià)格，油耗指標(biāo)等各方面超越美系車、德系車，在汽車行業(yè)獨(dú)占鏊頭。

三、把握機(jī)會(huì)，提高自己

篇10

調(diào)查自2012年4月至9月間進(jìn)行，歷時(shí)半年。參與調(diào)查的821家企業(yè)，以制造業(yè)和流通行業(yè)為主，涉及機(jī)械、電子、化工、醫(yī)藥、零售、煤炭、鋼鐵、汽車等多個(gè)行業(yè)。同時(shí)這些企業(yè)貫穿供應(yīng)鏈中的上、中、下游。

2013年5月27日平安銀行等機(jī)構(gòu)在深圳2012年中國(guó)供應(yīng)鏈管理調(diào)查報(bào)告，總結(jié)2012年中國(guó)供應(yīng)鏈管理的“六大發(fā)現(xiàn)”，呼吁各界關(guān)注供應(yīng)鏈管理的“成本、融資與供應(yīng)穩(wěn)定”等關(guān)鍵問(wèn)題，并就加速中國(guó)供應(yīng)鏈管理行動(dòng)提出了建立和健全供應(yīng)鏈管理組織、培養(yǎng)和儲(chǔ)備供應(yīng)鏈管理的專業(yè)人才、加快供應(yīng)鏈電子商務(wù)的應(yīng)用和加大對(duì)信息化技術(shù)投入等建議。

六大關(guān)鍵發(fā)現(xiàn)

95%企業(yè)感受到成本壓力

2013年一季度GDP同比增長(zhǎng)7.7%，低于此前市場(chǎng)預(yù)期的8%。在宏觀經(jīng)濟(jì)增速趨緩的環(huán)境下，企業(yè)同時(shí)又面臨著不斷攀升的原材料和勞動(dòng)力成本，日益白熱化的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題?！耙郧翱刂莆锪鞒杀静畈欢嘣?%，超過(guò)1%是不合理的；現(xiàn)在的（物流成本）要高很多了，最近兩年顯著增加了公司的負(fù)擔(dān)。藥價(jià)在降，運(yùn)營(yíng)成本也在升高。油價(jià)上漲，人力資源成本上漲，還有原料成本也在上漲?！蹦成鲜兄扑幑镜呢?cái)務(wù)主管一語(yǔ)點(diǎn)出了目前國(guó)內(nèi)多數(shù)企業(yè)所面臨的困境。

59%的受訪企業(yè)認(rèn)為，公司所處行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。其中周期性行業(yè)如鋼鐵、煤炭行業(yè)由于產(chǎn)能過(guò)剩，政策調(diào)控等原因，競(jìng)爭(zhēng)較其他行業(yè)尤為激烈。企業(yè)明顯感受到成本壓力，有95%的受訪企業(yè)認(rèn)為成本是非常重要（47%）或比較重要（48%）的考慮因素。大型企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力和成本壓力較中小企業(yè)明顯。成本壓力也可從企業(yè)去年的凈利潤(rùn)率得到印證。有15%左右的受訪企業(yè)去年處于虧損狀態(tài)。中小企業(yè)比大型企業(yè)虧損的比例要高。

銀行仍是融資主渠道；供應(yīng)鏈融資采用比例低，但前景廣闊

金融海嘯過(guò)后，國(guó)內(nèi)企業(yè)尤其是眾多的中小民營(yíng)企業(yè)仍面臨著流動(dòng)性短缺的問(wèn)題。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，面對(duì)資金壓力企業(yè)目前融資方式主要還是以信用借款為主，其次分別是擔(dān)保借款和供應(yīng)鏈融資。三類融資方式的獲取渠道仍以銀行為主，民間個(gè)人和機(jī)構(gòu)方式獲取融資占有一定比例，但遠(yuǎn)非主流，而通過(guò)物流公司和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等方式獲取融資的比例更微。中小型企業(yè)通過(guò)民間個(gè)人和機(jī)構(gòu)、物流公司及網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等方式獲取融資的比例相比大型企業(yè)要高，這也在一定程度上說(shuō)明傳統(tǒng)的銀行信貸資源對(duì)中小型企業(yè)來(lái)說(shuō)還是相對(duì)稀缺。除了銀行等金融機(jī)構(gòu)之外，也有相當(dāng)一部分企業(yè)以延展或縮短賬期、提供預(yù)付款、賒銷等方式幫助上下游企業(yè)解決資金短缺問(wèn)題，這種互助方式在一定程度上有利于供應(yīng)鏈社區(qū)的穩(wěn)定和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

英國(guó)首相卡梅倫最近頒布了一項(xiàng)政府供應(yīng)鏈金融法案，以鼓勵(lì)和倡導(dǎo)英國(guó)的大型企業(yè)去幫助供應(yīng)鏈上的中小企業(yè)，解決他們?nèi)谫Y難和成本高的問(wèn)題，保護(hù)就業(yè)市場(chǎng)。整體上來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)企業(yè)采用供應(yīng)鏈融資服務(wù)的比例相對(duì)較低，與發(fā)達(dá)國(guó)家的數(shù)字相比差距較大。使用供應(yīng)鏈融資服務(wù)的企業(yè)僅占被訪企業(yè)的30%；煤炭和鋼鐵行業(yè)是開展供應(yīng)鏈融資最為活躍的兩個(gè)行業(yè)。有28%的企業(yè)正在研究和考慮各種供應(yīng)鏈融資方案；余下的42%尚無(wú)開展實(shí)際行動(dòng)。大型企業(yè)在開展供應(yīng)鏈融資方面較中小型企業(yè)活躍：有45%的受訪企業(yè)正在積極采用供應(yīng)鏈金融方案，降低上下游的供應(yīng)鏈融資成本。參與供應(yīng)鏈金融的企業(yè)當(dāng)中，應(yīng)收賬款融資和存貨融資占居主導(dǎo)地位，而預(yù)付賬款融資次之。企業(yè)在選擇供應(yīng)鏈融資服務(wù)銀行時(shí)，考慮的前三位購(gòu)買因素分別是貸款利率、貸款額度和銀行的品牌，說(shuō)明資金成本仍是企業(yè)的首要關(guān)注因素。

調(diào)查同時(shí)顯示，我國(guó)開展供應(yīng)鏈金融的實(shí)體環(huán)境已相當(dāng)成熟，發(fā)展前景廣闊：以大型企業(yè)為核心的供應(yīng)鏈上下游社區(qū)規(guī)模大，并且合作穩(wěn)定；同時(shí)在上下游開展合作共贏方面，大部分企業(yè)已形成共識(shí)。75%的受訪企業(yè)認(rèn)為公司建立的上下游供應(yīng)鏈體系需合作共贏；同時(shí)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)上都希望與供應(yīng)鏈合作企業(yè)開展廣泛的合作。

供應(yīng)穩(wěn)定至關(guān)重要

2011年日本大地震和泰國(guó)洪水造成汽車行業(yè)和電子行業(yè)的零部件短缺，由此帶來(lái)的巨大損失也正促使企業(yè)重新審視和積極應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)中的相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)報(bào)道美國(guó)波音公司當(dāng)時(shí)約有35%的在制夢(mèng)幻者飛機(jī)受到了日本地震的影響。地震過(guò)后波音也因此在考慮建立一套新的供應(yīng)商系統(tǒng)去減少自然災(zāi)害對(duì)日常運(yùn)營(yíng)的沖擊。

總體來(lái)說(shuō)，由于生產(chǎn)所需原料、零部件斷貨等原因引起的供貨風(fēng)險(xiǎn)成為影響企業(yè)供應(yīng)鏈管理的最主要風(fēng)險(xiǎn)，其次為與生產(chǎn)安全、運(yùn)輸安全，產(chǎn)品本身的安全性等相關(guān)的安全風(fēng)險(xiǎn)及受政策法律法規(guī)、環(huán)保要求等影響的政策風(fēng)險(xiǎn)。但煤炭行業(yè)和鋼鐵行業(yè)將政策風(fēng)險(xiǎn)列為與供貨風(fēng)險(xiǎn)同等程度的影響要素。風(fēng)險(xiǎn)要素排名與影響供應(yīng)鏈管理的要素基本一致。不過(guò)在醫(yī)藥行業(yè)中，安全風(fēng)險(xiǎn)被列為影響客戶關(guān)系管理的首要風(fēng)險(xiǎn)要素。

日本地震和泰國(guó)洪水帶給我們的警示是，企業(yè)需要去識(shí)別和監(jiān)控供應(yīng)鏈中的各種風(fēng)險(xiǎn)，并采取風(fēng)險(xiǎn)緩釋措施來(lái)加以應(yīng)對(duì)。受訪企業(yè)的數(shù)據(jù)顯示，有超過(guò)一半的企業(yè)已經(jīng)開始在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避或風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控上有所動(dòng)作；有38%的企業(yè)已開始進(jìn)行思考如何管理風(fēng)險(xiǎn)；只有不到一成的企業(yè)還未進(jìn)行任何動(dòng)作。大型企業(yè)在風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制建設(shè)方面要遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先中小型企業(yè)。大型企業(yè)在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、規(guī)避或監(jiān)控上開展行動(dòng)的比例占受訪企業(yè)的75%左右，而中小型企業(yè)的比例僅約為47%。

物流可視化亟待提升

供應(yīng)鏈可視化是指利用信息技術(shù)，對(duì)產(chǎn)品在供應(yīng)鏈流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)中所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、加工和傳遞，供應(yīng)鏈成員企業(yè)據(jù)此做出快速反應(yīng)和決策。無(wú)論是企業(yè)內(nèi)部可視化，還是企業(yè)所在供應(yīng)鏈上下游的可視化對(duì)提升供應(yīng)鏈各成員的反應(yīng)速度、決策質(zhì)量及風(fēng)險(xiǎn)管理能力等至關(guān)重要。

調(diào)查顯示，只有46%的受訪企業(yè)采用了ERP或核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)支持供應(yīng)鏈管理流程。同時(shí)大部分企業(yè)未能直接在上述系統(tǒng)中看到貨物在途信息，而另需登錄到物流企業(yè)的網(wǎng)站查詢?？傮w來(lái)看整個(gè)物流過(guò)程中的信息透明性一般，有70%的受訪企業(yè)只能看到部分?jǐn)?shù)據(jù)或由于缺乏系統(tǒng)支持看不到數(shù)據(jù)；同時(shí)能看到的部分?jǐn)?shù)據(jù)存在更新不及時(shí)、不準(zhǔn)確等現(xiàn)象。

在上下游的協(xié)同方面，企業(yè)與其上下游之間的數(shù)據(jù)供給相當(dāng)部分還采用紙質(zhì)文件、電子郵件等比較原始的方式，而通過(guò)系統(tǒng)接口方式的僅占25%左右，一定程度上影響了上下游信息的共享與可視化。

八成企業(yè)外包物流運(yùn)輸

中國(guó)作為低成本國(guó)家長(zhǎng)期以來(lái)為跨國(guó)公司制造業(yè)務(wù)的外包目的地之一。但這一趨勢(shì)正在改變。受人民幣升值、勞動(dòng)力成本上升及運(yùn)費(fèi)上漲等影響，中國(guó)制造外包的成本指數(shù)也正同步上漲。根據(jù)AlixPartners的《2011年美國(guó)制造外包成本指數(shù)》報(bào)告，中國(guó)已成為制造業(yè)務(wù)外包目的地中成本最高的國(guó)家，遠(yuǎn)超羅馬尼亞、印度、越南、墨西哥等國(guó)家。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大部分受訪企業(yè)（約69%）在生產(chǎn)制造方面選擇無(wú)外包或小部分外包；全部外包的企業(yè)占到約6%。煤炭和汽車行業(yè)的外包比例較高。例如汽車行業(yè)約49%的企業(yè)會(huì)選擇將大部分的制造業(yè)務(wù)外包出去；醫(yī)藥和化工行業(yè)的無(wú)外包情況比較多。

企業(yè)庫(kù)存外包方面，71%的企業(yè)選擇了無(wú)外包或少部分外包，只有4%的企業(yè)選擇了全部外包。采用零庫(kù)存方式的企業(yè)更少，只有2%，且主要集中在汽車、電子、機(jī)械設(shè)備和零售。

相反企業(yè)物流運(yùn)輸?shù)耐獍潭容^高，有將近82%的企業(yè)將該部分業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司；只有7%的公司選擇了無(wú)外包。物流運(yùn)輸外包程度最高的行業(yè)為鋼鐵行業(yè)，接近全部外包；其次是汽車和電子行業(yè)。通過(guò)外包，企業(yè)也在一定程度上降低了物流成本，節(jié)約了大量的資本開支，提高了運(yùn)營(yíng)效率。物流的及時(shí)配送率很高， 92%的企業(yè)認(rèn)為他們的產(chǎn)成品能及時(shí)配送到最終客戶/經(jīng)銷商的比例為90%以上。從另一個(gè)側(cè)面說(shuō)明，我國(guó)的第三方物流已達(dá)到一定水平。

體制是根本制約

阻礙供應(yīng)鏈管理水平提升的因素很多，而體制性因素是首因，這其中包括企業(yè)高層對(duì)供應(yīng)鏈管理的認(rèn)知度和重視度；供應(yīng)鏈管理組織的設(shè)置；專業(yè)人才的引進(jìn)和培養(yǎng)及專項(xiàng)資金的投入。加拿大供應(yīng)鏈部門委員會(huì)最近的《2012年供應(yīng)鏈部門戰(zhàn)略人力資源研究》報(bào)告指出，對(duì)供應(yīng)鏈的認(rèn)知度和理解程度不高；新入職員工的專業(yè)技能，特別是領(lǐng)導(dǎo)力不足；員工離職率高等因素正使加拿大的供應(yīng)鏈部門面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

調(diào)查顯示，企業(yè)高層對(duì)供應(yīng)鏈管理的熟悉程度一般。79%的受訪企業(yè)高層對(duì)供應(yīng)鏈管理的熟悉程度停留在熟悉或比較熟悉兩個(gè)狀態(tài)，而只有10%的企業(yè)高層對(duì)供應(yīng)鏈管理非常熟悉。汽車行業(yè)的高層管理者對(duì)供應(yīng)鏈管理的熟悉程度相對(duì)較高。

多數(shù)企業(yè)（72%）沒有在企業(yè)內(nèi)部設(shè)置供應(yīng)鏈管理部門。這一結(jié)果表明，企業(yè)內(nèi)部缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)和組織計(jì)劃、采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售等活動(dòng)的專職部門以快速應(yīng)對(duì)客戶需求。大型企業(yè)已設(shè)置供應(yīng)鏈管理部門的比例占受訪大型企業(yè)的44%，該比例比中小企業(yè)高出1倍。調(diào)查同時(shí)也顯示90%的企業(yè)缺少供應(yīng)鏈管理方面的專業(yè)人才，暗示我國(guó)在供應(yīng)鏈管理專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)方面有待加強(qiáng)。資金投入方面相對(duì)不足，有專門的資金與撥款的受訪企業(yè)僅占14%，必要時(shí)才投入或資金不足的占了53%。大型企業(yè)相對(duì)中小企業(yè)在專業(yè)人才引進(jìn)和資金投入上較為領(lǐng)先。

管理差異與行業(yè)景氣度強(qiáng)相關(guān)

開展此次專題調(diào)查的目的之一，在于了解我國(guó)主要制造業(yè)供應(yīng)鏈管理與運(yùn)行現(xiàn)況，以期針對(duì)不同行業(yè)提出更具針對(duì)性的管理提升、效率增進(jìn)的建議。本次調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不同行業(yè)間的供應(yīng)鏈管理存有較大差別，并顯示了與該行業(yè)景氣度的強(qiáng)關(guān)聯(lián)性：

受宏觀整體環(huán)境低落和產(chǎn)能過(guò)剩的影響，鋼鐵和煤炭?jī)纱笾芷谛孕袠I(yè)在剛剛過(guò)去的2012年舉步維艱。通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，鋼鐵和煤炭行業(yè)在供應(yīng)鏈管理方面有待提高。相比其他行業(yè)，兩大行業(yè)的企業(yè)高層對(duì)供應(yīng)鏈管理的熟悉程度不足；供應(yīng)鏈管理專業(yè)人才缺乏；供應(yīng)鏈管理部門設(shè)置缺失的比例較高。

整體而言，汽車行業(yè)在客戶管理、訂單管理、物流管理以及信息化技術(shù)應(yīng)用等方面都體現(xiàn)了較高的水平，供應(yīng)鏈管理成熟度高。例如汽車整車制造商通過(guò)運(yùn)用準(zhǔn)時(shí)有序的交貨模式（JIT/JIS），顯著降低了庫(kù)存成本。

零售最為貼近客戶和市場(chǎng)，有著天然的優(yōu)勢(shì)去了解客戶需求，了解客戶購(gòu)買、付款、退貨等行為，并積累海量數(shù)據(jù)。零售行業(yè)也正在利用這一得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。調(diào)查顯示該行業(yè)對(duì)商業(yè)智能系統(tǒng)（BI）的應(yīng)用比例在所有調(diào)查行業(yè)中最高。

電子行業(yè)產(chǎn)品的生命周期較短，需要整條供應(yīng)鏈具有高度的信息透明性和快速反應(yīng)能力，以避免商機(jī)流失和產(chǎn)品過(guò)期等帶來(lái)的損失。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，電子行業(yè)的信息化程度很好地契合了這一需求，相當(dāng)數(shù)量的企業(yè)使用ERP系統(tǒng)整合企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈流程，并通過(guò)EDI與上下游進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。

與此同時(shí)，調(diào)查也發(fā)現(xiàn)大型企業(yè)和中小型企業(yè)在供應(yīng)鏈管理中存在差異：在競(jìng)爭(zhēng)壓力和成本壓力方面，大型企業(yè)的感受要比中小企業(yè)明顯；在融資渠道上，與大型企業(yè)相比，中小企業(yè)通過(guò)民間個(gè)人和機(jī)構(gòu)方式、物流公司及網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等方式獲取融資的比例較大型企業(yè)高；在供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制的建設(shè)方面，大型企業(yè)邁出的步伐比中小企業(yè)快，大型企業(yè)在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、規(guī)避或監(jiān)控上開展行動(dòng)的比例占受訪企業(yè)的75%左右，而中小型企業(yè)的這一比例僅約為47%；組織管理方面，大型企業(yè)也較中小企業(yè)領(lǐng)先，大型企業(yè)高層對(duì)供應(yīng)鏈管理的熟悉程度處于熟悉或比較熟悉兩個(gè)狀態(tài)的比例較中小型企業(yè)多，大型企業(yè)已經(jīng)設(shè)置供應(yīng)鏈管理部門的比例達(dá)到44%，是中小企業(yè)比例的1倍；在外包方面，大型企業(yè)制造業(yè)務(wù)的外包程度較中小企業(yè)高；同時(shí)與中小企業(yè)相比，大型企業(yè)的信息化和可視化程度較中小企業(yè)高。

從組織、人才和技術(shù)方面強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理

中國(guó)企業(yè)無(wú)論在供應(yīng)鏈管理組織、人才培養(yǎng)，還是供應(yīng)鏈的可視化、風(fēng)險(xiǎn)管理及供應(yīng)鏈金融等方面，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距明顯。我們從本次供應(yīng)鏈管理調(diào)查中看到了國(guó)內(nèi)企業(yè)在組織、成本、融資、風(fēng)險(xiǎn)、可視化、外包等方面的現(xiàn)狀和困境，建議從組織建制、人才培養(yǎng)、信息技術(shù)應(yīng)用等方面加以強(qiáng)化。

建立和健全供應(yīng)鏈管理組織

供應(yīng)鏈管理涉及企業(yè)內(nèi)部采購(gòu)、銷售、財(cái)務(wù)、物流等多個(gè)職能部門，同時(shí)協(xié)同上游供應(yīng)商與下游客戶的決策與流程也跨越了企業(yè)的產(chǎn)權(quán)邊界。如此復(fù)雜而重要的管理活動(dòng)，需要頂層設(shè)計(jì)和管控。建議核心企業(yè)設(shè)立首席供應(yīng)鏈管理官和專業(yè)的供應(yīng)鏈管理部門，面向市場(chǎng)統(tǒng)籌協(xié)同計(jì)劃、采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售、物流等供應(yīng)鏈管理目標(biāo)與活動(dòng)，推動(dòng)企業(yè)與上下游之間的協(xié)同作業(yè)，放眼供應(yīng)鏈全局優(yōu)化供應(yīng)鏈，以系統(tǒng)最優(yōu)替代個(gè)體最優(yōu)，創(chuàng)造各方共贏的局面。

培養(yǎng)和儲(chǔ)備供應(yīng)鏈管理的專業(yè)人才

供應(yīng)鏈管理人才缺失是一個(gè)全球化的問(wèn)題。我們建議對(duì)應(yīng)供應(yīng)鏈“商流、物流、資金流、信息流”四流，鼓勵(lì)管理學(xué)、金融學(xué)、物流管理、信息工程等學(xué)科下設(shè)供應(yīng)鏈管理專業(yè)（碩士），面向“商流、物流、資金流、信息流”四流中其他三流專業(yè)的本科學(xué)生招生。鼓勵(lì)多主體參與的協(xié)同創(chuàng)新研究和實(shí)踐，如復(fù)旦大學(xué)與平安銀行在2010年開展了供應(yīng)鏈金融領(lǐng)域的合作，開設(shè)了全國(guó)首個(gè)供應(yīng)鏈金融課程、設(shè)立了第一個(gè)供應(yīng)鏈金融專業(yè)碩士方向、第一個(gè)供應(yīng)鏈金融獎(jiǎng)學(xué)金，開展供應(yīng)鏈金融風(fēng)險(xiǎn)管理、定價(jià)、交叉營(yíng)銷等多方面課題研究等，成效斐然。另一方面，國(guó)家相關(guān)部委和行業(yè)協(xié)會(huì)也可在各自的職責(zé)范圍內(nèi)聯(lián)合推動(dòng)供應(yīng)鏈管理理論知識(shí)和專業(yè)技能的培訓(xùn)及執(zhí)業(yè)資格考試，培養(yǎng)供應(yīng)鏈方面的專業(yè)人才，提升供應(yīng)鏈從業(yè)人員的專業(yè)水平。

加快供應(yīng)鏈電子商務(wù)應(yīng)用和加大信息技術(shù)投入

國(guó)家《電子商務(wù)十二五發(fā)展規(guī)劃》提出了“到2015年，大型企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化供應(yīng)鏈協(xié)同能力基本建立，部分行業(yè)龍頭企業(yè)的全球化商務(wù)協(xié)同能力初步形成。經(jīng)常性應(yīng)用電子商務(wù)的中小企業(yè)達(dá)到中小企業(yè)總數(shù)的60%以上”的電子商務(wù)規(guī)劃目標(biāo)。大型企業(yè)是電子商務(wù)的主力軍，實(shí)力雄厚的大型企業(yè)采用自建供應(yīng)鏈管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈電子商務(wù)，并通過(guò)其對(duì)上下游的影響力，帶動(dòng)上下游和產(chǎn)業(yè)群的電子商務(wù)應(yīng)用。在美國(guó)，有不少大的零售商和制造商，通過(guò)第三方的供應(yīng)鏈云服務(wù)平臺(tái)，連接供應(yīng)鏈的上下游。例如Coach，Kohl’s等公司在使用貿(mào)易卡（TradeCard）平臺(tái)提供的服務(wù)，而不是通過(guò)自建的方式去運(yùn)營(yíng)供應(yīng)鏈協(xié)同平臺(tái)。

為此，我們要同時(shí)提升企業(yè)的信息化水平，加大企業(yè)的信息化投入，國(guó)家也可適時(shí)推出鼓勵(lì)企業(yè)科技投入的政策，給予相關(guān)企業(yè)一定的財(cái)稅補(bǔ)貼。我們?cè)谡{(diào)查中發(fā)現(xiàn)企業(yè)在可視化、自動(dòng)化方面的不足，很大程度上歸結(jié)于企業(yè)的信息化水平低下。