導(dǎo)語：如何才能寫好一篇汽車行業(yè)調(diào)查報(bào)告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

在當(dāng)今的世界汽車市場和汽車行業(yè)里，充滿了各種各樣的調(diào)查報(bào)告，其中有一種廣為人知，那就是通常所說的“J.D.Power質(zhì)量調(diào)查報(bào)告”。與這個(gè)報(bào)告相比，其創(chuàng)始人倒是鮮有人知。其實(shí)，J.D.Power就是其創(chuàng)始人名字J.D.Dave Power的一種簡稱，在他的家鄉(xiāng)美國，人們常常稱戴維為“質(zhì)量先生”。

戴維大學(xué)畢業(yè)后，曾在汽車公司任過職。在工作中，戴維注意到，美國經(jīng)理人習(xí)慣于讓各種調(diào)查報(bào)告適應(yīng)自己的需要，否則他們就要求反復(fù)調(diào)整調(diào)查報(bào)告直到最終結(jié)果與他們所期望的結(jié)果一致。而且，出資做調(diào)查的企業(yè)，往往并不針對研究報(bào)告所提出的問題進(jìn)行認(rèn)真的消化和改善。

戴維對這種態(tài)度很不認(rèn)同。1966年，戴維創(chuàng)辦了自己的公司，專業(yè)從事調(diào)查研究工作。

現(xiàn)在，我們看到的J.D.Power報(bào)告早已不再局限于汽車領(lǐng)域了它還覆蓋了電訊、旅游、房產(chǎn)等行業(yè)。但是，戴維也承認(rèn)，J.D.Power報(bào)告中最著名的還是一年一度的汽車質(zhì)量、可靠性和消費(fèi)者滿意度調(diào)查報(bào)告。

為中國車市把脈

J.D.Power公司的調(diào)研信息對于發(fā)展中的中國汽車行業(yè)具有特別的價(jià)值?？焖俪砷L的中國市場正在經(jīng)歷著汽車制造商數(shù)量的歷史性增長，這些制造商每年向顧客提供大量的新車。對于本土品牌和國際品牌來說，要適應(yīng)日益加劇的競爭環(huán)境和了解新消費(fèi)者間的細(xì)微差別都是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。

近日，J.D.Power亞太公司公布了2008年中國新車質(zhì)量調(diào)研報(bào)告其中一汽豐田的兩款主力車型表現(xiàn)優(yōu)異，旗下的COROLLA EX花冠和CROWN皇冠分別在中型車和豪華車兩個(gè)細(xì)分市場摘得桂冠。

2008中國新車質(zhì)量調(diào)研報(bào)告主要關(guān)注新車購買者在購買新車后2-6個(gè)月內(nèi)遇到的問題，報(bào)告把新車質(zhì)量問題劃歸為兩大類――設(shè)計(jì)質(zhì)量和生產(chǎn)質(zhì)量，并細(xì)分為類別：車身外觀；駕車經(jīng)歷；配置、操控和儀表板；音響/娛樂/導(dǎo)航系統(tǒng)；座椅；空調(diào)系統(tǒng)(HVAC)；車身內(nèi)裝；發(fā)動機(jī)和變速系統(tǒng)。

戴維認(rèn)為：“所謂‘質(zhì)量’問題，其實(shí)包含了在汽車消費(fèi)者整個(gè)體驗(yàn)過程中產(chǎn)生的一切問題。因此，我們在調(diào)查問卷上努力為汽車消費(fèi)者提供一個(gè)包括所有容易被認(rèn)知的故障名單，讓消費(fèi)者挑出他們認(rèn)定的故障。為了使我們的調(diào)查更充分，我們還讓消費(fèi)者填寫任意他們想到的而問卷中沒有出現(xiàn)的汽車故障。我們的調(diào)查始終圍繞消費(fèi)者，并最終為消費(fèi)者和生產(chǎn)者服務(wù)。”

一汽豐田實(shí)至名歸

在評判標(biāo)準(zhǔn)方面，J.D.Power堅(jiān)持獨(dú)特直觀，即綜合新車質(zhì)量的類別，以每百輛車所出現(xiàn)的問題數(shù)量來衡量，分?jǐn)?shù)越低表明發(fā)生故障的頻率越小，說明其質(zhì)量也越高。

J.D.Power的新車質(zhì)量調(diào)研報(bào)告顯示，一汽豐田的CROWN皇冠以72分的成績拉開了與其它同級別車型的距離，其表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)異于豪華車細(xì)分市場96分的平均成績。COROLLA EX花冠則以89分在中級車細(xì)分市場嶄露頭角，該細(xì)分市場的平均分則高達(dá)218分。這一事實(shí)說明CROWN皇冠和COROLLA EX花冠在質(zhì)量問題方面的數(shù)量遠(yuǎn)低于同級別車型，是真正的高質(zhì)量車型。

在全世界范圍內(nèi)，TOYOTA品牌車型一直以高品質(zhì)著稱。在中國，一汽豐田的全系車型都擁有TOYOTA的優(yōu)異設(shè)計(jì)品質(zhì)和先進(jìn)的制造工藝，享譽(yù)世界的TPS(Toyota Production Svstem)精益生產(chǎn)方式是高品質(zhì)的重要保障。TPS倡導(dǎo)“品質(zhì)的打造源于每道工序”，以世界先進(jìn)的生產(chǎn)線和專業(yè)人員的精準(zhǔn)配合，以及對每道工序的嚴(yán)苛把控，通過流程設(shè)計(jì)避免不合格產(chǎn)品流向下一道工序，帶來超越自動化的放心品質(zhì)。據(jù)悉，一汽豐田的每一部汽車都經(jīng)過鋼鐵、涂裝材料、部件等多項(xiàng)檢查，處處貫徹“品質(zhì)為先”的理念。

另外，本次J.D.Power新車質(zhì)量調(diào)研報(bào)告顯示，中國的新車車主最常抱怨的問題與發(fā)動機(jī)和變速系統(tǒng)有關(guān)，耗油量過高也是老生常談的問題。采用雙VVT-i發(fā)動機(jī)的CROWN皇冠和COROLLAEX花冠，不僅使燃油燃燒得很充分、有害氣體的排放減少，而且還實(shí)現(xiàn)了在中低轉(zhuǎn)速下的充沛扭矩輸出和高轉(zhuǎn)速下的卓越動力的輸出。

據(jù)悉，優(yōu)異的車輛品質(zhì)和性能是很多消費(fèi)者青睞于一汽豐田旗下車型的重要原因。到今年下半年，一汽豐田汽車銷售有限公司在公司成立的短短五年時(shí)間里，累計(jì)銷量已突破100萬臺，這樣的發(fā)展速度在中國汽車行業(yè)處于領(lǐng)先地位。為了表達(dá)對廣大消費(fèi)者5年來的支持與厚愛，一汽豐田汽車銷售有限公司特別針對四款主力車型CROWN皇冠、REIZ銳志、COROLLA卡羅拉和VIOS威馳分別推出特別紀(jì)念版車型。

篇2

打開騰訊汽車頻道的上海車展專區(qū)，頁面頂部“創(chuàng)新•未來”在左，“2011上海車展官方合作媒體、2011上海車展官方獨(dú)家微博”在右，“前傳、正傳、后傳、外傳”居中，三個(gè)部分有機(jī)結(jié)合；導(dǎo)航中“新車、行業(yè)、用品、車友”四大板塊清晰排列。騰訊對上海車展精神內(nèi)涵的把握、其媒體地位和覆蓋車展全程的完整報(bào)道，以及對各類細(xì)分需求的深入體察，得到完整展現(xiàn)。

而更為業(yè)界關(guān)注的是，騰訊汽車頻道、騰訊微博、騰訊車搜搜三個(gè)平臺在車展期間的相互配合，首次呈現(xiàn)出三位一體的“車媒體”平臺，顯現(xiàn)出良好的商業(yè)價(jià)值，為車企、展商、媒體及其他參與者善用網(wǎng)絡(luò)平臺提供了切實(shí)可行的解決方案。

微革命時(shí)代已然來到

“選擇騰訊微博做上海車展上墻展示以及線上互動營銷，我們不僅僅看中其平臺用戶及潛在購車用戶的總數(shù)量，更重要的是這一合作為我們線上線下與用戶互動提供了更多的精彩與可能?！币晃粎⒄管嚻鬆I銷負(fù)責(zé)人這樣評價(jià)道。

騰訊微博作為報(bào)道的一部分，以“外傳”的形式立體呈現(xiàn)異彩紛呈的上海車展?！耙阊蕴谩?、“寶爺說車”、“郭總面對面”、“衛(wèi)語綢繆”等個(gè)性鮮明的微博欄目，匯聚了新華社資深財(cái)經(jīng)記者張毅、《汽車雜志》總編輯董寶青、《華西都市報(bào)》副總編輯郭登禮、《汽車公社》雜志主編衛(wèi)金橋等業(yè)界名流齊說車展，“寶貝看車團(tuán)”、“車友攝狼團(tuán)”、“大學(xué)生記者團(tuán)”等個(gè)性化的服務(wù)和定制化的活動，有力提升了合作車企、展會的線上、線下人氣。以華晨和奇瑞為例，前者的支持者超過80萬，后者的聽眾數(shù)翻了130多倍。

作為擁有6億用戶和12年文化積淀的騰訊，在關(guān)注和引領(lǐng)汽車消費(fèi)文化方面一向不遺余力。現(xiàn)有1.6億用戶的騰訊微博，聚集了眾多業(yè)界名人，話題涉及買車、養(yǎng)車等多個(gè)方面，結(jié)合了技術(shù)探討和生活樂趣的分享，逐漸成為車友交流、溝通的主要平臺。在騰訊微博搜索“買車”，有多達(dá)17457165條廣播（截止5月16日5點(diǎn)30分）；有關(guān)各車型的討論，以及數(shù)量龐大的車博主，亦呈鋪天蓋地之勢。

早在2010年的廣州車展，騰訊微博就已引發(fā)億萬網(wǎng)民爭看車展的火熱參與，并開啟了汽車領(lǐng)域的微營銷革命。2011上海車展，在全球首發(fā)車、亞洲首發(fā)車、中國首發(fā)車星光閃耀之際，汽車廠商爭相在騰訊微博開辟市場，成為一大亮點(diǎn)。

如今，微博營銷已然勢不可擋，微博已成為企業(yè)數(shù)字營銷方案中不可或缺的組成部分。在實(shí)時(shí)化媒體時(shí)代，各行業(yè)的“微營銷”紛至沓來，汽車營銷專業(yè)人才更應(yīng)抓住機(jī)會，通過微博，實(shí)現(xiàn)與用戶的有效互動，結(jié)合娛樂性和實(shí)用性，精準(zhǔn)定位，迎接汽車行業(yè)微革命時(shí)代的到來。

傳遞主流影響力

作為國內(nèi)主流的汽車文化傳播平臺，騰訊汽車頻道依托自身優(yōu)勢，在上海車展臨近之際，集結(jié)國內(nèi)主流汽車媒體組成“中國汽車主編沙龍”，通過主題演講與互動討論，分析中國車市近年的熱點(diǎn)現(xiàn)象、展望未來發(fā)展趨勢。通過沙龍的主辦，騰訊汽車頻道傳遞了主流的汽車營銷、消費(fèi)理念，為廠商、消費(fèi)者，以及中國汽車行業(yè)發(fā)展提供最直接、有效的支持。

與目前眾多汽車門戶、頻道所不同的是，騰訊汽車一直致力于主動推送相關(guān)信息到用戶面前，實(shí)現(xiàn)贏在起跑線上。通過與微博、車搜搜等資源的整合，實(shí)現(xiàn)信息的無縫傳遞，向車企、消費(fèi)者及其他媒體展現(xiàn)完整、可信的車展實(shí)況。

對用戶使用習(xí)慣的洞察，使騰訊汽車得以在“碎片”時(shí)間，將信息精準(zhǔn)“推”至用戶面前。新車等信息通過ALL IN ONE、系統(tǒng)消息、TIPS、訂閱等方式被推送到桌面，在提升用戶體驗(yàn)的同時(shí)，使其產(chǎn)生閱讀倚賴，建立相應(yīng)的品牌忠誠度。

去年的廣州車展，騰訊汽車就已成為愛車人搜索、分享信息的平臺。而今年的上海車展報(bào)道，騰訊汽車?yán)^續(xù)發(fā)揮了專業(yè)、廣泛和準(zhǔn)確的優(yōu)勢，為億萬車友展現(xiàn)生動的汽車文化之旅，為車企提供有價(jià)值的品牌傳播平臺。

構(gòu)建人性化的汽車搜索平臺

車搜搜是騰訊汽車頻道基于騰訊搜搜平臺自主研發(fā)的專業(yè)汽車行業(yè)搜索引擎。作為首個(gè)面向汽車領(lǐng)域的搜索引擎，車搜搜匯集了多個(gè)專業(yè)網(wǎng)站的汽車資訊，依托騰訊搜搜的技術(shù)支持和騰訊汽車頻道的海量信息資源，為車企、媒體、用戶提供了直觀、有效的汽車資訊查閱平臺。

在車搜搜輸入車型、品牌關(guān)鍵字，即可獲得包括車型、報(bào)價(jià)、專家評價(jià)、網(wǎng)友口碑的汽車信息搜索結(jié)果。車搜搜實(shí)現(xiàn)了騰訊汽車和騰訊搜搜的有機(jī)融合，有效緩解了信息過載。之于車企、媒體，車搜搜可幫助其精確掌握某車型、品牌的輿論動向；之于用戶，車搜搜完整覆蓋了從產(chǎn)生意向到購買，直至養(yǎng)車用車的全網(wǎng)內(nèi)容，幫助用戶在茫茫網(wǎng)海中獲取有效信息。

作為網(wǎng)絡(luò)搜索的一項(xiàng)縱深化服務(wù)，車搜搜無論是信息呈現(xiàn)的豐富性，操作的便捷性，還是對汽車網(wǎng)站和論壇的覆蓋率，均非常出色，為廣大車企、媒體、用戶帶來了全新的搜索應(yīng)用體驗(yàn)，填補(bǔ)了國內(nèi)汽車資訊市場全網(wǎng)搜索的空白，具有較大的發(fā)展空間和發(fā)展?jié)摿Α?/p>

“現(xiàn)在看車展都是在網(wǎng)上啦，通過騰訊汽車看、通過車搜搜找、通過騰訊車微博侃，何其快樂！”有網(wǎng)友在騰訊微博感慨到。

篇3

【關(guān)鍵詞】供應(yīng)鏈；管理；汽車物流

汽車物流是一種實(shí)現(xiàn)商品生產(chǎn)到商品銷售的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，同時(shí)也是汽車行業(yè)價(jià)值得以流動的根本保障。本文就基于我國物流管理的現(xiàn)狀，來研究汽車物流供應(yīng)鏈管理，這將對推動我國汽車物流管理的發(fā)展起起到了積極重要的促進(jìn)作用。

一、汽車物流的概述及現(xiàn)狀

（一）汽車物流概述

汽車物流管理是一種綜合性的管理模式，它集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉儲、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息為一體。并且還是溝通原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商、物流及最終客戶的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。在汽車制造行業(yè)中，汽車物流主要是包括生產(chǎn)計(jì)劃的制定，采購訂單的下方與追蹤，供應(yīng)商的管理，運(yùn)輸管理，進(jìn)出口管理以及倉儲管理等。

（二）汽車物流的發(fā)展現(xiàn)狀

我國汽車物流由于起步較晚，一些物流管理還不太完善，因而在急速的發(fā)展過程中出現(xiàn)不少問題。從而導(dǎo)致國內(nèi)的整個(gè)物流行業(yè)與發(fā)達(dá)國家相比，顯得幼稚。其發(fā)展現(xiàn)狀主要：國內(nèi)對物流概念的認(rèn)識度不夠；并且在整個(gè)物流行業(yè)中缺乏建設(shè)統(tǒng)一的基礎(chǔ)設(shè)施，而且常常出現(xiàn)盲目投資、重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象；缺乏對第三方物流的認(rèn)識度；當(dāng)前我國的汽車整體物流的信息化水平較低。

二、我國汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈管理及管理不足

（一）我國汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈管理

就當(dāng)前我國汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，我國的汽車制造行業(yè)面臨著前所未有的市場競爭環(huán)境。造成這一現(xiàn)狀的原因主要是因?yàn)楫?dāng)前國內(nèi)汽車市場中的消費(fèi)需求正日趨個(gè)性化，消費(fèi)者需要在最短時(shí)間內(nèi)，在任意地方用最低的價(jià)格獲得所需要的產(chǎn)品，這在一定的程度上使得市場需求的不確定性大大增加。在這變幻莫測的市場環(huán)境中，有的企業(yè)能夠較好的把握市場需求的動態(tài)能夠在企業(yè)中長盛不衰，有的企業(yè)卻功虧一簣。從另外一個(gè)方面來看，隨著中國加入世貿(mào)組織后，汽車及汽車零部件的關(guān)稅逐年的下降，其國際市場國內(nèi)化已經(jīng)成為當(dāng)今發(fā)展的趨勢，而對中國汽車制造業(yè)來說，它不僅受到國內(nèi)同行業(yè)的競爭與影響，并且還受到國際汽車制造商的沖擊。當(dāng)前，隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國企業(yè)原本的經(jīng)營模式已經(jīng)不能夠適應(yīng)當(dāng)前激烈競爭的需求，在這樣的環(huán)境中，企業(yè)要想生存與發(fā)展下去應(yīng)該去尋求新的出路。

汽車供應(yīng)鏈管理作為一種集成的管理思想和方法，圍繞一定的核心企業(yè)，在供應(yīng)鏈的管理中執(zhí)行的是從供應(yīng)商到用戶的物流、信息流、業(yè)務(wù)流及資金流，可以說它在整個(gè)汽車行業(yè)中具有舉足輕重的作用。并且汽車供應(yīng)鏈被稱為世界上最復(fù)雜的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，其在發(fā)展過程中也受到了汽車生產(chǎn)管理者的重視。

（二）我國汽車行業(yè)中供應(yīng)鏈的不足

1.對供應(yīng)鏈的認(rèn)識不足

雖然供應(yīng)鏈管理的優(yōu)勢地位已經(jīng)受到汽車行業(yè)管理者的重視，但在實(shí)際的工作中，不少企業(yè)追求的是自己企業(yè)的盈利，而不是整個(gè)行業(yè)的共贏，因而其在供應(yīng)鏈運(yùn)用上的運(yùn)用效率不高。就當(dāng)前國內(nèi)的汽車廠商來說，大多數(shù)的企業(yè)采取了JIT等較為先進(jìn)的管理模式，該管理模式的運(yùn)用能夠使得他們較為容易的達(dá)到自己的零庫存管理，也能較大幅度的提高自身庫存的周轉(zhuǎn)效率，極大的節(jié)省了庫存管理的費(fèi)用。但是對于主車廠而言，它常常要求配套商墊高安全庫存，或是在周圍建立存儲庫存，以求不時(shí)之需。該做法實(shí)際上將這部分的管理成本直接轉(zhuǎn)交給了中上游，而處于相對劣勢地位的配套廠商因過于憂慮把更多的信息傳遞給中心廠商，會在對待供應(yīng)鏈體系的態(tài)度上有所保留，從而不利于整個(gè)供應(yīng)鏈管理的競爭優(yōu)勢。

2.企業(yè)需加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理三大核心領(lǐng)域

當(dāng)前，隨著市場競爭的日趨激烈，其德系汽車在成本上的劣勢逐漸的被顯現(xiàn)，為此，一汽大眾針對當(dāng)前的現(xiàn)狀制訂了SDP計(jì)劃，SDP計(jì)劃的核心是成本，因此，在一汽大眾中成本問題已經(jīng)關(guān)乎到其存活命運(yùn)的大事上。并且除成本之外，生活的靈活與實(shí)效性是另外事關(guān)重要的挑戰(zhàn)。在國內(nèi)的汽車行業(yè)中，常常會存在這樣一個(gè)現(xiàn)象，是新車已經(jīng)下線，價(jià)格也已經(jīng)公布，鋪天蓋地的廣告接踵而來，但是消費(fèi)者只有在幾個(gè)月之后見到車。這一現(xiàn)象形成的原因主要是因?yàn)楣?yīng)鏈脫節(jié)，汽車企業(yè)在自身的生產(chǎn)力不足的情況下，仍然倉促的推出新車以便占有市場。

3.汽車供應(yīng)鏈環(huán)境的存在的共性問題及欠缺

當(dāng)前高科技信息技術(shù)的投入費(fèi)用是觀察供應(yīng)鏈信息管理化程度最為直觀的標(biāo)志。就《中國汽車供應(yīng)商》的調(diào)查報(bào)告中顯示，國內(nèi)企業(yè)中一般對信息化的投入較少，一半以上的企業(yè)在對企業(yè)信息化的支出金額不超過5萬美元。僅有20%的企業(yè)管理資源規(guī)劃中應(yīng)用了ERP管理軟件。并且大部分的零部件供應(yīng)商都不能夠及時(shí)達(dá)到主機(jī)廠的需要，并且已經(jīng)采用比較原始的訂單傳輸方式。

三、提高我國汽車物流供應(yīng)鏈管理的措施

（一） 促進(jìn)第三方物流與自營物流相結(jié)合

在供應(yīng)鏈的管理模式下，汽車物流的各個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)該加強(qiáng)信息管理與創(chuàng)新。當(dāng)前我國主要的汽車制造行業(yè)中其自身已經(jīng)擁有較為強(qiáng)大的配套管理系統(tǒng)，并且與此同時(shí)，在資源共享、信息化建設(shè)及安全與誠信方面存在著不同程度的問題。針對出現(xiàn)的問題，我國應(yīng)當(dāng)采取自營物流與第三方物流相結(jié)合進(jìn)行供應(yīng)鏈的管理。細(xì)化來說，在汽車制造業(yè)中，其內(nèi)部生產(chǎn)的物流環(huán)節(jié)應(yīng)該有制造業(yè)的制造商來承擔(dān)并且完成；采購環(huán)節(jié)應(yīng)該交由第三方來完成；而成品最后的銷售過程應(yīng)該實(shí)際情況分別交給制造商與第三方共同完成。并且在此基礎(chǔ)上，對第三方的汽車物流進(jìn)行分化完善，并且也進(jìn)一步完善自營物流的完善制度。

（二） 積極推進(jìn)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化的汽車物流

標(biāo)準(zhǔn)汽車物流的建設(shè)能夠在一定的程度上提高其物資的配送效率。主要是在汽車物流行業(yè)中推廣物料容器及標(biāo)準(zhǔn)化的編碼，其目的是為了實(shí)現(xiàn)我國汽車物流體系的制造、運(yùn)輸及裝配。由于汽車物流的配件種類多，尺寸規(guī)格迥異，并且其自身的物理性能不同，因此在汽車物流行業(yè)中實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)，能夠?qū)ξ锪魅萜魈岢鲚^高的要求。而在汽車行業(yè)中，推行汽車物流的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，能夠使得供應(yīng)商采取統(tǒng)一的物料包裝及運(yùn)輸模式。實(shí)行統(tǒng)一的包裝能夠在一定的程度上降低成本的投入，并且還能夠提高供應(yīng)商的積極性。具體來說，在推行標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮以下因素如：汽車零配件的包裝、物流運(yùn)輸要求、運(yùn)輸車輛的容積量、物料容器的運(yùn)輸安全性、裝卸機(jī)械化程度等等。其標(biāo)準(zhǔn)化汽車管理的推廣和使用能夠使得不同的企業(yè)之間能夠更好地識別與傳遞物料，從而來提高物流的效率。

（三） 積極建立電子商務(wù)供應(yīng)鏈管理模式

隨著電子技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)的供應(yīng)鏈管理已經(jīng)被逐漸的應(yīng)用到汽車物流行業(yè)中。構(gòu)建完善的電子商務(wù)模式需要在供應(yīng)鏈管理的模式下將企業(yè)內(nèi)部的數(shù)據(jù)庫進(jìn)行導(dǎo)入，并且讓供應(yīng)鏈的核心成員來制定切實(shí)可行的對接方案，用來實(shí)現(xiàn)與制造商之間進(jìn)行信息的交換與銜接。另外，在電子商務(wù)的供應(yīng)鏈管理模式中，供應(yīng)鏈中各個(gè)成員應(yīng)該制定科學(xué)合理的協(xié)作計(jì)劃，并且對各項(xiàng)項(xiàng)目的實(shí)施進(jìn)度進(jìn)行明晰制定。當(dāng)項(xiàng)目實(shí)施時(shí)，各個(gè)組成員應(yīng)該共同制定技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)并且采取具體的實(shí)施辦法。此外，在汽車物流與電子商務(wù)進(jìn)行運(yùn)作的過程中應(yīng)該全面的采取和使用BPR，其目的是為了適應(yīng)供應(yīng)鏈模式下的電子化運(yùn)作需求。并且在供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)中應(yīng)當(dāng)建立電子信息化的連接系統(tǒng)，其目的實(shí)現(xiàn)信息快速進(jìn)行互換。從而推進(jìn)我國現(xiàn)代汽車物流的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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篇4

[關(guān)鍵詞] 汽車?yán)碚摚唤虒W(xué)方法；教學(xué)內(nèi)容

[中圖分類號] G642 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A [文章編號] 1005-4634（2013）03-0072-03

隨著汽車工業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，對具有扎實(shí)汽車?yán)碚撝R人才的需求也在不斷增加，許多高校相繼開設(shè)了汽車類相關(guān)專業(yè)。但是，汽車行業(yè)對畢業(yè)生所具備的專業(yè)素質(zhì)也提出了更高的要求，不但要求畢業(yè)生具有堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)，還要有較強(qiáng)的動手實(shí)踐和創(chuàng)新能力，這些要求都給高等院校汽車專業(yè)的教學(xué)工作帶來了更大的挑戰(zhàn)。

《汽車?yán)碚摗肥擒囕v工程專業(yè)的必修課程，也是研究汽車知識必不可少的一門經(jīng)典課程。汽車?yán)碚搹钠囆旭倳r(shí)作用于上面的外力出發(fā)，研究了汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、制動性、操縱穩(wěn)定性、行駛平順性、通過性等使用性能，是在《汽車構(gòu)造》的基礎(chǔ)上，全面解析汽車工作原理的一本教材[1]?！镀?yán)碚摗方滩牡某霭姘l(fā)行以及在車輛工程專業(yè)的使用，很大程度上緩解了高校汽車專業(yè)教學(xué)的壓力。但是，依照傳統(tǒng)的“填鴨式”教學(xué)方法，遠(yuǎn)不能達(dá)到汽車工業(yè)對人才的要求[2]。因此，筆者結(jié)合長期的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合實(shí)際的教學(xué)過程以及學(xué)生的心理特點(diǎn)，對汽車?yán)碚摰慕虒W(xué)方法進(jìn)行了探討。

1 厘清課程結(jié)構(gòu)

隨著社會的不斷發(fā)展進(jìn)步，人們對知識的獲取方法、態(tài)度都在發(fā)生著深刻的變化，尤其是當(dāng)代大學(xué)生思想開放、視野開闊，喜歡新事物，接受新知識的能力強(qiáng)?；ヂ?lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用，使得當(dāng)代大學(xué)生可以在網(wǎng)絡(luò)上獲取各種各樣的學(xué)習(xí)資料。就車輛專業(yè)學(xué)生而言，他們可以從網(wǎng)絡(luò)上獲得最新的汽車技術(shù)與汽車發(fā)展動態(tài)，有些內(nèi)容要遠(yuǎn)比課本上描述的詳細(xì)。因此，安安穩(wěn)穩(wěn)的坐在教室，閱讀書本上的白紙黑字，已經(jīng)無法激發(fā)出學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。《汽車?yán)碚摗肥且婚T綜合性較強(qiáng)的課程，課程的內(nèi)容比較多，有些問題比較復(fù)雜且難于理解，容易讓學(xué)生產(chǎn)生“畏懼”的心理，這就給教學(xué)工作帶來了一定的困難。

因此，在教學(xué)過程中，首要的任務(wù)是要厘清課程的基本框架結(jié)構(gòu)，幫助學(xué)生克服對這門課程的畏懼心理，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣?？傮w來講，汽車?yán)碚摰恼n程框架結(jié)構(gòu)非常清晰，它主要從當(dāng)前人們對汽車的一些要求來進(jìn)行研究，章節(jié)劃分由易到難，易于理解?！镀?yán)碚摗氛n程的結(jié)構(gòu)框架如圖1。

如圖1所示，根據(jù)人們對汽車的效率的要求，《汽車?yán)碚摗费芯苛似嚨膭恿π院屯ㄟ^性；根據(jù)人們對汽車的效益的要求，《汽車?yán)碚摗费芯苛似嚨慕?jīng)濟(jì)性；根據(jù)人們對汽車行駛安全的要求，《汽車?yán)碚摗费芯苛似嚨闹苿有院筒倏v穩(wěn)定性等。然后，《汽車?yán)碚摗酚指鶕?jù)具體的使用性能，分析了影響這些性能的因素以及機(jī)理，最終為人們對這些性能的改進(jìn)指明了方向。教師在教學(xué)過程中，要始終清晰的把握這一基本框架結(jié)構(gòu)，并將這一觀念傳授給學(xué)生，從而讓學(xué)生從整體上把握這門課程，明確學(xué)習(xí)的方法和思路。

當(dāng)然，這只是從總體上對《汽車?yán)碚摗愤M(jìn)行的把握，在具體的學(xué)習(xí)過程中，也要對每章的脈絡(luò)有一個(gè)清晰的認(rèn)識。《汽車?yán)碚摗氛n程對于章節(jié)的安排都有些共同的特點(diǎn)：每章第一節(jié)的內(nèi)容基本上都是對汽車各個(gè)使用性能的定義以及評價(jià)指標(biāo)的分析；中間的各節(jié)通常是從各評價(jià)指標(biāo)的推導(dǎo)過程、計(jì)算方法及這些試驗(yàn)指標(biāo)在汽車使用過程中的具體體現(xiàn)等方面進(jìn)行介紹；章節(jié)的最后通常是對這些評價(jià)指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證的方法介紹。以第四章“汽車的制動性”為例，第四章主要劃分成了六節(jié)的內(nèi)容。在這六節(jié)中，前五節(jié)是理論知識的講解，是教學(xué)的重點(diǎn)也是難點(diǎn)；第六節(jié)是汽車制動性試驗(yàn)。對于前五節(jié)的課程安排，第一節(jié)首先引入了汽車制動性的概念、評價(jià)指標(biāo)以及研究汽車制動性的目的和意義。其后的各節(jié)基本上都是以這幾個(gè)指標(biāo)為主體展開的。當(dāng)然在具體的分析過程中，教材是按照制動力的推導(dǎo)過程來編排的。第二節(jié)分析了車輪的受力情況，區(qū)分了地面制動力與制動器制動力的不同之處；第三節(jié)是對制動性評價(jià)指標(biāo)的具體分析，著重講解了制動效能及其恒定性；后兩節(jié)是對制動性在汽車上應(yīng)用的講解，包括制動的穩(wěn)定性及車輪制動力的分配、制動效率和ABS制動過程分析。

通過這個(gè)例子可以看出，《汽車?yán)碚摗穼τ诿空轮懈鞴?jié)的安排都有清晰的脈絡(luò)。教師在教學(xué)過程中，除了要統(tǒng)籌全局外，還要對每一章每一節(jié)的安排聊熟于心，這樣在授課過程中，教師才能清楚地把握教學(xué)的重點(diǎn)和難點(diǎn)，進(jìn)而幫助學(xué)生厘清課程的主干和枝葉，引導(dǎo)學(xué)生從課程的容易點(diǎn)下手，由易到難，逐個(gè)擊破，最終掌握相關(guān)的理論知識。

2 理論與試驗(yàn)相結(jié)合

車輛工程專業(yè)是機(jī)械類的二級學(xué)科，工科性非常強(qiáng)。作為車輛工程專業(yè)主修課程的《汽車?yán)碚摗芬怖^承了工科教材的特點(diǎn)——理論性強(qiáng)且內(nèi)容比較單調(diào)枯燥，因而如果只是照本宣科的對學(xué)生進(jìn)行課本知識的講解，那么將很難幫助學(xué)生從深層次上理解并消化吸收書本上的知識?！镀?yán)碚摗返睦碚摻滩木幾氲闹饕康氖亲寣W(xué)生掌握汽車性能的分析方法和評價(jià)方法，通過理論分析與試驗(yàn)了解并掌握汽車的特性以及結(jié)構(gòu)方面的要求，為合理使用汽車提供理論基礎(chǔ)。

因此，《汽車?yán)碚摗凡⒉皇菃渭兊囊詫W(xué)習(xí)理論知識為主，在學(xué)習(xí)過程中，還要注重試驗(yàn)環(huán)節(jié)，要通過試驗(yàn)來鞏固和理解理論知識，并將所學(xué)的知識具體應(yīng)用到試驗(yàn)中。作為一名傳道授業(yè)解惑的教育工作者，在教學(xué)過程中，更應(yīng)當(dāng)意識到試驗(yàn)在《汽車?yán)碚摗方虒W(xué)中的重要地位。

采用理論與試驗(yàn)相結(jié)合的方法，則可以有效的解決《汽車?yán)碚摗方虒W(xué)中一些理論知識難以理解的問題。汽車?yán)碚摰脑囼?yàn)，是課本知識在汽車上的具體應(yīng)用，也是對課本知識的進(jìn)一步解釋和說明，更是對課本知識的進(jìn)一步拓展。比如課程安排的動力性、經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)，制動性試驗(yàn)。在學(xué)生試驗(yàn)過程中，可以進(jìn)一步拓寬學(xué)生的視野，比如試驗(yàn)用到的國家標(biāo)準(zhǔn)有哪些，具體的內(nèi)容是什么，標(biāo)準(zhǔn)的演變過程等，這些“課外知識”可以在試驗(yàn)前就讓學(xué)生去圖書館或者互聯(lián)網(wǎng)上查詢，從而培養(yǎng)學(xué)生的主觀能動性，進(jìn)一步增強(qiáng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

另外，在實(shí)踐環(huán)節(jié)中，還要對學(xué)生進(jìn)行啟發(fā)式與回顧式的教學(xué)，比如在汽車動力性試驗(yàn)中，在做連續(xù)起步加速換擋試驗(yàn)時(shí)，可以向?qū)W生提出“如何計(jì)算連續(xù)起步加速換擋時(shí)間”、“計(jì)算運(yùn)用的數(shù)學(xué)思想是什么”、“這種計(jì)算方法得到的結(jié)果與實(shí)際測量的結(jié)果有何區(qū)別”等問題，從而讓學(xué)生在對試驗(yàn)的過程進(jìn)行更深思考的同時(shí)，回顧課本知識。同時(shí)，還可以繼續(xù)對學(xué)生進(jìn)行回顧式的提問，比如“換擋過程對變速器有何要求”、“變速器如何實(shí)現(xiàn)換擋”等等，從而讓教學(xué)過程更加豐富有趣，避免只是單調(diào)的進(jìn)行試驗(yàn)[3]。

3 改變考核模式

在我國教育體制未發(fā)生重大變化的情況下，傳統(tǒng)的考核方法還是以卷面成績?yōu)橹鳌６诖髮W(xué)的學(xué)習(xí)過程中，雖然很多課程的最終考核都加上了學(xué)生的平時(shí)成績，但是書面的考試成績還是占相當(dāng)大的比重。以《汽車?yán)碚摗氛n程的考核為例，通常情況下考試成績占80%，平時(shí)成績占20%。平時(shí)成績一般包括考勤、作業(yè)、試驗(yàn)等。因此學(xué)生的成績基本上還是被固定在了學(xué)習(xí)課本知識上面，因?yàn)槌嗽囼?yàn)外，其它基本上還是對書本學(xué)習(xí)的考察。這種學(xué)習(xí)方法最容易限制學(xué)生思維的擴(kuò)展，將學(xué)生的學(xué)習(xí)內(nèi)容限制在書本知識上面。

為培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力，改變傳統(tǒng)的以課本知識為主的考核方法，可以進(jìn)一步降低書面成績的比重，加大其他成績的比重。例如可以將平時(shí)成績設(shè)置為30%的比重，平時(shí)成績除了考勤、作業(yè)、試驗(yàn)外，可以加上學(xué)生的總結(jié)報(bào)告、調(diào)查報(bào)告、小論文等[4]。在最終考核時(shí)，這些調(diào)查報(bào)告、總結(jié)報(bào)告等可以結(jié)合實(shí)際展開，比如結(jié)合哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）所在地威海市的多山區(qū)和連續(xù)上下坡的地形特點(diǎn)，可以對汽車的制動性問題或安全性問題展開調(diào)查?？梢宰寣W(xué)生針對不同車型，對于在不同坡度、不同坡長等影響因素下的汽車動力性進(jìn)行調(diào)查，通過抽取樣本，對汽車的爬坡時(shí)間等進(jìn)行研究。還可以對因制動失效問題造成的交通事故進(jìn)行調(diào)查，尤其是汽車行駛在一些山嶺重丘區(qū)的時(shí)候，可以讓學(xué)生對制動導(dǎo)致的事故原因展開調(diào)研，探究是汽車制動器失效還是前后車輪抱死，或是車速過快引起的制動距離過長等等。最后，要讓學(xué)生通過相關(guān)理論知識，得出調(diào)查結(jié)果并提出可行性建議。

另外，在考試題目中還可以加入些沒有標(biāo)準(zhǔn)答案的創(chuàng)新性試題，這些題目可以是結(jié)合汽車在實(shí)際運(yùn)行過程中出現(xiàn)的問題，讓學(xué)生結(jié)合理論知識進(jìn)行分析；也可以是對今后汽車技術(shù)的一些暢想，從而開拓學(xué)生的思維，激發(fā)學(xué)生的想象力。同時(shí)，對于《汽車?yán)碚摗分谐霈F(xiàn)的公式推導(dǎo)計(jì)算或者是圖形繪制，有很多是可以通過MATLAB軟件來完成的，因而可以通過讓學(xué)生自學(xué)并結(jié)合教師指導(dǎo)的方法，給定學(xué)生相關(guān)的汽車參數(shù)，繪制汽車?yán)碚撝械囊恍┣€或者圖形，并且將這種考核作為總成績的一部分，不但可以進(jìn)一步加深學(xué)生對理論基礎(chǔ)知識的理解，還可以鍛煉學(xué)生的軟件使用能力，一舉兩得。

4 與時(shí)俱進(jìn)

在汽車?yán)碚摻虒W(xué)中所說的“與時(shí)俱進(jìn)”，主要指教學(xué)手段的與時(shí)俱進(jìn)和教學(xué)內(nèi)容的與時(shí)俱進(jìn)。教學(xué)手段的與時(shí)俱進(jìn)是指結(jié)合多媒體、互聯(lián)網(wǎng)等高技術(shù)手段，將圖形、動畫或者視頻等信息有效的載入到《汽車?yán)碚摗氛n程教學(xué)中，從而將黑板和粉筆無法表達(dá)的信息形象地傳遞給學(xué)生，有助于學(xué)生消化吸收一些難以理解的知識點(diǎn)。例如在講解汽車的操縱穩(wěn)定性或者汽車的制動性章節(jié)時(shí)，對于汽車出現(xiàn)的車輪抱死、甩尾、側(cè)偏、側(cè)翻等現(xiàn)象，單憑文字可能無法想象，這時(shí)教師結(jié)合多媒體，以動畫或視頻的形式展示給學(xué)生，則有助于學(xué)生加強(qiáng)對知識的理解；在講解汽車的動力性與經(jīng)濟(jì)性時(shí)，可以通過PPT表格或者圖形的對比，來說明汽車動力性或者經(jīng)濟(jì)性的不同，還可以通過短片的形式，來說明汽車提高動力性與經(jīng)濟(jì)性的必要性等等。應(yīng)用這些方法，可以使學(xué)生對汽車具有更加感性的認(rèn)識，使學(xué)生對知識的理解更透徹更清晰，對汽車知識的學(xué)習(xí)更加感興趣，還能夠提高學(xué)生的學(xué)習(xí)效率。

教學(xué)內(nèi)容的與時(shí)俱進(jìn)指的是在傳統(tǒng)汽車學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，及時(shí)補(bǔ)充新的知識。由于節(jié)能環(huán)保是當(dāng)前各行業(yè)的發(fā)展方向，而能夠?qū)崿F(xiàn)零污染、零排放或者低污染、低排放并能大量節(jié)約能源的新能源汽車將引領(lǐng)未來汽車工業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前國內(nèi)外的汽車公司都相繼建立了電動汽車研究中心并生產(chǎn)了一些具有代表性的電動汽車，一些高校也有了自己的電動汽車試驗(yàn)室或者相關(guān)的研究設(shè)備。把握汽車發(fā)展方向，與時(shí)俱進(jìn)，才能培養(yǎng)出更適合未來汽車行業(yè)需求的人才。只是單純的學(xué)習(xí)傳統(tǒng)汽車的知識，已經(jīng)無法滿足未來汽車行業(yè)的需求。因此，對于新能源汽車的相關(guān)知識點(diǎn)，教師也要對學(xué)生進(jìn)行初步的講解。

為更好的學(xué)習(xí)新能源汽車，哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）開設(shè)了專門的課程，但是在本科階段，這種專門的課程還是比較少。其實(shí)傳統(tǒng)汽車與新能源汽車的基本結(jié)構(gòu)是一樣的，工作原理更是相似。因而在《汽車?yán)碚摗返氖谡n過程中，教師可以適當(dāng)?shù)拇┎逡恍┬履茉雌嚨闹R，講明其與傳統(tǒng)汽車之間的區(qū)別。這不僅有助于增加學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，而且可以幫助學(xué)生了解汽車的最新發(fā)展動態(tài)，培養(yǎng)學(xué)生探索新事物的能力，從而為以后的就業(yè)或者繼續(xù)深造做準(zhǔn)備。

“汽車?yán)碚摗笔擒囕v工程專業(yè)的核心課程，該課程對于學(xué)生掌握汽車的具體工作原理具有極大的指導(dǎo)意義。本文結(jié)合哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）對該門課程的實(shí)踐，對該課程的教學(xué)方法進(jìn)行了探討。在具體的教學(xué)實(shí)踐中，通過改革課程教學(xué)內(nèi)容，改變考核模式，運(yùn)用理論與試驗(yàn)相結(jié)合的方法，進(jìn)行創(chuàng)新性與實(shí)踐性教學(xué)，最終提升了教學(xué)水平，提高了人才培養(yǎng)的質(zhì)量，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)。

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篇5

1.汽車市場營銷的意義

汽車營銷是通過市場實(shí)際調(diào)查，分析汽車產(chǎn)業(yè)動態(tài)，并以此作汽車銷售市場競爭研究，為企業(yè)發(fā)展提供輔的作用。汽車市場營銷主要有兩個(gè)目的，一是尋找大多消費(fèi)者的需求，而是更好的滿足市場整體發(fā)展。汽車的市場營銷不局限于汽車的銷售和銷售活動，汽車的銷售活動只能算作是汽車市場營銷的手段之一，但不是主要的部分，現(xiàn)代的汽車營銷模式中應(yīng)該對汽車銷售市場做具體研究，并根據(jù)汽車銷售市場近幾年的發(fā)展情況對未來幾年做出預(yù)測。對于汽車銷售企業(yè)而言，汽車的新車型開發(fā)、新車型的定價(jià)以及汽車廣告宣傳、營銷團(tuán)隊(duì)的推銷，售后服務(wù)部門的售后服務(wù)等都應(yīng)劃分在汽車的營銷活動中。

隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大的改變，汽車消費(fèi)不再成為特殊消費(fèi)，在這種情況下，汽車企業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以及汽車的營銷體制都隨之而變化。就目前的情況來看，汽車的市場營銷是實(shí)現(xiàn)汽車流通的現(xiàn)代化手段，提升汽車生產(chǎn)企業(yè)的核心競爭力，并能通過現(xiàn)代化的方式同國際接軌，走上國際市場，由此看來，汽車的市場營銷是實(shí)現(xiàn)我國汽車行業(yè)了類經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然選擇。

2.我國汽車產(chǎn)業(yè)市場營銷現(xiàn)狀

我國的汽車產(chǎn)業(yè)在銷售量上一直呈現(xiàn)上升趨勢，根據(jù)有效統(tǒng)計(jì)顯示，我國2014年汽車生產(chǎn)量達(dá)到1401.22萬輛，同比增長12.36%，汽車銷售量達(dá)到1394.76萬輛，同比增長11.81%。而截止到2015年末，我國汽車總量以達(dá)到1.3億，以這個(gè)龐大的數(shù)字為基礎(chǔ)，我國汽車市場將會有更大的發(fā)展規(guī)模和發(fā)展空間。據(jù)預(yù)測，在今后幾年時(shí)間里，我國的汽車在售后服務(wù)中所投入的比重將逐漸增大，而售后市場的規(guī)模也以20%左右的速度逐漸遞增。

在我國如今的社會體制下，中國的經(jīng)濟(jì)增長步伐十分穩(wěn)健，普通居民對汽車的需求一直處于自然增高的狀態(tài)，而正是因?yàn)槿绱耍覈囦N售行業(yè)中競爭將變得越來越激烈。根據(jù)預(yù)測，我國的汽車市場銷售復(fù)合年均增長率將會達(dá)到10%，隨著舊汽車使用年限的增加，汽車?yán)淆g化現(xiàn)象使得汽車的售后服務(wù)市場有了巨大的發(fā)展空間。如今我國正加大三四線城市的建設(shè)工作，在未來的幾年中，我國三四線城市將成為汽車購買和銷售的主要戰(zhàn)略市場。就目前情況來看，我國的銷售市場已經(jīng)轉(zhuǎn)化到買方市場，因此，汽車作為一種對于普通民眾來說大型的消費(fèi)，營銷方式上應(yīng)該有更多的變化形式。

二、目前我國汽車市場營銷主要存在的問題

汽車作為大型消費(fèi)在人們的日常生活中算作是重大的消費(fèi)，同時(shí)，汽車對大多數(shù)人而言并不是必不可少的生活用品，因此，汽車的營銷手段對汽車的銷售情況而言十分重要。盡管我國目前對購車者和銷售商雙方都提供了政策上的支持，但在汽車實(shí)際營銷過程中還是有很多方面的因素制約著汽車行業(yè)的發(fā)展，其中主要有以下幾個(gè)問題：

1.4S店的售后服務(wù)成本過高

汽車行業(yè)的發(fā)展使4S店已經(jīng)隨處可見，在4S店中，顧客可以享受到汽車購買、維護(hù)以及其他售后服務(wù)，按照顧客至上的理念來講，這樣的經(jīng)營方式有助于更多消費(fèi)者前來購買汽車，對于一些大品牌汽車而言，這種營銷方式十分受用。但由于我國的汽車保險(xiǎn)等問題使得一些4S店在進(jìn)行售后服務(wù)時(shí)需要投入大量的資金，一旦在某個(gè)月出現(xiàn)了銷售額下滑的情況，很多4S店都處于入不敷出的狀態(tài)，由此可見，我國的汽車市場營銷從4S店這個(gè)源頭開始就已經(jīng)出現(xiàn)了問題。

2.汽車市場營銷方式落后

如今的汽車市場營銷無非是兩種方式：做廣告和打價(jià)格戰(zhàn)，而這兩種營銷模式可以說幾乎不算作市場營銷的最佳手段。有的企業(yè)將廣告打到各大電臺，在固定時(shí)間滾動播放，但這種方式并不具備針對性，許多沒有購買能力的人看到也無濟(jì)于事。有的企業(yè)則在車展上下功夫，也凸顯企業(yè)的整體實(shí)力，但由于近幾年車展的額外支出大大增加，許多企業(yè)即使在車展上花了大價(jià)錢，卻也沒有收到更好的成效。另外，還有些企業(yè)以價(jià)格戰(zhàn)作為營銷的基本手段，但價(jià)格戰(zhàn)只是逞一時(shí)之快，價(jià)格戰(zhàn)再激烈也是有一定限度的，如果汽車經(jīng)銷商僅以成本價(jià)銷售，那么我國汽車行業(yè)前景更加堪憂。由此可見，我國的汽車營銷模式仍然處于初級階段。

3.汽車經(jīng)銷商存在信譽(yù)危機(jī)

根據(jù)近幾年的調(diào)查報(bào)告顯示，隨著我國汽車銷售量的增長我，我國有關(guān)汽車的消費(fèi)者投訴也明顯增多，其中包括汽車的質(zhì)量問題以及汽車的售后服務(wù)問題等。汽車經(jīng)銷商缺乏自律性已經(jīng)屢見不鮮，在多數(shù)經(jīng)銷商的眼里，汽車只要能銷售即可，并無相應(yīng)責(zé)任心。同時(shí)，汽車銷售行業(yè)雖然也有法律規(guī)定存在，但汽車銷售行業(yè)依舊缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)約束不法商家的不法行為。隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，消費(fèi)者有更多與其他有意購車者進(jìn)行交流的機(jī)會，當(dāng)一個(gè)品牌的汽車銷售點(diǎn)存在了信任危機(jī)，那么整個(gè)品牌的車以及其他銷售點(diǎn)都會受到波及。盡管所有的汽車銷售網(wǎng)點(diǎn)都會盡力規(guī)避這樣的事情發(fā)生，但如何解決已出現(xiàn)的問題卻極少有經(jīng)銷商會思考。

4.營銷隊(duì)伍素質(zhì)普遍不高

我國的汽車產(chǎn)業(yè)營銷仍處于初級階段，和發(fā)達(dá)國家相比，我國的汽車銷售市場長期以來都由賣方占據(jù)，這種情況使得大多數(shù)汽車經(jīng)銷人員整體素質(zhì)并不高，在這種情況下，近些年我國的汽車銷售市場逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐再I方為主，在購買汽車時(shí)，買方的理性消費(fèi)讓汽車銷售人員必須具備汽車的專業(yè)素養(yǎng)，他們應(yīng)該懂得如何向顧客講解汽車，又如何將汽車推銷給消費(fèi)者。如果一個(gè)營銷團(tuán)隊(duì)整體素質(zhì)無法提高，那么消費(fèi)者就無法享受到優(yōu)質(zhì)服務(wù)，消費(fèi)者少了和銷售商溝通的橋梁，汽車的市場營銷自然也就無法進(jìn)行。

三、我國汽車市場營銷發(fā)展策略

1.加強(qiáng)4S店與保險(xiǎn)單位的聯(lián)系

在我國汽車剛剛走入市場時(shí)，我國的汽車定價(jià)均以國內(nèi)銷售商為準(zhǔn)，因此汽車銷售存在暴利現(xiàn)象，而隨著我國加入了各經(jīng)濟(jì)組織后，我國雖然依舊保留著4S店的經(jīng)營模式，但我國已基本結(jié)束了汽車的暴利銷售現(xiàn)象，汽車的價(jià)格已經(jīng)逐漸和國際接軌，汽車逐漸趨向于大眾化。而針對我國4S店在售后方面投入過高的情況，我國應(yīng)該加強(qiáng)保險(xiǎn)體系和4S店之間的聯(lián)系，提升索賠力度，取消汽車當(dāng)年多次車損不給汽車上保險(xiǎn)的制度，并對汽車保險(xiǎn)年限加以限制，同時(shí)，消費(fèi)者在為愛車上保險(xiǎn)時(shí)，可以適當(dāng)增加保險(xiǎn)額度，以此保證汽車在受損后既能讓消費(fèi)者少花錢，又能讓4S店不至于因?yàn)槠囀酆髥栴}而加重其自身負(fù)擔(dān)。

2.建立中低檔汽車銷售賣場

我國的汽車營銷問題長期以來一直困擾著各大汽車經(jīng)銷商，國內(nèi)外知名的汽車企業(yè)在營銷時(shí)可以以新款車型為營銷重點(diǎn)，而中低檔車由于品牌不夠響亮，能夠在消費(fèi)者群體中產(chǎn)生的影響力有限，因此，我國中低檔汽車的營銷模式應(yīng)該做出改變。在長時(shí)間的汽車營銷過程中我們可以發(fā)展，4S店在經(jīng)營高檔到奢侈汽車品牌時(shí)往往有更好的效果，而中低檔汽車應(yīng)該改變以往經(jīng)營模式，從分散變集中，或許會給汽車營銷帶來新突破。為了讓汽車能夠在更好的氛圍營銷，一些名氣不是很大的汽車品牌企業(yè)應(yīng)該適當(dāng)做出聯(lián)合營銷的姿態(tài)。例如，改變車展的宣傳模式，而設(shè)立汽車綜合大賣場，讓有意向購買中低檔車的消費(fèi)者們能夠一次性了解更多的車型款式，并在此做出比較。

3.加強(qiáng)汽車企業(yè)品牌營銷

品牌是一個(gè)汽車企業(yè)的靈魂，一個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品可以隨時(shí)更新?lián)Q代，但品牌卻是在更新?lián)Q代中無法替換的。在近些年，我國許多國產(chǎn)汽車企業(yè)被收購，在收購后冠以其他更加知名的汽車品牌，而原生產(chǎn)廠家所生產(chǎn)的汽車因?yàn)檫@個(gè)品牌而實(shí)現(xiàn)價(jià)值的增長，可見品牌對產(chǎn)品最終價(jià)值具有重要的意義。因此，要想實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)的發(fā)展，品牌營銷是必經(jīng)之路。汽車品牌的建立關(guān)系到汽車的市場定位，也是汽車的質(zhì)量、核心技術(shù)以及口碑的綜合體現(xiàn)，汽車品牌的樹立顯示了企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展理念，通過企業(yè)對品牌的宣傳，消費(fèi)者能更好的和企業(yè)建立起溝通的橋梁，從而讓品牌對消費(fèi)者的吸引力大大提升。

4.通過良好售后建立良好公共關(guān)系

由于我國的汽車營銷模式逐漸從賣方市場轉(zhuǎn)向買方市場，我國許多汽車經(jīng)銷商感受到了前所未有的危機(jī)，同時(shí)，我國信息獲取途徑越來越豐富，消費(fèi)者在購買汽車之前不僅僅會親自跑到各大4S店向店員了解汽車的情況，同時(shí)，當(dāng)消費(fèi)者購買了汽車之后可能會遇到許多問題，隨著使用時(shí)間的延長，消費(fèi)者不得不依賴汽車購買單位的售后服務(wù)。良好的售后服務(wù)能夠讓汽車品牌取得消費(fèi)者的信任，解決汽車經(jīng)銷商與消費(fèi)者之間的信任危機(jī)?？梢哉f，良好的售后服務(wù)是消費(fèi)者物質(zhì)上和精神上的雙重保障，讓消費(fèi)者能放心大膽的消費(fèi)。汽車經(jīng)銷商對于自己經(jīng)營品牌的科學(xué)定位還能夠引起更多消費(fèi)者的關(guān)注，增加汽車銷售的社會利益，贏得更加寬廣的汽車銷售發(fā)展空間。

5.提升汽車營銷人員整體素質(zhì)

如今，我國進(jìn)行汽車銷售的人員都在逐漸專業(yè)化，從一來是非專業(yè)人員的錄用，到現(xiàn)在錄用銷售人員時(shí)在相關(guān)專業(yè)上加了限制，我國在汽車專業(yè)人員的招收上邁出了一大步。但各大4S店的銷售人員不應(yīng)僅擁有汽車的專業(yè)知識，銷售知識和營銷手段以及和消費(fèi)者的交流技巧也應(yīng)是銷售人員所具備的。因此，企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)專業(yè)人員的培訓(xùn)，使他們變成多方面具有不同優(yōu)勢的人才，不同銷售人員之間能夠相得益彰，在消費(fèi)者購買汽車時(shí)，汽車銷售單位能夠有一支素質(zhì)過硬的營銷隊(duì)伍，從消費(fèi)者的接待到為消費(fèi)者提供合適的車型，再到說服消費(fèi)者購買汽車，最后到汽車的售后服務(wù)保障工作，只有整個(gè)營銷系統(tǒng)員工都具備這樣的素質(zhì)，才能共同實(shí)現(xiàn)汽車企業(yè)的發(fā)展。

隨著科技的發(fā)展，汽車市場營銷的策略也不僅僅局限于以上幾種，汽車銷售企業(yè)可以有很多營銷方式的選擇余地。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)走入每個(gè)人的生活后，互聯(lián)網(wǎng)也可以成為消費(fèi)者未來了解汽車和購買汽車主要方式?；ヂ?lián)網(wǎng)最大的特點(diǎn)就是信息傳播快速，且信息獲取便利，與此同時(shí)，當(dāng)消費(fèi)者決定購買汽車時(shí)，若通過網(wǎng)絡(luò)渠道，則有更多資金上的保障，為消費(fèi)者提供了多重的消費(fèi)安全保護(hù)。因此，如果汽車銷售企業(yè)能夠合理的利用互聯(lián)網(wǎng)，那么汽車銷售市場將打開新的局面。

篇6

關(guān)鍵詞：汽車企業(yè)社會責(zé)任；品牌信任；消費(fèi)者購買與推薦意向

中圖分類號：F407.471 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

引言

中國企業(yè)現(xiàn)在面臨著追求企業(yè)價(jià)值最大化和實(shí)現(xiàn)社會責(zé)任的雙重考驗(yàn)：回想前不久的雙匯“瘦肉精”，到最近大家廣泛關(guān)注的“老酸奶”和“毒膠囊”事件，保證產(chǎn)品品質(zhì)已經(jīng)成為了企業(yè)最基本、最重要的社會責(zé)任。企業(yè)發(fā)展的目的不僅僅是為了獲得利潤，同時(shí)也需要履行社會責(zé)任。

企業(yè)社會責(zé)任，簡稱CSR（Corporate Social Responsibility），于1924年由英國學(xué)者謝爾頓（Sheldon）首次提出，它是在一定的社會條件下產(chǎn)生的，也是未來企業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

汽車行業(yè)作為我國制造業(yè)的核心，對我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、家庭生活水平的提高具有深遠(yuǎn)的影響。在汽車行業(yè)承擔(dān)和其他企業(yè)普通的社會責(zé)任的同時(shí)，也需要肩負(fù)環(huán)境保護(hù)、能源節(jié)約之類更多的責(zé)任。而企業(yè)的本質(zhì)是追求經(jīng)濟(jì)利益的最大化，那么就可以認(rèn)為，企業(yè)履行社會責(zé)任是為了更好的使消費(fèi)者購買自己企業(yè)的產(chǎn)品。調(diào)查顯示，汽車CSR已經(jīng)成為汽車消費(fèi)者比較關(guān)注的購車因素，七成受調(diào)民眾購車考慮社會責(zé)任因素，但是中國汽車CSR現(xiàn)狀堪憂，五成受調(diào)民眾認(rèn)為目前中國汽車CSR一般[1]。可以看出，汽車企業(yè)的社會責(zé)任感對消費(fèi)者的購買有著重要影響。

本文基于上述背景，試圖研究汽車行業(yè)的社會責(zé)任與消費(fèi)者購買和推薦意向的關(guān)系。本文試圖構(gòu)建一個(gè)包含企業(yè)社會責(zé)任行為、品牌信任和消費(fèi)者購買和推薦意向在內(nèi)的結(jié)構(gòu)方程模型，最后，我們提出一些對策建議以幫助企業(yè)更加有效地開展企業(yè)社會責(zé)任活動，提高消費(fèi)者的滿意度。

一、模型與研究假設(shè)

在國外對企業(yè)社會責(zé)任的研究中，已經(jīng)有一些學(xué)者從消費(fèi)者響應(yīng)的角度，對企業(yè)社會責(zé)任與收益之間的關(guān)系進(jìn)行了實(shí)證研究。

國內(nèi)外的實(shí)證研究表明，企業(yè)社會責(zé)任對消費(fèi)者的購買意向確實(shí)存在顯著影響。Mohr與Webb的研究顯示，消費(fèi)者的購買意向受到產(chǎn)品價(jià)格和企業(yè)履行社會責(zé)任的影響，企業(yè)負(fù)責(zé)任的行為正向影響消費(fèi)者對企業(yè)的評價(jià)和購買意向[2]。2001年, Sen 和Bhattacharya 認(rèn)為，公司在特定領(lǐng)域的企業(yè)社會責(zé)任行為會對具有企業(yè)社會責(zé)任信心的消費(fèi)者產(chǎn)生直接影響[3]。謝佩洪與周祖城發(fā)現(xiàn)，公司聲譽(yù)在社會責(zé)任與消費(fèi)者之間，起著中介作用[4]。董伊人（2010）證實(shí)了獨(dú)立性自我構(gòu)建的消費(fèi)者會對CSR更加敏感[5]。在這種情況下，消費(fèi)者的購買信心可以通過企業(yè)積極承擔(dān)社會責(zé)任來增加，若企業(yè)在社會責(zé)任方面表現(xiàn)不好，消費(fèi)者更不愿意購買[6]。周延風(fēng)、羅文恩和肖文建通過設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)的方式，認(rèn)為不同類別企業(yè)社會責(zé)任行為與產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)聯(lián)程度存在差異[7]。

基于上述研究的結(jié)論，本文試圖探討在購買汽車這種高價(jià)格產(chǎn)品時(shí), 消費(fèi)者更看重企業(yè)是否積極承擔(dān)社會責(zé)任。品牌信任是企業(yè)贏得競爭優(yōu)勢的一個(gè)好方法，而消費(fèi)者對企業(yè)的品牌信任可以由企業(yè)履行社會責(zé)任獲得[8]。我們嘗試以品牌信任為中介變量來研究基于消費(fèi)者認(rèn)知的企業(yè)社會責(zé)任對顧客購買意向和推薦意向的影響。消費(fèi)者支持在本文的研究中為因變量，主要從消費(fèi)者的購買意愿和推薦意向兩個(gè)角度測量。

基于上述討論，這里提出包含企業(yè)社會責(zé)任行為、消費(fèi)者品牌信任、顧客購買和推薦意向在內(nèi)的概念模型及研究假設(shè)：

H1：企業(yè)回饋社會對品牌信任起正向影響作用

H2：企業(yè)環(huán)境保護(hù)行為對品牌信任起正向影響作用

H3：企業(yè)品牌信任對消費(fèi)者購買起正向影響作用

H4：企業(yè)品牌信任對消費(fèi)者推薦起正向影響作用

本文采用結(jié)構(gòu)方程模型（SEM），主要測量四個(gè)潛在變量：企業(yè)社會責(zé)任行為、品牌信任、消費(fèi)者購買意向和消費(fèi)者推薦意向，以探究本文的假設(shè)和潛在變量之間的因果關(guān)系是否合理。由于汽車企業(yè)的社會責(zé)任行為、品牌信任對企業(yè)社會責(zé)任與消費(fèi)者支持關(guān)系屬于潛在變量，不能直接測量，所以通過一些指標(biāo)檢測這些潛在變量[9]。汽車企業(yè)社會責(zé)任的行為主要通過兩個(gè)方面測量：回饋社會行為與環(huán)境保護(hù)行為。表1為汽車企業(yè)社會責(zé)任測量項(xiàng)目。

表1汽車企業(yè)社會責(zé)任測量項(xiàng)目

本研究中的問卷調(diào)查是圍繞汽車行業(yè)社會責(zé)任、品牌信任、消費(fèi)者購買意向和消費(fèi)者推薦意向的影響作用而設(shè)計(jì)的。問卷由20個(gè)問題組成：社會責(zé)任維度8個(gè)（Q1-Q8），品牌信任4個(gè)（Q9-Q12），消費(fèi)者購買意向維度4個(gè)（Q13-Q16），消費(fèi)者推薦意向維度4個(gè)（Q17-Q20）。采用7點(diǎn)李克特量表（1=非常不同意，7=非常同意）測量消費(fèi)者的不同態(tài)度[10]。

本研究調(diào)查工作通過走訪形式，在北京化工大學(xué)、北京中醫(yī)藥大學(xué)以及北京金融街附近發(fā)放問卷共計(jì)300份，回收問卷共計(jì)261份，回收率為87%。去除了無效問卷之后，有效問卷248份，有效問卷率為82.67%。被調(diào)查者年齡大約集中在20——50歲，男士占總體的70%左右，屬于汽車消費(fèi)的主要群體，這也符合現(xiàn)在汽車消費(fèi)者的年齡與性別分布。

二、實(shí)證分析

1.變量的整體描述性統(tǒng)計(jì)

表2顯示，汽車企業(yè)社會責(zé)任的總體平均值為4.361，說明在消費(fèi)者心中，汽車企業(yè)履行社會責(zé)任比較好，但是整體水平一般；品牌信任3.977，這也是比較好的水平，說明消費(fèi)者有著較好的品牌信任，這是我國汽車企業(yè)的競爭優(yōu)勢之一；消費(fèi)者購買意向4.533，消費(fèi)者推薦意向4.201，消費(fèi)者對我國汽車企業(yè)有著較好的預(yù)期。

表2變量的整體描述性統(tǒng)計(jì)

2.信度和效度檢驗(yàn)

問卷回收后，本文運(yùn)用SPSS16.0和LISREL8.70等統(tǒng)計(jì)軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，采用內(nèi)部一致性法來檢驗(yàn)結(jié)構(gòu)變量衡量的信度。信度指檢驗(yàn)程度中的可靠性，一般越高越好。各變量的Cronbach’s α和建構(gòu)信度（CR）均大于0.6水平，說明對各結(jié)構(gòu)變量的衡量具有較好的信度（見表3），問題的可靠性很好。(Nunnally(1978)認(rèn)為:a>0.9為信度非常好，0.7

表3 變量題項(xiàng)的信度和效度檢驗(yàn)結(jié)果

判別效度用于判別不同的變量是否存在顯著差異。表4中，每一個(gè)潛變量的 AVE的平方根都大于它與其他潛變量的相關(guān)系數(shù)，最大的相關(guān)系數(shù)為0.702，最小的平均提煉方差抽取量為0.731，可見，各潛變量的相關(guān)判別效度很好。

表4 測量的判別效度檢驗(yàn)

注：①對角線上的數(shù)值為AVE的平方根;②**表示在0.01的水平上顯著

3.模型擬合結(jié)果分析

由上面的分析可以知道，本研究樣本的各變量的信度、效度均達(dá)到了可以接受的水平。本研究使用LISREL8．70軟件對結(jié)構(gòu)方程模型和假設(shè)進(jìn)行了檢驗(yàn)。絕對擬合系數(shù)（x2/df）=2.89，近似誤差均方根RMSEA=0.067，擬合優(yōu)度指數(shù)GFI=0.913，CFI=0.924，總體來看，擬合指標(biāo)超過0.9的標(biāo)準(zhǔn)，可以接受。

表5 潛變量路徑系數(shù)和假設(shè)檢驗(yàn)結(jié)果

假設(shè)1中，測量汽車企業(yè)的回饋社會的行為與品牌信任的關(guān)系，而汽車企業(yè)的回饋社會的行為對品牌信任的確定系數(shù)R2為0.462，表明回饋社會的行為做的越多，消費(fèi)者對品牌的信任感越強(qiáng)。從表5中可以看出，標(biāo)準(zhǔn)回歸系數(shù)β值為0.680，顯著性相關(guān)水平為0。所以，汽車企業(yè)的回饋社會的行為對品牌信任有顯著正向影響。

假設(shè)2中，測量汽車企業(yè)的環(huán)境保護(hù)的行為與品牌信任的關(guān)系，而汽車企業(yè)的環(huán)境保護(hù)的行為對品牌信任的確定系數(shù)R2為0.374，表明環(huán)境保護(hù)的行為做的越多，消費(fèi)者對品牌的信任感越強(qiáng)。從表5中可以看出，β值為0.612，顯著性相關(guān)水平為0。所以，汽車企業(yè)的環(huán)境保護(hù)的行為對品牌信任有顯著正向影響。

假設(shè)3中，測量消費(fèi)者對汽車企業(yè)的品牌信任與消費(fèi)者購買意向的關(guān)系，而品牌信任對購買意向的確定系數(shù)R2為0.587，表明對一家汽車企業(yè)的品牌越信任，消費(fèi)者的購買意向越強(qiáng)。從表5中可以看出，β值為0.766，顯著性相關(guān)水平為0。所以，消費(fèi)者對汽車企業(yè)的品牌信任對消費(fèi)者購買意向有顯著正向影響。

假設(shè)4中，測量消費(fèi)者對汽車企業(yè)的品牌信任與消費(fèi)者推薦意向的關(guān)系，而品牌信任對推薦意向的確定系數(shù)R2為0.268，品牌信任作為企業(yè)社會責(zé)任和消費(fèi)者關(guān)系的中介變量，β值為0.518，顯著性相關(guān)水平為0。

三、結(jié)論與討論

本文通過實(shí)證研究探索汽車企業(yè)社會責(zé)任、品牌信任和消費(fèi)者購買意向以及推薦意向的關(guān)系。可以看出，汽車企業(yè)的社會責(zé)任的履行對消費(fèi)者的購買意向和推薦意向有著顯著正相關(guān)關(guān)系。而品牌信任對企業(yè)社會責(zé)任和消費(fèi)者中間起著中介作用，較好的品牌信任會使消費(fèi)者對企業(yè)有著較好的印象，從而用購買或者推薦的方式來表示支持和擁護(hù)。在受訪中，有七成左右的被訪者認(rèn)為誠信經(jīng)營和環(huán)保是汽車企業(yè)履行社會責(zé)任的必要途徑。

汽車作為價(jià)值較高的消費(fèi)品，消費(fèi)者在購買和推薦中也顯示出了謹(jǐn)慎。我國傳統(tǒng)一貫提倡節(jié)約勤儉，共同發(fā)展，環(huán)保意識的增強(qiáng)無疑對新能源汽車時(shí)代起了聲援作用[11]。在企業(yè)產(chǎn)品越來越同質(zhì)化的今天，企業(yè)應(yīng)該積極向保護(hù)環(huán)境、能源節(jié)約發(fā)展，可以通過發(fā)展新能源汽車、減少產(chǎn)品的排放量以提高企業(yè)的形象，獲得消費(fèi)者的好感。而回饋社會和環(huán)境保護(hù)的行為使消費(fèi)者對企業(yè)建立了品牌信任，這對汽車這種高質(zhì)量、使用時(shí)間長的產(chǎn)品來說，有利于擴(kuò)大覆蓋面和熟知度。

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[9]高洋.企業(yè)社會責(zé)任與消費(fèi)者支持關(guān)系的實(shí)證研究[D],遼寧大學(xué).2010.

篇7

一、中國大陸地區(qū)市場薪酬概況

王強(qiáng)介紹，在表現(xiàn)相對強(qiáng)勁的2011年之后，中國經(jīng)濟(jì)在2012年遭受全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)進(jìn)一步蔓延的影響。從整體上看，第二季度的市場表現(xiàn)最為突出，人才流動性高，招聘活動十分活躍。但從全年來看，各行業(yè)的招聘水平呈現(xiàn)出明顯差異。

具體表現(xiàn)為以下幾方面：

第一，銀行和金融服務(wù)機(jī)構(gòu)普遍遭受全球市場環(huán)境的不利影響。一方面，企業(yè)迫切希望提高盈利能力從而加大銷售人才招聘的力度；與此同時(shí)，鑒于成本控制的需求而不得不凍結(jié)某些崗位的招聘。

第二，零售、奢侈品和快速消費(fèi)品行業(yè)均呈現(xiàn)出增長態(tài)勢。這主要?dú)w因于大量國際品牌向二三線城市的擴(kuò)張，從而帶動了銷售、人力資源、培訓(xùn)、業(yè)務(wù)開發(fā)和商務(wù)租賃等領(lǐng)域的人才需求。

第三，外資的涌入帶動了IT行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，市場對具有跨地域業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)的IT專業(yè)人員、程序員以及能夠幫助拓展業(yè)務(wù)的商業(yè)分析師都呈現(xiàn)出一定的需求。

第四，眾多跨國公司致力于推動其在華業(yè)務(wù)的本地化，因此對歐美人才的需求有所降低。相反，來自香港、臺灣、新加坡和馬來西亞等亞洲地區(qū)的求職者憑借普通話溝通技能和對本地文化的適應(yīng)性，受到雇主的普遍青睞。

第五，在2012年，專業(yè)人士通過更換工作獲取的薪資增幅較往年有所降低；求職者在更換工作時(shí)普遍獲得15%-20%的薪資增幅（2011年則為15%-30%）。但背景和業(yè)績出色的優(yōu)秀人才則能獲得高達(dá)40%的薪資增幅。

第六，隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇跡象的愈加明顯，跨國企業(yè)集團(tuán)在2013年將繼續(xù)大力投資中國市場。

第七，隨著各公司繼續(xù)招募高素質(zhì)的求職者，人才短缺和人才流失現(xiàn)象將越來越嚴(yán)重，因此，吸引和挽留現(xiàn)有頂尖人才將成為一項(xiàng)重要挑戰(zhàn)。

第八，中國GDP預(yù)計(jì)將突破8%，通貨膨脹率也將進(jìn)一步上升，在此大環(huán)境下，2013年的薪資水平較2012年將略有提升，求職者在更換工作時(shí)，薪資增幅通常會達(dá)到15%-25%。

二、各地人力資源專業(yè)人才市場特點(diǎn)

1.北京：人力資源業(yè)務(wù)合伙人的職位將尤其緊缺

2012年，國際性和區(qū)域性企業(yè)繼續(xù)擴(kuò)大其在京業(yè)務(wù)和市場，企業(yè)對人力資源專業(yè)人士的需求相應(yīng)增加。快速消費(fèi)品、奢侈品、零售業(yè)和汽車行業(yè)的招聘需求較大。伴隨著各行業(yè)的強(qiáng)勁發(fā)展，公司傾向于在企業(yè)內(nèi)部培養(yǎng)并發(fā)展人才，因此帶動了對企業(yè)發(fā)展管理人士和培訓(xùn)發(fā)展專員以及人力資源業(yè)務(wù)合伙人的需求。盡管多數(shù)專業(yè)人才對更換崗位持開放態(tài)度，但高層人才對此持謹(jǐn)慎態(tài)度。求職者在更換工作后，通常會獲得 25%至30%的薪資提升。

預(yù)計(jì)在 2013年，更多的跨國公司和投資將繼續(xù)涌入北京市場，由此將帶動財(cái)務(wù)和會計(jì)，以及人力資源領(lǐng)域的招聘活動。人力資源領(lǐng)域的招聘規(guī)模在2013年將穩(wěn)步擴(kuò)大，對具備出色軟性技能、溝通技能和本地市場洞察力的人事經(jīng)理和人力資源業(yè)務(wù)合伙人的需求將顯著上升。他們將需要與全球與本地團(tuán)隊(duì)開展溝通，并充分了解本地的市場需求。人才流失和人才短缺等因素將繼續(xù)對企業(yè)構(gòu)成挑戰(zhàn)，人力資源業(yè)務(wù)合伙人的職位將尤其緊缺。與 2012年一樣，更換工作的專業(yè)人士通常會獲得20%至25%的薪資增幅，而停留在原職的專業(yè)人士通常能獲得 8%至10%的薪資提升。

2.南京：大多數(shù)專業(yè)人士希望通過更換工作獲得20%的薪資增幅

2012年上半年，招聘活動保持較高水平，尤其是在汽車、化工和快速消費(fèi)品行業(yè)。南京涌現(xiàn)出大量跨國企業(yè)開展的新項(xiàng)目，帶動了人力資源領(lǐng)域人才的需求。人力資源人士為了尋求更好的職業(yè)生涯，更傾向于去上?；蚱渌鞘邪l(fā)展，因此南京的人力資源就業(yè)市場人才短缺的現(xiàn)象日益顯現(xiàn)。從第三季度開始，全球經(jīng)濟(jì)的不確定性開始大規(guī)模蔓延，并對很多公司造成了影響，這一時(shí)期，大部分招聘需求僅限于現(xiàn)有崗位的人員更替。企業(yè)在招聘過程中變得更加謹(jǐn)慎，并傾向于通過內(nèi)部人員調(diào)動來滿足崗位需求， 并節(jié)省所需的培訓(xùn)時(shí)間。盡管求職者對工作前景持樂觀心態(tài)，他們也察覺到了年底相對保守的招聘形勢，因此對尋求新的工作機(jī)會持謹(jǐn)慎態(tài)度。求職者在更換工作時(shí)，通常希望獲得20%的薪資提升，市場普遍的薪資增幅為5%至12%。

2013年，由于外商投資者對汽車行業(yè)的投資力度加大，招聘水平將會有所提高。各行業(yè)對具有財(cái)務(wù)控制管理經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人員仍然存在普遍需求，而快速消費(fèi)品行業(yè)的招聘需求將主要局限于現(xiàn)有崗位的人員更替。求職者可能會對新的工作崗位持開放態(tài)度，并希望進(jìn)入具有更好發(fā)展前景的行業(yè)。大多數(shù)專業(yè)人士希望通過更換工作獲得20%的薪資增幅，然而受當(dāng)前運(yùn)營預(yù)算的限制，企業(yè)會發(fā)現(xiàn)吸引優(yōu)秀人才的挑戰(zhàn)頗為艱巨。

3.上海：經(jīng)驗(yàn)豐富的企業(yè)發(fā)展專業(yè)人士十分緊缺

2012年第一季度，各領(lǐng)域招聘活動均呈現(xiàn)強(qiáng)勁態(tài)勢，其余三季度則與2011年持平。在零售、奢侈品和快速消費(fèi)品等增長性行業(yè)，為滿足企業(yè)的擴(kuò)張需求，招聘數(shù)量相應(yīng)增加，招聘水平相對較高。隨著許多機(jī)構(gòu)向二三線城市不斷拓展，人力資源業(yè)務(wù)合伙人和培訓(xùn)專員尤其受到市場青睞。此外，企業(yè)亟需制定具有競爭力的薪資方案以吸引和挽留優(yōu)秀人才，因此對薪資福利領(lǐng)域的專業(yè)人員也存在需求。縱觀市場，了解行業(yè)知識、具備出色領(lǐng)導(dǎo)力和溝通技巧的優(yōu)秀求職者備受企業(yè)青睞。隨著眾多企業(yè)將地區(qū)總部遷往上海，雙語能力對于大多數(shù)職位而言依然是必要條件。鑒于求職者對市場環(huán)境普遍持謹(jǐn)慎態(tài)度，公司若能夠提供充足的培訓(xùn)計(jì)劃和合適的薪資方案，大部分員工更愿意保留原職。綜合來看，市場對人才的激烈爭奪，使 2012年度的整體薪資水平較2011年有所提高。比如，2011年薪資福利經(jīng)理的薪資水平為45萬至70萬人民幣，但在2012年，該數(shù)字達(dá)到了50萬至70萬人民幣。同時(shí)，由于企業(yè)逐漸意識到挽留和培養(yǎng)優(yōu)秀人才的重要性，因此人才經(jīng)理和組織發(fā)展經(jīng)理等職位的薪資水平提升了10%至15%。

預(yù)計(jì)2013年全年人力資源領(lǐng)域?qū)⒕S持較高的招聘水平。零售、奢侈品和醫(yī)療保健行業(yè)的招聘活動將繼續(xù)保持活躍，并延續(xù)2012年的積極態(tài)勢。由于各機(jī)構(gòu)繼續(xù)對成本控制保持高度關(guān)注，并寄望于開展內(nèi)部招聘，因此掌握眾多專業(yè)人才資源的內(nèi)部招聘人員將會面臨較大需求。吸引和挽留優(yōu)秀人才對企業(yè)而言仍是重要挑戰(zhàn)，與企業(yè)發(fā)展相關(guān)的職能崗位將尤其緊缺。在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，企業(yè)對開拓市場機(jī)會十分關(guān)注，因此，企業(yè)發(fā)展專業(yè)人士在制定合理組織構(gòu)架方面的作用十分關(guān)鍵。鑒于經(jīng)驗(yàn)豐富的求職者十分緊缺，我們預(yù)計(jì)這一職位的薪資增幅將達(dá)到20%。

4.蘇州：薪資福利、人才管理和人才發(fā)展崗位專業(yè)人員需求顯著

2012年，由于市場環(huán)境惡化，不少企業(yè)對招聘持保守態(tài)度，全年招聘水平出現(xiàn)下滑。在經(jīng)歷了前幾年較為活躍的招聘活動之后，位于蘇州的制造工廠紛紛凍結(jié)招聘指標(biāo)或放緩招聘步伐，2012年的許多招聘均為人員更替型招聘。鑒于蘇州的大多數(shù)工廠規(guī)模較小，市場對高層級別崗位的需求不高，多數(shù)高層職位通常被設(shè)在上海、北京或歐洲，因此大多數(shù)招聘針對中層崗位。其中對人力資源經(jīng)理、薪資福利總監(jiān)以及企業(yè)組織和發(fā)展經(jīng)理的需求尤其明顯。由于蘇州人才區(qū)域性的限制，頂尖專業(yè)人才往往對跳槽持謹(jǐn)慎態(tài)度，并且只有在薪資增幅達(dá)到25%至30%的范圍內(nèi)才考慮更換工作；然而急于更換工作的求職者愿意接受15%至20%的薪資增幅。

2013年招聘需求將會顯著上升，招聘水平的提高將帶動更多的求職者尋求新的工作機(jī)會。汽車、化工、制藥和機(jī)械行業(yè)尤其有望持續(xù)增長。由于招聘人才和挽留人才始終是企業(yè)的一大挑戰(zhàn)，上述領(lǐng)域的公司很可能會雇傭人才管理和人才發(fā)展崗位的專業(yè)人士。此外，鑒于吸引和留住高素質(zhì)人才將繼續(xù)成為重要的挑戰(zhàn)，預(yù)計(jì)對薪資福利專業(yè)人員的需求也將十分顯著。

三、如何吸引和留住高素質(zhì)人才

筆者通過研讀報(bào)告發(fā)現(xiàn)，報(bào)告所涉及的各個(gè)行業(yè)的高素質(zhì)人才通常都會通過更換工作獲得20%至30%的薪資增幅，而停留在原職的專業(yè)人士通常只能獲得不到10%的薪資提升。即便專司人才隊(duì)伍穩(wěn)定的HR們也同樣不得不通過頻繁跳槽以提高自己的薪水。這對想要留住高素質(zhì)專業(yè)人才的企業(yè)來說，實(shí)在是不得不面對的巨大的挑戰(zhàn)。

對此，華德士中國銀行與金融服務(wù)部門資深顧問孫琇結(jié)合自己多年從事高端人才招聘工作的體會分析說，員工滿意度不僅僅是通過薪水體現(xiàn)的。對于一個(gè)有相當(dāng)工作經(jīng)驗(yàn)的高素質(zhì)人才來說，更看重的是職業(yè)發(fā)展的機(jī)會和空間。這就要求企業(yè)要有好的人才培養(yǎng)體系，通過各種培訓(xùn)、職業(yè)生涯規(guī)劃、崗位職責(zé)的變化等，幫助優(yōu)秀人才更好地開闊視野、提升技能和積累經(jīng)驗(yàn)。如果在組織內(nèi)部可以得到崗位輪換或到海外分支機(jī)構(gòu)鍛煉的機(jī)會，讓優(yōu)秀人才能接觸到更多的東西，那么他們通常不會僅僅因?yàn)樾剿脑蚨ミx擇外部的機(jī)會。但是孫琇通過自己經(jīng)常拜訪公司的HR時(shí)了解到，很多公司實(shí)際上沒有專門人員去做人才培養(yǎng)，有的公司雖有人才培養(yǎng)計(jì)劃，但落實(shí)得不是很具體，這很不利于人才的成長和發(fā)展。孫琇認(rèn)為，一個(gè)企業(yè)如果想長久持續(xù)發(fā)展，包括很多外資公司，需要對這個(gè)市場有一個(gè)承諾，就是愿意培養(yǎng)人才，這種企業(yè)文化是吸引和留住高素質(zhì)人才的關(guān)鍵因素。

篇8

中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)資料顯示，20**年，國內(nèi)汽車行業(yè)競爭加劇，一部分規(guī)模小、技術(shù)力量弱、成本居高不下的汽車企業(yè)將退出市場或投奔到優(yōu)勢企業(yè)旗下。中國汽車工業(yè)將形成幾家生產(chǎn)規(guī)模大、技術(shù)開發(fā)能力較強(qiáng)、產(chǎn)品系列化、分工協(xié)作合理的大型企業(yè)集團(tuán)，并最終形成少數(shù)幾家企業(yè)集團(tuán)控制全國大部分汽車市場的局面。

根據(jù)國外汽車工業(yè)和市場發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，預(yù)計(jì)20**年至20**年我國汽車行業(yè)的市場結(jié)構(gòu)將初步達(dá)到發(fā)達(dá)國家的水平，即前四大汽車企業(yè)集團(tuán)市場份額接近80％；同時(shí)，考慮到中國地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡以及國內(nèi)市場需求結(jié)構(gòu)的多樣性和復(fù)雜性，一些以產(chǎn)品差異化為主要競爭戰(zhàn)略的企業(yè)將仍然有一定的發(fā)展空間。上游汽車市場的復(fù)雜和多變性，加劇了汽車零配件企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，汽車零配件面臨著激烈競爭。

20**年，按照入世承諾，我國部分商品(或項(xiàng)目)實(shí)行五年保護(hù)期或過渡期的時(shí)限將至，汽車等重點(diǎn)行業(yè)將全面開放，市場格局將面臨轉(zhuǎn)型，20**年7月1日起，進(jìn)口汽車關(guān)稅降至25％，汽車零部件關(guān)稅降到10％。隨著過渡期后進(jìn)口汽車關(guān)稅的進(jìn)一步下調(diào)，跨國汽車廠商可能會因勢調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略，以直接進(jìn)口汽車和零部件為主，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的利潤將被進(jìn)一步攤薄，汽車行業(yè)將進(jìn)入競爭更加激烈的微利時(shí)代。

……

可以說，20**年面臨的競爭與挑戰(zhàn)將是前所未有的，業(yè)務(wù)科是公司最直接的效益實(shí)現(xiàn)者，業(yè)務(wù)員是市場戰(zhàn)爭最前沿的戰(zhàn)士，20**年要完成公司億元的銷售收入，確保逐步實(shí)現(xiàn)外部市場的銷售收入占總營銷額的20%，產(chǎn)量占總產(chǎn)量的40%，責(zé)任重大，任務(wù)繁重，意義深遠(yuǎn)。全體業(yè)務(wù)員要團(tuán)結(jié)一致，即要充分估計(jì)好困難和挑戰(zhàn)，又要對形勢保持清醒的認(rèn)識，準(zhǔn)確把握市場運(yùn)行的規(guī)律，樹立信心，迎難而上，創(chuàng)新業(yè)務(wù)，促進(jìn)公司銷售目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)和持續(xù)發(fā)展。

20**年，業(yè)務(wù)科的工作思路、總體目標(biāo)、工作重點(diǎn)及實(shí)施措施如下：

工作思路：保護(hù)好根據(jù)地市場，發(fā)展好邊緣市場，開拓好重點(diǎn)市場

總體目標(biāo)：

1、完成億元的銷售收入

2、拓展1-2個(gè)外部市場

3、顧客滿意率＞%

4、實(shí)現(xiàn)營銷信息化管理

5、力爭業(yè)務(wù)跨出國門

工作重點(diǎn)：

1、進(jìn)一步鞏固、維護(hù)內(nèi)部市場的業(yè)務(wù)，確?，F(xiàn)有的外部市場業(yè)務(wù)得到鞏固并實(shí)現(xiàn)突破

2、市場戰(zhàn)略性再定位，爭取潛在客戶

3、調(diào)研分析中國座椅市場發(fā)展趨勢，支持公司戰(zhàn)略

4、試探性地進(jìn)行國際營銷，力爭業(yè)務(wù)跨出國門

5、創(chuàng)新領(lǐng)先的客戶滿意度

6、全面培訓(xùn)營銷、客服、市場研究人員，提高業(yè)務(wù)創(chuàng)新能力

實(shí)施措施

一、維護(hù)“根據(jù)地”市場，穩(wěn)中求勝

1、進(jìn)一步鞏固、維護(hù)、完善與股份公司的配套關(guān)系，提升營銷質(zhì)量。公司是我們的主要客戶，也是我們的“根據(jù)地”市場，在很大程度上關(guān)系到我們的整個(gè)銷售目標(biāo)能否順利實(shí)現(xiàn)。20**年，業(yè)務(wù)員要充分準(zhǔn)備，借鑒以往的工作經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)造性地開展工作，加強(qiáng)溝通，掌握其營銷動態(tài)及顧客抱怨情況，針對最終用戶開展一定形式的調(diào)研工作，掌握消費(fèi)者動向，及時(shí)反饋信息，并進(jìn)一步完善應(yīng)急處理機(jī)制。通過走訪售后服務(wù)點(diǎn)，了解座椅產(chǎn)品的裝配質(zhì)量和交付質(zhì)量，維修完善與維護(hù)成熟的配套關(guān)系。要未雨綢繆，做好業(yè)務(wù)上的準(zhǔn)備。在業(yè)務(wù)的洽談上要講究策略，在產(chǎn)品售后服務(wù)上要錦上添花，比以往做的更好。

2、積極開發(fā)配套項(xiàng)目，擴(kuò)大內(nèi)部市場銷量。抓住集團(tuán)客車、皮卡等具有發(fā)展?jié)摿Φ男率袌?。集團(tuán)入主安徽為拓展了一塊新的內(nèi)部市場。在配套項(xiàng)目開發(fā)上，20**年業(yè)務(wù)科將進(jìn)一步發(fā)揮橋梁作用。加強(qiáng)溝通，聯(lián)系，制定相應(yīng)的業(yè)務(wù)開發(fā)計(jì)劃，并配合完成嚴(yán)格產(chǎn)品開發(fā)前期的成本核算制度，確保最大化保護(hù)公司的利益，規(guī)避潛在風(fēng)險(xiǎn)。

二、抓好業(yè)務(wù)創(chuàng)新，引擎持續(xù)發(fā)展

1、做好市場調(diào)研工作，建立營銷信息系統(tǒng)。生產(chǎn)技術(shù)可以不斷改進(jìn)，工藝流程可以不斷創(chuàng)新與完善，市場機(jī)會卻會一瞬而失。業(yè)務(wù)科將把市場調(diào)研放在營銷工作的重要位置，組織人員從整個(gè)行業(yè)的角度出發(fā)，通過網(wǎng)上查詢，電話聯(lián)系及實(shí)地調(diào)研等方式全面掌握行業(yè)信息，深入研究市場動態(tài)。建立本公司的營銷信息系統(tǒng)，結(jié)合分析相關(guān)文獻(xiàn)資料，以輔佐分析公司市場環(huán)境機(jī)會、識別競爭對手、把握公司在行業(yè)中的地位和競爭對手之間的差距，預(yù)測市場需求，制定市場營銷計(jì)劃，為公司市場預(yù)測提供相關(guān)依據(jù)。

2、拓展1-2個(gè)外部市場。業(yè)務(wù)創(chuàng)新是企業(yè)生存的引擎，如果企業(yè)只固守原有的技術(shù)和業(yè)務(wù)，就不可能發(fā)展。業(yè)務(wù)科作為公司的銷售部門，必須不斷地拓展外部市場。20**年市場開拓的重點(diǎn)目標(biāo)市場是臨近省份廣西的汽車配套座椅市場，包括柳微、柳特、柳工以及東風(fēng)柳汽、桂林大宇的汽配市場等。

3、試探性地進(jìn)行國際營銷。20**年1日起，隨著過渡期后進(jìn)口汽車20**年7月，進(jìn)口汽車關(guān)稅降至25％，跨國汽車廠商可能會因勢調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略，以直接進(jìn)口汽車和零部件為主，這對國內(nèi)的汽車零部件來說是很大的挑戰(zhàn)。但是，我們也要看到公司的優(yōu)勢，并不斷地挖潛，樹立全球市場營銷的觀念，加強(qiáng)國際市場營銷渠道、營銷方法的研究和實(shí)際運(yùn)作，要想方設(shè)法收集整理跨國汽車座椅廠商的資料，通過種種方式力爭建立國際合作貿(mào)易關(guān)系，以便開拓新的市場找準(zhǔn)市場細(xì)分點(diǎn)，力爭形成以汽車座椅產(chǎn)品為主，發(fā)展其他汽車配件產(chǎn)品，初期將探索通過外貿(mào)公司等中介機(jī)構(gòu)發(fā)展海外業(yè)務(wù)的模式，精致市場營銷。

三、開拓零市場，發(fā)展“邊緣”業(yè)務(wù)

是由許多的零部件和原材料組成。公司成功實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)海綿及面套從而挖掘潛力降低了成本，產(chǎn)品質(zhì)量也得到控制。骨架、電動天窗、玻璃升降器等都是大有潛力可挖的項(xiàng)目，公司的海綿等生產(chǎn)線都是國內(nèi)最先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，設(shè)計(jì)負(fù)荷都是10萬臺套座椅線的生產(chǎn)能力，完全可能勝任加工其它外協(xié)件，從而帶來效益。業(yè)務(wù)科在20**年要積極向廠家推銷公司的汽車座椅整條生產(chǎn)線，并承攬外協(xié)加工件，不斷為公司發(fā)展“邊緣”業(yè)務(wù)。

四、創(chuàng)新領(lǐng)先的客戶滿意度

1、力爭顧客期望得到滿足。服務(wù)向來作為市場競爭的手段，贏得顧客的法寶。即以無形的質(zhì)量推進(jìn)有形的質(zhì)量，使客戶得到全方位的滿足。建立一種信息交流渠道，定期與用戶保持交流，得到用戶使用信息。我們要定期訪問客戶，主動征求用戶的意見，收集用戶反饋的信息，不斷提高公司在客戶心中的形象，形成一種制度。向用戶做出的承諾要及時(shí)地的兌現(xiàn)，并跟蹤效果，確?？蛻舻玫綕M意的結(jié)果，把顧客滿意放在首位。

2、加強(qiáng)公司的售后服務(wù)管理工作。售后服務(wù)在一定程度上決定了顧客的忠誠度、產(chǎn)品的美譽(yù)度。售后服務(wù)做的好與壞直接關(guān)系到公司的聲譽(yù)，特別是我們在外部市場擴(kuò)展的關(guān)鍵時(shí)刻，實(shí)際鮮活的事例，市場調(diào)查報(bào)告數(shù)據(jù)比我們的口頭營銷有說服力多了?，F(xiàn)在針對公司目前的售后服務(wù)情況，要進(jìn)一步完善其存在的具體問題，從事售后服務(wù)的人員要意識到其重要性，要確保售后服務(wù)按照流程和相關(guān)規(guī)定辦事，規(guī)范化售后服務(wù)工作。對于顧客投訴，要及時(shí)的處理，要做到無論在何地在何時(shí)，只要客戶不滿意，提出意見和抱怨，都要做出及時(shí)的反應(yīng)，絕不能推諉，拖延。顧客抱怨要在得到信息時(shí)就做出反應(yīng)，采取行動，把售后服務(wù)放在業(yè)務(wù)科的第一位。

五、全面培訓(xùn)營銷、客服、市場研究人員，提高業(yè)務(wù)創(chuàng)新能力

1、建立學(xué)習(xí)型組織，提高業(yè)務(wù)科隊(duì)伍的素質(zhì)。沒有優(yōu)秀的個(gè)人，只有優(yōu)秀的團(tuán)體。首先，業(yè)務(wù)科將先于其他科室先進(jìn)行員工職業(yè)生涯設(shè)計(jì)，以職業(yè)生涯設(shè)計(jì)來調(diào)動科內(nèi)員工的工作積極性，有計(jì)劃，有步驟地對外招聘新員工，進(jìn)行崗前培訓(xùn)。其次，科內(nèi)將針對業(yè)務(wù)科具體成員的不同情況，提出學(xué)習(xí)要求，進(jìn)行考核。學(xué)習(xí)達(dá)不到要求的，可以給與降低工資和調(diào)離本工作崗位的處分。同時(shí)，業(yè)務(wù)科成員要積極的到車間了解生產(chǎn)，把在業(yè)務(wù)中的遇到的具體問題與生產(chǎn)現(xiàn)狀結(jié)合起來，及時(shí)得以解決或者提出可行的分析報(bào)告。再者，加強(qiáng)對科員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，開展各類文化學(xué)習(xí)和基本技能訓(xùn)練，不斷增強(qiáng)本崗位的基本知識并在實(shí)踐中進(jìn)一步提升業(yè)務(wù)素質(zhì)，并建立針對每個(gè)科員的定期評估制度。

2、20**年，業(yè)務(wù)科將依據(jù)公司市場營銷戰(zhàn)略的要求，重新設(shè)計(jì)和建設(shè)營銷隊(duì)伍，以適應(yīng)工作重心轉(zhuǎn)向外部市場的需求。加強(qiáng)營銷隊(duì)伍建設(shè)，對業(yè)務(wù)科的具體工作進(jìn)行工作分析，建立崗位說明書，因崗定人，因需設(shè)崗。要求人人有事做，事事有人做。對員工設(shè)立職責(zé)說明書，合理布局業(yè)務(wù)科人員的結(jié)構(gòu)，促進(jìn)業(yè)務(wù)科各項(xiàng)業(yè)務(wù)規(guī)范化運(yùn)行。

篇9

目前，網(wǎng)絡(luò)廣告的專業(yè)化，基本還是表現(xiàn)為按行業(yè)劃分服務(wù)。這方面，本土公司似乎體現(xiàn)得更為積極。而國際廣告公司大多仍然保持著“通吃”的姿態(tài)。創(chuàng)世奇跡廣告90%的客戶來自于網(wǎng)絡(luò)游戲行業(yè)、世紀(jì)華美廣告擁有最多的手機(jī)類客戶、科思世通廣告的大部分廣告主來自于汽車行業(yè)。鑫海恒、嘉華恒順、龍拓等廣告公司則主要是房地產(chǎn)廣告主為主，紅馬聯(lián)媒、新經(jīng)合主要服務(wù)于教育等類型的行業(yè)客戶。這種比較單一的專業(yè)分工現(xiàn)象，表明網(wǎng)絡(luò)廣告領(lǐng)域的特色化服務(wù)水準(zhǔn)不高，對網(wǎng)絡(luò)媒體資源的整合力不強(qiáng)。

2004年，中國廣告主共在網(wǎng)絡(luò)廣告市場投放了19億元的網(wǎng)絡(luò)廣告費(fèi)用，其中7億元是廣告主以框架式協(xié)議和贊助等形式直接投放給網(wǎng)絡(luò)媒體，而其余的12億元(品牌營銷支出10億;效果營銷支出2億元)是廣告主委托網(wǎng)絡(luò)廣告商進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)媒體投放的，網(wǎng)絡(luò)廣告商從中獲得2億元的收入后，向網(wǎng)絡(luò)媒體支出10億元費(fèi)用。2004年的網(wǎng)絡(luò)廣告費(fèi)收取比例在16.67%左右，這說明行業(yè)回報(bào)比較合理、整體運(yùn)作比較規(guī)范，而且競爭度比較低。隨著網(wǎng)絡(luò)廣告投放總額以及商數(shù)量的增加，可以想見此比例將呈逐漸下降的趨勢。但也由于市場總體規(guī)模的超速擴(kuò)張，將保證在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)維持住一個(gè)比較高的服務(wù)回報(bào)水平。

因此可以說，進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)廣告服務(wù)領(lǐng)域，時(shí)間和速度是目前能夠決定成敗的最關(guān)鍵因素。越早越快地跨過那道仍然較低的門檻，成功的幾率越高。

傳統(tǒng)廣告主資源“儲備”雄厚

就網(wǎng)絡(luò)廣告服務(wù)商而言，有太多的“第一桶金”等待他們?nèi)ネ诰颉Ｗ畋憬莸姆绞骄褪恰凹藿印?。誰能說服傳統(tǒng)媒體廣告主“涉水”網(wǎng)絡(luò)媒體，誰就找到了“金礦”。幾乎所有已經(jīng)“涉水”的廣告主對網(wǎng)絡(luò)媒體均持追加廣告投放的態(tài)度。

不可否認(rèn)的是，目前中國網(wǎng)絡(luò)廣告主行業(yè)分布比較集中。IResearch的調(diào)查報(bào)告顯示，IT、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、手機(jī)通訊、交通汽車、房地產(chǎn)是2004年網(wǎng)絡(luò)廣告主投放前五大行業(yè)，而被寄予厚望的快速消費(fèi)品行業(yè)依舊處于緩滯狀態(tài)。一些廣告市場上投放量靠前的行業(yè)的廣告主，依舊沒有改變重點(diǎn)關(guān)照以電視為龍頭的傳統(tǒng)媒體的慣性。但同時(shí)，這種情況還是可以被視為“利好”情節(jié)，因?yàn)橹灰獏⒄站W(wǎng)絡(luò)廣告主數(shù)量的增長態(tài)勢，就能夠產(chǎn)生足夠的信心將其看作“儲備資源”。2004年網(wǎng)絡(luò)廣告主為3225家，較2003年增加了1435家，較2002年更增加了2514家廣告主，幾乎呈幾何級數(shù)增長。而且可以肯定地說，新增的網(wǎng)絡(luò)廣告主基本是從傳統(tǒng)媒體分流過來的。

目前，投放主力依舊是預(yù)算豐足的大品牌。2004年投放費(fèi)用最多的廣告主是三星電子，共投放費(fèi)用5910萬元，其次是中國移動和易趣，分別投放4047萬元和4002萬元。隨著互聯(lián)網(wǎng)媒體價(jià)值被社會普遍認(rèn)同，相信會有越來越多的實(shí)力品牌出現(xiàn)在投放榜單的前列?；ヂ?lián)網(wǎng)具有無限延展空間的媒介特質(zhì)，對那些已經(jīng)厭倦在傳統(tǒng)媒體有限空間內(nèi)征戰(zhàn)的廣告主產(chǎn)生了越來越強(qiáng)的吸引力，網(wǎng)絡(luò)媒體“標(biāo)王”的含金量也將隨之不斷提高。2005年7月的中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心第16次調(diào)查中有關(guān)用戶需求的數(shù)據(jù)結(jié)果(見表2)，從另一個(gè)角度表明，網(wǎng)絡(luò)廣告主的行業(yè)分布必然會進(jìn)一步豐富。需求就是市場，市場就是不可抗拒的動力。

網(wǎng)絡(luò)廣告市場處于“黃金時(shí)代”

網(wǎng)絡(luò)廣告市場的發(fā)育，必然要依托網(wǎng)絡(luò)媒體自身的成長。同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)廣告帶來的豐厚收入也促進(jìn)了網(wǎng)絡(luò)媒體的健康發(fā)展。甚至可以說，互聯(lián)網(wǎng)能夠迎來“第二個(gè)春天”是拜網(wǎng)絡(luò)廣告所賜。

當(dāng)然，網(wǎng)絡(luò)媒體的收入狀況并不均衡。2004年主要由門戶網(wǎng)站組成的收入前5家媒體合計(jì)收入為12.4億元，占網(wǎng)絡(luò)媒體總收入的65%。新浪仍然是中國網(wǎng)絡(luò)廣告市場中的老大，訪問量和客戶數(shù)量在門戶陣營中處于領(lǐng)先位置，2004年度的網(wǎng)絡(luò)廣告收入為5億多元，廣告收入已經(jīng)可以媲美一些傳統(tǒng)的大型媒體集團(tuán)的收入。

表2用戶認(rèn)為網(wǎng)上哪些產(chǎn)品或服務(wù)還不能滿足需求(多選題)

電腦、電腦配件(如內(nèi)存、硬盤)及電腦周邊設(shè)備(如打印機(jī)、掃描儀等)19.0%

圖書、報(bào)紙、雜志及其他紙質(zhì)出版物17.4%

手機(jī)14.9%

音像制品(包括CD、VCD、DVD等)14.2%

家電產(chǎn)品13.3%

電腦軟件13.1%

服裝12.9%

旅行票務(wù)與旅店預(yù)定服務(wù)12.0%

教育學(xué)習(xí)服務(wù)(付費(fèi)注冊網(wǎng)上學(xué)校、培訓(xùn)班等)11.9%

數(shù)碼相機(jī)10.8%

食品10.3%

MP3播放機(jī)9.7%

其他數(shù)碼電子產(chǎn)品9.3%

生活、家居用品及服務(wù)9.3%

醫(yī)藥、醫(yī)療保健用品及服務(wù)9.2%

付費(fèi)訂閱與付費(fèi)會員服務(wù)本論文由整理提供

7.6%

鮮花、蛋糕及其他禮品服務(wù)7.5%

理財(cái)、保險(xiǎn)類產(chǎn)品及服務(wù)7.5%

IP電話卡、手機(jī)充值卡及其他點(diǎn)卡6.8%

體育用品6.6%

辦公用品6.4%

網(wǎng)絡(luò)游戲用品(含游戲卡、虛擬道具等)6.1%

化妝用品5.2%

其他1.8%

這種狀況的出現(xiàn)，一方面體現(xiàn)了市場價(jià)值規(guī)律的必然性，另一方面也說明多數(shù)網(wǎng)絡(luò)媒體價(jià)值尤其是大量獨(dú)具特色的媒體的價(jià)值未能得到有效發(fā)掘。網(wǎng)絡(luò)廣告投放的高度集中，與大面積優(yōu)質(zhì)資源盲區(qū)的普遍存在，都顯示出網(wǎng)絡(luò)廣告市場正處于“黃金時(shí)代”，“淘金者之歌”將成為近一段時(shí)期內(nèi)開發(fā)網(wǎng)絡(luò)廣告市場的主旋律。

作為最具開放性和自由度的新興媒體，比較傳統(tǒng)媒體而言，互聯(lián)網(wǎng)在資本運(yùn)作和資源整合方面具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。可以說，商業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是被資本催生的早產(chǎn)兒。并且自誕生以來，就在不斷的重組兼并中成長。而在中國，互聯(lián)網(wǎng)媒體的這個(gè)特點(diǎn)表現(xiàn)得尤為有價(jià)值，在業(yè)內(nèi)外資源的整合方面可以進(jìn)行得更為迅捷和靈活，也為網(wǎng)絡(luò)廣告行銷市場的營造和開發(fā)提供了最有力的支持。而且，網(wǎng)絡(luò)媒體的兼并重組完全以資本為主導(dǎo)，從營銷目的出發(fā)，定位清晰，更利于廣告行銷活動的開展。

同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)媒體的專業(yè)化概念幾乎是與生俱來的，各類網(wǎng)站分工明確?，F(xiàn)在所謂的專業(yè)類網(wǎng)絡(luò)媒體，則指更加細(xì)分的特色定位網(wǎng)站。2004年，中國專業(yè)類網(wǎng)絡(luò)媒體數(shù)量大幅增加，有一定網(wǎng)絡(luò)廣告專業(yè)銷售隊(duì)伍的網(wǎng)絡(luò)媒體從40多家急速上升到80家左右。這些特色網(wǎng)站已經(jīng)成為以門戶為核心的日漸成型的網(wǎng)絡(luò)媒體集團(tuán)的收攏目標(biāo)。例如搜狐購入網(wǎng)絡(luò)游戲類專業(yè)媒體17173和房地產(chǎn)類專業(yè)媒體焦點(diǎn)網(wǎng)。Yahoo中國利用和3721的并購過程，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)廣告運(yùn)營管理人員的本土化管理。值得關(guān)注的是，網(wǎng)絡(luò)游戲社區(qū)及其他類型網(wǎng)絡(luò)社區(qū)，擁有龐大的用戶流量，但是尚未發(fā)揮出很好的廣告價(jià)值，這些社區(qū)以及新型的Blog等新形式社區(qū)的網(wǎng)絡(luò)廣告發(fā)展?jié)摿艽蟆?/p>

做個(gè)形象化類比，搜索引擎市場有些類似傳統(tǒng)廣告領(lǐng)域中的戶外廣告，營銷價(jià)值也不可小覷。iResearch統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2004年中國搜索引擎市場規(guī)模為6.9億元人民幣，年增長率為147%。2005年中國搜索引擎市場規(guī)模將達(dá)到12億元人民幣，年增長率為74%。

網(wǎng)絡(luò)媒體的多樣化，為網(wǎng)絡(luò)廣告提供了廣闊的舞臺，同時(shí)也將對網(wǎng)絡(luò)廣告商提出更高的專業(yè)化要求。因此，經(jīng)歷過網(wǎng)絡(luò)廣告市場目前的低門檻期后，將面對的是網(wǎng)絡(luò)媒體對服務(wù)專業(yè)化水準(zhǔn)的要求，網(wǎng)絡(luò)廣告商應(yīng)未雨綢繆。

網(wǎng)絡(luò)廣告形式創(chuàng)新有待技術(shù)“革命”

由于互聯(lián)網(wǎng)媒體的特質(zhì)，網(wǎng)絡(luò)廣告的表現(xiàn)形式也豐富多彩。但受制于通路、帶寬、終端設(shè)備等諸多客觀因素，網(wǎng)絡(luò)廣告的制作和運(yùn)用也有所局限。在相關(guān)技術(shù)條件得以實(shí)質(zhì)性改善之前，網(wǎng)絡(luò)廣告的內(nèi)容創(chuàng)意和形式創(chuàng)新方面很難有大的突破。盡管如此，仍然有30.7%的用戶認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)廣告是最影響其消費(fèi)行為的廣告媒體。57%的用戶表示網(wǎng)絡(luò)廣告對他們個(gè)人消費(fèi)行為有影響。有62%的人認(rèn)為在瀏覽過相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)廣告后會促使其購買。

2004年采用最多的網(wǎng)絡(luò)廣告形式是長橫幅大尺寸廣告，占32%;其次是普通按鈕廣告，占18%;普通網(wǎng)幅廣告占13%列第三。iResearch的調(diào)查報(bào)告還表明，有75%的用戶瀏覽完網(wǎng)絡(luò)廣告后會點(diǎn)擊網(wǎng)絡(luò)廣告。有30%的用戶傾向于點(diǎn)擊網(wǎng)絡(luò)廣告后出現(xiàn)的是Flash動態(tài)頁面，有23%的用戶傾向有小游戲等帶有互動功能的網(wǎng)頁。而有64%的用戶認(rèn)為最吸引人的網(wǎng)絡(luò)廣告形式是圖片形式的網(wǎng)絡(luò)廣告，其后依次是分類廣告、搜狐引擎廣告、文字鏈接廣告、電子郵件廣告及其他廣告。用戶認(rèn)為在圖片形式的網(wǎng)絡(luò)廣告中，最吸引人的網(wǎng)絡(luò)廣告形式是視頻廣告，有30%的支持率，其次是大尺寸廣告，有17%，傳統(tǒng)Banner廣告有16%，懸浮廣告有15%，彈出廣告有11%，全屏廣告有9%。

但同時(shí)，我們也注意到，在中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)調(diào)查中，關(guān)于用戶對互聯(lián)網(wǎng)最反感的方面，彈出式廣告窗口，是僅次于網(wǎng)絡(luò)病毒最讓網(wǎng)民反感的，再次是網(wǎng)絡(luò)入侵攻擊。網(wǎng)絡(luò)病毒和網(wǎng)絡(luò)入侵攻擊都可看作是對上網(wǎng)電腦的嚴(yán)重侵害，而彈出式窗口與垃圾郵件主要是增加用戶的麻煩程度才引起用戶反感。

目前，中國超過60萬家企業(yè)使用過或者正在使用搜索引擎進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)營銷，這個(gè)數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于在主流網(wǎng)絡(luò)媒體上投放廣告的4000余家網(wǎng)絡(luò)廣告主的數(shù)量。而調(diào)查中，用戶回答“在互聯(lián)網(wǎng)上查詢信息時(shí)遇到的最大問題”時(shí)，“重復(fù)信息太多”以44.6%的比例占到了第一位。

對比近幾次調(diào)查結(jié)果可以看出，一直以來，獲取信息為網(wǎng)民上網(wǎng)最主要的目的，但其所占比例呈逐漸下降趨勢;而以休閑娛樂作為上網(wǎng)最主要目的的網(wǎng)民所占比例穩(wěn)步上升，并且在此次調(diào)查中首次超過以獲取信息作為上網(wǎng)最主要目的的網(wǎng)民比例，休閑娛樂成為網(wǎng)民上網(wǎng)的最主要目的。

篇10

關(guān)鍵詞：靈活雇傭，外籍員工，人才缺失

2009年的金融危機(jī)給全世界造成了巨大的傷害，中國企業(yè)也難以幸免遇難，這場危機(jī)使得企業(yè)管理者意識到，傳統(tǒng)單一化的雇傭方式已經(jīng)很難應(yīng)對突如其來的市場變化，必須改變

人力資源策略。而近年來隨著企業(yè)的迅速發(fā)展，中國某些本土人才的缺乏現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，這使得企業(yè)不得不將目光投向不斷涌入中國的外籍人士，根據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，企業(yè)實(shí)施長期

固定本地員工與靈活雇用外籍員工相結(jié)合的方式，能夠有效的提高人力資源配置對業(yè)務(wù)需求的響應(yīng)速度，避免企業(yè)因?yàn)樵诙κr(shí)期雇傭太多員工而在經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)不得不裁員的情況

發(fā)生，同時(shí)也能滿足企業(yè)日益增長的對高知識文化水平以及高技術(shù)人才的要求。

《2010中國企業(yè)靈活雇傭策略及實(shí)施市場調(diào)查報(bào)告》顯示：靈活用工方式已經(jīng)在企業(yè)中廣泛普及，有60%的被訪企業(yè)表示已經(jīng)正在采用派遣、臨時(shí)性、項(xiàng)目制用工等靈活雇傭

方式。由此可見，靈活雇傭憑借其特定的優(yōu)勢正在被越來越多的中國企業(yè)所運(yùn)用，靈活雇傭模式可以彌補(bǔ)傳統(tǒng)雇傭模式的不足，能夠?qū)ΜF(xiàn)有資源進(jìn)行合理整合，滿足企業(yè)發(fā)展的需

求，從而發(fā)揮出最大的社會效益，這是企業(yè)選擇這一模式的最大原因。企業(yè)采用靈活雇傭的模式雇傭外籍員工更能體現(xiàn)出這種人力資源模式的優(yōu)勢，由于外籍員工文化，國籍的特

殊性，靈活雇傭的模式對企業(yè)跟外籍員工雙方都是非常有利。主要是因?yàn)閬碇袊蜆I(yè)的外籍人士大體可以分為兩種，第一種是自己想來中國體驗(yàn)生活，并不想長期居住的，也不會

加入中國國籍，所以他們可以算作靈活雇傭中的臨時(shí)性員工。由于追求自由與工作靈活性，他們更樂于接受靈活雇傭的模式。在海爾公司有一位外籍員工叫菲比，她正是這樣的一

類員工，她非常想在中國嘗試不同的工作、生活。在菲比剛剛結(jié)束了在某500強(qiáng)企業(yè)的一份為期6個(gè)月的助理工作之后，她有一整月的時(shí)間空閑，便策劃了一次國內(nèi)遠(yuǎn)途旅行，增進(jìn)

了對中國風(fēng)土人情的了解。而旅行結(jié)束后，她又選擇投入到一份暫定為期9個(gè)月的新工作中。之前服務(wù)的這家500強(qiáng)企業(yè)有意要將菲比轉(zhuǎn)為正式雇員，被菲比婉拒了，她不想作為正

式員工，靈活雇傭的模式更適合她的發(fā)展，所以企業(yè)對于像菲比這樣的外籍人士必須采用靈活雇傭的模式。另一種員工一般是企業(yè)因?yàn)槟稠?xiàng)業(yè)務(wù)或某個(gè)項(xiàng)目而不得不雇傭的外籍專

業(yè)技術(shù)人才，他們一般是由跨國公司派來中國工作的，他們屬于靈活雇傭員工里的項(xiàng)目制員工或者第三方派遣式員工，他們來中國僅僅是為了某個(gè)項(xiàng)目或者技術(shù)公關(guān)，一般情況不

會接受企業(yè)終身雇傭的要求。而對于中國企業(yè)來說，靈活雇傭外籍員工不僅能夠使企業(yè)得到具有先進(jìn)科學(xué)技術(shù)以及文化理念的人才，緩解人力資源危機(jī)，而且企業(yè)還省去了一大部

分對這部分員工進(jìn)行培養(yǎng)的費(fèi)用，降低了人力資源成本。因此這種雇傭模式是一種可以使中國企業(yè)和外籍員工達(dá)到雙贏的新興雇傭模式。

另外，中國很多企業(yè)想要走向國際市場，通過雇用外籍員工可以達(dá)到輔助企業(yè)走向國外市場的作用。例如浙江吉利控股集團(tuán)便依靠外籍人才的力量順利走向國際。近幾年來，

雖然吉利公司經(jīng)營成績傲人，已經(jīng)連續(xù)七年被評為中國500強(qiáng)企業(yè)，并且一直處于中國汽車行業(yè)十強(qiáng)之一。但吉利汽車在我國消費(fèi)者的心目中卻一直是低價(jià)格低檔次車的代名詞，因

為目前中國國產(chǎn)車都不具有與國際大品牌車爭高端市場的實(shí)力，所以吉利公司推出的車型也都是以低價(jià)實(shí)用為主的。但是面對中高端市場占據(jù)著大部分利潤的情況，吉利公司想要

完善產(chǎn)品線構(gòu)建一個(gè)覆蓋高中低檔次品牌體系。要解決這個(gè)問題，吉利遇到了很多的障礙，一個(gè)是汽車的研發(fā)技術(shù)問題，國產(chǎn)汽車業(yè)發(fā)展興起較晚，研發(fā)創(chuàng)新的能力較差，很多國

際的高端汽車技術(shù)無法運(yùn)用，光靠國內(nèi)的技術(shù)人員無法解決這一難題，所以吉利公司率先采取了靈活雇傭外籍員工的方式，雇傭了大宇公司的前研發(fā)主管及其頂級汽車工程師來幫

助自己發(fā)展自有發(fā)動機(jī)和傳動技術(shù)，從而極大地降低了生產(chǎn)成本，取得了巨大的收益。而在外籍員工的幫助下，吉利近幾年來推出的車型也都是具有國際頂尖的技術(shù)，深受全世界

消費(fèi)者的喜愛。盡管吉利是中國汽車工業(yè)50年發(fā)展速度最快、成長最好的企業(yè)，但吉利公司仍然難以更改在消費(fèi)者心目中根深蒂固的廉價(jià)品牌形象，這一情況嚴(yán)重阻礙了吉利公司

通過自有品牌向高端市場延伸的想法。吉利公司在通過靈活雇傭外籍員工嘗到了甜頭之后，決定大膽啟用外部力量以及外籍員工，引入消費(fèi)者廣為熟知的國際高端品牌來改變自身

的品牌形象是一個(gè)相對可行的辦法，于是吉利公司將并購國際品牌，走向國際化作為一項(xiàng)自己的發(fā)展戰(zhàn)略。而沃爾沃汽車公司這么多年來作為全球最安全的汽車，在中國人心目中

一直是一個(gè)比較高端的品牌。于是沃爾沃汽車公司走進(jìn)了吉利公司的視線。其品牌形象與吉利公司也是相差甚遠(yuǎn)，但是吉利公司卻敢于沖破阻力，將其并購。2010年3月28日，吉利

宣布與福特汽車公司簽署了最終股權(quán)收購協(xié)議，獲得了沃爾沃公司100%的股權(quán)及相關(guān)資產(chǎn)，這使得吉利在通往國際化的道路上向前邁出了重要的一步。

目前中國某些人才的缺乏以及人才流失過快也是導(dǎo)致靈活雇傭外籍員工的一大原因。在當(dāng)今中國，很多公司的業(yè)務(wù)都以火箭式的速度擴(kuò)張，而每一項(xiàng)業(yè)務(wù)的拓展都需要相應(yīng)的

人才支撐。例如曾經(jīng)有調(diào)查表明中國每年新增的飛行類人才空缺為2200個(gè)，到2025年共需要4萬名新的飛行類人才。然而中國每年只能訓(xùn)練幾百名飛行類人才，完全滿足不了需要；

據(jù)2006年的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)，中國有13億人口卻只有12萬名律師，而在美國加州，一個(gè)州的律師數(shù)便超過19萬，可見中國的律師類人才也是大大的缺乏。中國在管理人才方面的缺口也是

巨大的。據(jù)保守估計(jì)，僅那些希望在未來10到15年中拓展國際業(yè)務(wù)的中國公司就需要7.5萬名具有國際經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)管理者。而目前，在中國這樣的人才大約只有3000到5000人。雖然

每年中國畢業(yè)的各個(gè)專業(yè)的大學(xué)生有很多，據(jù)麥肯錫一份《應(yīng)對中國隱現(xiàn)的人才短缺》報(bào)告指出，中國龐大的大學(xué)畢業(yè)生群體中，極少有人具備從事服務(wù)業(yè)的必備技能，而且一些