導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇調(diào)車實(shí)訓(xùn)總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

《鐵路車站調(diào)車工作》是鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的一門專業(yè)核心課程，在培養(yǎng)鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才方面起著不可替代的作用。車站調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的主要組成部分，是車站行車組織工作的主要內(nèi)容，對(duì)車站及時(shí)編解列車、取送車輛、實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖，縮短車輛在站停留時(shí)間、加速車輛周轉(zhuǎn)及保證車站暢通等，都有著重要作用。

“摘、結(jié)制動(dòng)軟管”是本門課程中非常重要的一節(jié)，共需2學(xué)時(shí)90分鐘。教學(xué)設(shè)計(jì)主要包括六點(diǎn)：1、教材分析2、說(shuō)教學(xué)目標(biāo)3、說(shuō)學(xué)情分析4、說(shuō)教學(xué)重點(diǎn)難點(diǎn)5、說(shuō)教法學(xué)法6、說(shuō)教學(xué)過(guò)程。

一、教材分析：

教材采用中國(guó)鐵道出版社，徐小勇主編的《車站調(diào)車工作》，這本教材是全國(guó)鐵道職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)規(guī)劃教材，教材整體水平較高，適合當(dāng)下學(xué)生的學(xué)習(xí)和掌握。參考資料是《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路調(diào)車作業(yè)》標(biāo)準(zhǔn)、沈陽(yáng)鐵路局《行車組織規(guī)則》。以職業(yè)特色為核心展開教學(xué)。

二、教學(xué)目標(biāo)：

首先重點(diǎn)是培養(yǎng)學(xué)生的能力目標(biāo)，本次課是使學(xué)生能夠正確的摘結(jié)制動(dòng)軟管。通過(guò)系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，要求學(xué)生具備現(xiàn)場(chǎng)獨(dú)立摘結(jié)制動(dòng)軟管的能力。其次知識(shí)目標(biāo)是使學(xué)生掌握“摘結(jié)制動(dòng)軟管的方法及作業(yè)程序；摘結(jié)制動(dòng)軟管的注意事項(xiàng)”。最后素質(zhì)目標(biāo)是為鐵路培養(yǎng)“具有細(xì)致、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度和吃苦耐勞作風(fēng)的優(yōu)秀工人”。

三、學(xué)情分析：

本次課程針對(duì)的學(xué)生是，大一下學(xué)期的學(xué)生，一方面是掌握了“線路與站場(chǎng)、機(jī)車車輛”等一定的基礎(chǔ)理論知識(shí)，其專業(yè)知識(shí)還不是很豐富，對(duì)書本上的理論知識(shí)還存在一定的陌生感和距離感。另一方面是思維比較活躍，動(dòng)手能力比較強(qiáng)。因此本次課程充分利用學(xué)校的多媒體、微機(jī)室、演練場(chǎng)、沙盤、模擬車站等實(shí)訓(xùn)設(shè)備讓學(xué)生“做中學(xué)、學(xué)中做”。

四、教學(xué)重點(diǎn)難點(diǎn)：

本次課的重點(diǎn)是摘結(jié)制動(dòng)軟管的方法及程序，難點(diǎn)是摘結(jié)制動(dòng)軟管的方法。

五、教法學(xué)法：

根據(jù)以上情況，我的教學(xué)方法，首先采用“案例分析法”，在講授理論知識(shí)的時(shí)候，對(duì)其中的規(guī)章中的每一句、每一點(diǎn)，結(jié)合案例詳細(xì)講解，比如本次課的摘管過(guò)程中，如果不安規(guī)章去做，經(jīng)常出現(xiàn)打傷調(diào)車工作人員情況等。二是“立體教學(xué)法”充分利用聲音、圖像、視頻、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)做等調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，并解決學(xué)生對(duì)理論知識(shí)方面的陌生感和距離感。三是“愛心伴隨法”，在教學(xué)過(guò)程中，用真誠(chéng)的愛心陪伴著學(xué)生學(xué)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生的用正能量，戰(zhàn)勝其對(duì)手機(jī)、電腦等不良因素的影響。

學(xué)生的學(xué)法：一是自主探究，要求認(rèn)真聽講理論知識(shí)。二是協(xié)作學(xué)習(xí)，對(duì)理論知識(shí)的掌握 。三是學(xué)練結(jié)合，學(xué)會(huì)實(shí)際動(dòng)手能力。

六、教學(xué)具體過(guò)程

1、新課導(dǎo)入（5分）；2、明確任務(wù)，講授新課（40分）；3、指導(dǎo)學(xué)生，做中學(xué)（20分）；4、課堂知識(shí)總結(jié)，技能強(qiáng)化（20分）；5、布置作業(yè)（5分） 。

下面我將具體為大家展示：

1、新課導(dǎo)入：回顧上節(jié)講的內(nèi)容，之后引入本次課程的內(nèi)容，然后介紹一下本次課程的意義，之后在簡(jiǎn)單介紹一下本次課程的主要內(nèi)容，之后新課題講解。

2、明確任務(wù)，講授新課 ：摘管程序按“一關(guān)前，二關(guān)后，三摘管，四提鉤”順序摘管，不能顛倒或遺漏。摘管方法正手摘管反手摘管。通過(guò)圖片讓學(xué)生通過(guò)視覺直觀地掌握理論知識(shí)，并結(jié)合教材詳細(xì)講解。

3、指導(dǎo)學(xué)生，做中學(xué) ：通過(guò)視頻學(xué)習(xí)，提高學(xué)生對(duì)所學(xué)的理論知識(shí)的掌握和對(duì)實(shí)際操作能力的應(yīng)用，打破學(xué)生學(xué)生過(guò)程中的陌生感和距離感。本段視頻1分鐘，我在講課的過(guò)程中不只是給學(xué)生看一遍就結(jié)束了，而是對(duì)每一動(dòng)作和片段結(jié)合教材的理論給學(xué)生講解，比如“為什么不能兩腳同時(shí)進(jìn)入鋼軌內(nèi)？為什么一關(guān)前、二關(guān)后？等等”并對(duì)學(xué)生經(jīng)常產(chǎn)生的問(wèn)題給予講解。往往幾分鐘的視頻，能講幾十分鐘，學(xué)生對(duì)這種通過(guò)視頻講解的理論掌握的比較扎實(shí)和牢固。

篇2

孫曉梅 長(zhǎng)春職業(yè)技術(shù)學(xué)院

引言

隨著城市化建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，我國(guó)正在經(jīng)歷著有史以來(lái)

規(guī)模最大的城市軌道交通建設(shè)。長(zhǎng)春市與全國(guó)其它大中城市一

樣，也迎來(lái)了軌道交通建設(shè)的高峰時(shí)期，根據(jù)長(zhǎng)春市建設(shè)總體規(guī)

劃， 長(zhǎng)春市軌道交通建設(shè)目前已完成第一階段 （2003 年-2010 年）

輕軌 3、4 號(hào)先工程的建設(shè)，運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng) 52.1 公里；正在進(jìn)行

第二階段（2010 年-2020 年）地鐵 1 號(hào)線和 2 號(hào)線的建設(shè)工作，

建設(shè)里程 41.98 公里；預(yù)計(jì) 2020 年-遠(yuǎn)景年，長(zhǎng)春市地鐵將完成

地鐵 5、6、7 號(hào)線和其他線路的外圍直線建設(shè)，線網(wǎng)里程將達(dá)到

256.9 公里，基本形成以公共交通為主體、軌道交通為骨干的綜

合交通體系。按照城際軌道交通每公里需運(yùn)營(yíng)人員 16 名，地鐵

每公里配備運(yùn)營(yíng)人員 20 名推算，到 2050 年長(zhǎng)春城市軌道交通運(yùn)

輸企業(yè)將需要運(yùn)營(yíng)管理人才 5000 余人。

遵循“以就業(yè)為導(dǎo)向、以服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)”的宗旨，2012 年 6

月，我院與長(zhǎng)春軌道交通集團(tuán)有限公司合作共建城市軌道交通學(xué)

院，在過(guò)去訂單人才培養(yǎng)戰(zhàn)略合作框架基礎(chǔ)上，把企業(yè)文化和學(xué)

校文化、企業(yè)管理模式和學(xué)校辦學(xué)模式、企業(yè)技師和學(xué)校教師深

度融合的一種“雙主體”辦學(xué)模式，實(shí)現(xiàn)校企雙方互相支持、雙

向介入、資源互用、互利共贏的合作目標(biāo)。在這種雙主體合作辦

學(xué)模式下，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)從人才培養(yǎng)方案與課程標(biāo)

準(zhǔn)制定、專業(yè)學(xué)生認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、教師企業(yè)實(shí)踐、共建實(shí)訓(xùn)基地等多

方面同企業(yè)開展深度合作。

一、以企業(yè)用人標(biāo)準(zhǔn)為導(dǎo)向制定人才培養(yǎng)方案

通過(guò)走訪調(diào)研長(zhǎng)春市軌道交通集團(tuán)有限公司企業(yè)，同長(zhǎng)春軌

道交通集團(tuán)人力資源部領(lǐng)導(dǎo)、運(yùn)營(yíng)公司領(lǐng)導(dǎo)和站務(wù)工作人員進(jìn)行

深入研討和廣泛征求意見，明確了本專業(yè)的主要就業(yè)領(lǐng)域?yàn)椋撼?/p>

市軌道交通運(yùn)輸行業(yè)、鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)，將本專業(yè)的主要就業(yè)

崗位劃分為兩大類，第一大類—客運(yùn)崗位，包括：站務(wù)員、售票

值班員、廳巡站員、客運(yùn)列車長(zhǎng)等；第二大類—行車崗位，包括：

車站值班員、列車調(diào)度、調(diào)車員等。

在專業(yè)調(diào)研基礎(chǔ)上，由學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)、城市軌道交通集團(tuán)有限公

司專家和專業(yè)教師組成城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委

員會(huì)，依據(jù)就業(yè)崗位的知識(shí)和能力需求制定了本專業(yè)的人才培養(yǎng)

方案：確立了專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)規(guī)格；確定了以公共基礎(chǔ)

課程、專業(yè)基礎(chǔ)與專業(yè)課程和拓展課程構(gòu)成的課程體系結(jié)構(gòu)，根

據(jù)企業(yè)崗位技能需求，確定了 6 門專業(yè)核心課程；并本著職業(yè)教

育理論教學(xué)“夠用、實(shí)用”的原則，確定了理論課程 1108 學(xué)時(shí)、

實(shí)踐課程 1388 學(xué)時(shí)的課時(shí)分配，注重學(xué)生實(shí)際崗位能力的培養(yǎng)。

同時(shí)，注重日常同企業(yè)的溝通聯(lián)系，企業(yè)專家在專業(yè)定位和

規(guī)劃、專業(yè)級(jí)課程建設(shè)與改革、師資隊(duì)伍建設(shè)、實(shí)踐教學(xué)環(huán)境建

設(shè)等方面發(fā)揮重要作用。在校企合作人才培養(yǎng)的過(guò)程中，將通過(guò)

召開研討會(huì)、開展行業(yè)調(diào)查、畢業(yè)生跟蹤等方式，科學(xué)合理地對(duì)

教學(xué)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整和修正，調(diào)整課程體系、教學(xué)內(nèi)容、考試模式，

使畢業(yè)生滿足社會(huì)、行業(yè)不斷變化的需求。

二、組織學(xué)生到企業(yè)進(jìn)行認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)及頂崗實(shí)習(xí)

在與軌道交通集團(tuán)有限公司人力資源部的溝通和安排下，于

第一學(xué)期對(duì)本專業(yè)學(xué)生進(jìn)行了為期兩周的專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，針對(duì)本

專業(yè)學(xué)科滲透性強(qiáng)的特點(diǎn)，安排學(xué)生深入軌道交通集團(tuán)有限公司

湖不同崗位進(jìn)行認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，在企業(yè)專家的精彩講解下，學(xué)生對(duì)輕

軌運(yùn)行原理、站廳設(shè)備使用、行車調(diào)度工作流程、票卡管理工作

以及未來(lái)即將面對(duì)的就業(yè)環(huán)境、崗位職責(zé)、崗位要求等有了更加

感性形象的認(rèn)識(shí)，更加激發(fā)了學(xué)生的求知欲望和就業(yè)信心，很大

程度上提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和課堂教學(xué)效果。

專業(yè)于第三學(xué)期組織學(xué)生在輕軌 3 號(hào)線沿線各車站進(jìn)行了為

期三周的客運(yùn)頂崗實(shí)習(xí)，學(xué)生在各車站督導(dǎo)員崗位上進(jìn)行頂崗鍛

煉。在一學(xué)期專業(yè)課程學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，學(xué)生基本上掌握了軌道交

通客運(yùn)服務(wù)、軌道交通運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)用、軌道交通客運(yùn)服務(wù)禮儀、

軌道交通站場(chǎng)與樞紐等專業(yè)知識(shí)，通過(guò)這次頂崗實(shí)習(xí)，學(xué)生將這

些專業(yè)知識(shí)運(yùn)用于實(shí)際工作崗位中，逐漸深化并融會(huì)貫通，并通

過(guò)與車站其他工作人員的溝通學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)并掌握了本崗位工作紀(jì)

律規(guī)定、工作要領(lǐng)、服務(wù)技巧等崗位能力。在切實(shí)提高了學(xué)生專

業(yè)技能的同時(shí)，不斷深化了校企合作。

三、安排專業(yè)教師深入企業(yè)一線進(jìn)行實(shí)踐鍛煉

為了提高專業(yè)教師的實(shí)踐能力，專業(yè)每年安排教師進(jìn)行為期

一個(gè)月的企業(yè)實(shí)踐活動(dòng)。深入到朝陽(yáng)橋 AFC 票務(wù)管理中心、行車

安全監(jiān)管督察部門、通信-信號(hào)-供電中心、臨河街站等部門現(xiàn)場(chǎng)

跟班學(xué)習(xí)、以及輕軌 3 號(hào)線沿線跟車學(xué)習(xí)，切實(shí)提高了青年教師

的一線實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，這些實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用到實(shí)際教學(xué)工作中，有效提

升了青年教師的課堂表現(xiàn)力和駕馭力，保障了課堂教學(xué)的質(zhì)量和

效果。

四、合作共建校企實(shí)訓(xùn)基地平臺(tái)

從專業(yè)人才崗位需求和專業(yè)課程設(shè)置出發(fā)，同企業(yè)共同建設(shè)

軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地。一期建設(shè)“城市軌道交通運(yùn)營(yíng)

管理實(shí)訓(xùn)室”，可提供行車組織、調(diào)度組織、客運(yùn)站接發(fā)列車等

模擬仿真平臺(tái)，滿足學(xué)生實(shí)踐課程教學(xué)和企業(yè)員工培訓(xùn)工作的要

求；二期建設(shè) ATC 實(shí)訓(xùn)室和 AFC 實(shí)訓(xùn)室，分別完成軌道交通的

OCC 指揮調(diào)度系統(tǒng)模擬及軌道交通車站票務(wù)系統(tǒng)模擬實(shí)訓(xùn)。目

前，部分實(shí)訓(xùn)室已投入教學(xué)使用一學(xué)期，有效提高了本專業(yè)的實(shí)

踐教學(xué)質(zhì)量和學(xué)生的專業(yè)實(shí)踐技能。

總結(jié)

作為軌道交通企業(yè)的服務(wù)窗口，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理部門

承擔(dān)著繁重的售檢票、接發(fā)車、客運(yùn)組織、行車組織、運(yùn)營(yíng)安全

管理、車站設(shè)備設(shè)施運(yùn)用等工作任務(wù)。因此，要求崗位工作人員

除了必須具備扎實(shí)全面的專業(yè)知識(shí)外，還必須有處理突發(fā)事件的

應(yīng)急能力、良好的心理素質(zhì)及吃苦耐勞等崗位能力，這些在學(xué)校

課堂中無(wú)法實(shí)現(xiàn)。借助“雙主體”辦學(xué)的大好時(shí)機(jī)，從優(yōu)化配套

管理制度、深化人才培養(yǎng)模式改革、強(qiáng)化校企共建平臺(tái)三大方面

入手，逐步建立“站段集團(tuán)”縱向深度遞進(jìn)、“學(xué)生實(shí)習(xí)與

就業(yè)師資共建共享企業(yè)職工培訓(xùn)共同開展項(xiàng)目研發(fā)”橫向

篇3

關(guān)鍵詞：春運(yùn)；頂崗實(shí)習(xí)；改革

中圖分類號(hào)：G631.15；G718.5 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2014）06-0038-02

湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)自1984年開辦以來(lái)為鐵路輸送了3000多名人才，特別是近年來(lái)，軌道交通快速發(fā)展，企業(yè)對(duì)鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才的需求急劇膨脹，為保證專業(yè)大量輸出人才的同時(shí)不降低人才培養(yǎng)的質(zhì)量，只有加強(qiáng)校企合作，讓專業(yè)學(xué)生在實(shí)踐過(guò)程中真正融入到企業(yè)中去，以一個(gè)準(zhǔn)員工的姿態(tài)在企業(yè)的真實(shí)工作環(huán)境中磨練，才能為企業(yè)培養(yǎng)出高素質(zhì)技術(shù)技能型專門人才。職業(yè)教育的最大特點(diǎn)就是注重學(xué)生的動(dòng)手能力，注重實(shí)踐。頂崗實(shí)習(xí)是高職院校學(xué)生在學(xué)完專業(yè)課程后深入企業(yè)實(shí)踐的最后一個(gè)環(huán)節(jié)。頂崗實(shí)習(xí)與平時(shí)校內(nèi)或一般校外進(jìn)行的單項(xiàng)技能實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)不同，它側(cè)重的是體現(xiàn)真實(shí)的工作環(huán)境，而鐵路春運(yùn)暑運(yùn)的需要恰恰為鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)學(xué)生提供了這樣一個(gè)平臺(tái)。從2005年以來(lái)，鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)每年為廣州鐵路集團(tuán)公司各車務(wù)、客運(yùn)站段提供500-800人次的春運(yùn)暑運(yùn)服務(wù)，創(chuàng)新了一條特色鮮明的頂崗實(shí)習(xí)道路。

一、專業(yè)傳統(tǒng)頂崗實(shí)習(xí)存在的問(wèn)題

鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)是培養(yǎng)在國(guó)有鐵路及地方鐵路一線生產(chǎn)、管理、服務(wù)的高素質(zhì)技術(shù)技能型專門人才，是一個(gè)特色鮮明、實(shí)踐性很強(qiáng)的專業(yè)。一直以來(lái)本專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)去向基本是鐵路行車、客運(yùn)、貨運(yùn)三大崗位群。對(duì)學(xué)生技術(shù)技能的培養(yǎng)主要分為三個(gè)階段：第一階段是專業(yè)認(rèn)知和單項(xiàng)技能的培養(yǎng)，第二階段是學(xué)生綜合技能的培養(yǎng)，這兩個(gè)階段主要是通過(guò)前往鐵路現(xiàn)場(chǎng)簡(jiǎn)單跟班學(xué)習(xí)或在學(xué)校模擬實(shí)訓(xùn)室進(jìn)行訓(xùn)練；第三階段就是頂崗實(shí)習(xí)，學(xué)生通過(guò)深入企業(yè)作為一名準(zhǔn)員工替代鐵路職工單獨(dú)頂崗，一方面可以充分提高學(xué)生的職業(yè)技能，另一方面在真實(shí)工作環(huán)境中提高了職業(yè)素養(yǎng)。但是，看似完美的頂崗實(shí)習(xí)如果按傳統(tǒng)思路做卻存在著一些問(wèn)題：首先，按照教學(xué)計(jì)劃安排的時(shí)間來(lái)看，專業(yè)頂崗實(shí)習(xí)一般都是安排在三年級(jí)第二學(xué)期，也就是2-7月份。而在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)，并不是鐵路對(duì)人員需求的旺季，而近年來(lái)隨著鐵路和軌道交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的學(xué)生也是急劇增加，鐵路企業(yè)無(wú)法為專業(yè)學(xué)生提供足夠的頂崗實(shí)習(xí)崗位。其次，由于專業(yè)對(duì)應(yīng)鐵路行車、客運(yùn)、貨運(yùn)相關(guān)的崗位，而鐵路行車、貨運(yùn)相關(guān)的崗位例如車站值班員、車站調(diào)度員、調(diào)車長(zhǎng)、連結(jié)員、制動(dòng)員、列車調(diào)度員、貨運(yùn)調(diào)度員等，由于涉及到人身安全或行車安全的問(wèn)題，鐵路企業(yè)對(duì)這些崗位上崗要求非常嚴(yán)格。這些崗位要單獨(dú)上崗都必須經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的跟班學(xué)習(xí)并取得相應(yīng)的資格證書，而且鐵路企業(yè)擔(dān)心學(xué)生的加入會(huì)直接影響企業(yè)的工作效率和安全問(wèn)題，很多時(shí)候?qū)W生都是只能觀摩，不能動(dòng)手，學(xué)生難以通過(guò)實(shí)習(xí)全面了解和熟悉崗位作業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)和處理方法，很難與頂崗實(shí)習(xí)強(qiáng)化實(shí)際動(dòng)手能力和業(yè)務(wù)能力培養(yǎng)的要求合拍。

二、頂崗實(shí)習(xí)對(duì)接鐵路需求的具體思路與做法

面對(duì)以上兩個(gè)頂崗實(shí)習(xí)存在的問(wèn)題，鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)與廣鐵集團(tuán)衡陽(yáng)車務(wù)段、惠州車務(wù)段、長(zhǎng)沙客運(yùn)段、東莞東客運(yùn)段、廣九客運(yùn)段等單位召開頂崗實(shí)習(xí)專題研討會(huì)，提出了利用春運(yùn)暑運(yùn)進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)的辦法。通過(guò)探索與實(shí)踐證明，這種方式有效解決了上述的兩個(gè)問(wèn)題。具體思路是：以服務(wù)鐵路需求為指導(dǎo)思想，以培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能為中心，以培養(yǎng)學(xué)生全面發(fā)展為目標(biāo)，以頂崗實(shí)習(xí)為紐帶，鐵路企業(yè)和學(xué)校資源共享、人才培養(yǎng)過(guò)程共管、最終達(dá)到校企雙方共贏。

1.雙贏道路顯活力。我國(guó)的春運(yùn)暑運(yùn)是全球規(guī)模最大的人口大遷徙，鐵路作為人們出行的首選交通出行方式，期間客流急劇增大，在運(yùn)輸組織上難度大，特別是一些主要大型客運(yùn)站和增開大量旅客列車的客運(yùn)段深感到人員不夠，需要大量的臨時(shí)工作人員或志愿者支援工作。在鐵路最需要用人的時(shí)候，組織具有較強(qiáng)鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)知識(shí)和安全管理知識(shí)的學(xué)生到車站和客運(yùn)段各個(gè)崗位頂崗實(shí)習(xí)，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)和學(xué)校的雙贏。首先，對(duì)鐵路企業(yè)來(lái)說(shuō)，為保證效益，在人員數(shù)量方面都是以日常的正常運(yùn)轉(zhuǎn)為基礎(chǔ)配備，而不是以春運(yùn)暑運(yùn)期間人員需求為基準(zhǔn)。以衡陽(yáng)車務(wù)段為例，每年需要增加大約600人支援春運(yùn)暑運(yùn)，如果這600人也納入員工范圍之內(nèi)，那么不僅每年鐵路增加約3000萬(wàn)的人工成本，而且在非繁忙時(shí)段，很多職工就會(huì)無(wú)事可做，管理上會(huì)出現(xiàn)很大問(wèn)題。從2005年開始，湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)開始變更教學(xué)進(jìn)程，與鐵路春運(yùn)暑運(yùn)對(duì)接，利用頂崗實(shí)習(xí)為鐵路“兩運(yùn)”提供人力支持，解決了人員緊張，職工因工作量大而服務(wù)水平跟不上的根本問(wèn)題。其次，在學(xué)校專業(yè)人才培養(yǎng)方面，充分利用了鐵路企業(yè)這個(gè)大實(shí)訓(xùn)場(chǎng)，解決了學(xué)生實(shí)踐場(chǎng)所難找的問(wèn)題。學(xué)生利用在學(xué)校學(xué)到的專業(yè)知識(shí)和技術(shù)技能，在頂崗實(shí)習(xí)階段得到了實(shí)踐的檢驗(yàn)。鍛煉了學(xué)生的應(yīng)變能力和靈活處理突發(fā)事件的能力。這種合作方式由于鐵路企業(yè)和學(xué)校取得了雙贏，使得該合作機(jī)制頗具活力。

2.校企共管育英才。對(duì)于做好頂崗實(shí)習(xí)光有良好的合作機(jī)制還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，關(guān)鍵在于頂崗實(shí)習(xí)的過(guò)程管理和考核機(jī)制，本專業(yè)的頂崗實(shí)習(xí)從計(jì)劃的制定到成績(jī)的考核評(píng)價(jià)都是校企共同管理完成。每年春運(yùn)暑運(yùn)開始前學(xué)校和企業(yè)都會(huì)共同組織召開工作方案制定與協(xié)調(diào)會(huì)議，并適時(shí)修改頂崗實(shí)習(xí)管理規(guī)定和評(píng)價(jià)考核體系。每個(gè)學(xué)生在上崗前都必須經(jīng)過(guò)入路教育、安全教育、崗位業(yè)務(wù)培訓(xùn)、上崗前動(dòng)員、上崗考試等各個(gè)環(huán)節(jié)；在頂崗實(shí)習(xí)指導(dǎo)方面，由專業(yè)教師、站段職教科相關(guān)人員組成的實(shí)習(xí)指導(dǎo)團(tuán)隊(duì)按照師生比1：15配備，嚴(yán)格按照鐵路上班規(guī)范進(jìn)行，班前點(diǎn)名學(xué)習(xí)和安全預(yù)想，班后進(jìn)行總結(jié)分析，及時(shí)通報(bào)違章違紀(jì)情況；在考核評(píng)價(jià)方面，主要根據(jù)頂崗過(guò)程的質(zhì)量來(lái)評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)主要由學(xué)生主體、指導(dǎo)教師、當(dāng)班師傅三方進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，確保評(píng)價(jià)的公平公正公開。正是由于在參與頂崗實(shí)習(xí)過(guò)程中校企雙方嚴(yán)格要求，注重過(guò)程管理，使每年頂崗實(shí)習(xí)都能取得校企雙方滿意的效果，學(xué)生畢業(yè)后真正實(shí)現(xiàn)零距離上崗。

三、頂崗實(shí)習(xí)獲得良好的社會(huì)評(píng)價(jià)

迄今為止，參加春運(yùn)暑運(yùn)社會(huì)實(shí)踐的學(xué)生中有800余人獲得了武廣高鐵衡陽(yáng)東站、株洲西站、岳陽(yáng)東站、衡陽(yáng)車務(wù)段、東莞東客運(yùn)段、惠州車務(wù)段、長(zhǎng)沙客運(yùn)段等單位的表彰，本系因此項(xiàng)活動(dòng)得到院級(jí)榮譽(yù)10項(xiàng)、市級(jí)榮譽(yù)3項(xiàng)，省級(jí)榮譽(yù)1項(xiàng)，省、市級(jí)媒體報(bào)導(dǎo)30余次，并受到鐵道部領(lǐng)導(dǎo)的好評(píng)，獲得了良好的社會(huì)聲譽(yù)，這些都充分體現(xiàn)了鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)春運(yùn)暑運(yùn)頂崗實(shí)習(xí)教學(xué)改革取得了良好的成效。

參考文獻(xiàn)：

[1]蔡勤生.以服務(wù)春運(yùn)建設(shè)特色教育的實(shí)踐與探索[J].中國(guó)職業(yè)技術(shù)教育，2008，（10）.