【摘要】本文從施工項(xiàng)目的角度來論述技術(shù)創(chuàng)新的一些經(jīng)驗(yàn)，首先需要認(rèn)識(shí)到施工項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新的目的和意義，然后論述施工項(xiàng)目主要成員及部門對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的管理，再論述施工項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新的策劃，最后論述施工項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新的實(shí)施。

【關(guān)鍵詞】技術(shù)創(chuàng)新；管理；策劃；實(shí)施

1技術(shù)創(chuàng)新的目的和意義

1.1技術(shù)創(chuàng)新的目的。一般來說，施工企業(yè)要建造的產(chǎn)品不可能完全相同，這就需要施工企業(yè)要不斷的進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，不斷的提高服務(wù)能力以適應(yīng)建筑市場的需要。施工企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的根本目的就是要提高服務(wù)能力。1.2技術(shù)創(chuàng)新的意義。如今建筑業(yè)已進(jìn)入微利時(shí)代，施工企業(yè)要提高施工現(xiàn)場技術(shù)管理水平和技術(shù)創(chuàng)新能力，只有提高這樣才能提升施工企業(yè)在微利市場中的競爭優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，不斷推動(dòng)施工技術(shù)創(chuàng)新對(duì)于施工企業(yè)的發(fā)展具有非常重要的意義。

2技術(shù)創(chuàng)新的管理

2.1項(xiàng)目經(jīng)理的主導(dǎo)作用。項(xiàng)目伊始，項(xiàng)目經(jīng)理首先對(duì)項(xiàng)目的工期目標(biāo)、質(zhì)量目標(biāo)、安全目標(biāo)進(jìn)行決策，這是項(xiàng)目經(jīng)理的首要工作。施工企業(yè)在項(xiàng)目施工決策時(shí)往往只關(guān)注成本目標(biāo)，通俗的講，就是施工企業(yè)要求項(xiàng)目賺錢或減虧。但對(duì)于技術(shù)創(chuàng)新來說，施工企業(yè)一般沒有給項(xiàng)目經(jīng)理下達(dá)具體的技術(shù)創(chuàng)新目標(biāo)。既然沒有上級(jí)下達(dá)的技術(shù)創(chuàng)新目標(biāo)或任務(wù)，一般的項(xiàng)目經(jīng)理通常會(huì)忽略技術(shù)創(chuàng)新，在技術(shù)創(chuàng)新方面就會(huì)得過且過，不思進(jìn)取，而且還認(rèn)為技術(shù)創(chuàng)新會(huì)增加項(xiàng)目的施工成本，在建筑業(yè)的微利環(huán)境下很多項(xiàng)目經(jīng)理基于以上情況就會(huì)主動(dòng)放棄技術(shù)創(chuàng)新的目標(biāo)或機(jī)會(huì)。但對(duì)于有技術(shù)創(chuàng)新意識(shí)的項(xiàng)目經(jīng)理來說，他就會(huì)利用技術(shù)決策權(quán)和物資設(shè)備采購控制權(quán)來充分發(fā)揮技術(shù)創(chuàng)新的主觀能動(dòng)性，根據(jù)項(xiàng)目結(jié)構(gòu)物的特點(diǎn)分析采用傳統(tǒng)的施工方案、施工工藝組織施工時(shí)會(huì)存在什么問題，如何改進(jìn)施工工藝或施工機(jī)具可以揚(yáng)長避短，敏銳地分析出那些地方可以樹立技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)。例如，江習(xí)古高速公路TJ11分部的項(xiàng)目經(jīng)理經(jīng)過分析并組織項(xiàng)目的主要管理人員研究討論后確立了以下技術(shù)創(chuàng)新目標(biāo)：①將蓋板涵的整體移動(dòng)焊接模架施工工藝改進(jìn)為整體移動(dòng)裝配式模架施工工藝。②將預(yù)制梁板支座預(yù)埋鋼板調(diào)坡的傳統(tǒng)砂箱工藝改進(jìn)為鉸式調(diào)坡器工藝。③針對(duì)方墩較多的情況，將傳統(tǒng)的翻模施工改進(jìn)為同步液壓爬模施工。④將半明半暗進(jìn)洞施工的常規(guī)支架法改進(jìn)為初支底模法施工。2.2項(xiàng)目總工的指導(dǎo)作用。雖然項(xiàng)目經(jīng)理確立了具體的技術(shù)創(chuàng)新目標(biāo)，但要將技術(shù)創(chuàng)新落到實(shí)處，往往需要具有扎實(shí)專業(yè)知識(shí)和豐富施工經(jīng)驗(yàn)的項(xiàng)目總工去具體落實(shí)。此時(shí)，項(xiàng)目總工就擔(dān)當(dāng)了技術(shù)創(chuàng)新帶頭人的角色。例如，在蓋板涵整體移動(dòng)裝配式模架施工技術(shù)開發(fā)中，為了將傳統(tǒng)的焊接模架改為裝配式模架，項(xiàng)目總工首先考慮采用桿件式支架，但傳統(tǒng)的萬能桿件支架在建筑模數(shù)上不適合一般的涵洞結(jié)構(gòu)尺寸。為了解決以上問題，項(xiàng)目總工根據(jù)一般涵洞凈寬、凈高的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，并組織技術(shù)方案討論后確定采用1.5m見方的支架單元經(jīng)過組合可以滿足一般涵洞的凈寬、凈高結(jié)構(gòu)尺寸的要求。確定以上的技術(shù)方案后，項(xiàng)目總工再具體計(jì)算支架桿件的大小及其他配套構(gòu)件的尺寸后繪制模架的設(shè)計(jì)圖。可見，技術(shù)創(chuàng)新過程中項(xiàng)目總工應(yīng)發(fā)揮專業(yè)特長的指導(dǎo)作用。2.3相關(guān)部門的具體落實(shí)。技術(shù)創(chuàng)新是一個(gè)由各個(gè)環(huán)節(jié)組成的連續(xù)過程，它要求項(xiàng)目部必須按技術(shù)創(chuàng)新的目標(biāo)建立快捷、高效、既充分發(fā)揮各部門功能，又能實(shí)現(xiàn)整體協(xié)調(diào)、相互促進(jìn)的運(yùn)行機(jī)制，以及最佳配置資源、最大限度調(diào)動(dòng)全體員工創(chuàng)新積極性、能動(dòng)性的管理方式。所以，有了技術(shù)創(chuàng)新的方案，并且也有了技術(shù)創(chuàng)新的設(shè)計(jì)，但是要將技術(shù)創(chuàng)新落到實(shí)處，還要相關(guān)部門去落實(shí)具體的工作。例如，在蓋板涵整體移動(dòng)裝配式模架施工技術(shù)開發(fā)中，確定了模架的設(shè)計(jì)后，需要機(jī)材部門與模板廠家訂立加工制作合同方可以將設(shè)計(jì)圖變成現(xiàn)實(shí)的成品。而模架加工制作回來后，項(xiàng)目總工還需要對(duì)工程科的技術(shù)員進(jìn)行該模架安裝、使用的技術(shù)及安全交底。工程科接受到項(xiàng)目總工的交底后，還需要組織施工班組落實(shí)具體的施工。工程科在組織施工的過程中，安保科同步考核評(píng)價(jià)采用新方案的是否安全可行。質(zhì)檢科需要對(duì)采用該技術(shù)創(chuàng)新的工藝生產(chǎn)的產(chǎn)品的質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，并且確認(rèn)采用此模架生產(chǎn)的蓋板涵墻身等部位的質(zhì)量指標(biāo)符合質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)后，方可確認(rèn)采用此技術(shù)創(chuàng)新可以滿足施工質(zhì)量要求。在質(zhì)量指標(biāo)滿足要求后，合同科考核采用新方案的進(jìn)度是否符合進(jìn)度和成本控制的要求。所以，相關(guān)部門具體落實(shí)技術(shù)創(chuàng)新的過程也是施工項(xiàng)目能否實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)鍵。

［摘要］質(zhì)量安全是公路工程項(xiàng)目管理的核心，也是公路工程項(xiàng)目管理的底線和紅線，雖然近年來隨著公路工程施工相關(guān)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的完善和公路工程施工企業(yè)本身質(zhì)量安全管理體系的健全，公路工程質(zhì)量安全管理水平發(fā)生了質(zhì)的飛躍，一些落后的管理理念及作業(yè)工藝，如隧道初襯的干噴作業(yè)、橋梁墩柱施工的翻模作業(yè)等已經(jīng)慢慢淡出人們的視野，但是由于公路工程項(xiàng)目參與主體多，從業(yè)人員，尤其是一線作業(yè)人員素質(zhì)參差不齊等，導(dǎo)致公路工程施工項(xiàng)目質(zhì)量安全管理方面仍然有很多難題需要解決，本論文就以解決公路工程分項(xiàng)工程，雙柱墩橋梁蓋梁施工期間，從業(yè)人員系安全帶問題，闡述科技創(chuàng)新對(duì)提升公路工程施工質(zhì)量安全管理工作的重要性，通過科技引領(lǐng)，在有效解決目前公路工程施工項(xiàng)目質(zhì)量安全管理難題的同時(shí)，全面助推工程施工質(zhì)量安全管理水平再上新臺(tái)階。

［關(guān)鍵詞］質(zhì)量安全；公路工程；科技引領(lǐng)

目前橋梁雙柱墩蓋梁施工是在墩柱混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求之后，安裝抱箍，然后在抱箍上安裝作業(yè)平臺(tái)，從業(yè)人員在平臺(tái)上完成鋼筋綁扎、模板安裝、混凝土澆筑、養(yǎng)生直至拆模，抱箍承受蓋梁施工期間的所有靜態(tài)和動(dòng)態(tài)荷載，如何確保蓋梁各項(xiàng)工序施工期間作業(yè)人員安全和確保蓋梁各工序施工質(zhì)量至關(guān)重要。為了實(shí)現(xiàn)蓋梁施工質(zhì)量安全雙贏的目的，首先要加強(qiáng)科技創(chuàng)新，從根本上解決蓋梁施工期間作業(yè)人員的安全，讓作業(yè)人員徹底解除對(duì)自身安全的顧慮，方可確保從業(yè)人員安安心心地嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求和相關(guān)規(guī)范，完成蓋梁各工序的施工，從而實(shí)現(xiàn)質(zhì)量安全雙贏的目標(biāo)。按照《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ80-2016），高處作業(yè)人員必須正確佩戴和使用高空作業(yè)安全防護(hù)用品、用具。目前公路工程雙柱墩橋梁蓋梁施工作業(yè)，普遍存在的問題是蓋梁作業(yè)人員的安全帶缺少掛點(diǎn)，導(dǎo)致作業(yè)人員使用安全帶時(shí)嚴(yán)重影響工作效率，從而部分作業(yè)人員在缺少監(jiān)督的時(shí)候，就心存僥幸，不正確佩戴安全帶，一旦作業(yè)平臺(tái)發(fā)生墜落或作業(yè)平臺(tái)臨邊防護(hù)失效，對(duì)作業(yè)平臺(tái)作業(yè)人員生命將會(huì)產(chǎn)生巨大威脅，因此，通過科技創(chuàng)新研發(fā)出一種蓋梁施工作業(yè)人員固定安全帶的可移動(dòng)裝置十分必要。

1雙柱墩橋梁蓋梁作業(yè)人員安全帶固定可移動(dòng)裝置的設(shè)計(jì)

針對(duì)目前雙柱墩橋梁蓋梁作業(yè)人員系安全帶困難的問題，根據(jù)本人多年公路工程施工項(xiàng)目安全管理經(jīng)驗(yàn)，通過設(shè)計(jì)一種可移動(dòng)的安全帶獨(dú)立受力固定裝置，可以有效解決目前雙柱墩蓋梁施工期間作業(yè)人員正確佩戴安全帶的難題，在確保蓋梁作業(yè)人員生命安全的同時(shí)，不僅提高了作業(yè)效能，而且由于從業(yè)人員自身安全得到了保障，蓋梁施工質(zhì)量也得到了提升，否則蓋梁作業(yè)人員為了減少高空作業(yè)的時(shí)間，往往趕工期，忽視工程質(zhì)量，對(duì)公路工程質(zhì)量安全管理造成嚴(yán)重的負(fù)面影響，具體可以按照以下三個(gè)步驟來實(shí)現(xiàn)：一是兩個(gè)墩柱鋼筋籠固定時(shí)對(duì)應(yīng)最外側(cè)加長主筋的設(shè)計(jì)，在加工墩柱鋼筋籠時(shí)，以鋼筋籠安裝固位置為基準(zhǔn)，加工兩個(gè)鋼筋籠最外側(cè)的一根主筋長度時(shí)，在原設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，按照對(duì)應(yīng)蓋梁高度1.2～2.0倍長度進(jìn)行加長，其余主筋長度按照設(shè)計(jì)要求確定，兩個(gè)加長主筋長度超出蓋梁高度的部分，從上往下，從距離頂端20cm開始到高出蓋梁頂端30cm的區(qū)域，每隔10cm，以對(duì)應(yīng)主筋最外側(cè)豎中線相應(yīng)位置為中心，以對(duì)應(yīng)鋼筋主筋的0.1～0.4倍為直徑加工通透圓孔；二是安全帶可移動(dòng)固定裝置的設(shè)計(jì)，豎向?yàn)橐宰钔鈧?cè)加長鋼筋最頂端的圓心為中心，以加長鋼筋直徑的1.05～1.2倍為外徑，以加長鋼筋直徑的1.02～1.1倍為內(nèi)徑，高度為加長鋼筋高處蓋梁的長度減去30cm的鋼管，對(duì)應(yīng)從距離頂端20cm開始到高出蓋梁頂端30cm的區(qū)域，每隔10cm，以對(duì)應(yīng)鋼筋主筋的0.1～0.4倍為直徑加工通透圓孔，用于與加長鋼筋通過插銷固定，橫向以兩個(gè)墩柱鋼筋籠最外側(cè)加長主筋水平截面的兩個(gè)中心點(diǎn)的水平距離為長，用和豎向同樣型號(hào)的鋼管焊接，在鋼管豎向和橫向焊接直角的部位頂部，設(shè)計(jì)寬度為鋼管外徑，高度為10cm～30cm，厚度為0.5cm～2cm，垂直與水平鋼管焊接的擋塊；三是兩個(gè)墩柱鋼筋籠最外側(cè)加長主筋與安全帶可移動(dòng)固定裝置連接的設(shè)計(jì)，通過插銷將鋼筋籠外側(cè)加長主筋與安全帶可移動(dòng)固定裝置進(jìn)行連接，插銷為直徑為對(duì)應(yīng)加長主筋和鋼管通透圓孔直徑的0.8～0.95倍，長度為豎向鋼管外徑的1.2～2.0倍的光圓鋼筋，在距離光圓鋼筋兩端0.5cm～1.0cm處，在同一水平線上以0.2cm～0.4cm直徑加工通透圓孔，通過卡扣固定插銷。通過上述科技創(chuàng)新，將傳統(tǒng)安全帶固定掛點(diǎn)設(shè)計(jì)成可移動(dòng)的，在確保蓋梁作業(yè)人員安全的同時(shí)，方使作業(yè)人員水平移動(dòng)，一方面解決了蓋梁作業(yè)人員安全帶掛鉤無法固定的難題，另一方面提高了作業(yè)人員工作效能，從根本上解決了公路工程施工項(xiàng)目雙柱墩蓋梁施工期間質(zhì)量安全管控的難題。

2公路工程質(zhì)量安全管理創(chuàng)新的延伸

摘要：建筑框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)作為現(xiàn)行比較常用的實(shí)際模式，已經(jīng)廣泛應(yīng)用在各類建筑中。本文針對(duì)建筑框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行了分析，提出了改進(jìn)和處理方法，供設(shè)計(jì)者在做框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)參考。

關(guān)鍵詞：建筑框架結(jié)構(gòu)；設(shè)計(jì)；措施

隨著建筑造型和建筑功能要求日趨多樣化，無論是工業(yè)建筑還是民用建筑，建筑框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)作為現(xiàn)行比較常用的實(shí)際模式，已經(jīng)廣泛應(yīng)用在各類建筑中，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中遇到的各種難題也日益增多，因而作為一個(gè)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)者需要在遵循各種規(guī)范下大膽靈活的解決一些結(jié)構(gòu)方案上的難點(diǎn)、重點(diǎn)。

一、建筑框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的說明

建筑框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是主要設(shè)計(jì)依據(jù)，抗震等級(jí)，人防等級(jí)，地基情況及承載力，防潮抗?jié)B做法，活荷載值，材料等級(jí)，施工中的注意事項(xiàng)，選用詳圖，通用詳圖或節(jié)點(diǎn)，以及施工圖中未畫而通過說明來表達(dá)的信息。如混凝土的含堿量不得超過3kg/m3等等。

1)建筑結(jié)構(gòu)類型及概況，建筑結(jié)構(gòu)安全等級(jí)和設(shè)計(jì)使用年限，建筑抗震設(shè)防分類、抗震設(shè)防烈度(設(shè)計(jì)基本地震加速度及設(shè)計(jì)地震分組)，場地類別和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)抗震等級(jí)、地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)等級(jí)、砌體結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量控制等級(jí)，基本雪壓和基本風(fēng)壓，地面粗糙度，人防工程抗力等級(jí)等。

摘要：首先介紹了道路路基與橋梁工程施工技術(shù)的不足，隨后分析了道路路基與橋梁工程的施工技術(shù)。結(jié)論證實(shí)，為確保道路橋梁工程施工效果，作為施工單位和施工人員，首先應(yīng)該完善路基與橋梁工程方案，然后遵循工藝流程開展工程建設(shè)，把握技術(shù)要點(diǎn)。此外還要注重提高施工人員素質(zhì)，重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)路基工程、橋梁工程、路橋過渡段進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)與驗(yàn)收，實(shí)現(xiàn)有效保障道路橋梁工程質(zhì)量的目的。

關(guān)鍵詞：道路路基工程；橋梁工程；施工技術(shù)；過渡段

1道路路基與橋梁工程施工技術(shù)的不足

落實(shí)施工技術(shù)，加強(qiáng)質(zhì)量控制是道路橋梁施工中不可忽視的內(nèi)容。一般來說，施工單位必須重視質(zhì)量控制，嚴(yán)格遵循工藝流程，加強(qiáng)質(zhì)量控制。但不能忽視的是，目前在工程建設(shè)中，一些施工人員責(zé)任心不強(qiáng)，未能嚴(yán)格落實(shí)施工技術(shù)，對(duì)道路橋梁工程建設(shè)產(chǎn)生負(fù)面影響。1.1道路路基施工技術(shù)的不足。例如，忽視加強(qiáng)路基填料質(zhì)量控制，沒有按要求選擇粗細(xì)集料，原材料試驗(yàn)檢測(cè)不到位，含水量控制被忽視。再加上施工過程碾壓不到位，沒有嚴(yán)格采用分層填筑和碾壓方式，導(dǎo)致路基壓實(shí)度不合格，容易出現(xiàn)下沉等質(zhì)量問題。1.2橋梁施工技術(shù)的不足。道路橋梁施工是非常關(guān)鍵的內(nèi)容，樁基、承臺(tái)、墩身、蓋梁、上部結(jié)構(gòu)等，都是施工單位必須加強(qiáng)質(zhì)量控制的部位。但目前在工程建設(shè)中，一些施工人員未能嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)方案開展工程建設(shè)，施工現(xiàn)場管理不到位，施工技術(shù)沒有嚴(yán)格落實(shí)。存在的質(zhì)量缺陷沒有及時(shí)修復(fù)和處理，進(jìn)而降低施工效果和工程質(zhì)量。1.3道路橋梁過渡段施工技術(shù)的不足。過渡段是道路橋梁工程建設(shè)的關(guān)鍵部位，加強(qiáng)該部分質(zhì)量控制。不僅可以彌補(bǔ)施工建設(shè)的不足，還有利于預(yù)防橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生，保障車輛安全順利行駛。但目前過渡段施工不到位，例如，填料質(zhì)量不合格，軟土地基處理不到位，過渡段排水施工質(zhì)量控制被忽視，出現(xiàn)雨水下滲或積水現(xiàn)象，甚至引發(fā)過渡段不均勻沉降[1]。再加上車輛的碾壓，可能引發(fā)橋頭跳車現(xiàn)象，制約車輛安全順利通行。

2道路路基與橋梁工程的施工技術(shù)

為實(shí)現(xiàn)對(duì)道路橋梁工程質(zhì)量的嚴(yán)格控制，預(yù)防質(zhì)量問題發(fā)生，落實(shí)施工技術(shù)，加強(qiáng)質(zhì)量控制是必要的。根據(jù)存在的問題，施工單位可以采取以下技術(shù)措施保障工程質(zhì)量。2.1道路路基施工技術(shù)。路基是道路橋梁建設(shè)的基礎(chǔ)，如果質(zhì)量不合格，很容易出現(xiàn)下沉等問題。為預(yù)防這些問題發(fā)生，需要落實(shí)以下施工技術(shù)。（1）路基清理技術(shù)。將路基表面的垃圾、雜物等清理干凈，確保路基表面平整。然后整平和壓實(shí)填方路段，再進(jìn)行填方施工。（2）路基排水施工技術(shù)。采用滲溝、暗溝、滲井等排水措施，根據(jù)當(dāng)?shù)亟邓偷叵滤换厩闆r，采用合理的排水措施。如果路基所在路段地下水豐富，水流量大，采用滲溝排水，并設(shè)置排水管、反濾層、封閉層[2]。如果地下水位較高，利用疏導(dǎo)、隔離、堵截等方式處理。（3）路基土方施工技術(shù)。道路工程路基施工中，土方施工是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，主要包括土方開挖、路基填料、路基壓實(shí)等。開挖前要進(jìn)行地質(zhì)情況勘查，做好支護(hù)工作，將地下水順利排出，保證施工安全。重視填料含水量控制，確保在最佳含水量狀態(tài)下進(jìn)行土方填筑和碾壓施工。為實(shí)現(xiàn)對(duì)路基壓實(shí)度的控制，常用分層填筑和碾壓方式，每層厚度在20～30cm之間為宜。土方碾壓分為初壓、復(fù)壓和終壓，速度在1.5～3.5km/h之間為宜，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)路基壓實(shí)度的有效控制。（4）路基防護(hù)施工技術(shù)。為保證路基施工質(zhì)量，使其有效運(yùn)營和發(fā)揮作用，防止地質(zhì)災(zāi)害帶來不利影響，加強(qiáng)路基防護(hù)是必要的。根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合現(xiàn)有技術(shù)措施和施工情況，常用坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)和支擋防護(hù)技術(shù)。具體工作中需要重視現(xiàn)場調(diào)查，結(jié)合現(xiàn)場施工需要采取相應(yīng)的施工技術(shù)，進(jìn)而增強(qiáng)邊坡的穩(wěn)定性與可靠性，避免滑坡、坍塌等事故發(fā)生。2.2橋梁工程施工技術(shù)。橋梁工程施工中，樁基承臺(tái)、上部結(jié)構(gòu)是最關(guān)鍵的部位，對(duì)工程質(zhì)量和橋梁性能發(fā)揮產(chǎn)生重要影響。因此，施工單位應(yīng)該完善方案設(shè)計(jì)，明確工藝流程和施工要點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)工程質(zhì)量的控制。1樁基承臺(tái)施工技術(shù)。常用土石筑搗樁基或鋼筋混凝土樁基，這樣既能為橋梁施工順利進(jìn)行奠定基礎(chǔ)，還有利于保證施工效果。樁基成孔施工中，一般采用人工挖孔方式。工程建設(shè)的關(guān)鍵包括樁位固定、樁位固定、墊層澆筑、挖孔、清理孔壁、支撐護(hù)壁模板，澆灌混凝土。必須嚴(yán)格遵循工藝流程，預(yù)防質(zhì)量問題，實(shí)現(xiàn)對(duì)工程質(zhì)量的控制。成孔施工中要加強(qiáng)直徑和垂直度控制，保證直徑大小合適，嚴(yán)格控制垂直度偏差。重視鋼筋籠綁扎和安裝施工，按要求進(jìn)行混凝土灌注，確保樁基施工效果[3]。承臺(tái)常用方法包括明挖法、簡易板圍堰后開挖基坑等。根據(jù)現(xiàn)場情況選用合適的方法，特殊地質(zhì)類型可采用鋼板樁圍堰、鋼管樁圍堰、雙壁鋼圍堰等施工。（2）墩身蓋梁施工技術(shù)。施工前按要求搭設(shè)腳手架，保證腳手架穩(wěn)定可靠，提高剛度與強(qiáng)度，滿足材料運(yùn)輸和蓋梁施工需要，實(shí)現(xiàn)對(duì)安全事故的預(yù)防。按要求拼裝鋼筋籠，根據(jù)規(guī)范要求下料、切割、焊接，保證鋼筋籠制作效果。模板安裝后吊裝鋼筋籠，加強(qiáng)模板垂直度和剛度控制，保證施工效果。墩身混凝土常用分段澆筑方式，減少施工縫，保證工程質(zhì)量。澆筑后進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工，避免出現(xiàn)裂縫，混凝土強(qiáng)度合格后拆模。蓋梁包括滿堂支架式、抱箍挑架式、埋設(shè)托架式三種型式，結(jié)合橋梁施工具體內(nèi)容選擇支架型式。同時(shí)還要重視水泥、砂石、外加劑等材料質(zhì)量控制，按要求進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，保證混凝土澆筑和養(yǎng)生效果，預(yù)防裂縫現(xiàn)象，提高蓋梁施工質(zhì)量。（3）上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)。包括預(yù)制件安裝和現(xiàn)澆法施工，加強(qiáng)該部分質(zhì)量控制可以保證橋梁工程外形美觀，預(yù)防質(zhì)量問題發(fā)生，保證車輛順利通行。當(dāng)前，預(yù)制T梁、工字梁、空心板等技術(shù)的應(yīng)用越來越普遍，并且施工經(jīng)驗(yàn)不斷總結(jié)，施工技術(shù)不斷完善，標(biāo)準(zhǔn)化施工趨勢(shì)愈加明顯。上部結(jié)構(gòu)施工中，需根據(jù)橋梁工程基本情況合理選擇相應(yīng)的技術(shù)措施，按要求開展工程建設(shè)，預(yù)防質(zhì)量問題發(fā)生。2.3道路橋梁過渡段施工技術(shù)。過渡段是道路橋梁工程建設(shè)的關(guān)鍵，也是質(zhì)量控制的重點(diǎn)。加強(qiáng)該部分工程質(zhì)量控制，不僅可以預(yù)防不均勻沉降，還可保證施工效果，預(yù)防橋頭跳車，保障車輛安全順利通行。（1）施工準(zhǔn)備工作。根據(jù)施工現(xiàn)場情況完善方案設(shè)計(jì)，有效指導(dǎo)過渡段工程建設(shè)。重視過渡段臺(tái)背填料質(zhì)量控制，按要求進(jìn)行材料質(zhì)量檢測(cè)，保證質(zhì)量合格，透水性良好。方案選用時(shí)要加強(qiáng)比較研究，認(rèn)真對(duì)比分析，選用技術(shù)合理，成本低廉的方案，進(jìn)而有效指導(dǎo)過渡段施工。（2）保證材料質(zhì)量并加強(qiáng)沉降控制。過渡段施工材料包括砂石、水泥等，要從質(zhì)量可靠的單位采購材料，嚴(yán)格按要求試驗(yàn)檢測(cè)，保證材料質(zhì)量合格。合理安排材料和機(jī)械設(shè)備入場，按要求安裝定位，促進(jìn)機(jī)械設(shè)備綜合性能最佳發(fā)揮，確保過渡段工程質(zhì)量[4]。橋臺(tái)施工完成后盡快進(jìn)行填土施工，保證路基壓實(shí)度和工程質(zhì)量，按要求設(shè)置排水設(shè)施，防止雨水侵蝕，保證過渡段結(jié)構(gòu)穩(wěn)固可靠，盡量降低沉降差，保障過渡段工程質(zhì)量。（3）重視過渡段碾壓施工質(zhì)量控制。碾壓是過渡段施工和質(zhì)量控制的關(guān)鍵，要選擇合適噸位的碾壓設(shè)備施工，重視填料含水量控制，確保在最佳含水量狀態(tài)下施工。采用分層填筑和碾壓方式，每層厚度在20～30cm之間為宜。一層碾壓完成且質(zhì)量合格后才能進(jìn)入下一層碾壓施工。進(jìn)而保證過渡段碾壓效果，預(yù)防質(zhì)量問題發(fā)生，提高結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性與可靠性。

摘要：隨著城鄉(xiāng)建設(shè)的不斷發(fā)展，城市橋梁和公路橋梁的負(fù)荷越來越重，造成混凝土結(jié)構(gòu)橋梁的不同程度的損壞；在設(shè)計(jì)和施工過程中不注重細(xì)部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)也是造成橋梁耐久性的一個(gè)很重要的因素，這些問題的存在嚴(yán)重影響了橋梁的使用壽命，因而從多方面對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計(jì)的分析和研究是非常必要的。

關(guān)鍵詞：橋梁負(fù)荷；使用壽命；混凝土結(jié)構(gòu)；耐久性設(shè)計(jì)；橋梁細(xì)部構(gòu)造

1混凝土結(jié)構(gòu)耐久性不足的主要原因

1.1工程設(shè)計(jì)的耐久性標(biāo)準(zhǔn)低結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范主要考慮荷載作用下的結(jié)構(gòu)安全性，環(huán)境作用下的耐久性設(shè)計(jì)處于次要的地位，有很多指標(biāo)都是定性的規(guī)定，在一些細(xì)部構(gòu)造設(shè)計(jì)方面存在一定的漏洞。規(guī)范中沒有設(shè)計(jì)壽命和耐久性設(shè)計(jì)的明確要求。規(guī)范在耐久性設(shè)計(jì)方面不能隨著今年來水泥的性能、施工條件、環(huán)境條件的巨大轉(zhuǎn)變而與時(shí)俱進(jìn)。

1.2工程施工過程中片面的追求施工進(jìn)度由于混凝土強(qiáng)度等級(jí)的提高和施工進(jìn)度的加快，實(shí)際耐久性質(zhì)量大幅度下降。在一些橋梁的混凝土施工中添加的早強(qiáng)劑，使其內(nèi)部結(jié)構(gòu)和后期強(qiáng)度發(fā)展不良，易開裂，耐久性降低。養(yǎng)護(hù)不良使表層混凝土的抗?jié)B性成倍降低，使鋼筋開始銹蝕的年限成倍縮小。

1.3在橋梁運(yùn)營過程中缺少正常的檢測(cè)和維修結(jié)構(gòu)耐久性需要有正確使用和正常檢測(cè)與維修相配合。重新建、輕維修是橋梁建設(shè)管理工作中重大缺陷，對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施工程，應(yīng)在設(shè)計(jì)中進(jìn)行結(jié)構(gòu)全壽命經(jīng)濟(jì)分析與評(píng)價(jià)，只有適當(dāng)加大初始投資費(fèi)用，強(qiáng)化結(jié)構(gòu)耐久性，才是最經(jīng)濟(jì)有效的途徑。

摘要：為了更好地解決鋼結(jié)構(gòu)冬季低溫焊接技術(shù)難題，本文對(duì)北部地區(qū)某大橋鋼箱梁進(jìn)行了研究分析，并通過一系列的實(shí)驗(yàn)得出了更適合低溫條件的焊接措施，有效保障了低溫條件下的鋼箱梁焊接質(zhì)量，同時(shí)為北方地區(qū)同類型焊接操作提供了參考。

關(guān)鍵詞：鋼箱梁；低溫條件；焊接工藝

一、概述

低溫焊接是我國北方地區(qū)開展鋼結(jié)構(gòu)施工無法回避的問題。在溫度較低的環(huán)境下進(jìn)行焊接作業(yè)，焊接接頭容易產(chǎn)生淬硬組織，焊縫內(nèi)部的擴(kuò)散氫也容易滯留，繼而使鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)生冷裂紋，影響焊接施工的整體質(zhì)量。目前，國內(nèi)外規(guī)范對(duì)焊接施工臨界溫度并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，作業(yè)時(shí)只能根據(jù)實(shí)際情況做出符合客觀情況的正確決策。本文對(duì)北部地區(qū)某大橋鋼箱梁進(jìn)行了研究分析，該大橋采用的是Q345E型鋼材，研究中通過設(shè)計(jì)制作不同溫度條件下的實(shí)驗(yàn)板材，再對(duì)實(shí)驗(yàn)板材焊接接頭的化學(xué)成分以及硬度、低溫沖擊等力學(xué)性能進(jìn)行分析，最后通過對(duì)比實(shí)驗(yàn)結(jié)論得出更適合低溫條件的焊接措施，有效保障了低溫條件下的鋼箱梁焊接質(zhì)量，同時(shí)為北方地區(qū)同類型焊接操作提供了參考。

二、實(shí)驗(yàn)方法

本研究的實(shí)驗(yàn)材料為Q345E型鋼材，厚度分別為12毫米、14毫米、16毫米、20毫米和30毫米，實(shí)驗(yàn)溫度條件分三個(gè)區(qū)間：-15℃至-5℃、-5℃至5℃、5℃以上。本次實(shí)驗(yàn)選取的42組板材厚度均控制在20厘米，長度均為60厘米，以確保焊接接頭冷卻的速度不受影響。實(shí)驗(yàn)采用無拘束對(duì)接焊的方式，各板材的焊接坡口形式、施焊位置等如表1所示。

[摘要]通過查閱大量文獻(xiàn)資料及工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，對(duì)公路橋梁施工技術(shù)管理措施進(jìn)行總結(jié)，分析公路橋梁中橋梁增強(qiáng)加固技術(shù)、塞縫灌漿技術(shù)、上部結(jié)構(gòu)改造技術(shù)等加固維修技術(shù)，并提出加強(qiáng)公路橋梁養(yǎng)護(hù)措施。

[關(guān)鍵詞]公路橋梁；施工技術(shù)；養(yǎng)護(hù)

隨著施工行業(yè)高速發(fā)展，公路橋梁施工企業(yè)面臨著重大考驗(yàn)，對(duì)施工企業(yè)也提出了更高的要求。橋梁建設(shè)是公路發(fā)展內(nèi)容的一個(gè)關(guān)鍵構(gòu)成內(nèi)容，橋梁施工質(zhì)量的好壞將會(huì)直接影響公路建設(shè)的發(fā)展，因此在施工過程中應(yīng)該做好公路橋梁承載水平的檢測(cè)工作，重視施工技術(shù)管理及養(yǎng)護(hù)，確保公路橋梁工程質(zhì)量。為有效保障公路橋梁的施工質(zhì)量，必須嚴(yán)格遵循施工各階段的管理機(jī)制，采用先進(jìn)科學(xué)的施工技術(shù)措施，加強(qiáng)施工管理。

1公路橋梁施工技術(shù)管理措施

加強(qiáng)混凝土質(zhì)量管理：在公路橋梁施工中，要嚴(yán)格遵循國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)各類建筑材料進(jìn)行采購，特別要加強(qiáng)對(duì)水泥材料的質(zhì)量控制，并加強(qiáng)混凝土質(zhì)量管理。要選用低水化熱的水泥對(duì)大體積混凝土實(shí)施澆筑，相關(guān)施工人員要嚴(yán)格遵循強(qiáng)度及抗?jié)B等級(jí)實(shí)施對(duì)混凝土的科學(xué)配比，并加強(qiáng)對(duì)混凝土相應(yīng)入模溫度的有效控制，實(shí)施分層澆筑。同時(shí)，在澆筑混凝土過程中，要充分實(shí)施振搗，避免漏振和欠振，有效保障混凝土澆筑的密實(shí)性。拓寬墩臺(tái)施工：拓寬墩臺(tái)施工，是指對(duì)公路橋梁原有的橋墩墩臺(tái)相應(yīng)地挑出懸臂實(shí)施拓寬。在實(shí)際施工中，只需拓寬橋墩上的蓋梁，不必對(duì)橋梁基礎(chǔ)和墩臺(tái)實(shí)施拓寬。拓寬墩臺(tái)施工，能有效避免舊橋墩臺(tái)遭受破壞，經(jīng)過有效的加固處理后，能實(shí)現(xiàn)對(duì)橋梁承載需求的良好滿足。完成拓寬墩臺(tái)施工后，要對(duì)橋梁墩臺(tái)實(shí)施科學(xué)的壓力驗(yàn)證，對(duì)其承載力進(jìn)行檢驗(yàn)，確保墩臺(tái)承載力有效滿足橋梁承載需求。加強(qiáng)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量管理：在公路橋梁施工中，要加強(qiáng)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量管理。施工單位要加強(qiáng)測(cè)量工作，確保施工測(cè)量和放線定位的精確性，有效杜絕偏差。公路橋梁結(jié)構(gòu)形式多樣，且施工工序和技術(shù)呈現(xiàn)較強(qiáng)的復(fù)雜性，這就要求施工單位要采取精確的施工工藝，嚴(yán)格遵循相關(guān)設(shè)計(jì)圖紙實(shí)施施工，并加強(qiáng)對(duì)預(yù)應(yīng)力張拉、混凝土振搗的有效控制，有效保障橋梁結(jié)構(gòu)具有良好的承載力。

2公路橋梁加固維修技術(shù)

摘要：通過臺(tái)金高速公路東段施工后，發(fā)現(xiàn)水泥混凝土橋面鋪裝易出現(xiàn)混凝土裂縫、平整度差、積水等病害，嚴(yán)重影響后續(xù)施工及橋面系防水，主要從施工的角度對(duì)引起水泥混凝土橋面鋪裝病害進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：橋面鋪裝；病害原因；防治措施

1水泥混凝土橋面鋪裝病害原因分析

(1)橋面鋪裝層施工厚度不足。在梁板施工過程中，施工單位管理不善及各施工環(huán)節(jié)把關(guān)不嚴(yán)，造成梁板尺寸過高，濕接縫澆筑過高，梁板張拉預(yù)拱度偏大等，造成橋面鋪裝局部厚度不足，導(dǎo)致應(yīng)力集中，進(jìn)而引起橋面鋪裝產(chǎn)生裂縫。

(2)混凝土運(yùn)送方法。在橋面鋪裝施工時(shí)，采用半幅施工，混凝土采用罐車運(yùn)送，往往都是從另外半幅運(yùn)送，這對(duì)初凝后的橋面鋪裝混凝土進(jìn)行二次擾動(dòng)，破壞了水泥混凝土的整體性，橋面鋪裝層就容易出現(xiàn)開裂情況。

(3)橋面鋪裝層鋼筋網(wǎng)保護(hù)墊塊密度不足。橋面鋪裝鋼筋網(wǎng)一般要求在中上部，但在實(shí)際施工過程，鋼筋定位不準(zhǔn)確，采用墊塊密度不足；以及在澆注水泥混凝土過程中，由于不能經(jīng)受施工人員人為踩踏、運(yùn)輸機(jī)具碾踏等因素的影響，導(dǎo)致鋼筋網(wǎng)嚴(yán)重變形，嚴(yán)重削弱了鋼筋網(wǎng)承受荷載的能力，尤其是負(fù)彎矩區(qū)的橋面鋪裝層，更容易因之而出現(xiàn)橋面裂縫現(xiàn)象。

1橋梁工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估基本理論與方法

1.1風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估大致過程

通常的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過程為：分析并辨認(rèn)風(fēng)險(xiǎn)因素，從而預(yù)測(cè)未來會(huì)出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)性因素與事件，通過定量與定性兩種方法對(duì)所辨認(rèn)出的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行深入全面的論證，從而對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分類，以及不同風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率以及風(fēng)險(xiǎn)分布狀況等等。各類風(fēng)險(xiǎn)的危害等級(jí)。利用單個(gè)與整體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估準(zhǔn)則來分別分析單個(gè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)以及整體項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)大小，分析其是否可以被接受，以此來制定出科學(xué)而有效的解決對(duì)策，或者對(duì)工程項(xiàng)目實(shí)施科學(xué)的調(diào)整。

1.2風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估基本理論分析主要的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估理論主要包括：風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)與決策。

（1）風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

就是利用科學(xué)的方法、途徑和措施來全面、客觀地判斷、認(rèn)識(shí)風(fēng)險(xiǎn)因素，并實(shí)施量化識(shí)別。橋梁構(gòu)造與施工都相對(duì)繁雜，在有限的資料信息條件下，可以通過專家訪問，問卷調(diào)查等模式進(jìn)行估計(jì)分析，從中發(fā)現(xiàn)核心風(fēng)險(xiǎn)要素。

一、城市軌道交通工程安全管理概述

城市軌道交通工程安全管理的根本目的在于保障施工現(xiàn)場的人員及設(shè)備工程安全。圍繞這一中心，現(xiàn)場安全管理要多管齊下，從制度、人員以及技術(shù)方面做好保障。

二、注重城市軌道交通施工現(xiàn)場安全管理

城市軌道交通工程建設(shè)不僅具有工程浩大、歷時(shí)長、涉及區(qū)域廣等特點(diǎn)，且在施工過程中的不確定因素較多，出現(xiàn)任何安全問題都有可能為群眾的日常出行帶來不良影響。因此，必須注重其現(xiàn)場施工安全管理。

1.建立現(xiàn)場安全管理工作制度，堅(jiān)持“現(xiàn)場第一”理念

安全管理制度是施工安全管理的重要保障和依據(jù)，而施工現(xiàn)場是施工安全管理最主要的陣地。因此，在施工安全管理中一定要始終堅(jiān)持“現(xiàn)場第一”的理念，并在現(xiàn)場管理中嚴(yán)格執(zhí)行。保證現(xiàn)場施工安全重點(diǎn)在于約束現(xiàn)場施工人員的施工過程，確保其嚴(yán)格按照要求施工。同時(shí)，還要積極實(shí)行安全責(zé)任制，明確各崗位安全生產(chǎn)責(zé)任，增強(qiáng)管理人員與施工人員的安全意識(shí)和規(guī)范生產(chǎn)意識(shí)。