導(dǎo)語(yǔ)：公交行業(yè)改革方案(市)一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

為進(jìn)一步突出公交行業(yè)公益性，完善行業(yè)公益性和運(yùn)作市場(chǎng)化相結(jié)合的機(jī)制，不斷提高公交行業(yè)服務(wù)質(zhì)量，根據(jù)市委、市政府有關(guān)會(huì)議精神，制訂本方案。

一、公交行業(yè)概況及其改革歷程

截至20*年底，本市公共汽電車企業(yè)（以下簡(jiǎn)稱公交）43家、職工7.17萬(wàn)人，線路1041條、車輛16573輛（其中空調(diào)車占82%）、日均營(yíng)運(yùn)里程305萬(wàn)公里，日均客運(yùn)量728萬(wàn)人次、占公共交通日均客運(yùn)總量的54%（其中，軌道交通占23%，出租汽車占23%）。

19*年，本市公交行業(yè)在全國(guó)率先實(shí)施了以“體制、機(jī)制、票制”為突破口的改革，公交行業(yè)實(shí)現(xiàn)了從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的歷史性轉(zhuǎn)折。

20*年，本市公交啟動(dòng)了以理順內(nèi)部體制、建立公益性扶持政策為主要內(nèi)容的第二輪改革，實(shí)現(xiàn)了政企分開(kāi)和區(qū)域差別化管理，促進(jìn)了行業(yè)發(fā)展。

公交行業(yè)歷經(jīng)兩輪共12年的改革和發(fā)展，打破了行業(yè)“大鍋飯”，引進(jìn)了市場(chǎng)化運(yùn)作方式，形成了競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，提高了服務(wù)和管理水平，市民群眾“乘車難”的矛盾逐步緩解，公交整體服務(wù)能力明顯提升。

一是政府扶持力度不斷加大。20*—20*年，市、區(qū)縣兩級(jí)政府以及政府性投資公司，先后為車輛更新、公交停車保養(yǎng)場(chǎng)建設(shè)，以及油價(jià)上漲等補(bǔ)貼共投入資金54.73億元。

二是車輛裝備明顯改善。公交車輛折舊從14年縮短到8年（普通車）或12年（高等級(jí)車）；空調(diào)車增加到1.35萬(wàn)輛，占全部車輛的4/5，乘車環(huán)境明顯改善。

三是服務(wù)供應(yīng)能力快速增長(zhǎng)。車輛增加了27%，營(yíng)運(yùn)里程增加了1倍，客運(yùn)量增加了16%。

四是運(yùn)營(yíng)效率不斷提高。單車日均營(yíng)運(yùn)里程增長(zhǎng)了48%，單車?yán)锍梯d客量下降近40%，效率和舒適度明顯提高。

二、進(jìn)一步深化公交改革的必要性

隨著*經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，以及成功舉辦2010年*世博會(huì)的特殊要求，公交發(fā)展面臨著不少問(wèn)題和挑戰(zhàn)，需要通過(guò)進(jìn)一步深化改革予以解決。

一是行業(yè)服務(wù)和保障的能力有待進(jìn)一步提升。隨著軌道交通和城市建設(shè)的跨越式發(fā)展，公交線網(wǎng)與軌道交通的銜接、與大型居住區(qū)和重點(diǎn)民生項(xiàng)目的配套，以及既有公交線網(wǎng)的調(diào)整、優(yōu)化尚顯滯后。同時(shí)，公交發(fā)展還不均衡，部分偏遠(yuǎn)地區(qū)和城鄉(xiāng)結(jié)合部地區(qū)群眾一定程度上還存在著“出行難”的問(wèn)題。

二是政府監(jiān)管和支持的力度有待進(jìn)一步加大。行業(yè)監(jiān)管和規(guī)范制約尚不夠到位，監(jiān)管方式和手段還比較粗放、簡(jiǎn)單。公交企業(yè)數(shù)量仍偏多、經(jīng)營(yíng)相對(duì)分散，有些線路運(yùn)營(yíng)秩序較為混亂。公交企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本不斷增加，負(fù)債率逐年提高，扶持行業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)效機(jī)制尚不完善。

三是企業(yè)經(jīng)營(yíng)和管理的方向有待進(jìn)一步明晰。部分公交企業(yè)的經(jīng)營(yíng)傾向、經(jīng)營(yíng)理念表現(xiàn)為片面追求經(jīng)濟(jì)效益和投資回報(bào)。企業(yè)管理相對(duì)滑坡，內(nèi)部分配不夠規(guī)范，對(duì)一線職工關(guān)心不夠，職工收入偏低，司售崗位缺乏吸引力，公交職工隊(duì)伍社會(huì)地位以及整體素質(zhì)有所下降，一線職工后繼乏人。

三、進(jìn)一步深化公交改革的指導(dǎo)思想和基本原則

（一）指導(dǎo)思想和目標(biāo)

深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，以舉辦2010年*世博會(huì)為契機(jī)，全面實(shí)施“公交優(yōu)先”發(fā)展戰(zhàn)略，堅(jiān)持完善行業(yè)公益性和運(yùn)作市場(chǎng)化相結(jié)合的機(jī)制，以強(qiáng)化國(guó)有主導(dǎo)、優(yōu)化經(jīng)營(yíng)格局為重點(diǎn)，深化公交行業(yè)體制改革，進(jìn)一步突出行業(yè)公益性；以提高運(yùn)行效率、提升服務(wù)能級(jí)、降低營(yíng)運(yùn)成本、強(qiáng)化政府監(jiān)管為目標(biāo)，進(jìn)一步完善市場(chǎng)化運(yùn)作機(jī)制，推進(jìn)公交行業(yè)更好發(fā)展，積極構(gòu)建與現(xiàn)代化國(guó)際大都市地位相匹配、與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)、市郊協(xié)調(diào)發(fā)展、內(nèi)外有機(jī)銜接的一體化公共客運(yùn)體系，努力為市民群眾提供便捷、安全、經(jīng)濟(jì)、可靠的出行條件。

通過(guò)深化公交改革，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)五項(xiàng)具體目標(biāo)：

——健全和完善國(guó)有主導(dǎo)、有序競(jìng)爭(zhēng)的公交市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)格局；

——健全和完善手段有效、掌控有力的政府監(jiān)管調(diào)控機(jī)制；

——健全和完善長(zhǎng)效穩(wěn)定、透明規(guī)范的公共財(cái)政扶持政策；

——健全和完善績(jī)效掛鉤、合理遞增的職工收入保障制度；

——健全和完善線網(wǎng)優(yōu)化、服務(wù)優(yōu)質(zhì)的公交運(yùn)營(yíng)服務(wù)體系。

（二）基本原則

深入推進(jìn)公交改革和發(fā)展，必須牢牢把握公交行業(yè)公益性的本質(zhì)屬性，正確處理好政府與市場(chǎng)、公平與效率、壟斷與競(jìng)爭(zhēng)、企業(yè)管理者與職工、市區(qū)與郊區(qū)的關(guān)系，堅(jiān)持以下基本原則：

一是堅(jiān)持進(jìn)一步凸顯公交優(yōu)先的戰(zhàn)略地位。公交優(yōu)先是從根本上解決*交通問(wèn)題的必由之路，必須充分體現(xiàn)規(guī)劃用地、建設(shè)投資、路權(quán)分配、政策扶持等方面的優(yōu)先地位。

二是堅(jiān)持進(jìn)一步突出公交行業(yè)的公益特性。公交作為準(zhǔn)公共產(chǎn)品性質(zhì)的民生事業(yè)，要求票價(jià)政府確定、產(chǎn)權(quán)國(guó)有主導(dǎo)、企業(yè)承擔(dān)社會(huì)公益服務(wù)和政府指令性任務(wù)，不斷滿足市民出行需求。

三是堅(jiān)持進(jìn)一步完善市場(chǎng)化的運(yùn)行機(jī)制。充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制在優(yōu)化公交資源配置中的作用，堅(jiān)持適度競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)行效率和控制成本，實(shí)現(xiàn)公共財(cái)政效用最大化。

四是堅(jiān)持進(jìn)一步強(qiáng)化公交企業(yè)的社會(huì)責(zé)任。引導(dǎo)和督促企業(yè)妥善處理好市場(chǎng)與公益、社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系，切實(shí)增強(qiáng)社會(huì)責(zé)任感，自覺(jué)承擔(dān)社會(huì)公益性服務(wù)。

五是堅(jiān)持進(jìn)一步調(diào)動(dòng)公交職工的積極性。切實(shí)維護(hù)公交職工的合法權(quán)益，提高公交一線職工收入，進(jìn)一步充分調(diào)動(dòng)公交職工的積極性和創(chuàng)造性，不斷提高隊(duì)伍素質(zhì)。

四、進(jìn)一步深化公交改革的主要任務(wù)

以深化體制改革、完善經(jīng)營(yíng)格局、強(qiáng)化政府監(jiān)管、提升服務(wù)能級(jí)、降低出行成本等為主要內(nèi)容，推進(jìn)公交行業(yè)的改革和發(fā)展。

（一）深化體制改革，完善市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)格局

貫徹國(guó)務(wù)院關(guān)于公交行業(yè)“國(guó)有主導(dǎo)、多方參與、規(guī)模經(jīng)營(yíng)、有序競(jìng)爭(zhēng)”的總體要求，進(jìn)一步深化和完善公交體制改革。

一是深化產(chǎn)權(quán)制度改革。以巴士公交等資產(chǎn)從上市公司退出為突破口，逐步實(shí)現(xiàn)骨干企業(yè)國(guó)有控股，進(jìn)一步發(fā)揮國(guó)有資本在公交投資、建設(shè)和營(yíng)運(yùn)管理中的主導(dǎo)和支撐作用，形成保障公益性要求的產(chǎn)權(quán)制度。

二是完善市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)格局。按照相對(duì)區(qū)域經(jīng)營(yíng)、提高市場(chǎng)集中度、促進(jìn)有序競(jìng)爭(zhēng)的基本思路，推進(jìn)形成浦西、浦東、郊區(qū)等3大相對(duì)區(qū)域經(jīng)營(yíng)格局。

——以久事公司為主體，實(shí)施浦西公交重組。久事公司成立國(guó)有巴士公交集團(tuán)公司，完善法人治理結(jié)構(gòu)，下設(shè)若干家獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧的公交營(yíng)運(yùn)企業(yè)，保持適度競(jìng)爭(zhēng)。在內(nèi)部整合基礎(chǔ)上，對(duì)其他公交企業(yè)實(shí)施收購(gòu)兼并。

——以浦東新區(qū)政府為主導(dǎo)，推進(jìn)浦東公交整合。浦東區(qū)域公交先組建1家國(guó)有獨(dú)資的公交公司，控股下轄若干家營(yíng)運(yùn)企業(yè)，取消經(jīng)營(yíng)者持股。

——以“一區(qū)一骨干”為模式，推進(jìn)郊區(qū)公交整合?？偨Y(jié)推廣嘉定、松江區(qū)公交國(guó)有控股經(jīng)驗(yàn)，依托區(qū)縣政府，推進(jìn)區(qū)域公交兼并重組，成立國(guó)有控股骨干企業(yè)。

三是創(chuàng)新管理體制和機(jī)制。實(shí)施適度規(guī)模經(jīng)營(yíng)，建立和完善營(yíng)運(yùn)企業(yè)之間、相對(duì)區(qū)域經(jīng)營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。探索建立集團(tuán)化管理與營(yíng)運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)相結(jié)合的運(yùn)行管理模式，使集團(tuán)管控有力，營(yíng)運(yùn)企業(yè)保持活力，將競(jìng)爭(zhēng)的核心放在獨(dú)立核算的公交營(yíng)運(yùn)企業(yè)，重點(diǎn)引導(dǎo)和激勵(lì)營(yíng)運(yùn)企業(yè)開(kāi)展服務(wù)質(zhì)量、安全運(yùn)行、成本控制和營(yíng)運(yùn)效率等“四項(xiàng)競(jìng)爭(zhēng)”，以競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)活力、出品牌。通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)市場(chǎng)資源向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中、企業(yè)資源向優(yōu)秀管理者集中、激勵(lì)政策向關(guān)鍵崗位和貢獻(xiàn)突出人員集中，不斷增強(qiáng)公交營(yíng)運(yùn)企業(yè)活力和競(jìng)爭(zhēng)力。

（二）提升服務(wù)能級(jí)，全面提高供應(yīng)水平

以迎世博為契機(jī)，全面提升服務(wù)供應(yīng)水平，提高公交便捷、安全、舒適度，吸引市民出行更多選擇公共交通。

一是提高公交服務(wù)供應(yīng)的均衡性。重點(diǎn)結(jié)合軌道交通發(fā)展、住宅基地開(kāi)發(fā)、邊遠(yuǎn)小區(qū)配套、城鄉(xiāng)一體化建設(shè)，完善并有序?qū)嵤┕痪€網(wǎng)三年優(yōu)化調(diào)整方案。公交線網(wǎng)實(shí)現(xiàn)與軌道交通有機(jī)銜接，開(kāi)通各種形式的短駁和換乘線路，適時(shí)減少與軌道交通功能重復(fù)的公交線，逐步形成骨干線、區(qū)域線、接駁線三級(jí)功能清晰的網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步方便市民出行。公交線路與大型居住區(qū)和城鄉(xiāng)一體化建設(shè)同步配套，會(huì)同規(guī)劃、住房等部門(mén)建立大型居住區(qū)公交配套會(huì)審制度，在新建居住區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)和竣工銷售前，由交通主管部門(mén)對(duì)公交線路配套情況進(jìn)行審核，以保障大型居住區(qū)居民出行；及時(shí)在城鄉(xiāng)結(jié)合部、郊區(qū)大型動(dòng)遷基地和行政村開(kāi)辟經(jīng)濟(jì)效益差，但群眾有需求的冷僻線路，改善市民出行條件。進(jìn)一步將公交線路站點(diǎn)設(shè)置、線路開(kāi)辟權(quán)和營(yíng)運(yùn)服務(wù)的管理監(jiān)督權(quán)下放給郊區(qū)縣，充分調(diào)動(dòng)區(qū)縣政府發(fā)展公交的積極性。

二是提高公交服務(wù)供應(yīng)的便捷性。加快公交客運(yùn)樞紐和專用道建設(shè)，對(duì)3車道以上的主干道辟出1條高峰時(shí)段專用道，新建和擴(kuò)建道路時(shí)同步建設(shè)專用道，積極選擇具備條件的重點(diǎn)客運(yùn)走廊推進(jìn)快速公交建設(shè)，開(kāi)展信號(hào)優(yōu)先配時(shí)試點(diǎn)，提高公交快捷和可靠性。加大公交停車保養(yǎng)場(chǎng)、港灣式站點(diǎn)和始末站的建設(shè)力度，并配套相應(yīng)設(shè)施，改善站點(diǎn)秩序和工作環(huán)境。運(yùn)用信息化手段，突出公交導(dǎo)引服務(wù)功能，推進(jìn)公交候車亭與電子站牌整合、綜合交通樞紐信息聯(lián)網(wǎng)，建設(shè)完善公交信息系統(tǒng)、出行查詢系統(tǒng)和營(yíng)運(yùn)監(jiān)管系統(tǒng)。推進(jìn)輪渡及“三島”水上客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和改造，提高客運(yùn)服務(wù)水平。

三是提高公交服務(wù)供應(yīng)的經(jīng)濟(jì)性。在目前降低市民出行成本已經(jīng)采取的換乘優(yōu)惠措施的基礎(chǔ)上，今年4月1日起推出擴(kuò)大換乘優(yōu)惠措施，做到“兩覆蓋一延長(zhǎng)”——由目前僅進(jìn)入內(nèi)環(huán)以內(nèi)的423條公交線路上的空調(diào)車實(shí)施換乘優(yōu)惠，覆蓋到全市所有線路、所有車輛，換乘優(yōu)惠時(shí)間由目前的1.5小時(shí)延長(zhǎng)至2小時(shí)。同時(shí)，按照“放寬基準(zhǔn)乘距、費(fèi)率遞遠(yuǎn)遞減”的基本原則，擬于今年上半年適時(shí)統(tǒng)一城鄉(xiāng)票價(jià)結(jié)構(gòu)。此外，抓緊研究進(jìn)一步方便郊區(qū)大型動(dòng)遷基地居民出行的相關(guān)措施。

四是提高公交服務(wù)的安全環(huán)保性。加快信息化建設(shè)，成立城市交通指揮監(jiān)管中心，加強(qiáng)行業(yè)服務(wù)和安全監(jiān)控。近期實(shí)現(xiàn)GPS裝置在內(nèi)環(huán)線內(nèi)車輛全覆蓋，內(nèi)環(huán)線外車輛覆蓋率超過(guò)50%。加大節(jié)能減排力度，加快更新符合安全、節(jié)能、環(huán)保要求的公交車輛，中心城區(qū)內(nèi)基本消除公交車“冒黑煙”。結(jié)合迎世博600天行動(dòng)，對(duì)排放不達(dá)標(biāo)、技術(shù)性能差、維修成本高的國(guó)Ⅱ公交車實(shí)施更新。推進(jìn)符合公交營(yíng)運(yùn)特點(diǎn)的綠色環(huán)保能源、成熟技術(shù)產(chǎn)品在*公交車上的應(yīng)用。

（三）強(qiáng)化政府監(jiān)管，切實(shí)規(guī)范市場(chǎng)行為

按照市人大提出的優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的要求，修訂完善《*市公共汽車和電車客運(yùn)管理?xiàng)l例》，從制度上保障公交優(yōu)先的各項(xiàng)政策和措施落到實(shí)處；政府健全服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系和以成本規(guī)制、經(jīng)營(yíng)權(quán)管理為主要抓手，以信息化為有效手段，加大監(jiān)管力度。

一是推進(jìn)實(shí)施公交成本規(guī)制。在全行業(yè)實(shí)施成本規(guī)制和經(jīng)營(yíng)評(píng)價(jià)制度，市交通港口局和市財(cái)政局聯(lián)合下發(fā)《成本規(guī)制管理辦法》和《公交會(huì)計(jì)核算辦法》，統(tǒng)一核算制度，明確成本構(gòu)成、約束標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)審程序以及違規(guī)處理等要求，對(duì)營(yíng)收和相關(guān)資源性收入等建立相應(yīng)監(jiān)控措施；營(yíng)運(yùn)成本向社會(huì)公開(kāi)，為政府決策提供參考。與此相配套，在管理層面，建立由市分管領(lǐng)導(dǎo)牽頭的推進(jìn)公共交通優(yōu)先發(fā)展聯(lián)席會(huì)議制度，同時(shí)履行公交成本費(fèi)用評(píng)價(jià)委員會(huì)職能，邀請(qǐng)社會(huì)專家參加，評(píng)估企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況，提出政府扶持意見(jiàn)；在技術(shù)層面，加快信息化進(jìn)程，建設(shè)企業(yè)營(yíng)運(yùn)監(jiān)管系統(tǒng)，即時(shí)采集和分析客流、能耗數(shù)據(jù)，為成本規(guī)制提供依據(jù)。

二是健全完善各類規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。廣泛征求社會(huì)各界意見(jiàn)，完善公交線網(wǎng)規(guī)劃，建立公交服務(wù)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，明確各類標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。在硬件方面，健全公交車輛、站點(diǎn)及配套設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)公交車輛技術(shù)、車輛排放、車輛廣告、路牌識(shí)別以及公交站亭、站牌、首末站和樞紐等相關(guān)技術(shù)和建設(shè)等明確標(biāo)準(zhǔn)。按照市政府批轉(zhuǎn)的《*市公共交通車輛、車站廣告設(shè)置暫行規(guī)定》，全面進(jìn)行公交車輛廣告整治。在軟件方面，完善公交營(yíng)運(yùn)服務(wù)規(guī)范，對(duì)營(yíng)運(yùn)時(shí)間、車輛配置、服務(wù)供應(yīng)、票務(wù)管理、安全行車等明確規(guī)范要求，并通過(guò)健全和完善監(jiān)督評(píng)價(jià)制度，充分運(yùn)用行政稽查、行業(yè)自律、社會(huì)監(jiān)督等綜合手段，促進(jìn)企業(yè)規(guī)范服務(wù)。

三是加強(qiáng)公交經(jīng)營(yíng)權(quán)管理。完善經(jīng)營(yíng)權(quán)管理制度，與誠(chéng)信考核相結(jié)合，建立優(yōu)勝劣汰機(jī)制，規(guī)范企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為和市場(chǎng)秩序。重點(diǎn)對(duì)行車作業(yè)計(jì)劃、車輛配備、首末班車時(shí)間、服務(wù)質(zhì)量、安全營(yíng)運(yùn)等加強(qiáng)日常監(jiān)管與考核。對(duì)管理混亂、服務(wù)質(zhì)量差、安全隱患多的企業(yè)，依法收回或吊銷線路經(jīng)營(yíng)權(quán)；對(duì)新辟線路，進(jìn)一步嚴(yán)格招投標(biāo)管理，培育行業(yè)品牌，實(shí)現(xiàn)線路資源向服務(wù)質(zhì)量好、社會(huì)效益顯著的企業(yè)集聚。加強(qiáng)對(duì)校車、大賣場(chǎng)班車等具有公交性質(zhì)而非公交車輛的管理，進(jìn)一步規(guī)范客運(yùn)市場(chǎng)秩序。

四是完善長(zhǎng)效發(fā)展的扶持機(jī)制。將公共交通投入納入公共財(cái)政預(yù)算體系，創(chuàng)新政府對(duì)公交投入的長(zhǎng)效機(jī)制，促進(jìn)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。在繼續(xù)加大公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的基礎(chǔ)上，完善現(xiàn)行公交補(bǔ)貼政策，制定既有利于促進(jìn)企業(yè)發(fā)展，又有效防止片面依賴政府的操作辦法。通過(guò)提高行業(yè)公交車輛補(bǔ)貼和對(duì)國(guó)有企業(yè)追加資本金等方式，鼓勵(lì)加快車輛更新，普通公交車補(bǔ)貼從5萬(wàn)元提高到7萬(wàn)元，高配置公交車補(bǔ)貼從8萬(wàn)元提高到11萬(wàn)元；根據(jù)世博環(huán)保要求，提前更新車輛的殘值補(bǔ)貼從80%提高到100%。政府對(duì)換乘優(yōu)惠、老人非高峰免費(fèi)乘車等惠民措施，以及要求企業(yè)承擔(dān)社會(huì)福利性項(xiàng)目和完成指令性任務(wù)，實(shí)施政府購(gòu)買公共服務(wù)。繼續(xù)實(shí)行油價(jià)補(bǔ)貼和完善基礎(chǔ)設(shè)施使用辦法。完善政府投資的公交樞紐、站點(diǎn)對(duì)公交營(yíng)運(yùn)企業(yè)免收租金，公交停車保養(yǎng)場(chǎng)低價(jià)租賃給營(yíng)運(yùn)企業(yè)使用等政策。同時(shí)，發(fā)揮政府性投資公司的統(tǒng)籌平衡作用，確保行業(yè)安全、穩(wěn)定、有序運(yùn)轉(zhuǎn)。

（四）加強(qiáng)企業(yè)管理，充分調(diào)動(dòng)職工積極性

強(qiáng)化職業(yè)道德和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，不斷改善職工工作和生活環(huán)境，提高職工社會(huì)地位，增強(qiáng)公交行業(yè)吸引力。

一是增強(qiáng)營(yíng)運(yùn)企業(yè)內(nèi)部管理動(dòng)力。督促公交企業(yè)增強(qiáng)服務(wù)、成本、效益和管理創(chuàng)新的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部管理，加強(qiáng)一線車隊(duì)建設(shè)和現(xiàn)場(chǎng)管理，實(shí)現(xiàn)管理重心下移，進(jìn)一步降低成本，提高運(yùn)行效率。國(guó)資管理部門(mén)加強(qiáng)對(duì)國(guó)有控股公交企業(yè)監(jiān)管，完善考核評(píng)價(jià)體系，規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為，切實(shí)增強(qiáng)企業(yè)的社會(huì)責(zé)任，促進(jìn)企業(yè)健全自我約束、自我完善的制衡機(jī)制，不斷創(chuàng)新和提高企業(yè)管理和服務(wù)水平。

二是強(qiáng)化職工職業(yè)道德和業(yè)務(wù)培訓(xùn)。將公交駕駛員從業(yè)培訓(xùn)項(xiàng)目納入補(bǔ)貼培訓(xùn)范圍，不斷加大從業(yè)培訓(xùn)力度；在公交行業(yè)或集團(tuán)內(nèi)，建立駕駛員培訓(xùn)和實(shí)習(xí)基地，實(shí)行集約化、專業(yè)化管理；探索在職業(yè)技術(shù)學(xué)校開(kāi)設(shè)相關(guān)專業(yè)，為公交定向培養(yǎng)人才。全面推行公交服務(wù)人員文明用語(yǔ)和行為規(guī)范，示范線路推進(jìn)“雙語(yǔ)”服務(wù)試點(diǎn)，促進(jìn)行業(yè)規(guī)范、親切服務(wù)，努力展現(xiàn)*公交新形象。

三是提高一線職工收入保障職工權(quán)益。充分發(fā)揮公交行業(yè)工會(huì)和協(xié)會(huì)的作用，落實(shí)市總工會(huì)牽頭調(diào)研形成的《關(guān)于加強(qiáng)公交職工工資收入分配工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》。市人力資源社會(huì)保障局、市總工會(huì)等部門(mén)督促企業(yè)貫徹《勞動(dòng)法》，改善公交職工福利待遇，保障其合法權(quán)益；公交首末站點(diǎn)配套相應(yīng)設(shè)施，改善一線職工的工作和生活環(huán)境。企業(yè)作為提高職工收入的責(zé)任主體，建立職工工資集體協(xié)商制度，完善與勞動(dòng)力市場(chǎng)價(jià)格水平相適應(yīng)，與服務(wù)質(zhì)量、安全運(yùn)營(yíng)相聯(lián)系的職工工資正常增長(zhǎng)機(jī)制。公交營(yíng)運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)者收入與一線職工收入相掛鉤，并保持在合理比例內(nèi)。

五、深化公交改革的時(shí)間節(jié)點(diǎn)安排

2010年*世博會(huì)召開(kāi)為近期目標(biāo)節(jié)點(diǎn)，落實(shí)深化公交改革發(fā)展各項(xiàng)工作。

（一）公交改革

2009年3月，完善補(bǔ)貼扶持和購(gòu)買公共服務(wù)政策，制定加大投入的操作辦法。巴士重組方案待國(guó)家證監(jiān)會(huì)正式批準(zhǔn)后，巴士公交集團(tuán)掛牌成立，啟動(dòng)對(duì)其他公交的兼并重組工作；浦東公交新公司推行區(qū)域公交控股重組。公交全行業(yè)實(shí)施成本規(guī)制和經(jīng)營(yíng)評(píng)價(jià)制度。

2009年，先行啟動(dòng)奉賢、青浦區(qū)域公交整合，有序推進(jìn)其他區(qū)縣公交兼并重組。

2010年5月*世博會(huì)前，完善行業(yè)公益性與運(yùn)作市場(chǎng)化相結(jié)合的體制機(jī)制；基本形成相對(duì)區(qū)域經(jīng)營(yíng)格局，公交企業(yè)數(shù)量控制在20家左右，國(guó)有公交成為行業(yè)主力軍。

（二）服務(wù)水平

2009年3月，健全完善公交各類技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)規(guī)范，并廣泛征求社會(huì)各界和營(yíng)運(yùn)企業(yè)的意見(jiàn)后，正式向社會(huì)公布實(shí)施。

2009年，市政府《*城市公共交通白皮書(shū)》，進(jìn)一步指導(dǎo)和規(guī)劃行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，不斷提高服務(wù)水平。

2009年，完善公交線網(wǎng)規(guī)劃，新辟、延伸、調(diào)整優(yōu)化公交線路200條以上，其中開(kāi)辟城鄉(xiāng)巴士線路50條、社區(qū)巴士10條，行政村公交通達(dá)率達(dá)到95%。

2010年5月*世博會(huì)前，實(shí)現(xiàn)內(nèi)環(huán)線以內(nèi)公共交通站點(diǎn)300米服務(wù)半徑基本覆蓋，內(nèi)外環(huán)之間和郊區(qū)城鎮(zhèn)500米服務(wù)半徑全覆蓋；道路、橋梁符合公交通行條件的行政村實(shí)現(xiàn)“村村通”公交。實(shí)現(xiàn)中心城兩點(diǎn)間公共交通出行在1小時(shí)內(nèi)完成，郊區(qū)新城1次乘車可進(jìn)入軌道交通網(wǎng)絡(luò)，新市鎮(zhèn)與所屬行政村之間1次乘車到達(dá)。

（三）硬件設(shè)施

2009年，建成公交停車保養(yǎng)場(chǎng)泊位660個(gè)，開(kāi)工建設(shè)公交客運(yùn)樞紐26個(gè)，公交專用道達(dá)230公里，90%以上公交車安裝車載GPS裝置；同時(shí)，按照《*市公共交通車輛、車站廣告設(shè)置暫行規(guī)定》全面進(jìn)行廣告整治，車輛、站點(diǎn)及配套設(shè)施基本規(guī)范有序。

2010年5月*世博會(huì)前，建設(shè)84個(gè)公交客運(yùn)樞紐，更新公交車4000輛，國(guó)Ⅲ排放和環(huán)保公交車輛達(dá)到50%以上，基本實(shí)現(xiàn)GPS裝置在公交車內(nèi)全覆蓋；建成功能齊備、外觀靚麗的候車站亭3400個(gè)，站點(diǎn)設(shè)施明顯改觀，公交營(yíng)運(yùn)服務(wù)和監(jiān)管的信息化系統(tǒng)基本建立；基本形成300公里公交專用道，其中中心城區(qū)110公里，高峰時(shí)段專用道上的公交車時(shí)速平均達(dá)到18公里/小時(shí)以上，準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到90%。

（四）職工收入

2009年初，市總工會(huì)、市交通港口局等部門(mén)和單位聯(lián)合《關(guān)于加強(qiáng)公交職工收入分配工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》。

2009年底，公交職工收入待遇進(jìn)一步改善，公交一線職工平均工資收入達(dá)到本市職工平均工資水平。

2010年5月*世博會(huì)前，基本形成與市場(chǎng)規(guī)律和行業(yè)特點(diǎn)相結(jié)合的公交職工工資正常增長(zhǎng)機(jī)制。

到2012年，基本形成與國(guó)際大都市相適應(yīng)的公交服務(wù)體系。服務(wù)水平達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，車容車貌實(shí)現(xiàn)根本改善，國(guó)Ⅲ排放和環(huán)保車輛超過(guò)70%以上，公交從傳統(tǒng)企業(yè)向現(xiàn)代企業(yè)轉(zhuǎn)變，公交職工社會(huì)地位提高，公共交通吸引力明顯增強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)占出行總量35%以上的目標(biāo)。形成行業(yè)公益性和運(yùn)作市場(chǎng)化結(jié)合更科學(xué)的體制和機(jī)制，使公交營(yíng)運(yùn)企業(yè)有活力，市民公交出行更滿意，公交一線職工有奔頭。