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細(xì)細(xì)的讀完《英雄中國》這本書，心里既為中國取得的巨大成就感到萬分高興和自豪，又為中國面臨的壓力憂心重重，可歸根結(jié)底抵擋不住的，還是那深深埋在心底的中國情生根發(fā)芽、枝繁葉茂。

書中分七個章節(jié)講了建國以來國家的政治、經(jīng)濟、文化、社會各個方面。包括開辟了中國特色社會主義道路，形成了中國特色社會主義理論體系，“一國兩制”在香港、澳門的成功施行，從計劃經(jīng)濟到市場經(jīng)濟的轉(zhuǎn)變，全民的教育、醫(yī)療衛(wèi)生、體育、生活水平都得到了很大的提高，民族大團結(jié)，外交事業(yè)取得空前發(fā)展，鐵路航空業(yè)發(fā)展迅速。其中有很多是我想知道的、需要學(xué)習(xí)的東西，比如說新中國成立近60年來，中國鐵路的發(fā)展經(jīng)歷了由小到大、由少到多和由弱變強的漸進(jìn)過程。這60年是中國鐵路自強不息、堅忍不拔、披荊斬棘、前赴后繼的60年，這60年又自有其曲折的變化和發(fā)展。

中華人民共和國誕生之前，隨著中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的解放區(qū)的不斷擴大，人民政權(quán)接管、修復(fù)和管理的鐵路越來越多。成立于1949年1月的中國人民革命軍事委員會鐵道部（簡稱軍委鐵道部），創(chuàng)建伊始就通過部長滕代遠(yuǎn)主持召開的鐵路工作會議突出地強調(diào)，統(tǒng)一鐵路的組織和領(lǐng)導(dǎo)以適應(yīng)戰(zhàn)爭和生產(chǎn)的需要，統(tǒng)一材料的調(diào)配和使用以加快鐵路修建的進(jìn)度，統(tǒng)一鐵路管理的主要規(guī)章制度和鐵路修建的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)以實現(xiàn)鐵路安全、迅速、成本低的原則，并以“解放軍打到哪里，鐵路就修到哪里”作為行動口號，號召廣大鐵路職工大力支援人民解放戰(zhàn)爭。在1949年7月1日于北平召開的全國鐵路職工臨時代表大會上，滕代遠(yuǎn)部長在《目前形勢和鐵路工作方針、任務(wù)》的報告中，明確提出人民鐵路的辦路方針是“依靠工人階級，團結(jié)一切愿為人民服務(wù)的鐵路從業(yè)人員，恢復(fù)與建設(shè)人民鐵路的鐵路網(wǎng)，為最后消滅反動殘余力量，加強中國工業(yè)化而斗爭”；提出以“建設(shè)一個準(zhǔn)確、迅速、安全、經(jīng)濟、效率高、成本低”的新型人民鐵路為奮斗目標(biāo)。

中華人民共和國誕生，中央人民政府鐵道部（簡稱鐵道部）繼而卓有成效地完成了上述各項工作。到1949年底，中國大陸原有鐵路基本均被鐵道部接管，主要干線基本修復(fù)并連接成一個整體。1952年民主改革的勝利完成，初步奠定了新中國鐵路的基礎(chǔ)。從1953年實施第一個五年建設(shè)計劃開始，新中國的鐵路事業(yè)進(jìn)入了有計劃地大規(guī)模建設(shè)的時期。第一個五年建設(shè)計劃時期，全路廣大職工一方面積極推廣中長鐵路經(jīng)驗和開展“滿載、超軸、五百公里”運動，使運輸生產(chǎn)“更上一層樓”；一方面與中國人民解放軍鐵道兵指戰(zhàn)員一起，積極響應(yīng)關(guān)于“慶賀成渝鐵路通車，繼續(xù)努力修筑天成路”、“慶賀天蘭路通車，繼續(xù)努力修筑蘭新路”的偉大號召，于先后建成成渝鐵路、隴海鐵路天蘭段和湘桂鐵路來睦段之后，又在廣大的西南、西北地區(qū)展開了大規(guī)模的筑路活動。

從1952年建成其第一條鐵路——成渝鐵路——算起，到1957年第一個五年建設(shè)計劃完成為止，新中國先后建成干支線6100公里，新增的營業(yè)里程占全部營業(yè)里程的18%以上。新建的寶成、蘭新兩大干線以及黎湛、藍(lán)煙、鷹廈、蕭穿等線加強了西北、西南與全國的聯(lián)系，改變了一些海防重鎮(zhèn)和海運港口不能以鐵路與內(nèi)地溝通的狀況；新建的集二鐵路和湘桂鐵路來睦段，為加強中蒙、中越之間的國際往來創(chuàng)造了有利條件。

新中國鐵路的發(fā)展歷程并非自始至終都是這樣一帆風(fēng)順的，其中既有缺乏經(jīng)驗所致的失誤和曲折，又有自然災(zāi)害和人為災(zāi)難的破壞和搗亂。始于1958年的“”，從愿望上講是力圖探索以最短的時間、最快的速度建設(shè)社會主義的道路，歷史卻證明這個努力是不成功的。全國是這樣，鐵路部門也莫不如此；由于處于“先行官”的地位，鐵路所受的影響還非同一般。當(dāng)時，各行各業(yè)都在“”、放“衛(wèi)星”，鐵路部門為保證國民經(jīng)濟實現(xiàn)高指標(biāo)，不得不脫離實際地提出“多修路，多造車，多拉快跑”的可望而不可即的高指標(biāo)。如1957年完成貨運量還不足3億噸，1959年卻要達(dá)到8億噸，到1972年竟要30億噸。根據(jù)這樣高速增長的貨運量的需要，第二個五年建設(shè)計劃中的新建鐵路由2萬公里先后增加到3萬和7萬公里，甚至計劃15年內(nèi)新建12萬公里。急劇增長的運量，要求機車、車輛的生產(chǎn)制造在短時期內(nèi)翻幾番，要求已經(jīng)十分緊張的運輸還要集中運力放日裝5萬輛的“衛(wèi)星”。放了“衛(wèi)星”之后，運輸秩序紊亂，多日調(diào)整不過來，日裝車又隨之回落到3萬輛。

為了多拉快跑，不顧技術(shù)設(shè)備的實際水平，未經(jīng)認(rèn)真試驗，京廣、津浦、京山、沈山、哈大、滬寧六大干線的貨物列車牽引定數(shù)就從2700噸一再提高到3600噸。本就力所不及，偏要拼命去干，結(jié)果一系列列車運緩、退坡問題出現(xiàn)了，壓斷車輛彈簧、損壞車輛軸梁的現(xiàn)象出現(xiàn)了，更嚴(yán)重的是“白水表”（燒干機車鍋爐）行車致使機車鍋爐損壞或爆炸。問題反映到運輸秩序上，行車事故成倍激增，列車正點率明顯下降。

為保鋼鐵“元帥”升帳，鐵路運輸量急劇增長，不合理運輸也隨之增多。運輸距離延長，空車走行公里加大，更加深了運能與運量之間的矛盾。片面?zhèn)戎剡\輸?shù)V石、煤炭等物資，擠掉了農(nóng)業(yè)和輕工業(yè)產(chǎn)品的運輸，加劇了國民經(jīng)濟發(fā)展比例的嚴(yán)重失調(diào)。機車車輛修理工廠被不適當(dāng)?shù)赜尚揶D(zhuǎn)造，導(dǎo)致修與造的比例失調(diào)。全民大修鐵路的熱潮掀起，鋼材、水泥、木材供應(yīng)不上，不少線路修了路基鋪不上鋼軌，鋪了鋼軌又配不齊設(shè)備，有路也不能通車。

“”也激發(fā)了鐵路職工的生產(chǎn)和工作的積極性。人們提倡共產(chǎn)主義精神，大搞社會主義協(xié)作，發(fā)揚敢想敢干的精神，還是為運輸生產(chǎn)創(chuàng)造了不少新成績。在1958年至1960年的3年內(nèi)，全路共運輸旅客14億人和貨物15億噸，比第一個五年建設(shè)計劃完成的總和還多2億旅客和5億噸貨物。

為了糾正“”帶來的嚴(yán)重負(fù)面影響，鐵路部門從1961年開始貫徹執(zhí)行“調(diào)整、鞏固、充實、提高”的方針，糾正管理上和生產(chǎn)中的“左”的做法，經(jīng)過整頓、調(diào)整的鐵路事業(yè)又出現(xiàn)穩(wěn)步發(fā)展的大好勢頭。1965年，全路貨運量達(dá)到4.8億多噸，比1962年增長39%，平均每年增長11%。1964年和1965年連續(xù)兩年創(chuàng)出列車安全正點的好成績。1964年每百萬機車總走行公里平均重大、大事故件數(shù)降到0.19件，旅客列車的出發(fā)、運行正點率接近100%，貨物列車的出發(fā)、運行正點率95%。由于勞動生產(chǎn)率提高，運輸生產(chǎn)成本下降，1965年每萬元運輸收入產(chǎn)生利潤4650元，創(chuàng)出歷史最高水平。

令人遺憾的是，剛剛重新走上穩(wěn)步發(fā)展的鐵路事業(yè)，又遇到了一場完全人為的嚴(yán)重災(zāi)害——“無產(chǎn)階級”。由于“”的破壞，1967年和1968年鐵路運輸狀況急轉(zhuǎn)直下。一些線路區(qū)段堵塞，煤炭等重點物資運輸上不去，城市的發(fā)電用煤和生活用煤十分吃緊。行車事故急劇增加，1967年比1966年猛升25%，1968年又比1967年上升20%。各項質(zhì)量指標(biāo)和數(shù)量指標(biāo)明顯下降。經(jīng)營管理水平大大倒退。1968年末，鐵路運輸生產(chǎn)跌至低谷。各級鐵路軍管會和廣大鐵路職工按照中共中央和國務(wù)院的指示力挽狂瀾，在一定程度上減少了動亂對鐵路運輸?shù)钠茐?，但直?970年7月鐵道部、交通部和郵電部郵政部分合并成立新的交通部時，鐵路部門仍依然面對嚴(yán)峻的形勢和困難的局面。

全路廣大職工在和李先念、余秋里、粟裕等中共中央和國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)人的指示下，在交通部的領(lǐng)導(dǎo)下，堅持批判極“左”思潮，批判空頭政治，批判無政府主義，堅持落實各項政策，從增產(chǎn)節(jié)約、安全生產(chǎn)、整頓企業(yè)管理、提高設(shè)備質(zhì)量等諸多方面不懈努力，保持了自1969年以來運輸生產(chǎn)開始上升的好勢頭。1973年全路貨運量首次突破8億噸；從1972年起，行車事故連年遞增的局面得到扭轉(zhuǎn)；鐵路工業(yè)總產(chǎn)值開始連年上升；新線建設(shè)中的重點工程得到人力和物力上的保證。

但好景不長。1974年，反革命集團借“批林批孔”之機把斗爭矛頭轉(zhuǎn)向，鼓吹“法家造反，儒家生產(chǎn)”、“不為錯誤路線生產(chǎn)”，致使一些“造反派”頭頭又肆無忌憚地煽動一些人不上班，拉山頭，批斗堅持領(lǐng)導(dǎo)生產(chǎn)的干部，鐵路運輸生產(chǎn)又一次全面下降。全路1974年頭5個月就欠運貨物2100萬噸，6月徐州、長沙、貴陽、包頭等鐵路樞紐相繼堵塞，年底和1975年初京滬、隴海兩大干線交會的徐州樞紐堵塞。

1975年1月召開全國人民代表大會四屆一次會議后，鄧小平主持中央日常工作。他從整頓鐵路開始著手整頓全國各條戰(zhàn)線。從這一年起，鐵道、交通兩部重新分立。在2月15日至3月8日由中共中央召開的解決鐵路問題的各省、自治區(qū)、直轄市主管工業(yè)的黨委書記會議上，鄧小平明確指出，要把國民經(jīng)濟搞上去，當(dāng)前的薄弱環(huán)節(jié)是鐵路，鐵路運輸問題不解決，生產(chǎn)部署統(tǒng)統(tǒng)被打亂，整個計劃都要落空。鄧小平提出，解決鐵路運輸問題的辦法是，加強集中統(tǒng)一，建立必要的規(guī)章制度，增強組織性、紀(jì)律性。之后，中共中央頒發(fā)了《關(guān)于加強鐵路工作的決定》，即令人難忘的“9號文件”。文件規(guī)定了一系列切實可行的整頓和加強鐵路的措施和辦法。

全路認(rèn)真貫徹執(zhí)行“9號文件”，幾個嚴(yán)重堵塞的鐵路區(qū)段，特別是多次堵塞的徐州樞紐先后被疏通。1975年4月，全路20個鐵路局有19個完成裝車計劃，當(dāng)月日均裝車比2月增長上萬輛，煤炭日均裝車58個月來第一次完成月計劃，卸車也57個月以來第一次完成月計劃。中共中央在“9號文件”中提出的“四通八達(dá)，暢通無阻，安全正點，當(dāng)好先行”的目標(biāo)初步得到實現(xiàn)。

鄧小平整頓鐵路、鐵道部認(rèn)真貫徹中共中央“9號文件”遭到反革命集團的瘋狂抵制和攻擊，他們在鐵路上的追隨者也用種種手段破壞整頓。1976年4月后，鄧小平被撤銷黨內(nèi)外一切職務(wù)，全國形勢急劇惡化，鐵路運輸生產(chǎn)又見下降。

災(zāi)難深重的1976年，由于反革命集團的瘋狂破壞，再加唐山大地震的影響，雖經(jīng)全路職工奮發(fā)努力，仍比1975年少運貨物4630萬噸，全國有800多萬噸煤炭運不出來，行車重大、大事故比1975年上升17%，上繳國家利稅比1975年減少7.4億元。

“”結(jié)束后，自1978年以來，鐵道部根據(jù)中共十一屆三中全會關(guān)于“把全黨工作的重點轉(zhuǎn)移到社會主義現(xiàn)代化建設(shè)上來”的戰(zhàn)略決策和解決國民經(jīng)濟比例失調(diào)問題的要求以及“調(diào)整、改革、整頓、提高”的方針，先后于1979年1月和5月兩次召開工作會議，開始清理鐵路工作中的“左”的思想影響，把工作重點轉(zhuǎn)移到鐵路現(xiàn)代化建設(shè)上來，以調(diào)整為中心著手解決鐵路發(fā)展中的比例失調(diào)問題。

調(diào)整的序幕拉開，基本建設(shè)的重點被轉(zhuǎn)移到既有線路的改造上來。舊線改造的投資比例逐年加大，機車車輛配件生產(chǎn)和修理產(chǎn)值所占比重都有大幅度的提高。經(jīng)過幾年的全面調(diào)整、整頓，鐵路部門的改革開放逐步地向縱深發(fā)展起來。

1982年9月召開的中共十二次代表大會，向全黨和全國人民提出了全面開創(chuàng)社會主義現(xiàn)代化建設(shè)新局面的偉大號召。鐵路部門貫徹大會精神，將鐵路的改革開放從“包、放、聯(lián)、通、多”等五個方面?zhèn)戎卣归_：在“利改稅”的基礎(chǔ)上，實行各種形式的經(jīng)濟承包責(zé)任制；逐步下放權(quán)力，使企業(yè)有更多的自主權(quán)；加強路內(nèi)外各行業(yè)各部門之間的聯(lián)系；保證鐵路運輸安全暢通；以運輸為中心，搞好多種經(jīng)營。

中共十二屆三中全會通過的《中共中央關(guān)于經(jīng)濟體制改革的決定》公布后，鐵路部門根據(jù)這一決定的精神提出《關(guān)于鐵路改革的意見》，將鐵路改革的中心放到推行經(jīng)濟責(zé)任制上，要求把鐵路企業(yè)建成相對獨立、自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧的經(jīng)濟實體以增強活力，提出鐵路的改革要有利于確保安全生產(chǎn)，有利于路風(fēng)建設(shè)，有利于提高經(jīng)濟效益，有利于調(diào)動企業(yè)職工的積極性，有利于加快鐵路建設(shè)的步伐。

這樣，80年代以來，鐵路認(rèn)真貫徹歷屆中共黨代會和全國人代會制定的有關(guān)方針、政策，認(rèn)真執(zhí)行《中華人民共和國鐵路法》的各項規(guī)定，經(jīng)過十幾年堅持不懈的努力，按照中共中央和國務(wù)院的要求以及鐵道部確定的任務(wù)，先后實行一系列改革、開放、搞活的措施，大大促進(jìn)了鐵路部門的運輸生產(chǎn)建設(shè)不斷向現(xiàn)代化邁進(jìn)。

改革開放30年來，鐵路部門實行的改革開放的措施，主要是：在運輸方面，調(diào)整、撤并一些鐵路局和鐵路分局，擴大旅客列車編組，實行機車長交路和輪乘制，開行重載組合列車，發(fā)展直達(dá)運輸和集裝化運輸，提高列車運行速度，開行“夕發(fā)朝至”列車、城際快速列車、旅游列車、“公交”列車和行包專運列車，開辦“無軌車站”延伸運輸服務(wù)；在基建方面，推行投資包干責(zé)任制和招標(biāo)承包制，多渠道集資修路，逐步改變單靠國家統(tǒng)一投資、由鐵道部獨家修路的做法；在工業(yè)方面，發(fā)展橫向聯(lián)合，開展專業(yè)大協(xié)作，實行工業(yè)品價格改革，資產(chǎn)重組，加快走向市場。

特別引人關(guān)注的是：實行全行業(yè)投入產(chǎn)出、以路建路的經(jīng)濟承包責(zé)任制，使國家、集體、個人的利益更好地掛起鉤來，創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟效益和社會效益；大力發(fā)展起來的多種經(jīng)營和集體經(jīng)濟，逐步形成鐵路部門的一大經(jīng)濟支柱，切實增強了鐵路部門的實力和活力；轉(zhuǎn)換經(jīng)機制，擴大企業(yè)經(jīng)營自主權(quán)，部分企業(yè)試行現(xiàn)代企業(yè)制度，逐步走上“產(chǎn)權(quán)清晰、權(quán)責(zé)明確、政企分開、管理科學(xué)”之路；部分運輸、基建和工業(yè)等部屬企業(yè)先后分別建立集團公司、有限責(zé)任公司和控股公司。

于世紀(jì)之交召開的中共十五次代表大會提出了建設(shè)社會主義的跨世紀(jì)奮斗目標(biāo)，在調(diào)整所有制結(jié)構(gòu)、公有制實現(xiàn)形式多樣化以及完善分配結(jié)構(gòu)和分配方式等一系列理論問題上有重大突破。這為鐵路部門加快推進(jìn)“三改一加強”（改革、改組、改制，加強企業(yè)管理），建立適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟的鐵路新體制和新機制提供了新的思路和空間。

為貫徹中共十五大精神，1998年1月召開的全路領(lǐng)導(dǎo)干部會議提出，經(jīng)過3年攻堅奮斗，到2000年基本實現(xiàn)政企分開，力爭大多數(shù)鐵路國有大中型企業(yè)初步建立現(xiàn)代企業(yè)制度，一批大型骨干企業(yè)實現(xiàn)集團化經(jīng)營，大部分小型企業(yè)放開搞活。新舊中國鐵路歷時120余載，新中國鐵路只用比舊中國鐵路少1/3左右的時間取得比舊中國鐵路多幾倍、十幾倍甚至幾十倍的成績。

鋼鐵大道四通八達(dá)，路網(wǎng)骨架縱橫相交。幾十年來，國家在西北、西南地區(qū)建成成渝、寶成、川黔、貴昆、湘黔、成昆、襄渝、天蘭、蘭青、蘭新、包蘭、青藏（到格爾木）和北疆等十幾條干線，這兩個地區(qū)的鐵路營業(yè)里程因此由占全路的6%左右上升到24%以上；華東、華北、東北和中南等沿海和內(nèi)地，也修建了一些干線和支線。最近幾年建成的京九、南昆、青藏幾大鐵路干線，為路網(wǎng)增添了縱貫?zāi)媳钡男碌拇髣用}，為發(fā)展華東、中南和西南地區(qū)的經(jīng)濟、文化，開辟了新的交通要道，密切了少數(shù)民族地區(qū)與內(nèi)陸的聯(lián)系，促進(jìn)了民族大團結(jié)。

通過閱讀這本書，我越來越感到作為一個中國人的自豪和作為一名鐵路人驕傲，此時此刻，我感到，中國是英武的，有著那么多的輝煌歷史和無限憧憬，我想中國的的發(fā)展會越來越快，也會越來越強大，我們對祖國的信心十足，因為我們是英雄的民族！是世界人民心目中的英雄！