導(dǎo)語：郵政擴大合作科學(xué)發(fā)展觀總結(jié)一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

××省毗鄰緬甸、老撾、越南，邊境線較長，在邊境線上有國家一類口岸11個、二類口岸9個、各類通道90多條，是我國陸上對外開放條件最優(yōu)的省份?！笆晃濉逼陂g，××省政府緊抓建立中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的發(fā)展機遇，推進中緬陸水聯(lián)運、中越紅河航運、遷建××機場等工程，爭取把××建設(shè)成為中國連接?xùn)|南亞、南亞的國際大通道。預(yù)計到2015年，第三亞歐大陸橋××境內(nèi)的陸路骨架網(wǎng)將全面完成，屆時，××將由邊疆省份、交通末梢一躍成為改革開放的前沿和中國進出東南亞、南亞的公路、鐵路、航空交通樞紐及連接太平洋與印度洋的重要陸路通道，由此產(chǎn)生的物流服務(wù)需求一定會不斷擴大。

2008年上半年,××郵政郵務(wù)類業(yè)務(wù)板塊的收入首次超過金融類,躍居三大板塊之首。郵務(wù)類、速遞物流類業(yè)務(wù)在郵政業(yè)務(wù)總收入中所占的比例達到58%。業(yè)務(wù)越發(fā)展，對網(wǎng)路的依賴性就越強。

然而，××省現(xiàn)在只有一個二級郵區(qū)中心局、9個三級郵區(qū)中心局，全省總包郵件出口集中在××。近年來，受出口通道不暢的影響，全省發(fā)往省外的郵件經(jīng)常得不到及時處理，特別是在藥材和農(nóng)副產(chǎn)品收寄的旺季，中心局有時的郵件滾存量達到3000袋。2008年11月，××郵區(qū)中心局一級干線火車出口核定郵運產(chǎn)品量為3564萬袋公里，實際完成郵運產(chǎn)品量3810萬袋公里，部分一級干線火車實際上是在超計劃發(fā)運，很多物流郵件難以裝發(fā)一級干線火車；而三級郵區(qū)中心局又無郵件出省直封權(quán)限，造成××省內(nèi)物流郵件經(jīng)轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，傳遞速度慢，影響業(yè)務(wù)發(fā)展。

對此，筆者認為，除了××郵區(qū)中心局不斷通過優(yōu)化生產(chǎn)作業(yè)流程，減少郵件經(jīng)轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，更新生產(chǎn)設(shè)備等措施，提升業(yè)務(wù)功能和處理能力以外，××省郵政公司及上級相關(guān)部門也應(yīng)該考慮擴大與鐵路和民航的合作，主動融入地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)的大格局中，完善郵政網(wǎng)路。

中國郵政集團公司在《郵政干線普通網(wǎng)發(fā)展設(shè)想》（討論稿）中指出：鐵路運輸按照市場化運作以后，市場意識、經(jīng)營意識會進一步增強，尋求合作發(fā)展的需求也會越來越迫切。一方面，鐵路在重點發(fā)展行郵專列的過程中，希望與郵政繼續(xù)合作擴大行郵專列的線路規(guī)模和覆蓋面，希望郵政能參與貨運基地的建設(shè)以及對行郵專列車廂的購置；另一方面，由于鐵路和郵政之間在資源上具有互補性，鐵路希望郵鐵雙方的合作能拓展到行郵專列以外的郵件處理場地、公路運輸?shù)阮I(lǐng)域，比如：合作開通新的行郵專列線路，合作建設(shè)行郵基地設(shè)施，鐵路行包利用郵政現(xiàn)有的火車郵件轉(zhuǎn)運場地和郵政汽車進行區(qū)域配送等。

所以，郵政部門可以抓住機遇，以合作為紐帶，大力發(fā)展鐵路專列運郵，鞏固客列編掛自備郵政車運郵，形成以利用行郵專列、客列編掛自備郵政車和客列行李車運郵為主，公路運輸為輔，中長途依靠鐵路、短途輔以汽車的干線運輸網(wǎng)格局。就××省而言，近期仍以汽車運郵為主，待條件成熟，可以推行鐵路客列行李車結(jié)合汽車運郵的組網(wǎng)模式。

在鐵路行包運輸發(fā)展的“十一五”規(guī)劃中，到2010年將形成42對行包專列和行郵專列，在全國主要物流集散區(qū)域的22個城市建立25個貨運基地。××被確定為建設(shè)貨運基地和鐵路集裝箱中心站的城市之一，是其中一縱一橫的節(jié)點。目前，××集裝箱中心站已經(jīng)建成，貨運基地仍在建設(shè)中。筆者認為，要抓住機遇，與鐵路等相關(guān)部門進行聯(lián)系，盡快規(guī)劃××行郵專列郵件處理基地建設(shè)方案，爭取與鐵路部門的貨運基地建設(shè)同步推進，為實施集裝化運輸，實現(xiàn)鐵路集裝箱與郵政汽車集裝箱聯(lián)運創(chuàng)造有利條件。

同時，××新機場也是“十一五”期間的重點建設(shè)項目。國家民航總局將其規(guī)劃為中國面向東南亞、南亞和連接歐亞的國家級門戶機場，預(yù)計2020年貨物吞吐量將會達到95萬噸，一期工程計劃于2010年底竣工。所以，郵政航空郵件處理中心的建設(shè)也迫在眉睫。從郵政業(yè)務(wù)發(fā)展方向看，航空處理中心的建設(shè)應(yīng)適度超前，并且要具備綜合的處理能力。