導(dǎo)語：郵政交通網(wǎng)科學(xué)發(fā)展觀總結(jié)一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

××省毗鄰緬甸、老撾、越南，邊境線較長(zhǎng)，在邊境線上有國(guó)家一類口岸11個(gè)、二類口岸9個(gè)、各類通道90多條，是我國(guó)陸上對(duì)外開放條件最優(yōu)的省份。“十一五”期間，××省政府緊抓建立中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)的發(fā)展機(jī)遇，推進(jìn)中緬陸水聯(lián)運(yùn)、中越紅河航運(yùn)、遷建××機(jī)場(chǎng)等工程，爭(zhēng)取把××建設(shè)成為中國(guó)連接?xùn)|南亞、南亞的國(guó)際大通道。預(yù)計(jì)到2015年，第三亞歐大陸橋××境內(nèi)的陸路骨架網(wǎng)將全面完成，屆時(shí)，××將由邊疆省份、交通末梢一躍成為改革開放的前沿和中國(guó)進(jìn)出東南亞、南亞的公路、鐵路、航空交通樞紐及連接太平洋與印度洋的重要陸路通道，由此產(chǎn)生的物流服務(wù)需求一定會(huì)不斷擴(kuò)大。

2008年上半年,××郵政郵務(wù)類業(yè)務(wù)板塊的收入首次超過金融類,躍居三大板塊之首。郵務(wù)類、速遞物流類業(yè)務(wù)在郵政業(yè)務(wù)總收入中所占的比例達(dá)到58%。業(yè)務(wù)越發(fā)展，對(duì)網(wǎng)路的依賴性就越強(qiáng)。

然而，××省現(xiàn)在只有一個(gè)二級(jí)郵區(qū)中心局、9個(gè)三級(jí)郵區(qū)中心局，全省總包郵件出口集中在××。近年來，受出口通道不暢的影響，全省發(fā)往省外的郵件經(jīng)常得不到及時(shí)處理，特別是在藥材和農(nóng)副產(chǎn)品收寄的旺季，中心局有時(shí)的郵件滾存量達(dá)到3000袋。2008年11月，××郵區(qū)中心局一級(jí)干線火車出口核定郵運(yùn)產(chǎn)品量為3564萬袋公里，實(shí)際完成郵運(yùn)產(chǎn)品量3810萬袋公里，部分一級(jí)干線火車實(shí)際上是在超計(jì)劃發(fā)運(yùn)，很多物流郵件難以裝發(fā)一級(jí)干線火車；而三級(jí)郵區(qū)中心局又無郵件出省直封權(quán)限，造成××省內(nèi)物流郵件經(jīng)轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，傳遞速度慢，影響業(yè)務(wù)發(fā)展。

對(duì)此，筆者認(rèn)為，除了××郵區(qū)中心局不斷通過優(yōu)化生產(chǎn)作業(yè)流程，減少郵件經(jīng)轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，更新生產(chǎn)設(shè)備等措施，提升業(yè)務(wù)功能和處理能力以外，××省郵政公司及上級(jí)相關(guān)部門也應(yīng)該考慮擴(kuò)大與鐵路和民航的合作，主動(dòng)融入地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)的大格局中，完善郵政網(wǎng)路。

中國(guó)郵政集團(tuán)公司在《郵政干線普通網(wǎng)發(fā)展設(shè)想》（討論稿）中指出：鐵路運(yùn)輸按照市場(chǎng)化運(yùn)作以后，市場(chǎng)意識(shí)、經(jīng)營(yíng)意識(shí)會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)，尋求合作發(fā)展的需求也會(huì)越來越迫切。一方面，鐵路在重點(diǎn)發(fā)展行郵專列的過程中，希望與郵政繼續(xù)合作擴(kuò)大行郵專列的線路規(guī)模和覆蓋面，希望郵政能參與貨運(yùn)基地的建設(shè)以及對(duì)行郵專列車廂的購(gòu)置；另一方面，由于鐵路和郵政之間在資源上具有互補(bǔ)性，鐵路希望郵鐵雙方的合作能拓展到行郵專列以外的郵件處理場(chǎng)地、公路運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域，比如：合作開通新的行郵專列線路，合作建設(shè)行郵基地設(shè)施，鐵路行包利用郵政現(xiàn)有的火車郵件轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)地和郵政汽車進(jìn)行區(qū)域配送等。

所以，郵政部門可以抓住機(jī)遇，以合作為紐帶，大力發(fā)展鐵路專列運(yùn)郵，鞏固客列編掛自備郵政車運(yùn)郵，形成以利用行郵專列、客列編掛自備郵政車和客列行李車運(yùn)郵為主，公路運(yùn)輸為輔，中長(zhǎng)途依靠鐵路、短途輔以汽車的干線運(yùn)輸網(wǎng)格局。就××省而言，近期仍以汽車運(yùn)郵為主，待條件成熟，可以推行鐵路客列行李車結(jié)合汽車運(yùn)郵的組網(wǎng)模式。

在鐵路行包運(yùn)輸發(fā)展的“十一五”規(guī)劃中，到2010年將形成42對(duì)行包專列和行郵專列，在全國(guó)主要物流集散區(qū)域的22個(gè)城市建立25個(gè)貨運(yùn)基地?！痢帘淮_定為建設(shè)貨運(yùn)基地和鐵路集裝箱中心站的城市之一，是其中一縱一橫的節(jié)點(diǎn)。目前，××集裝箱中心站已經(jīng)建成，貨運(yùn)基地仍在建設(shè)中。筆者認(rèn)為，要抓住機(jī)遇，與鐵路等相關(guān)部門進(jìn)行聯(lián)系，盡快規(guī)劃××行郵專列郵件處理基地建設(shè)方案，爭(zhēng)取與鐵路部門的貨運(yùn)基地建設(shè)同步推進(jìn)，為實(shí)施集裝化運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)鐵路集裝箱與郵政汽車集裝箱聯(lián)運(yùn)創(chuàng)造有利條件。

同時(shí)，××新機(jī)場(chǎng)也是“十一五”期間的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。國(guó)家民航總局將其規(guī)劃為中國(guó)面向東南亞、南亞和連接歐亞的國(guó)家級(jí)門戶機(jī)場(chǎng)，預(yù)計(jì)2020年貨物吞吐量將會(huì)達(dá)到95萬噸，一期工程計(jì)劃于2010年底竣工。所以，郵政航空郵件處理中心的建設(shè)也迫在眉睫。從郵政業(yè)務(wù)發(fā)展方向看，航空處理中心的建設(shè)應(yīng)適度超前，并且要具備綜合的處理能力。