導(dǎo)語：消防車工況及實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1.我國消防車車載裝備管理面臨著以下的問題

隨著中國經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷加強(qiáng)和開放，人們越來越重視防災(zāi)，尤其是防火，因?yàn)樗菧p災(zāi)和防火的重要工具，消防車的質(zhì)量和性能尤為重要。對于消防單位和消防車生產(chǎn)廠家來說，一套涵蓋消防車、質(zhì)量可靠、運(yùn)行穩(wěn)定、施工合理的綜合質(zhì)量控制體系是消防車生產(chǎn)質(zhì)量的可靠保證。消防車參數(shù)質(zhì)量控制系統(tǒng)意味著消防車在出廠前已經(jīng)運(yùn)行了很長時(shí)間，并且消防車的狀況已經(jīng)確定。它主要由一個(gè)測量連續(xù)狀態(tài)下輸入泵的流量、壓力、溫度、扭矩、轉(zhuǎn)速和功率參數(shù)的裝置組成。在觀測過程中，應(yīng)修改觀測系統(tǒng)的實(shí)際參數(shù)，以獲得準(zhǔn)確可靠的觀測結(jié)果，從而確定不同環(huán)境條件下測量系統(tǒng)的實(shí)際參數(shù)。目前，消防車的質(zhì)量控制體系存在許多缺陷，包括：專門為消防車系統(tǒng)生產(chǎn)設(shè)計(jì)的一個(gè)具體指標(biāo)是，不容易行業(yè)曲線linkindustryAppraisementDOI：10.3969/j.issn.1001-8972.2022.09.011可替代度影響力可實(shí)現(xiàn)度行業(yè)關(guān)聯(lián)度真實(shí)度通過簡單地添加通信接口或刪除不符合消防車檢測系統(tǒng)要求的A/D輸出信號來改變；分配器的選擇不考慮振動(dòng)、穩(wěn)定性好、精度高、耐高壓、變化快等具體要求，不能適應(yīng)消防車劇烈振動(dòng)；同時(shí)，一些傳感器不添加不適合檢測遙控器故障的變送器?？偩€結(jié)構(gòu)簡單不合理，連接過于集中的微機(jī)卡降低了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可持續(xù)性；由于RS485線路僅為主從式結(jié)構(gòu)，通信效率低，信息量小，延遲了重要信息的傳輸，增加了信息和等待時(shí)間，無法滿足突發(fā)事件的需要，因此RS485線路已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。試驗(yàn)結(jié)果是獨(dú)立的，未有效分析每個(gè)數(shù)據(jù)的特征，未考慮環(huán)境溫度和水溫的自然特征，因此無法有效分析試驗(yàn)結(jié)果；當(dāng)壓力表影響精度時(shí)，其對工作條件下溫度和工作電壓的影響被忽略。忽略壓力傳感器效應(yīng)。檢測系統(tǒng)自動(dòng)速度低。這是非常重要的。大多數(shù)研究單位提出的檢測系統(tǒng)仍主要處于手動(dòng)監(jiān)測和手動(dòng)操作的初始階段和半自動(dòng)階段。自動(dòng)化程度低，處理突發(fā)錯(cuò)誤的能力有限。

2.消防車工況及裝備狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計(jì)

一種消防車，其具有安裝在其上的延伸梯，其中所述延伸梯可旋轉(zhuǎn)360度，同時(shí)，無論梯子相對于消防車縱軸的垂直角度或位置如何，所述延伸梯可完全延伸。梯子安裝在消防車的前部和后部之間。消防車使用至少兩套垂直偏移和橫向可伸縮穩(wěn)定器，這些穩(wěn)定器適用于在使用梯子時(shí)與地面通信并穩(wěn)定消防車。穩(wěn)定器基本上安裝在梯子的安裝點(diǎn)下方，并設(shè)計(jì)為在縮回時(shí)位于消防車車身的寬度范圍內(nèi)。每套穩(wěn)定器的布置應(yīng)在延伸方向上分叉，以便為消防車提供最大的穩(wěn)定性?，F(xiàn)有的消防車識別系統(tǒng)存在總線設(shè)計(jì)簡單、不合理、檢測結(jié)果一次性、分析不同數(shù)據(jù)效率高等缺點(diǎn)，自動(dòng)化程度低，基于電信技術(shù)的消防網(wǎng)絡(luò)檢測系統(tǒng)質(zhì)量好，結(jié)構(gòu)合理。以下技術(shù)系統(tǒng)，如主機(jī)、數(shù)據(jù)鏈路單元和檢測單元，可用于實(shí)現(xiàn)消防車輛火災(zāi)探測系統(tǒng)的新用途：主機(jī)單元和探測器通過數(shù)據(jù)鏈路單元連接，以完成連接。數(shù)據(jù)鏈路單元應(yīng)建立分散的RS485線性和可變速率RS485總線服務(wù)，以提供中央和從站信息，并在不同控制頻率下通過從站通信進(jìn)行補(bǔ)充；主機(jī)還應(yīng)包括計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)，包括計(jì)算機(jī)監(jiān)控平臺接口時(shí)間、索引參數(shù)輸入窗口、索引主界面、實(shí)時(shí)報(bào)告窗口、數(shù)據(jù)查詢窗口、用戶權(quán)限維護(hù)窗口、幫助臺和系統(tǒng)圖。該裝置還包括溫度計(jì)、流量計(jì)、壓力計(jì)和扭矩計(jì)。溫度測量裝置單元應(yīng)包括總部模塊、溫度測量模塊、視覺模塊和數(shù)據(jù)傳輸模塊。溫度測量模塊應(yīng)具有耐ptloo鉬的溫度傳感器。流量計(jì)單元由主控制模塊、流量計(jì)模塊、顯示模塊和數(shù)據(jù)傳輸模塊組成，并包括通信模塊。流量測量模塊檢測水中的低壓、中壓和高壓電流。流量測量模塊應(yīng)具有激活渦輪流量傳感器的流量測量傳感器。鎮(zhèn)流器由總部模塊、壓力模塊、顯示模塊和壓力表報(bào)告模塊組成。重量模塊重量測量模塊壓力變送器也在使用中。壓力構(gòu)建模塊檢測環(huán)境壓力、真空、進(jìn)口壓力、出口低壓和出口高壓。壓力模塊有一個(gè)壓力傳感器和變送器。壓力傳感器采用感應(yīng)式微壓力傳感器YGS。這是非常重要的。轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩測量單元應(yīng)包括主辦公室模塊、轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩測量模塊、顯示模塊和數(shù)據(jù)傳輸模塊。轉(zhuǎn)速和扭矩測量模塊測量水泵轉(zhuǎn)速、水泵扭矩和水泵效率。速度和扭矩測量模塊應(yīng)具有激活ZJ傳感器的速度和扭矩測量傳感器。上述消防車探測器的主要特征是環(huán)境溫度和空氣壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和速度、油箱溫度、消防泵壓力、排氣流量、消防泵速度、扭矩、功率和消防車進(jìn)水系統(tǒng)的其他參數(shù)。在連續(xù)工作模式下，應(yīng)使用適當(dāng)?shù)膫鞲衅鲗⒄ｋ娦盘柣蜃兯推餍薷牡钠渌娮有盘杺鬏斨帘O(jiān)控探測器，以便動(dòng)態(tài)顯示和實(shí)時(shí)使用觀測數(shù)據(jù)。同時(shí)采集的數(shù)據(jù)通過RS485傳輸?shù)缴鲜鯬C平臺。信息還應(yīng)傳輸至PC平臺。數(shù)據(jù)應(yīng)通過可視監(jiān)測介質(zhì)進(jìn)行分析、處理、存儲(chǔ)和打印。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、集成度高、功能強(qiáng)大、操作方便、自動(dòng)化程度高等優(yōu)點(diǎn)。新型消防車使用單一集成接口，可有效檢測消防車并創(chuàng)建友好的人機(jī)界面。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，新的軟件監(jiān)控系統(tǒng)將能夠更準(zhǔn)確地分析和處理數(shù)據(jù)，并檢測消防車的真實(shí)和全面質(zhì)量。新的多參數(shù)信號檢測系統(tǒng)可以同時(shí)使用廣泛的數(shù)據(jù)源，并且在高可靠性、穩(wěn)定生存和高觀測狀態(tài)方面具有優(yōu)勢。新的浮動(dòng)速率波特率RS485主組織結(jié)構(gòu)解決了傳統(tǒng)主組織形式的通信問題。6-12289新系統(tǒng)將具有較高的檢測靈敏度，有效確保消防車的供應(yīng)質(zhì)量，引入實(shí)時(shí)遙感，從根本上改變國內(nèi)消防車的檢測，并改進(jìn)國內(nèi)車輛的完整檢測系統(tǒng)。

3.消防車工況及裝備狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計(jì)

消防車檢測系統(tǒng)包括上位機(jī)、數(shù)據(jù)鏈路單元和檢測單元；運(yùn)輸工具應(yīng)具有單獨(dú)的RS485系列?？照{(diào)主要檢測環(huán)境溫度和空氣壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和轉(zhuǎn)速、油箱溫度、消防泵壓力、廢氣流量、消防泵轉(zhuǎn)速、扭矩和功率等多個(gè)變量，分為四類：溫度計(jì)、壓力表、流量計(jì)和扭矩計(jì)。主機(jī)與檢測器通過RS485分布式變速波特率總線連接，完成主機(jī)與下位機(jī)的連接。托管系統(tǒng)基于windowsxp操作系統(tǒng)，部署了融合技術(shù)決策模塊，并通過VB6開發(fā)了基于MCGS的數(shù)據(jù)監(jiān)控軟件平臺。它包括一個(gè)控制模塊和一個(gè)實(shí)時(shí)操作參考模塊，一個(gè)數(shù)據(jù)處理模塊，用于分析和吸收由下位計(jì)算機(jī)發(fā)送的不同數(shù)據(jù)，以及圖形顯示卡車區(qū)域的實(shí)時(shí)視覺反射。系統(tǒng)采用可變波特率RS485總線結(jié)構(gòu)，支持主機(jī)—多主機(jī)通信，數(shù)據(jù)傳輸采用不同的檢測方法。該系統(tǒng)由頭部模塊、溫度測量模塊、顯示模塊和數(shù)據(jù)傳輸模塊組成。系統(tǒng)配置如下：溫度測量模塊應(yīng)使用相同的振動(dòng)、高穩(wěn)定性、高精度和高電壓鉬連接器。它用作溫度傳感器，測量與座椅進(jìn)口溫度和座椅出口溫度相對應(yīng)的現(xiàn)場溫度。主檢查后，將其轉(zhuǎn)換為正常電信號或從設(shè)備變送器接收到的其他電子信號，并通過數(shù)據(jù)傳輸模塊將數(shù)據(jù)發(fā)送至數(shù)據(jù)傳輸計(jì)算機(jī)，以便合并和分析正確的結(jié)果。我們必須把它送到計(jì)算機(jī)上。電腦還可以幫助你了解它是如何工作的。對于系統(tǒng)而言，流量計(jì)系統(tǒng)由主控制模塊、流量測量模塊、顯示模塊和數(shù)據(jù)傳輸模塊組成。流量測量模塊適用于該系統(tǒng)。流量傳感器傳輸模塊應(yīng)采用渦輪流量傳感器，通過在主模塊中對低壓流量、中壓流量和高壓輸出管進(jìn)行過濾和修改、識別和處理來控制它們。同時(shí)，數(shù)據(jù)應(yīng)通過互連傳輸至計(jì)算機(jī)進(jìn)行分析和處理。對于本系統(tǒng)，壓力表系統(tǒng)由總部模塊、壓力模塊、顯示模塊和數(shù)據(jù)傳輸模塊組成，用于本系統(tǒng)。壓力模塊應(yīng)使用YGS系列感應(yīng)式微壓力傳感器，現(xiàn)場壓力數(shù)據(jù)，如大氣壓力、真空、吸入壓力、排氣壓力和高壓，應(yīng)通過衛(wèi)生-03壓力變送器收集并傳送至主辦公室模塊。終端模塊顯示處理后的壓力數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)傳輸至調(diào)節(jié)D。對于系統(tǒng)而言，轉(zhuǎn)速和扭矩測量系統(tǒng)由主控制模塊、轉(zhuǎn)速和扭矩測量模塊、顯示模塊和數(shù)據(jù)傳輸模塊組成。根據(jù)磁轉(zhuǎn)換相位的變化原理，速度和扭矩模塊將扭矩和扭矩信號（如水泵速度、水泵扭矩和水泵功率）轉(zhuǎn)換為兩個(gè)電信號，其序列必須通過ZJ傳感器分離，并將其發(fā)送到中央模塊進(jìn)行處理。經(jīng)過處理和計(jì)算后，應(yīng)顯示測量的扭矩和速度值及結(jié)果，并將其發(fā)送至更高的計(jì)算機(jī)。以上實(shí)例表明，該實(shí)例具有結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、性能較好的優(yōu)點(diǎn)，完全能夠滿足消防車識別系統(tǒng)的需要。這個(gè)例子確實(shí)保證了消防車生產(chǎn)的質(zhì)量。這是非常重要的。新模型應(yīng)如上所述，并隨附圖紙。顯然，這種方法不妨礙新模型的具體實(shí)施。只要新方法和技術(shù)系統(tǒng)的概念以不同的方式采用，或者如果這些改進(jìn)直接應(yīng)用于其他情況而沒有改進(jìn)，新模型將涵蓋這些改進(jìn)。

4.結(jié)束語

消防車檢測系統(tǒng)包括上位機(jī)、數(shù)據(jù)鏈路單元和檢測單元。傳輸裝置應(yīng)使用單獨(dú)的RS485系列總線，主要設(shè)備和探測器應(yīng)連接到分布式可變波特率RS485，以完成主機(jī)和下位機(jī)之間的連接。該裝置還包括溫度計(jì)、流量計(jì)、壓力計(jì)和扭矩計(jì)。與以往技術(shù)相比，該技術(shù)具有質(zhì)量可靠、運(yùn)行穩(wěn)定、設(shè)計(jì)合理、集成度高、活動(dòng)性強(qiáng)、操作方便、自動(dòng)化程度高等優(yōu)點(diǎn)。

作者：劉運(yùn)鴻 單位：新余博迅汽車有限公司