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從投資環(huán)境探視鎮(zhèn)海港口內(nèi)貿(mào)集裝箱的經(jīng)濟(jì)潛力

摘要：國內(nèi)沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸發(fā)展迅速，市場已經(jīng)進(jìn)入了快速發(fā)展時期。同國內(nèi)其它港口一樣，鎮(zhèn)海港口的內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸，也向著“船舶大型化、船隊專業(yè)化、企業(yè)經(jīng)營集約化、內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化”的方向發(fā)展。在良好的投資環(huán)境下，融資形勢更為順暢，作為綜合性的碼頭，鎮(zhèn)海港怎樣參與和正確對待激烈的內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸競爭，尋求自身的發(fā)展?jié)摿Γ筷P(guān)鍵在于利用良好的融資和投資環(huán)境，加快鎮(zhèn)海港區(qū)內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，盡快使鎮(zhèn)海港區(qū)成為我國東南沿海地區(qū)主要的內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸中轉(zhuǎn)港口之一，凸現(xiàn)其強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)潛力。

關(guān)鍵詞：融資與投資環(huán)境內(nèi)貿(mào)集裝箱經(jīng)濟(jì)潛力探視

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面對世界經(jīng)濟(jì)一體化趨勢，現(xiàn)代港口經(jīng)濟(jì)已成為支持世界經(jīng)濟(jì)、國際貿(mào)易發(fā)展的重要組成部分。隨著國際港航業(yè)市場逐漸融為一體，港口在全球資源流通中發(fā)揮著日益重要的作用。港口經(jīng)濟(jì)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位，使港口經(jīng)濟(jì)對國家整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮更大的作用。作為港口新的經(jīng)濟(jì)增長點的集裝箱是港口企業(yè)今后發(fā)展的著重點。

一、鎮(zhèn)海港口內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸?shù)娜谫Y、投資環(huán)境優(yōu)越

寧波港鎮(zhèn)海港區(qū)位于鎮(zhèn)海區(qū)招寶山麓，甬江入?？诒卑叮且粋€集煤炭、液體化工、散件雜貨和集裝箱為一體的多功能、綜合性港區(qū)。自1998年4月內(nèi)貿(mào)集裝箱首航開通，由于是一個貨種比較多樣的綜合性的碼頭，集裝箱泊位的非專業(yè)化造成班輪與雜貨船舶搶、擠、占用泊位的現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)，而且協(xié)調(diào)困難。班輪靠泊十分艱難且存在嚴(yán)重的安全隱患，船方對此頗有意見。班輪在港口的滯班問題也時有發(fā)生，給船公司航班的準(zhǔn)點運營工作造成不便，影響了港口形象。近兩年，鎮(zhèn)海港口根據(jù)自身的實際情況為今后的港口發(fā)展指明了方向：在鞏固現(xiàn)有煤炭、雜貨片及液化品的基礎(chǔ)上，大力發(fā)展內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸，使之成為寧波港務(wù)局內(nèi)貿(mào)集裝箱基地。集裝箱運輸以其高效、便捷、安全的特點成為交通運輸現(xiàn)代化的重要形式，它將逐漸取代傳統(tǒng)的件雜貨運輸方式。鎮(zhèn)海港口內(nèi)貿(mào)集裝箱經(jīng)過5年的發(fā)展，其特點和優(yōu)越性已經(jīng)在市場中凸顯，主要表現(xiàn)在：

1、寧波港發(fā)展內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸，有著優(yōu)越的地理條件，遼闊的經(jīng)濟(jì)腹地，是東南沿海地區(qū)理想的中轉(zhuǎn)港。其便捷、完善的運輸服務(wù)不僅確保了寧波及周邊地區(qū)貨物的及時出運；而且其優(yōu)越的集疏運條件更吸引了黃埔、汕頭、廈門、蛇口、泉州等15個沿海和長江沿岸港口的大批貨物到寧波中轉(zhuǎn)。

2、鎮(zhèn)海港口碼頭設(shè)備先進(jìn)齊全，現(xiàn)有一個專用集裝箱碼頭，實現(xiàn)“門到門運輸”。并有先進(jìn)的管理系統(tǒng)，通過“edi"可與各船公司進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，為貨主提供安全、快速、價廉的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，有利于促進(jìn)交通運輸業(yè)的可持繼發(fā)展。

3、能不斷提高貨運質(zhì)量水平。集裝箱運輸具有成本低、運量大、污染少、損耗小等優(yōu)勢。比如糧食、煤炭等在傳統(tǒng)的運輸方式下?lián)p耗率很高（糧食一次裝卸損耗率為0.3%），若采用集裝箱運輸，其損耗率幾乎為零。

4、內(nèi)貿(mào)集裝箱一般都固定的航線和班期。目前船公司都都在提高服務(wù)質(zhì)量，建立計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，貨主隨時可以得到準(zhǔn)確的運輸信息，保證貨物及達(dá)到目的地。

5、內(nèi)貿(mào)集裝箱的運價較低，尤其是水路運價大大低于普通的公路和鐵路運輸，可使貨主降低運輸成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。

由此可見，發(fā)展內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸有利于港口向現(xiàn)代化物流方向進(jìn)軍，建成現(xiàn)代化港口。

二、鎮(zhèn)海港口內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸?shù)谋匾?/p>

鎮(zhèn)海港口內(nèi)貿(mào)集裝箱自1998年4月份起步，由當(dāng)年的全年吞吐量4744teu發(fā)展到2003年內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量已達(dá)到102784teu，發(fā)展勢頭非常好，為港區(qū)及貨主帶來了良好的經(jīng)濟(jì)效益，越來越被廣大的船公司和貨主所認(rèn)知。

1、寧波港良好的周邊環(huán)境及基礎(chǔ)設(shè)施，能夠適應(yīng)內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸發(fā)展的需求。329國道、34省道、杭甬高速公路、寧鎮(zhèn)公路、通途路、甬江隧道、江南公路等沿海主干線均可直達(dá)鎮(zhèn)海港區(qū)。目前，鎮(zhèn)海港已有內(nèi)航線8條，每月65班次左右，分別由揚子江公司、海南青年實驗公司、江蘇外運、海南福海、溫州新達(dá)海運、中谷新良等船公司承運，直達(dá)廣州、泉州、溫州等15個沿海港口，中轉(zhuǎn)可到達(dá)江陰、臺州、天津等13個港口。2004年在寧波港務(wù)局集裝箱吞吐量凈增100萬teu目標(biāo)的形勢下，通過各方的努力煙臺海運2004年2月份正式在鎮(zhèn)海港區(qū)開線。鎮(zhèn)海港區(qū)無論設(shè)備（現(xiàn)河口有岸邊吊一臺、40噸門機(jī)兩臺；場地上橋吊4臺）、人員及經(jīng)驗方面都有一定的能力適應(yīng)內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展。

2、發(fā)展內(nèi)貿(mào)集裝箱是謀求自身發(fā)展的需要。中國加入wto，在給港口企業(yè)帶來機(jī)遇的同時，也給港口的發(fā)展帶來了危機(jī)，要發(fā)展現(xiàn)代化港口，參與國際競爭，并立與不敗之地，就必須尋求企業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長點，內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸業(yè)務(wù)就是一個新的利潤增長點。在寧波港務(wù)局整個集裝箱發(fā)展的大好形勢的帶動下，鎮(zhèn)海港口必將有更大的發(fā)展空間。

3、國內(nèi)集裝箱運輸潛力巨大，近幾年來集裝箱運量保持快速增長，但我國的內(nèi)貿(mào)集裝箱運量潛力仍然巨大。(1)隨著汽車生產(chǎn)及汽車物流兩大行業(yè)的飛速發(fā)展，汽車集裝箱化運輸倍受關(guān)注。其好處在于，有利于汽車生產(chǎn)的分批經(jīng)營和把成品汽車連續(xù)小批量送到市場，每天生產(chǎn)多少就立即按市場需求，送達(dá)市場多少，減少庫存量。使產(chǎn)品走向市場的速度加快，以更大程度地滿足消費者的需求。因此，內(nèi)貿(mào)集裝箱的發(fā)展?jié)摿薮螅覀儽仨氁獡屨加欣氖袌龅匚弧?/p>

⑴國內(nèi)運輸貨物集裝箱化率較低，相對于外貿(mào)貨物60%的集裝箱化率國內(nèi)貨物集裝箱化率大大的低于其水平，而發(fā)達(dá)國家的內(nèi)貿(mào)集裝箱化率是達(dá)到80%以上。對此，交通部提出，在2005年，將內(nèi)貿(mào)集裝箱化率提高到30%左右，到2010年，內(nèi)貿(mào)水運集裝箱化率達(dá)50%。集裝箱化率的提高將極大的促進(jìn)集裝箱運輸量的增長。

⑵內(nèi)貿(mào)水路集裝箱運輸，運輸能力大，運價相對低廉，是其它運輸方式無法比擬的。隨著西部大開發(fā)前進(jìn)的步伐以及西部專列的開通，西部將是內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展的一個廣闊的市場。隨著多式聯(lián)運的日益完善，以及服務(wù)質(zhì)量的提高，將吸引越來越多的貨主選擇水路集裝箱運輸。

4、政府重視發(fā)展內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸。我國政府充分認(rèn)識到發(fā)展內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸?shù)闹匾?，已將其定為今后發(fā)展的重點方向，并將進(jìn)一步發(fā)展國內(nèi)的“t"型內(nèi)貿(mào)運輸體系加強(qiáng)港口建設(shè)，以適應(yīng)集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展。一方面，政府大力發(fā)展港口。據(jù)悉，自2001年至2010年，我國將改造和新建約100個內(nèi)貿(mào)集裝箱泊位；另一方面，政府出臺了一系列的政策法規(guī)，以規(guī)范內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸市場，加速市場準(zhǔn)入和監(jiān)督等方面的管理。2000年交通部出臺的《國內(nèi)水陸集裝箱港口收費辦法》等，顯示出政府對內(nèi)貿(mào)集裝箱的重視。寧波市在“十五”計劃中提出要發(fā)展多式聯(lián)運，建立綜合物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)，繼續(xù)把港口建設(shè)放在優(yōu)先發(fā)展的地位，依托港口優(yōu)勢，加強(qiáng)要素聚集，逐步形成長江三角洲地區(qū)重要的物流中心；同時提高口岸的管理水平，加快推進(jìn)口岸的現(xiàn)代化、國際化，創(chuàng)造高效便捷的服務(wù)環(huán)境。由此，寧波港發(fā)展內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸已擁有了良好的外部發(fā)展環(huán)境。

三、鎮(zhèn)海港口內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展的目標(biāo)及措施公務(wù)員之家版權(quán)所有

1、提高認(rèn)識，面向市場，轉(zhuǎn)變觀念。鎮(zhèn)海港口內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸經(jīng)過6年的發(fā)展已經(jīng)具備了一定的實力和發(fā)展空間。從整個浙江省及周邊城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、從2003年鎮(zhèn)海港及周邊港口內(nèi)貿(mào)集裝箱增幅來看，從巨大的國內(nèi)市場及城鄉(xiāng)物資交流適箱內(nèi)貿(mào)貨物日益增多的發(fā)展趨勢來看，內(nèi)貿(mào)集裝箱的發(fā)展前景不可估量。面對日益激烈的市場競爭，我們要堅持：“質(zhì)量取勝”的方針，誠信奉守“以質(zhì)量求生存，以服務(wù)求貨源”的企業(yè)理念，以良好的服務(wù)形象吸引貨主，穩(wěn)定和擴(kuò)大貨源。加強(qiáng)與船公司的溝通，加強(qiáng)與沿海港口乃至內(nèi)河港的聯(lián)系，結(jié)成利益共同體，積極帶動長江三角洲經(jīng)濟(jì)的增長。

2、加快鎮(zhèn)海港內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高泊位利用率。由于鎮(zhèn)海港區(qū)是一個貨種繁雜的雜貨碼頭，存在著雜貨船與集裝箱船的靠泊矛盾，雖然現(xiàn)在6#泊位是一個專用的集裝箱碼頭，但就目前鎮(zhèn)海港口內(nèi)貿(mào)集裝箱的發(fā)展來看，一個泊位是不夠的，現(xiàn)5#泊位也完全有能力接卸集裝箱船只，但尚未被充分利用，使碼頭泊位利用率未達(dá)到飽和。

3、裝卸費率市場化。由于鎮(zhèn)海內(nèi)貿(mào)集裝箱起步較晚，堆場是由原來的雜貨堆場改建而成的，堆存量7000teu，又沒有外堆場，因此，堆存能力有限，進(jìn)提箱與裝卸船的矛盾尤為突出。如能適當(dāng)?shù)恼{(diào)整堆存費，促進(jìn)集裝箱的流動，以提高堆場的利用率。同時，就目前鎮(zhèn)海港口內(nèi)貿(mào)集裝箱進(jìn)口箱占總吞吐量的51.96%，出口箱量占總吞吐量的48.04%，可以通過進(jìn)出口費用的相對調(diào)節(jié)來鼓勵出口箱。

4、提高鎮(zhèn)海港口內(nèi)貿(mào)集裝箱管理水平，充分利用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)，加強(qiáng)堆場管理，提高裝卸效率。隨著鎮(zhèn)海港口內(nèi)貿(mào)集裝箱的發(fā)展，原有的“名駿”管理系統(tǒng)已不能適應(yīng)現(xiàn)有的集裝箱業(yè)務(wù)。于是，公司于2003年1月，對原有的集裝箱管理系統(tǒng)進(jìn)行了更換，改換為現(xiàn)在的“as/400”。2004年元月伊?xí)r，“無線終端”在鎮(zhèn)海港試運行，該系統(tǒng)能使門機(jī)司機(jī)、橋吊司機(jī)、碼頭理貨能通過電腦屏幕直觀的看到每輛車（船）的作業(yè)情況，生產(chǎn)者通過觸摸屏直接可以確認(rèn)箱位，大大提高了堆場準(zhǔn)確率及裝卸效率。以實現(xiàn)局對公司的三個個性化服務(wù)要求：（1）抵港船舶350-450teu，確保其在24小時內(nèi)離港；（2）汽車進(jìn)提箱確保在1小時內(nèi)完成；（3）確保24小時全天侯服務(wù)。

5、實施人才戰(zhàn)略，加強(qiáng)人才培養(yǎng)，提高內(nèi)貿(mào)集裝箱管理水平。要發(fā)展成為多式聯(lián)運的內(nèi)貿(mào)集裝箱基地，真正與世界接軌，其關(guān)鍵在于優(yōu)秀的后備人才。集裝箱運輸是技術(shù)密集的貨運方式，要提高內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸?shù)母偁幜?，人才是關(guān)鍵。一方面，要制定人才培養(yǎng)和使用規(guī)劃和計劃，培養(yǎng)一批高素質(zhì)的管理人才、工程技術(shù)人才、市場營銷人才等；另一方面，建立有效的人才激勵機(jī)制，采取走出去請進(jìn)來的方式，堅持唯才是舉，任人為賢的原則。

綜上所述，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，傳統(tǒng)的運輸方式轉(zhuǎn)向集裝箱運輸。作為一個港口企業(yè)要認(rèn)清目前的形勢，強(qiáng)化科技創(chuàng)新力度，營造公平競爭的環(huán)境，千方百計提高競爭力，要練好內(nèi)功，強(qiáng)化管理，降低成本和費用，提高工效和勞動生產(chǎn)率。加強(qiáng)對廣大職工的思想政治工作，練就一支高素質(zhì)的港口管理經(jīng)營隊伍。鎮(zhèn)海港人恪守“以顧客為關(guān)注焦點”的思想，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)為宗旨，熱忱為客戶服務(wù)。鎮(zhèn)海港人有著一個共同的心聲：原你我共攜手，開創(chuàng)鎮(zhèn)海港內(nèi)貿(mào)集裝箱更加美好的明天！使鎮(zhèn)海港向著現(xiàn)代港口進(jìn)軍。