導語：鈑金焊接成型常見問題及焊接質(zhì)量控制一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：鈑金焊接加工是我國制造業(yè)中的重要內(nèi)容。相對于發(fā)達國家，不管是從技術方面還是設備方面，我國都還有一定的差距。基于此，本文將重點闡述當前鈑金焊接成型常見的問題以及焊接質(zhì)量控制的有效措施。

關鍵詞：鈑金焊接成型；常見問題；質(zhì)量控制

鈑金工件本身具有精度高、質(zhì)量輕的有點，因此經(jīng)常被用作零部件用于實際加工生產(chǎn)中。近年來，在技術和設備的推動下，鈑金加工工藝水平不斷提升，但在具體的加工過程中，由于流程相對繁瑣，加工依然存在一定的問題，需要結合實際情況采取針對性的措施做好質(zhì)量控制工作。

1鈑金焊接成型常見的質(zhì)量問題

1.1工序質(zhì)量

產(chǎn)品質(zhì)量對于整個焊接作業(yè)具有重要影響，產(chǎn)品質(zhì)量和加工質(zhì)量息息相關。因此，為了保證產(chǎn)品的質(zhì)量，需要不斷提升工件的質(zhì)量。工件的質(zhì)量需要以完善的機械設備作為前提，并全面控制好焊接過程中的變形問題。第一，剛性裂紋。主要指的是縱向裂紋、測量位置的裂紋以及地板的焊縫。在焊接的過程中，由于電流較小，焊絲的直徑過大，點焊的密度過小，因此容易造成開裂。第二，夾渣問題。在焊接之后，焊縫通常會殘留少量的焊渣。由于焊渣的存在，會降低焊接的密度和強度，嚴重影響焊接的質(zhì)量。第三，氣孔問題。在焊接的過程中，如果熔池的氣泡不能有效跑出，就會形成氣泡。造成氣泡問題的原因較多，主要由環(huán)境因素、焊接物體的表面不夠清潔等。

1.2未熔合的成因

鈑金焊接時出現(xiàn)未熔合情況，造成焊接質(zhì)量問題出現(xiàn)：焊接時電流供應不當，影響到焊接熱量大小，出現(xiàn)無法溶解焊縫金屬的情況。焊接時電流供應不足，出現(xiàn)焊接熱量偏低或不穩(wěn)定的情況，無法熔化母材坡口；電流偏大時則會造成焊接溫度過高，熔化速度加快，影響到焊接人員對焊接時機的把控。

1.3出現(xiàn)氣孔原因

鈑金焊接時出現(xiàn)氣孔，原因較為復雜，大致包括以下因素：焊接前需要做好準備，分析焊接參數(shù)，如果參數(shù)不達標，就有可能造成氣孔出現(xiàn)；焊接時要控制電流，如果控制不當，則會誘發(fā)氣孔問題；鈑金焊接時接口處存在雜質(zhì)、銹斑等，影響到焊接處受熱情況，產(chǎn)生氣孔。

2鈑金焊接成型過程中焊接質(zhì)量控制措施

2.1使用二氧化碳氣體保護焊接

二氧化碳氣體可以用于保護焊接，具有效果好、成本低、效率高、焊接質(zhì)量好的優(yōu)點。在當前的焊接情況下，對于受損部位的修復通常會用到二氧化碳氣體。由于焊接的內(nèi)容存在差異，因此對不同對象進行鈑金焊接時，需要合理調(diào)整電流的大小。如果調(diào)整不科學，容易造成焊機的電流不穩(wěn)定，對于整個電網(wǎng)電壓也會造成負面影響。尤其是對于薄板零件的焊接，為保證焊接質(zhì)量，需要盡量對電流進行調(diào)小處理；對于焊絲的選擇可以使用生產(chǎn)線，并根據(jù)維修件的厚度選擇相應的生產(chǎn)線品牌。對于焊接過程中使用到的二氧化碳，需要保證純度在.5%以上，否則會影響焊接產(chǎn)品的質(zhì)量。氣體的流量選擇也會影響焊接產(chǎn)品的質(zhì)量。具體還跟焊接的長度有一定關系，因此在具體施工過程中需要做好氣體流量的全面控制工作。

2.2避免未熔合的對策

在開展鈑金焊接操作時，一定要注意對焊條（絲）和焊縫之間距離進行有效控制，操作人員需要反復調(diào)整，找到最合適的焊接角度，從而保證焊接之后，兩者間能更好地熔合在一起。在實際焊接過程中，操作人員需要對焊接區(qū)域?qū)嶋H熔合效果進行關注，通過對電流大小的調(diào)整，保證電流量最大，從而為焊接操作提供源源不斷的熱量，加速焊條（絲）和焊縫間的融合。另外，在焊接過程中，需要對焊接的速度進行合理的把握和調(diào)整，根據(jù)實際操作需要，適當放慢焊接速度，使接觸處能更好地熔合，同時通過對焊接工具的合理利用，及時對焊接的角度進行調(diào)整等，既避免焊條在焊接過程中出現(xiàn)角度的偏移，影響焊接效果，同時又幫助焊條接觸到足夠的熱量，加速兩者熔合。比如，在進行氬弧焊時，為避免焊接口溫度下降過快影響焊接效果，需要對焊絲的長度進行合理控制，確保其受熱均勻，避免未熔合情況發(fā)生。最后，因為在焊接過程中經(jīng)常發(fā)生焊絲偏移情況，因此相關操作人員一定仔細關注焊接過程，避免出現(xiàn)焊絲偏移，而且一旦發(fā)現(xiàn)偏移，要及時調(diào)整，避免操作失誤導致其他焊接部位受影響，從而有效避免未熔合情況的發(fā)生。

2.3避免出現(xiàn)氣孔的對策

在進行鈑金焊接操作前，針對氣孔問題的處理，操作人員需要對進行焊接操作的鈑金零件進行全面觀察，針對焊接口進行全面清理和打磨，去除其表面的雜質(zhì)及銹斑。在焊接引弧操作中，一定要注意引弧位置的選擇，通常是從焊接口距離最遠的地方開始。在焊接過程中，一定要保證整個焊接過程以及焊接部位受熱均勻，同時對整個焊接情況進行仔細觀察，一旦發(fā)現(xiàn)焊接時出現(xiàn)蜂窩狀氣孔，就需要停止焊接，對焊接口進行重新打磨處理。在焊接冷卻操作中，要注意對冷卻工具的檢查。在焊接操作中，一旦冷卻工具出現(xiàn)質(zhì)量問題，就可能出現(xiàn)氣孔，所以相關操作人員一定要注意對所使用的冷卻工具的檢查。另外，在焊接操作中，一定要確保所使用氬氣的純度，同時針對氬氣供應工具進行全面檢查，以免因為氬氣供應問題引發(fā)氣孔問題，從而影響到焊接整體質(zhì)量。

2.4避免出現(xiàn)裂紋的對策

在鈑金焊接過程中，一旦出現(xiàn)裂紋，就會對鈑金及整個焊接質(zhì)量造成嚴重影響，從而對安全生產(chǎn)產(chǎn)生威脅。因此，針對焊接裂縫問題，一定要引起重視，謹慎對待和處理。所以，在鈑金焊接過程中，需要對焊接的厚度進行合理控制，避免厚度不夠，導致焊接過程中出現(xiàn)斷裂問題，影響后續(xù)正常使用。同時，在對零件進行拼接處理時，一定要控制好力度，謹慎操作，以免力度過大導致焊接口出現(xiàn)裂縫或者損壞。另外，針對裂縫的處理，相關操作人員一定要注意自身操作力度，以免用力過猛出現(xiàn)裂痕，從而在融合過程中導致裂紋問題的發(fā)生。此外，在對鈑金零件進行焊接處理時，需對整個零件的結構、焊接部位等進行全面觀察，仔細了解，包括所需要用到的焊條型號以及相關組成成分等，以免在焊接過程中出現(xiàn)反應膨脹，從而引發(fā)裂紋。

3鈑金焊接成型過程中焊接質(zhì)量的保障措施

3.1操作人員資格的控制

在焊接工作開展中，焊接人員的專業(yè)水平對焊接的最終質(zhì)量會造成直接影響。因此為保證焊接的質(zhì)量，需要嚴格控制焊工的資格和水平。就當前而言，焊接技術的水平具體可以分為初中高三個等級。因此在參與焊接施工時，對于焊接工人而言務必做到明確施工的安全操作和相應的焊接方法。同時還應該根據(jù)焊接工作的具體情況，合理選擇不同等級水平的工人進行施工，從而保證焊接的質(zhì)量。對于焊接工作而言，具有非常強的專業(yè)性，同時作業(yè)也具有一定的危險性。對此，需要及時對操作人員進行專業(yè)技能培訓和安全知識培訓。當前，部分從業(yè)人員缺乏資格證書。焊工資格需要通過考試的方式完成資格的評定工作，同時還應該根據(jù)考試結果確定培訓的具體內(nèi)容。

3.2加強對焊接過程的控制

對于焊接工作而言，整個流程的每個環(huán)節(jié)都應該做到精確控制，才能保證最終的施工質(zhì)量。對于焊接工藝過程的控制具體包括焊接方法、焊接前準備、焊接材料、焊接設備、焊接順序、焊接操作、工藝參數(shù)及焊后熱處理等內(nèi)容。在具體的施工過程中，還應該積極做好實踐與記錄工作，不斷研究影響最終質(zhì)量的因素。焊接工藝管理涉及到的內(nèi)容較多，具體分為現(xiàn)場檢查、技術指導以及施工記錄等內(nèi)容。為保證施工工程的標準性和規(guī)范性，需要對現(xiàn)場進行嚴格檢查，具體的檢查內(nèi)容包括焊接的技術措施、操作指導以及焊接使用的具體材料。通過對現(xiàn)場各項內(nèi)容的檢查與記錄，判斷工藝的規(guī)范程度。在焊接分項之前，需要全面做好試驗工作，并根據(jù)實際情況做好技術指導。如果沒有公共技術和焊工的聯(lián)合簽名，就不能開展焊接工作。對焊接的現(xiàn)場環(huán)境進行檢查時，需要重點記錄以下方面的內(nèi)容：溫度參數(shù)、濕度參數(shù)以及風速等因素。如果焊件潮濕，需要處理之后再進行施工。

3.3焊接變形控制-以副車架焊接變形為例

3.3.1副車架焊接流程轎車副車架分為框架式封閉結構和整體式開放結構。框架式封閉結構的副車架總體剛度要優(yōu)于整體式開放結構，其焊接工藝相對簡單，焊接變形也更加容易控制。文章以某轎車后副車架為例，描述其焊接流程。①焊接后副車架框架和相應的加強板。②焊接后副車架框架分總成一和左右前束安裝支架總成。③焊接后副車架分總成二。3.3.2焊接變形成因CO2焊縫尺寸長度設計不合理或焊縫數(shù)量和位置布置不合理；焊接主體規(guī)劃不合理一般來說，機器人燒焊比人工燒焊受熱更集中，變形量更小，所以機器人燒焊更適合副車架焊接；燒焊順序不同，其焊接變形量也不同。以汽車后副車架后橫梁上下板為例，連續(xù)燒焊變形量較大，斷續(xù)燒焊變形量較小。3.3.3焊接質(zhì)量控制在滿足副車架性能的前提下，應盡可能的縮短焊縫尺寸長度，選擇合理的焊縫形式。一般位置的焊縫，尺寸長度可以根據(jù)燒焊技術規(guī)范設計。關鍵位置的焊縫，需要根據(jù)零件材料種類、施焊方法、零件搭接形式等情況對焊縫進行強度校核，最終確定焊縫尺寸長度和形式。在規(guī)劃焊縫位置時，應該盡可能將焊縫對稱布置，這樣可以最大程度的減少因焊縫引起的焊接變形。在眾多影響副車架焊接變形的因素中，焊接裝配樹影響最大。合理的焊接工藝應按照先分焊，再合焊的順序。最優(yōu)的施焊順序可以有效減小焊接變形量。最大限度減小焊接變形量，采用對稱焊接的方法，可以使因施焊順序引起的焊接變形相互抵消。機械矯正法一般在室溫條件下，以副車架中部軸線為基準放置在矯正夾具上，對副車架4個安裝點施加向上或者向下的外力，使副車架總成壓縮變形區(qū)域的金屬延展減少或者消除焊縫區(qū)域的塑性變形，達到矯正變形的目的。

4結語

綜上所述，鈑金加工質(zhì)量與焊接質(zhì)量有密切聯(lián)系。就當前而言，鈑金焊接成型的質(zhì)量控制工作需要以實際為基準，分析影響最終質(zhì)量的因素，做好過程控制。在環(huán)境因素、施工方法以及施工人員的資格方面入手，重視新技術和設備的應用，不斷提升加工效率和質(zhì)量水平。

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作者：楊濤 單位：威海文登技師學院