導(dǎo)語(yǔ)：臨街建筑群交通噪音分析一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

建筑群中常見(jiàn)的噪聲源分為交通噪聲、固定噪聲源、施工噪聲以及社會(huì)生活噪聲，也有來(lái)自外部的噪聲源影響，有來(lái)自內(nèi)部的噪聲源影響，內(nèi)部噪聲源易于治理，而外部流動(dòng)噪聲源則較難控制［1］．同時(shí)隨著人們對(duì)生活與工作環(huán)境要求的提高，建筑噪聲問(wèn)題日益突出，近幾年來(lái)噪聲擾民更成為居民反映和投訴的熱點(diǎn)．目標(biāo)建筑群地處南方某城市，由A、B、C、D、E、F、G七幢辦公建筑與玻璃觀景長(zhǎng)廊H組成，建筑群周圍被四條交通要道包圍，如圖1所示．建筑群周圍交通噪聲對(duì)辦公建筑影響比較大，目標(biāo)建筑群擬申報(bào)綠色建筑評(píng)價(jià)標(biāo)識(shí)項(xiàng)目，所以在規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中有必要預(yù)測(cè)其建成之后的噪聲環(huán)境，為了預(yù)估周圍交通道路對(duì)建筑群的噪聲影響情況，避免在建筑建成之后噪聲過(guò)大，利用計(jì)算機(jī)對(duì)建筑群的交通噪聲環(huán)境進(jìn)行模擬預(yù)測(cè)．使之達(dá)到《綠色建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》中的要求，使建筑群的生態(tài)效應(yīng)發(fā)揮到最大．圖1項(xiàng)目平面圖Fig．1Buildingcomplexplan交通噪聲的防治可以從建筑群的選址、區(qū)內(nèi)外道路與交通的合理組織、通過(guò)綠化和建筑的合理布置等方面來(lái)進(jìn)行［2-5］;李本綱、陶澍等人根據(jù)實(shí)測(cè)所得交通流量和車型分布，采用預(yù)測(cè)為上、實(shí)測(cè)為輔的方法對(duì)典型居住建筑群進(jìn)行了交通噪聲預(yù)測(cè)，應(yīng)用噪聲沖擊指數(shù)法對(duì)建筑群交通噪聲進(jìn)行總體評(píng)價(jià)［6］;葛劍敏、王佐民等人通過(guò)對(duì)不同種類低噪聲輪胎、低噪聲輪胎、道路聲屏障的具體研究，分析了這些設(shè)施的降噪效果以及對(duì)道路周邊人居環(huán)境的影響［7-10］．夏平等人分析了交通噪聲對(duì)居住區(qū)聲環(huán)境的影響，重點(diǎn)探討相應(yīng)的防治方法［11］．許多學(xué)者對(duì)不用形式的辦公室內(nèi)聲環(huán)境進(jìn)行了研究，研究了不同形式的辦公室對(duì)語(yǔ)言的可懂度，室內(nèi)建筑形式與聲學(xué)客觀指標(biāo)之間的關(guān)系［12-15］．本次模擬使用的軟件為Cadna/A，Cadna/A軟件作為國(guó)家環(huán)?？偩汁h(huán)境評(píng)估中心推薦的噪聲預(yù)測(cè)軟件，已廣泛應(yīng)用于多種噪聲源如:工業(yè)設(shè)施、公路和鐵路、機(jī)場(chǎng)及其他噪聲設(shè)備的預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)工作，并逐漸被環(huán)評(píng)領(lǐng)域的專家學(xué)者所接受［16-18］．利用Cadna/A軟件進(jìn)行計(jì)算機(jī)模擬預(yù)測(cè)的目的主要有以下三個(gè)方面:1)通過(guò)對(duì)建筑場(chǎng)地建模，預(yù)測(cè)建筑群整體的噪聲值是否符合城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)(GB3096—2008);2)如果不能滿足標(biāo)準(zhǔn)，如何通過(guò)調(diào)整建筑方案布局和隔聲降噪措施等措施使之達(dá)到標(biāo)準(zhǔn);3)預(yù)測(cè)建筑群噪聲的分布關(guān)系，找出噪聲較大的區(qū)域，在房間布局上給予充分考慮，避免將重要房間布置在噪聲較大的區(qū)域，在噪聲較大的區(qū)域加強(qiáng)隔聲降噪措施．

1模型設(shè)置

1．1幾何模型設(shè)置

根據(jù)建筑平面圖及立剖面圖及道路分布圖，繪制模擬的幾何模型如圖2所示．

1．2聲源設(shè)置

噪聲源主要為包圍建筑群的幾條規(guī)劃道路上車輛行駛噪聲，其中南邊道路為城市干道，車流量都較大．進(jìn)行計(jì)算機(jī)仿真模擬時(shí)，車輛噪聲假設(shè)為線聲源，線聲源離地面的高度為1．2m．考慮交通噪聲的頻率范圍，將線聲源的頻率范圍設(shè)計(jì)為125～4000Hz的倍頻程聲源．按照有關(guān)資料的統(tǒng)計(jì)及實(shí)地測(cè)量，其強(qiáng)度如表1所示．同時(shí)按照每條道路晝夜每小時(shí)車流量、重型車比例、道路位置、標(biāo)高、平均車行速度，道路寬度、道路等級(jí)等適當(dāng)調(diào)整．傳播路徑主要考慮山地地形的建立，注意高差的改變及傳播中的各類屏障位置和高度的確定，另外傳播途徑中所有與仿真模擬相關(guān)的建筑、水面、花園樹(shù)林、小區(qū)內(nèi)道路等都要建模過(guò)程中進(jìn)行考慮，水面、草地，喬木等綠化系數(shù)系數(shù)如表2所示．

2計(jì)算結(jié)果及分析

總平面規(guī)劃中應(yīng)注意噪聲源及噪聲敏感建筑物的合理布局，注意不把噪聲敏感性高的居住用建筑安排在臨近交通干道的位置，同時(shí)確保不會(huì)受到固定噪聲源的干擾．通過(guò)對(duì)建筑朝向、定位及開(kāi)口的布置，減弱所受外部環(huán)境噪聲影響．臨街的居住和辦公建筑的室內(nèi)聲環(huán)境應(yīng)滿足現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《民用建筑隔聲設(shè)計(jì)規(guī)范》GBJ118—88中規(guī)定的室內(nèi)噪聲標(biāo)準(zhǔn)．采用適當(dāng)?shù)母綦x或降噪措施，如道路聲屏障、低噪聲路面、綠化降噪、限制重載車通行等隔離和降噪措施，減少環(huán)境噪聲干擾．當(dāng)擬建噪聲敏感建筑不能避免臨近交通干線時(shí)，應(yīng)采取建筑隔聲等措施來(lái)降低噪聲干擾．參照城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)(GB3096—2008)［19］，從建筑使用性質(zhì)，該建筑群應(yīng)該屬于第3類建筑，其白天噪聲不得超過(guò)65dB(A)，晚上不得超55dB(A)．

2．1白天噪聲分布模擬及分析

白天的噪聲源主要是那邊交通主干道及幾條規(guī)劃道路，通過(guò)計(jì)算，建筑群白天整體的的噪聲分布如圖3、圖4、圖5所示．場(chǎng)地聲環(huán)境設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》GB3096—2008的要求［20］．應(yīng)對(duì)場(chǎng)地周邊的噪聲現(xiàn)狀進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)項(xiàng)目實(shí)施后的環(huán)境噪聲進(jìn)行預(yù)測(cè)．從模擬的噪聲分布圖上看，這個(gè)建筑群噪聲分布較為合理，特別是中央休閑區(qū)域噪聲維持在50dB以下，這得益于建筑場(chǎng)地良好的綠化與合理的布局．從平面圖與剖面圖的噪聲分布來(lái)看，絕大部分是符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》GB3096—2008的要求［19］．從立面圖看，靠近公路的建筑外側(cè)立面的噪聲偏大，特別像A棟和G棟外立面，由于靠近南向主要交通干道，其噪聲分布在60dB以上，建議通過(guò)修砌圍墻、設(shè)置隔聲屏障、種植高大喬木等手段來(lái)達(dá)到隔聲降噪的目的．同時(shí)將噪聲敏感建筑與房間放在中部，遠(yuǎn)離噪聲源(在此處為公路)，同時(shí)建議將周圍公路改建成降噪地面．

2．2夜晚噪聲分布模擬及分析

在夜晚時(shí)，噪聲源主要為西向南邊交通主干道，由于通行車輛的減少，其他幾條規(guī)劃道路的影響變小，通過(guò)計(jì)算，建筑群夜晚整體的的噪聲分布如圖6、圖7和圖8示．由于在夜晚是，其噪聲源主要是西部的南邊交通主干道，規(guī)劃道路上的車輛減少很多，從模擬的噪聲分布圖上看，這個(gè)建筑群噪聲分布較為合理，大部分區(qū)域噪聲維持在45dB以下，特別是中央?yún)^(qū)域維持在40dB以下，這得益于建筑場(chǎng)地良好的綠化與合理的布局．從平面圖與剖面圖的噪聲分布來(lái)看，絕大部分是符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》GB3096—2008的要求．從立面圖看，只有靠近南邊交通主干道的建筑外側(cè)立面的噪聲偏大，但通過(guò)墻體的隔音降噪之后，室內(nèi)的噪聲應(yīng)該能滿足要求，如果想進(jìn)一步降低噪聲，建議通過(guò)修砌圍墻、設(shè)置隔聲屏障、種植高大喬木等手段來(lái)達(dá)到隔聲降噪的目的．同時(shí)將噪聲敏感建筑與房間放在中部，遠(yuǎn)離噪聲源(在此處為公路)，同時(shí)建議將周圍公路改建成降噪地面．

3結(jié)論

基于以上分析，可以得出如下結(jié)論:1)通過(guò)對(duì)建筑場(chǎng)地建模及模擬，建筑群整體的噪聲值基本符合城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)(GB3096—2008)．2)建筑圍合區(qū)交通噪聲最小，由A、F、G棟和C、D、E圍合的區(qū)域噪聲值最小．所遮擋對(duì)交通噪聲的衰減作用比較大．在建筑布局時(shí)應(yīng)該將對(duì)噪聲級(jí)要求較低的房間布置在圍合區(qū)中部．3)對(duì)于臨街的房間，可以通過(guò)修砌圍墻、設(shè)置隔聲屏障、種植高大喬木等手段來(lái)達(dá)到隔聲降噪的目的．