導(dǎo)語：小議南京長客集團(tuán)行車安全管理一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

【內(nèi)容摘要】本文通過筆者前期對南京長客集團(tuán)行車安全管理情況深入調(diào)查，筆者認(rèn)為該客運(yùn)企業(yè)雖已改制，但仍存在諸多不盡人意和欠缺的地方，針對該公司安全管理存在的問題，剖析了出現(xiàn)在安全管理存在的單車租賃承包車主違章指揮、對駕駛員安全教育質(zhì)量不高，安全管理制度執(zhí)行不嚴(yán)，手段不新，力度不夠等不足之處，筆者由此提出了自己的觀點(diǎn),指出了創(chuàng)新安全管理的方法和措施,結(jié)合南京長客集團(tuán)安全管理的現(xiàn)狀以及現(xiàn)代客運(yùn)企業(yè)對安全管理工作的重要性的全面系統(tǒng)分析,筆者認(rèn)為一個充滿活力的運(yùn)輸企業(yè)安全管理首先在于其組織制度不斷創(chuàng)新，通過主動變革來提高組織的應(yīng)變力和管理效率，真正地為企業(yè)健康、可持續(xù)、安全、和諧的發(fā)展保駕護(hù)航。

【關(guān)鍵詞】客運(yùn)安全管理措施

世間唯一不變的規(guī)律就是我們周圍的一切都在變，隨著長客集團(tuán)的體制、機(jī)制的轉(zhuǎn)換，建立現(xiàn)代企業(yè)制度是企業(yè)發(fā)展必然選擇，新企業(yè)運(yùn)輸經(jīng)營環(huán)境的不斷變化，市場需求不斷地細(xì)分和個性化需求越來越突出，而新企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營穩(wěn)定環(huán)境的取得和在復(fù)雜多變的環(huán)境下求得生存和發(fā)展，迫切需要安全管理創(chuàng)新體系來支撐，所以筆者認(rèn)為必須對安全管理工作主動變革、銳意創(chuàng)新來適應(yīng)已經(jīng)變化了的環(huán)境，從一定程度上說，創(chuàng)新能力是新企業(yè)安全管理成敗的重要條件。

在市場經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)的品牌常常是市場競爭的重要法寶，筆者認(rèn)為如果客運(yùn)企業(yè)安全生產(chǎn)搞不好，那么它的市場形象就會大打折扣，也就意味著會失去競爭力?！鞍踩谝?、預(yù)防為主”是我們國家始終不渝的安全生產(chǎn)方針，筆者通過對交通運(yùn)輸企業(yè)安全管理進(jìn)行前期深入、細(xì)致調(diào)查，提出了防范對策建議，認(rèn)為尋求最低事故率，最小事故損失和最大的安全投資效益，其指導(dǎo)工作意義尤顯十分重要，因?yàn)樗軌蛱岣咂髽I(yè)及其運(yùn)輸設(shè)備、生產(chǎn)過程的安全本質(zhì)化程度，可以為企業(yè)和主管部門的決策和監(jiān)督提供有力的技術(shù)支撐，所以筆者認(rèn)為這是消除隱患、預(yù)防事故的重要方法。

一、客運(yùn)企業(yè)行車安全管理的實(shí)質(zhì)與內(nèi)涵

客運(yùn)企業(yè)安全生產(chǎn)管理的實(shí)質(zhì)就是預(yù)防重特大交通事故的需要，是我們制定安全管理對策的需要，也是我們加強(qiáng)安全行車有效管理和控制的需要。

長途客運(yùn)企業(yè)的安全行車管理，它是以安全生產(chǎn)為目的而進(jìn)行有關(guān)決策、計劃、組織和控制方面的活動，也是客運(yùn)企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)而組織和合理使用人力、物力和財力等各種資源的過程，它與客運(yùn)企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)調(diào)、機(jī)務(wù)管理、后勤保障等其他部門的各項管理工作密切關(guān)聯(lián)，互相滲透、互相促進(jìn)。

二、法律是安全管理工作的支撐

長途客運(yùn)企業(yè)的安全行車管理，事關(guān)人民群眾生命財產(chǎn)的安全、事關(guān)企業(yè)信譽(yù)、生存和經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速健康發(fā)展、事關(guān)社會穩(wěn)定大局。從宏觀上看國家相繼出臺制定了《安全生產(chǎn)法》、《道路交通安全法》及其實(shí)施條例，它是我國安全生產(chǎn)法律體系中的基本法律，將安全生產(chǎn)中帶有普遍性、共性的問題作了規(guī)范，從法律上規(guī)范了企業(yè)安全生產(chǎn)的行為，確立了有關(guān)安全生產(chǎn)的基本制度和要求，加大了對違法犯罪行為、事故處理的處罰力度。從企業(yè)內(nèi)部看，防止和減少生產(chǎn)安全事故是運(yùn)輸生產(chǎn)企業(yè)最直接、最重要的目的。安全生產(chǎn)不能認(rèn)為它不產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益,而削弱它的管理,須知事故是最大的浪費(fèi)，安全生產(chǎn)是最大的效益，企業(yè)要走現(xiàn)代化之路，那它的運(yùn)輸生產(chǎn)必須走以法治企的軌道。加強(qiáng)企業(yè)安全生產(chǎn)的法制建設(shè)，做到有法可依、有法必依、執(zhí)法必嚴(yán)、違法必究。認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹《安全生產(chǎn)法》《道路交通安全法》進(jìn)一步完善規(guī)章制度，加強(qiáng)依法管理意識，嚴(yán)格按照法律、法規(guī)的規(guī)定辦事，進(jìn)一步提升安全管理工作水平，對客運(yùn)企業(yè)的安全管理各項工作要一絲不茍地計劃、組織、落實(shí)、檢查，對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題及時處理，及時排除，做到出勤盡職，負(fù)起應(yīng)有的法律責(zé)任。

三、長客集團(tuán)安全管理工作的現(xiàn)狀

（一）安全管理概況

道路旅客運(yùn)輸，是駕駛員駕駛車輛，承載旅客在道路上實(shí)行位移，完成運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營，它機(jī)動靈活，具有點(diǎn)多、面廣、流動分散經(jīng)營生產(chǎn)的特點(diǎn)，由于承運(yùn)對象的特殊性，而且駕駛員往往獨(dú)立完成運(yùn)輸作業(yè)，這就要求安全管理者采取必要防范措施和方法，加強(qiáng)企業(yè)安全管理，確保旅客運(yùn)輸安全，達(dá)到安全、有序、高效、優(yōu)質(zhì)的安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。通過科學(xué)的安全管理來預(yù)防設(shè)備故障、行車事故的發(fā)生，減少人員失誤，減少違章、事故率，從而減少安全運(yùn)行成本，使企業(yè)安全管理目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)

根據(jù)前期調(diào)查情況，該公司成立了安全管理組織機(jī)構(gòu),并建立了安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全生產(chǎn)管理制度、車輛駕駛員管理制度、車輛運(yùn)輸管理制度、安全操作規(guī)程和應(yīng)急事故處理預(yù)案，但是還需進(jìn)一步完善。

該公司現(xiàn)有管理人員654人，專職安全管理人員39名，營運(yùn)駕駛員1091人，駕駛員都持有駕駛證和道路旅客運(yùn)輸從業(yè)資質(zhì)證書。

（二）該公司安全管理工作的特點(diǎn)

1、實(shí)行目標(biāo)管理考核制度

集團(tuán)公司安全生產(chǎn)目標(biāo)一般為以下幾項指標(biāo)組成：

(1)特大行車事故為零次；

(2)行車責(zé)任死亡事故頻率為千萬車公里1.7人；

(3)行車責(zé)任上報事故頻率為千萬車公里25起；

(4)行車責(zé)任受傷人數(shù)為千萬車公里8人；

(5)火災(zāi)責(zé)任事故零；

(6)重、大刑事案件發(fā)生率零。

2、建立安全教育管理制度

安全生產(chǎn)教育的形式

(1)三級教育

對新工人必須首先進(jìn)行入廠前安全教育、基層單位教育和班組（崗位）教育，這是總公司安全生產(chǎn)教育制度的基本形式。三級教育按南京市勞動局編寫的統(tǒng)一教材組織學(xué)習(xí)，時間不得少于一周（40學(xué)時），學(xué)習(xí)、考核合格后方可上崗。

(2)特種作業(yè)人員的教育

嚴(yán)格按照市勞動部門規(guī)定，對特種作業(yè)人員必須進(jìn)行安全技術(shù)培訓(xùn)，并經(jīng)理論和實(shí)踐考試合格，持證獨(dú)立上崗。駕駛員由公安部門發(fā)給駕駛證和交通部門發(fā)給上崗證，每年審驗(yàn)一次。

(3)經(jīng)常性安全教育

對駕駛員每月不少于兩次安全教育。職工違章以及重大事故責(zé)任者，由所屬部門根據(jù)情節(jié)提出處理意見。對一線駕駛員的安全生產(chǎn)職責(zé)和安全技術(shù)培訓(xùn)，主要依靠基層安全管理員、技術(shù)人員和班組長完成。

管理人員安全教育

(1)、集團(tuán)公司級領(lǐng)導(dǎo)干部，必須按照國家勞動與社會保障部要求進(jìn)行“勞動保護(hù)”專項培訓(xùn)。要求能夠系統(tǒng)地掌握國家有關(guān)勞動保護(hù)政策及科學(xué)管理方法。培訓(xùn)時間不得少于160學(xué)時。

(2)、班組長和班組安全員的安全教育，由集團(tuán)公司安全管理部門組織實(shí)施，安全教育時間不得少于24學(xué)時，安全教育內(nèi)容應(yīng)包括勞動安全衛(wèi)生法律法規(guī)、安全技術(shù)、勞動衛(wèi)生和安全文化知識技能及本班組和關(guān)鍵崗位的危害因素、安全注意事項、本崗位安全生產(chǎn)職責(zé)、典型事故分析及防火防爆等應(yīng)急處理措施等。

3、定時與不定時的安全檢查制度

筆者通過實(shí)際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該集團(tuán)公司安全檢查分為綜合安全大檢查和專業(yè)安全檢查兩種。

綜合安全檢查：

每年重大節(jié)日和重大政治活動，組織安全大檢查，此種檢查由總公司安全生產(chǎn)委員會組織進(jìn)行，總公司領(lǐng)導(dǎo)帶隊，各安全管理職能處室派員參加。發(fā)現(xiàn)問題現(xiàn)場處理，一時處理不了的限期整改。并將檢查情況通報全公司。通常情況下每逢“元旦”、“春節(jié)”、“五•一”、“十•一”進(jìn)行安全生產(chǎn)大檢查。

專業(yè)性安全大檢查

A、行車安全檢查

(1)日常的檢查：每天對早出場車輛進(jìn)行現(xiàn)場檢查并向每一位駕駛員進(jìn)行出車前的安全喊話，對檢查出來的問題當(dāng)場處理。

(2)不定期的上路上線檢查（必須有公安代表）根據(jù)各個不同時期和重大活動，進(jìn)行上路上線檢查，檢查的內(nèi)容：駕駛員遵章守紀(jì)情況；車輛技術(shù)狀況；發(fā)現(xiàn)問題當(dāng)場處罰。

(3)由各分公司每月進(jìn)行不少于兩次對回場后車輛檢查，檢查內(nèi)容：主要是車輛的各種裝備；駕駛員使用情況；駕駛員安全活動情況等。

（4）GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實(shí)時監(jiān)控檢查，讓以往放飛風(fēng)箏全部納入受控范圍，及時發(fā)現(xiàn)超速、超載等違章信息，讓違章無處遁行，科技管安全已發(fā)揮極大的震懾力。

B、車輛定期檢查

(1)每天早晨對出場車輛進(jìn)行檢查，檢查的主要內(nèi)容是安全部件、車容車貌，檢查的內(nèi)容必須記錄完整，駕駛員必須簽字認(rèn)可，對檢查出來一般性問題，且可修復(fù)的必須當(dāng)即修復(fù)后方可運(yùn)行，對檢查出來安全部件有問題的，必須立即停止運(yùn)行，并到指定的正規(guī)的修理單位進(jìn)行修理，修復(fù)后方準(zhǔn)運(yùn)行。

(2)根據(jù)上級的部署，結(jié)合總公司的生產(chǎn)運(yùn)輸特點(diǎn)配合機(jī)務(wù)部門適時進(jìn)行車輛的普查和抽查。一般情況下由各車輛單位對車輛進(jìn)行普查，總公司機(jī)務(wù)部門按20%的比例進(jìn)行抽查。檢查、抽查的內(nèi)容一是車輛安全部件，二是車輛裝備；三是車容車貌，四是車輛的技術(shù)性能，對抽查不合格的單位總公司將依據(jù)有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處罰。

此外，該公司為進(jìn)一步加強(qiáng)安全管理，充分發(fā)揮群防群治安全工作機(jī)制，形成全員參與管理安全，人人事事關(guān)心安全的良好氛圍，在全公司運(yùn)輸生產(chǎn)單位開展了安全聯(lián)保責(zé)任制，運(yùn)輸生產(chǎn)單位全體管理人員（包括總公司中層干部），對所屬的所有車輛，按照車輛和管理人員的比例合理進(jìn)行合理分配，實(shí)現(xiàn)每一輛車都必須有一名管理人員對應(yīng)其安全管理的責(zé)任，進(jìn)行安全聯(lián)保。

安全聯(lián)保責(zé)任制的內(nèi)容：

（1）負(fù)責(zé)重大節(jié)日，重要時期的安全教育，安全談話；

（2）負(fù)責(zé)日常安全行車工作的管理與監(jiān)督；

（3）負(fù)責(zé)每月進(jìn)行不少于一次的安全工作意見交流；

（4）負(fù)責(zé)每個季度進(jìn)行不少于一次的跟車隨訪；

（5）負(fù)責(zé)每一年進(jìn)行不少于二次家訪或者是進(jìn)行人性化教育；

安全聯(lián)保責(zé)任制的考核：

（1）管理人員對應(yīng)負(fù)責(zé)聯(lián)保的車輛和駕駛員，有安全管理的臺帳；

（2）管理人員對應(yīng)負(fù)責(zé)聯(lián)保的車輛和駕駛員，其安全的好壞與管理人員評優(yōu)評選掛鉤；

（3）管理人員對應(yīng)負(fù)責(zé)聯(lián)保的車輛和駕駛員，其安全的好壞與其管理者個人的既得利益掛鉤；

（三）安管隊伍的現(xiàn)狀

針對新形勢下客運(yùn)企業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)，為搶占客運(yùn)市場份額，車輛更型速度加快，已向高檔豪華型發(fā)展，車輛設(shè)備越來越智能化，相應(yīng)地安全管理工作這一軟件也需科學(xué)的管理模式和方法，從目前安全管理的現(xiàn)狀看，一是對安全人員的專業(yè)培訓(xùn)教育偏少，從事安全管理的人員知識結(jié)構(gòu)老化，人員年齡偏大、創(chuàng)新的能力缺乏，在安全管理工作中存在一般化傾向，開展活動起來大呼隆，以文件落實(shí)文件，看起來轟轟烈烈，實(shí)際上處在被動應(yīng)付狀態(tài)，（依賴思想漸趨嚴(yán)重），因循守舊、滿足現(xiàn)狀；二是就是過多的會議要求、安全檢查，已成了形式主義的溫床，安全人員疲于應(yīng)付，使他們的大部分精力，大都用在應(yīng)付檢查上，反而真正要做的事沒有時間去思考，這樣的結(jié)果也不是大家所愿看到的，三是現(xiàn)在的安全管理還是粗放型的，基本上采用的是人海戰(zhàn)術(shù)，熱熱鬧鬧，對新生事物采取的是不愿學(xué)習(xí)的態(tài)度，多一事不如少一事的想法，最明顯的例子就是目前使用的全球衛(wèi)星定位GPS系統(tǒng)，我們?nèi)狈Φ木褪沁^程控制，有了GPS系統(tǒng)應(yīng)該講對駕駛員監(jiān)管是非常好的事，結(jié)果安全資金投入了，最后基層不夠重視，監(jiān)控不力，對違章處罰不嚴(yán)。這些已成了安全管理的軟肋，已不能適應(yīng)現(xiàn)代化企業(yè)發(fā)展的需要。

四、在安全管理中存在的不足及原因分析

（一）承包車主的違章指揮是造成事故的重大隱患

通過前面的調(diào)查，該企業(yè)由于租賃承包車輛是車主自己投資購買，而且使用的駕駛員工資由車主支付承擔(dān)，所以車主說的話往往大于管理者，駕駛員受雇盲從于車主。承包車主為了獲取最大經(jīng)濟(jì)效益，為了在最短的時間內(nèi)收回成本，就會聘用聽話、廉價的駕駛員，特別是目前客運(yùn)市場競爭異常激烈，車主就會不擇手段違章指揮駕駛員超速、超載，甚至私自改變營運(yùn)線路，造成駕駛員疲勞駕車，造成駕駛員違章違紀(jì)增多，造成事故隱患。針對這一現(xiàn)象，該公司多次召開承包車主、隨車售票員會議，進(jìn)行安全法制宣傳教育，重大事故案例分析，強(qiáng)化安全管理。同時，加大GPS實(shí)時重點(diǎn)監(jiān)控和有針對性上路上線守侯，嚴(yán)懲違章違法人員，2006年處理違章、違紀(jì)駕駛員100余人，罰款2萬余元，停駕10余人次，有力地打擊、震懾駕駛員的違章、違紀(jì)行為。抓典型事例，以點(diǎn)帶面，收到一定的效果。

(二)安全教育質(zhì)量不高,駕駛員不能入腦入耳

筆者認(rèn)為該企業(yè)在對駕駛員的安全教育上,滿足于一般化,走過場,存在形式主義,以文件傳達(dá)文件,以會議應(yīng)對會議,在駕駛員安全活動中尤顯突出,教育方法和手段乏善可陳,形式單調(diào)乏味,調(diào)動不起駕駛員學(xué)習(xí)的積極性、主動性、自覺性。老和尚念經(jīng)，有口無心，你在臺上講你的，他是東耳進(jìn)西耳出，教育的效果可想而知。針對安全教育的薄弱環(huán)節(jié)，該集團(tuán)公司現(xiàn)在主要抓駕駛員素質(zhì)教育工作，結(jié)合駕駛員每月年審體檢，每月舉辦一期營運(yùn)駕駛員素質(zhì)教育學(xué)習(xí)班，組織觀看交通安全教育宣傳錄象片、制作典型事故展板巡回宣傳教育，等形式，全年接受素質(zhì)教育人數(shù)為1100余人，使駕駛員受到心靈的洗禮和震撼，增強(qiáng)了安全行車的責(zé)任感、使命感。

（三）安全管理制度執(zhí)行不嚴(yán)，手段不新，力度不夠

筆者發(fā)現(xiàn)該企業(yè)在安全管理的手段和方法上存在不新，目前在安全行車管理的方法和手段上存在著老一套，老套路，缺乏行之有效的管理手段，缺乏有針對性的管理方法，因此，安全管理的效果不明顯，有時甚至出現(xiàn)工作做的越多，效果確越不理想，在管理的力度上，存在著手軟、嘴軟、力度不夠，造成在管理處理中，駕駛員不在乎，無所謂，達(dá)不到震懾違章，杜絕事故的管理效果。少數(shù)基層單位在制度的執(zhí)行上存在著不嚴(yán)、不實(shí)，有人情觀念現(xiàn)象和同情心，造成一些制度不到位，有些甚至出現(xiàn)執(zhí)行制度上的真空，這樣就不能利用制度實(shí)行有效的管理。

五、解決安全管理中出現(xiàn)的不足的具體措施

(一)嚴(yán)格安全生產(chǎn)管理

筆者認(rèn)為企業(yè)要實(shí)行一把手安全生產(chǎn)責(zé)任制，嚴(yán)把本部門的安全關(guān)，把規(guī)章制度，安全跟蹤管理貫徹落實(shí)在運(yùn)輸生產(chǎn)全過程，實(shí)行安全一票否決制，事故行政責(zé)任追究的監(jiān)控考核機(jī)制。

安全管理人員和駕駛?cè)顺肿C上崗，管理人員做到出勤盡職，上崗管事；駕駛員做到嚴(yán)禁超速、超載、超疲勞駕車。遵守道路交通安全法規(guī)和駕駛員操作規(guī)程，安全駕駛，文明服務(wù)。同時把車主納入安全學(xué)習(xí)考核，凡違章指揮，不遵守交通法規(guī)和企業(yè)規(guī)章制度，一經(jīng)查實(shí)，嚴(yán)管重罰，直至中止承包合同。

（二）定期開展安全、業(yè)務(wù)培訓(xùn)，加強(qiáng)安全意識

通過前面的調(diào)查認(rèn)為安全工作的好壞，人的因素第一，企業(yè)要每月開展駕駛員安全教育培訓(xùn)，利用多媒體電教化教學(xué)手段，采用他們喜聞樂見多種方式，寓教于樂，讓駕駛員在多感官刺激中，能動性地掌握并執(zhí)行國家道路交通安全法律、法規(guī)和企業(yè)安全管理制度，自覺運(yùn)用在駕駛工作中，做到精心操作，全心全意為廣大旅客提供安全、及時、方便、舒適的服務(wù)，自覺遵章守法，確保行車安全。

（三）進(jìn)一步完善和強(qiáng)化安全責(zé)任考核

筆者認(rèn)為加強(qiáng)對各類人員安全責(zé)任制的考核，特別是聯(lián)保人和駕駛員安全行車考核掛鉤，做到獎罰分明，以增強(qiáng)安全意識和安全責(zé)任感，提高執(zhí)行有關(guān)交通法規(guī)、安全管理制度和安全操作規(guī)程的自覺性。

筆者建議要建立起以企業(yè)法人代表安全責(zé)任和各級安全責(zé)任為主的安全責(zé)任機(jī)制；以逐級負(fù)責(zé)為基礎(chǔ)，以安全法規(guī)為準(zhǔn)則的自我調(diào)整、自我控制的約束機(jī)制；以安全教育和獎懲為內(nèi)容的激勵機(jī)制；以專職安全監(jiān)督為主渠道和專群結(jié)合的監(jiān)控反饋機(jī)制,積極推動行車安全管理制度的創(chuàng)新，不斷改進(jìn)和加強(qiáng)安全管理，切實(shí)有效地防止各類事故，保護(hù)運(yùn)輸生產(chǎn)安全，維護(hù)企業(yè)社會信譽(yù)，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

六、新形勢下的安全管理的思路

企業(yè)承包經(jīng)營已有十四個年頭，在這十四個年頭當(dāng)中，該企業(yè)得到長足的發(fā)展，集約化經(jīng)營已初具規(guī)模，，形成了公有經(jīng)營和掛靠租賃承包經(jīng)營并存的格局，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力大大地增強(qiáng)，加速引進(jìn)先進(jìn)科學(xué)技術(shù)，已有了堅實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，筆者認(rèn)為培養(yǎng)、造就、使用現(xiàn)代化技術(shù)的安全管理人才，已成為當(dāng)務(wù)之急，借鑒和引進(jìn)國內(nèi)外先進(jìn)的安全管理理論、經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)裝備，用以武裝企業(yè)，才能更好地適應(yīng)形勢發(fā)展的需要。那么，對常規(guī)的安全管理是不是就全部放棄呢？魯迅先生的“拿來主義”值得我們借鑒，它就是揚(yáng)棄，就是在原有的安全管理工作基礎(chǔ)上的進(jìn)一步提高、健全與完善，淘汰不合適宜的管理規(guī)章制度，不斷地補(bǔ)充新的內(nèi)容和管理方法和手段，它更注重對安全行車管理工作的預(yù)防和過程監(jiān)控，更注重質(zhì)量與有效性，筆者建議要多些未雨綢繆少些亡羊補(bǔ)牢，一切的人力物力寧肯放在交通事故預(yù)防和過程監(jiān)控上，也不要放在交通事故的處理上。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，投入預(yù)防資金和處理事故資金為1：5。

當(dāng)然，耗資再大，設(shè)備再完善，管理盡科學(xué)，是不是就絕對不發(fā)生任何交通事故呢？不，絕對是不可能的，事故是一種隨機(jī)現(xiàn)象，具有突發(fā)性，是國際上公認(rèn)的“公害”，是一場永無休止符的戰(zhàn)爭。但是，只要企業(yè)采取了切實(shí)有效地預(yù)防措施，掌握和認(rèn)識它的規(guī)律，就可以減少和盡可能避免事故的發(fā)生。

筆者認(rèn)為首先提出防止和減少生產(chǎn)安全事故是源于對事物相對性的認(rèn)識，完全杜絕事故是不可能的，但是盡可能地防止和減少生產(chǎn)安全事故則是經(jīng)過努力可以做到的，預(yù)防是防止和減少生產(chǎn)安全事故發(fā)生的最有效手段。

其次培養(yǎng)創(chuàng)新意識，打造高層次、高素質(zhì)的安全管理人才是關(guān)鍵，現(xiàn)在企業(yè)高層次、高素質(zhì)的安全管理人才匱乏，因此在安全管理的隊伍中應(yīng)不拘一格錄用人才，大膽使用人才，把想干事，能干事、干成事的人選拔到安全管理崗位上來，在使用的同時，應(yīng)注意培養(yǎng)、保護(hù)好安全管理人員工作積極性，定期進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，以發(fā)揮他的最大的潛能。

第三，安全生產(chǎn)的實(shí)踐主體是人，在長途客運(yùn)企業(yè)中，主要是營運(yùn)駕駛員，營運(yùn)駕駛員的安全意識如何，直接作用于安全行車的具體工作過程，只有啟發(fā)和強(qiáng)化廣大駕駛員的安全行車意識，使它變成駕駛員的自覺安全行為，以此來提高他們的安全文化素質(zhì)，才能對事故起到釜底抽薪的作用。要落實(shí)安全生產(chǎn)管理安全第一、預(yù)防為主的方針，很大程度上就要通過廣泛深入的宣傳教育，來潛移默化地增強(qiáng)廣大員工的防范意識，筑起安全生產(chǎn)的思想防線，使他們在心理、思想和行為上形成安全生產(chǎn)的自我意識，做到知法、懂法、守法。

第四，安全行車管理工作是一項系統(tǒng)工程，結(jié)合客運(yùn)企業(yè)的實(shí)際，要管好、管到位，就要將錯綜復(fù)雜的情況梳理清楚，看清病癥的脈絡(luò)，有的放矢采取預(yù)控措施，在企業(yè)的管理中始終將著眼點(diǎn)放在安全上，運(yùn)輸生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)都要考慮如何保證安全，在運(yùn)輸生產(chǎn)工作計劃的制定中，在實(shí)施計劃的過程中，在制定各類人員的崗位責(zé)任制等各個環(huán)節(jié)都要以“安全第一”這一指導(dǎo)思想來進(jìn)行管理。明確“管生產(chǎn)必須管安全、誰主管誰負(fù)責(zé)”的原則，擺正安全與生產(chǎn)的關(guān)系，安全與效益的關(guān)系，這是實(shí)現(xiàn)客運(yùn)企業(yè)安全生產(chǎn)的根本所在。

第五，客運(yùn)企業(yè)要堅持以人為本、安全第一的方針，筆者認(rèn)為從事的行車安全管理工作的人員更應(yīng)當(dāng)堅持“預(yù)防為主、根除隱患”的方針，把工作重點(diǎn)放在對事故的預(yù)防和控制上。從事道路客運(yùn)安全管理工作，是一種高風(fēng)險行業(yè)，壓力大、責(zé)任大，披星戴月、吃盡千辛萬苦，但保障運(yùn)輸生產(chǎn)安全是安全管理工作的人員義不容辭的責(zé)任所在，它不僅是為了避免造成人身傷害和財產(chǎn)損失，更是為了保證客運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的順利進(jìn)行，促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)的健康、可持續(xù)的發(fā)展。

當(dāng)今科技發(fā)展日新月異，在激烈的市場競爭條件下，筆者認(rèn)為企業(yè)如果固步自封，因循守舊就不可能保證安全生產(chǎn)的條件，就有可能引發(fā)大的生產(chǎn)安全事故，企業(yè)也喪失了繼續(xù)存在的生命力，企業(yè)要樹立與時俱進(jìn)，科技強(qiáng)企的思想，在安全管理工作中要充分運(yùn)用GPS系統(tǒng)、電腦辦公自動化等科技化手段，來對安全行車全方位、全過程進(jìn)行控制，這已成為現(xiàn)代客運(yùn)企業(yè)安全管理工作唯一的選擇。筆者深深地體會到企業(yè)的安全管理工作要不斷地適應(yīng)新形勢發(fā)展變化的要求，所以筆者建議企業(yè)要以科學(xué)的安全發(fā)展觀，以求真務(wù)實(shí)的態(tài)度，全面推進(jìn)安全生產(chǎn)工作創(chuàng)新。

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