導(dǎo)語(yǔ)：城市交通擁堵環(huán)境保護(hù)研討論文一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

編者按：本文主要從城市公交系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)分析；示范運(yùn)營(yíng)電動(dòng)汽車產(chǎn)品分析；示范運(yùn)營(yíng)公交優(yōu)化匹配；武漢電動(dòng)示范運(yùn)營(yíng)公交優(yōu)化匹配進(jìn)行論述。其中，主要包括：快速公交為主、快速公交的內(nèi)涵、快公交發(fā)展成為必然、快速公交的作用、快速公交引發(fā)公交產(chǎn)業(yè)變革、解決擁堵的方式成本低、快速緩解城市交通壓力、以慢速公交系統(tǒng)為輔、慢速公交的內(nèi)涵、慢速公交的組成、燃料電池汽車均采用電一電混合驅(qū)動(dòng)方案、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車以車載蓄電池提供動(dòng)力、混合動(dòng)力適合快速公交、小電動(dòng)車適合慢速公交、形成“一圈三級(jí)”的示范運(yùn)營(yíng)地域格局等，具體請(qǐng)?jiān)斠?jiàn)。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，汽車產(chǎn)品日益豐富，供給能力日益增強(qiáng)。加上國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和居民可支配收入的不斷增加，私家車購(gòu)買能力增強(qiáng)。城市交通基礎(chǔ)設(shè)施有限，交通擁堵和環(huán)境保護(hù)日益突出，迫切需要城市公交系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)創(chuàng)新。未來(lái)城市的公交系統(tǒng)勢(shì)必“快主慢輔主次分明”。在公交系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)中，電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)也迎來(lái)了發(fā)展機(jī)遇。

一、城市公交系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)分析

（一）快速公交為主

1、快速公交的內(nèi)涵

所謂快速公交是采用先進(jìn)的公交車輛和高品質(zhì)的服務(wù)設(shè)施，通過(guò)專用道路空間來(lái)實(shí)現(xiàn)快捷、準(zhǔn)時(shí)、可靠和安全的服務(wù)的一種交通模式。隨著城市向郊區(qū)的蔓延，城市中心逐漸成為商業(yè)區(qū)，郊區(qū)成為通勤者居所，通勤者每天都必須長(zhǎng)途奔波往返于市中心和居所。因此，快公交發(fā)展成為必然?？焖俟幌到y(tǒng)（BRT）是上世紀(jì)90年代后期發(fā)展起來(lái)的一種城市公交形式，快公交是以城市中心為核心成放射狀大容量高速度通向城市各個(gè)郊區(qū)，成為城市公交的主動(dòng)脈，既能保證城市各項(xiàng)功能的正常運(yùn)作，又能滿足通勤者遠(yuǎn)距離出行時(shí)間上的需要。

2、快速公交的作用

我國(guó)首條快速公交系統(tǒng)于2005年12月30日在北京正式建成，上海、天津、沈陽(yáng)、武漢、西安、成都、杭州、昆明、濟(jì)南、合肥等地都在加速快速公交系統(tǒng)建設(shè)?？焖俟灰l(fā)公交產(chǎn)業(yè)變革，其優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)在：

解決擁堵的方式成本低?？焖俟幌到y(tǒng)與軌道交通相比最大的優(yōu)勢(shì)之一在于其投資與運(yùn)營(yíng)成本要比軌道交通低得多。在中國(guó)，目前地鐵平均造價(jià)為每公里二億元至七億元，快速公交系統(tǒng)平均造價(jià)為每公里二千萬(wàn)元至七千萬(wàn)元，快速公交系統(tǒng)投資，通常是軌道地鐵的1/10，并且快速公交低能耗、低污染、低財(cái)政負(fù)擔(dān)、低土地占用、低價(jià)格。

快速緩解城市交通壓力。昆明自1993年開(kāi)始發(fā)展中央快速公交專用道，快速公交系統(tǒng)已成為昆明的最佳選擇。武漢市相關(guān)部門(mén)認(rèn)為，在地鐵等軌道交通遠(yuǎn)水不解近渴情況下，將籌建BRT快速公交系統(tǒng)，上海、天津、沈陽(yáng)、濟(jì)南、西安等城市一直都在做發(fā)展快速公交系統(tǒng)的研究，許多城市都確立了運(yùn)營(yíng)方案和運(yùn)營(yíng)線路。

拉動(dòng)牽涉面廣效應(yīng)較大。公交乘客中，低收入者比例高?？焖俟槐举|(zhì)上是對(duì)城市路權(quán)的重新分配，是對(duì)城市公益的重新審視。從社會(huì)公平上講，每個(gè)城市都應(yīng)當(dāng)發(fā)展快速公交?？焖俟贿€將帶動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)、促進(jìn)城市公交IC卡改革、促進(jìn)城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展、提升城市的綜合交通管理才能?？焖俟话l(fā)展好了，城里小汽車流量將下降，由此引發(fā)的環(huán)境問(wèn)題和社會(huì)問(wèn)題也會(huì)逐步扭轉(zhuǎn)。

（二）以慢速公交系統(tǒng)為輔

1、慢速公交的內(nèi)涵

城市是有機(jī)體，快公交就象主動(dòng)脈，慢速公交系統(tǒng)就象毛細(xì)血管。居所到公共汽車站、地鐵站或輕軌站的短距離出行通常是步行，或以自行車等作為代步工具，因受道路條件和行車環(huán)境等因索的制約，這些出行方式的速度相對(duì)較慢，所以稱為慢速交通，又因?yàn)槁俳煌肪€是以快速交通路線上的節(jié)點(diǎn)為這心向四面放射出去，因而可以比作毛細(xì)血管。

2、慢速公交的組成

無(wú)論是在現(xiàn)在的城市還是在未來(lái)的城市，慢公交盡管以輔助的姿態(tài)出現(xiàn)，卻都是必不可少的。事實(shí)上，到目前為止，中國(guó)還沒(méi)有真正意義上的慢公交，隨著生活節(jié)奏的加快和人們生活水平的提高，時(shí)間觀念更加深入人心，使用自行車已經(jīng)不能滿足通勤者時(shí)間上的需求，在慢速交通線路上建立公交系統(tǒng)的呼聲日益高漲。

二、示范運(yùn)營(yíng)電動(dòng)汽車產(chǎn)品分析

燃料電池汽車。燃料電池汽車均采用電一電混合驅(qū)動(dòng)方案，在整車操控性能、行駛性能、安全性能、燃料利用率等方面均已得到較大提高。燃料電池將給汽車動(dòng)力帶來(lái)一次全新的革命，是電動(dòng)汽車新的開(kāi)發(fā)熱點(diǎn)，但受催化劑鉑的資源、價(jià)格等因素的制約，燃料電池電動(dòng)汽車商業(yè)化近期難以實(shí)現(xiàn)。氫燃料電池車的困難有成本和氫儲(chǔ)存兩方面。

混合動(dòng)力汽車。由于受到蓄電池性能的嚴(yán)重制約，使純蓄電池型電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程舉步維艱，于是混合動(dòng)力汽車成了內(nèi)燃機(jī)汽車和電動(dòng)汽車之間的過(guò)渡產(chǎn)品，既充分發(fā)揮了現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，又盡可能發(fā)揮電機(jī)驅(qū)動(dòng)無(wú)污染的優(yōu)勢(shì)?；旌蟿?dòng)力汽車將現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)與一定的儲(chǔ)能元器件通過(guò)先進(jìn)控制系統(tǒng)相結(jié)合，可以大幅度降低油耗，減少污染物排放，同時(shí)技術(shù)成熟、價(jià)格便宜?；旌蟿?dòng)力汽車要進(jìn)入實(shí)用化，需要具備高比能量和高比功率的能量存儲(chǔ)裝置，低成本、高效率的功率電子設(shè)備和燃料經(jīng)濟(jì)性高、排放低的發(fā)動(dòng)機(jī)。

純電動(dòng)汽車。純電動(dòng)汽車以車載蓄電池提供動(dòng)力，能真正實(shí)現(xiàn)零排放，徹底解決能源與污染的問(wèn)題，其續(xù)駛里程已基本能滿足市區(qū)交通的要求，技術(shù)已經(jīng)逐漸成熱并開(kāi)始商品化。目前純電動(dòng)轎車和純電動(dòng)客車均已通過(guò)國(guó)家質(zhì)檢中心的型式認(rèn)證試驗(yàn)，各項(xiàng)指標(biāo)均滿足有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。天津清源電動(dòng)車輛有限公司等單位研發(fā)的純電動(dòng)轎車，其整車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、續(xù)駛里程、噪聲等指標(biāo)已超過(guò)法國(guó)雪鐵龍公司贈(zèng)送的純電動(dòng)轎車和箱式貨車，初步形成了關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)能力。北京理工大學(xué)等單位初步完成了北京理工科凌電動(dòng)車輛股份有限公司密云電動(dòng)車輛產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)基地的建設(shè)，并順利通過(guò)驗(yàn)收。

三、示范運(yùn)營(yíng)公交優(yōu)化匹配

（一）混合動(dòng)力適合快速公交

快速公交需要尋找一種新型交通工具來(lái)構(gòu)建真正意義的快公交，混合動(dòng)力公交車是較好的選擇。用混合動(dòng)力公交構(gòu)建有秩序、零排放、低污染、低噪聲的快公交已經(jīng)勢(shì)在必行。

油改氣汽車不能滿足使用要求。相對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車，壓縮天然氣汽車的設(shè)計(jì)性能好，汽缸壓縮比高，冷熱起動(dòng)性能好；揮發(fā)性好，冬寒起動(dòng)性能好；CNG分子結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，抗爆性好；燃料加裝方便，汽車維修性好，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)磨損小，維修費(fèi)低，腐蝕小，積碳小。CNG價(jià)格低于油，維修費(fèi)用降低50%以上，發(fā)動(dòng)機(jī)壽命延長(zhǎng)2—3倍，大修間隔里程延長(zhǎng)2—2.5萬(wàn)km，可減少50%機(jī)油費(fèi)用。但是缺陷主要是車輛改裝使用CNG后，動(dòng)力有所上降；儲(chǔ)氣瓶增加汽車重量，占用一定空間；續(xù)駛里程短，加一次氣行駛300—400km，而混合動(dòng)力汽車不需要單獨(dú)的加氣站，續(xù)駛里程也比壓縮天然氣汽車多出一倍。

混合動(dòng)力汽車比純電動(dòng)汽車的制造成本比較低。一輛混合動(dòng)力公交大巴的成本是普通燃油大巴的1.5—2倍，這在一定程度上緩解了公交公司的購(gòu)車成本壓力，而且不需要額外投資建設(shè)充電站，日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用也與普通燃油大巴相差無(wú)幾。這些都在一定程度上減少了運(yùn)營(yíng)成本和實(shí)驗(yàn)資金壓力。

國(guó)家電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)放在混合動(dòng)力公交車。根據(jù)我國(guó)目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，我國(guó)在電動(dòng)汽車研發(fā)方面的投入比較切合實(shí)際，重點(diǎn)放在混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的研制開(kāi)發(fā)方面。

（二）小電動(dòng)車適合慢速公交

為滿足通勤者的需求，有秩序的慢公交勢(shì)在必行，而小電動(dòng)車的特點(diǎn)成為較好的選擇。

無(wú)污染。小電動(dòng)只依靠電能而不需要其他燃料來(lái)提供動(dòng)力，因此沒(méi)有任何尾氣排放。城市居住者希望自己的居所周圍有宜人的環(huán)境和清新的空氣，慢公交往往比快公交更加貼近居所。因此，慢公交機(jī)動(dòng)車應(yīng)該低污染，小電動(dòng)車對(duì)環(huán)境無(wú)污染的特點(diǎn)正好適合慢公交。

噪聲低。由于電動(dòng)小巴無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)且傳動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，所產(chǎn)生的噪聲主要是電機(jī)的電磁噪聲和冷卻風(fēng)扇氣動(dòng)噪聲，其幅值比前者低得多。慢公交中使用小電動(dòng)車完全能夠保證居住區(qū)安靜優(yōu)雅的環(huán)境。

體形小。電動(dòng)小巴的體形優(yōu)勢(shì)使其可穿梭于城市的各種道路，能夠直接到達(dá)出租車都不能到達(dá)的深居小巷，這更是其他大型交通工具所不能企及的。此外，小電動(dòng)車停車面積小，這不僅可以節(jié)省寶貴的土地資源，能節(jié)省興建大型停車場(chǎng)所需的費(fèi)用。

速度低。小電動(dòng)的較高時(shí)速通常不超過(guò)60km/h，雖然比一般小汽車的速度慢，但比步行或騎自行車要快得多，完全能夠滿足通勤者上下班時(shí)節(jié)約時(shí)間的要求，同時(shí)也提高了它在居住區(qū)行駛時(shí)的安全性。

駕駛易。駕駛電動(dòng)小巴就不用操縱離合器和變速器，一旦操作熟練就得心應(yīng)手。因此，小電動(dòng)不僅適合于通勤者的慢速交通需要，也能為非通勤者的短距離慢速交通提供方便。

上述特點(diǎn)表明，電動(dòng)小巴作為慢公交完全可行，且優(yōu)越性十分明顯。

四、武漢電動(dòng)示范運(yùn)營(yíng)公交優(yōu)化匹配

通過(guò)未來(lái)公交系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)的分析，結(jié)合目前電動(dòng)汽車發(fā)展的不同特點(diǎn)，聯(lián)系地區(qū)武漢電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)的實(shí)際。

“十一五”期間電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)規(guī)劃：形成武漢市電動(dòng)汽車“一線兩端三區(qū)多點(diǎn)”有機(jī)連接“主動(dòng)脈”和“毛細(xì)血管”的市級(jí)電動(dòng)汽車立體交通網(wǎng)。一線，沌口——東湖；兩端，沌口——東湖；三區(qū)，景區(qū)——校區(qū)——社區(qū)。其中“一線”是采用混合動(dòng)力大巴連接內(nèi)環(huán)與外環(huán)和連接兩端的快速公交；其中兩端是慢速公交的電動(dòng)小巴與電動(dòng)中巴；其中三區(qū)是電動(dòng)小巴的慢速公交。主動(dòng)脈——設(shè)立混合動(dòng)力大巴公交專線，動(dòng)脈——開(kāi)通電動(dòng)中巴支線，毛細(xì)血管——完善電動(dòng)小巴網(wǎng)絡(luò)，淋巴——開(kāi)展電動(dòng)出租車示范運(yùn)營(yíng)等方面統(tǒng)籌規(guī)劃。這樣形成武漢市內(nèi)電動(dòng)汽車快慢結(jié)合快主慢次的電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)格局。

在湖北省，形成“一圈三級(jí)”的示范運(yùn)營(yíng)地域格局。利用1+8城市圈和中部崛起的政策和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，形成一圈——1+8城市圈，圈內(nèi)城市之間是混合動(dòng)力大巴快速公交；三級(jí)——中心城市、二級(jí)城市、三級(jí)縣城，在這些中小城市之內(nèi)用電動(dòng)小巴的慢速公交，城市之間采用混合動(dòng)力大巴快速公交。

在“十一五”期間，在現(xiàn)有電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上,經(jīng)過(guò)努力使湖北省電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)的商業(yè)化和企業(yè)化推廣運(yùn)用居于全國(guó)領(lǐng)先地位，使武漢市成為國(guó)內(nèi)電汽車示范運(yùn)營(yíng)規(guī)模最大、產(chǎn)品最全、地域最廣、網(wǎng)絡(luò)最泛、服務(wù)最好、管理最優(yōu)、贏利最強(qiáng)的電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)城市，形成電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)新格局，成為國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)中心。