導(dǎo)語：航道維護(hù)測量安全管理的研究一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘　要：長江南京以下12.5米深水航道二期工程試運(yùn)行以后，在日常跟蹤分析觀測中，快艇成為測量的主力船艇；使用快艇測量有著快速靈活等好處，但是也存在著安全隱患，必須充分研究對策，確保安全。

關(guān)鍵詞：深水航道；測量；快艇安全

2018年5月1日，長江南京以下12.5米深水航道二期工程試運(yùn)行。自此，從南京到長江入海口12.5米深水航道全線貫通，長江口至南京431公里12.5米深水航道全線貫通，5萬噸級海輪可直達(dá)南京。長江鎮(zhèn)江航道處轄區(qū)作為12.5米深水航道二期工程的主體部分，承擔(dān)著從儀征新河口—江陰黃田港136.6公里12.5米深水航道和副航道、專用航道及小輪航道等其它各類航道105.1km的維護(hù)任務(wù)，轄區(qū)內(nèi)共有儀征水道、儀征捷水道、焦山水道、丹徒直水道、口岸直水道、泰興水道、太平洲捷水道，12.5深水航道試運(yùn)行后，為了確保12.5米深水航道安全暢通，轄區(qū)深水航道跟蹤分析觀測測量工作量將大幅度增加，而作為2.5米深水航道測量的主要工具測量快艇，在使用和管理中如何落實(shí)安全措施，成為新的課題。

1長江下游12.5米深水航道試運(yùn)行前后航道測繪工作模式、裝備和工作量

1.1機(jī)構(gòu)運(yùn)行模式長江下游12.5米深水航道試運(yùn)行前，鎮(zhèn)江處航道測量主要以船隊(duì)混合管理模式，由測繪部門直接設(shè)置在測量船，全面負(fù)責(zé)船舶和測繪部門的管理，測繪技術(shù)人員在船上工作與生活。試運(yùn)行后，測繪部門按照內(nèi)設(shè)機(jī)關(guān)管理和運(yùn)作，測量船舶日常管理實(shí)行船長負(fù)責(zé)制，負(fù)責(zé)測量船舶的設(shè)備以及船員的日常管理和安全生產(chǎn)工作。每月的工作任務(wù)由航道測繪中心以任務(wù)書的形式下達(dá)到具體測量船舶，測繪技術(shù)人員隨測量船舶根據(jù)任務(wù)書完成測量任務(wù)。

1.2裝備配置情況長江下游12.5米深水航道試運(yùn)行前，鎮(zhèn)江航道處擁有配置單波束測深系統(tǒng)的30米級測量船“寧道測501”輪和18米測量快艇各一艘。試運(yùn)行后增加多波束測深系統(tǒng)的40米級測量船“寧道測903”輪一艘，每艘測繪船舶配備18米測量快艇各2艘，18米測量快艇分別配備了trimble各型號GPS接收機(jī)和中海達(dá)單波束測深儀等儀器。

1.3測量工作模式長江下游12.5米深水航道試運(yùn)行前，主要由30米級測量船“寧道測501”輪為主，18米測量快艇為輔完成全轄區(qū)的測量任務(wù)。試運(yùn)行后鎮(zhèn)江處轄區(qū)分為兩段，原則上分別由兩條測繪船舶班組完成各自測量任務(wù)；試運(yùn)行前后航道測量和12.5米深水航道跟蹤分析觀測基本采用RTK進(jìn)行無驗(yàn)潮模式進(jìn)行。

1.4工作任務(wù)和工作量統(tǒng)計(jì)分析長江下游12.5米深水航道試運(yùn)行前，測量任務(wù)主要有兩塊：汛前和汛后兩次全轄區(qū)航道維護(hù)性測量工作；重點(diǎn)淺險(xiǎn)航段的應(yīng)急測量任務(wù)。試運(yùn)行后，測量任務(wù)主要分為三塊：汛前和汛后兩次全轄區(qū)航道維護(hù)測量工作；每月1次的全轄區(qū)12.5深水航道跟蹤分析觀測；重點(diǎn)淺險(xiǎn)航段的應(yīng)急測量任務(wù)。

2長江下游12.5米深水航道初通期測量快艇面臨的安全問題分析

下游12.5米深水航道2017年進(jìn)入初通期、2018年進(jìn)入試運(yùn)行期后，由于工作量與原來相比，有大幅度增加。為了提高作業(yè)效率，解決30米級測量船舶在外靠泊不方便、航速慢和掉頭不便，測量到邊情況影響測繪質(zhì)量等不利因素，測量測繪船舶的使用比重出現(xiàn)了顛覆性變化，原來航道測繪主要使用常規(guī)30米級測繪船舶，18米測量快艇為輔；現(xiàn)在是以測量快艇為主，常規(guī)測繪船舶一般作為補(bǔ)給船舶，或者用來進(jìn)行航道掃測工作。作業(yè)模式的改變、任務(wù)量的大幅增加等因素都對航道測繪工作中測量快艇的安全操作等提出了更高的要求。

2.1任務(wù)重、時(shí)間緊、要求高任務(wù)重：在12.5米深水航道建設(shè)、試運(yùn)行前，航道測量任務(wù)主要以航道常規(guī)測量為主，2015年的1200換算平方公里，到2017年的將近6000換算平方公里。2015年，鎮(zhèn)江處配備1條寧道測501輪，全年測繪開航時(shí)間為102天；2017年開航天數(shù)寧道測501輪班組開航140天；寧道測903輪班組開航182天。工作量增加就意味著開航天數(shù)的增加，勢必造成測量快艇和操作人員的工作疲勞，特別是下午時(shí)段，駕駛?cè)藛T會有疲勞。時(shí)間要求高：12.5米跟蹤分析觀測對時(shí)間有嚴(yán)格的要求，一般需要在每月上旬完成測量、數(shù)據(jù)的后處理和匯交工作；為了及時(shí)完成任務(wù)，工作中會存在搶時(shí)間和連續(xù)工作時(shí)間長的現(xiàn)象，有一定的安全隱患。測量要求高：經(jīng)常需要測到邊灘，而現(xiàn)在的長江中航道整治工程和水利整治工程比較多，洲灘整治建筑物和拋石、丁壩淺壩多，對快艇本身安全有一定影響。

2.2航道自身?xiàng)l件鎮(zhèn)江處轄區(qū)洲灘多、汊道多、淺險(xiǎn)段多、港口多等“四多”特點(diǎn)，轄區(qū)內(nèi)有世業(yè)洲、定易洲、和暢洲、落成洲、太平洲和天星洲等，特別是尹公洲和定易洲航段，航道呈方向S彎，又有京杭大運(yùn)河與長江航道十字交匯，素有“老虎口”之稱；嘶馬彎道彎曲狹窄，鰻魚沙航段航道尺度比較局促；隨著12.5米深水航道運(yùn)行，江面船舶大型化，江面船舶流量日益增大，使用測量快艇測量時(shí)，橫越江面的風(fēng)險(xiǎn)依舊存在

2.3制度更新不及時(shí)作為深水航道測量工作的主要交通工具的測量快艇，還是原來的快艇安全相關(guān)操作規(guī)程，沒有及時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的修改，有效的應(yīng)急演練不夠。

2.4人員因素由于科技的發(fā)展，測量時(shí)船舶走位都是根據(jù)導(dǎo)航圖進(jìn)行，人員的安全意識有所放松，駕駛員正規(guī)瞭望不到位，協(xié)助瞭望不走心，對科技手段依賴多等都是造成快艇在測量過程中引發(fā)安全隱患的因素。

3加強(qiáng)巡檢測量快艇安全管理的對策和建議

目前，長江下游12.5米深水航道二期工程已經(jīng)進(jìn)入試運(yùn)行階段，為了保障轄區(qū)航道試運(yùn)行期間的安全暢通，既要保證保質(zhì)保量、按時(shí)完成各種測繪任務(wù)，做好12.5米深水航道試運(yùn)行期間測繪保障工作；更要加強(qiáng)快艇測量的安全管理。

3.1嚴(yán)格落實(shí)安全管理責(zé)任制，切實(shí)提高安全管理意識必須樹立安全生產(chǎn)人人有責(zé)的理念，層層壓實(shí)安全責(zé)任。航道測繪部門，必須按照“五同時(shí)”原則，在做好業(yè)務(wù)指導(dǎo)的同時(shí)要加強(qiáng)安全的管理；安全管理部門要做好加強(qiáng)快艇日常使用和工作期間的安全監(jiān)督與檢查；快艇駕駛?cè)藛T抓好日常的安全管理，落實(shí)好安全措施，做好平時(shí)的安全提醒和聽取安全的需求。必須加強(qiáng)航道測量快艇從業(yè)人員的專門培訓(xùn)和日常培訓(xùn)相結(jié)合，提高專業(yè)技能和安全意識，掌握該種船型的性能。

3.2制訂和完善12.5米深水航道試運(yùn)行期間的工作機(jī)制根據(jù)12.5米深水航道試運(yùn)行的工作量和特點(diǎn)，制定和完善了測繪和巡檢測量快艇工作機(jī)制，明確各自的任務(wù)，厘清各自的職責(zé)；同時(shí)將鎮(zhèn)江處轄區(qū)分為兩個(gè)區(qū)段，有效利用船艇設(shè)備和人員，從一定程度上減輕了工作壓力，縮短人員的工作時(shí)間，能夠一定程度上消除由人員疲勞造成的安全風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)新的工作機(jī)制和測量工作特點(diǎn)，制定和完善《巡檢測量快艇安全操作規(guī)程》、《測量船舶管理規(guī)定》等制度，明確測量快艇在測量工作的使用注意事項(xiàng)，能夠有效地避免安全風(fēng)險(xiǎn)。

3.3制訂完善的應(yīng)急預(yù)案，做好日常的應(yīng)急演練安全管理部門必須會同測繪和船舶管理人員制定和完善應(yīng)急預(yù)案，并應(yīng)嚴(yán)格做好日常的各種應(yīng)急應(yīng)變演練。比如改變測量方式，由原來的單船作業(yè)模式改為雙艇共同作業(yè)，避免1條快艇作業(yè)時(shí)動力失效的風(fēng)險(xiǎn)，從而有效將測量作業(yè)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

3.4利用測量技術(shù)手段做好準(zhǔn)備工作，消除安全隱患測繪人員根據(jù)各種渠道掌握的數(shù)據(jù)，及時(shí)做好淺灘、拋石區(qū)域等危險(xiǎn)區(qū)域在導(dǎo)航圖的標(biāo)注更新工作，必要時(shí)對整治工程區(qū)域采用租用小船、利用無人船進(jìn)行邊灘的補(bǔ)測，從而消除安全隱患。

3.5嚴(yán)格落實(shí)測量作業(yè)時(shí)的各項(xiàng)安全措施首先，充分利用綜合資源，做好預(yù)防預(yù)控。開展測量作業(yè)前，做好氣象消息收聽，做好快艇設(shè)備檢查工作，做好向海事部門做好報(bào)備工作，遇到重點(diǎn)、難點(diǎn)航段，必要時(shí)請求海事予以護(hù)航或船舶動態(tài)信息。其次，開好常規(guī)的測前安全例會。每次開航測量前，必須開測前安全例會，當(dāng)班船長主持，每個(gè)部門、每名工作人員必須就崗位和職責(zé)報(bào)告開航前準(zhǔn)備情況及安全注意事項(xiàng)；測繪技術(shù)人員通報(bào)任務(wù)情況和任務(wù)中安全警示點(diǎn)或危險(xiǎn)區(qū)域，提高大家的安全意識。最后，測量工作中，快艇應(yīng)嚴(yán)格遵守《內(nèi)河避碰規(guī)則》等相關(guān)港航管理規(guī)定；大家各司其職，做履行好安全責(zé)任。船長等船員應(yīng)做好當(dāng)天情況總結(jié)，明天測量作業(yè)情況通報(bào)，做好準(zhǔn)備工作；測量員應(yīng)該根據(jù)測量情況及時(shí)更新測量導(dǎo)航圖元素，特別是測量發(fā)現(xiàn)的拋石點(diǎn)等危險(xiǎn)區(qū)域，確保下一階段工作安全。

4結(jié)論

綜上所述，長江下游12.5米深水航道試運(yùn)行期間，測量快艇作為進(jìn)行跟蹤分析觀測的主要工具的安全管理，是航道大安全管理的重要內(nèi)容之一，還有進(jìn)一步規(guī)范和完善的空間；必須堅(jiān)持“以人為本”的思想，落實(shí)全員安全責(zé)任制，制定和完善的安全管理制度，從而提高長江航道的安全管理水平。

作者:沈彥軍 單位:長江鎮(zhèn)江航道處