導(dǎo)語：為青藏鐵路連接GSMR網(wǎng)絡(luò)一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

鐵道部gsmr(鐵路綜合數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng))經(jīng)過多年規(guī)劃與測試,已進(jìn)入場外實(shí)驗(yàn)階段。數(shù)周前,北電網(wǎng)絡(luò)就和中國鐵道部簽署一份試用協(xié)議,為青藏鐵路部署GSMR網(wǎng)絡(luò)。2004年1月29日中國鐵通劃歸國資委之后,各種猜測紛至沓來。鐵道部也由此從中國鐵通的主管單位變成其大客戶。然而,就鐵道部來說,自身的運(yùn)維存在獨(dú)特性。本報(bào)記者就此專訪了鐵道部通信技術(shù)專家、北方交通大學(xué)電子信息學(xué)院現(xiàn)代通信研究所副所長鐘章隊(duì)教授?！队?jì)算機(jī)世界》:就我們所知,您一直在進(jìn)行鐵通GSMR(鐵路綜合數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng))試驗(yàn),這方面的情況如何?鐘章隊(duì):交通大學(xué)目前負(fù)責(zé)的項(xiàng)目主要是監(jiān)控GSMR。中國鐵通內(nèi)有一個(gè)專門為鐵道部服務(wù)的部門,負(fù)責(zé)鐵道運(yùn)維業(yè)務(wù)。鐵道部在無線通信方面的歷史比較長,屬于中國無線通信市場很早的單位之一,從上個(gè)世紀(jì)60年代就開始建立通信系統(tǒng),最早主要采用對講方式,到70年展為“鏈段”無線通信方式,也就是超短路通信,原先是在150M頻段上使用,后來發(fā)展到450M。實(shí)際上,應(yīng)該說,鐵道部的移動(dòng)通信相對于公眾網(wǎng)絡(luò),早了將近20年?！队?jì)算機(jī)世界》:對于這么龐大的業(yè)務(wù),鐵道部如何處理?鐘章隊(duì):應(yīng)該說,這一塊業(yè)務(wù)屬于無線列車調(diào)度通信,到現(xiàn)在已經(jīng)有40多年歷史了。在中國鐵通2000年底成立前,大概有接近八千人的龐大隊(duì)伍維持其運(yùn)轉(zhuǎn),效率比較低下。隨著中國鐵通建立之后,這些屬于鐵道部的員工大多數(shù)又返回到鐵道部了?！队?jì)算機(jī)世界》:隨著中國鐵通劃歸國資委,您認(rèn)為鐵道部將如何進(jìn)行下一階段的GSMR工作?鐘章隊(duì):這涉及到鐵通將來的一些政策,我不是很清楚,在中國鐵通劃歸國資委后,國資委如何決定中國鐵通的未來發(fā)展方向還不明朗。我個(gè)人感覺,GSMR目前還沒有大規(guī)模發(fā)展起來的跡象。《計(jì)算機(jī)世界》:除了GSMR,鐵道部和中國鐵通正在進(jìn)行的主要工作有哪些?其他部委的相關(guān)工作,是否和鐵道部、鐵通有所不同?鐘章隊(duì):中國鐵通正在發(fā)展公用機(jī)群移動(dòng)通信,這一塊業(yè)務(wù)主要是針對消費(fèi)市場、普通客戶,并沒有考慮鐵路部門。鐵路方面則從GSMR入手,目前正在做實(shí)驗(yàn)。據(jù)我所知,公安部門通信的專網(wǎng)在發(fā)展上,有可能涉及到另外一些需求,例如發(fā)展為公眾、為社會開放服務(wù)的,像出租、租車、調(diào)度、智能交通等。

剛才提到的這些網(wǎng)絡(luò)頻段資源都由國家提供,屬于執(zhí)行國家的產(chǎn)品政策問題,GSMR的瓶頸在于,僅僅作為鐵道部內(nèi)通信系統(tǒng)使用。隨著中國鐵通剝離鐵道部,相互之間肯定要進(jìn)行相關(guān)協(xié)調(diào),因?yàn)殍F通最終的目的是走向市場,因此采用某種結(jié)算方式在所難免。GSMR目前已經(jīng)在歐洲獲得了絕對的認(rèn)同,而在中國,還只是剛剛起步,僅限于試驗(yàn)階段,還無法提供商業(yè)模式?！队?jì)算機(jī)世界》:歐洲的GSMR運(yùn)維方式如何?鐘章隊(duì):歐洲各種方式都有,在市場機(jī)制下,既有鐵路部門自己維護(hù)、也有作為外包服務(wù)提供給電信運(yùn)營商,從當(dāng)前情形看,后一種方式比較多,例如德國。歐洲GSMR的發(fā)展較早,實(shí)際上是從1997年就已經(jīng)開始,而標(biāo)準(zhǔn)研究更是從1995年就開始制定,當(dāng)時(shí)GSM網(wǎng)絡(luò)也只是剛剛起步。當(dāng)前,GSMR歐洲的發(fā)展很好,但是同樣面臨問題:如何實(shí)現(xiàn)歐洲調(diào)度一體化,并且搭建相應(yīng)的調(diào)度指揮和控制系統(tǒng),也就是說,所有的列車控制、現(xiàn)場應(yīng)急指揮、調(diào)度員、司機(jī)之間的通信,均采用GSMR方式?！队?jì)算機(jī)世界》:是否存在保密性問題?鐘章隊(duì):這一塊不存在問題,因?yàn)槭紫菺SMR僅僅作為承載層面存在,在跨國際運(yùn)行的時(shí)候,所有應(yīng)用層的業(yè)務(wù),都存有保障措施。當(dāng)然,如果需要實(shí)現(xiàn)兩個(gè)國家的跨國運(yùn)行,漫游起來會更難一點(diǎn),因?yàn)樗€需要提供一些安全認(rèn)證。GSMR除了計(jì)費(fèi)之外,還有安全認(rèn)證。但這個(gè)安全不是通常所言的網(wǎng)絡(luò)中防止黑客攻擊的安全,而是保證調(diào)度控制的安全、行車控制的安全,旅客的安全,安全概念在GSMR里也屬于很新的概念?！队?jì)算機(jī)世界》:中國現(xiàn)在可以做到什么地步?鐘章隊(duì):對于中國鐵通來說,非常重要。

鐵通要為鐵路服務(wù),要保證這個(gè)大企業(yè)客戶,必然要重視GSMR,GSMR終究還只是個(gè)承載體,從鐵道部來看,GSMR是一個(gè)很大的網(wǎng)絡(luò),而且這一網(wǎng)絡(luò)要從整體上確保各環(huán)節(jié)運(yùn)行正常。要保證信息的流動(dòng)。而信息流動(dòng)代表的是車的流動(dòng)、人的流動(dòng),不管是人的流動(dòng)也好,還是貨物的流動(dòng)也好,實(shí)際上都牽扯到結(jié)算的問題,路局與路局之間,分局與分局之間都存在一個(gè)結(jié)算的問題,這個(gè)結(jié)算要有一個(gè)非常合理的、客觀的實(shí)現(xiàn)手段,需要技術(shù)支撐來保證。如此才能夠保證我的鐵路運(yùn)輸更有效,怎么能夠更高效地運(yùn)作?本質(zhì)上需要精確網(wǎng)絡(luò)。目前情形是,鐵道部現(xiàn)在還不具有這樣的監(jiān)控手段。現(xiàn)在的做法是,用人監(jiān)視車的運(yùn)行,在一些車站設(shè)置一些人來記錄,也有通過信號的手段,在一個(gè)鐵軌上來監(jiān)視車。但是人的記錄是有誤差的,響應(yīng)速度不夠高,我們國家要發(fā)展高速鐵路,這一落后方式行不通,必須建立快速反應(yīng)的GSMR網(wǎng)絡(luò)。