導(dǎo)語：光纖通信技術(shù)在鐵路通信系統(tǒng)的運(yùn)用一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：文章首先分析了光纖通信技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀，包括波分復(fù)用技術(shù)和光纖接入技術(shù)，隨后文章具體介紹了鐵路通信系統(tǒng)中的光纖通信技術(shù)，包括PDH光纖通信、SDH光纖通信、DWDM光纖通信等，希望能給相關(guān)人士提供一些參考。

關(guān)鍵詞：光纖通信；鐵路通信；實(shí)踐運(yùn)用

光纖通信技術(shù)的發(fā)展使現(xiàn)代信息傳播速度得到了進(jìn)一步發(fā)展，也是通信技術(shù)的偉大發(fā)展。光纖技術(shù)的體改，使其應(yīng)用范圍也逐漸擴(kuò)大，逐漸被社會(huì)中的各個(gè)領(lǐng)域所應(yīng)用，而鐵路通信就是其中一項(xiàng)重要的應(yīng)用。鐵路通信也逐漸走向智能化的發(fā)展道路。光纖通信技術(shù)的有效應(yīng)用，能夠幫助鐵路系統(tǒng)逐漸完善，從而為鐵路發(fā)展打好基礎(chǔ)。

1光纖通信技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1波分復(fù)用技術(shù)。波分復(fù)用技術(shù)能夠借用單模光纖消耗區(qū)域內(nèi)的海量寬帶資源，隨后按照不同信道中光波波長和頻率之間的差異，把光纖中的低消耗窗口劃分成數(shù)個(gè)不同的信道，并利用光波來充當(dāng)信號(hào)的載體，將波分復(fù)用器設(shè)置在發(fā)送端口，在將波長不同的信號(hào)光載波共同輸送到統(tǒng)一個(gè)光纖當(dāng)中進(jìn)行傳輸。在接受端位置處，在利用利用一波分波器將各種波長中所承載的不同光載波信號(hào)分離開來。由于波長不同的光載波信號(hào)在不考慮非線性光纖的情況下可以說是互相獨(dú)立的，因此在同一光纖中可以進(jìn)行光信號(hào)的多路復(fù)用傳輸。1.2光纖接入技術(shù)。一般人們都將光纖技術(shù)網(wǎng)比喻為信息高速道路中的終點(diǎn)一公里。想要提高信息的傳輸速度，從而滿足新時(shí)期人們的通信需求，不僅需要將寬帶作為傳輸?shù)闹鞲删W(wǎng)絡(luò)，同時(shí)用戶連接部分也起到重要的作用，光纖接入技術(shù)是信息從光纖網(wǎng)絡(luò)中流入各個(gè)用戶家中的重要技術(shù)。在寬帶光纖連接中，由于光纖接入位置之間的差異性，分別包括FTTCab、FTTC、FTTH和FTTB等各種應(yīng)用，一般將上述所有內(nèi)容統(tǒng)稱為FTTx。光纖到戶FTTH是寬帶光纖的最終接入方式，它能進(jìn)行全光的接入，因此可以將光纖寬帶特性充分發(fā)揮出來，從而讓用戶可以享受到不被固定范圍所限制的帶寬，光纖到戶能夠充分滿足接入寬帶的要求。

2鐵路通信系統(tǒng)中的光纖通信技術(shù)

2.1PDH光纖通信。隨著我國的鐵路通信逐漸朝著智能化、寬帶化、系統(tǒng)化、數(shù)字化的方向發(fā)展，光纖技術(shù)已經(jīng)逐漸在鐵路通信系統(tǒng)中普及開來[1]。光纖通信技術(shù)在鐵路通信系統(tǒng)中的應(yīng)用主要是在二十世紀(jì)八十年代開始的，北京站到北京局之間在1982年首先建立了一段12km長的實(shí)驗(yàn)區(qū)域，建設(shè)了一條四芯多模短波長光纖，并開啟了二次群系統(tǒng)。雙線重載電氣化大秦鐵路則是設(shè)置了一個(gè)8芯單模光纜，二芯中設(shè)置了由34Mb/sPDH裝備組成的干局線的通信系統(tǒng)，D/I及PCM和二芯配置8Mb/sPDH裝置組成了沿線區(qū)段和沿線車站的通信電路，這也是我國首個(gè)長途干線數(shù)字光纖通信系統(tǒng)，使我國鐵路通信網(wǎng)絡(luò)逐漸從小同軸模擬輸送模式轉(zhuǎn)化為數(shù)字光纖通信的傳輸模式。然而由于我國還沒有制定統(tǒng)一的PDH標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)存在有效的網(wǎng)絡(luò)管理功能和復(fù)用結(jié)構(gòu)復(fù)雜等缺點(diǎn)，從而使PDH越來越無法滿足光纖通信的發(fā)展需求，在這種條件下，SDH也應(yīng)運(yùn)而生。2.2SDH光纖通信。SDH光纖通信是一種數(shù)字同步系統(tǒng)，一種可以進(jìn)行高速傳輸?shù)臄?shù)字通信技術(shù)，SDH光纖通信技術(shù)將信號(hào)在幀結(jié)構(gòu)中進(jìn)行固定，在復(fù)用后，在光纖中以一定速率傳輸，它的分級(jí)速率也可以叫做同步輸送模塊STM，其中，STM-1輸送速率是155.510Mb/s，而STM-4是輸送速率是622.070Mb/s，STM-6的輸送效率是2488.310Mb/s，STM-64的輸送效率是9952.370Mb/s等。和PDH技術(shù)相比，SDH技術(shù)具有以下使用優(yōu)勢，首先是它具有一致的接口標(biāo)準(zhǔn)和比特率，能夠促進(jìn)不同設(shè)備生產(chǎn)廠家之間的有效互聯(lián)。同時(shí)在網(wǎng)絡(luò)管理效率方面也得到了較大的提高。其次是它創(chuàng)造了自愈網(wǎng)這一新型概念，通過SDH裝置組成了一種具備自愈保護(hù)功能的環(huán)網(wǎng)模式，當(dāng)傳輸媒介中的主信號(hào)出現(xiàn)斷開的狀態(tài)時(shí)，就可以通過自愈網(wǎng)進(jìn)行自動(dòng)恢復(fù)，從而保證傳輸媒介的正常通信。最后是通過復(fù)接字節(jié)技術(shù)使網(wǎng)絡(luò)支路上下信號(hào)更加簡潔。由于SDH技術(shù)具有靈活性這一使用特征，能夠?yàn)殍F路通信網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，從而讓鐵路通信系統(tǒng)可以朝著寬帶綜合業(yè)務(wù)模式發(fā)展，為此鐵路部門在發(fā)展通信網(wǎng)絡(luò)的過程中提出了終止PDH數(shù)字同步傳輸機(jī)制的使用計(jì)劃，發(fā)展重點(diǎn)放在SDH數(shù)字同步體制傳送網(wǎng)中。我國目前所建的長途鐵路光纜建設(shè)工程中都是同步傳輸體制。例如我國從贛州到韶關(guān)之間的鐵路線路，使用的就是二十芯光纜中4芯光纖建立的SDH2.5Gb/s（1+1）同步傳輸渠道充當(dāng)傳輸網(wǎng)的，在大余、南雄、丹霞山、韶關(guān)和贛州等地設(shè)置了ADMSDH2.4Gb/s設(shè)備，同時(shí)利用622Mb/s光口來連接接入傳輸設(shè)備，從而為曾通道的有效接入提供相應(yīng)的保護(hù)和上聯(lián)。并將二芯光纖建立的SDH622Mb/s（1+0）同步輸送系統(tǒng)充當(dāng)區(qū)域內(nèi)的中繼網(wǎng)，在南康、贛州和韶關(guān)等個(gè)新建線路和中間站中安裝SDH622Mb/s裝置。2.3DWDM光纖通信。DWDM光纖通信技術(shù)主要是利用自身低消耗和貸款特性，將數(shù)個(gè)波長作充當(dāng)載波，讓所有的載波信道可以在相同的光纖上進(jìn)行傳輸，如此在制定傳輸信息容量下，可以有效減少光纖需要的總數(shù)。由于DWDM光纖通信技術(shù)的使用，單個(gè)光纖的數(shù)據(jù)傳輸流量在最大程度上可以到達(dá)400Gb/s。DWDM光纖通信技術(shù)的一個(gè)重要使用優(yōu)勢就是它的傳輸速度和協(xié)議之間的沒有任何聯(lián)系的。以DWDM光纖網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)可以通過以太網(wǎng)協(xié)議、SDH/SONET、ATM和IP協(xié)議來進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，數(shù)據(jù)的處理流量大概在2.5Gb/s和100Mb/s之間。如此，以DWDM為基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)就可以利用多種傳輸速度在同一激光信道中傳播類型不同的數(shù)據(jù)流量。如今DWDM光纖通信已經(jīng)在我國的鐵路通信網(wǎng)絡(luò)中推廣開來。滬杭浙這一鐵路干線就是我國第一個(gè)使用DWDM光纖通信系統(tǒng)的路線，目前，部分省級(jí)干線和新長線、武廣、京九等干線也都開始建設(shè)和使用DWDM光纖通信系統(tǒng)。DWDM光纖通信技術(shù)能夠滿足世界數(shù)字傳輸機(jī)制的新標(biāo)準(zhǔn)，增加了光纖的信號(hào)承載容量。同時(shí)DWDM光纖通信HIA具備優(yōu)秀的兼容性，能夠完全兼容現(xiàn)有的PDH和SDH。DWDM光纖通信也是開放的，它利用了靈活的方式進(jìn)行組網(wǎng)，從而簡化了設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，使聯(lián)網(wǎng)成本得到有效的降低[2]。DWDM光纖通信不僅能夠有效解決容量問題，同時(shí)還有助于促進(jìn)各種新業(yè)務(wù)的展開。

3結(jié)語

綜上所述，光纖通信技術(shù)在我國鐵路系統(tǒng)中的應(yīng)用和推廣在一定程度上促進(jìn)了我國鐵路的發(fā)展。特別是光纖技術(shù)的進(jìn)步，幫助我國的鐵路通信系統(tǒng)克服了各種方面的困難，從而讓鐵路系統(tǒng)逐漸走上通信時(shí)代，能夠滿足新時(shí)期鐵路發(fā)展的需求，為此需要加強(qiáng)光纖通信技術(shù)的深入研究，從而進(jìn)一步促進(jìn)我國鐵路系統(tǒng)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉珍宇.光纖通信技術(shù)在鐵路通信系統(tǒng)中的應(yīng)用思考[J].中國新通信,2018,20(10):25.

[2]何靜濤.試論光纖通信技術(shù)在鐵路通信系統(tǒng)中的應(yīng)用[J].中國新通信,2016,18(01):120-121.

作者:呂霞 單位:太原鐵路局集團(tuán)有限公司太原通信段