導(dǎo)語：電站長(zhǎng)尾水隧洞管理論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1尾水隧洞工程概況

大朝山水電站的2條長(zhǎng)尾水隧洞平行布置在瀾滄江右岸，主洞長(zhǎng)分別為1152m和1101m，襯砌后內(nèi)徑15m，4條岔支洞長(zhǎng)分別為211、191、146、131m，總長(zhǎng)約2932m。2條主洞中心距76.5m，開挖直徑Ⅲ類圍巖為16.3m，襯砌厚度為50cm。施工支洞為8.2m×6.9m門洞形，總長(zhǎng)873m。尾水隧洞石方洞挖約59.6萬m3，井挖1.8萬m3，尾水出口邊坡及明渠土石方明挖約16萬m3，施工支洞石方洞挖約4.9萬m3，主體工程混凝土總量約12萬m3，噴混凝土約1.8萬m3。

大朝山尾水隧洞工程區(qū)巖性主要為玄武巖，廣泛夾薄層凝灰?guī)r及玄武質(zhì)火山角礫熔巖。洞區(qū)內(nèi)，按巴頓圍巖分類為Ⅱ～Ⅳ類。特別是尾水岔支洞至出口明渠段，全部為Ⅳ類圍巖，且覆蓋層薄，巖石破碎，結(jié)構(gòu)松散，強(qiáng)度低，整體穩(wěn)定性差，現(xiàn)已查明有Ⅲ級(jí)結(jié)構(gòu)面15條。施工難度大，是C2工程標(biāo)的難點(diǎn)、重點(diǎn)所在。

2施工布置

2.1渣場(chǎng)

尾水隧洞工程石方洞挖約66萬m3，洞渣的10%直接供C2標(biāo)粗碎車間加工砂石骨料，其余90%運(yùn)至C2標(biāo)存渣場(chǎng)堆放，約16萬m3的明挖土石方及部分含凝灰?guī)r夾層的不合格洞渣運(yùn)至16號(hào)公路末端棄渣場(chǎng)。

2.2回車場(chǎng)

洞內(nèi)臨時(shí)施工場(chǎng)地布置，施工支洞按每隔150m左右布置1個(gè)回車場(chǎng)，施工支洞內(nèi)共布置2個(gè)回車場(chǎng)，3個(gè)變壓器室。

2.3通風(fēng)散煙

在前期施工支洞及部分主洞開挖支護(hù)施工階段，在支洞口布置1臺(tái)2×55kW軸流通風(fēng)機(jī)，接1000風(fēng)管，向洞內(nèi)正壓通風(fēng)，當(dāng)主洞上層開挖到達(dá)通風(fēng)豎井位置時(shí)，分別在1、2號(hào)尾水隧洞內(nèi)各鉆2個(gè)直徑1.4m通風(fēng)豎井，并在井口設(shè)置2×55kW軸流風(fēng)機(jī)用于洞內(nèi)機(jī)械抽風(fēng)。出口段改善通風(fēng)條件的辦法是盡早使閘門井與尾水支洞貫通。

3開挖與錨噴支護(hù)

3.1閘門井邊坡及出口明渠邊坡

尾水閘門井平臺(tái)以上邊坡開挖高度約60m(高程842.5～902m)，土石方明挖約6.7萬m3，按自上而下的施工順序，采用從下游842m高程開挖施工便道，履帶設(shè)備進(jìn)入施工區(qū)的開挖方法。882.5m高程以上邊坡大部分為土方，將用PC300反鏟配合D85推土機(jī)開挖，人工削坡，局部手風(fēng)鉆造孔爆破。882.5～842.5m高程采用手風(fēng)鉆配合古河履帶鉆造孔，非電毫秒雷管梯段爆破，周邊預(yù)裂，預(yù)裂孔間距0.7m，孔徑65mm，石方開挖炸藥單耗0.40kg／m3。局部地段由于地質(zhì)條件差，強(qiáng)風(fēng)化覆蓋層進(jìn)行了人工削坡，配正鏟及川畸裝載機(jī)配15t自卸汽車運(yùn)渣。尾水出口明渠812m高程以上開挖與閘門井842.5～882.5m高程邊坡開挖方法基本相同。

邊坡噴混凝土系統(tǒng)布置在現(xiàn)場(chǎng)，采用水泥裹砂半濕噴法施噴，噴射機(jī)使用HZPU-5B型，862.5m高程以上采用人工搬運(yùn)水泥、砂子、瓜米石，現(xiàn)場(chǎng)拌和施噴，孔深4m以內(nèi)錨桿及排水孔使用手風(fēng)鉆造孔，孔深大于4m的采用QZJ-100B宣化鉆造孔，835～820m高程采用古河履帶鉆造孔，錨桿使用UH4.8B注漿機(jī)注漿，人工安插錨桿。

3.2尾水出口明渠水下開挖

尾水出口明渠水下開挖深達(dá)17m(高程812～795m)，首先在812m高程使用古河履帶鉆造孔，非電毫秒雷管梯段爆破，并在距混凝土圍堰外邊線1.5m處預(yù)裂，打防震孔，爆破后，使用PC650長(zhǎng)臂反鏟抓渣，裝15t自卸車運(yùn)至棄渣場(chǎng)。在2001年導(dǎo)流洞下閘封堵、水庫蓄水?dāng)嗔鞯募s6d時(shí)間里，配備足夠的推裝、運(yùn)輸及鉆孔設(shè)備，確保水下二次清挖到位，不影響發(fā)電機(jī)組出力

3.3尾水隧洞開挖

兩條尾水隧洞主洞開挖直徑16.1～17m，分上下2層開挖。

上層開挖全部采用中導(dǎo)洞超前、擴(kuò)挖跟進(jìn)的方法進(jìn)行，周邊光爆。這種施工方法對(duì)圍巖震動(dòng)影響小，殘留炮孔保存率達(dá)90%以上，開挖質(zhì)量達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平，徑向超挖完全控制在規(guī)范允許范圍內(nèi)。

上部開挖采用三臂鑿巖車造孔，人工裝藥，非電毫秒雷管光面爆破，PC200反鏟進(jìn)行安全處理和清底，966F3m3裝載機(jī)配15t自卸車出渣，部分中導(dǎo)洞采用手風(fēng)鉆造孔。

上層開挖總的思路：中導(dǎo)洞搶進(jìn)尺，擴(kuò)大開挖保質(zhì)量；關(guān)鍵線路使用先進(jìn)設(shè)備要進(jìn)度，非關(guān)鍵線路使用手風(fēng)鉆人工開挖要效益；遇不良地質(zhì)段及凝灰?guī)r夾層部位錨噴支護(hù)及時(shí)跟進(jìn)保安全。

中導(dǎo)洞開挖斷面8.0m×6.5m門洞形，采用楔形斜孔掏槽方式施工。爆破參數(shù)為：每排炮裝藥總量266.8kg,炸藥單耗1.49kg/m3。

主洞擴(kuò)大開挖，擴(kuò)挖面53m2，重點(diǎn)控制擴(kuò)挖質(zhì)量，開挖規(guī)格、殘孔率、超欠挖，平整與起伏差等。

根據(jù)圍巖情況，相應(yīng)調(diào)整裝藥量，尤其是周邊孔的線裝藥密度，需保證較好的光爆殘孔率。實(shí)際施工中，每排炮裝藥總量150～160kg，炸藥單耗1.0～1.1kg/m3。

控制開挖質(zhì)量的具體措施主要有：

(1)中導(dǎo)洞先行，預(yù)留保護(hù)層進(jìn)行擴(kuò)挖，擴(kuò)挖采用光爆法施工，周邊孔間距控制在50cm，不超過60cm，25藥卷間隔裝藥；(2)采用淺進(jìn)尺多循環(huán)的方法，要求施鉆孔深控制在3m以內(nèi)；

(3)鉆孔方向盡量與洞軸線平行，鉆孔外傾角小于5°；

(4)測(cè)量放線必須準(zhǔn)確；

(5)及時(shí)跟進(jìn)測(cè)量斷面，做好排炮施工記錄，改進(jìn)工藝，修正參數(shù)，爭(zhēng)取最佳爆破效果。

尾水隧洞工程施工的難點(diǎn)和重點(diǎn)是出口段4條支管的開挖支護(hù)。按中導(dǎo)洞、短進(jìn)尺、小藥量、多循環(huán)，超前錨桿，每排炮開挖后及時(shí)網(wǎng)噴支護(hù)的思路進(jìn)行施工。

下半部開挖大部分采用三臂臺(tái)車造孔，一次開挖成形，少數(shù)洞段采用古河履帶鉆造孔，中間拉槽梯段爆破，三臂臺(tái)車修規(guī)格，石渣裝運(yùn)與上部開挖相同。為方便交通，開挖后底部墊渣1m左右。

3.4錨噴支護(hù)

洞內(nèi)錨桿分別為4、5、6、8m，造孔全部使用三臂鑿巖臺(tái)車，注漿使用UH4.8B注漿機(jī)，平臺(tái)車配合人工安插錨桿，按先注漿后安錨桿的工序進(jìn)行。

洞內(nèi)噴混凝土使用ALiva噴車施噴，濕噴為主，部分采用干噴，噴料由3×1.5m3拌和樓拌制，6m3攪拌車運(yùn)輸，外加劑使用上海麥斯特公司生產(chǎn)的速凝劑和稠度調(diào)整劑。

4混凝土施工

本標(biāo)混凝土施工可分為4大部分：1、2號(hào)尾水主洞，1、2號(hào)岔管及1～4號(hào)支洞，1～4號(hào)尾水閘門井，尾水出口明渠?；炷凉橇嫌纱蟪诫娬綜2標(biāo)供應(yīng)。水泥使用紅塔集團(tuán)滇西水泥廠生產(chǎn)的525號(hào)水泥?；炷镣饧觿┦褂肍DN高效減水劑，混凝土拌制實(shí)行微機(jī)控制，嚴(yán)格按試驗(yàn)室提供的配合比配料，混凝土坍落度12～14cm，二級(jí)配。在混凝土施工中采用先進(jìn)施工設(shè)備，嚴(yán)格工藝，精心組織。

4.11、2號(hào)尾水主洞

1號(hào)尾水主洞長(zhǎng)1152.45m，混凝土襯砌厚度為50cm，設(shè)計(jì)混凝土量2.8萬m3。2號(hào)尾水主洞長(zhǎng)1101m，設(shè)計(jì)混凝土量2.9萬m3。

底拱90°采用針梁鋼模，邊頂拱270°采用鋼模臺(tái)車，全部泵送混凝土入倉，直線段分塊長(zhǎng)度15m，轉(zhuǎn)彎段5m。針梁鋼模與鋼模臺(tái)車配套使用，長(zhǎng)15m和5m各1套，5m長(zhǎng)的一套主要用于轉(zhuǎn)彎段及附近直線段混凝土澆筑，直線段綁扎鋼筋采用鋼筋臺(tái)車，長(zhǎng)7.5m?；炷劣勺蟀?×1.5m3混凝土拌和樓拌制，6m3混凝土攪拌車運(yùn)輸，泵送混凝土入倉，人工振搗，鋼模上設(shè)置附著式振動(dòng)器輔振。

4.21、2號(hào)岔管及1～4號(hào)支洞

1、2號(hào)岔管及1～4號(hào)支洞混凝土約2.1萬m3，全部采用鋼桁架，木模板立模澆筑，圓形洞段分底拱、邊頂拱2次澆筑成形，門洞形段分底板、邊墻、頂拱三次澆筑成形。該段混凝土澆筑與主洞邊頂拱混凝土澆筑平行作業(yè)，不占直線工期

4.3閘門井及出口明渠

4個(gè)閘門井及出口明渠混凝土采用多卡模板，負(fù)壓溜管入倉，泵送配合，混凝土分層高度3m，插入式振動(dòng)器振搗?；炷劣勺蟀栋韬蜆前柚?，6m3攪拌車運(yùn)輸。

5施工新技術(shù)的應(yīng)用

5.1LM反井鉆機(jī)

為解決好施工期通風(fēng)散煙及文明施工，尾水隧洞布置有4個(gè)通風(fēng)豎井，高度為106～140m，若采用常規(guī)施工方法，每個(gè)井至少要4個(gè)月，而且不安全因素多。在建設(shè)單位的支持下，我局引進(jìn)北京中煤礦山工程公司的LM反井鉆機(jī)，快速、安全、準(zhǔn)確地完成了4個(gè)井的施工，單井的實(shí)際施工時(shí)間是20～26d。鉆孔偏差完全控制在井深的5%以內(nèi)。

5.2混凝土拌和樓微機(jī)控制

對(duì)原鄭州產(chǎn)3×1.5m3拌和樓的稱量及控制系統(tǒng)進(jìn)行改造，實(shí)行微機(jī)管理，程序控制，自動(dòng)糾錯(cuò)，對(duì)已拌制混凝土的全部數(shù)據(jù)資料存入電腦，做到稱量準(zhǔn)確，質(zhì)量穩(wěn)定。

6正確處理質(zhì)量、進(jìn)度與效益的關(guān)系

水電十四局大朝山分局按項(xiàng)目法施工進(jìn)行管理，實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制下的“兩級(jí)管理、一級(jí)核算、隊(duì)為基礎(chǔ)”的模式，遵循“安全是保障、質(zhì)量是生命、進(jìn)度是中心、效益是目的”的指導(dǎo)思想，按均衡生產(chǎn)、文明施工的原則組織生產(chǎn)。

尾水隧洞為全襯砌過水建筑物，如何控制超挖，提高開挖質(zhì)量，減少回填混凝土，是實(shí)現(xiàn)效益的關(guān)鍵所在。因?yàn)槿L(zhǎng)2932m的隧洞徑向超挖每增加1cm，將要多回填二級(jí)配混凝土1500m3左右，經(jīng)濟(jì)損失約60萬元。由于施工技術(shù)措施合理，監(jiān)理及行政領(lǐng)導(dǎo)重視，獎(jiǎng)罰分明，已開挖的上半部約1100m，平均徑向超挖控制在18cm左右，達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。

對(duì)于進(jìn)度與效益關(guān)系的處理原則是：關(guān)鍵線路使用先進(jìn)設(shè)備保進(jìn)度，非關(guān)鍵線路使用手風(fēng)鉆人工開挖要效益。在地下洞室開挖中，使用手風(fēng)鉆造孔開挖，炸藥單耗可降低10%以上，成本可降低20%左右，在工期允許的前提下，盡量使用手風(fēng)鉆開挖。

由于開挖質(zhì)量好，洞室穩(wěn)定，也為安全施工打下了良好的基礎(chǔ)，受到業(yè)主及同行的好評(píng)，取得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。