導(dǎo)語：淺談一種電梯通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

[摘要]針對(duì)傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的電梯轎廂強(qiáng)制通風(fēng)裝置噪音大、耗能、長時(shí)間運(yùn)行易出故障等問題，提出了一種利用電梯上下運(yùn)行時(shí)空氣氣流特點(diǎn)，通過對(duì)電梯轎廂局部改造或重新設(shè)計(jì)，增加轎廂強(qiáng)制通風(fēng)設(shè)施，有效改善電梯轎廂空氣質(zhì)量，滿足電梯承運(yùn)舒適度要求，實(shí)現(xiàn)轎廂自然通風(fēng)的設(shè)計(jì)方案，具有結(jié)構(gòu)簡單、制造（改造）成本低、無須供電、無噪音、通風(fēng)效果好、使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)，實(shí)際應(yīng)用中推廣價(jià)值較高。

[關(guān)鍵詞]電梯；通風(fēng)設(shè)計(jì)

1技術(shù)背景

電梯轎廂作為電梯運(yùn)送乘客的主要部件，其堅(jiān)固性、可靠性直接關(guān)系到乘客安全和乘坐舒適度。電梯轎廂關(guān)門時(shí)除留有的必要通風(fēng)孔外，形成了一種相對(duì)密封的結(jié)構(gòu)。由于其內(nèi)部空氣流通量小，人在其中有明顯的悶熱感和不適感，所以通常設(shè)計(jì)有強(qiáng)制通風(fēng)設(shè)備解決此問題。但目前常用的轎廂強(qiáng)制通風(fēng)設(shè)備噪音大，舒適性差，特別是在轎廂乘員多、空氣對(duì)流差、強(qiáng)制通風(fēng)設(shè)備未運(yùn)行等情況下，轎內(nèi)空氣質(zhì)量及含氧量會(huì)變差，給乘客帶來明顯不適感。如果有人在電梯中攜帶有異味物品，在轎箱內(nèi)吸煙等情況，電梯轎廂中產(chǎn)生的異味及不潔空氣久久不能散去。在發(fā)生電梯故障，長時(shí)間困人等極端情況下，甚至可能造成轎內(nèi)人員缺氧窒息，嚴(yán)重影響到公共場所環(huán)境和人身安全。

2設(shè)計(jì)思路與結(jié)構(gòu)形式

針對(duì)上述存在問題，本文提出了一種靠轎廂自然通風(fēng)且無噪音的可靠性電梯通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。通過對(duì)電梯轎廂進(jìn)行適當(dāng)改造設(shè)計(jì)，利用電梯上下運(yùn)行時(shí)空氣流動(dòng)特點(diǎn)，強(qiáng)制增加進(jìn)入轎廂內(nèi)空氣量，同步置換出轎廂內(nèi)污濁空氣，起到了有效改善轎內(nèi)空氣質(zhì)量、增加空氣含氧量的效果，提高了電梯乘坐舒適性和使用安全性。本設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)形式主要由轎廂通風(fēng)管4、通風(fēng)單向閥（6、7）、限位螺母5、轎壁百葉窗（2、3）、通氣孔8等組成，其具體結(jié)構(gòu)形式見上圖。其中，轎廂通風(fēng)管4分別位于電梯轎廂1的四角處，從電梯轎廂1的頂部豎直貫穿至電梯轎廂1的底部，利用上下限位螺母與電梯轎廂上下連接，在轎廂通風(fēng)管4的管壁上開有若干通風(fēng)孔8。轎廂通風(fēng)管4的形狀、尺寸及材質(zhì)可根據(jù)電梯轎廂結(jié)構(gòu)形式、內(nèi)部材料、裝飾效果及通風(fēng)效果靈活選擇和調(diào)整，例如采用圓弧狀、三角形等形式設(shè)計(jì)。4個(gè)轎廂通風(fēng)管分別在轎廂上下部位置各設(shè)置一個(gè)通風(fēng)單向閥（6、7）。其中，第一單向閥6連通設(shè)置在所述轎廂通風(fēng)管4的頂端，且其氣流方向?yàn)閺纳现料隆５诙蜗蜷y7連通設(shè)置在轎廂通風(fēng)管4的底端，且其氣流方向?yàn)閺南轮辽?。通風(fēng)單向閥的設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮到空氣氣流能使該閥輕易導(dǎo)通因素。在電梯轎廂1側(cè)壁上部左右兩側(cè)以轎壁百葉窗（2、3）形式開設(shè)兩處通風(fēng)孔，其位置宜設(shè)置在轎廂上部且開孔尺寸應(yīng)符合《電梯制造與安裝驗(yàn)收規(guī)范》（GB7588-2003）有關(guān)要求，能有效防止人員通過該孔危及電梯運(yùn)行安全。第一轎壁百葉窗2的葉片呈傾斜設(shè)置，其葉片靠近電梯轎廂1內(nèi)部的一端高于其另一端，第二百葉窗3其葉片靠近電梯轎廂1內(nèi)部的一端低于其另一端。在氣溫較低或風(fēng)扇等強(qiáng)制通風(fēng)設(shè)備開啟狀態(tài)下，該百葉窗可手動(dòng)關(guān)閉，增加轎廂密封性。限位螺母5位于轎廂上下外平面處，起到固定及調(diào)整通風(fēng)管位置的作用。如電梯轎廂采用一體化設(shè)計(jì)，可取消該限位螺母，將通風(fēng)管直接與轎廂直接固定。

3工作原理

本設(shè)計(jì)方案工作原理巧妙利用了電梯上下運(yùn)行時(shí)空氣氣流特點(diǎn)，通過單向閥單向?qū)?，?qiáng)制實(shí)現(xiàn)轎廂內(nèi)空氣置換。具體過程如下：當(dāng)電梯轎廂在上升過程中，第一通風(fēng)單向閥6在氣流作用下向下單向?qū)?，由于第二通風(fēng)單向閥7處于封閉狀態(tài)，電梯井道中氣流經(jīng)第一單向閥6、通氣孔8以及轎壁百葉窗3進(jìn)入電梯轎廂1內(nèi)部，強(qiáng)制增加進(jìn)入轎廂內(nèi)新鮮空氣量，利用空氣對(duì)流原理通過轎壁百葉窗2置換出轎廂內(nèi)污濁空氣；當(dāng)電梯轎廂在下降過程中，第二通風(fēng)單向閥7在氣流作用下向下單向?qū)ǎ捎诘谝煌L(fēng)單向閥6處于封閉狀態(tài)，電梯井道中氣流經(jīng)第二單向閥7、通氣孔8以及轎壁百葉窗2進(jìn)入電梯轎廂1內(nèi)部，強(qiáng)制增加進(jìn)入轎廂內(nèi)空氣量，利用空氣對(duì)流原理通過轎壁百葉窗3置換出轎廂內(nèi)污濁空氣；并當(dāng)電梯轎廂1處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，由于轎壁百葉窗（2、3）始終處于開啟狀態(tài)，有效增大了轎廂通風(fēng)面積，實(shí)現(xiàn)了轎廂內(nèi)部與外界的有效空氣對(duì)流。

4結(jié)語

采用傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的電梯轎廂強(qiáng)制通風(fēng)裝置，目前多采用頂置式風(fēng)扇或空調(diào)形式來實(shí)現(xiàn)，存在轎內(nèi)噪音大、耗能、長時(shí)間運(yùn)行易出故障等問題。同時(shí)，由于部分使用單位人為原因，不能保證風(fēng)扇或空調(diào)始終處于運(yùn)行狀態(tài)，加上轎廂原設(shè)計(jì)通風(fēng)孔過小等原因，容易導(dǎo)致電梯轎內(nèi)空氣流通性差，舒適性甚至安全性達(dá)不到要求等問題。本文提出的一種利用電梯上下運(yùn)行時(shí)空氣氣流特點(diǎn)，對(duì)電梯轎廂進(jìn)行局部改造或重新設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了轎廂自然通風(fēng)且無噪音、無能耗、可靠性高的通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，大大改善了電梯轎廂空氣質(zhì)量，較好滿足了電梯承運(yùn)舒適度要求。

作者:王延?xùn)| 王佳 單位:山東省特種設(shè)備檢驗(yàn)研究院濟(jì)寧分院