導(dǎo)語(yǔ)：城市軌道交通建筑空間設(shè)計(jì)解析一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要:一體化建筑公共空間是城市軌道交通場(chǎng)站交通空間與其周邊城市功能空間的聯(lián)系媒介，其設(shè)計(jì)質(zhì)量事關(guān)軌道交通建筑是否與其周邊開(kāi)發(fā)建筑協(xié)調(diào)。在本案，筆者從城市性角度，解析城市軌道交通建筑一體化公共空間的功能及設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞:城市軌道交通;建筑一體化公共空間;設(shè)計(jì)要點(diǎn)

為了適應(yīng)城市化的發(fā)展進(jìn)程，城市軌道交通日漸發(fā)展起來(lái)。但從目前的情況來(lái)看，在城市軌道交通建筑一體化開(kāi)發(fā)中，公共空間普遍存在整體功能失調(diào)且脫節(jié)的問(wèn)題，究其原因是城市軌道交通建筑一體化公共空間設(shè)計(jì)問(wèn)題。據(jù)此，筆者首先解析城市軌道交通建筑一體化公共空間的功能，再探討其設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

一、城市軌道交通建筑一體化公共空間的功能

在城市逐漸向復(fù)合化、集約化方向發(fā)展的背景下，軌道交通建筑一體化公共空間表現(xiàn)出復(fù)合化、集約化、公共性及開(kāi)放性的特性，同時(shí)其建筑單元空間的特征一般會(huì)影響到建筑單元空間的功能組織，具體如下:(一)整合建筑單元空間。建筑一體化公共空間的目的是使軌道交通建筑與其站域周邊建筑形成存在關(guān)聯(lián)的整體，從而協(xié)調(diào)局部功能單元與整體的關(guān)系。據(jù)此，建筑一體化公共空間應(yīng)是空間結(jié)構(gòu)有機(jī)復(fù)合化、城市功能相互滲透的城市空間體系。城市軌道交通建筑一體化公共空間是城市公共空間的一部分，其需要承擔(dān)城市公共活動(dòng)的功能，因此功能定義上要求其具有相當(dāng)?shù)膹椥约霸谇捌诓邉澲羞M(jìn)行定量研究。(二)轉(zhuǎn)換與緩沖人流。城市軌道交通建筑一體化公共空間的交換性帶來(lái)的運(yùn)動(dòng)流線非常復(fù)雜，且會(huì)不斷刺激軌道交通空間及其周邊建筑單元與城市外部公共空間，并實(shí)現(xiàn)交換和互用。鑒于建筑一體化公共空間容納的人流涉及城市外部空間及站域內(nèi)的功能單元，則要求其在空間尺度上具有人流緩沖能力。

二、城市軌道交通建筑一體化公共空間的設(shè)計(jì)

針對(duì)城市軌道交通建筑一體化公共空間的設(shè)計(jì)，筆者主要從空間組織布局、交通流線組織兩個(gè)方面展開(kāi)論述:

(一)空間組織布局

城市軌道交通建筑一體化公共空間的空間組織是通過(guò)一體化設(shè)計(jì)來(lái)組織某一站域不同建筑功能單元的關(guān)聯(lián)，以適應(yīng)復(fù)合化的一體化城市生活和集約化的城市生活方式。其中，常見(jiàn)的空間組織布局方式包括整體式、層疊式和串聯(lián)式。1．整體式。整體式是公共空間對(duì)不同功能空間的整合，其是城市功能滲透進(jìn)建筑單元內(nèi)部功能及發(fā)生同化作用的結(jié)果。針對(duì)城市軌道交通建筑一體化公共空間，公共空間是地上、下及站域周邊建筑的公共空間，其是城市功能復(fù)合的媒介及在功能上，表現(xiàn)出城市功能空間、功能單元空間的屬性。因此，在整體式組織布局模式下，軌道交通功能可激活周邊建筑功能及催化建筑內(nèi)、外部的互動(dòng)。但在實(shí)際設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)準(zhǔn)確把握好公共性與開(kāi)放性的界限，并考慮到空間的靈活性。2．層疊式。層疊式指的是城市軌道交通建筑一體化公共空間在豎向上與其他建筑功能空間交互層疊，同時(shí)城市功能在垂直運(yùn)動(dòng)中推動(dòng)了城市交通與建筑一體化公共空間的整合。換而言之，層疊式組織模式利用垂直交通系統(tǒng)，將不同水平層面上的建筑一體化公共空間整合成立體網(wǎng)絡(luò)，其中從城市設(shè)計(jì)角度來(lái)看，實(shí)現(xiàn)了城市土地利用效益最大化及解決了城市交通問(wèn)題。3．串聯(lián)式。串聯(lián)式是利用不同的交通空間網(wǎng)絡(luò)來(lái)串聯(lián)起建筑功能區(qū)域中的公共空間節(jié)點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)公共空間與交通空間有機(jī)結(jié)合，并最終形成相互滲透、延續(xù)、流通的一體化狀態(tài)。應(yīng)用表明，在一體化網(wǎng)絡(luò)中，分系統(tǒng)利用步行網(wǎng)絡(luò)交通串聯(lián)起公共空間節(jié)點(diǎn)，從而發(fā)揮了城市交通與建筑一體化公共空間的運(yùn)行效能，并最終實(shí)現(xiàn)了速度、空間和時(shí)間效率最大化。

(二)交通流線組織

在城市軌道交通建筑一體化公共空間中，交通流線組織的基礎(chǔ)是公共空間的合理組織與布局，即在城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的指引下，對(duì)公共空間的交通流線進(jìn)行合理組織，以保證建筑一體化公共空間組織布局方式的高效運(yùn)作。在交通流線組織中，通常應(yīng)堅(jiān)持如下原則:一是對(duì)交通流線進(jìn)行立體分層，并使每一分層保持獨(dú)立性，其中立體分層是指對(duì)軌道交通、車(chē)流及人流等交通流線進(jìn)行分層，其考慮的重點(diǎn)是城市地上、下及空間等層面的空間特性，即:先在不同城市層面中劃分交通方式，再利用垂直的步行系統(tǒng)組織起每一層面的交通流線，以保證整個(gè)交通系統(tǒng)在不同交通流線獨(dú)立的情況下高效、協(xié)調(diào)運(yùn)作;二是對(duì)每一層面的交通流線進(jìn)行三維交疊，并有機(jī)聯(lián)系，亦或說(shuō)是在交通流線立體分層的原則上，保證每一層交通空間的獨(dú)立性及實(shí)現(xiàn)交通空間與建筑一體化空間的交叉重疊，并從三維角度進(jìn)行組織。

綜上，建筑一體化公共空間是城市軌道交通建筑與其周邊建筑聯(lián)系的重要媒介，因此為了保證一體化質(zhì)量，應(yīng)重視對(duì)城市軌道交通建筑一體化公共空間的設(shè)計(jì)，具體可從文案談及的幾個(gè)方面著手。

作者:王冠清 單位:廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院有限公司

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