導(dǎo)語(yǔ)：城市設(shè)計(jì)文化思想解讀一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

【提要】本文主要從近些年以來(lái)的城市問(wèn)題出發(fā)，探討高品質(zhì)生活與城市設(shè)計(jì)文化思想的相關(guān)性，通過(guò)一系列案例來(lái)解讀永續(xù)都市的發(fā)展，從而為設(shè)計(jì)提出相關(guān)的思考與見(jiàn)解。

【關(guān)鍵詞】城市設(shè)計(jì);永續(xù)都市;高品質(zhì)生活

一、追求幸福與都市規(guī)劃

何為幸福？與人們的居住環(huán)境又有什么關(guān)聯(lián)？希臘人認(rèn)為物質(zhì)與人際關(guān)系上的富裕是好的生活所必需，哲學(xué)家亞里斯多德（Aristotle）更主張自我實(shí)現(xiàn)是純粹幸福的關(guān)鍵，且經(jīng)營(yíng)公共生活的城邦是最佳場(chǎng)域。為此，雅典人建造供公民發(fā)表意見(jiàn)的大型廣場(chǎng)阿哥拉，空間自此與公共生活和人的生命意義有了關(guān)聯(lián)。回首過(guò)去的半個(gè)世紀(jì)，人類在資本主義高度發(fā)展中達(dá)到了前所未見(jiàn)的高物質(zhì)水平，我國(guó)在近些年也創(chuàng)造了GDP增長(zhǎng)奇跡。然而，多數(shù)發(fā)展中國(guó)家人民心理健康反而有惡化的傾向，人們似乎也很難說(shuō)比60年前過(guò)得更快樂(lè)，反而多了各種不同的煩惱。既然物質(zhì)上的進(jìn)步無(wú)法保證快樂(lè)，那快樂(lè)的關(guān)鍵是什么呢？我們身處的都市會(huì)是解決難題的關(guān)鍵嗎？

二、郊區(qū)化不當(dāng)發(fā)展的惡果：對(duì)美式離散城市的批判

工業(yè)革命后，城市給人一種擁擠而危險(xiǎn)的印象，似乎只提供骯臟的水、渾濁的空氣和沒(méi)有一點(diǎn)綠地的環(huán)境。出于對(duì)城市的排斥，私家車的量產(chǎn)和若干現(xiàn)代主義建筑師的信念促使土地使用應(yīng)該分區(qū)的信念成為主流，終而進(jìn)入體制成為嚴(yán)格的《土地分區(qū)管制法規(guī)》（zoningregulations）。該法嚴(yán)格限制都市發(fā)展的模式，把住商分離做到極致。在道路工程方面，也有嚴(yán)格的《道路交通管理標(biāo)志統(tǒng)一守則》（ManualonUniformTrafficControlDevices,MUTCD），這些發(fā)展法規(guī)就此束縛美國(guó)新都市的發(fā)展，低變化、高成本的離散都市就此大量自我復(fù)制近百年，建商也因免去設(shè)計(jì)的成本而樂(lè)于積極配合。這些離散城市位居都市邊緣，由大量獨(dú)棟附草皮的房屋、平面停車場(chǎng)與大賣場(chǎng)組成。這樣的城市幅員遼闊，依賴汽車來(lái)移動(dòng)且景觀單調(diào)，每位市民平均消耗的能源與公共部門需要投入的基礎(chǔ)建設(shè)和服務(wù)金額皆相當(dāng)龐大。以車為主的交通規(guī)劃讓道路不再適合行人與單車。對(duì)無(wú)數(shù)住在這類城市的美國(guó)人來(lái)說(shuō)，動(dòng)輒上百公里的通勤距離與社區(qū)中貧乏的人際互動(dòng)大幅減低了生活的品質(zhì)。人際互動(dòng)的梳理更進(jìn)一步導(dǎo)致社會(huì)資本（socialcapital）的低落，加州圣塔克頓內(nèi)低連結(jié)的互動(dòng)與薄弱的親子關(guān)系讓少年幫派日益猖獗，家長(zhǎng)以為住在用通勤成本換取安寧的郊區(qū)有助于青少年發(fā)展，事實(shí)上住在郊區(qū)的青少年卻比住在都市的青少年憂郁許多。因此，人唯有在與他人有互動(dòng)時(shí)才能得到快樂(lè)，甚至可能比優(yōu)質(zhì)的設(shè)施更具吸引力。

三、尋找易親近的環(huán)境：再造高品質(zhì)的永續(xù)都市

（一）綠地與景觀?；F盧大學(xué)的心理學(xué)家柯林‧埃拉德測(cè)量數(shù)十位紐約市民受試者的情緒反應(yīng)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，當(dāng)市民走過(guò)有綠地的都市景觀時(shí)，愉悅程度會(huì)顯著的上升。事實(shí)上，大自然的環(huán)境能滿足人們與生俱來(lái)的親生命性，可以舒緩病患的痛覺(jué)、減輕牙科患者或考生的焦慮，甚至讓獄卒放松。環(huán)境心理學(xué)家史蒂芬和瑞秋‧卡普蘭（StevenandRachelKaplan）主張自然環(huán)境讓人避免于應(yīng)對(duì)人造環(huán)境的各種刺激，減低專注的程度進(jìn)而達(dá)到放松的效果。缺乏綠意導(dǎo)致高犯罪率。社區(qū)營(yíng)造的經(jīng)驗(yàn)也告訴我們經(jīng)綠化的中庭更能促進(jìn)和諧的鄰里關(guān)系。有趣的是，總量并非綠地鋪設(shè)程度的最佳指標(biāo)，體感程度才是。紐約有聞名世界的中央公園（centralpark），居民卻很少真正利用公園的資源，相反的，綠地總量不多但致力于綠化都市核心的溫哥華居民卻在生活中充分享受到綠地所帶來(lái)的好處。（二）空間規(guī)劃與人際距離。人們享受和其他人互動(dòng)，但同時(shí)卻也需要保持人際距離。曼哈頓生氣勃勃的街道和豐富的人際往來(lái)讓所有來(lái)者難忘，但嘈雜而擁擠的居住空間卻讓人無(wú)法棲息，太稠密的空間讓人感覺(jué)到不安全及周遭環(huán)境的不可控制。心理學(xué)家史丹利‧米爾格蘭認(rèn)為，都市居民常接收到太多刺激而處于過(guò)載（overload）的狀態(tài)，為求自我保護(hù)只好關(guān)閉對(duì)外界的反應(yīng)，這讓人拒絕和他們互動(dòng)，在擁擠的環(huán)境中反而感到孤獨(dú)。建筑師奧斯卡‧紐曼（OscarNewman）分析普魯斯特-伊戈（Pruitt-Igoe）公寓個(gè)案失敗的原因，發(fā)現(xiàn)公寓如果同時(shí)由太多住戶共用，人們會(huì)失去歸屬感并不再維護(hù)，造成衛(wèi)生和治安問(wèn)題。理想的人際距離和空間分配，需要慎重的設(shè)計(jì)與規(guī)劃。（三）把人找回來(lái)。建筑師揚(yáng)‧蓋而（JanGehl）受意大利人聲鼎沸的廣場(chǎng)感動(dòng)，決定回到丹麥扭轉(zhuǎn)離散城市式的發(fā)展與私家車的霸權(quán)，把車道規(guī)劃為不被看好的步行區(qū)（Strogetcarfreezone）。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的觀察，蓋而發(fā)現(xiàn)人潮不斷涌進(jìn)，行人、攤販與街頭藝人等競(jìng)相使用步行區(qū)空間，而吸引人前來(lái)的關(guān)鍵就是人類活動(dòng)本身。哥本哈根市政府之后又蓋起了一條條行人專用道與廣場(chǎng)。車流與噪音無(wú)疑是友善環(huán)境的最大敵人，人僅能抵御時(shí)速三十六公里的堅(jiān)硬物體沖撞，高于這個(gè)速度的車流自然會(huì)引起不安與焦慮。唐諾‧愛(ài)坡雅（DonaldAppleyard）實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)交通與社交的直接關(guān)聯(lián)，日均車次兩千的街道可以孕育緊密的鄰里關(guān)系，日均車次八千的流量會(huì)大幅降低社交質(zhì)量，日均車次一萬(wàn)六千的公共空間就不會(huì)有人活動(dòng)了。私家車的大量使用，對(duì)居住環(huán)境的影響相當(dāng)巨大。

四、設(shè)計(jì)文化的思考

空間的規(guī)劃不論規(guī)模，皆需要考量太多不同方面的因素，而這些方面又隨時(shí)代變化日益復(fù)雜難解。是什么樣性別、族群、身心狀態(tài)或階級(jí)的市民在使用這個(gè)空間？又要怎樣在有限預(yù)算內(nèi)平衡節(jié)能永續(xù)和實(shí)用需求？在價(jià)值間取舍權(quán)衡固然不易，要以怎樣的組織架構(gòu)搭配現(xiàn)行法令實(shí)現(xiàn)預(yù)想，又是另外一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。在都市福祉的思考上，需要以包容的態(tài)度納入各種學(xué)科的見(jiàn)解，并不把城市設(shè)計(jì)視為孤島般的單一議題，而是放在整個(gè)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)脈絡(luò)中比較檢視，方能臻于完美。

作者:楊璐 單位:上海大學(xué)上海美術(shù)學(xué)