導(dǎo)語：冷再生技術(shù)在農(nóng)村公路的運用一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：在簡述冷再生技術(shù)基本原理、特點和優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，從測量放樣與控制、銑刨與拌和、碾壓整形、現(xiàn)場試驗控制、接縫處理、調(diào)頭處處理、養(yǎng)生和交通管制、質(zhì)量檢測等方面探討了農(nóng)村公路冷再生技術(shù)的具體應(yīng)用，以提高冷再生技術(shù)的施工質(zhì)量。關(guān)鍵詞：冷再生技術(shù)；農(nóng)村公路；銑刨；拌和農(nóng)村公路是農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟建設(shè)與發(fā)展的重要保障，現(xiàn)在國家對農(nóng)村公路的重視程度越來越高，作為路網(wǎng)中不可分割的一部分，需要在加強養(yǎng)護的基礎(chǔ)上，不斷引入新技術(shù)，提高養(yǎng)護技術(shù)水平，為農(nóng)村公路建設(shè)奠定良好基礎(chǔ)。其中，冷再生就是一種值得大范圍推廣應(yīng)用的新技術(shù)。

1冷再生技術(shù)簡介

冷再生技術(shù)是指充分利用路面材料，加入適量新骨料與外加劑，在不改變溫度的情況下對材料進行銑刨、拌和、攤鋪和碾壓，直至成型，施工工藝流程如圖1所示。這項技術(shù)最大的特點在于能充分利用現(xiàn)有材料，可修筑出滿足要求的新路面結(jié)構(gòu)。它主要具有以下功能：處治路面破壞；拓寬路面，提高行駛質(zhì)量；恢復(fù)標高、線形及斷面；消除裂縫；不會對交通造成太大影響[1]。如今，隨著國家對農(nóng)村公路的不斷重視，這項新技術(shù)已經(jīng)在農(nóng)村公路大規(guī)模應(yīng)用，取得良好成效，為農(nóng)村公路建設(shè)與養(yǎng)護以及未來的發(fā)展都提供可靠技術(shù)支持。

2農(nóng)村公路冷再生技術(shù)應(yīng)用

2.1測量放樣與控制。按10m間隔距離布置中心樁與邊樁，開始原地面復(fù)測，確定銑刨深度。然后由專業(yè)測量人員利用米尺及水準儀對底基層高程、寬度、橫坡及平整度進行測量控制，將測量結(jié)果誤差嚴格控制在允許范圍之內(nèi)。2.2銑刨與拌和。（1）由冷再生機在路面推動前方稀漿車持續(xù)行走。（2）冷再生機行駛速度以路面實際破損情況為依據(jù)，結(jié)合銑刨處理深度確定或調(diào)整，通常需要控制在4~8m/min范圍內(nèi)，避免銑刨后集料級配產(chǎn)生太大波動。（3）在網(wǎng)裂比較嚴重的路段應(yīng)減慢行駛的速度，并增加轉(zhuǎn)速。（4）在冷再生機的后方應(yīng)安排專人檢查，確定深度及水泥含量是否符合要求，不符合要求時立即通知操作人員，及時調(diào)整。（5）施工中，可采用以下方法確定再生深度：根據(jù)周圍已經(jīng)完成再生的部分，將鋼釬插進土內(nèi)，對插入深度進行測量，確定是否滿足要求。（6）需要密切注意搭接的寬度，使其滿足設(shè)計要求。（7）除檢查人員外，還需在冷再生機的后方安排足夠作業(yè)人員清除雜質(zhì)與余料，避免對再生處密實性造成影響[2]。（8）施工中應(yīng)做好深度、含水量、攤鋪均勻性等的檢測，當發(fā)現(xiàn)問題時，立即停工，找出問題，并采取有效措施加以解決后恢復(fù)施工。（9）每次再生的距離以確保后續(xù)施工順利進行為準，盡可能延長每次再生的距離，這樣能有效減少接縫。（10）每段再生施工完成后，都要對冷再生機的刀頭及刀架進行檢查，當發(fā)現(xiàn)損壞時立即維修或更換。2.3碾壓整形。（1）以路幅寬度、壓路機作業(yè)寬度及輪距為依據(jù)，編制碾壓施工方案，確保每個部位都得到相同遍數(shù)的碾壓，兩側(cè)應(yīng)適當多壓。再生機的后方緊跟壓路機，以低頻率持續(xù)碾壓。（2）壓路機行駛速度應(yīng)控制在3km/h以內(nèi)，待初壓結(jié)束后，用平地機將其整平。（3）直線段的碾壓按從兩側(cè)到中心處進行；平曲線段的碾壓按從內(nèi)側(cè)到外側(cè)進行。在局部低洼段，將表層耙松后，用新混合料將其找平。（4）在整形的過程中，需要將高處的混合料刮出路外。整形期間不允許車輛通行，同時還要避免混合料發(fā)生離析。（5）完成整形，并檢查確認混合料實際含水量與最佳含水量相差±1%范圍內(nèi)后，用光輪壓路機開始碾壓，此時應(yīng)遵循先高幅低頻后低幅高頻的原則[3]。（6）在直線段與未設(shè)超高的平曲線段，均從路肩開始向中心處進行碾壓，保持輪寬1/2的重疊，連續(xù)碾壓6~8遍。（7）前兩遍的碾壓速度按1.5~1.7km/h控制，之后按2.0~2.5km/h控制。（8）碾壓時，壓路機不允許剎車與掉頭，應(yīng)以恒定的速度持續(xù)運行。（9）在碾壓過程中，表面應(yīng)一直處在濕潤的狀態(tài)，若水分蒸發(fā)速度很快，則可以通過灑水來處理，但要注意水量不可太大。（10）碾壓時，若產(chǎn)生起皮、彈簧和松散，需重新進行拌和，以保證施工質(zhì)量。（11）經(jīng)拌和與整形形成的再生層，必須在水泥初凝之前結(jié)束碾壓，同時達到預(yù)期壓實度，無明顯輪跡。（12）碾壓完成以前，使用平地機做一次終平，以確?？v向順適，且標高與路拱都能達到設(shè)計要求。終平必須認真進行，將高處刮平后清掃干凈；針對局部低洼處，可不予處理，在下一層施工中一并處理。2.4現(xiàn)場試驗控制。（1）完成再生施工后在現(xiàn)場進行取樣開展滴定試驗，以檢測水泥含量和混合料拌和是否均勻，根據(jù)檢測結(jié)果，對實際的水泥劑量予以修正。（2）完成再生施工后，在現(xiàn)場進行酒精燃燒試驗，以確定含水量，然后根據(jù)試驗結(jié)果對用水量進行計算，確定現(xiàn)場混合料最佳含水量和試驗混合料最佳含水量是否完全相符。2.5接縫處理。（1）縱向接縫盡量進行全幅施工，減少重疊，保證效率，重疊處的寬度按50~150mm控制，當路面材料的厚度較大時，粒度較粗，使重疊量增加，如果兩次作業(yè)的時間間隔超過12h，則會增大重疊量。以已建再生層具體完成時間為依據(jù)，對水泥稀漿實際噴入量進行調(diào)整。此外，在縱向接縫處，應(yīng)注意避開重型車輛及慢行車輛產(chǎn)生的輪跡[4]。（2）橫向接縫形成橫向接縫后應(yīng)立即認真處理，在施工中減少或避免停機，如果停機的時間超出初凝的時間，則需要在恢復(fù)時，使再生機向后倒退一段距離，重新進行水泥的撒布。2.6調(diào)頭處處理。若機械設(shè)備必須在完成碾壓的再生層表面調(diào)頭，則需要采取有效保護措施，常用措施為在表面加鋪一層塑料布。2.7養(yǎng)生和交通管制。（1）再生層完成碾壓和處理后，需要連續(xù)養(yǎng)生至少7d才可以進行上層施工。若上層混合料是無機結(jié)合料，則需要在下層的表面均勻鋪灑水泥。（2）每段碾壓完成并檢查確認壓實度符合要求后，立即進行養(yǎng)生。（3）養(yǎng)生方法為覆蓋一層吸水土工布，待養(yǎng)生完成后，將其清理干凈，避免殘留。（4）如果面積較大，也可以使用灑水車來養(yǎng)生，灑水次數(shù)根據(jù)氣候情況確定。養(yǎng)生期間，再生層表面必須始終保持濕潤[5]。（5）養(yǎng)生過程中，除灑水車以外，其他車輛都不允許進入；若無法封閉交通，則應(yīng)對重型車輛予以限制，其他車輛行駛速度不能超出30km/h[6]。2.8質(zhì)量檢測。冷再生施工完成后，按照1~3km選取評定路段進行質(zhì)量檢驗：（1）壓實度：要求達到95%以上，每條車道1km檢測一次；（2）抗壓強度：不低于2.5MPa，每條車道1km取9個試件；（3）含水率：不小于1%~2%，當發(fā)現(xiàn)異常時立即試驗和檢測；（4）級配：滿足工程設(shè)計要求，每條車道1km檢測一次；（5）水泥劑量：不低于設(shè)計要求-1.0%，每條車道1km檢測一次；（6）平整度：不超過10mm，每200m檢測2處，每處連續(xù)檢測10尺；（7）縱斷面高程：偏差不超過±10mm，每20m檢測1點；（8）厚度：均值偏差不超過-10mm，單個值偏差不超過-20mm，每條車道按10m間隔距離檢測1點；（9）寬度：達到設(shè)計要求，且邊緣線應(yīng)保持整齊，每40m檢測1處；（10）橫坡：偏差不超過±0.3%，每100m檢測3處；（11）整體外觀：表面應(yīng)達到平整、密實，沒有彈簧現(xiàn)象與浮石，現(xiàn)場隨時檢測。

3結(jié)語

綜上所述，在農(nóng)村公路的養(yǎng)護施工中采用冷再生技術(shù)不僅能處理既有病害，還能改善農(nóng)村公路行駛質(zhì)量，并加快施工效率，減少人工及其他設(shè)備、材料的成本，對提高農(nóng)村公路通行水平有重要意義。

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作者:詹大德 單位:貴州省公路局