導(dǎo)語(yǔ)：海運(yùn)企業(yè)安全教育管理論文一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：隨著海上貿(mào)易的快速增長(zhǎng)，海運(yùn)企業(yè)的安全變得越來(lái)越重要，因而海運(yùn)企業(yè)界的安全需求越來(lái)越高，而我國(guó)航海人員的安全素質(zhì)仍存在著不足。文章分析了安全工作要素，并構(gòu)建了安全工作要素結(jié)構(gòu)圖，通過(guò)對(duì)三者的對(duì)比分析，提出應(yīng)加強(qiáng)航海人員的安全教育，提高安全素質(zhì)，并對(duì)實(shí)施教育的對(duì)策進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：安全需求安全素質(zhì)安全教育

隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)以及全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加速，海上貿(mào)易也隨著快速增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，超過(guò)90%的國(guó)際貿(mào)易貨物是通過(guò)海上運(yùn)輸來(lái)完成的。海運(yùn)量的快速增長(zhǎng)導(dǎo)致船舶向大型化、專業(yè)化、快速化、自動(dòng)化發(fā)展。同時(shí)，由于海上交通日益繁忙，海上人命、財(cái)產(chǎn)安全和海洋環(huán)境必將受到影響，海上安全事故出現(xiàn)的概率也加大。因此，海運(yùn)企業(yè)的安全需求越來(lái)越高

一、海運(yùn)業(yè)的安全需求

今天，許多海運(yùn)企業(yè)都以“船舶更安全、海洋更清潔、人員更健康”作為企業(yè)新的方針，國(guó)內(nèi)各大海運(yùn)企業(yè)也都在打造自己的企業(yè)安全文化，由此，安全在海運(yùn)界的需求可見(jiàn)一斑。

1．中遠(yuǎn)集團(tuán)的安全需求[1]

中遠(yuǎn)集團(tuán)是中國(guó)最大的航運(yùn)企業(yè)，也是世界上幾家最大船公司之一，如果安全出了問(wèn)題不僅會(huì)造成經(jīng)濟(jì)方面的重大損失影響到企業(yè)的聲譽(yù)和發(fā)展，更重要的是會(huì)影響中國(guó)黨和政府的形象，會(huì)破壞中國(guó)改革開(kāi)放的政治和經(jīng)濟(jì)環(huán)境。因此中遠(yuǎn)集團(tuán)始終把安全放在首位，以“安全、快捷、優(yōu)質(zhì)、高效”的服務(wù)理念來(lái)滿足甚至超越客戶需求，在安全文化建設(shè)上創(chuàng)造并積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

中遠(yuǎn)集團(tuán)準(zhǔn)確把握安全文化的“二八”規(guī)律和安全后果滯后的兩個(gè)內(nèi)在規(guī)律，找準(zhǔn)安全文化的9個(gè)著陸點(diǎn)，打造企業(yè)的安全文化。他們提出“安全就是生命”、“昨天的安全不能代表今天的安全，更不能代表明天的安全”、“安全不僅僅是不出事故”、“安全就是效益”、“安全是一項(xiàng)實(shí)實(shí)在在的工作、是一項(xiàng)科學(xué)性的工作”等安全理念、“安全事故為零，質(zhì)量缺陷為零，港口檢查滯留率為零”的安全文化的“零理念”精神。這也正體現(xiàn)出中遠(yuǎn)集團(tuán)的安全需求。

2．中波公司的安全需求[2]

近年來(lái)，中波公司的安全教育、安全培訓(xùn)、安全管理、安全操作、安全檢查等投入了大量的人力物力，全員的安全意識(shí)得到了提高，安全事故得到了有效扼制，安全形勢(shì)基本穩(wěn)定。多年安全管理的實(shí)踐告訴他們，安全工作沒(méi)有靈丹妙藥，安全工作沒(méi)有捷徑可走，唯有認(rèn)真踏實(shí)，在“嚴(yán)”、“細(xì)”、“實(shí)”三個(gè)字上下功夫，真正落實(shí)“安全第一、預(yù)防為主”的方針才能有進(jìn)步、取實(shí)效。

安全工作事關(guān)社會(huì)穩(wěn)定、企業(yè)效益和個(gè)人家庭幸福的大事，作為企業(yè)法人必須堅(jiān)持安全生產(chǎn)法，運(yùn)用法律賦予的權(quán)利，對(duì)安全工作嚴(yán)格要求。中波公司的安全目標(biāo)是：杜絕重大、大責(zé)任性事故，杜絕污染事故，力爭(zhēng)不發(fā)生等級(jí)以上海、機(jī)損、人身傷亡等責(zé)任性事故，船舶安全面l00％，防抗臺(tái)風(fēng)成率100％，安全質(zhì)量體系有效運(yùn)作，安全管理水平得到提高，實(shí)現(xiàn)零事故、零滯留、零缺陷批注的安全工作理想境界。

從上面兩個(gè)具有代表性的海運(yùn)企業(yè)的“百分之百”安全和“零”事故的理想安全需求來(lái)看，海運(yùn)企業(yè)的安全理想需求都是百分之百的安全。海運(yùn)安全最后還是要靠船員來(lái)保障，海運(yùn)企業(yè)對(duì)安全的需求就是對(duì)從業(yè)人員的安全素質(zhì)需求。不管是中遠(yuǎn)集團(tuán)的“零理念”精神安全文化還是中波公司的“百分之百”安全工作的理想境界都反映出對(duì)航海人員的安全工作的要求，即要求航海人員保證海上工作的絕對(duì)安全。絕對(duì)的安全是不可能的，但是它反映了海運(yùn)企業(yè)非常高的安全需求，即要求船員有強(qiáng)烈的安全意識(shí)、安全防范意識(shí)；具備扎實(shí)的安全技能、安全知識(shí)、應(yīng)急能力；強(qiáng)壯的身體素質(zhì)和熟練的語(yǔ)言應(yīng)用能力等全方面的安全素質(zhì)。

二、海運(yùn)安全工作的要素

文獻(xiàn)3指出，實(shí)現(xiàn)良好的安全局面是個(gè)系統(tǒng)工程，安全工作至少要由9個(gè)要素構(gòu)成，即：責(zé)任意識(shí)、敬業(yè)精神、船舶適航適貨狀況、質(zhì)量安全管理規(guī)定、技崗能力、團(tuán)結(jié)協(xié)作、檢查督促、培訓(xùn)學(xué)習(xí)、心理調(diào)適。其中“責(zé)任意識(shí)”和“敬業(yè)精神”以及“船舶適航適貨狀況”是實(shí)現(xiàn)安全的前提和關(guān)鍵，其它6個(gè)要素是實(shí)現(xiàn)安全的基礎(chǔ)和保證。筆者認(rèn)為海運(yùn)安全工作要素細(xì)分下去遠(yuǎn)不止這9個(gè)要素，但這些安全要素歸納起來(lái)可分為船舶和環(huán)境等非人員要素和人員要素兩類，而人員安全要素又可分為智力影響要素和非智力影響要素，且人員的非智力要素在安全工作要素中占的比重更高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，其中人員要素占80%，而人員要素中有90%是非智力因素導(dǎo)致的安全事故。圖1給出了各類安全工作要素機(jī)構(gòu)圖，羅列了有13種因素，其中陰影部分為3個(gè)非人員要素，智力要素2個(gè)，非智力要素8個(gè)。

圖1安全工作要素結(jié)構(gòu)圖

三、從業(yè)者的安全素質(zhì)存在的不足

安全素質(zhì)除了受安全知識(shí)、安全技能等智力因素影響之外，還受諸如安全意識(shí)、管理水平等非智力因素影響。目前中國(guó)海員安全素質(zhì)存在的不足，在一定程度上不是表現(xiàn)在專業(yè)技術(shù)、技能等智力因素方面，更重要的是表現(xiàn)在上述非智力因素方面[4]。而往往是這些非智力因素導(dǎo)致了最后事故的發(fā)生，泰坦尼克號(hào)、中國(guó)“大舜”號(hào)以及紅海沉船事故，都是由于海員安全素質(zhì)不高的人為因素造成的悲劇。我國(guó)航海人員安全素質(zhì)不足主要表現(xiàn)在：安全意識(shí)淡薄、缺乏敬業(yè)精神、服從意識(shí)不強(qiáng)、心理素質(zhì)不好、團(tuán)隊(duì)協(xié)作工作能力不強(qiáng)、安全管理水平不高、安全知識(shí)尚顯薄弱、安全技能不熟、英語(yǔ)水平和計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力低。這些不足可能不會(huì)同時(shí)出現(xiàn)，但只要有一兩種安全素質(zhì)存在不足，就有很大的安全隱患，應(yīng)該引起重視。

四、提高航海人員安全素質(zhì)的策略

海運(yùn)企業(yè)安全絕對(duì)安全，而從業(yè)人員安全素質(zhì)存在這樣那樣的不足，目前我國(guó)航海人員的安全素質(zhì)顯然不能滿足海運(yùn)企業(yè)的需求。為了迎合海運(yùn)界的安全需求，縮小安全需求與航海人員安全素質(zhì)的差距，急需提高從業(yè)人員的安全素質(zhì)。提供安全素質(zhì)的一種有效途徑就是安全教育[5]。從海運(yùn)安全工作的要素分析，筆者認(rèn)為應(yīng)結(jié)合航運(yùn)生產(chǎn)的實(shí)際特點(diǎn)，在加強(qiáng)安全知識(shí)、安全技能教育的同時(shí)，應(yīng)著重加強(qiáng)影響安全工作的非智力因素的教育。如責(zé)任意識(shí)、服從意識(shí)、心理素質(zhì)、法律意識(shí)的教育和團(tuán)結(jié)協(xié)作、人及交流能力的培養(yǎng)。對(duì)船員開(kāi)展系統(tǒng)的、形式多樣的安全教育來(lái)提高航海人員的安全素質(zhì)。主要可以通過(guò)以下幾種形式來(lái)進(jìn)行安全素質(zhì)教育，培養(yǎng)船員的安全觀。

1．經(jīng)常開(kāi)展安全知識(shí)和安全技能教育

在工作的同時(shí)經(jīng)常開(kāi)展安全知識(shí)和安全技能的教育，既可以讓船員學(xué)習(xí)新的知識(shí)和技能，也可以使他們對(duì)不經(jīng)常用到的安全知識(shí)和技能得到鞏固。

2．案例法、反面例證法

安全人人需要，安全意識(shí)人人也都有，就是強(qiáng)與弱的差別。尤其是當(dāng)人在沒(méi)有親歷或看見(jiàn)危險(xiǎn)時(shí)，安全意識(shí)尤為淡薄。人們往往是在不斷的痛苦經(jīng)歷中才有了安全防范意識(shí)的。所以，通過(guò)電視、電影、網(wǎng)絡(luò)等多媒體手段給船員觀看各種的安全事故案例，讓他們了解隨時(shí)可能存在的危險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)，分析發(fā)生安全事故的原因，講解化解危險(xiǎn)的措施。這對(duì)加強(qiáng)從業(yè)人員的安全意識(shí)、服從意識(shí)、敬業(yè)精神和法律意識(shí)有很大的幫助。

3．情景模擬法

可設(shè)置各種海上遇到的危險(xiǎn)情景，讓船員進(jìn)行模擬訓(xùn)練。比如模擬大風(fēng)浪航行、重大件綁扎、船舶火災(zāi)等。這些情景讓船員親身體驗(yàn)危險(xiǎn)并化解危險(xiǎn)，訓(xùn)練了船員心理素質(zhì)、鍛煉了協(xié)作交往能力，同時(shí)提高了安全技能，還可輔助提高英語(yǔ)水平。

4．開(kāi)設(shè)專題講座

請(qǐng)一些知名專家和船長(zhǎng)來(lái)給船員談安全工作，發(fā)揮榜樣效應(yīng)?；蜷_(kāi)設(shè)專門(mén)的心理講座，為船員提供心理咨詢和心理輔導(dǎo)。

5．開(kāi)展形式多樣的安全活動(dòng)

安全意識(shí)的加強(qiáng)需要日積月累才能得到很好的效果，因此公司可利用安全文化氛圍，舉行安全知識(shí)競(jìng)賽，安全技能大比拼等形式多樣的安全活動(dòng)，讓船員在樂(lè)趣中得到安全素質(zhì)的提高。

五、結(jié)論

海運(yùn)企業(yè)的安全需求要靠高安全素質(zhì)的航海人才來(lái)保證。但是應(yīng)該看到目前我國(guó)船員距離安全需求的高素質(zhì)還有很大的差距。因此現(xiàn)階段我們應(yīng)該針對(duì)我國(guó)船員的薄弱環(huán)節(jié)，根據(jù)安全工作要素，運(yùn)用形式多樣的教育方式大力提高航海人員的安全素質(zhì)，培育船員樹(shù)立安全觀，這將對(duì)全球航運(yùn)安全、海洋環(huán)境保護(hù)和航運(yùn)可持續(xù)發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。

參考文獻(xiàn)

[1]張正柱．中遠(yuǎn)集團(tuán)的安全文化.水上安全．2002.11:30-31．

[2]孫敏．詮釋船舶安全管理中的“嚴(yán)”、“細(xì)”、“實(shí)”.航海技術(shù)．2004年第3期:74-75．

[3]陳運(yùn)龍．對(duì)安全工作要素的探討．珠江水運(yùn)．2002.7:31．

[4]馬元明．搞好船員繼續(xù)教育是海運(yùn)企業(yè)管理到位的重要標(biāo)志．天津航海．2001(3):48-50．

[5]黃勇亮．論船員素質(zhì)與海上交通安全．廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)．2004.3:93-96．