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1引言

隨著我國城市化建設(shè)事業(yè)的不斷推進(jìn)，城市軌道建設(shè)工程項(xiàng)目的數(shù)量也越來越多，這為城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建和發(fā)展起到了十分重要的促進(jìn)作用，同時(shí)為智能城市空間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)奠定了關(guān)鍵性的實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)?，F(xiàn)有的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)布設(shè)為智能城市空間結(jié)構(gòu)的完善創(chuàng)設(shè)了良好的條件?；诖?，深入研究城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)下構(gòu)建智能城市空間結(jié)構(gòu)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2現(xiàn)階段我國城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展現(xiàn)狀

城市軌道交通是一種交通工具，它可以通過快捷的方式縮短沿線居民的通勤時(shí)間。此外，對(duì)我國較寬的城市區(qū)域進(jìn)行交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)時(shí)，通勤模式至關(guān)重要。合理的通勤方式不僅可以節(jié)省通勤時(shí)間和通勤距離，還有利于人們的健康[1]。因此，將軌道交通視為長江三角洲的核心交通結(jié)構(gòu)是合理的。以我國長江三角洲地區(qū)為例，由于該地區(qū)人口密集，土地和空間資源供不應(yīng)求，發(fā)展以大容量密集型軌道交通網(wǎng)絡(luò)為主導(dǎo)的城際交通方式是必然選擇。

3城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建對(duì)智能城市空間結(jié)構(gòu)的影響

3.1作用機(jī)制。在規(guī)劃智能城市空間結(jié)構(gòu)時(shí)，軌道交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建機(jī)制主要通過更改城市原有區(qū)位實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效率的提升，此類目標(biāo)的設(shè)定以及完成，可以在極大程度上提升城市空間交通的可達(dá)性，同時(shí)也更好地優(yōu)化了城市土地原有的利用效率[2]。另一方面，城市軌道沿線的建設(shè)對(duì)城市空間軸向拉動(dòng)力的增強(qiáng)有極大的推動(dòng)作用。3.2影響表現(xiàn)。在規(guī)劃智能城市空間結(jié)構(gòu)時(shí)，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建最突出的表現(xiàn)就是可以縮短城市空間距離。以北京為例，該地區(qū)在工作日期間市民平均出行距離為9.3km，市民普遍出行時(shí)間為1h，最遠(yuǎn)的工作日出行半徑可達(dá)到40km，其中，部分人的往返行程甚至可以達(dá)到100km[3]。在這個(gè)基礎(chǔ)上，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，在極大程度上節(jié)約了人們的出行時(shí)間，進(jìn)而為智能城市空間拓展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

4城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

在建設(shè)智能城市空間時(shí)，軌道交通是重要的建設(shè)內(nèi)容，該項(xiàng)建設(shè)工作的展開，需要大量的資金投入，在施工作業(yè)方面也十分復(fù)雜，因此，城市化建設(shè)中，對(duì)于該類工程的建設(shè)準(zhǔn)入門檻相對(duì)較高[4]。相關(guān)研究數(shù)據(jù)表明，在智能城市空間規(guī)劃時(shí)應(yīng)該設(shè)置入門前提，即超過100萬人口的城市才能建設(shè)軌道交通網(wǎng)絡(luò)，而當(dāng)人口超出200萬時(shí)，則需要輔以地鐵交通建設(shè)方案，以促進(jìn)智能城市空間結(jié)構(gòu)規(guī)劃質(zhì)量的提升。

5基于城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)下構(gòu)建智能城市空間結(jié)構(gòu)的協(xié)同發(fā)展

5.1智能城市空間構(gòu)建對(duì)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的選擇。在處理智能城市空間結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)充分按照所在城市的文化背景、經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀以及政治管理情況選擇最適宜的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方案。以上海為例，在規(guī)劃該地的智能城市空間結(jié)構(gòu)時(shí)，上海鐵路客運(yùn)站由三個(gè)大型客運(yùn)站組成，分別為上海、上海南和上海虹橋，以及上海西、南翔北、安亭北和松江南等小客運(yùn)站。2010年，在高速鐵路線開通的早期階段，上海鐵路客運(yùn)站每天運(yùn)營166對(duì)高速列車組。到2016年，列車組數(shù)量增加到331對(duì)，年增長率為9％，高速鐵路運(yùn)營里程為3357.4km，上?？瓦\(yùn)量超過5億人次。此類城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)方案的選擇，對(duì)智能城市空間結(jié)構(gòu)的完善具有重要的促進(jìn)作用。在設(shè)計(jì)以上海地區(qū)為核心的中國長江三角洲地區(qū)的智能城市空間結(jié)構(gòu)時(shí)，還應(yīng)該以南京軌道交通走廊為框架，建立多層次、多模式的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，該系統(tǒng)包括區(qū)域高速鐵路、區(qū)域通用鐵路運(yùn)輸和城市地鐵交通（見圖1）。區(qū)域高速鐵路的重點(diǎn)是建立中心城市與長三角地區(qū)中心城市之間的快速聯(lián)系，這種軌道交通采用高速輪軌或高速磁懸浮，速度超過200km/h[5]。區(qū)域通用鐵路運(yùn)輸重建了該地區(qū)城市、主要城鎮(zhèn)和地區(qū)之間的定期聯(lián)系，這種類型的鐵路運(yùn)輸采用普通鐵路、城際輕軌或低速磁懸浮，時(shí)速為120～200km/h。城市地鐵交通主要由該地區(qū)每個(gè)大都市區(qū)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)組成，它是徑向的，專注于解決大都市區(qū)主要城鎮(zhèn)和市中心之間的交通關(guān)系，這種運(yùn)輸方式多種多樣，速度可達(dá)120km/h，補(bǔ)充了該地區(qū)的其他交通方式，促進(jìn)了該地區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展。圖1長三角地區(qū)智能城市空間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)軌道交通形式注：1為區(qū)域高速鐵路；2為區(qū)域通用鐵路運(yùn)輸；3為城市地鐵交通；4為長三角核心區(qū)域鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。5.2城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)對(duì)智能城市空間構(gòu)建的引導(dǎo)。在設(shè)計(jì)智能城市空間結(jié)構(gòu)時(shí)，行政便捷因素不容忽視。以長江三角洲地區(qū)的智能城市空間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為例，應(yīng)該充分利用長三角公共交通機(jī)場的空域資源和機(jī)場設(shè)施的配置能力，同時(shí)，用區(qū)域交通走廊指導(dǎo)城鎮(zhèn)和產(chǎn)業(yè)的合理布局，建立軌道交通的多網(wǎng)絡(luò)整合，以支持城市的發(fā)展。在建設(shè)智能城市空間結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)提升城市區(qū)位的可達(dá)性，借以拓展市內(nèi)居民的距離，同時(shí)有效縮短出行的時(shí)間，在此期間，還應(yīng)有效優(yōu)化城市空間建設(shè)引發(fā)的一系列廊道效應(yīng)和經(jīng)濟(jì)提升適應(yīng)能力，最終促使智能城市空間建設(shè)水平的提升。以濟(jì)南市為例，在建設(shè)其智能城市空間時(shí)，將城市進(jìn)行了詳細(xì)的功能分區(qū)，借以實(shí)現(xiàn)整個(gè)城市發(fā)展布局的組團(tuán)和功能優(yōu)化，尤其是在設(shè)計(jì)城市中心區(qū)域的空間結(jié)構(gòu)時(shí)，將軌道交通的R2號(hào)線路設(shè)計(jì)為從老城北側(cè)穿過，借以提升智能城市的造血功能，意在通過此種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案的執(zhí)行，促使老城區(qū)煥發(fā)原有的經(jīng)濟(jì)活力，恢復(fù)該地區(qū)原有的經(jīng)濟(jì)水平。另外，在設(shè)計(jì)智能城市新區(qū)的空間結(jié)構(gòu)時(shí)，使東部與西部間僅有一小時(shí)的路程，高效促進(jìn)了區(qū)域組團(tuán)之間的聯(lián)系。此外，在配置新城區(qū)的軌道交通時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)資金方面的投入，借此提升新區(qū)的軌道交通建設(shè)效率，最終促進(jìn)智能城市空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

6結(jié)語

綜上所述，在構(gòu)建我國城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)時(shí)，應(yīng)將交通安全體系的構(gòu)建作為重點(diǎn)內(nèi)容，在此基礎(chǔ)上設(shè)置智能城市空間結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)實(shí)施教育和應(yīng)急響應(yīng)系統(tǒng)的建設(shè)工作，同時(shí)，大都市應(yīng)建立規(guī)劃機(jī)構(gòu)，重視城市空間布局與軌道交通的互動(dòng)關(guān)系，注重行政邊界與區(qū)域交通的融合，最終通過特殊的交通規(guī)劃機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)交通與人口增長、環(huán)境保護(hù)以及經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展之間的關(guān)系。

參考文獻(xiàn)

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作者:彭曦 單位:謝菲爾德大學(xué)