導(dǎo)語：電網(wǎng)事故的處理與分析一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1.事故經(jīng)過及處理

（1）18時(shí)58分至19時(shí)01分220kV三列Ⅱ路、增列線、三列Ⅰ路線路相繼跳閘，均重合不成。（2）列西變在220kV三列Ⅰ/Ⅱ路、增列線線路跳閘后，失去系統(tǒng)供電,形成池潭、良淺、大言電廠通過220kV池三線線路帶列西變#1、2主變、三鋼變#2主變負(fù)荷的孤立網(wǎng)運(yùn)行方式。（3）19時(shí)01分26秒因孤立網(wǎng)內(nèi)電源出力（池潭、良淺、大言）無法帶動孤立網(wǎng)內(nèi)的負(fù)荷，造成220kV池三線線路電流不斷增大，電壓不斷降低，最后達(dá)到電流273A/電壓200kV，對應(yīng)輸送功率85MW，孤立網(wǎng)頻率降低至約42.5Hz。列西變和三鋼變低周減載動作，逐輪切除負(fù)荷，列西變切負(fù)荷36.5MW，三鋼變切荷約80MW（即三鋼#2主變負(fù)荷）。（4）19時(shí)01分47秒池潭電廠#1機(jī)組頻率瞬間達(dá)到高周55HZ，機(jī)組調(diào)速器一次調(diào)頻功能無法滿足調(diào)頻要求，池潭#1主變及#1機(jī)組復(fù)壓過流保護(hù)動作跳閘，大言、良淺電廠110kV母線失壓，機(jī)組過速保護(hù)動作跳閘，斑竹電廠復(fù)壓過流保護(hù)動作，#2、#3機(jī)組跳閘。19時(shí)02分孤立網(wǎng)垮網(wǎng)，列西變電站全站失壓。（5）列西變電站全站失壓、與列西變連接的省調(diào)管轄及許可的機(jī)組全停后，列西變220kV電壓于19時(shí)05分恢復(fù)正常，經(jīng)三明地調(diào)檢查三鋼用戶在未將廠內(nèi)相關(guān)設(shè)備與系統(tǒng)隔離的情況下，內(nèi)部自行送電3次，送電成功后使得220kV后鋼線電源倒送至列西變220kV系統(tǒng)。（6）19時(shí)28分省調(diào)經(jīng)與三明地調(diào)核對列西變信息狀態(tài)后，確認(rèn)列西獨(dú)立網(wǎng)內(nèi)電壓、頻率在合格范圍內(nèi)，將三鋼變220kV母分26M開關(guān)轉(zhuǎn)并列運(yùn)行，列西變恢復(fù)為220kV電源供電。（7）19時(shí)55分列西變低周減載切除的負(fù)荷恢復(fù)正常,損失的負(fù)荷全部恢復(fù)。20時(shí)12分起220kV增列線、三列Ⅰ/Ⅱ路、三后線線路恢復(fù)正常，21時(shí)02分列西變220kV系統(tǒng)恢復(fù)正常方式。

2.繼電保護(hù)及安全自動裝置動作分析

（1）18時(shí)58分48秒，220kV三列Ⅱ路B相故障，開關(guān)B相跳閘，重合不成，保護(hù)加速跳閘；19時(shí)01分13毫秒，220kV增列線A相高阻接地故障，A相跳閘，重合不成跳三相；19時(shí)01分22秒，220kV三列I路線路B相故障，開關(guān)B相跳閘，重合不成，保護(hù)加速跳閘。220kV電網(wǎng)系統(tǒng)保護(hù)均正確動作。（2）19時(shí)01分23秒，列西變最后一回對大系統(tǒng)聯(lián)絡(luò)線三列I路跳閘，池潭電廠220千伏和110千伏母線頻率從正常50Hz經(jīng)歷18秒逐步到低周約42.5Hz，伴隨#1機(jī)組電流電流和池三線電流增加，220千伏母線電壓逐步下降。由于頻率快速下降，從正常50Hz經(jīng)歷18秒逐步到低周約42.5Hz。列西變和三鋼負(fù)荷側(cè)低周減載動作后逐輪切除負(fù)荷，水電機(jī)組調(diào)節(jié)性能較差小系統(tǒng)無法維持穩(wěn)定運(yùn)行，在19時(shí)03分42秒頻率瞬間達(dá)到高周55HZ池潭#1主變#1機(jī)組復(fù)壓過流保護(hù)動作跳閘，將#1主變高中壓開關(guān)跳開，220千伏系統(tǒng)頻率快速跌回低周42HZ；大言、良淺電廠110kV母線失壓，機(jī)組過速保護(hù)動作跳閘。機(jī)組保護(hù)正確動作。（3）低周保護(hù)動作情況：三鋼變因低周減載損失負(fù)荷約80MW；孤立網(wǎng)運(yùn)行期間，共配置低頻減載線路44條，其中備用3條。故實(shí)際投運(yùn)41條。全部應(yīng)動作線路41條（負(fù)荷：87.2MW），實(shí)際切除21條（負(fù)荷：36.5MW），均為正確動作。

3.事故原因分析

對220kV三列Ⅰ/Ⅱ路、增列線線路巡線后發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線有明顯遭雷擊放電跡象。本事故直接原因是惡劣天氣導(dǎo)致電網(wǎng)事故，是典型的自然災(zāi)害引發(fā)的停電事故，電網(wǎng)受影響強(qiáng)度大，影響面廣。

4.事故暴露的問題

（1）三明地調(diào)監(jiān)控員面對事故時(shí)，在信號量大，集控系統(tǒng)不斷推圖，事項(xiàng)跟蹤信號不斷刷新的情況下，對開關(guān)、保護(hù)等信息查看、核對不全面，影響了三明地調(diào)的事故匯報(bào)。（2）故處理時(shí)，三明調(diào)控中心沒有嚴(yán)格按照崗位職責(zé)開展工作，出現(xiàn)“多頭溝通”、重復(fù)核查的情況，導(dǎo)致設(shè)備送電時(shí)間延遲。（3）三明列西運(yùn)維操作站、增田集控站當(dāng)值人員在事故時(shí)應(yīng)對“五防”系統(tǒng)故障時(shí)處理能力不足，影響了線路的送電時(shí)間。（4）三鋼用戶變值班人員對事故預(yù)案不熟悉，事故發(fā)生時(shí)未按照預(yù)案執(zhí)行。三鋼內(nèi)部聯(lián)絡(luò)圖異動后未及時(shí)報(bào)備三明地調(diào)。

5.防范措施

（1）對調(diào)度、變電運(yùn)行人員加強(qiáng)培訓(xùn)，強(qiáng)化人員素質(zhì)，完善運(yùn)行管理機(jī)制。（2）總結(jié)事故經(jīng)驗(yàn)、完善應(yīng)急預(yù)案、提高應(yīng)急水平。建立健全重大事故馳援機(jī)制，同時(shí)加強(qiáng)運(yùn)行單位值班力量，增加人員配備，適時(shí)將重要無人值班變電站轉(zhuǎn)為有人值班變電站。（3）結(jié)合自身電網(wǎng)“調(diào)控一體”管理模式改革實(shí)際情況，完善調(diào)度、監(jiān)控、巡檢人員配置，明確調(diào)控中心及運(yùn)維站的崗位職責(zé)分工，規(guī)范事故處理流程。（4）調(diào)度、變電運(yùn)行單位要進(jìn)一步總結(jié)事故經(jīng)驗(yàn)，提高事故處理能力。在事故發(fā)生時(shí)，充分利用設(shè)備狀態(tài)信息、保護(hù)信息、設(shè)備狀況信息，快速、準(zhǔn)確地判斷事故源，認(rèn)真核對設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，迅速隔離故障點(diǎn)，盡快恢復(fù)送電，盡量壓縮送電時(shí)間。

本文作者：林可堯工作單位：福建省電力有限公司