導(dǎo)語(yǔ)：DEA模型物流業(yè)效率之議一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：本文對(duì)物流業(yè)效率建立了一個(gè)科學(xué)且切實(shí)可行的評(píng)價(jià)體系；利用dea模型，結(jié)合2003年-2008年全國(guó)31個(gè)省市物流產(chǎn)業(yè)投入與產(chǎn)出的實(shí)例，對(duì)各省市的物流產(chǎn)業(yè)效率進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：物流業(yè)；效率；DEA

物流產(chǎn)業(yè)作為我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，被列為國(guó)家十大產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃之一，今后必然在中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中成為一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)?，F(xiàn)階段，在物流產(chǎn)業(yè)效率研究中，研究視角多以研究物流企業(yè)為主，從物流產(chǎn)業(yè)總體效率分析的研究也大多以主要大型上市物流公司的財(cái)報(bào)表現(xiàn)來代表整個(gè)物流行業(yè)。但物流業(yè)涉及范圍廣，存在各種類型的企業(yè)，其中民營(yíng)企業(yè)占很大比重，僅僅將少數(shù)大型上市物流公司代表物流業(yè)的研究欠妥當(dāng)。本文運(yùn)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（DEA）的理論為基礎(chǔ)，分別從規(guī)模效率、純技術(shù)效率和綜合效率方面分析全國(guó)各省市的物流效率狀態(tài)，并指出各省在物流投入和產(chǎn)出方面的問題，希望為決策者對(duì)物流產(chǎn)業(yè)決策和規(guī)劃提供理論依據(jù)。

1DEA模型介紹

數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（DEA）方法是由AChames,W.W.Cooper等美國(guó)著名運(yùn)籌學(xué)家提出的，用于評(píng)價(jià)具有多個(gè)投入和多個(gè)產(chǎn)出的決策單元（DMU）間的相對(duì)效率的一種系統(tǒng)分析方法。在運(yùn)用這一方法進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，決策單元（DMU）作為決策對(duì)象，將所有決策單元的有效性作為評(píng)價(jià)結(jié)果，最后根據(jù)每個(gè)單元的DMU輸入和輸出，通過利用一定的模型得出這一單元（DMU）的輸入輸出相對(duì)其他決策單元來說是否是最優(yōu)的；結(jié)果如果是最優(yōu)的，則稱為該決策單元有效，否則稱決策單元弱有效或者無效。

DEA評(píng)價(jià)方法的第一個(gè)模型,也是使用最廣泛的模型是C2R模型。本文用這一模型來判斷各個(gè)地區(qū)物流的效率。判斷某個(gè)決策單元DMU（有m個(gè)投入X個(gè)產(chǎn)出Y）其有效性的模型C2R，其對(duì)偶規(guī)則可表示為：

其中，ε為非阿基米德無窮小，θ表示決策單元的效率指數(shù)，xj為第j個(gè)決策單元的輸入指標(biāo)，yj表示第j個(gè)決策單元的輸出指標(biāo)，sj-為第j個(gè)決策單元的輸入指標(biāo)的松弛變量，sj+表示第j個(gè)決策單元輸出指標(biāo)的松弛變量，sj-和sj+分別表示投入冗余和產(chǎn)出不足，第j個(gè)決策單元的決策變量由λj表示。在此模型基礎(chǔ)基礎(chǔ)上，可以判斷出DMU的DEA有效性，并且可以根據(jù)DEA有效性更深一層的經(jīng)濟(jì)含義，判斷決策單元的生產(chǎn)活動(dòng)是否同時(shí)滿足技術(shù)有效和規(guī)模有效。當(dāng)θ=1，sj-=0，sj+=0時(shí)，為DEA有效；當(dāng)θ=1，sj-≥0,sj+≥0時(shí)為弱DEA有效，在這種情況下，雖然經(jīng)濟(jì)活動(dòng)綜合效率最佳，但是不是同時(shí)技術(shù)效率最佳和規(guī)模效益最佳；若θ＜1，則DMUj0非DEA有效，決策單元DMUj0的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)技術(shù)效率和規(guī)模效率都不是最佳狀態(tài)。

2建立指標(biāo)體系

傳統(tǒng)生產(chǎn)理論認(rèn)為，生產(chǎn)投入要素主要包括人力、物力和財(cái)力三類；產(chǎn)出主要的項(xiàng)目包括各種商品或服務(wù)等。本文選取的物流產(chǎn)業(yè)效率評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，選取交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)從業(yè)人員人數(shù)代表物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員人數(shù)作為物流人力方面的主要投入；選取物流網(wǎng)絡(luò)里程作為物力投入要素指標(biāo)，限于數(shù)據(jù)的可得性和有效性，本文只選取鐵路、內(nèi)河航道和公路三種物流網(wǎng)絡(luò)中最主要的三種方式，并將三者簡(jiǎn)單加總來度量物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r；選取了各地區(qū)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資額代表物流業(yè)固定資產(chǎn)投資額作為物流業(yè)的財(cái)力方面的投入。

在輸出指標(biāo)的選取上，主要從數(shù)量和質(zhì)量?jī)煞矫孢M(jìn)行評(píng)價(jià)：選取各交通運(yùn)輸方式的貨運(yùn)量和客運(yùn)量來表示數(shù)量方面的輸出；選取各省交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵電業(yè)產(chǎn)值數(shù)據(jù)作為質(zhì)量的輸出，但在統(tǒng)計(jì)中包含了電信業(yè)的產(chǎn)值，而我國(guó)只有在國(guó)家層面才有對(duì)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)產(chǎn)值統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，所以，本文采取全國(guó)各省的交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵電業(yè)產(chǎn)值代替物流業(yè)產(chǎn)值。

在數(shù)據(jù)選取上，本文選取2003~2008年全國(guó)31個(gè)省市（包括自治區(qū)和直轄市）物流業(yè)投入產(chǎn)出指標(biāo)值的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，主要數(shù)據(jù)來源2004~2019年的《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》。本文選擇6年的數(shù)據(jù)來做考量，這是考慮到物流產(chǎn)業(yè)從投入到產(chǎn)出的時(shí)間延遲性，評(píng)價(jià)一個(gè)地區(qū)物流業(yè)投入產(chǎn)出相對(duì)效率時(shí)，只有在較長(zhǎng)時(shí)間過程把握才能做到針對(duì)和客觀評(píng)價(jià)。

3DEA模型的評(píng)價(jià)結(jié)果與分析

本文采用了DEAP2.1軟件測(cè)算全國(guó)31個(gè)省市地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的綜合效率、純技術(shù)效率、規(guī)模效率的相對(duì)值，DMU個(gè)數(shù)為31，2003-2008年的時(shí)期數(shù)為6，產(chǎn)出個(gè)數(shù)為3，投入個(gè)數(shù)為3，選取導(dǎo)向?yàn)橥度雽?dǎo)向。將6年的各地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)綜合效率、純技術(shù)效率、規(guī)模效率的相對(duì)值取均值，并且按照均值分別排名。結(jié)果分析描述如下所述：

3.1規(guī)模效率分析

規(guī)模效率最好的為北京和西藏，在這6年中的規(guī)模效率均為1，相對(duì)其他省份規(guī)模最有效率，并且規(guī)模報(bào)酬處在不變的狀態(tài)；其他省市均處于規(guī)模相對(duì)無效率狀態(tài)，但是其中吉林、上海、海南、青海、天津、山西、黑龍江、陜西、甘肅、寧夏這幾個(gè)省市規(guī)模效率在0.8-1之間，這說明在投入和產(chǎn)出方面稍做調(diào)整就能處于規(guī)模有效率的狀態(tài)；剩下的其他省市離規(guī)模效率的狀態(tài)還有很大的距離。

值得注意的是在分析2003-2009年各省市的規(guī)模報(bào)酬變化的趨勢(shì)情況下，除了北京、西藏一直處于規(guī)模報(bào)酬不變的情況外黑龍江、上海、青海這三個(gè)省市規(guī)模報(bào)酬逐漸趨于不變的狀態(tài)，這說明這幾個(gè)城市在投入和產(chǎn)出方面的不懈努力使物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模效率不斷增加，接近于規(guī)模效率最優(yōu)的狀態(tài)；天津、河北、山西、遼寧、吉林、江蘇、安徽、福建、江西、山東、河南、湖北、湖南、廣東、廣西、海南、重慶、四川、貴州、云南、山西、甘肅、新疆這幾個(gè)省市的發(fā)展趨勢(shì)是規(guī)模報(bào)酬遞減，這說明物流產(chǎn)業(yè)與其他地區(qū)相比較而言在遠(yuǎn)沒有達(dá)到最優(yōu)生產(chǎn)規(guī)模時(shí)就普遍出現(xiàn)規(guī)模報(bào)酬遞減，這不符合物流產(chǎn)業(yè)的明顯規(guī)模收益特征，這是由于這些省市物流產(chǎn)業(yè)投入相對(duì)過量或者過于分散，造成集中度低，因此在以后的發(fā)展中適當(dāng)放緩增加投入量，主要考慮對(duì)投入資源加強(qiáng)管理，更加充分地利用現(xiàn)有的物流資源，以使其達(dá)到最大的產(chǎn)出；只有寧夏一個(gè)省一直處于規(guī)模報(bào)酬遞增的狀態(tài)，說明在以后的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃當(dāng)中，要不斷增加投入并且要吸收其他省份的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，在加大投入的同時(shí)充分做好產(chǎn)業(yè)政策協(xié)調(diào)，避免重復(fù)建設(shè)，進(jìn)行全盤的規(guī)劃，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)，發(fā)揮物流產(chǎn)業(yè)集群的加速優(yōu)勢(shì)。

3.2純技術(shù)效率分析

所謂純技術(shù)效率分析，就是在排除規(guī)模因素的影響下，投入資源的利用情況對(duì)綜合效率的影響。根據(jù)以上數(shù)據(jù)計(jì)算的規(guī)模效率值如下表所示：

在純技術(shù)效率方面，效率最高的是北京、上海、海南、湖北、廣東、云南和西藏七個(gè)省市，在6年中的純技術(shù)效率為1，這說明這些省市的物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)達(dá)到投入與產(chǎn)出的最佳，不存在投入冗余或者產(chǎn)出不足的現(xiàn)象。而其他省市的純技術(shù)效率都小于1，這一數(shù)據(jù)說明在這些地區(qū)物流業(yè)發(fā)展過程中出現(xiàn)投入冗余或者產(chǎn)出不足，要解決這些問題必須通過加強(qiáng)內(nèi)部管理、引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)設(shè)備、提高從業(yè)人員素質(zhì)等方式。

3.3綜合效率分析

根據(jù)數(shù)據(jù)計(jì)算的各省市的綜合效率值如下表所示：

綜合效率方面，效率最高的是北京和西藏兩個(gè)省市，它們?cè)谶@6年中總綜合效率均為1，兩個(gè)地區(qū)技術(shù)有效；在剩下的幾個(gè)省市中，黑龍江、云南、甘肅、上海、青海的DEA值都處于0.8－1.0之間，表明這五個(gè)省份處于邊緣非效率，要想達(dá)到技術(shù)有效率狀態(tài)，只需對(duì)投入產(chǎn)出方面稍作調(diào)整即可；其它地區(qū)的綜合效率值小于0.8，這說明與上述省份對(duì)比來說，這些省市在物流業(yè)投入的資源并沒有得到充分的利用，也沒有達(dá)到最優(yōu)化產(chǎn)出，物流供給能力存在剩余，物流資源并沒有得到充分利用，不僅如此它們的效率值明顯低于0.8，想要提高存在很大困難，這需要調(diào)整和優(yōu)化投入和產(chǎn)出中多個(gè)指標(biāo)。

值得注意的是，在比較發(fā)達(dá)的地區(qū)例如北京和上海，物流產(chǎn)業(yè)效率較高，這個(gè)結(jié)果符合常規(guī)判斷，在這些省份物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，投入大，相應(yīng)的產(chǎn)出也大，這表明在這些發(fā)達(dá)地區(qū)由于經(jīng)濟(jì)環(huán)境寬松，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)良好，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展較迅速，效率較高。但是在一些欠發(fā)達(dá)的地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率也達(dá)到有效值。以西藏為例，各產(chǎn)出指標(biāo)的絕對(duì)值均是排在全國(guó)倒數(shù)，但是相對(duì)于它的投入指標(biāo)來分析，西藏地區(qū)的產(chǎn)出相對(duì)于投入來說是有效率的。西藏物流產(chǎn)業(yè)投入較少但產(chǎn)出較多，這說明在這一地區(qū)投入的有限資源得到了最優(yōu)配置，浪費(fèi)較少，在投入資源優(yōu)化配置方面，其他省份應(yīng)該多多借鑒。

通過以上對(duì)全國(guó)31個(gè)省市物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模效率、純技術(shù)效率和綜合效率的分析，指出各省目前物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與問題所在，希望可以作為未來制定相應(yīng)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和政策依據(jù),以促進(jìn)各省物流業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。