導(dǎo)語(yǔ)：綠色低碳經(jīng)濟(jì)空氣質(zhì)量管理研究一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀(guān)點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢(xún)客服老師，歡迎參考。

【摘要】“綠色經(jīng)濟(jì)”是人類(lèi)社會(huì)出于對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)境協(xié)同發(fā)展的思考，探索出的一種更加高效、和諧、可持續(xù)的新經(jīng)濟(jì)形式。但是當(dāng)前，城市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的不斷增加，在豐富和提升人們生活便利性和自主性的同時(shí)，對(duì)于城市的空氣質(zhì)量也造成了較大的影響。機(jī)動(dòng)車(chē)的尾氣已經(jīng)逐步成為了當(dāng)下城市空氣污染的重要源頭之一，并且還有不斷的發(fā)展擴(kuò)大之態(tài)勢(shì)。但是在實(shí)際的保護(hù)工作中，我國(guó)眾多城市的機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染雖然得到了極大的遏制，但是在保養(yǎng)量快速增長(zhǎng)的背景下，這種“遏制”也就顯得效果不佳了。鑒于此，我們?cè)诜治隽碎L(zhǎng)沙市近年來(lái)機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)的相關(guān)現(xiàn)狀后，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣對(duì)空氣質(zhì)量的影響和危害進(jìn)行分析，最后為長(zhǎng)沙市應(yīng)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染提出有針對(duì)性的措施建議，以期能夠提升長(zhǎng)沙市對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣的管理和控制。

【關(guān)鍵詞】機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣;空氣質(zhì)量;管理對(duì)策

一、引言

綠色經(jīng)濟(jì)是以市場(chǎng)為導(dǎo)向、以傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)為基礎(chǔ)、以經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的和諧為目的而發(fā)展起來(lái)的一種新的經(jīng)濟(jì)形式，是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)為適應(yīng)人類(lèi)環(huán)保與健康需要而產(chǎn)生并表現(xiàn)出來(lái)的一種發(fā)展?fàn)顟B(tài)。但是，在傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)條件下，經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展直接帶動(dòng)了我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，也促進(jìn)了包括城市規(guī)模和城市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量在內(nèi)的諸多要素的快速增加，在提升了人們生活便利性和現(xiàn)代化的同時(shí)，也產(chǎn)生了諸如環(huán)境污染等的諸多其他問(wèn)題。對(duì)于長(zhǎng)沙市來(lái)說(shuō)，作為我國(guó)中部地區(qū)最為重要的城市之一，近年來(lái)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)使得其汽車(chē)保有量大幅度的提升。

二、長(zhǎng)沙市機(jī)動(dòng)車(chē)相關(guān)現(xiàn)狀

隨著長(zhǎng)沙市近年來(lái)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，比如其GDP近5年的平均增速達(dá)到了10%以上，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使得長(zhǎng)沙市的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量在近年來(lái)以爆發(fā)式的速度增長(zhǎng)，截至2017年年底統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)沙市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已經(jīng)突破了230萬(wàn)輛，相比2016年增加了31萬(wàn)輛，增速達(dá)15%以上。并且隨著經(jīng)濟(jì)的繼續(xù)深化發(fā)展以及新能源汽車(chē)的市場(chǎng)刺激，長(zhǎng)沙市機(jī)動(dòng)車(chē)的保有量預(yù)期會(huì)保持當(dāng)前的高速增長(zhǎng)。值得一提的是，長(zhǎng)沙市的機(jī)動(dòng)車(chē)保有與城市規(guī)模的比例相比于一般的城市要大得多。以臨近長(zhǎng)沙市的武漢市為例，城市規(guī)模約為，900平方公里，其機(jī)動(dòng)車(chē)保有量約為270萬(wàn)輛，機(jī)動(dòng)車(chē)與城市規(guī)模的比重約為0．3，即每平方公里約0．45萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)。但是對(duì)于長(zhǎng)沙市來(lái)說(shuō)，其城市規(guī)模約為400平方公里，其機(jī)動(dòng)車(chē)與城市規(guī)模的比重為0．58，即每平方公里約0．58萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)。同樣的計(jì)算方式，成都約為0．40，重慶約為0．40。因此看來(lái)，長(zhǎng)沙市的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量相比于其同級(jí)別的城市明顯有更加高密度的空間聚集，由此帶來(lái)的諸如空氣污染、城市擁堵、噪音污染等等問(wèn)題都會(huì)在一定程度上呈現(xiàn)出更加復(fù)雜的現(xiàn)狀。這也同時(shí)說(shuō)明了，雖然長(zhǎng)沙市的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的絕對(duì)數(shù)量不大，但是相對(duì)于自身的城市規(guī)模來(lái)說(shuō)，其機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的增長(zhǎng)已經(jīng)是超過(guò)城市承載負(fù)荷了，由此帶來(lái)的空氣質(zhì)量問(wèn)題理應(yīng)受到更加全面而深入的重視。

三、機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣成分對(duì)空氣質(zhì)量的影響及危害分析

(一)一氧化碳。一氧化碳是一種具有劇毒的氣體，其通常無(wú)色無(wú)味，并且一旦排放出來(lái)，就會(huì)在空氣中滯留達(dá)3－5年。一氧化碳中毒主要是由于其與人體內(nèi)的血紅蛋白結(jié)合，進(jìn)而阻礙了氧氣的結(jié)合，致使人體或者相關(guān)器官缺氧而壞死。(二)氮氧化物。氮氧化物是內(nèi)燃機(jī)燃燒產(chǎn)生的相關(guān)氣體，是產(chǎn)生酸雨的重要因素之一。汽車(chē)尾氣排放出來(lái)的重要物質(zhì)之一，特別是在太陽(yáng)光的照射之下，容易產(chǎn)生濃霧。這既會(huì)給行車(chē)帶來(lái)極大的影響，也會(huì)給動(dòng)植物帶來(lái)極大的刺激，影響其正常的成長(zhǎng)和發(fā)展。同時(shí)，氮氧化物也是產(chǎn)生臭氧層空洞的重要因素之一。(三)碳?xì)浠衔?。和氮氧化物一樣，碳?xì)浠衔飼?huì)導(dǎo)致濃霧產(chǎn)生，但是相比于氮氧化物，碳?xì)浠衔飼?huì)在一定濃度下產(chǎn)生劇毒，給動(dòng)植物帶來(lái)更大的傷害。(四)顆粒物。由于燃燒的不充分，汽車(chē)尾氣容易產(chǎn)生諸如碳煙等等的含有顆粒物物質(zhì)，主要是一些鉛化物質(zhì)，會(huì)差生致癌等不良影響。同時(shí)，顆粒物也是當(dāng)下人們最為常見(jiàn)和最容易理解的空氣污染之一，比如PM2．5等等，全社會(huì)都對(duì)此給予了極大的關(guān)注，各個(gè)城市的空氣質(zhì)量檢測(cè)也將此列為重要的指標(biāo)之一，高頻次的進(jìn)行預(yù)報(bào)和播報(bào)。

四、長(zhǎng)沙市針對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣的空氣質(zhì)量管理對(duì)策分析

(一)結(jié)合機(jī)動(dòng)車(chē)登記的區(qū)域數(shù)據(jù)，梳理出空氣質(zhì)量檢測(cè)管理的重點(diǎn)區(qū)域。根據(jù)上文的分析，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣的排放已經(jīng)成為了長(zhǎng)沙市空氣污染的重要源頭之一，其中的有害成分足以威脅到城市居民以及區(qū)域內(nèi)的所有動(dòng)物和植物，給長(zhǎng)沙市的空氣環(huán)境，乃至整個(gè)生態(tài)環(huán)境都會(huì)造成極大的不利影響。對(duì)此，控制機(jī)動(dòng)車(chē)的源頭才是減輕和管理好機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣的空氣污染的重要方式。每一輛機(jī)動(dòng)車(chē)的上路使用都需要經(jīng)過(guò)登記，因此，每一個(gè)區(qū)域登記的機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量就可以作為其靜態(tài)的空氣污染程度指標(biāo)。對(duì)于那些機(jī)動(dòng)車(chē)登記數(shù)量較大的區(qū)域，我們可以設(shè)置相應(yīng)的空氣質(zhì)量重點(diǎn)監(jiān)測(cè)管理站點(diǎn)，以期能夠?qū)υ搮^(qū)域的空氣質(zhì)量實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的監(jiān)控和管理。值得一提的是，由于空氣的流動(dòng)性，上述靜態(tài)分析下劃定的控制和監(jiān)控區(qū)域可能會(huì)隨著空氣的流動(dòng)而發(fā)生一些變化，因此，我們建議在劃定重點(diǎn)區(qū)域的時(shí)候，要適當(dāng)?shù)目紤]空氣的流動(dòng)和衰減，將可能流動(dòng)和衰減的區(qū)域也作為重點(diǎn)監(jiān)控的區(qū)域，并且建立起相應(yīng)的動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，以期能夠更加準(zhǔn)確的對(duì)區(qū)域機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放對(duì)空氣質(zhì)量的影響形成較為完善和科學(xué)的管理和控制。(二)積極響應(yīng)國(guó)家對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)和完善。近期，國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)了機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放的新的標(biāo)準(zhǔn)，即所謂的“國(guó)六”。新的標(biāo)準(zhǔn)意味著更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，意在通過(guò)尾氣排放高標(biāo)準(zhǔn)來(lái)倒逼機(jī)動(dòng)車(chē)企業(yè)的技術(shù)革新，降低機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣對(duì)于空氣的污染和破壞?！皣?guó)六”標(biāo)準(zhǔn)的頒布并不是意味著馬上就可以實(shí)施，不僅僅需要給當(dāng)下的“國(guó)六”之前的車(chē)主一個(gè)較長(zhǎng)的緩沖器，更加重要的是給到機(jī)動(dòng)車(chē)企業(yè)一個(gè)技術(shù)整合和應(yīng)用的時(shí)期。因此，對(duì)于“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)行推出試點(diǎn)的城市最早是在2018年開(kāi)始實(shí)施，例如深圳市于2018年7月1日起開(kāi)始實(shí)施，海南于2018年11月1日起開(kāi)始實(shí)施，而更多的省市均是從2019年1月1日開(kāi)始實(shí)施。據(jù)了解，截至目前，長(zhǎng)沙市仍然實(shí)施的是“國(guó)五”標(biāo)準(zhǔn)，且為其設(shè)置了5年的有效期。也就是說(shuō)，在沒(méi)有明確的實(shí)施時(shí)間的情況下，我們可以推測(cè)長(zhǎng)沙市“國(guó)六”的實(shí)施時(shí)間應(yīng)該是在2022年左右。對(duì)此，我們也建議長(zhǎng)沙市在充分保持社會(huì)穩(wěn)定和各方面緩沖的前提上，積極的部署和推進(jìn)相關(guān)的實(shí)施基礎(chǔ)工作，為“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。(三)優(yōu)化和完善城市公共交通的布局和運(yùn)行，降低私家機(jī)動(dòng)車(chē)的使用頻次。機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的快速增加，除了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)條件外，人們對(duì)于出行等生活活動(dòng)的便利性和高質(zhì)量的要求也是促成改現(xiàn)象的重要因素之一。因此，我們建議長(zhǎng)沙市應(yīng)該切實(shí)的優(yōu)化和完善自身的城市公共交通布局和運(yùn)營(yíng)體系，提升公共交通的覆蓋面和運(yùn)營(yíng)效率。對(duì)于城市公共交通的布局和運(yùn)營(yíng)的優(yōu)化，我們建議可以充分地利用大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)，對(duì)城市居民的出行規(guī)律、城市通行規(guī)律等等有一個(gè)更加直觀(guān)和深刻的理解，基于此，進(jìn)行布局的優(yōu)化和運(yùn)行效率的提升才是更加有效的，而不是傳統(tǒng)的“拍腦袋”或者其他會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重滯后的方式。例如，杭州市是我國(guó)最先實(shí)施和應(yīng)用智慧交通的城市之一，其在先期幾個(gè)月的試點(diǎn)之后，多條道路的通行效率提升了15%以上，其中諸如120等的特殊車(chē)輛的通行效率更是提升了50%以上。達(dá)到如此好的提升效果，大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)功不可沒(méi)。也正是由于效率和便捷度的提升，使得公共交通的使用率更高，私家機(jī)動(dòng)車(chē)的使用頻次降低，最終實(shí)現(xiàn)了機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放和空氣污染的減少。(四)積極推進(jìn)新能源汽車(chē)的普及工作。面對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的尾氣排放帶來(lái)空氣污染的問(wèn)題，新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)日益明顯，其在污染控制等方面的突出效果是其得到政策支持的重要原因。目前我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展該處于起步階段，長(zhǎng)沙市就應(yīng)該積極的融合這樣的發(fā)展趨勢(shì)，從政策等方面對(duì)新能源車(chē)企、新能源汽車(chē)銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)進(jìn)行更大力度的支持。從長(zhǎng)期來(lái)看，這將是促進(jìn)長(zhǎng)沙市空氣質(zhì)量向好發(fā)展的重要布局。

五、結(jié)語(yǔ)

在過(guò)去的幾十年間，中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的同時(shí)也付出了相當(dāng)?shù)馁Y源和環(huán)境代價(jià)。當(dāng)前，我國(guó)已進(jìn)入增速放緩、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、追求質(zhì)量的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)成為了這一經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型關(guān)鍵時(shí)期的必然選擇。在這種形勢(shì)下，如何低碳發(fā)展、提高空氣質(zhì)量至關(guān)重要。機(jī)動(dòng)車(chē)是城市空氣質(zhì)量下降的重要因素之一，對(duì)于長(zhǎng)沙市這樣的高密度機(jī)動(dòng)車(chē)保有量城市來(lái)說(shuō)更是如此。因此，我們建議長(zhǎng)沙市應(yīng)該積極的從區(qū)域重點(diǎn)防治、積極推行“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)化完善公共交通以及布局新能源汽車(chē)發(fā)展和應(yīng)用等方面著手，切實(shí)的降低機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣對(duì)于空氣質(zhì)量的不利影響。

【參考文獻(xiàn)】

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作者:甘宇 單位:湖南信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院