導(dǎo)語：低碳經(jīng)濟(jì)背景下我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展探討一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

內(nèi)容摘要:新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，能在相當(dāng)程度上解決石油緊缺、環(huán)境污染等棘手問題，能為我國(guó)節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境起到重要作用。本文就我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀展開分析，找出現(xiàn)階段存在的問題，并提出了一些建議。

關(guān)鍵詞:低碳經(jīng)濟(jì);新能源汽車;發(fā)展現(xiàn)狀

以低的污染、低的消耗以及低的排放為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)模式被稱為低碳經(jīng)濟(jì)，當(dāng)今世界各國(guó)也越來越關(guān)注這一經(jīng)濟(jì)模式。在我國(guó)，汽車產(chǎn)業(yè)已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中扮演著極其重要的角色。但是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)的背景下其發(fā)展和使用已經(jīng)不能完全適應(yīng)我國(guó)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略宗旨，推廣新能源汽車勢(shì)在必行。

一、我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的興起

中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品的需求大幅增加，呈現(xiàn)逐年遞增的態(tài)勢(shì)，以2015年為例，汽車保有量為1．46億輛。龐大的汽車數(shù)量造成大量的石油消耗，帶來能源問題。同時(shí)大量消耗能源又造成溫室氣體排放。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)CO2的排放量占13．0%，在世界范圍內(nèi)排名第二。國(guó)家從戰(zhàn)略層面賦予了新能源汽車產(chǎn)業(yè)大力發(fā)展的絕對(duì)高度，體現(xiàn)了其堅(jiān)定的決心和態(tài)度。1992年，電動(dòng)汽車這一新能源產(chǎn)品首次出現(xiàn)在國(guó)家“八五”重點(diǎn)科技攻關(guān)計(jì)劃項(xiàng)目中。國(guó)家“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車專項(xiàng)于2001年啟動(dòng)。汽車產(chǎn)業(yè)“十三五規(guī)劃”中提出國(guó)家將大力扶持新能源汽車。

二、我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

新能源汽車技術(shù)原理先進(jìn)，具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)，不采用傳統(tǒng)的燃油作為動(dòng)力來源(或雖然使用傳統(tǒng)燃油但是應(yīng)用新型的裝置做動(dòng)力)，車輛的動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)以先進(jìn)的技術(shù)方式來實(shí)現(xiàn)。目前新能源汽車常見的主要是混合動(dòng)力汽車(HEV)，純電動(dòng)汽車(BEV)和燃料電池汽車(FCEV)。

(一)三類新能源汽車比較分析。比較混合動(dòng)力汽車(HEV)，純電動(dòng)汽車(BEV)和燃料電池汽車(FCEV)三類新能源汽車，其性能差異主要表現(xiàn)在以下方面:驅(qū)動(dòng)方式混合動(dòng)力汽車內(nèi)燃機(jī)為主，電機(jī)為輔，其他兩種都是電機(jī)驅(qū)動(dòng);在能量系統(tǒng)方面純電動(dòng)汽車用蓄電池，燃料電池汽車用燃料電池，混合動(dòng)力用內(nèi)燃機(jī)或蓄電池;從排放量來看普通混合動(dòng)力汽車排量較高，而其他兩種均為零排量?？傮w來說普通混合動(dòng)力汽車技術(shù)成熟，成本低，無需新增配套設(shè)施，但是節(jié)能減排效果有限，純電動(dòng)汽車節(jié)能減排效果好但是成本高，蓄電池技術(shù)待突破，續(xù)航里程短，需充電站等配套設(shè)施，而燃料電池汽車能源效率高，節(jié)能減排效果好，續(xù)航里程長(zhǎng)，但是成本高，技術(shù)尚不成熟，仍處于研發(fā)階段。

(二)新能源汽車銷量及市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。自2009年以來，全球新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展火爆，據(jù)市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)分析，當(dāng)前市場(chǎng)以美國(guó)、歐洲、中國(guó)、日本為主，其中我國(guó)以18．7%的市場(chǎng)份額位居第三。我國(guó)近年來新能源汽車銷量很好，市場(chǎng)反響不錯(cuò)。2015年我國(guó)新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)很大，增幅為320%，銷量達(dá)到7．48萬輛，其中純電動(dòng)汽車銷量4．51萬輛，混合動(dòng)力汽車2．97萬輛?！盎旌蟿?dòng)力”較“純動(dòng)力”對(duì)市場(chǎng)有較高的適應(yīng)性，其需求也在逐漸上升，2013～2015年三年內(nèi)，混合動(dòng)力汽車銷量比例由10．9%上升到了39．7%。

(三)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)政策分析。國(guó)家政策對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)影響較大，近年來我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)迅猛發(fā)展就得益于國(guó)家一系列利好政策。2012年7月《節(jié)能與新能源汽產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020)》指出中國(guó)將以純電動(dòng)為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向;2015年中國(guó)純電動(dòng)和插電式混動(dòng)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量力爭(zhēng)達(dá)到50萬輛;2020年純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。2013年9月《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》寫到依托城市推廣應(yīng)用新能源汽車;對(duì)消費(fèi)者購買新能源汽車給予補(bǔ)貼。2014年8月《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》指出對(duì)新能源汽車免征車輛購置稅。

三、我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問題

雖然新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)家利好政策推動(dòng)下有了明顯的進(jìn)步，但在大規(guī)模市場(chǎng)推廣和商業(yè)化運(yùn)作方面還有待進(jìn)一步提高。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍面臨著許多問題。

(一)核心技術(shù)仍需攻關(guān)，質(zhì)優(yōu)產(chǎn)品依舊缺乏。改動(dòng)傳統(tǒng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)作是目前我國(guó)研發(fā)新能源汽車的主要方法，而其他方面的研究如汽車底盤的穩(wěn)定性、乘坐的舒適性和使用耐久性等不多。新能源汽車的技術(shù)中有50%的技術(shù)來自傳統(tǒng)燃油汽車，特別是在電控系統(tǒng)上，部分核心零部件的研發(fā)制造技術(shù)尚未完全突破，所以新能源汽車產(chǎn)品成熟度相對(duì)不高。

(二)基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)劃缺失，配套設(shè)施建設(shè)緩慢?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)及運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)對(duì)于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要，從某種程度上講，新能源汽車推廣受制于充電站或充電樁的建設(shè)，其商業(yè)開發(fā)程度及運(yùn)營(yíng)模式是新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的保障。當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的總體方針還很少，基于長(zhǎng)期發(fā)展的、科學(xué)系統(tǒng)的總體規(guī)劃方案及指導(dǎo)意見也尚未制定。

(三)技術(shù)資源整合度不夠，還未形成互動(dòng)模式的產(chǎn)業(yè)鏈。生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)在技術(shù)上各自為戰(zhàn)、分頭研究，沒有做到各企業(yè)技術(shù)資源整合，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)管理去聯(lián)合攻關(guān)、進(jìn)而成果共享。結(jié)果是嚴(yán)重浪費(fèi)人力、物力和財(cái)力資源做低水平重復(fù)投資建設(shè)。雖然已經(jīng)建立了一些產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，但這些聯(lián)盟也存在一些問題，經(jīng)常是聯(lián)而不合，并且重復(fù)又分散、很難實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享。

四、我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)背景下發(fā)展的建議

新能源汽車產(chǎn)業(yè)在我國(guó)發(fā)展到了提速階段，在技術(shù)上處于變革期。在國(guó)家大力發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)遇到了良好的機(jī)遇，為推動(dòng)其健康快速發(fā)展，提出以下建議。

(一)以市場(chǎng)為導(dǎo)向，重點(diǎn)攻破核心技術(shù)難題。新能源汽車的核心技術(shù)主要有電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵技術(shù)。生產(chǎn)企業(yè)要在這些方面加大投入，應(yīng)堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向，提高生產(chǎn)新能源汽車的工藝技術(shù)水平。堅(jiān)持改革創(chuàng)新，國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)制造技術(shù)要積極引進(jìn)，儲(chǔ)備好戰(zhàn)略技術(shù)，實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)的升級(jí)。

(二)提倡投資的多元化，助推建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施。國(guó)家及地方應(yīng)該盡快出臺(tái)適應(yīng)新能源汽車發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)總體規(guī)劃和建設(shè)方針，在規(guī)劃和方針中要明確相關(guān)細(xì)則如基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)方案、基礎(chǔ)路徑、運(yùn)行模式及電價(jià)運(yùn)行模式等，同時(shí)要完善工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。投資方面倡導(dǎo)多元化，通過優(yōu)惠政策如批準(zhǔn)特許經(jīng)營(yíng)等，形成國(guó)家投資為主的前提下以成果共享吸引社會(huì)資本參與的發(fā)展模式。

(三)區(qū)域需求引導(dǎo)，創(chuàng)新商業(yè)模式。明確新能源汽車產(chǎn)業(yè)在我國(guó)的定位，瞄準(zhǔn)消費(fèi)者的需求，打開突破口來發(fā)展市場(chǎng)，確定適宜本地發(fā)展的車型。不同的地域?qū)囆托枨蟛煌?，因地制宜選擇新能源汽車推廣模式，做到以區(qū)域需求引導(dǎo)。企業(yè)要積極探索新的商業(yè)發(fā)展模式，只有通過不斷探索才能找到有效的商業(yè)推廣模式，新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模才能擴(kuò)大，最終實(shí)現(xiàn)推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)持續(xù)不斷地向前發(fā)展。

作者:高韶坤 張衛(wèi) 單位:保定職業(yè)技術(shù)學(xué)院 保定市第四職業(yè)中學(xué)

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