導(dǎo)語：試議鋼纖維混凝土施工策略一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

一、影響鋼纖維混凝土性能的主要因素

鋼纖維混凝土性能主要與鋼纖維的類型、摻量、長(zhǎng)徑比、砂率、粗骨最大粒徑、減水劑、摻合料等因素有關(guān)。為了滿足鋼纖維的高強(qiáng)度性能，一般鋼纖維長(zhǎng)度是15-60mm，直徑或等效直徑為0.3-1.2mm，長(zhǎng)徑比為30-100，纖維體積摻量為0.5-2%。鋼筋混凝土的配合比也是影響性能的因素之一。鋼纖維與混凝土的配合比=素混凝土抗折強(qiáng)度設(shè)計(jì)值×（1+鋼纖維對(duì)著強(qiáng)度系列×鋼纖維體積率×鋼纖維長(zhǎng)徑比），簡(jiǎn)化為fftm=ftm×（1+atm×pf×1f/df）。直接影響了混凝土的整體性和致密性。在施工過程中要嚴(yán)格控制混凝土的攪拌、澆筑和振搗、成型。攪拌需要遵循先后順序，首先把鋼纖維、水泥、粗細(xì)骨料攪拌均勻，然后加入水后再拌勻。澆筑最好在夜間進(jìn)行，避免產(chǎn)生溫度應(yīng)力。鋼纖維成型有粗骨料細(xì)、砂率大、纖維亂的特點(diǎn)，所以拆模后要及時(shí)發(fā)現(xiàn)纖維外露或者是漏振，出現(xiàn)這種情況及時(shí)用真空吸水工藝、機(jī)械磨平等工藝對(duì)鋼纖維外露進(jìn)行修整。對(duì)施工過程中澆筑成型的混凝土進(jìn)行檢測(cè)，滿足工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)的要求。

二、鋼纖維混凝土在道路建設(shè)中的應(yīng)用

鋼纖維混凝土用于路橋的新建工程已經(jīng)是非常普遍的了。它具有減少鋪裝厚度、縱縫不設(shè)或者少設(shè)、減少橫向縮縫、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，完全符合路橋工程的要求。鋼纖維混凝土融合了混凝土和鋼纖維兩大優(yōu)勢(shì)，在工程建設(shè)中不管是效率還是質(zhì)量都得到事半功倍的效果。不僅包括路橋的新建，還包括補(bǔ)修工程。公路隨著使用年限的增加，會(huì)出現(xiàn)破碎、斷裂等問題。這時(shí)候如果用普通混凝土澆注會(huì)使路面的整個(gè)地基下沉。而利用厚度為12cmC30型號(hào)的鋼纖維混凝土就能有效避免這個(gè)問題。它不僅能夠保障原有的路基不受到損害，還能控制路面的平整度和坍落度。鋼纖維混凝土在路面施工過程中要提升施工的速度，因?yàn)殇摾w維混凝土凝結(jié)的時(shí)間短，硬化快，一旦超過時(shí)間，混凝土就難以塑性。在澆筑和攤鋪的過程中不能加水，只能噴霧。鋼纖維混凝土的面板尺寸要符合設(shè)計(jì)要求，一般尺寸在6-10m之間，面積不能>9。當(dāng)鋼纖維摻量較大時(shí)，取最大值；當(dāng)摻量較小時(shí)，取最小值。

1新建全截面鋼筋混凝土應(yīng)用。全截面使用的鋼纖維混凝土和普通混凝土相比會(huì)厚到50%-60%，鋼纖維產(chǎn)量在0.8-1.2%。橫縫的間距在20-50m。

2新建復(fù)合式鋼筋混凝土應(yīng)用。復(fù)合式是路面鋪上2-3層，2層路面是在全路面板厚的上層鋪上鋼纖維混凝土，大概是總厚度的40%-60%。3層路面上下兩層都是鋼纖維混凝土，中間采用普通混凝土。這種鋪設(shè)方法能夠大大加強(qiáng)路面的承載力和使用壽命，三是鋪設(shè)工序復(fù)雜、施工周期長(zhǎng)。這種鋪設(shè)方式一般在機(jī)械化設(shè)置條件較高的地區(qū)使用。

3碾壓鋼纖維混凝土路面。碾壓鋼纖維混凝土是一種比較新穎的制作方法，是把鋼纖維放在碾壓混凝土中來減少混凝土的裂縫夠橫抗彎曲骨架，從而提高路面的強(qiáng)度和韌性。

三、鋼纖維混凝土在橋梁施工中的應(yīng)用

鋼纖維混凝土在橋梁的運(yùn)用中也有很重要的性能，一是鋼纖維混凝土的耐久性、抗裂性、抗拉性都能增強(qiáng)橋梁橋面的耐久性、抗裂性、抗拉性，最重要的是能增加整座橋梁本身的受力強(qiáng)度。在上部主梁的設(shè)計(jì)中，運(yùn)用鋼纖維混凝土能夠減輕主梁自重，減少橋梁結(jié)構(gòu)的變形，使橋梁本身變得輕型。不僅能夠減少上部橋梁結(jié)構(gòu)原材料的費(fèi)用，還能減輕橋梁下部的承載力。橋梁墩臺(tái)本身就能利用鋼纖維進(jìn)行加固。橋梁通車時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)橋面和橋墩都會(huì)產(chǎn)生不同程度的損壞，利用鋼纖維混凝土能夠修補(bǔ)車輛對(duì)橋體造成的裂縫。同時(shí)鋼纖維混凝土的粘結(jié)性讓修補(bǔ)混凝土和原有混凝土充分粘結(jié)在一起加固了橋體。

四、結(jié)語

鋼纖維能夠在市政路橋廣泛應(yīng)用表明它在性能上具有絕對(duì)的優(yōu)越性，現(xiàn)在已經(jīng)為市政路橋建設(shè)取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。但是現(xiàn)在鋼纖維混凝土生產(chǎn)成本、施工成本還比較高，如何在保證優(yōu)良性能的同時(shí)降低施工周期、人工成本、物料成本等成本是現(xiàn)代建筑業(yè)積極探索的一個(gè)方向。

作者：鄒為民單位：發(fā)達(dá)控股集團(tuán)有限公司