導(dǎo)語(yǔ)：城市地鐵軌道施工工藝論文一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1工程概況

某城市在建設(shè)首條地鐵線路時(shí)，設(shè)計(jì)線路全長(zhǎng)為21916m，線路平面曲線的最小半徑區(qū)間正線為360m，聯(lián)絡(luò)線為162m，輔助線為217m，線路縱斷面最大坡度區(qū)間正線為270/00，輔助線為350/00。在本工程中，地鐵正線主要工程量為:地下線整體道床鋪軌17720m，道床混凝土為26142m3，鋼軌焊接焊頭共1340個(gè)，疏散平臺(tái)安裝13.8m。

2地鐵軌道施工主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

在本次施工中，地鐵軌道主要施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為:標(biāo)準(zhǔn)規(guī)矩為1436m，對(duì)于聯(lián)絡(luò)線、輔助線的曲線半徑小于200m的位置，要按照相關(guān)規(guī)范適當(dāng)加寬規(guī)矩;在進(jìn)行線路鋪設(shè)時(shí)，均采用60kgm的鋼軌;在進(jìn)行正規(guī)鋪設(shè)時(shí)，鎖定軌溫要控制在20℃－30℃，同時(shí)要保證正線線路鋪設(shè)無(wú)縫;道床采用鋼筋混凝土短軌枕式整體道床;U型段和地下線矩形隧道敞開(kāi)段控制在570m;地鐵一般地段采用PR型彈條扣件，鐵墊板下的彈性墊層為聚酯彈性墊板;地下線圓形隧道為771m;整體道床設(shè)置雙側(cè)排水溝。

3工程重點(diǎn)及主體施工方案

3．1工程重點(diǎn)

在進(jìn)行城市地鐵軌道施工時(shí)，軌道結(jié)構(gòu)主要由鋼軌、道床、扣配件等幾部分組成，其中鋼軌和扣配件是由廠家定制的，道床是車(chē)輛承重的基礎(chǔ)，為鋼筋混凝土，因此，在施工過(guò)程中，鋼筋混凝土質(zhì)量控制是本次施工的一大重點(diǎn)。在本次施工中，主線的鋼軌需要無(wú)縫焊接，同時(shí)焊接強(qiáng)度需要接近鋼軌母材的強(qiáng)度，由于鋼軌焊縫的強(qiáng)度、平順性等都會(huì)對(duì)列車(chē)的安全行駛有很大的影響，所以鋼軌焊接施工是本次施工的另一大重大。本次施工處于城市的繁華區(qū)域，因此，在施工過(guò)程中，需要特別注意環(huán)境保護(hù)，在進(jìn)行軌道施工時(shí)，必須加大文明施工管理力度，最大限度的降低噪聲污染及環(huán)境污染。

3．2總體施工方案

通過(guò)對(duì)工程實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)查分析，施工單位決定采用軌排架軌法進(jìn)行整體道床施工，在進(jìn)行鋼軌焊接時(shí)，將鋪設(shè)在施工現(xiàn)場(chǎng)30m的鋼軌，用移動(dòng)式接觸焊法將其焊接成單元軌節(jié)，然后根據(jù)軌溫情況對(duì)單元軌節(jié)進(jìn)行應(yīng)力放散，從而形成無(wú)縫焊接。對(duì)于道床道岔、絞線渡線施工，采用散鋪架軌法進(jìn)行施工。采用鋼筋籠軌排法進(jìn)行鋼彈簧浮置板道床施工，鋼彈簧浮置板道床隨著正線道床的施工順利依次施工。對(duì)于線路信號(hào)、疏散平臺(tái)等項(xiàng)目的施工，利用完成的軌道進(jìn)行設(shè)備運(yùn)輸，然后采用機(jī)械配合人工的方式進(jìn)行安裝施工。

4地鐵軌道施工工藝

4．1施工準(zhǔn)備

在進(jìn)行地鐵軌道施工時(shí)，施工單位首先要做好施工準(zhǔn)備工作，只有這樣才能為軌道施工的順利進(jìn)行提供保障，才能提高軌道施工質(zhì)量。在正式進(jìn)行地鐵軌道施工前，施工單位要安排施工人員將施工現(xiàn)場(chǎng)清理干凈，確保施工現(xiàn)場(chǎng)的干凈整潔;在正式施工前，施工單位還要安排專(zhuān)門(mén)的質(zhì)檢人員對(duì)施工使用的施工材料進(jìn)行認(rèn)真的檢測(cè)，確保施工材料的質(zhì)量符合相關(guān)規(guī)定;同時(shí)施工單位還要對(duì)施工過(guò)程使用的各種機(jī)械設(shè)備進(jìn)行認(rèn)真的檢查，確保這些機(jī)械設(shè)備能安全穩(wěn)定的運(yùn)行;由于施工人員的綜合素質(zhì)對(duì)地鐵軌道施工質(zhì)量有一定的影響，因此，在施工前，施工單位還要做好技術(shù)交底工作，確保每一個(gè)施工人員都能掌握施工技術(shù)要點(diǎn)，并嚴(yán)格的按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行操作。

4．2施工測(cè)量

在進(jìn)行地鐵軌道施工時(shí)，施工單位要做好施工測(cè)量工作，施工測(cè)量工作是控制施工質(zhì)量的重要措施，因此，施工單位必須加強(qiáng)對(duì)施工測(cè)量的管理。在進(jìn)行施工測(cè)量時(shí)，測(cè)量人員要認(rèn)真的查找測(cè)設(shè)基標(biāo)，并對(duì)其進(jìn)行加密保護(hù)，然后測(cè)量人員要根據(jù)實(shí)際情況，合理的布置鋼軌的縱向觀測(cè)樁。鋼軌縱向觀測(cè)樁布設(shè)完成，開(kāi)始測(cè)量水平貫通及軌道線路中線，并檢測(cè)隧道結(jié)構(gòu)的凈空限界，如果存在偏差現(xiàn)象，要對(duì)其進(jìn)行調(diào)整。

4．3軌排組裝

首先在組裝臺(tái)位鋪設(shè)軌道基地，然后利用組裝卡具進(jìn)行軌排組裝，在組裝過(guò)程中，施工人員要按照組裝示意圖，將馬凳排放整齊，然后將卡具平穩(wěn)的放在馬凳上面，鋼軌放入卡具槽后，將鋼軌的距離控制在1430mm，將軌底的坡度控制在30∶1，最后鎖定卡具，隨后以鋼軌的中心為界限，從兩端將扣件放出，并將尺寸線安裝好，利用專(zhuān)用的扳手將扣件鎖定，對(duì)短枕進(jìn)行組裝，并控制好扭矩，最后對(duì)軌排組裝情況進(jìn)行全面的檢查，確保其質(zhì)量符合相關(guān)規(guī)定。

4．4軌排鋪設(shè)

在進(jìn)行軌排鋪設(shè)前，施工人員首先要對(duì)框構(gòu)底進(jìn)行鑿毛處理，并清理干凈結(jié)構(gòu)底板，然后打眼接線，并安裝好軌排吊車(chē)支架和軌道。在進(jìn)行軌排鋪設(shè)時(shí)，要利用軌排吊車(chē)，將軌排從軌道車(chē)上卸下來(lái)，并運(yùn)輸?shù)街贫ǖ攸c(diǎn)，調(diào)整好水平位置后，橫向?qū)④壟耪{(diào)直，然后固定軌排。在鋪設(shè)軌排時(shí)，要將橫向支撐的一端定在軌排組裝卡具的頂端位置，橫向支撐的另一端頂在墻壁上。

4．5道床澆筑混凝土

在施工前，施工單位要根據(jù)工程的實(shí)際情況，選用合理的混凝土，從而為工程施工質(zhì)量提供保障，在本次施工中，經(jīng)過(guò)實(shí)際分析，決定采用商品混凝土進(jìn)行施工。在澆筑混凝土前，施工人員要嚴(yán)格的按照事先確定的混凝土配合比將混凝土拌合物配制好，然后施工人員要支立好模板，最后才能進(jìn)行混凝土澆筑。

4．6軌道竣工測(cè)量

在進(jìn)行軌道竣工測(cè)量時(shí)，施工人員要根據(jù)施工前期測(cè)設(shè)的各項(xiàng)控制基標(biāo)進(jìn)行，根據(jù)前期測(cè)得的數(shù)據(jù)判斷軌道是否存在變形現(xiàn)象。軌道竣工測(cè)量的關(guān)鍵是豎向變異量測(cè)量和橫向變異量測(cè)量，從而確保軌道的平順。一般情況下，軌道竣工測(cè)量不會(huì)對(duì)基標(biāo)間距進(jìn)行測(cè)量，但需要保證基標(biāo)的設(shè)置符合地鐵驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

5總結(jié)

地鐵軌道施工工藝是地鐵施工的基礎(chǔ)，只有確保地鐵軌道的施工質(zhì)量符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，才能確保地鐵的正常運(yùn)行，因此，在實(shí)際施工過(guò)程中，要特別注意地鐵軌道施工工藝的管理，從而為我國(guó)地鐵工程的穩(wěn)定發(fā)展提供保障。

作者:臧熙瑋單位:中鐵四局集團(tuán)第五工程有限公司