導(dǎo)語：市政道路橋梁路基施工管理分析一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：市政工程建設(shè)是城市文明的標(biāo)桿項(xiàng)目，市政道路橋梁作為城市運(yùn)轉(zhuǎn)的重要交通樞紐，不僅受到市區(qū)百姓的關(guān)注，同時(shí)也是城市推廣的廣告牌。以來，我國的城市化建設(shè)進(jìn)一步提速，市政道路橋梁設(shè)施建設(shè)也越來越完善。在市政道路橋梁的建設(shè)中，路基施工是工程管理的重點(diǎn)，由于其具有一定的施工難度，技術(shù)處理不當(dāng)就很容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，既影響道路橋梁的可靠性和穩(wěn)定性，又破壞了城市文明的形象。因此，必須要加強(qiáng)市政道路橋梁路基的施工管理，對施工中的管理問題、材料問題、技術(shù)問題進(jìn)行認(rèn)真剖析，逐一解決，以提高路基質(zhì)量。本文結(jié)合自身多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對市政道路橋梁路基施工中存在的問題進(jìn)行分析，就如何加強(qiáng)路基施工管理，提高路基質(zhì)量提出自己的觀點(diǎn)看法，以供參考。

關(guān)鍵詞：政道路橋梁；路基；施工管理

1引言

“要想富，先修路”，道路橋梁是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要紐帶，是地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的先頭工程。通過對大量道路橋梁的質(zhì)量現(xiàn)狀進(jìn)行分析，得出導(dǎo)致路面、路基出現(xiàn)不同程度裂縫和不均勻的沉降的原因主要是因?yàn)槭┕r(shí)對路基的壓實(shí)度不夠，材料選擇不當(dāng)，加上排水設(shè)施不足，路面容易積水，易造成基礎(chǔ)下沉，加上車輛載荷的長期作用，所以就出現(xiàn)了以上質(zhì)量問題。所以，必須要加強(qiáng)施工管理，才能確保施工質(zhì)量。

2道路橋梁路基施工的特點(diǎn)

路基施工是一個(gè)包含了眾多分項(xiàng)工程的系統(tǒng)性工程，包括土方的填挖、擋土墻施工、排水管施工、邊坡的加固防護(hù)等項(xiàng)目，整個(gè)過程十分復(fù)雜，且受到很多因素的制約和影響。道路橋梁路基施工具有以下顯著特征：第一，露天作業(yè)。這一特征就決定了在路基施工時(shí)，不可避免的會受到自然環(huán)境因素的影響，比如溫度突變、風(fēng)、雪、雨水、地下水等，都會給路基正常施工帶來一定的困擾。第二，路基施工中，會遇到很多管線（電纜、通訊光線、煤氣管道、水管等），勢必會對路基的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度帶來一定的影響。第三，道路橋梁路基施工，由于分項(xiàng)目多，往往存在多個(gè)工種同時(shí)交叉施工，這就需要對各專業(yè)施工人員進(jìn)行協(xié)調(diào)，加強(qiáng)施工配合協(xié)作。第四，在路基施工中，土石方挖掘填埋的工程量很大，工程機(jī)械參與作業(yè)多，有些特殊區(qū)域不能進(jìn)行機(jī)械作業(yè)的，就需要采取人工進(jìn)行分段平行作業(yè)或者流水施工進(jìn)行配合。如果土石方工程量大，還必須配置現(xiàn)場指揮人員進(jìn)行施工協(xié)調(diào)。由于這些特性的存在，在進(jìn)行路基施工時(shí)，必須做到對各施工段、施工項(xiàng)目的妥善安排，加強(qiáng)各工種的協(xié)調(diào)，做好施工現(xiàn)場的管理極為重要。

3路基施工中常見的問題

3.1路基問題。經(jīng)過長時(shí)間的使用，一些道路橋梁的路基會出現(xiàn)不同程度的斷裂或者是下陷的情況，之所以會出現(xiàn)這種現(xiàn)象，主要還是由于以下幾方面因素所致。第一，施工問題。施工單位為了趕進(jìn)度，在不具備施工條件的情況下?lián)尮て?，比如土石方填充不?shí)、整平不達(dá)標(biāo)等，過度關(guān)注施工進(jìn)度而往往忽略了一些質(zhì)量上的細(xì)節(jié)問題，從而降低了道路橋梁的承載力，時(shí)間一長，自然就會發(fā)生裂縫或者路面斷裂。第二，材料問題。一些施工單位為了追求經(jīng)濟(jì)利益，使用劣質(zhì)材料頂替；或者由于施工管理不嚴(yán)，施工人員現(xiàn)場偷工減料；材料使用不當(dāng)?shù)仍蛞彩菚?dǎo)致路面路基受力失衡而最終下陷。第三，后期養(yǎng)護(hù)不當(dāng)。在施工后期，如果對路面路基的養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，或者方法不當(dāng)，都會對路基質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。比如遇雨天路基出現(xiàn)積水后，就必須及時(shí)清理，如果積水滲入到泥土內(nèi)就會破壞路基密實(shí)度，后期出現(xiàn)塌陷和斷裂的幾率很高。3.2路基密實(shí)性分布不均。在施工過程中，由于存在機(jī)械施工和人工輔助施工，以及分段施工，各施工組織的操作方式不同、材料差異、地形條件差異等多種因素，各個(gè)路段的地基鋪設(shè)很容易出現(xiàn)不均勻或者填充材料壓實(shí)程度不一。后期使用中路基所受到的承受力分布不均，伴隨使用時(shí)間的推移，就會出現(xiàn)局部下沉，導(dǎo)致路面不平整，或出現(xiàn)斷裂，給行車安全帶來隱患。3.3新舊路基搭接處沉降不均。由于長期的使用，以及城市交通和市政管網(wǎng)建設(shè)的需要，對道路進(jìn)行局部修繕、加寬以及整改的工程很多，這就形成了新舊路基的搭接問題。按施工技術(shù)要求，在道路加寬以及改造工程中，必須對原路基土體中存在腐殖土層、生活垃圾以及雜草和其他雜質(zhì)清理干凈；路基加寬工程中，如果路堤的坡度陡與一定程度，必須要在原來路基的邊坡上，向內(nèi)挖設(shè)大于2米寬度的傾斜臺階，不同的路基填充材料要分層填筑，要做到超寬填筑，超寬碾壓。但是，在實(shí)際的施工過程中，很多施工單位為了趕工期、節(jié)省材料，都不能嚴(yán)格按照工藝要求進(jìn)行施工作業(yè)，時(shí)間一長，不均勻沉降導(dǎo)致的裂縫、不平整、甚至塌陷問題就很容易在新舊路基的搭接處出現(xiàn)。3.4路基層次結(jié)構(gòu)問題。很多公路橋梁在經(jīng)過一定的使用年限以后，道路的承受載荷能力都會逐漸下降，這與路基建設(shè)時(shí)的層次結(jié)構(gòu)有很大的關(guān)系。路基結(jié)構(gòu)層次是否符合施工技術(shù)規(guī)范是決定道路載荷能力和使用年限的重要因素。我們在進(jìn)行路基層次結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，基本都是嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)范，進(jìn)行多層次的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，但是到了施工單位這一環(huán)節(jié)，卻沒能引起足夠的重視，特別是在基地和路基土的施工中并沒有明顯的層次劃分，嚴(yán)重影響了路基的施工質(zhì)量。而我們的監(jiān)理也有所失職，對此現(xiàn)象也沒有引起重視。

4道路橋梁路基施工的技術(shù)控制要點(diǎn)

4.1嚴(yán)格執(zhí)行不同填筑材料分層填筑的原則。如果條件允許的話，路基的填充材料竟可能的選擇同一材質(zhì)。然而在實(shí)際施工中，往往也避免不了會使用到不同性質(zhì)的材料來充當(dāng)路基填充料。我們應(yīng)該知道的是，每一種性質(zhì)的材料都有自己的力學(xué)性能，膨脹系數(shù)和收縮系數(shù)都不盡相同，如果把它們混搭，那么在晝夜溫差變化較大的情況下，他們收縮或者膨脹的體積就不一樣，起鼓拱包、裂縫、斷層的現(xiàn)象就不可避免。有效的解決辦法就是將它們分層填筑，絕對不允許混合填筑施工。路具邊緣的填充壓實(shí)是施工控制的關(guān)鍵，操作不當(dāng)，極易出現(xiàn)壓實(shí)不足，在施工中要使填充寬度大于路基寬度，做好搭接，做到超寬填充，超寬碾壓，以提高路基邊緣的抗滑性能。4.2做好路基防護(hù)以及后期養(yǎng)護(hù)。路基的施工質(zhì)量會受到地質(zhì)因素和環(huán)境因素的影響。因?yàn)樵诘缆窐蛄旱氖┕み^程中，不可避免的會破壞地層結(jié)構(gòu)的平衡，地層在平衡結(jié)構(gòu)被打破的情況下，就會對路基產(chǎn)生一定的作用力，所以，我們必須通過路基防護(hù)和后期養(yǎng)護(hù)的方式，來維護(hù)路基的質(zhì)量結(jié)構(gòu)不被破壞。路基防護(hù)的重點(diǎn)就是防止路基受到地表水的沖刷，石砌防護(hù)是常規(guī)的做法，雖然效果好，但成本比較高；在符合施工技術(shù)要求的情況下，也可以采用草型護(hù)坡技術(shù)，此法不僅經(jīng)濟(jì)，而且環(huán)保。特別是有坡面的地段要重點(diǎn)防護(hù)。路基的后期養(yǎng)護(hù)，一是要保證排水系統(tǒng)的正常使用，二是要做好對路基以及防護(hù)坡的修繕，這樣可以大大延長道路橋梁的使用壽命。工程監(jiān)測工作應(yīng)貫穿于基坑工程和地下室施工全過程。根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，基坑累計(jì)最大沉降點(diǎn)為21.64mm，累計(jì)最大位移點(diǎn)10.2mm，錨樁變形程度均在允許范圍內(nèi)，滿足基坑安全要求。

（1）本工程錨樁支護(hù)采用的主要技術(shù)措施。①采取錨固段三次復(fù)噴，增加了錨樁于土體摩擦面積，提高錨樁的抗拔能力。②地下水位較低，淤泥層較厚，基坑開挖時(shí)地下水采用抽水明排。（2）取得工程效果。本工程原設(shè)計(jì)為四周全部SMW工法樁,經(jīng)設(shè)計(jì)專家論證，并進(jìn)行現(xiàn)場查看結(jié)合地勘報(bào)告，經(jīng)研究決定在北面，西面1-1剖采用高壓旋噴加筋水泥土錨樁，更好的滿足了標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)要求，大大提升了錨固施工質(zhì)量，這在一定程度上，節(jié)約了資源，通過采用先進(jìn)的高壓旋噴技術(shù)，幫助企業(yè)節(jié)約工程投入成本，創(chuàng)造更大的的經(jīng)濟(jì)效益。（3）高壓旋噴加筋水泥土樁錨施工后，經(jīng)檢測安全可靠，經(jīng)受了基礎(chǔ)、地下室工程施工歷時(shí)3個(gè)月的考驗(yàn)，在工期方面，高壓旋噴加筋水泥土樁錨及土方施工僅用35天，施工快速可靠，同時(shí)為地下室施工提供無障礙施工環(huán)境。工程質(zhì)量檢測通過，這種方法的適應(yīng)性很強(qiáng)，可以經(jīng)受住地下室這種惡劣施工條件的挑戰(zhàn)，更重要的是，高壓旋噴技術(shù)在安全生產(chǎn)、工期控制、造價(jià)管理等環(huán)節(jié)發(fā)揮出廣泛運(yùn)用，創(chuàng)造出更大的社會效益。

參考文獻(xiàn)：

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作者:賀濤 單位:中交第四公路工程局有限公司