導(dǎo)語：單壁鋼吊箱設(shè)計(jì)管理論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：介紹杭千高速公路第四合同富春江特大橋主橋深水承臺(tái)單壁鋼吊箱圍堰的設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)。

關(guān)鍵詞：深水承臺(tái)單壁鋼吊箱圍堰設(shè)計(jì)

1概況

杭州至千島湖高速公路是浙江省公路水路交通建設(shè)規(guī)劃（2003~2020）公路網(wǎng)主骨架“兩縱兩橫十八連三繞三通道”之一連“杭新景高速公路”的組成部分，也是杭州市“交通西進(jìn)”公路建設(shè)規(guī)劃“一繞、三線、三連、四大接口”公路網(wǎng)主框架的“一線”。富春江特大橋是杭千高速公路杭州至桐廬段第四合同項(xiàng)目中的一座特大橋，位于富陽市東洲街道的張家村以南至靈橋鎮(zhèn)北側(cè)，全橋長1679.5m，全寬33.5m，分上下行兩幅。其中主橋長367m，為68+2×120+68m預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)-連續(xù)組合梁橋。主橋下部基礎(chǔ)為群樁基礎(chǔ)，高樁承臺(tái)。主橋61#、62#、63#墩每個(gè)墩單幅樁基為9根Φ2.0m鉆孔灌注樁，橫橋向3排，每排3根，承臺(tái)頂面設(shè)計(jì)標(biāo)高為+4.00m，底面設(shè)計(jì)標(biāo)高為0.00m，承臺(tái)平面尺寸為14.20×14.20m。主橋墩位于富春江深水區(qū)，最深高程在-10.0m至-12.5m之間。經(jīng)綜合比較分析，主橋墩61#、62#、63#承臺(tái)圍堰采用單壁鋼吊箱施工。

2單壁鋼吊箱的設(shè)計(jì)

圍堰是用于水下施工的臨時(shí)性擋水設(shè)施。鋼吊箱圍堰的作用是通過吊箱圍堰側(cè)板和底板上的封底混凝土圍水，為承臺(tái)施工提供無水的干處施工環(huán)境。根據(jù)鋼吊箱使用功能，將其分為底板、側(cè)板、內(nèi)支撐、吊掛系統(tǒng)四大部分。其中，側(cè)板、底板是鋼吊箱圍堰的主要阻水結(jié)構(gòu)并兼作承臺(tái)模板。鋼吊箱圍堰是為承臺(tái)施工而設(shè)計(jì)的臨時(shí)阻水結(jié)構(gòu)，其作用是通過吊箱圍堰側(cè)板和底板上的封底混凝土圍水，為承臺(tái)施工提供無水的干處施工環(huán)境；封底混凝土作為承臺(tái)施工的底模板，吊箱側(cè)板作為承臺(tái)施工的側(cè)模板。

2.1構(gòu)造形式的選擇

國內(nèi)深水承臺(tái)施工，多采用沉井、鋼圍堰或鋼吊箱法。由于沉井和鋼圍堰施工工序繁鎖，工期長，材料用量大，而鋼吊箱工藝操作簡單，節(jié)約工期，材料用量合理并能回收再利用，技術(shù)上可行。所以我們確定采用鋼吊箱施工方案，并對(duì)吊箱側(cè)板的單壁、雙壁兩種方案進(jìn)行了比較（如表1所示），結(jié)合本工程工期、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及施工經(jīng)驗(yàn)等，本項(xiàng)目鋼吊箱側(cè)板采用單壁結(jié)構(gòu)。

形式

材料用量

優(yōu)點(diǎn)

缺點(diǎn)

雙壁結(jié)構(gòu)

側(cè)板材料用量125.21噸，底板材料用量35.14噸，內(nèi)支撐材料用量25.00噸，合計(jì)185.35噸。

（1）吊箱拼裝及下沉充分利用水的浮力，下沉不用大型起吊設(shè)備；（2）側(cè)板剛度大，內(nèi)支撐材料用量少。

（1）材料用量多，加工難度大；（2）在鉆孔平臺(tái)下拼裝側(cè)板，難度大，焊接工作量大；（3）下沉工藝復(fù)雜，工期長。

單壁結(jié)構(gòu)

側(cè)板材料用量83.71噸，底板材料用量30.35噸，內(nèi)支撐材料用量28.76噸，合計(jì)142.82噸。

（1）節(jié)省材料，加工方便，加工質(zhì)量易控制；（2）裝、拆方便，可兼做承臺(tái)施工模板；（3）承臺(tái)施工完畢，拆除側(cè)板又可作為施工模板；（4）下沉工藝簡單、節(jié)省時(shí)間；（5）在鉆孔平臺(tái)上拼裝側(cè)板，焊接工作量小，拼裝容易。

（1）側(cè)板剛度小，內(nèi)支撐材料用量多；（2）下沉?xí)r需用大型起吊設(shè)備。

表1

2.2設(shè)計(jì)條件

2.2.1工況條件

根據(jù)鋼吊箱圍堰施工工作時(shí)段及設(shè)計(jì)受力狀態(tài)，可按以下幾個(gè)工況進(jìn)行分析：

①拼裝下沉階段；

②封底混凝土施工階段；

③抽水后承臺(tái)施工階段。

2.2.2水位條件

根據(jù)富陽市水利局提供的近年的水位資料,2002年的最高水位為7.411m，，根據(jù)杭州市氣象水文預(yù)報(bào)2004年仍為偏旱年，與2002年的降雨量相當(dāng)，參照2002年的水位和我部3月、4月自己測(cè)量的水位情況，再結(jié)合吊箱施工進(jìn)度安排（6~7月），確定鋼吊箱的頂標(biāo)高為7.50m(當(dāng)施工水位接近或高于7.5m時(shí)，增設(shè)防浪板，保證正常的施工和安全),設(shè)計(jì)抽水水位為7.50m（可根據(jù)施工時(shí)的水位隨時(shí)調(diào)整）。水流速取為1.50m/s。

2.2.3結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)條件

綜合各工況條件、水位條件和施工時(shí)間，確定鋼吊箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)條件（61#~63#墩）：圍堰平面內(nèi)凈尺寸：14.20m×14.20m(與承臺(tái)平面尺寸相同,考慮吊箱圍堰側(cè)板兼做承臺(tái)模板)；

側(cè)板頂面設(shè)計(jì)標(biāo)高：7.50m（保證承臺(tái)施工在干燥無水的條件下進(jìn)行，根據(jù)施工時(shí)間安排，此時(shí)預(yù)計(jì)施工水位最低在4.00m左右，最高為7.50m）；

底板頂面設(shè)計(jì)標(biāo)高：-2.50m（封底混凝土厚度為2.50m,承臺(tái)的底標(biāo)高為0.00m）；

內(nèi)支承標(biāo)高：4.50m和7.00m（最不利工況處）；

設(shè)計(jì)抽水水位：7.50m；

根據(jù)自然水位變化及鋼吊箱施工作業(yè)時(shí)段，設(shè)計(jì)施工受力結(jié)構(gòu)主要按照最高水位時(shí)，吊箱內(nèi)抽干水后側(cè)板所受水壓力為設(shè)計(jì)依據(jù)，最低水位時(shí)，現(xiàn)澆承臺(tái)砼側(cè)壓力進(jìn)行校核，考慮最高水位時(shí)，鋼吊箱抗浮措施。

2.3荷載取值依據(jù)

由《鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ021-98）荷載組合V考慮鋼吊箱圍堰設(shè)計(jì)荷載組合。

水平荷載：∑Hj＝靜水壓力+流水壓力+風(fēng)力+其他；

豎直荷載：∑Gj＝吊箱自重+封底混凝土重+浮力+其他；

其中：單位面積上的靜水壓力按10kN/㎡計(jì)，水壓隨高度按線性分布；

風(fēng)速很小，在此可忽略；

封底混凝土容重;γ=24.0kN/m3；

水的浮力:γ=10kN/m3；

封底混凝土與護(hù)筒之間的摩阻力取經(jīng)驗(yàn)值150KN/m2

2.4計(jì)算

綜合工況條件分析和計(jì)算內(nèi)容，對(duì)鋼吊箱各部分取最不利受力工況進(jìn)行計(jì)算。

①底板主要承受封底混凝土重量和吊箱自重。荷載組合為混凝土自重+吊箱自重+浮力，此外，還要對(duì)吊箱入水時(shí)底板受力情況進(jìn)行復(fù)算。吊箱吊掛系統(tǒng)與底板一起進(jìn)行驗(yàn)算。

②側(cè)板以承受水平荷載為主，最不利受力工況為抽水階段，側(cè)板計(jì)算包括豎肋、水平加勁肋、面板、豎肋拼接處及焊接的內(nèi)力、變形及應(yīng)力計(jì)算。另外，還要對(duì)吊箱逐層入水及承臺(tái)施工等階段側(cè)板受力情況進(jìn)行復(fù)算。內(nèi)支撐系統(tǒng)與側(cè)板計(jì)算，在側(cè)板驗(yàn)算的同時(shí)完成驗(yàn)算。

③吊箱拼裝下沉階段主要與吊箱自重有關(guān)，以兩層拼裝完成下沉?xí)r為最不利進(jìn)行計(jì)算控制，并據(jù)此計(jì)算結(jié)果設(shè)計(jì)吊點(diǎn)、吊帶。

④抗浮計(jì)算分兩個(gè)階段：一個(gè)階段是吊箱內(nèi)抽完水后灌筑承臺(tái)混凝土前，另一個(gè)階段是澆筑完承臺(tái)且混凝土初凝前。

吊箱自重+封底混凝土重+粘結(jié)力（方向向下）＞浮力

吊箱自重+承臺(tái)混凝土重+封底混凝土重＜粘結(jié)力+浮力（方向向上）

⑤封底混凝土強(qiáng)度驗(yàn)算：要驗(yàn)算封底混凝土周邊懸臂時(shí)的拉應(yīng)力和剪應(yīng)力，以及中間封底混凝土的拉應(yīng)力和剪應(yīng)力。

⑥封底混凝土厚度計(jì)算。

5鋼吊箱結(jié)構(gòu)簡介

①底板

底板的作用一是與側(cè)板共同組成阻水結(jié)構(gòu)，變承臺(tái)及部分墩身水上施工為陸上施工，二是作為吊箱、承臺(tái)的承重結(jié)構(gòu)。吊箱底板分成四塊，具體分塊圖見圖3，吊箱底板由底模托梁和底模組成。底板平面凈尺寸為14.2m×14.2m，底板高0.408m，重量為30.35噸。底模托梁為井字梁結(jié)構(gòu)，縱橫邊梁各設(shè)2道，每道由通長2[40a組成，縱橫中梁各設(shè)4道，每道由通長單根I40a組成。縱、橫梁之間的斜撐（除吊桿梁處）為2[22a，吊桿梁處為2[40a。縱梁之間和橫梁之間分別設(shè)置∠100×80×8角鋼加勁肋。頂板為δ=8mm鋼板。橫梁與縱梁用焊接連接，底板與側(cè)板、側(cè)板之間均用Ф20螺栓連接，焊縫連接及螺栓連接強(qiáng)度計(jì)算按路橋施工計(jì)算手冊(cè)設(shè)計(jì)。吊桿設(shè)在縱梁上，吊桿采用Ф32的930級(jí)高強(qiáng)度精軋螺紋鋼，共36根。

②側(cè)板

側(cè)板采用單壁結(jié)構(gòu)，由Ⅰ25a做縱肋、∠75×50×5做橫肋和8mm鋼板做面板焊接而成。側(cè)板高度方向分為上、下兩層，分別為2.50m、7.50m。每層分為8塊，其中長邊和短邊各4塊。上層長邊壁板單塊重為2.348噸，上層短邊壁板單塊重為2.279噸，下層長邊壁板單塊重為8.452噸，下層短邊壁板單塊重為7.848噸，側(cè)板總重83.71噸。

分塊的原則主要是為了便于加工和運(yùn)輸，避免產(chǎn)生超標(biāo)變形，所以分塊較小。吊箱下層側(cè)板與底板及上、下層側(cè)板之間的水平縫和豎縫均采用螺栓連接，縫間設(shè)置10mm（壓縮后為3~4mm）泡沫橡膠墊以防漏水。側(cè)板的面板為δ＝8mm鋼板，豎楞（接縫角鋼除外）均為I25a工字鋼，間距為660mm，水平加勁肋為δ=8mm，h=250mm的鋼板，間距為300mm、400mm、450mm和500mm。

側(cè)板的作用：是與底板（包括封底混凝土）共同組成阻水結(jié)構(gòu)，變承臺(tái)及部分墩身水上施工為陸上施工，另一作用是兼做承臺(tái)施工的外模板。

③吊箱內(nèi)支撐

內(nèi)支撐由內(nèi)圈梁，水平斜撐桿二部分組成。總重為28.76噸。

內(nèi)圈梁：內(nèi)圈梁設(shè)二層，設(shè)在吊箱側(cè)板的內(nèi)側(cè)，高程為4.50m和7.00m處，由下層4I40c和上層2I32c結(jié)構(gòu)組成的水平四邊形，焊在側(cè)板內(nèi)壁鋼板上。內(nèi)圈梁的作用主要是承受側(cè)板傳遞的荷載，并將其傳給水平斜撐桿。

水平斜撐桿：為菱形支撐結(jié)構(gòu)，桿端與內(nèi)圈梁焊接連接成一體，水平撐桿由2I32c組成。

④吊箱吊掛系統(tǒng)：

吊掛系統(tǒng)由縱、橫梁、吊桿及鋼護(hù)筒組成，吊掛系統(tǒng)的作用是承擔(dān)吊箱自重及封底混凝土的重量。

橫梁：橫梁（順橋向）共計(jì)3排，均設(shè)在鋼護(hù)筒頂，每排由兩片貝雷梁組成。貝雷梁支點(diǎn)設(shè)專用支座（牛腿）焊接于護(hù)筒內(nèi)側(cè)的專用支座（牛腿）上，貝雷梁的作用是支承縱梁，并將縱梁傳遞的荷載（通過護(hù)筒）傳遞至基樁。

縱梁：縱梁（順?biāo)较颍┰O(shè)置在貝雷梁上，共6排，由2I56工字鋼（搭設(shè)工作平臺(tái)用過的）組成。縱梁的作用是支承吊桿，并將吊桿荷載傳遞給橫梁。

吊桿：吊桿是由φ32mm精扎螺紋粗鋼筋及與之配吊的連接器、螺帽組成，共36根吊桿，重3.13噸，吊桿下端固定到底板的托梁上，上端固定到吊掛系統(tǒng)的縱梁上。吊桿的作用是將吊箱自重及封底混凝土的重量傳給縱梁。在使用前做試驗(yàn)，滿足施工要求方能施工；在施工過程中，對(duì)吊桿要充分保護(hù)好，禁止碰撞，以免影響施工的安全。

⑤吊箱定位系統(tǒng)

鋼吊箱下沉入水后受流水壓力的作用，吊箱圍堰會(huì)向下游漂移，為便于調(diào)整吊箱位置，確保順利下沉，在吊箱側(cè)板內(nèi)壁與鋼護(hù)筒之間設(shè)上下兩層導(dǎo)向系統(tǒng)，第一層設(shè)在距圍堰底板2.00m處，第二層設(shè)在距圍堰底板6.00m處，每層8個(gè)導(dǎo)向。定位系統(tǒng)由導(dǎo)向鋼板、定位孔、定位器（短型鋼）及調(diào)位千斤頂組成。導(dǎo)向板為厚度δ＝16mm鋼板，端部制成圓弧，分別焊于吊箱4個(gè)角部位的縱、橫內(nèi)圈梁上，導(dǎo)向板端部至鋼護(hù)筒外壁之間留一定的空隙；定位孔是利用吊箱底板上靠上游的前排3個(gè)護(hù)筒孔洞作為定位孔，其位置必須和護(hù)筒-2.50m處位置保持一致；導(dǎo)向鋼板及定位孔的作用是控制下沉吊箱的平面位置。調(diào)位時(shí)用調(diào)位千斤頂進(jìn)行。定位是在吊箱下沉到位后，封底混凝土凝固前，為防止水流壓力、波浪力及靠船力等動(dòng)荷載對(duì)自由懸掛的鋼吊箱發(fā)生撓動(dòng)，影響封底混凝土質(zhì)量而設(shè)置固定裝置。定位主要利用鋼護(hù)筒的穩(wěn)定性將下沉到位的鋼吊箱通過定位器與4個(gè)角的鋼護(hù)筒連成整體達(dá)到鋼吊箱的定位。根據(jù)設(shè)計(jì)施工水位，鋼吊箱設(shè)計(jì)總高度為8.0m，共分兩節(jié)，第一節(jié)高6.0m，第二節(jié)TheURLhasmovedhere