導(dǎo)語：白山電廠進(jìn)場道路安全評(píng)價(jià)一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1白山電廠進(jìn)廠道路現(xiàn)狀

白山電廠公路的起點(diǎn)是四公里處起點(diǎn)附近距警示標(biāo)志大門300m處，終點(diǎn)是電廠二期廠房出口處前行50m左右。全長3.57km。白山電廠公路為瀝青混凝土路面，是由原水泥路面改造而成的，路面較完好，基本上沒有大的病害。路面結(jié)構(gòu)形式為：面層為7cm細(xì)粒式瀝青混凝土，基層是20cm的水泥路面，底基層為砂礫。路基寬度是7m，其中路面寬度6m，土路肩為2×0.5m。平面技術(shù)指標(biāo)比較低，圓曲線最小半徑是52m，緩和曲線最小長度是25m。最大縱坡是10%，最小縱坡4.21%，大部分是急彎，陡坡路段。曲線轉(zhuǎn)彎處多數(shù)沒有超高。全線共有小橋一座，涵洞9道，基本上完好，可以繼續(xù)使用。

2交通事故調(diào)查及統(tǒng)計(jì)分析

2001年至今在該路段共發(fā)生交通事故16起，其中死亡6人，傷25人，直接經(jīng)濟(jì)損失300余萬元。

（1）2001年8月23日，崔守民駕駛吉B.90124大貨車在該路段撞在擋墻上，翻進(jìn)開關(guān)站，造成3人死亡、直接經(jīng)濟(jì)損失110余萬元的特大交通事故。

（2）2008年4月22日，叢金龍駕駛吉B.17869大貨車前往白山電站運(yùn)輸水泥，當(dāng)車行至白山電廠開關(guān)站混凝土擋墻左轉(zhuǎn)彎處時(shí)，剎車失靈撞在墻體上，造成傷3人、經(jīng)濟(jì)損失15萬余元的交通事故。

（3）2008年5月2日，申侃力駕駛吉B.19290大貨車前往白山電站運(yùn)輸設(shè)備，當(dāng)車行至白山電廠場區(qū)公路開關(guān)站混凝土擋墻左轉(zhuǎn)彎路段時(shí)，由于剎車失靈撞在混凝土擋墻上，造成死亡1人、傷2人、車輛報(bào)廢、直接經(jīng)濟(jì)損失50余萬元的特大事故。

導(dǎo)致交通事故多發(fā)、頻發(fā)的原因：

（1）全路段連續(xù)陡坡3.1km，彎道多、盲區(qū)多，且轉(zhuǎn)彎的半徑過小是造成事故多發(fā)的首要原因。通過對(duì)16起事故的綜合剖析、對(duì)比，有14起發(fā)生在二期開關(guān)站混凝土擋墻的左轉(zhuǎn)彎處。

（2）因貨運(yùn)車輛超載、超速、路況不熟、采取措施不當(dāng)?shù)冗`法行為也是造成事故發(fā)生的重要原因。

3舊路技術(shù)指標(biāo)的設(shè)計(jì)符合性評(píng)價(jià)

主要是根據(jù)現(xiàn)行公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，按照有關(guān)部門批準(zhǔn)的項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)項(xiàng)目設(shè)計(jì)成果采用的技術(shù)指標(biāo)的正確性進(jìn)行檢查，并提出不符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)。

3.1平面線形指標(biāo)偏低

平面指標(biāo)如曲線半徑的大小只是計(jì)算行車速度30km/h的標(biāo)準(zhǔn)，有的甚至是20km/h的標(biāo)準(zhǔn)，而且大多數(shù)指標(biāo)都是一般值和極限值，這樣就出現(xiàn)了很多的急彎和連續(xù)急彎的現(xiàn)象。

3.2緩和曲線長度過短

基本上是低限值，緩和曲線必須有足夠的長度，以避免離心加速度增長過快和司機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤過急。

3.3路線的縱坡過大，陡坡過長

舊路的縱坡最大處為10%，這是完全不滿足規(guī)范要求的，規(guī)范規(guī)定“四級(jí)公路積雪冰凍地區(qū)的路段的最大縱坡為8%。汽車沿縱坡上行時(shí)，升坡阻力及其他阻力增加，必然導(dǎo)致行車速度降低。一般坡度越大，車速降低越大。這樣，在較長的陡坡上，將出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)水箱“開鍋”、氣阻、熄火現(xiàn)象，導(dǎo)致行車條件惡化。因而，從汽車爬坡能力角度考慮，應(yīng)對(duì)最大縱坡加以限制。而在同一路段上汽車下坡行駛時(shí)，司機(jī)精神緊張，不得不頻繁制動(dòng)，常引起制動(dòng)器發(fā)熱甚至燒掉制動(dòng)片，容易發(fā)生事故。因此對(duì)于長期嚴(yán)寒冰凍地區(qū)，從行駛安全角度考慮最大坡度也不宜過大。汽車沿長距離的陡坡上坡時(shí)，因需長時(shí)間低檔行駛，易引起發(fā)動(dòng)機(jī)效率降低。下坡時(shí)，由于頻繁剎車將縮短制動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命，影響行車安全，應(yīng)根據(jù)汽車的爬坡能力及末速度約降低至設(shè)計(jì)車速的一半考慮，對(duì)縱坡的最大坡長應(yīng)予限制。

3.4凸曲線半徑過小，視距過短

由于豎曲線半徑過小，當(dāng)汽車行駛在凸形豎曲線變坡點(diǎn)附近時(shí)，由于變坡角的影響，在司機(jī)的視線范圍內(nèi)將產(chǎn)生盲區(qū)，此時(shí)，司機(jī)的視距與變坡角的大小及視線高度有密切關(guān)系。當(dāng)變坡角較小時(shí)，不設(shè)豎曲線也能保證視距，但變坡角較較大時(shí)，則必須設(shè)豎曲線以滿足行車視距的要求。而凸形豎曲線半徑的選定，是以提供可靠的行車視距，保證汽車以設(shè)計(jì)速度安全行駛為前提的。

3.5多數(shù)曲線內(nèi)無超高或超高不滿足規(guī)范要求

在圓曲線路段的彎道上，當(dāng)車輛沿著雙向橫坡的外側(cè)車道行駛時(shí)，由于車重的平行路面分力與離心力的平行路面分力的方向相同，且均指向曲線外側(cè)，將影響行車的橫向穩(wěn)定。圓曲線半徑越小，對(duì)汽車行駛的橫向穩(wěn)定影響越大，所以在彎道設(shè)計(jì)時(shí)，為了能像在路面內(nèi)側(cè)車道行駛時(shí)那樣用車重的平行路面分力抵消一部分橫向力，以保證行車的橫向穩(wěn)定，可將外側(cè)車道升高，構(gòu)成與內(nèi)側(cè)車道傾斜方向相同具有一定橫向坡度的單坡橫斷面。我們對(duì)這樣的設(shè)置叫超高。所以超高的有無和大小與車輛行駛的安全有著緊密的聯(lián)系。而超高橫坡度則根據(jù)設(shè)計(jì)速度、半徑大小、路面結(jié)構(gòu)類型、自然條件和車輛組成來確定。

3.6全線無標(biāo)線、安全設(shè)施不完善

道路交通標(biāo)志和標(biāo)線是通過文字、符號(hào)、圖案等直接在道路現(xiàn)場對(duì)車輛、行人和其他交通傳遞準(zhǔn)確的信息、指示有關(guān)情況、提出交通要求，公布交通規(guī)定等的交通設(shè)施。正確地使用和合理設(shè)置交通標(biāo)志和標(biāo)線，可以提高道路通行能力，調(diào)整運(yùn)行秩序，減少交通事故，便利交通運(yùn)輸，提高交通速度，改善交通狀況，節(jié)省能源，保護(hù)環(huán)境，降低公害。路線陡坡多而且較長，全線無一處陡坡標(biāo)志。應(yīng)該在陡坡大于（或等于）8%處設(shè)置陡坡標(biāo)志。通常在上坡（或）下坡時(shí)危及安全的地方設(shè)置。

3.7全線無視線誘導(dǎo)設(shè)施

由于本段公路是事故多發(fā)區(qū)，特別是對(duì)不熟悉路況的外地車輛有更大的安全隱患。為了保證司機(jī)安全地駕駛汽車，應(yīng)使司機(jī)能判斷計(jì)算視距以外的道路方向，行車時(shí)，司機(jī)的視線在汽車前方尋視。以路旁地帶、具有良好識(shí)別線的道路表面和與平行于車行道的各種線（路緣或路面邊緣，路旁整齊的樹木、護(hù)欄和視線誘導(dǎo)設(shè)施）來判定道路的行進(jìn)方向。特別是在夜間、雨天、大霧、路上有積雪等不良?xì)夂驐l件時(shí)，路面標(biāo)線可能不清楚，司機(jī)對(duì)視線誘導(dǎo)的需求就迫切。因此應(yīng)該在對(duì)司機(jī)行車有潛在危險(xiǎn)的路段設(shè)置視線誘導(dǎo)設(shè)施。

3.8事故多發(fā)區(qū)無避險(xiǎn)車道

通過對(duì)16起事故的綜合剖析、對(duì)比，有14起發(fā)生在二期開關(guān)站混凝土擋墻的左轉(zhuǎn)彎處。由于該段前是連續(xù)長陡坡加小半徑曲線，發(fā)生交通事故大多數(shù)是因?yàn)閯x車失靈造成的，如果該處平面線形得不到調(diào)整，那么在此必須設(shè)置避險(xiǎn)車道。

4運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)是對(duì)相鄰路段的運(yùn)行速度的差值進(jìn)行評(píng)價(jià)。

相鄰路段是指平面、縱斷面、橫斷面指標(biāo)或設(shè)計(jì)速度不同的相接路段，一般是指平曲線的起點(diǎn)、曲中點(diǎn)、終點(diǎn)，縱斷面變坡點(diǎn)及橫斷面寬度變化的前后路段。

4.1評(píng)價(jià)方法

根據(jù)運(yùn)行速度預(yù)測方法對(duì)各相鄰路段的線形特征點(diǎn)（直線起、終點(diǎn)，平曲線起、終點(diǎn)及曲中點(diǎn)，豎曲線變坡點(diǎn)等）進(jìn)行雙向運(yùn)行速度預(yù)測并計(jì)算相鄰路段運(yùn)行速度的差值。

4.1.1運(yùn)行速度是指在特定路段上，在干凈、潮濕條件下，在自由流的情況下，85%的駕駛員行車不會(huì)超過的行駛速度，簡稱V85。

4.1.2運(yùn)行速度的計(jì)算方法

（1）運(yùn)行速度分析路段劃分根據(jù)曲線半徑和縱坡坡度的大小將整條路線劃分為直線段、縱坡短、平曲線段和彎坡組合段等若干個(gè)分析單元，每個(gè)單元的起、終點(diǎn)為預(yù)測運(yùn)行速度線形特征點(diǎn)。其中，縱坡坡度小于3%的直線段和半徑大于1000m的大半徑曲線自成一段，其余小半徑曲線段和縱坡坡度大于3%、坡長大于300m的縱坡路段以及彎坡組合段，作為獨(dú)立單元分別進(jìn)行運(yùn)行速度測算。當(dāng)直線段位于兩個(gè)小半徑曲線段之間，且長度小于臨界值200m時(shí)，則該直線視為短直線，車輛在此路段上的運(yùn)行速度保持不變。

（2）運(yùn)行速度V85的測算在任選一個(gè)方向進(jìn)行第一次的運(yùn)行速度V85測算時(shí)，首先要推算與設(shè)計(jì)路段銜接的相鄰路段速度，作為本路段的初始運(yùn)行速度V0，然后根據(jù)所劃分的路段類型，按直線段、平曲線段和長大縱坡路段等分別進(jìn)行運(yùn)行速度V85的測算。

4.2評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

評(píng)價(jià)指標(biāo)采用相鄰路段運(yùn)行速度的差值△V85，具體標(biāo)準(zhǔn)如下：

4.2.1|△V85|<10km/h:運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性好。

4.2.2|△V85|為10～20km/h:運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性較好。條件允許時(shí)宜適當(dāng)調(diào)整相鄰路段技術(shù)指標(biāo)，使運(yùn)行速度的差值小于或等于10km/h。

4.2.3|△V85|>20km/h:運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性不良。相鄰路段需重新調(diào)整平、縱面設(shè)計(jì)。

5交通工程及沿線設(shè)施的評(píng)價(jià)

5.1標(biāo)志

（1）標(biāo)志設(shè)置的必要性正確地使用和合理設(shè)置交通標(biāo)志，可以極大地提高道路通行能力，調(diào)整運(yùn)行秩序，減少交通事故，便利交通運(yùn)輸，提高交通速度，改善交通狀況，節(jié)省能源，保護(hù)環(huán)境，降低公害，它是人們進(jìn)行道路交通管理的最有效工具。

（2）標(biāo)志位置的正確性檢驗(yàn)標(biāo)志高度、距公路路肩邊緣的橫向距離以及警告標(biāo)志距危險(xiǎn)點(diǎn)的距離等。同時(shí)評(píng)價(jià)警告標(biāo)志距危險(xiǎn)點(diǎn)的距離應(yīng)按運(yùn)行速度計(jì)算值進(jìn)行評(píng)價(jià)。

（3）標(biāo)志尺寸和字高標(biāo)志尺寸和標(biāo)志版面上的字高應(yīng)根據(jù)標(biāo)志的功能類型，按運(yùn)行速度計(jì)算值對(duì)應(yīng)的尺寸標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)價(jià)。當(dāng)設(shè)計(jì)標(biāo)志尺寸和字高對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)速度小于運(yùn)行速度計(jì)算值20km/h時(shí)，應(yīng)增大標(biāo)志尺寸和標(biāo)志版面上的字高。

（4）電廠路標(biāo)志的評(píng)價(jià)電廠路的標(biāo)志設(shè)置基本滿足規(guī)范的要求。標(biāo)志的高度，距路肩的橫向距離也滿足要求。警告標(biāo)志距離危險(xiǎn)點(diǎn)的距離也滿足20～50m的要求。全線設(shè)置了11個(gè)警告標(biāo)志。主是是在事故多發(fā)地，急彎，限速等位置設(shè)置。總的感覺是標(biāo)志的設(shè)置不完善，特別是在事故頻發(fā)路段效果不明顯，同時(shí)標(biāo)志與標(biāo)線沒有很好的結(jié)合。

5.2標(biāo)線

由于全線無標(biāo)線設(shè)置，所以只考慮標(biāo)線的設(shè)置問題。

（1）路面標(biāo)線車道中心線：用來分隔對(duì)向行駛的交通流，設(shè)在車行道中線上。材料要求：路中心線為黃色，采用熱熔型涂料，涂料中的樹脂必須是熱塑性的，標(biāo)線涂料含添加劑，并在涂料中預(yù)混玻璃微珠，用量每1.5m2250g玻璃微珠。施工要求:嚴(yán)格按照熱熔型標(biāo)線要求的施工環(huán)境進(jìn)行。溫度應(yīng)在15度以上。相對(duì)濕度小于90%，保證路面干燥，禁止在陰雨期及低溫條件下施工。

（2）減速標(biāo)線路段橫向減速標(biāo)線：設(shè)置在減速路段的起點(diǎn)前，提醒駕駛員前方需要減速行駛。設(shè)置在連續(xù)下坡路段即將進(jìn)入彎道前。具體的樁號(hào)是：K0+433.386～K0+490.686,K0+579.826～K0+637.126,K0+911.315～K0+968.615,K1+051.431～K1+108.771,K2+356.293～K2+412.593,K2+624.689～K2+681.989,K2+727.026～K2+784.326,K3+017.472～K3+074.772線寬45cm，雙線的間距50cm。

6結(jié)束語

為了提高公路行車安全，應(yīng)以綜合運(yùn)用交通工程技術(shù)為主要處治手段，在全面分析交通安全隱患的基礎(chǔ)上，合理的確定技術(shù)方案，注重環(huán)境保護(hù)和綜合處治措施。