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2011年深圳市光明新區(qū)門戶區(qū)被建設(shè)部確定為國(guó)家級(jí)“低沖擊開(kāi)發(fā)雨水綜合利用示范區(qū)”，排水瀝青路面因其自身的優(yōu)點(diǎn)，在低沖擊開(kāi)發(fā)雨水綜合利用示范中具有顯著的地位。為此，2011年，深圳市光明新區(qū)建筑工務(wù)和土地開(kāi)發(fā)中心在低沖擊開(kāi)發(fā)雨水綜合利用示范區(qū)36號(hào)路、38號(hào)路應(yīng)用排水瀝青路面，排水及降噪效果十分明顯，建設(shè)排水瀝青道路對(duì)于提升城市國(guó)際化、現(xiàn)代化、生態(tài)化水平，改善人居環(huán)境和居民生活質(zhì)量，提高城市文明指數(shù)具有十分重要意義。

1、排水瀝青路面應(yīng)用現(xiàn)狀

上世紀(jì)40年代，美國(guó)為了解決城市道路噪聲污染和雨季積水問(wèn)題，提出了“排水降噪道路”的理念。根據(jù)這一“理念”，歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家將排水降噪道路作為歐洲公路戰(zhàn)略的重要課題進(jìn)行研究開(kāi)發(fā)，透水混凝土道路、排水瀝青道路很快在城市道路和高速公路建設(shè)中得以推廣應(yīng)用。本世紀(jì)初，日本、美國(guó)的排水降噪道路新技術(shù)很快傳入我國(guó)。國(guó)家建設(shè)部在建城[2004]98號(hào)、建科[2006]61號(hào)、建城[2007]215號(hào)文件中明確要求：“建設(shè)透水和減噪路面”，“應(yīng)用新型道路吸聲材料、透水材料，建設(shè)減噪透水路面，改善城市‘熱島效應(yīng)’，控制城市噪聲污染?！薄敖ㄔO(shè)生態(tài)化廣場(chǎng)和停車場(chǎng)，盡量減少硬質(zhì)鋪裝的比例，植樹(shù)造蔭。鋪裝地面盡量采用透水透氣的環(huán)保型材料，提高環(huán)境效益?！睘榇耍本W運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)、深圳大運(yùn)會(huì)等率先在體育場(chǎng)館的人行道、廣場(chǎng)、停車場(chǎng)及社區(qū)道路、市政道路、高速公路等城市主干道、次干道、支路的新建和改建的工程大量采用。排水性降噪瀝青道路新技術(shù)是當(dāng)前國(guó)際一流城市道路建設(shè)的主導(dǎo)技術(shù)，國(guó)內(nèi)外都有成功的經(jīng)驗(yàn)，國(guó)家建設(shè)部多次發(fā)文要求建設(shè)透水降噪道路。

2、排水瀝青路面的優(yōu)點(diǎn)

隨著排水瀝青路面在國(guó)內(nèi)外的不斷推廣應(yīng)用，其優(yōu)點(diǎn)不斷的被社會(huì)認(rèn)可，主要包括以下幾個(gè)方面：（1）低碳環(huán)保。排水性瀝青道路的空隙率是20%-25%，因此每噸排水瀝青混合料（與SMA改性瀝青相比）可以節(jié)省基質(zhì)瀝青原料12kg、礦粉50kg、纖維40kg。（2）降低路面噪聲污染。由于排水性降噪瀝青道路鋪裝表面有很多空隙，這些空隙具有吸音的作用，因而能夠降低車輛行駛時(shí)所發(fā)出的噪音，據(jù)日本和杭州的測(cè)試，可以降低5-9db，比起一般的隔音屏4db，效果還要好。排水瀝青路面可以消除噪音，而隔音屏只能起到隔音的作用。（3）減少交通事故。由于排水道路具有排水迅速、路面無(wú)積水、抗滑、減少雨天車輛行車的水漂、水霧，提高行車視距，避免雨天路面積水、夜間反光和汽車燈的漫反射引起的駕駛員眼睛眩暈感等，提高路面行車安全性和舒適性。（4）緩解城市“熱島效應(yīng)”。由于排水瀝青路面表面呈多孔結(jié)構(gòu)，空隙中殘留的水分蒸發(fā)等原因，可以大幅度緩解城市熱島效應(yīng)。（5）減少城市洪澇。排水瀝青路面在城市地區(qū)降雨時(shí)，流出量峰值大幅降低，從開(kāi)始降水至流出為止的時(shí)間被大大延遲，從而能夠防止都市洪水的發(fā)生。（6）補(bǔ)充地下水。能使雨水迅速滲入地下，補(bǔ)充地下水，維護(hù)地下水與土壤的生態(tài)平衡，改善城市生態(tài)條件；又能避免因過(guò)度開(kāi)采地下水而引起的地陷和房屋地基下沉等工程地質(zhì)災(zāi)害。（7）打通城市微循環(huán)。排水瀝青路面可以減少生物鏈的隔斷，促進(jìn)河流中有益微生物的生長(zhǎng)，減少河流污染，避免或減少城市河流腥臭現(xiàn)象。

3、排水瀝青路面在示范區(qū)的應(yīng)用

低沖擊開(kāi)發(fā)雨水綜合利用是20世紀(jì)90年代中期由美國(guó)提出的一種新型雨水管理理念。目前低沖擊開(kāi)發(fā)在美國(guó)和歐洲已經(jīng)進(jìn)入系統(tǒng)化、法規(guī)化的應(yīng)用階段；而在我國(guó)，雖然某些單項(xiàng)技術(shù)（如綠色屋頂、滲透地面等）依托《綠色建筑評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》等標(biāo)準(zhǔn)得以推廣，但因缺少系統(tǒng)、集成化的應(yīng)用，所取得效果并不明顯，亟待先行先試，開(kāi)展低沖擊開(kāi)發(fā)雨水綜合利用的實(shí)踐與示范。2011年深圳市光明新區(qū)門戶區(qū)被建設(shè)部確定為國(guó)家級(jí)“低沖擊開(kāi)發(fā)雨水綜合利用示范區(qū)”，排水瀝青路面因其自身的多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)，與低沖擊開(kāi)發(fā)雨水綜合利用需求不謀而合，在示范區(qū)推廣應(yīng)用中具有顯著的地位。為此，2011年，深圳市光明新區(qū)建筑工務(wù)和土地開(kāi)發(fā)中心在低沖擊開(kāi)發(fā)雨水綜合利用示范區(qū)36號(hào)路、38號(hào)路全面應(yīng)用排水瀝青路面，應(yīng)用里程為1.73公里，面積為31568平方米，同時(shí)，示范區(qū)內(nèi)的其余21條道路均采用排水瀝青路面設(shè)計(jì)。

4、排水瀝青路面設(shè)計(jì)

深圳市光明新區(qū)低沖擊開(kāi)發(fā)雨水綜合利用示范區(qū)位于深圳市西北部，片區(qū)范圍包括廣深港客運(yùn)專線光明站周邊約2.7平方公里的片區(qū)，為深圳市政府近期重點(diǎn)開(kāi)發(fā)建設(shè)的片區(qū)。為配合廣深港客運(yùn)專線2011年中建成通車，36號(hào)路和38號(hào)路同期完成建設(shè)，36路(光僑路—23號(hào)路)市政工程為東西走向，總長(zhǎng)1109.162M，道路紅線寬40\30M，雙向四車道，城市Ⅱ級(jí)次干道；38號(hào)路（35號(hào)路—觀光路）市政工程為南北走向，總長(zhǎng)625米，道路紅線寬40米，雙向4車道，城市Ⅱ級(jí)次干道），其余道路也將陸續(xù)啟動(dòng)建設(shè)。為了完成低沖擊開(kāi)發(fā)建設(shè)示范區(qū)建設(shè)，所有的道路均按照“低碳交通、透水路面、雨水綜合利用、綠色照明、新型環(huán)保材料”的先進(jìn)思想，采用低沖擊開(kāi)發(fā)雨水綜合利用技術(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，結(jié)合路面結(jié)構(gòu)、景觀及綠化設(shè)置要求，因地制宜采取入滲、滯蓄、收集回用等各種雨水利用技術(shù)措施，從多個(gè)不同層面應(yīng)用了低沖擊開(kāi)發(fā)模式下的雨水綜合利用技術(shù)理念。

5、關(guān)鍵工序的控制

排水瀝青路面的施工與SMA改性瀝青路面施工基本相同，但是以下幾個(gè)主要工序要特別注意控制。（1）粘層施工控制由于中面層因?yàn)闄M縫、縱縫、特別是距中間帶路緣石、機(jī)動(dòng)車道給排水井和路肩排水平石50cm內(nèi)薄弱部位，局部粗集料含量多，空隙多，需先灑鋪，先灑鋪0.3kg/!SBS改性乳化瀝青進(jìn)行局部處理，完全破乳后再用0.6kg/!SBS改性乳化瀝青進(jìn)行全幅灑鋪，必須等乳化瀝青完全破乳實(shí)干后才能進(jìn)行上面層施工。防水粘結(jié)封層的施工可按《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF40-2004第9.2節(jié)要求進(jìn)行。（2）施工溫度控制施工過(guò)程中必須加強(qiáng)排水瀝青混合料料濕的檢測(cè)，包括混合料到場(chǎng)溫度，攤鋪溫度、碾壓溫度等檢測(cè)結(jié)果要進(jìn)行記錄，攤鋪溫度宜控175℃～165℃；初壓溫度應(yīng)控制在160℃～140℃；復(fù)壓溫度應(yīng)控制在90℃～70℃。碾壓時(shí)，應(yīng)記錄測(cè)試溫度。（3）施工壓實(shí)控制排水瀝青路面是一種骨架空隙結(jié)構(gòu)。排水混合料對(duì)壓實(shí)度很敏感，在施工過(guò)程中極易出現(xiàn)壓實(shí)不足或過(guò)壓現(xiàn)象。壓實(shí)不足，混合料的空隙率過(guò)大，也會(huì)影響到骨架的形成，使路面的路用性能受到很大的影響；過(guò)度碾壓，會(huì)破壞骨料的棱角，壓碎骨料，可以說(shuō)壓實(shí)的控制是決定排水瀝青路面施工能否成功又一關(guān)鍵點(diǎn)。為此，排水性瀝青混合料應(yīng)采用機(jī)械攤鋪，要求攤鋪平整，人工修整。攤鋪速度宜控制在3m/min左右，碾壓前應(yīng)配備足量的壓路機(jī)，初碾、二次碾壓宜選用10～12t的滾筒式壓路機(jī)，終碾宜選用6～10t多輪式壓路機(jī)或8～15t膠輪式壓路機(jī)。碾壓應(yīng)采用靜壓方式，不得采用振動(dòng)。壓路機(jī)距離攤鋪機(jī)不宜過(guò)長(zhǎng)，一般不超過(guò)20m。終碾次數(shù)以2次（1個(gè)往返）為宜。為防止膠輪式壓路機(jī)輪胎粘附，宜使用少量的水或者切削用乳化油劑稀釋液等涂覆輪胎表面。（4）結(jié)合部位控制為避免施工接縫處出現(xiàn)明顯縫跡，施工時(shí)應(yīng)盡量全幅攤鋪。當(dāng)攤鋪機(jī)寬度不足時(shí)，宜采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)平行作業(yè)。調(diào)整拌和機(jī)生產(chǎn)率及攤鋪機(jī)行走速度，配足運(yùn)料車，確保攤鋪機(jī)的連續(xù)喂料、連續(xù)作業(yè)，減少施工接縫的數(shù)量。排水性瀝青路面的接縫處不允許重疊，縱向接縫宜鋪筑成梯形，便于鄰接的面層粘結(jié)牢固，確保接縫兩側(cè)密度相同。若交通條件不允許鋪成梯形，為防止縱向接縫過(guò)冷，在鋪筑相鄰面層時(shí)，需將接縫處再加熱，加熱時(shí)，應(yīng)避免將面層直接暴露在火焰下。排水性瀝青面層縱、橫向接縫以及與附屬構(gòu)筑物的銜接部分需充分壓實(shí)、粘接緊密。在鋪筑面層時(shí)，需對(duì)透水管進(jìn)行保護(hù)，避免瀝青混合料堵塞透水管孔眼，確保透水性路面結(jié)構(gòu)中的雨水能順暢地排入透水管。排水性瀝青面層碾壓成型后，應(yīng)避免車輛立即進(jìn)入，應(yīng)在終碾4小時(shí)后或表面溫度低于50℃，且路面足夠堅(jiān)硬后方可開(kāi)放交通。

6、施工過(guò)程中的檢測(cè)方法排水性瀝青混合料施工過(guò)程中的檢測(cè)試驗(yàn)方法依據(jù)我國(guó)《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ052-2000），下面列出的是這些試驗(yàn)方法中的特殊要求與特別注意的問(wèn)題。（1）溫度測(cè)量表面溫度測(cè)量采用標(biāo)定過(guò)的便攜式紅外溫度槍，同時(shí)采用紅外熱像儀監(jiān)測(cè)；內(nèi)部溫度測(cè)量采用數(shù)量插入式熱電偶溫度計(jì)，檢測(cè)結(jié)果要及時(shí)記錄。為了更好的控制排水性瀝青路面施工溫度，采用紅外熱像儀進(jìn)行排水性瀝青混合料生產(chǎn)，攤鋪，壓實(shí)的溫度監(jiān)測(cè)。（2）空隙率測(cè)定空隙率測(cè)定包括空隙率、連通空隙率與獨(dú)立空隙率，空隙率測(cè)試按現(xiàn)行規(guī)范的體積法進(jìn)行。連通空隙率測(cè)試方法：測(cè)定干燥狀態(tài)下試件的質(zhì)量（A），然后將試件放在常溫的水中約1min，測(cè)定水中重量（C）。連通空隙率（%）=（V-(A-C)/Qw）/V*100獨(dú)立空隙率（%）=100-連通孔隙率（%）式中，V為試件的總體積；Qw測(cè)試水溫對(duì)應(yīng)的水的密度。

從深圳市光明新區(qū)低沖擊開(kāi)發(fā)雨水綜合利用示范區(qū)36號(hào)路、38號(hào)路排水瀝青路面的施工，我們有如下的體會(huì)和認(rèn)識(shí):（1）目前我國(guó)的路面施工單位用的施工機(jī)械比較先進(jìn)，可以滿足排水瀝青路面的施工的需要，這有利于排水瀝青路面在我國(guó)的推廣應(yīng)用；但是，由于沒(méi)有單獨(dú)的試驗(yàn)及驗(yàn)收規(guī)范，不利于推廣，建議相關(guān)部門結(jié)合全國(guó)的應(yīng)用情況，統(tǒng)一編制排水瀝青路面試驗(yàn)及驗(yàn)收規(guī)范。（2）排水瀝青路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要綜合考慮，目前我國(guó)的排水瀝青路面大多是針對(duì)上面層變更設(shè)計(jì)，很少?gòu)慕Y(jié)構(gòu)的整體考慮出發(fā)，特別是雨水綜合利用的整體設(shè)計(jì)。例如要考慮到中面層要致密經(jīng)防止水的下滲；我國(guó)大多用半剛性基層，應(yīng)用排水面層如何有效的防止反射裂縫；建立相關(guān)雨水收接和濕地系統(tǒng)等等。（3）排水瀝青路面施工最重要的是溫度和壓實(shí)方法。要選擇合適的壓實(shí)方案，防止壓實(shí)不足或過(guò)壓,混合料運(yùn)輸也要小心，不要太過(guò)顛簸，減少混合料空隙率。