導(dǎo)語：淺談航空器運(yùn)行空機(jī)重量精細(xì)化管理一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

21世紀(jì)以來，民航業(yè)從原來的粗放式增長逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榭沙掷m(xù)發(fā)展，各航空公司都在節(jié)能減排、降本增效方面不遺余力，飛機(jī)瘦身是其中舉措之一：通過減去非必要的運(yùn)行項(xiàng)目，可以降低飛機(jī)的運(yùn)行空機(jī)重量，節(jié)約油耗成本、增加業(yè)載空間。在追求瘦身的同時，更應(yīng)探索如何對運(yùn)行空機(jī)重量進(jìn)行精細(xì)化管理，優(yōu)化機(jī)型、航線、運(yùn)行空機(jī)重量三者的匹配，降低超載、隱載和重心偏離的安全風(fēng)險。

一、運(yùn)行空機(jī)重量的定義

以下是CAAC在咨詢通告AC-121-27中對運(yùn)行空機(jī)重量（以下使用縮寫：OEW）和運(yùn)行項(xiàng)目（OI）的定義：1.運(yùn)行空機(jī)重量（Operationalemptyweight，OEW）：是由基本空重或機(jī)隊(duì)空重加上運(yùn)行項(xiàng)目重量組成的。2.運(yùn)行項(xiàng)目（OperationalItems，OI）：執(zhí)行特定運(yùn)行所必需的，但未包含在基本空重之中的人員、設(shè)備和給養(yǎng)。在不同機(jī)型上這些項(xiàng)目可能是不同的，包括但不限于以下項(xiàng)目：機(jī)組人員、非機(jī)組乘員及其行李；手冊和導(dǎo)航設(shè)備；用于旅客服務(wù)的物品，包括枕頭、毛毯和雜志；供客艙、廚房、酒吧使用的可移動設(shè)備；包括酒類在內(nèi)的食物和飲料；可用液體，但不包括可利用載荷中的液體；用于所有飛行的必需應(yīng)急設(shè)備；救生筏、救生衣和應(yīng)急發(fā)報機(jī)；航空器上的集裝設(shè)備；飲用水；可放出的不可用燃油；通常放在航空器上又不作為貨物計算的備用件；運(yùn)營人視為標(biāo)準(zhǔn)配置的所有其他設(shè)備。咨詢通告中規(guī)定，運(yùn)行空機(jī)重量（OEW）=基本空重+運(yùn)行項(xiàng)目重量。其中基本空重一般是由機(jī)務(wù)部門對飛機(jī)進(jìn)行稱重后，讀取秤盤讀數(shù)，再根據(jù)公式計算得出（詳見咨詢通告AC-121-68）。運(yùn)行項(xiàng)目則包括了航空公司日常運(yùn)行所需的人員及設(shè)備等，部分項(xiàng)目會跟隨所執(zhí)行的航線不同而變化，包括：機(jī)組、乘務(wù)組；餐食（包括可移動設(shè)備，如餐車、餐盤等）、機(jī)供品（毛毯、枕頭、被子、洗漱用品等）；飲用水等，如圖1所示。

二、推進(jìn)精細(xì)化管理的方法和措施

精細(xì)化管理（見圖2）是指在充分考慮機(jī)型和航線特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，對各運(yùn)行項(xiàng)目充分考量、細(xì)化分析、精簡配備，再對重量和重心進(jìn)行精確計算，保證OEW的計算值與實(shí)際值盡可能一致。同時需要公司多部門聯(lián)動，建立反饋和調(diào)整機(jī)制，對各運(yùn)行項(xiàng)目的配備變化進(jìn)行持續(xù)的監(jiān)控和修正，優(yōu)化機(jī)型、航線、OEW三者之間的匹配。精細(xì)化管理的“精”是精確，是高水平的工作標(biāo)準(zhǔn)要求；“細(xì)”是細(xì)節(jié)，是管理的過程和措施。其實(shí)質(zhì)是在“精”字上提要求、在“細(xì)”字上下功夫，完善管理的全流程。充分考量是指在計算OEW時不僅要考慮主要的配備，還要考慮那些容易忽略的小物件（如洗手間的洗漱用品，報紙雜志、安全須知等等）；同時要結(jié)合機(jī)型、航線的特點(diǎn)對所配備的運(yùn)行項(xiàng)目做細(xì)化分析，精簡不必要的配備，增加個性化的設(shè)置。（一）根據(jù)航程劃分運(yùn)行空機(jī)重量。目前，多數(shù)公司在計算OEW時，采用的模式是一架飛機(jī)使用一個OEW，但即使是同一架飛機(jī)，在執(zhí)行不同航線時配備的餐食、機(jī)供品也是不一樣的。為了保證OEW能覆蓋所有航線，在計算時只能使用最遠(yuǎn)航線的配備標(biāo)準(zhǔn)，即最保守的數(shù)值，以避免超載情況的出現(xiàn)，但也同時帶來了隱載、重心偏離等安全風(fēng)險。如果根據(jù)航線或航程將OEW進(jìn)行分類，使用多個OEW，不僅可以降低短程航線的OEW，還可以減少安全風(fēng)險。以寬體機(jī)型777-300ER和窄體機(jī)型A321為例，以餐食為例，筆者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，執(zhí)行國際遠(yuǎn)程航線的餐食配備標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到4284KG，國內(nèi)航線為2835KG，而在機(jī)供品配備標(biāo)準(zhǔn)方面，以寬體機(jī)為例（見表1），機(jī)供品主要是指一些用于旅客服務(wù)的物品，包括枕頭、被子、毛毯、圖片、洗漱用品等，這部分物品擺放散亂，難以統(tǒng)計，但由于數(shù)量眾多，累積起來也不可以忽略，更需要耐心準(zhǔn)確的統(tǒng)計。對于窄體機(jī)型，機(jī)供品重量不隨航線變化而改變。將上面的統(tǒng)計重量做進(jìn)一步的計算，777-300ER執(zhí)行國際遠(yuǎn)程航班時（以北京—休斯頓航線作為計算標(biāo)準(zhǔn)），餐食和機(jī)供品兩者共計5063KG；而執(zhí)行國內(nèi)及周邊航班時（以北京—廣州航線作為計算標(biāo)準(zhǔn)），兩者共計3515KG，相差1548KG。A321在執(zhí)行3小時以上航線時（以執(zhí)行的最遠(yuǎn)航線作為計算標(biāo)準(zhǔn)），餐食重量為1200KG；3小時以內(nèi)航班（以3小時的航線作為計算標(biāo)準(zhǔn)），餐食重量為850KG，兩者相差350KG。同時，飲用水的加注也可以根據(jù)航程進(jìn)行劃分。飛機(jī)上的飲用水是指水箱中的水，主要用于加熱后飲用、洗手間使用等。通過對一周324個航程4小時以內(nèi)航班的飲用水加注、使用情況進(jìn)行統(tǒng)計（見圖3），所有航班的飲用水消耗量都在40%以內(nèi)，可以依此為基礎(chǔ)制定新的飲用水加注標(biāo)準(zhǔn)：寬體機(jī)：遠(yuǎn)程航線飲用水加注量按水箱容積的100%執(zhí)行，短程航線按60%執(zhí)行；計算短程航線OEW時，按60%計算。窄體機(jī)：遠(yuǎn)程航線飲用水加注量按水箱容積的100%執(zhí)行，短程航線按60%執(zhí)行，但不做強(qiáng)制要求，在計算OEW時，仍然按照飲用水箱加注100%計算。窄體機(jī)型飲用水加注量不做強(qiáng)制要求主要是基于以下考慮：1、人員因素。加水工作由地面勤務(wù)人員完成，寬體機(jī)所飛的國內(nèi)航線都是大型機(jī)場，人員培訓(xùn)工作容易開展，保障能力到位，能夠按照60%的要求去進(jìn)行加注；而窄體機(jī)所飛的航線雜亂，很多航站人員培訓(xùn)難以到位，過站時間短，難以保證按照60%的要求去進(jìn)行加注。2、飛機(jī)因素。加水員通過加水勤務(wù)面板設(shè)置加水量，完成飲用水的加注，寬體機(jī)型的加水勤務(wù)面板可以清晰設(shè)置加水量。而窄體機(jī)型中有部分老舊飛機(jī)無法設(shè)置加水量，無法準(zhǔn)確加注到所需要的量，只能加滿。綜上分析，可以將OEW定義為遠(yuǎn)程航線OEW和短程航線OEW：對于寬體機(jī)，將遠(yuǎn)程航線定義為國際遠(yuǎn)程航線，短程航線定義為國內(nèi)及周邊航線；對于窄體機(jī)，將遠(yuǎn)程航線定義為3小時以上航線，短程航線定義為3小時及以內(nèi)航線（圖4）。（二）經(jīng)濟(jì)性分析。短程航線的OEW降低了，能為航空公司帶來多少經(jīng)濟(jì)效益呢？做一個簡單的經(jīng)濟(jì)性分析如下：首先，根據(jù)777-300ER和A321一周的航班量（見表2）；隨后，根據(jù)機(jī)型的平均小時自耗率及其他參數(shù)進(jìn)行計算，可以看出777-300ER機(jī)型一年可以節(jié)約油耗成本約72萬元，節(jié)約飲用水1742噸，提升業(yè)載空間6900噸。這還僅僅是一個機(jī)型，如果在航空公司全機(jī)隊(duì)推廣精細(xì)化管理，收效會更為顯著。（三）協(xié)同合作、持續(xù)監(jiān)控、及時調(diào)整精細(xì)化管理并非一時興起和一勞永逸，而是一項(xiàng)長期的監(jiān)控和管理過程。需要公司各部門各司其職，持續(xù)追蹤運(yùn)行項(xiàng)目的變化，及時溝通、協(xié)同合作，例如定期統(tǒng)計航班飲用水使用情況、航班換季時重新統(tǒng)計餐食重量等，再根據(jù)變化結(jié)果及時調(diào)整OEW，確保OEW的時效性和準(zhǔn)確性。同時應(yīng)對每架飛機(jī)建立一個檔案，對OEW的歷史變化記錄在案，做到數(shù)據(jù)可查詢、可追溯（表3）。

三、實(shí)際運(yùn)行中面臨的挑戰(zhàn)

精細(xì)化管理可以帶來諸多收益，數(shù)據(jù)的計算和分析也不困難，但在實(shí)際運(yùn)行時也面臨著各種改變和挑戰(zhàn)。（一）運(yùn)行系統(tǒng)升級。航空公司應(yīng)用到OEW的系統(tǒng)非常多，不僅是運(yùn)行和配載系統(tǒng)，還包括財務(wù)系統(tǒng)、任務(wù)書系統(tǒng)、航班數(shù)據(jù)統(tǒng)計系統(tǒng)等；大部分系統(tǒng)設(shè)計之初只支持輸入一個OEW，要想實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理，必須對各系統(tǒng)進(jìn)行升級，使之能夠支持兩個OEW的運(yùn)行模式。（二）配套的管理支持程序和培訓(xùn)。配套的管理支持程序也必不可少。比如某些情況下會臨時加帶回程餐，之前由于使用最保守的餐食重量標(biāo)準(zhǔn)，即使帶了回程餐，重量也不會超出；精細(xì)化管理后，就需要將回程餐的重量也計入OEW中。為此需要建立相應(yīng)的通知流程，由餐食配備部門或航食公司將回程餐的重量、位置及時通知配載，再由配載完成艙單制作。同時還應(yīng)完成相應(yīng)的培訓(xùn)工作，培訓(xùn)人員范圍包括機(jī)組、乘務(wù)、簽派、配載、機(jī)務(wù)及加水員等。（三）重量、重心的快速修正。配載員在進(jìn)行臨時修正時，不僅需要修正重量，還需要對重心進(jìn)行修正。正常運(yùn)行下可以依靠系統(tǒng)完成，手工情況下可以利用數(shù)據(jù)修正表快速查閱并完成重量和重心的修正（見表4）。

四、風(fēng)險分析及應(yīng)對措施

（一）飲用水加注過量。飲用水加注工作一般由機(jī)場的地面勤務(wù)人員完成，在航班繁忙時容易出現(xiàn)錯漏，忘記設(shè)置加水量，針對這一風(fēng)險應(yīng)建立反饋機(jī)制：由乘務(wù)員通過客艙乘務(wù)面板對加水量進(jìn)行復(fù)核，如發(fā)現(xiàn)飲用水超量，則通知機(jī)組，由機(jī)組通知配載員進(jìn)行修正（見圖5）。（二）機(jī)供品對重心的影響。多數(shù)機(jī)供品都是按座位擺放的，比較散亂，在對重量進(jìn)行精確計算的同時，也需要對重心進(jìn)行精確的修正。以客艙雜志為例，不同機(jī)型、座位布局雜志擺放的位置和數(shù)量都不同，需要根據(jù)實(shí)際擺放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修正（表5）。

五、總結(jié)及展望

運(yùn)行空機(jī)重量的精細(xì)化管理能夠帶來一定的成本節(jié)約和業(yè)載空間提升，更大的意義在于降低了超載、隱載和重心偏離帶來的安全隱患，保障了航班運(yùn)行的安全。冰凍三尺，非一日之寒。精細(xì)化管理是一個復(fù)雜、繁瑣、且長期持續(xù)的工作，需要航空公司各部門之間的協(xié)同合作，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)管理的同時充分考慮運(yùn)行環(huán)節(jié)的每一個風(fēng)險點(diǎn)，制定相應(yīng)的程序，并對全公司進(jìn)行宣貫和普及。對于未來，OEW管理可以做得更為細(xì)化。文中只對兩個OEW進(jìn)行了評估，細(xì)分程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。在實(shí)際運(yùn)行中，配餐已經(jīng)在根據(jù)每個航班的實(shí)際旅客人數(shù)進(jìn)行調(diào)整，相應(yīng)的機(jī)供品、飲用水也在做更進(jìn)一步的細(xì)化。對于以后精細(xì)化管理的發(fā)展，筆者有一些展望：第一步實(shí)現(xiàn)機(jī)型、城市對和OEW的匹配，不再使用航程時間劃分OEW，而是用城市對去劃分OEW，由兩個OEW變成多個OEW；再一步實(shí)現(xiàn)飛機(jī)、航班和OEW的匹配，根據(jù)當(dāng)次航班實(shí)際配備的運(yùn)行項(xiàng)目重量去計算OEW，使得每一個航班的OEW都是精確的。這樣的目標(biāo)看似遙遠(yuǎn)，但在追求安全和效益的路上，只要一步一步腳踏實(shí)地，不斷探索和創(chuàng)新，定將取得更加優(yōu)異的成果。

作者:郭鵬 單位:中國國際航空股份有限公司