導語：電磁在汽車上的運用一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1主要應用介紹

對于六線和八線繼電器測量方法相同，在此不再贅述。4有些汽車繼電器的接線柱號略有差異，但繼電器的原理圖及接線柱號都會印在繼電器塑料外殼上，以實物上的原理圖為準測量。注意：很多汽車繼電器內(nèi)部在線圈繞組上都并有保護元件，有些并的是電阻，有些并的是二極管，如北京現(xiàn)代伊蘭特轎車的燈光繼電器內(nèi)線圈繞組上并的是二極管。測量并有二極管的汽車繼電器時，一定不能把12V電壓加反，否則12V電源會把保護二極管反向擊穿，導致繼電器無法正常工作，甚至會引起別的汽車故障。

1.1電子點火器

汽車上的點火線圈是將低壓變成數(shù)萬伏的高壓以實現(xiàn)點火，它的工作原理類似于普通變壓器，主要是因為初級線圈和次級線圈的匝數(shù)比有很大差距。但是普通變壓器的工作方式卻不同于點火線圈的工作方式：普通變壓器是連續(xù)工作，而點火線圈是間斷地工作，它根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速的不同反復儲存、釋放能量，在釋放的瞬間產(chǎn)生很強大的能量使次級線圈獲得較高的電壓。汽車電子點火器一般都受控于發(fā)動機電腦，發(fā)動機電腦根據(jù)相關傳感器的信號計算、判斷后輸出脈沖信號，送入點火器的初級繞組，然后通過變壓器升壓到數(shù)萬伏，加到火花塞上使其兩級跳火，達到點燃燃燒室內(nèi)混合氣的目的。現(xiàn)在比較常見的高速汽油發(fā)動機上都采用單片機控制的點火系統(tǒng)，也叫數(shù)字式電控點火系統(tǒng)，這種點火系統(tǒng)由汽車電腦、各種傳感器和點火執(zhí)行器三部分組成。汽油噴射與點火這兩個裝置都受到同一個ECU的控制，合用一組傳感器。其中爆燃傳感器是電控點火專用的一個很重要的傳感器（尤其是采用了廢氣渦輪增壓裝置的發(fā)動機），它能夠監(jiān)測發(fā)動機有無爆燃以及爆燃的程度，作為反饋信號使ECU指令實現(xiàn)點火提前，使發(fā)動機不會爆燃又能獲得較高的燃燒效率。

1.2電磁式傳感器

電磁式傳感器在汽車上的應用較多，如輪速傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器等都有應用。電磁式傳感器主要由信號轉(zhuǎn)子、傳感線圈、永久磁鐵、導磁磁軛組成。其工作原理如圖1所示。當信號轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，磁路中的氣隙發(fā)生周期性變化，磁阻和穿過信號線圈磁頭的磁通量也周期變化，線圈中感應出交變的電動勢。信號轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)過一個凸齒，傳感線圈中就會產(chǎn)生一個周期的交變電動勢，即電動勢出現(xiàn)一次最大值和一次最小值，傳感器線圈也就相應地輸出一個交變電壓信號。轉(zhuǎn)速越高，磁通變化率就越大，傳感線圈中的感應電動勢也就越高。氣隙大小一般設計為0.2mm-0.4mm。發(fā)動機的轉(zhuǎn)速是電控系統(tǒng)中的重要參數(shù)之一，普遍采用電磁式傳感器，微控制器可以據(jù)此計算出不同轉(zhuǎn)速下曲軸轉(zhuǎn)一度需要的時間及其點火提前角的位置。1.4電磁閥汽車電磁閥是電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行元件。電磁閥的種類較多，有增壓調(diào)節(jié)電磁閥、旁通氣道開關電磁閥及比例電磁閥、廢氣再循環(huán)控制電磁閥、真空電磁閥等，自動變速箱內(nèi)也有較多電磁閥。按其作用可以分為換檔電磁閥，鎖止電磁針閥和調(diào)壓電磁針閥。按其工作方式分為開關式電磁閥和脈沖式電磁閥。各個電磁閥的原理基本相同。

2結(jié)束語

電磁關系在汽車上的應用實例非常多，如汽車發(fā)電機、汽車起動機、汽油泵、汽座椅調(diào)整電機、車窗電機、空調(diào)鼓風機、怠速電機、儀表內(nèi)的步進電機等等。這里就不做逐一論述，隨著技術的不斷更新，電磁學以及相關理論將會越來越多的用到汽車上，從而使汽車基本性能的發(fā)動機控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)得到舒適性、方便性的提高，使汽車的基本性能越來越智能化，給我們出行生活帶來更大方便。

本文作者：王靜工作單位：西安汽車科技職業(yè)學院