導(dǎo)語：城市軌道交通車站節(jié)能技術(shù)探討一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1概述

軌道交通車站機(jī)電系統(tǒng)是重要的用能大戶，如何提高機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行效率、大幅降低機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行能耗，是軌道交通節(jié)能減排工作的重中之重。

2城市軌道交通能源管理與能耗標(biāo)準(zhǔn)研究現(xiàn)狀

節(jié)能的基礎(chǔ)是定量化、精細(xì)化的能源管理。目前，地鐵機(jī)電系統(tǒng)的能源管理普遍較為粗放，通常一個(gè)車站只有少量電表，不能做到對(duì)各個(gè)設(shè)備電耗的分項(xiàng)計(jì)量和追蹤。同時(shí)，受社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、法規(guī)政策約束等客觀因素影響，軌道交通節(jié)能滯后于工業(yè)和建筑節(jié)能。目前已出臺(tái)了一系列建筑節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，形成了較為完善的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)體系。但軌道交通由于建筑結(jié)構(gòu)、能源消費(fèi)、耗能設(shè)備、運(yùn)營組織等行業(yè)特殊性，在諸多環(huán)節(jié)，并不能直接套用建筑節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)。軌道交通現(xiàn)行的《城市軌道交通能源消耗評(píng)價(jià)方法》對(duì)能耗計(jì)量提出了具體要求，建立了完善的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及評(píng)價(jià)方法，但并未給出具體指標(biāo)。同時(shí)在內(nèi)容范圍、深度上有明顯的局限性，不能滿足今后軌道交通深化節(jié)能減碳工作的實(shí)際需要。

3城市軌道交通節(jié)能技術(shù)現(xiàn)狀與趨勢(shì)

(一)缺乏綜合性的節(jié)能技術(shù)方案軌道交通系統(tǒng)龐大、復(fù)雜，國內(nèi)外提出了針對(duì)不同子系統(tǒng)的節(jié)能技術(shù)和方案，積累了豐富的理論研究成果。各城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營在節(jié)能方面采取了不同的技術(shù)措施和管理措施和改造，以北京地鐵公司為例，十二五期間實(shí)施了“預(yù)備車斷電、每晚20:30后列車執(zhí)行人工駕駛、地面和高架線路10:00-15:00關(guān)閉列車客室照明、管理用房和設(shè)備機(jī)房人走燈滅”等33項(xiàng)管理節(jié)能措施;開展了10個(gè)合同能源管理節(jié)能改造項(xiàng)目，共計(jì)推廣10萬支LED綠色照明，完成18座車站通風(fēng)空調(diào)節(jié)能改造，開展一座車輛段燃?xì)夤┡到y(tǒng)節(jié)能改造試點(diǎn)，管理節(jié)能、技術(shù)節(jié)能多措并舉。但由于能耗計(jì)量手段落后、能耗數(shù)據(jù)缺乏系統(tǒng)性、完整性和有效性，難以對(duì)各節(jié)能方案的節(jié)能效果進(jìn)行有效驗(yàn)證，缺乏對(duì)這些節(jié)能技術(shù)的總結(jié)及對(duì)比。(二)既有車站節(jié)能策略與技術(shù)現(xiàn)狀軌道交通車站機(jī)電系統(tǒng)包括軌道牽引、通風(fēng)空調(diào)、照明、電梯等多個(gè)子系統(tǒng)，但主要的節(jié)能技術(shù)大多體現(xiàn)在通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)與照明系統(tǒng)。(1)車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能研究現(xiàn)狀與趨勢(shì)。城市軌道交通系統(tǒng)中，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)是重要的用電大戶，其運(yùn)行能耗約占車站總能耗的40%。通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能重點(diǎn)在于結(jié)合地鐵車站熱環(huán)境的特點(diǎn)對(duì)設(shè)備進(jìn)行精細(xì)化的控制和運(yùn)行。在此方面，清華大學(xué)進(jìn)行了長期的研究，朱穎心、江億等提出了水力網(wǎng)絡(luò)流動(dòng)不穩(wěn)定過程的算法，以及分析長期不穩(wěn)定傳熱的特征值法，在此基礎(chǔ)上開發(fā)了地鐵熱環(huán)境模擬分析軟件STESS。對(duì)于活塞風(fēng)對(duì)站臺(tái)的影響，李先庭用CFD方法(計(jì)算流體力學(xué))進(jìn)行了數(shù)值模擬，李曉鋒則用示蹤氣體實(shí)驗(yàn)方法進(jìn)行實(shí)際測(cè)試。在這些研究的基礎(chǔ)上，江泳等學(xué)者研究了車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行策略。上述研究為通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能奠定了良好的基礎(chǔ)。然而，隨著地鐵建設(shè)的飛速發(fā)展，出現(xiàn)了新的站臺(tái)形式(全屏蔽、半屏蔽)，空調(diào)需求發(fā)生了改變，監(jiān)控系統(tǒng)智能化程度大幅提升，既有研究成果已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)前通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能運(yùn)行的需求，需要在此基礎(chǔ)上提出新的能夠適應(yīng)車站現(xiàn)狀的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能運(yùn)行策略。(2)車站照明系統(tǒng)節(jié)能研究現(xiàn)狀與趨勢(shì)。隨著照明技術(shù)的發(fā)展，車站照明系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)良好的節(jié)能收益。但是，目前照明系統(tǒng)的節(jié)能改造方案相對(duì)簡(jiǎn)單，多局限在更換燈具方面，存在光環(huán)境改變、燈具照度隨時(shí)間下降等問題，因此，對(duì)車站照明節(jié)能應(yīng)進(jìn)行更深入的研究。照明節(jié)能的基礎(chǔ)是車站光環(huán)境動(dòng)態(tài)需求研究。現(xiàn)有規(guī)范給出了車站照明的基本要求，但是在實(shí)際運(yùn)行過程中，車站各功能區(qū)對(duì)照度等因素的要求是動(dòng)態(tài)變化的，例如，機(jī)房在有人員在場(chǎng)時(shí)應(yīng)提供足夠的照度以滿足人員檢查設(shè)備的需求，但在沒有人員在場(chǎng)時(shí)僅需滿足安全監(jiān)視的需求。目前的研究對(duì)各功能區(qū)光環(huán)境的動(dòng)態(tài)需求研究不足。

4城市軌道交通節(jié)能的意義

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，能源在城市建設(shè)的過程中扮演著不可或缺的角色，城市軌道交通的發(fā)展更離不開能源。加強(qiáng)對(duì)設(shè)備全周期能源的合理利用，盡可能地控制和減少對(duì)能源的浪費(fèi)，對(duì)保障城市軌道交通行業(yè)的持續(xù)發(fā)展具有促進(jìn)左右。

參考文獻(xiàn):

［1］楊穎．城市軌道交通低碳技術(shù)應(yīng)用研究［J］．2010，(6):1-15．

［2］吳壽良．LED照明燈在現(xiàn)代建筑中的應(yīng)用［J］．智能建筑電氣技術(shù)，2014，8(5):23-25．

作者:張健楠 李倬 蔣哲人 葛琦 單位:1.北京市地鐵運(yùn)營有限公司 2.同方節(jié)能工程技術(shù)有限公司