導(dǎo)語：靈捷時代企業(yè)物流能力分析論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

[摘要]經(jīng)濟(jì)全球化的市場格局決定物流已成為影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素｡我國在大力發(fā)展物流的同時,應(yīng)強(qiáng)調(diào)物流能力的培養(yǎng)和衡量｡本文提出物流能力的含義,并給出適應(yīng)當(dāng)今社會發(fā)展的物流能力評價體系,最后通過案例分析指出了我國物流能力中存在的問題｡

[關(guān)鍵詞]物流能力;要素;電子商務(wù)

隨著經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展和我國已快速成為制造業(yè)大國的現(xiàn)實(shí),物流已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要保障｡但物流中承擔(dān)運(yùn)輸､倉儲､搬運(yùn)､包裝､配送等協(xié)作企業(yè)的物流服務(wù)仍存在一定的能力約束或能力差距,其能力的不確定性和能力概念界定的模糊大大限制了物流的整體發(fā)展水平和運(yùn)營的績效｡國外學(xué)者在20世紀(jì)80年代就開始了物流能力的研究,其成果有助于分析制約企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵——物流能力,制定和實(shí)施有效的物流戰(zhàn)略｡

一､企業(yè)物流能力含義

目前,對物流能力的理解主要集中在企業(yè)層面,是針對企業(yè)開展所有與物流相關(guān)的運(yùn)作過程而言的｡對物流能力的定義有多位學(xué)者從不同的角度進(jìn)行了定義｡DonaldBowersox認(rèn)為,物流能力取決于物流成本,企業(yè)依靠物流能力獲得競爭優(yōu)勢;馬士華認(rèn)為,物流能力是物流系統(tǒng)的物質(zhì)結(jié)構(gòu)(如配送中心數(shù)量與規(guī)模､運(yùn)輸能力､分揀處理設(shè)備的能力等)所形成的客觀能力以及管理者對物流運(yùn)作過程的組織與管理能力的綜合反映;汪鳴､馮浩認(rèn)為,物流能力是在對物流的計(jì)劃､控制及過程中實(shí)施的能力,有靜態(tài)能力､動態(tài)能力和綜合控制能力;潭美清提出,物流能力是物流供給主體提供物流服務(wù)的能力｡

二､靈捷時代的企業(yè)物流能力分析

1.物流能力分析的重要性

(1)市場結(jié)構(gòu)的多樣化｡我國在2004年､2005年全社會實(shí)現(xiàn)物流總額增幅均在30%左右,尤其是以長三角､珠三角､環(huán)渤海區(qū)域物流一體化為代表的區(qū)域物流發(fā)展迅速｡同時,加入WTO也迫切要求物流企業(yè)的快速成長,以適應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要｡我國物流產(chǎn)業(yè)由于體制制約､設(shè)施落后､服務(wù)滯后､管理不善等多種因素的影響,物流的發(fā)展仍然處于初級階段,專業(yè)化程度較低,經(jīng)營粗放特別是協(xié)調(diào)運(yùn)行能力較弱,服務(wù)意識不強(qiáng),物流成本高,物流周轉(zhuǎn)速度慢,物流能力較低,如何認(rèn)定企業(yè)的物流能力并調(diào)整該能力對企業(yè)的發(fā)展尤為關(guān)鍵｡

(2)分工與交易的需求｡分工是經(jīng)濟(jì)增長的源泉,分工水平由市場大小決定,而市場大小由運(yùn)輸?shù)男蕸Q定｡專業(yè)化與分工是緊密相連的概念①,專業(yè)化就是一個人或組織減少其生產(chǎn)活動中不同職能的操作種類,或者說就是將生產(chǎn)集中于較少的不同職能的操作上,專業(yè)化和分工越是發(fā)展,一個人或組織的生產(chǎn)活動越集中于更少的不同的職能操作上｡楊小凱②提出了交易費(fèi)用和分工演進(jìn)相結(jié)合的思想,分工和深化增加了用于協(xié)調(diào)分工的勞動者成本,即交易成本｡所以,分工的深化促使收益遞增,分工決定企業(yè)各自具有不同的核心物流能力｡

(3)高速經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求｡信息化時代,對物流能力的要求已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出物流的基本功能要素,物流運(yùn)作中呈現(xiàn)的網(wǎng)絡(luò)化組織､多式聯(lián)運(yùn)方式､過程優(yōu)化､過程監(jiān)控等要求對新時代的物流能力將提出諸多與時俱進(jìn)的新要求｡

2.傳統(tǒng)物流能力構(gòu)成要素及其局限性分析

物流能力構(gòu)成要素研究的代表機(jī)構(gòu)是密歇根州立大學(xué)全球物流研究團(tuán)隊(duì)(MSUGLRT),在其1995年的研究中從供應(yīng)鏈和全球視角闡述了物流能力所具有的一般性､普遍性､動態(tài)性和關(guān)聯(lián)性,并通過對北美､歐洲和太平洋地區(qū)17個國家的111個企業(yè)的采訪,從32種可能形成物流能力要素中確定了17種通用的物流能力,如表1所示｡

該物流能力要素的研究為今后的相關(guān)研究奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),但鑒于當(dāng)時的環(huán)境,其物流能力的研究有多處局限｡

(1)該物流能力是建立在單個企業(yè)角度而非供應(yīng)鏈角度,缺乏對供應(yīng)鏈整體物流能力的整合｡

(2)對信息技術(shù)的使用缺乏深入研究,上述能力僅涉及信息技術(shù)和信息共享,信息技術(shù)的使用過于寬泛｡在后續(xù)Cliuton和Closs的研究中增加了電子數(shù)據(jù)交換(EDI)能力,可以看出是后人的修訂｡

(3)缺乏對服務(wù)能力的描述,未體現(xiàn)物流的服務(wù)觀｡在后續(xù)Ellinger等人研究中提出客戶的響應(yīng)速度､客戶服務(wù)水平､遞送的準(zhǔn)時性､質(zhì)量的穩(wěn)定性以及延遲或者短缺的提前通知,也可看出是后人的修訂內(nèi)容｡

(4)未體現(xiàn)物流流動的網(wǎng)絡(luò)化和信息網(wǎng)絡(luò)化,未將物流能力與Internet信息的流動手段相結(jié)合｡而實(shí)際上在交易方式､數(shù)據(jù)共享和顧客響應(yīng)等方面Internet已成為重要手段,并有效推動了物流能力的提升｡

(5)缺乏對物流柔性和創(chuàng)新能力的體現(xiàn)｡在顧客需求定制化和個性化的今天,柔性能力已極為突出｡同時,經(jīng)濟(jì)的全球化也要求物流能力不斷創(chuàng)新,物流是智慧的體現(xiàn),物流活動中充滿了創(chuàng)新｡

三､靈捷時代物流能力的要求

通過上述對傳統(tǒng)物流能力的要素和局限性分析,整合我國現(xiàn)階段物流發(fā)展的相關(guān)研究成果,根據(jù)物流要素的性質(zhì),提出物流能力的構(gòu)成要素包括物流基本要素､物流運(yùn)作要素､物流服務(wù)能力要素和電子商務(wù)能力要素,如表2所示｡

四､物流能力測評及分析模型

1.指標(biāo)值的確定｡本指標(biāo)值的確定事先制好調(diào)查問卷(或問題清單),填寫問卷(或回答問題)均采用5分制,對其中的定性指標(biāo),采用高標(biāo)定位法,即首先選定一個標(biāo)桿企業(yè)作為趕超對象的企業(yè),將該標(biāo)桿企業(yè)的各分值均定為最高分5分,本調(diào)查問卷的標(biāo)桿企業(yè)為海爾集團(tuán)｡

2.參與人群｡由對該行業(yè)物流有經(jīng)驗(yàn)的專家進(jìn)行打分,采用得爾菲法｡

3.指標(biāo)權(quán)重的確定｡指標(biāo)體系中各層次中的每一個指標(biāo),其重要性程度不盡相同,確定好指標(biāo)權(quán)重,對企業(yè)物流能力的準(zhǔn)確測量和分析具有重要意義｡由于本指標(biāo)體系的指標(biāo)個數(shù)較多,采用層次分析法確定其權(quán)重｡

其主要步驟是:(1)確定比較矩陣,請專家對指標(biāo)兩兩比較其相對于上一層所從屬指標(biāo)的重要性之比,由比值構(gòu)成比較判斷矩陣;(2)層次單排序,用方根法計(jì)算每個矩陣的最大特征值及相應(yīng)特征向量,將特征向量歸一化,并對矩陣進(jìn)行一致性檢驗(yàn);(3)層次總排序,自上而下分別用每一層的每個指標(biāo)相應(yīng)的歸一化特征分量作權(quán),乘以下一層其支配的每一個指標(biāo)的特征分量,便得到下一層指標(biāo)的組合權(quán)重,最下一層的組合權(quán)重即為所求｡在總排序的過程中,還要進(jìn)行組合的一致性檢驗(yàn)｡

五､實(shí)例分析

我國某大型家電生產(chǎn)制造企業(yè)(簡稱A企業(yè))自20世紀(jì)70年產(chǎn)以來,已成為國內(nèi)知名家電制造企業(yè),其主要產(chǎn)品冰箱暢銷國內(nèi)外｡近年來隨著國際競爭的加劇,產(chǎn)品的更新?lián)Q代和產(chǎn)品價格的高低直接影響企業(yè)產(chǎn)品的市場占有率,為提高產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢,企業(yè)在加大新產(chǎn)品研發(fā)的同時,對產(chǎn)品成本的各個環(huán)節(jié)逐一改進(jìn),進(jìn)行了一系列蓄勢整頓｡本論文主要針對影響物流成本的物流能力進(jìn)一步分析,并與國內(nèi)主要競爭對手B企業(yè)､C企業(yè)進(jìn)行對比分析｡

首先,請專家對指標(biāo)體系中各指標(biāo)重要性進(jìn)行兩兩比較,確定了比較矩陣,由此采用層次分析法計(jì)算出各能力的指標(biāo)權(quán)重,然后對A､B､C三個企業(yè)的各能力進(jìn)行5分制評價打分,確定了指標(biāo)值,并進(jìn)行各層面的加權(quán)平均,如表3所示｡

為了更直觀地進(jìn)行比較,將各層面的綜合評價值除以相應(yīng)權(quán)重轉(zhuǎn)換為全部值,如表4所示｡

結(jié)果分析:

1.企業(yè)A為知名企業(yè),其物流基礎(chǔ)扎實(shí),物流要素呈現(xiàn)高分趨勢,但其物流運(yùn)作能力欠佳,主要體現(xiàn)我國國有企業(yè)的“大而全”,物流分工不明確,各部門之間存在嚴(yán)重扯皮和低效率情況,物流服務(wù)能力差,客戶意見不斷,不能有效地實(shí)現(xiàn)客戶反應(yīng)和對市場的準(zhǔn)確把握｡鑒于此,建議對物流進(jìn)行徹底的整頓,從體制上進(jìn)行革新｡

2.企業(yè)C的電子商務(wù)能力呈現(xiàn)較強(qiáng)態(tài)勢,有效地彌補(bǔ)了該企業(yè)的物流基礎(chǔ)能力不足現(xiàn)象,其電子商務(wù)能力和物流運(yùn)作能力以及服務(wù)能力均呈現(xiàn)正效應(yīng)｡這說明,在信息時代,企業(yè)電子商務(wù)的實(shí)施已成為當(dāng)務(wù)之急,物流企業(yè)可通過信息化途徑迅速占有市場､贏得客戶并提高管理效率｡

3.三個企業(yè)可以通過物流聯(lián)盟來實(shí)現(xiàn)“共贏”,A､B､C三個生產(chǎn)性企業(yè)均有較強(qiáng)的物流實(shí)力,為了提高企業(yè)的核心競爭力和降低投資成本,企業(yè)之間可以采用聯(lián)合戰(zhàn)術(shù),有效地利用現(xiàn)有資源,避免資源浪費(fèi)｡

4.三個企業(yè)的物流運(yùn)作能力均不是很高,整體水平為初級,可考慮引入第三方專業(yè)物流公司,將企業(yè)內(nèi)物流和企業(yè)外物流分為兩個部分,分別承包給相應(yīng)的專業(yè)公司,由第三方物流公司為企業(yè)度身定做物流方案,企業(yè)與第三方物流公司形成良好合作關(guān)系,可使企業(yè)輕裝上陣,強(qiáng)化新產(chǎn)品的開發(fā)并提高產(chǎn)品質(zhì)量,這在國外已有較多先例｡

5.物流企業(yè)的能力是個綜合因素,物流基本要素只是其中的一個方面,要想提高企業(yè)物流能力,應(yīng)從物流基礎(chǔ)要素､物流運(yùn)作能力､物流服務(wù)水平和電子商務(wù)能力幾個方面均衡發(fā)展,同時這幾個方面的能力之間也是互相制約,缺一不可的｡

六､結(jié)束語

本文對現(xiàn)階段企業(yè)層面的物流能力進(jìn)行了分析,并提出了具體的評價體系,對企業(yè)認(rèn)識自身現(xiàn)狀和調(diào)整改進(jìn)有較大參考價值,文章中的能力指標(biāo)體系也適用于第三方物流企業(yè)｡但本文未涉及供應(yīng)鏈角度的物流能力研究,同時對如何實(shí)現(xiàn)上述物流能力､發(fā)展和創(chuàng)新物流能力的機(jī)理和方法以及約束條件下物流能力的研究尚未深入,需要進(jìn)一步探討｡

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