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本文作者：劉明輝王祺工作單位：中國鐵道科學研究院

川氣東送穿跨越工程環(huán)保措施

（一）河網(wǎng)密布地段浙滬平原段河（塘）網(wǎng)交織，湖泊、魚塘眾多，河流縱橫交錯，是我國內(nèi)陸水域水網(wǎng)密度最高的地區(qū)之一。浙滬分部169.88km線路工程的主要特點是水系發(fā)達，水網(wǎng)地段施工達50%以上，經(jīng)過大小河流190條，地下水位高，管溝成型困難，易積水。由項目部統(tǒng)一領(lǐng)導，浙滬分部統(tǒng)一協(xié)調(diào)，工程監(jiān)理單位嚴格要求，施工單位克服水文條件的困難，采取了相應的措施順利完成管道穿越段的施工任務。河流穿越工程施工時盡量避免了污水、垃圾、施工機械的廢油、施工挖出的淤泥、棄土等污染水體，要求及時清運和處置，在臨近地表水體的施工區(qū)，在施工區(qū)邊界設(shè)立截流溝，防止施工區(qū)地表徑流污染當?shù)厮w；施工單位充分利用河網(wǎng)交錯的水上運輸通道，減少工程建筑材料運輸對河網(wǎng)密布地段地表或水體的影響；定向鉆方式穿越河流、湖泊和水庫，管道埋深均處于河流河床設(shè)計沖刷線以下穩(wěn)定層內(nèi)，對航運及河床穩(wěn)定影響較小。設(shè)置的泥漿池底部和四周也按環(huán)保要求鋪設(shè)一層PVC防滲材料，保持泥漿排放總量控制在泥漿池總?cè)莘e的70%，防止暴雨時泥漿外溢流入水體，泥漿重復利用，工后剩余泥漿作為一般工業(yè)固體廢物由具有泥漿處理處置資質(zhì)的單位回收處置（簽訂泥漿處理協(xié)議書，施工單位進行泥漿處理施工記錄）。河流穿越工程對當?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境和地表水環(huán)境的影響隨著施工結(jié)束后的地貌恢復和覆土綠化（或恢復為農(nóng)田），對環(huán)境的影響逐漸減少。（二）盾構(gòu)、定向鉆穿越長江段2009年末，長江穿越工程（7次）全部完成貫通。隧道為圓形斷面，隧道凈空Φ2440，單位出渣量40m3/延m，總出渣量約12萬m3。長江穿越施工中落實了以下環(huán)保措施：（1）施工前在兩岸出、入土點設(shè)置泥漿池。泥漿池的表層土單獨堆放，用于恢復原有地貌；（2）施工過程從鉆孔返回的泥漿過濾出鉆屑和雜質(zhì)后，重復利用；（3）施工期間嚴格操作規(guī)程，防止施工過程出現(xiàn)跑漿等事故；（4）施工結(jié)束后將廢棄泥漿清運，送至當?shù)丨h(huán)保部門規(guī)定的地點進行填埋處置，同時利用泥漿池的表層土恢復泥漿池的地表原貌；（5）施工結(jié)束后，廢棄泥漿可以選擇在泥漿池內(nèi)就地風干，覆土填埋處置。（三）頂管或小頂管盾構(gòu)穿越鐵路鐵路穿越工程同樣由項目所在地的鐵路局或分局負責設(shè)計和施工，采用頂管或小盾構(gòu)方式穿越鐵路路基，施工周期一般控制在10天，頂管作業(yè)控制在2天內(nèi)完成，管道埋深大于4m，套管防護，頂管作業(yè)對鐵路路基影響較小，也未影響鐵路的正常運營。（四）穿越高速公路、國道穿越高速公路、國道、省道或村道等采用大開挖、頂管等方式穿越。環(huán)境監(jiān)理主要控制施工季節(jié)、施工時間、施工作業(yè)環(huán)保措施的落實及施工臨時占地的恢復等。道路穿越工程在路基下預埋水泥套管，保持路基及路面無損，不影響正常行車。

川氣東送穿跨越工程環(huán)境恢復情況

（一）河流穿越段環(huán)境恢復環(huán)境監(jiān)理檢查了施工單位制定的專項施工作業(yè)方案，要求在河流的枯水期進行作業(yè)，開挖導流渠（有水時），采用管段上加混凝土壓塊穩(wěn)管，管道埋深在河底穩(wěn)定層中，隔離作業(yè)區(qū)地表水與外界聯(lián)系，防止污染水體；穿越段岸坡采用漿砌石護坡、護岸措施，必要時采用砼護坦防護等措施，有效地降低了施工活動對河岸帶及河流水質(zhì)的影響。環(huán)境監(jiān)理過程中加強了現(xiàn)場監(jiān)督，檢查工程渣土、泥漿、施工機械油污、車輛洗刷污水、生活污水、管道試壓水處理及排放去向，有效控制了施工過程中各類污染物對水體的污染。瑪瑙河、大溪溝、明月江、東荊河、二郎河、和尚涇等河流穿越段，根據(jù)水文地質(zhì)條件，完成河岸水工防護和環(huán)境恢復，定向鉆出入土點也進行了地貌恢復和植被恢復采用大開挖方式在灘地河流和魚塘等彈性敷設(shè)管道，根據(jù)設(shè)計要求，完成了漿砌片石或條石河岸防護，有效避免了河岸處管道逐漸被沖刷而懸空及水土流失的現(xiàn)象發(fā)生，同時加強了施工過程的圍堰防護與工后的恢復。定向鉆方式穿越河流、湖泊和水庫出、入土點的施工場地在工后進行了清除施工垃圾及棄土，平整場地，表層覆土，能恢復為農(nóng)田的地段均按要求恢復為農(nóng)田。（二）鐵路穿越段環(huán)境恢復鐵路穿越工程施工臨時占用基本按環(huán)評及其批復的要求進行了地貌恢復及覆土綠化，例如：BHX62~63#樁頂管穿越達萬鐵路和省道201已完成包坎建設(shè)、場地平整和覆土綠化，京九鐵路頂管穿越段施工影響區(qū)已恢復為農(nóng)田，小頂管盾構(gòu)穿越合九鐵路路基、頂管穿越同九鐵路也都較好地實現(xiàn)了環(huán)境恢復。（三）公路穿越段環(huán)境恢復公路工程頂管或開挖段施工作業(yè)帶按原貌進行了地貌恢復，清運施工垃圾，平整場地，施工影響區(qū)的植被自然恢復率較高。例如：頂管穿越EYC365#-1樁204國道及瀘蓉高速公路、頂管穿越ELC141#樁段的滬蓉高速公路、頂管穿越WSS008#樁~WSS009#樁段的105國道、大開挖穿越滬渝高速橋、大開挖穿越申嘉湖高速公路橋、定向鉆穿越申嘉湖高速公路匝道及湖鹽公路、頂管穿越大龍路等穿越段工后進行了水工防護和環(huán)境恢復。

本文總結(jié)了川氣東送管道穿跨越工程施工過程中采用的各種具體的環(huán)保措施，可以為今后長輸管道工程建設(shè)的環(huán)境保護工作提供參考價值。本文還對川氣東送管道穿跨越工程的環(huán)境恢復情況進行了分析，可以發(fā)現(xiàn)川氣東送管道穿跨越工程在施工過程中高度重視環(huán)境保護問題，經(jīng)過周密的施工安排，有效地保護了水土資源，受影響的環(huán)境均較好地實現(xiàn)了恢復，在帶來巨大經(jīng)濟效益的同時還有效地保護了生態(tài)環(huán)境。