導(dǎo)語(yǔ)：軍機(jī)飛行管理系統(tǒng)適航性應(yīng)用研究一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢(xún)客服老師，歡迎參考。

摘要：在軍機(jī)飛行管理系統(tǒng)中開(kāi)展適航性工作，是飛行管理系統(tǒng)研制過(guò)程中的難點(diǎn)之一。本文通過(guò)研究國(guó)外軍機(jī)適航性和飛行管理系統(tǒng)在軍機(jī)上的應(yīng)用現(xiàn)狀，對(duì)比分析我國(guó)軍機(jī)開(kāi)展適航性的現(xiàn)狀和難點(diǎn)，確定我國(guó)軍機(jī)飛行管理系統(tǒng)的適航性在設(shè)計(jì)研制過(guò)程中需遵循的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。本文還對(duì)軍機(jī)型號(hào)研制中開(kāi)展飛行管理系統(tǒng)的適航性的安全性做了分析，以及對(duì)飛行管理系統(tǒng)適航性實(shí)現(xiàn)的設(shè)計(jì)要求和管理要求進(jìn)行分析，探索了在我國(guó)現(xiàn)行的軍機(jī)機(jī)載型號(hào)產(chǎn)品的研制體系下，如何開(kāi)展軍機(jī)飛行管理系統(tǒng)適航性工作，對(duì)國(guó)產(chǎn)軍機(jī)型號(hào)和機(jī)載型號(hào)產(chǎn)品適航性工作推進(jìn)有較強(qiáng)的指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：軍用飛機(jī)；適航性；飛行管理系統(tǒng)；安全性；適航體系

0引言

適航性是指航空器在預(yù)期的環(huán)境條件下的一種適合安全飛行的固有特性，或航空設(shè)備能夠支撐航空器安全飛行的特性[1]。適航性原本是民航中的概念，它明確要求民用飛機(jī)必須獲得型號(hào)合格證、生產(chǎn)合格證、單機(jī)合格證等，且能夠保證進(jìn)行持續(xù)適航，以確保民機(jī)達(dá)到要求的安全等級(jí)[2]。適航性要求民用飛機(jī)具備和滿(mǎn)足適航要求，才能在空域中進(jìn)行飛行。鑒于適航性能夠提升飛行安全，并且在民機(jī)上已經(jīng)能夠成熟應(yīng)用，因此，軍機(jī)也逐漸接受了適航性的概念，并在逐步推廣應(yīng)用。雖然我國(guó)的航空工業(yè)基礎(chǔ)較為薄弱，但隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)，我國(guó)航空工業(yè)也得到了快速發(fā)展，逐漸研制出具備適航性的民用飛機(jī)。從運(yùn)12、新舟60到新舟600和700等渦槳飛機(jī)，及ARJ21、C919等渦扇飛機(jī)，證明我國(guó)已具備研制符合民航標(biāo)準(zhǔn)飛機(jī)的能力，并且適航能力也達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。軍機(jī)如何借鑒民機(jī)適航性的成功經(jīng)驗(yàn)，是現(xiàn)階段我國(guó)軍方和航空工業(yè)面臨的一個(gè)重要課題。軍機(jī)適航性，是指軍用飛機(jī)能夠滿(mǎn)足軍事任務(wù)運(yùn)行安全的特性[3]。針對(duì)這一目標(biāo)，參考國(guó)外軍機(jī)適航經(jīng)驗(yàn)，在基于民機(jī)適航的基礎(chǔ)上，我國(guó)逐漸開(kāi)展了軍機(jī)的適航工作，Guo研究了軍機(jī)開(kāi)發(fā)的適航管理系統(tǒng)[4]。飛行管理系統(tǒng)[5]作為民機(jī)中成熟的高度功能集成的系統(tǒng)級(jí)機(jī)載設(shè)備，在國(guó)外的軍機(jī)上也獲得了普遍應(yīng)用。隨著我國(guó)航空電子技術(shù)的發(fā)展、軍機(jī)自動(dòng)化程度要求的提高和兼容民航航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)要求的普及，飛行管理系統(tǒng)逐漸開(kāi)始在軍機(jī)上進(jìn)行推廣。作為最早在民機(jī)上應(yīng)用且與民航空域管理密切相關(guān)的機(jī)載設(shè)備，飛行管理系統(tǒng)在軍機(jī)上的應(yīng)用也需要滿(mǎn)足適航性要求，這就要求國(guó)產(chǎn)軍機(jī)從機(jī)載設(shè)備研制的初期開(kāi)展適航工作。

1飛行管理系統(tǒng)在軍機(jī)中應(yīng)用

從國(guó)外來(lái)看，北約的軍用飛機(jī)，如巡邏機(jī)、加油機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、轟炸機(jī)甚至殲擊機(jī)上，均已普遍裝備了飛行管理系統(tǒng)，一般采用已經(jīng)在民機(jī)上成熟應(yīng)用的飛行管理系統(tǒng)產(chǎn)品，通過(guò)增加適合裝備機(jī)型的特殊功能，如反潛巡邏、空投空降、固定程序空中加油等功能，進(jìn)行功能升級(jí)并進(jìn)行應(yīng)用。如GE公司研制的飛行管理系統(tǒng)在軍用運(yùn)輸機(jī)、加油機(jī)、特種機(jī)上應(yīng)用的功能如表1所示。從國(guó)內(nèi)來(lái)看，在國(guó)產(chǎn)大型運(yùn)輸機(jī)之前，我國(guó)的軍用飛機(jī)基本不裝備飛行管理系統(tǒng)，而是將不同的部分功能，如飛行計(jì)劃/任務(wù)計(jì)劃的制定、自動(dòng)飛行引導(dǎo)、綜合導(dǎo)航管理以及機(jī)載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)管理等在不同的設(shè)備中實(shí)現(xiàn)。隨著新研型號(hào)自動(dòng)化程度和作戰(zhàn)能力提升的需求以及集成航電技術(shù)的進(jìn)步，需要將飛行管理系統(tǒng)不同的功能進(jìn)行集成，開(kāi)展綜合化航電的應(yīng)用，因此，飛行管理系統(tǒng)在國(guó)產(chǎn)軍機(jī)上具備了應(yīng)用和推廣條件,現(xiàn)已在運(yùn)8[6,7]改裝飛機(jī)逐步開(kāi)始裝備飛行管理系統(tǒng)。

2軍機(jī)適航現(xiàn)狀

在對(duì)軍機(jī)適航性[8-11]現(xiàn)狀進(jìn)行分析之前，首先了解一下軍機(jī)與民機(jī)的差異。由于使用客戶(hù)和任務(wù)使命的不同，軍機(jī)與民機(jī)在多方面存在著巨大的差異。軍用飛機(jī)面向的是作戰(zhàn)任務(wù)，而民用飛機(jī)則主要是運(yùn)輸乘客。一般情況下，民用飛機(jī)運(yùn)輸承載幾十人到幾百人不等，而軍用飛機(jī)則承載人數(shù)較少，這就使得民機(jī)的安全性要求遠(yuǎn)高于軍機(jī)。軍機(jī)面向作戰(zhàn)任務(wù)，其運(yùn)行的環(huán)境以及機(jī)動(dòng)性能要求比民機(jī)更加苛刻，這也是軍機(jī)適航的難點(diǎn)之一。民機(jī)的適航有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定要求，并且用嚴(yán)格的適航管理規(guī)范和國(guó)際民航條約作為約束。民機(jī)的適航理念體系、方法、手段和操作程序均與軍機(jī)不同。鑒于民機(jī)適航工作比軍機(jī)適航起步早，且更加成熟，在參考民機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范前提下，國(guó)際上陸續(xù)提出了軍機(jī)研制的適航工作要求及相應(yīng)的規(guī)范。2.1國(guó)外軍機(jī)適航現(xiàn)狀。2000年，美國(guó)空軍頒布了AFPD62-6《美空軍適航性審查》，2002年，美國(guó)國(guó)防部頒布了MIL-HDBK-516《軍機(jī)適航性審查準(zhǔn)則》[12]軍用手冊(cè)，成為各國(guó)軍機(jī)適航的指南[13]。隨后，英國(guó)國(guó)防部頒布了JSP553《軍機(jī)適航性條例》和DEFSTAN00-970《設(shè)計(jì)和適航性要求》；法國(guó)政府總理于2006年12月簽署了2006-1551《軍用及政府用飛機(jī)的適航和登記規(guī)則》，并于2013年簽署2013-367[14]替代2006-1551；加拿大國(guó)防部也在2003年頒布了C-05-005-001/AG-001《適航性技術(shù)手冊(cè)》(TAM)，2006年頒布了C-05-005-001/AG-002《適航性設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)》（ADSM）。北約國(guó)家紛紛出臺(tái)針對(duì)軍機(jī)適航相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，并開(kāi)展相應(yīng)的軍機(jī)適航技術(shù)研究，以保障軍機(jī)適航性工作的開(kāi)展[15]；同時(shí)歐盟防務(wù)局還就歐盟軍機(jī)適航一體化提出了指南和流程[16,17]；采購(gòu)美國(guó)軍用飛機(jī)的部分亞太國(guó)家也進(jìn)行了軍用適航性工作的開(kāi)展[18]。2.2國(guó)內(nèi)軍機(jī)適航現(xiàn)狀及存在的困難。國(guó)內(nèi)軍機(jī)適航工作起步晚于西方國(guó)家，到現(xiàn)在尚未形成相應(yīng)的適航規(guī)范。我國(guó)軍機(jī)適航起始于大運(yùn)的研制，在大運(yùn)的研制過(guò)程中，我國(guó)軍機(jī)逐漸接受了軍機(jī)適航的概念，并在大運(yùn)中進(jìn)行了部分應(yīng)用[19,20]，大運(yùn)的研制參考的適航規(guī)范主要是CCAR-25-R4《運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》和美軍的MIL-HDBK-516《軍機(jī)適航性審查準(zhǔn)則》。伴隨著我國(guó)大型運(yùn)輸機(jī)研制的成功，軍機(jī)適航得到了軍方和航空工業(yè)各部門(mén)越來(lái)越多的關(guān)注。除了軍機(jī)適航規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，空軍同樣開(kāi)展了軍機(jī)適航相關(guān)的體系建設(shè)。同時(shí)，由于軍機(jī)任務(wù)的特殊性和我國(guó)人民空軍使命不同，這就要求我國(guó)軍機(jī)適航管理不能照搬外軍或者民機(jī)的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和體系，需要兼容現(xiàn)行軍機(jī)裝備研制體系和滿(mǎn)足型號(hào)研制使用以及維護(hù)的實(shí)際需求?；谠诖筮\(yùn)適航中的部分經(jīng)驗(yàn)，從軍方和航空工業(yè)各部門(mén)的實(shí)際情況來(lái)看，我國(guó)的軍機(jī)適航工作推進(jìn)尚存在一定的難度。第一，如何盡快建立符合國(guó)產(chǎn)軍機(jī)適航的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和體系。軍機(jī)適航應(yīng)該參考民機(jī)適航和國(guó)外軍機(jī)適航經(jīng)驗(yàn)，做到有規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的支持，因此，必須建立自己規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，如參考美軍MIL-HDBK-516標(biāo)準(zhǔn)，建立適合國(guó)產(chǎn)軍機(jī)的適航標(biāo)準(zhǔn)，否則軍機(jī)適航無(wú)法可依。第二是軍機(jī)適航管理的問(wèn)題。軍機(jī)型號(hào)在研制過(guò)程中，有我國(guó)自己的軍機(jī)型號(hào)研制管理流程，該流程并不能代替軍機(jī)的適航管理流程。因此，保證在現(xiàn)行的軍機(jī)型號(hào)管理體系下，進(jìn)一步地開(kāi)展軍機(jī)適航管理，是符合我國(guó)軍機(jī)研發(fā)現(xiàn)狀的最佳途徑。第三是軍機(jī)適航隊(duì)伍的建設(shè)。到目前為止，我國(guó)還沒(méi)有一個(gè)成熟的軍機(jī)適航梯隊(duì)，缺乏適航隊(duì)伍。只有加強(qiáng)適航隊(duì)伍的建設(shè)，才能解決軍機(jī)適航進(jìn)展慢的問(wèn)題。

3軍機(jī)飛行管理系統(tǒng)適航規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)

從國(guó)外來(lái)看，飛行管理系統(tǒng)符合民航適航規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，并取得相應(yīng)的適航認(rèn)證，可直接在軍機(jī)上進(jìn)行裝備應(yīng)用，同時(shí)，根據(jù)需求再取得相應(yīng)的軍機(jī)適航認(rèn)證。另一種方式是，在某型軍機(jī)研制的過(guò)程中，同時(shí)獲得民機(jī)和軍機(jī)適航認(rèn)證，如空客公司采用的泰雷茲的FMS400飛行管理系統(tǒng)，是與飛機(jī)聯(lián)合通過(guò)了EASA適航和法國(guó)軍方的適航審定。通過(guò)參考國(guó)外軍機(jī)上應(yīng)用飛行管理系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)，并基于我國(guó)現(xiàn)階段軍機(jī)適航認(rèn)證的現(xiàn)狀，在軍機(jī)上裝備國(guó)外飛行管理系統(tǒng)時(shí)，通常裝備的是獲得FAA或EASA適航證的國(guó)外飛行管理系統(tǒng)。而對(duì)于國(guó)產(chǎn)自研的飛行管理系統(tǒng)，需在符合軍機(jī)機(jī)載產(chǎn)品研制流程的前提下，參考ICAO、FAA、EASA行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及CAAC的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，進(jìn)行適航性的推進(jìn)[21]。自研軍機(jī)飛行管理系統(tǒng)參考的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，主要有以下幾類(lèi)：（1）國(guó)際規(guī)范有SAEARP4754A《民用飛機(jī)及系統(tǒng)開(kāi)發(fā)指南》和SAEARP4761《民用機(jī)載系統(tǒng)安全性評(píng)估流程指南和方法》。雖然兩份指南均是民機(jī)研制指南，但飛行管理系統(tǒng)作為民機(jī)成熟應(yīng)用的復(fù)雜系統(tǒng)，在航空工業(yè)各部門(mén)，還是參考兩份指南來(lái)進(jìn)行研制；2018年，參考SAEARP4761，航空工業(yè)頒布了HB/Z20045-2018《軍機(jī)系統(tǒng)安全性分析指南和方法》，指導(dǎo)軍機(jī)系統(tǒng)的安全性評(píng)估，邁出了軍機(jī)適航規(guī)范要求的第一步。（2）TSO標(biāo)準(zhǔn)。主要參考TSO-C115d《機(jī)載多傳感器輸入?yún)^(qū)域?qū)Ш皆O(shè)備》和TSO-C129a《使用GPS的機(jī)載補(bǔ)充導(dǎo)航設(shè)備》。TSO-C115d是使用多傳感器輸入進(jìn)行區(qū)域?qū)Ш降臋C(jī)載設(shè)備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。TSO-C129a是使用全球定位系統(tǒng)的機(jī)載補(bǔ)充導(dǎo)航設(shè)備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。它們是基于多傳感器(包括衛(wèi)星定位系統(tǒng))進(jìn)行導(dǎo)航計(jì)算，實(shí)現(xiàn)區(qū)域?qū)Ш焦δ艿娘w行管理系統(tǒng)的兩個(gè)重要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。（3）咨詢(xún)通告（AC）參考指南有：AC20-138D《定位和導(dǎo)航系統(tǒng)的適航批準(zhǔn)》、AC25-15《運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)飛行管理系統(tǒng)的適航批準(zhǔn)》、AC25.1329-1C《飛行引導(dǎo)系統(tǒng)的批準(zhǔn)》、AC90-101A《RNPAR程序的批準(zhǔn)指南》、AC120-28D《起飛，著陸及滑跑的III類(lèi)最低氣象條件的批準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)》、AC120-29A《起飛及著陸的I類(lèi)和II類(lèi)最低氣象條件的批準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)》。（4）RTCA/DO標(biāo)準(zhǔn)參考指南有：DO-283B《針對(duì)區(qū)域?qū)Ш降乃鑼?dǎo)航性能最低運(yùn)行性能標(biāo)準(zhǔn)》、DO-200A《航空數(shù)據(jù)處理標(biāo)準(zhǔn)》、DO-208《使用全球定位系統(tǒng)(GPS)的機(jī)載輔助導(dǎo)航設(shè)備的最低運(yùn)行性能標(biāo)準(zhǔn)》、DO-236B《區(qū)域?qū)Ш剿鑼?dǎo)航性能的航空系統(tǒng)最低性能標(biāo)準(zhǔn)》、DO-178C《機(jī)載系統(tǒng)和設(shè)備的軟件審定考慮》、DO-254《機(jī)載電子硬件的設(shè)計(jì)保證指南》。（5）ARINC標(biāo)準(zhǔn)包括：ARINC424《導(dǎo)航系統(tǒng)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)》、ARINC702A-5《先進(jìn)飛行管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)》和ARINC739A《多功能控制顯示單元》。以上歐美國(guó)家或國(guó)際民航組織的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范或指南，國(guó)外軍機(jī)飛行管理系統(tǒng)需要參考或遵循。隨著我國(guó)國(guó)產(chǎn)軍機(jī)適航性要求的提出、國(guó)產(chǎn)軍機(jī)對(duì)于軍民航線(xiàn)兼容的要求，以及軍方在嘗試推行RNP導(dǎo)航的要求，需要我國(guó)自研的飛行管理系統(tǒng)也需要參考和借鑒上述規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，中國(guó)民用航空局了與飛行管理系統(tǒng)相關(guān)的適航審定標(biāo)準(zhǔn)和PBN導(dǎo)航咨詢(xún)通告，國(guó)產(chǎn)軍機(jī)飛行管理系統(tǒng)研制過(guò)程中同樣需要遵循，以保障軍機(jī)飛行管理系統(tǒng)適航性要求，主要包括如下：適航審定標(biāo)準(zhǔn)：CTSO-C115d《基于多傳感器輸入的所需導(dǎo)航性能（RNP）設(shè)備》、CTSO-C113a《機(jī)載多功能電子顯示器》；規(guī)范性文件：AC-91-08《RNAV-5運(yùn)行批準(zhǔn)指南》、AC-121-FS-2009-12《在海洋和偏遠(yuǎn)地區(qū)空域?qū)嵤㏑NP-4的運(yùn)行指南》、AC-91-FS-2008-09《在航路和終端區(qū)實(shí)施RNAV-1和RNAV-2的運(yùn)行指南》、AC-91-FS-2010-01R1《在終端區(qū)和進(jìn)近中實(shí)施RNP的運(yùn)行批準(zhǔn)指南》等。

4軍機(jī)飛行管理系統(tǒng)適航應(yīng)用與實(shí)現(xiàn)

軍機(jī)適航性的關(guān)鍵技術(shù)首先是開(kāi)展安全性的設(shè)計(jì)工作，包括安全性的分析、評(píng)估和符合性驗(yàn)證；其次是適航研制流程的過(guò)程保證，體現(xiàn)在以構(gòu)型管理為代表的一系列過(guò)程管理。4.1飛行管理系統(tǒng)適航性工作的安全性設(shè)計(jì)。安全性設(shè)計(jì)是軍機(jī)飛行管理系統(tǒng)適航性主要工作之一。在美軍的軍機(jī)適航中，頒布MIL-STD-882E《系統(tǒng)安全實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)》[22]，將安全性保證作為最重要的適航性?xún)?nèi)容;Chatzi提出了軍用航空組織中的軍機(jī)安全性管理系統(tǒng)對(duì)軍機(jī)適航性的重要性[23]。安全性是指飛行管理系統(tǒng)在使用過(guò)程中不會(huì)對(duì)使用人員造成生命安全以及不會(huì)對(duì)飛機(jī)造成安全性危害的特性。安全性保證需要對(duì)飛行管理系統(tǒng)的各類(lèi)故障和安全問(wèn)題進(jìn)行分析和評(píng)估，并進(jìn)行符合性驗(yàn)證工作，從而滿(mǎn)足軍機(jī)適航性的要求。實(shí)施過(guò)程中，需要軍機(jī)飛行管理系統(tǒng)管理和設(shè)計(jì)人員按照SAEARP4754A，SAE/ARP4761，DO-178C，DO-254，（如果是基于綜合模塊化航電IMA架構(gòu)的飛行管理系統(tǒng)，還需遵循DO-297《綜合模塊化航電(IMA)研制指南和審定考慮》），以及飛機(jī)制造商相關(guān)規(guī)定和飛行管理系統(tǒng)設(shè)備技術(shù)協(xié)議書(shū)中的要求進(jìn)行系統(tǒng)安全性分析和評(píng)估，規(guī)范之間的流程如圖1所示。圖1軍機(jī)飛行管理系統(tǒng)安全性設(shè)計(jì)規(guī)范流程Fig.1SafetydesignspecificationofmilitaryFMS在研制階段包括安全性分析和評(píng)估兩部分工作，安全性分析需要完成功能危險(xiǎn)分析（FHA,FunctionalHazardAnalysis）、故障模式及影響分析（FMEA,安全性評(píng)估過(guò)程指南和方法ARP4761飛行管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)過(guò)程ARP4754A基于IMA架構(gòu)的飛行管理系統(tǒng)DO-297飛行管理系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)保證DO-254飛行管理系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)保證DO-178C功能、失效和安全性信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)信息飛行管理系統(tǒng)目標(biāo)功能FailureModesandEffectsAnalysis）、故障樹(shù)分析（FTA,FaultTreeAnalysis）、共因故障分析（CCA,CommonCauseAnalysis）和共模分析（CMA,CommonModeAnalysis）；安全性評(píng)估主要評(píng)估安全性分析的各種危險(xiǎn)源影響程度，需要完成功能危險(xiǎn)分析（FHA）、初步系統(tǒng)安全性分析（PSSA,PreliminarySystemSafetyAssessment）和系統(tǒng)安全性分析（SSA,SystemSafetyAssessment）三個(gè)步驟的工作。安全性層級(jí)關(guān)系圖2所示。飛機(jī)級(jí)功能危害性分析FHA初步飛機(jī)級(jí)安全性分析PASA飛機(jī)級(jí)安全性分析ASA飛行管理系統(tǒng)功能危害性分析FHA飛行管理系統(tǒng)部件級(jí)安全性分析FMEA、可靠性分析系統(tǒng)級(jí)FMEA研制保證等級(jí)評(píng)估PSSAFTASSAFTACMACCAPRAZSA飛機(jī)級(jí)飛行管理系統(tǒng)部件級(jí)圖2軍機(jī)飛行管理系統(tǒng)安全性層級(jí)關(guān)系Fig.2SafetylifecycleofmilitaryFMS4.2軍機(jī)飛行管理系統(tǒng)適航性實(shí)現(xiàn)。軍機(jī)飛行管理系統(tǒng)適航性的實(shí)現(xiàn)，體現(xiàn)在飛行管理系統(tǒng)研發(fā)過(guò)程中對(duì)飛行管理系統(tǒng)技術(shù)方面和管理方面的要求。技術(shù)要求主要是對(duì)于安全性的要求；管理要求是對(duì)軍機(jī)飛行管理系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)的管理和過(guò)程控制的管理。軍機(jī)飛行管理系統(tǒng)的研發(fā)，首先通過(guò)與軍方或主機(jī)單位確定軍機(jī)飛行管理系統(tǒng)的功能需求和性能需求，再根據(jù)需求確定適用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，然后完成型號(hào)產(chǎn)品的系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)和具體方案設(shè)計(jì)，并確定具體適用的適航條款，接著完成產(chǎn)品分析驗(yàn)證和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，確定產(chǎn)品構(gòu)型，最后完成產(chǎn)品設(shè)計(jì)的鑒定。（1）軍機(jī)飛行管理系統(tǒng)適航性實(shí)現(xiàn)的技術(shù)要求在飛行管理系統(tǒng)的研發(fā)過(guò)程中，技術(shù)要求主要體現(xiàn)在適航設(shè)計(jì)要求和適航驗(yàn)證要求上。軍機(jī)飛行管理系統(tǒng)適航設(shè)計(jì)要求，包括產(chǎn)品方案適用的適航條款和產(chǎn)品規(guī)范中明確的產(chǎn)品各項(xiàng)技術(shù)要求，這與安全性保證類(lèi)似。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員根據(jù)軍用航空產(chǎn)品適航設(shè)計(jì)依據(jù)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案確定產(chǎn)品適用的適航條款，適航工程師把產(chǎn)品適用的適航條款和每一適用條款的符合性驗(yàn)證方法和對(duì)應(yīng)的驗(yàn)證文件在產(chǎn)品適航支持計(jì)劃中給予明確；設(shè)計(jì)師完成產(chǎn)品規(guī)范，將通過(guò)MC4-MC9（符合性方法，MethodofCompliance）驗(yàn)證的適用條款分解到產(chǎn)品試驗(yàn)中，完成功能危險(xiǎn)性分析（FHA）、初步系統(tǒng)安全性評(píng)估（PSSA）、系統(tǒng)安全性評(píng)估（SSA）等安全性評(píng)估報(bào)告和故障樹(shù)分析（FTA）、故障模式和影響（危害性）分析（FME（C）A,FailureMode,Effects(&Criticality)Analysis）、共因分析（CCA）等安全性分析報(bào)告，并依據(jù)MC1～MC3符合性驗(yàn)證方法驗(yàn)證的適用條款完成分析驗(yàn)證。在研制過(guò)程中，安全性工作主要參考SAEARP4761《民用機(jī)載系統(tǒng)安全性評(píng)估流程指南和方法》和HB/Z20045-2018《軍機(jī)系統(tǒng)安全性分析指南和方法》。（2）軍機(jī)飛行管理系統(tǒng)適航性實(shí)現(xiàn)的管理要求適航性實(shí)現(xiàn)的管理要求主要是構(gòu)型管理。飛行管理系統(tǒng)的構(gòu)型管理，即在飛機(jī)全生命周期內(nèi)，建立和維護(hù)飛行管理系統(tǒng)的功能、物理特性與產(chǎn)品的需求、設(shè)計(jì)要求、構(gòu)型信息之間的一致性，及相應(yīng)的確認(rèn)與管理過(guò)程。軍機(jī)飛行管理系統(tǒng)的適航管理不能脫離軍機(jī)機(jī)載產(chǎn)品的研制體系，更不能脫離軍機(jī)機(jī)載產(chǎn)品的定型體系，因此，適航管理要求必須滿(mǎn)足軍機(jī)體系管理、審查管理和二次配套產(chǎn)品的管理要求。

5結(jié)束語(yǔ)

軍機(jī)適航性是提升我國(guó)軍機(jī)運(yùn)行安全的重要措施，參考民機(jī)適航和西方發(fā)達(dá)國(guó)家軍機(jī)適航的經(jīng)驗(yàn)，是提升我國(guó)軍機(jī)適航能力的重要途徑之一。軍機(jī)飛行管理系統(tǒng)的推廣應(yīng)用，也促進(jìn)了軍機(jī)機(jī)載產(chǎn)品適航性工作的開(kāi)展，同時(shí)促使了軍方以及航空工業(yè)各部門(mén)對(duì)軍機(jī)飛行管理系統(tǒng)適航性的必要性認(rèn)識(shí)加深，將成熟的民機(jī)適航管理方法引入到軍機(jī)飛行管理系統(tǒng)的研制過(guò)程中，對(duì)保障軍機(jī)飛行管理系統(tǒng)研制質(zhì)量、乃至軍機(jī)的飛行安全與品質(zhì)有著明顯意義。我國(guó)軍機(jī)適航工作的發(fā)展應(yīng)在現(xiàn)有的軍機(jī)研制體系下，對(duì)機(jī)載部件按照民機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)要求完成適航，取得一定的經(jīng)驗(yàn)后再開(kāi)展整機(jī)適航。在飛機(jī)或系統(tǒng)的適航過(guò)程中，要建立符合我國(guó)國(guó)情的軍機(jī)適航體系和相應(yīng)的適航規(guī)范。

作者:祖肇梓 雷宏杰 屈重君 單位:航空工業(yè)西安飛行自動(dòng)控制研究所