導(dǎo)語：小議當(dāng)代公路設(shè)計(jì)的問題與策略一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

本文作者：莫煒煒葉劍鳴工作單位：浙江省溫嶺市交通設(shè)計(jì)院

明涵不但會(huì)增加施工的成本，同時(shí)還容易造成跳車的現(xiàn)象，因此在設(shè)計(jì)涵洞時(shí)應(yīng)盡量采取明涵暗做的處理方式；設(shè)計(jì)時(shí)不注意控制高填方。當(dāng)高填方在施工完成后，其沉降很難被控制，設(shè)計(jì)中如果遇到難以避免的軟土地帶的高填方時(shí)，應(yīng)多設(shè)計(jì)幾種方案并進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，盡可能的減少工后沉降；設(shè)計(jì)時(shí)的零填挖地段過多。由于零填挖地段的水穩(wěn)定性較差，要提高這些地段的水穩(wěn)定性，勢(shì)必會(huì)增加工程的造價(jià)；在緊接互通式立交橋的連接部，設(shè)計(jì)時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)凸形豎曲線。這些地段和部位的通視條件是很差的，車輛在行駛的過程中往往難以快速的識(shí)別路標(biāo)，所以這樣設(shè)計(jì)不但會(huì)導(dǎo)致行車路線出現(xiàn)錯(cuò)誤，甚至可能影響駕駛?cè)藛T的行車安全。設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)時(shí)不考慮路基的水穩(wěn)定性因素。處于挖方地帶的路基，一般都會(huì)被認(rèn)為是路基基礎(chǔ)好，并且是不容易被破壞的地段，所以設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)的過程中就較少考慮路基的水穩(wěn)定性因素，其實(shí)這種地段也是很容易就遭到破壞的。公路在竣工投入使用后，路面都會(huì)出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象，這就是由于水的因素而導(dǎo)致的，常年的雨水沖積，積水已經(jīng)從邊坡兩側(cè)滲透到了路肩處，甚至到了路基中間。所以對(duì)于挖方地帶的路基處理，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)在水溝底下設(shè)置盲溝，從而阻斷外來水的到來。而對(duì)于零填挖這種特殊的路基，在除了對(duì)原狀土進(jìn)行壓實(shí)或是換填原狀土之外，還應(yīng)盡量減少地下水或隔斷地下水源。

從設(shè)計(jì)角度提高“三背回填”的質(zhì)量（1）回填材料的選擇。為保證填筑的質(zhì)量，應(yīng)確保施工方案是最為合理的，同時(shí)要保證砂礫級(jí)配良好。（2）在公路設(shè)計(jì)的過程中，還應(yīng)考慮到回填土壓實(shí)的影響。（3）設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量選擇減小沉降量的設(shè)計(jì)方案。如對(duì)于填方段的的小跨徑板橋的設(shè)計(jì)時(shí)，就應(yīng)該先填后選擇使用挖空灌注樁這一類的埋置式橋臺(tái)，從而最大限度的減小沉降量。在進(jìn)行公路工程的設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)充分的考慮項(xiàng)目所在地施工材料的資源特點(diǎn)。在考慮施工材料資源特點(diǎn)時(shí)，應(yīng)選擇地材豐富并且具有較大用量的形式結(jié)構(gòu)，這樣在保證了工程施工工期的同時(shí)，也降低了公路工程的施工成本。如果施工現(xiàn)場(chǎng)是有豐富片石含量的區(qū)域，那么就可以應(yīng)用較多的漿砌片石，如果施工現(xiàn)場(chǎng)是砂石材料較為豐富的區(qū)域，那么就可以應(yīng)用較多的混凝土。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)堅(jiān)持實(shí)用與美化并重的設(shè)計(jì)理念。（1）選擇合理的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)尺寸。設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)是通常都是要受到設(shè)計(jì)習(xí)慣和以往的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的影響，在為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)選擇安全系數(shù)時(shí)，思想都是較為保守，所以設(shè)計(jì)師選擇結(jié)構(gòu)物的尺寸越來越大，選擇結(jié)構(gòu)物的強(qiáng)度也都是越來越高，實(shí)際上這就增加了工程的施工成本，給業(yè)主單位帶來了不必要的經(jīng)濟(jì)損失。舉例來講，一般在進(jìn)行高速公路設(shè)計(jì)選擇立柱混凝土?xí)r，通常C25這個(gè)型號(hào)就是可以滿足公路的使用要求，但是為了追求強(qiáng)度現(xiàn)階段設(shè)計(jì)都選用C30，這就導(dǎo)致了資源的過度浪費(fèi)。（2）在滿足經(jīng)濟(jì)實(shí)用的前提下，應(yīng)增加美化工程。在距離城市較近或是距離城市風(fēng)景區(qū)較近的地段，可以適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)景觀燈光；在公路設(shè)計(jì)的綠化工程中，應(yīng)采用最為常見的常青灌木植物，這樣不但能夠起到美觀和引導(dǎo)交通的作用，同時(shí)也可以在一定程度上緩解駕駛員的駕駛疲勞；在進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)選擇有曲線輪廓的橋梁結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行使用。對(duì)公路工程的設(shè)計(jì)文件進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的審定工作?，F(xiàn)階段，對(duì)于公路工程以及橋梁工程的設(shè)計(jì)圖紙文件都還沒有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)化審定工作，在同一個(gè)工程的建設(shè)項(xiàng)目中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)不同標(biāo)段的相同參數(shù)的兩個(gè)橋梁工程的設(shè)計(jì)文件是截然不同的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象在橋梁工程的下部結(jié)構(gòu)立柱的分項(xiàng)工程中是最為常見。施工單位雖然都會(huì)購買大量的定型模板，但是這些定型模板卻沒有達(dá)到預(yù)期的周轉(zhuǎn)次數(shù)，這就大大的增加了工程的施工成本，造成了資源的過度浪費(fèi)。在現(xiàn)代公路工程設(shè)計(jì)的工程中，尤其是在橋梁工程的設(shè)計(jì)過程中，支架現(xiàn)澆工藝的應(yīng)用已經(jīng)非常廣泛。在條件允許的情況下要想減少發(fā)生支架坍塌等安全事故的發(fā)生概率，則應(yīng)盡可能的選擇標(biāo)準(zhǔn)通用的結(jié)構(gòu)形式和預(yù)制工藝，在為工程選擇施工工藝時(shí)應(yīng)選擇傳統(tǒng)的施工方法，從而最大程度的降低工程施工中安全事故的發(fā)生。