導(dǎo)語(yǔ)：預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁施工的應(yīng)用一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

【摘要】本文的主要目的是基于當(dāng)前我國(guó)公路橋梁建設(shè)的背景，探究在橋梁施工環(huán)節(jié)中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用。通過(guò)分析在實(shí)施橋梁工程中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)流程，歸納總結(jié)在實(shí)際工程施工環(huán)節(jié)中的質(zhì)量控制要點(diǎn)，探究質(zhì)量控制措施，最終得到在橋梁工程施工環(huán)節(jié)中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用情況與未來(lái)的技術(shù)發(fā)展方向。

【關(guān)鍵詞】預(yù)應(yīng)力技術(shù)；橋梁施工；應(yīng)用

橋梁工程施工是關(guān)系到公共交通事業(yè)順利開展的重要舉措，為確保工程施工質(zhì)量，在施工環(huán)節(jié)強(qiáng)化新技術(shù)應(yīng)用尤為重要，當(dāng)前在橋梁施工工程中使用最為頻繁的措施是預(yù)應(yīng)力技術(shù)，根據(jù)技術(shù)的差異，可以將其劃分為后張法預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)以及先張法預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)[1]。比較這兩種方法可以得知，后張法預(yù)應(yīng)力是擁有曲線配筋的，是可以不需要使用永久性張拉臺(tái)座的。通過(guò)使用后張法預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，為現(xiàn)場(chǎng)施工提供極大便利，所以在橋梁施工環(huán)節(jié)，便青睞于使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)[2]。

1橋梁施工環(huán)節(jié)應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的流程

1.1使用預(yù)應(yīng)力鋼絞線。在施工環(huán)節(jié)選擇使用預(yù)應(yīng)力的鋼絞線，主要是因?yàn)槠渚邆涠喾N優(yōu)勢(shì)。首先，在具體的操作過(guò)程中，可以最大限度降低成本支出，提升整個(gè)橋梁工程的品質(zhì)，使得建設(shè)完成的橋梁工程具備美學(xué)價(jià)值，同時(shí)擁有十分便捷的操作。與傳統(tǒng)的鋼筋以及冷拉鋼絲相比，施工環(huán)節(jié)選擇使用這種材料是一種創(chuàng)新。通過(guò)在實(shí)踐操作中可以清楚得知，鋼絞線的使用是可以將用材成本降低30%左右[3]。如今，鋼絞線的使用已經(jīng)不拘泥于在公路橋梁建設(shè)環(huán)節(jié)，同時(shí)還可以使用在核電站建造工程中，具有十分明顯的廣泛性。1.2使用錨具。在錨具的使用環(huán)節(jié)，不得不使用預(yù)應(yīng)力錨具。在選擇預(yù)應(yīng)力錨具的時(shí)候，首先要對(duì)錨固手段的方式做出詳細(xì)的分析。根據(jù)錨固的方式不同可以劃分成為機(jī)械錨固方式和摩阻錨固方式。若是橋梁支座的寬度不足、縱筋的長(zhǎng)度過(guò)短、直錨長(zhǎng)度不長(zhǎng)等，通過(guò)將錨固手段進(jìn)行強(qiáng)化，最終所獲得的結(jié)果更加具有穩(wěn)定性和可靠性，另外還可以強(qiáng)化公路橋梁的總體強(qiáng)度。通過(guò)使用機(jī)械錨固可以完成橋梁柱節(jié)點(diǎn)內(nèi)部的鋼筋施工，將摩阻錨固技術(shù)運(yùn)用到橋梁施工環(huán)節(jié)，可以為穿索提供極大便利，在實(shí)施工程的環(huán)節(jié)，可以大幅降低施工難度，削減成本支出。但是這種方法在使用中存在的不足也值得注意[4]。1.3合理規(guī)劃預(yù)應(yīng)力體系。當(dāng)前在實(shí)施公路橋梁規(guī)劃與設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力體系的時(shí)候，普遍選擇使用鋼筋彎曲與頂板縱向相結(jié)合的方式完成構(gòu)建。其中，在公路橋梁的頂板位置處，主要是通過(guò)使用錨固將縱向?qū)用娴呢?fù)載能力予以承擔(dān)，在地面位置安裝設(shè)置預(yù)應(yīng)力鋼筋作為錨固。基于這種類型的預(yù)應(yīng)力體系規(guī)劃，是可以保證最大化地將預(yù)應(yīng)力體系輸出，另外，也可以最大限度降低在實(shí)施預(yù)應(yīng)力作業(yè)環(huán)節(jié)中的損失，增設(shè)體外預(yù)應(yīng)力施工流程見圖1。

2公路橋梁施工環(huán)節(jié)的預(yù)應(yīng)力技術(shù)質(zhì)量控制

2.1橋梁施工環(huán)節(jié)中的體外預(yù)應(yīng)力準(zhǔn)備。當(dāng)施工所使用的材料，如錨具與鋼絞線進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)之前，必須要完成多方驗(yàn)收工作。在驗(yàn)收的過(guò)程中，需要詳細(xì)檢查原材料的規(guī)格、包裝以及說(shuō)明書等等[5]。當(dāng)鋼絞線與錨具進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)以后，除了要詳細(xì)檢查質(zhì)量證明書和產(chǎn)品的出廠合格證之外，錨具還需要強(qiáng)化硬度檢驗(yàn)工作和外觀檢查。就鋼絞線而言，還需要再次檢測(cè)其表面的質(zhì)量水平和力學(xué)性能，矯正其直徑的偏差。選擇張拉機(jī)具以及相應(yīng)的配套設(shè)施的時(shí)候，首先要注重鑒定設(shè)備的質(zhì)量和安全性，其次要對(duì)計(jì)量器具完成校驗(yàn)工作，并且在工程實(shí)施之中保證計(jì)量器具不會(huì)出現(xiàn)任何問(wèn)題，定期對(duì)設(shè)備展開維護(hù)與保養(yǎng)。組織施工人員進(jìn)場(chǎng)，在工程開始之前要完成施工技術(shù)的安全保護(hù)與技術(shù)交底，合理控制安全生產(chǎn)，提升施工質(zhì)量的控制工作。2.2鋼筋位置的混凝土振搗環(huán)節(jié)。在實(shí)施公路橋梁工程環(huán)節(jié)，需要綜合運(yùn)用預(yù)應(yīng)力錨固與密集管道，所以在開展混凝土振動(dòng)搗實(shí)任務(wù)的時(shí)候，便將會(huì)面臨著一定的難度。倘若在施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)了混凝土施工質(zhì)量下降等問(wèn)題，將會(huì)造成完成的混凝土工程存在不緊實(shí)的現(xiàn)象，從而造成過(guò)孔等問(wèn)題，對(duì)混凝土的結(jié)構(gòu)以及混凝土的強(qiáng)度等性能產(chǎn)生影響。合理有效地控制混凝土施工環(huán)節(jié)與混凝土施工質(zhì)量，假如不能有效控制鋼筋的密實(shí)度，將會(huì)在實(shí)施振動(dòng)的環(huán)節(jié)導(dǎo)致人工振動(dòng)難以順利進(jìn)入施工流程，從而有效地保證振動(dòng)壓實(shí)作業(yè)環(huán)節(jié)所使用的混凝土發(fā)揮其應(yīng)用的性能[6]。2.3施工環(huán)節(jié)的壓漿作業(yè)流程。在完成混凝土振動(dòng)注漿以后，要在最短的時(shí)間之內(nèi)完成質(zhì)量的控制工作，特別是在組織開展灌漿作業(yè)時(shí)，堅(jiān)決要按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)展開施工，不能隨意添加水以規(guī)避混凝土質(zhì)量下降。另外，還需要嚴(yán)格掌控水泥漿用量和添加劑的用量，從而有效保障壓漿作業(yè)施工質(zhì)量。2.4穿索施工環(huán)節(jié)的要點(diǎn)控制。實(shí)施公路橋梁穿索作業(yè)時(shí)，要嚴(yán)格控制預(yù)應(yīng)力筋極限。就構(gòu)件的長(zhǎng)度而言，更是要求必須低于140m。在實(shí)施工程的環(huán)節(jié)中，要切實(shí)保障所有流程趨于標(biāo)準(zhǔn)化。穿索操作電纜橋架施工需要從指導(dǎo)橋梁底部位置的中間位置開始，堅(jiān)決不能在具體的電纜定位之外的位置展開施工。若是鋼絞線擁有比較多的數(shù)量，便難以一次性完成整個(gè)鋼絞線穿透任務(wù)，從而大幅增加了施工的困難度。所以在施工環(huán)節(jié)，要致力于將傳統(tǒng)的方式做出改變，規(guī)避因?yàn)槌霈F(xiàn)太多雜亂和復(fù)雜的問(wèn)題而導(dǎo)致施工質(zhì)量受到影響。除此以外，在實(shí)施穿索任務(wù)的時(shí)候，需要展開錨孔施工和鋼絲繩施工，并且做好詳細(xì)記錄。通過(guò)使用電纜強(qiáng)化對(duì)整個(gè)施工環(huán)節(jié)所使用的設(shè)備數(shù)量展開監(jiān)督，進(jìn)而全面提高建筑工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量和效率。

3預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工環(huán)節(jié)中的質(zhì)量控制措施

在實(shí)施公路橋梁環(huán)節(jié)中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，需要重新安排組織結(jié)構(gòu)。在實(shí)施工程的環(huán)節(jié)中，要充分保障整個(gè)施工任務(wù)的不同工種之間相互協(xié)調(diào)的能力，保障最終完成的工程效率得以提升，盡可能縮短施工工期。在實(shí)施工程環(huán)節(jié)，首先要對(duì)整個(gè)公路橋梁的施工構(gòu)件可卸載情況做出詳細(xì)的探究，保證構(gòu)件擁有良好的可靠性。其次，要仔細(xì)比較具體的工程實(shí)施情況，以技術(shù)條件作為出發(fā)點(diǎn)，選擇成本不高且對(duì)企業(yè)績(jī)效有良好影響的支撐體系，從而保障工程施工可以獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益。最后，合理控制預(yù)應(yīng)力的損失。大跨度預(yù)應(yīng)力需要具有應(yīng)有的預(yù)應(yīng)力，要對(duì)預(yù)應(yīng)力的損失情況做出詳細(xì)的控制。比如為了能夠?yàn)榛炷恋臐仓ぷ魈峁└鄬?shí)踐，降低因?yàn)槌霈F(xiàn)溫度變化而導(dǎo)致的混凝土收縮出現(xiàn)的預(yù)應(yīng)力損失，需要在組織實(shí)施澆筑之前，將混凝土當(dāng)中的水泥比例做出調(diào)整。要注重應(yīng)用錨具與應(yīng)用預(yù)應(yīng)力孔道，必須嚴(yán)格固定住鋼板嵌入時(shí)的垂直通道中心線。安裝管道的時(shí)候，也應(yīng)該要選擇使用具有本土化的施工材料。使用鋼管其不能超出1m，波紋管的也需要做好控制，必須低于0.8m，軟管必須不超過(guò)0.5m。與此同時(shí)，還應(yīng)該要對(duì)曲線管完成加密處理工作。防止混凝土出現(xiàn)裂痕是工作實(shí)施的重要方向，跨度較大的預(yù)應(yīng)力混凝土工程將會(huì)因?yàn)閮?nèi)部和外界的溫度濕度出現(xiàn)變化或者是受力不均勻而導(dǎo)致出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，大跨度預(yù)應(yīng)力裂縫在本質(zhì)上便屬于是大體積混凝土工程的施工作業(yè)范疇。通過(guò)對(duì)溫度展開控制，能夠有效地對(duì)裂縫問(wèn)題做出控制。所以說(shuō)，在工程實(shí)施環(huán)節(jié)，科學(xué)合理地控制原材料比例至關(guān)重要。為了顯著提升預(yù)應(yīng)力框架結(jié)構(gòu)在施工環(huán)節(jié)中的穩(wěn)定性，提升操作的便利性，可以通過(guò)使用鋼筋支架完成上部梁的支撐任務(wù)。在距離腳手架3m的距離，梁的兩側(cè)位置中，通過(guò)利用焊接的方式將上部梁固定在鋼管之上，從而有效形成具有穩(wěn)定性的預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，之后便將腳手架徹底拆除。為了保證鋼筋具有正確的位置，最好是在工程作業(yè)環(huán)節(jié)通過(guò)使用鋼筋完成位置的連接。

4結(jié)語(yǔ)

當(dāng)前我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)獲得快速發(fā)展，針對(duì)建設(shè)公路橋梁的工程而言，無(wú)論是規(guī)模還是數(shù)量，都獲得了大規(guī)模發(fā)展。如今，對(duì)工程的質(zhì)量有嚴(yán)格的控制，在作業(yè)實(shí)施環(huán)節(jié)，要注重新技術(shù)的使用。預(yù)應(yīng)力技術(shù)作為橋梁工程環(huán)節(jié)中的重要技術(shù)手段，在使用中可以強(qiáng)化橋梁安全值和性價(jià)比，對(duì)實(shí)現(xiàn)橋梁工程穩(wěn)步提升具有積極意義。

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作者:張宇 單位:中國(guó)電建集團(tuán)昆明勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限公司